Изменение кастора улучшает управление авто, вспомните детство когда мы гоняли на великах отпуская руки с руля), а он спокойно ехал. Посмотрев на вилку велосипеда видно, что она загнута в перёд ( ПОЛОЖИТЕЛЬНЫЙ КАСТОР). Так вот завод ставит кастор практически нулевой, что бы унифицировать авто для асфальта и грязи.
При увеличении кастера немного увеличивается угол поворота, ну в принципе на какие то копейки сантиметров на 30-40, зато управляемость авто увеличивается в разы ( перестаёт швырять автомобиль в колее на асфальте ).
Таблица замеров от ваксоил
И так приступим! Для изменения кастера нам необходимы следующие инструменты:
Вся суть доработки заключается в том чтоб заглушить отверстия на фланце шаровой опоры и просверлить новые по кондуктору.
1. Кондуктор ( советую от ваксоил, налезает в притирку и ровный)
Есть на 5 и на 8, я выбрал на 8 градусов.
2. пару свёрл на 10.2 мм. Желательно наших а не дядюшки хаолиня)
3. Метчики М12х1.75 в принципи продаются парами, но я использовал № 1 что бы резьба поплотнее была
4. Болт с резьбой 12х1.75 длинной 20 см ( одного хватило на всё)
5. Электродрель или сверлильный станок ( я сверлил электродрелью)
6. Болгарку с тонким отрезным диском
И так сам процесс
Нарезаем резьбу метчиком в четырёх отверстия ( я резал метчиком № 1 резьбу прогонял не до конца. Как только метчик начинал двигаться чуть легче прекращал нарезать резьбу. Для ориентира метчик с низу выходил мм на 5-7. Так получалась резьба немного не дорезанная и болт туго вставал за заподлицо с нижней частью фланца)
Отрезаем болт ( болгаркой, ножовкой)
Это отверстие пока не трогаем
И так все четыре отверстия
В итоге получается так ( только отверстий пока не будет )
Одеваем кондуктор и фиксируем 1 болтом с гайкой
Ну и сверлим новые четыре отверстия
В итоге получается так
Далее снимаем кондуктор и заделываем как и ранее последнее отверстие
Ставим кондуктор прокручивая его на 180 градусов ( от того положения как раньше ставили)
Фиксируем болтом за новое отверстие сверлим ещё одну дырочку)
Аккуратно убираем болгаркой все заусеницы и если есть выпирающие части от заглушек заподлицо с фланцем.
Вот и весь процесс, в принципе нечего сложного нет, глаза боятся а руки делают)))
Варить ( сварка) ничего не надо всё и так держится намертво, да и куда оно всё денется если всё зажато болтами.
Цена вопроса: 500 ₽
Пробег: 18 000 км
Немало владельцев практичного УАЗ Патриот со временем склоняются к мнению, что их автомобиль требует некоторых доработок. Одной из главных характеристик машины является ее управляемость, что особенно актуально при маневрировании на скорости. Частично решить данный вопрос помогает такая операция, как завал кастора.
Что подразумевается под кастор? Если предаться изучению словаря, то это понятие подразумевает величину угла, образуемого продольным наклоном оси переднего колеса. Этот параметр оказывает влияние на силу сцепления колеса с полотном дороги. Если показатель кастора положительный, то автомобиль при прямом движении сохраняет стабильность траектории, что обусловлено стремлением возникающих боковых усилий вернуть колеса в первоначальное положение.
Содержание
- Методы изменения кастора
- Монтаж шаровых опор в УАЗ
- Меняем угол наклона
- Специальные сайлентблоки
- Кастор-плата как изготовить и установить самостоятельно
- Преимущества и недостатки
- Подведем итоги
Методы изменения кастора
Заводские настройки, которыми наделен кастор (не более 3-х градусов) у УАЗ Патриот обеспечивают возможность возврата рулевого колеса в первоначальную позицию после выхода авто из поворота. Когда меняется величина кастора? Обычно это происходит после самодельных доработок внедорожника, предполагающих лифт подвески. Здесь довольно часто наблюдается ухудшение управляемости. Опытные владельцы сходятся во мнении, что первоначальная величина угла мала, поэтому рациональным подходом считают самостоятельную доработку.
Рассмотрим несколько способов, посредством которых достигается корректировка значения кастора:
- замена шаровых опор на аналоги с изначально предустановленным углом;
- перенос точек крепежа рычагов подвески;
- монтаж втулок (сайлентблоков), обладающих смещенным центральным отверстием.
- использование кастор-платы.
Монтаж шаровых опор в УАЗ
Способ является самым технологичным из всех рассматриваемых вариантов, тем более, что процедура по корректировке кастора давно отработана специалистами. Здесь применяются шаровые опоры поворотного кулака (ШОПК) с заранее выставленным углом. Сегодняшний рынок способен предложить вкладыши и кулаки из бронзы или их усиленные аналоги, которые покрыты хромированным напылением. Опытные мастера советуют сразу приобретать полный комплект, что позволит заменить в шкворневом узле не только указанные компоненты, но и прокладки, которые зачастую оказываются изношенными.
Суть метода заключена в разборке подвески для замены поворотных кулаков с металлическими накладками. Особой сложности данная процедура не вызывает. Здесь потребуется воспользоваться смазочными материалами.
Особая рекомендация касается машин с лифтом подвески. Для таких экземпляров необходимо покупать ШОПК, где угол кастора равен «+8». Если автомобиль УАЗ Патриот не подвергался лифтингу, то подойдут опоры, у которых угол составляет «+5».
У способа присутствует характерный недостаток – потребность в подгибании тяги рулевого механизма. Иногда владельцы прибегают к намеренному деформированию элементов рулевой трапеции. Эти манипуляции позволяют не допустить задевание за картер редуктора переднего моста.
Меняем угол наклона
Изменение кастора наиболее трудоемкая и требует от владельца соответствующего понимания конструктива подвески, а также особенностей поведения внедорожника при езде.
Выполнение работ подразумевает первоначальную разборку переднего моста, после чего поворотный кулак извлекается в комплекте с полуосью. Отверстия на фланце подлежат расширению до диаметра в 10,5 мм. После этого в них необходимо нарезать резьбу М12. В обозначенные отверстия будут вкручены болты. Далее производится обрезка частей метизов, после чего поверхность тщательно зачищают до получения однородной фактуры.
На завершающем этапе выполняется сверловка новых отверстий под крепеж рычагов. Отверстия предполагается сместить по часовой стрелке, причем на величину, строго соответствующую заданному углу кастора. К примеру, владелец желает достичь завала кастора на 5 градусов. Здесь ему потребуется прибегнуть к смещению отверстий ровно на указанную величину.
Всю процедуру можно охарактеризовать, как наиболее щадящую для УАЗ Патриот. И это оправданно, ведь никаких новых компонентов в заводскую конструкцию не интегрируется. Величину кастора можно подобрать по своим предпочтениям. Опыт свидетельствует, что часто владельцы прибегают к смещениям на 5-7 мм, такой кастор наиболее оптимальный.
Теперь подвеску можно собирать, не забывая о смазке новых деталей и установке новых сальников и прокладок. После тестовой поездки улучшения поведения авто UAZ Patriot замечаются практически сразу.
Специальные сайлентблоки
Суть метода сводится к применению специальных полиуретановых втулок, у которых смещено центральное отверстие. Заметим, что добиться существенного изменения кастора данным способом не удастся, однако он все равно обладает широкой популярностью. Это вызвано, прежде всего, отсутствием потребности в сварочных работах и прочих изменениях конструктивных элементов подвески внедорожника.
Сегодня рынок позволяет выбрать сайлентблоки как регулируемые, так и уже с заданной величиной кастора. Из-за небольших размеров втулок не представляется возможным достичь большого завала угла.
Трудность способа заключена в том, что необходимо затратить определенные усилия и время, чтобы «уловить» болты отверстиями во втулках. Это предполагает выполнение корректных замеров перед непосредственной запрессовкой сайлетнблоков в рычаги.
К примеру, если автомобиль УАЗ Патриот был подвержен лифту на 60-80 мм, то размер между втулочными отверстиями должен соответствовать 185 мм. Заметим, что при этом эксцентрики размещаются друг к другу, но в обратных направлениях.
В целом правильно выполнить данную работу непросто, поскольку потребуется достичь определенной точности при установке втулок в «клюшки» рулевого механизма.
Кастор-плата как изготовить и установить самостоятельно
Сегодня специализированные магазины реализуют пластины, позволяющие изменять кастор колес УАЗ Патриот, хотя их также можно изготовить в самостоятельном режиме. Для этого понадобится металлический лист с толщиной 5 мм. Изготовленные или приобретенные пластины следует устанавливать так, чтобы, находясь между мостом и рычагом, плата вызывала изменение угла наклона шкворня.
Немаловажный аспект – установка платы предполагает срезание части стандартного крепежа рычага. К такому методу модернизации обычно склоняются после лифта подвески, предполагающего замену заводских пружин усиленными и удлиненными аналогами. В результате угол заваливается на 7-10 градусов.
Где стоит иммобилайзер на Уаз Патриот
Как разобрать поворотный кулак Уаз Патриот
Преимущества и недостатки
Все рассмотренные нами способы гарантированно улучшают поведение UAZ Patriot на дороге. В результате доработок, после того, как было произведено изменение кастора, владелец также получает увеличение угла выворота колес, что способствует повышению маневренности громоздкого внедорожника.
В числе недостатков такого рода модернизации можно выделить повышение нагрузки на руль, что ощущается при прохождении поворотов. Хотя это сугубо субъективный аспект, ведь в механизме присутствует гидроусилитель, существенно помогающий водителю в управлении.
Подведем итоги
В интернете сегодня присутствует масса материала касаемо рассмотренной нами темы про изменение кастора. Изучив информацию, владельцу UAZ Patriot можно приступать к реализации одного из указанных способов, позвав на помощь опытного напарника.
Финансовые затраты сильно разнятся, поскольку, к примеру, сверловка отверстий не повлечет растраты более 100-200 руб., а приобретение сертифицированных опор (ШОПК) может потребовать от владельца раскошелиться на 9 тыс. руб. и более.
Геометрия подвески автомобиля имеет три общих параметра, которые часто можно отрегулировать: кастор, развал и схождение. Когда мы говорим о тюнинге, направленном не на создание брутального экстерьера внедорожника, а на улучшение управляемости автомобиля, автовладельцы больше акцентируются на регулировке развала. Забывая, что изменение угла кастора на УАЗ “Патриот” даст куда больший эффект, улучшив курсовую устойчивость авто. А это, в свою очередь, создаст комфортные условия управления автомобилем, уменьшив усталость водителя при поездках на сложных участках дороги или на дальние расстояния.
И тут у многих возникает резонный вопрос: при базовых (заводских) значениях кастора на “Патриоте” в 1,5-3 градуса, какой угол установить: +5 ° или +8 °? Попробуем разобраться.
Что такое угол кастора, на что он влияет
Начнём с теории. Это нужно для понимания темы нашего осуждения. Кратко разберём всё, что нужно знать об углах кастора, а также о различных эффектах управляемости, которые они оказывают на ваш автомобиль. Итак, развал — это наклон колеса в сторону, а кастор — позиционирование спереди назад. Это всё звучит белибердой без небольшого контекста — как колесо может наклоняться спереди назад, если оно круглое?
Но все становится немного яснее, когда вы понимаете, что мы говорим о верхнем и нижнем креплении узла ступицы по отношению к колесу. Кастор, или кастер (от английского “caster”), измеряется на рулевых колесах (т. е. на передних) как угол, который оценивает наклон вперёд или назад оси рулевого управления при взгляде на автомобиль сбоку. Эта ось соединяет нижнюю, или ведущую, точку поворота с верхней точкой поворота, образуя угол с вертикальной линией, проходящей через нижнюю точку контакта.
Угол кастора может быть положительным, отрицательным или нейтральным.
Рассмотрим поближе:
- Положительный угол — это когда колесо автомобиля (и нижняя точка поворота) находится перед верхней точкой поворота. На что это влияет? Вы получаете лучшую управляемость на поворотах, лучшую устойчивость на высоких скоростях и лучшее движение по прямой. А ещё больше не придётся так часто крутить руль, чтобы скорректировать выбоины и неровности на дороге. Есть и минус, а как же: увеличиваются усилия, необходимые для управления автомобилем. Но поскольку на “Патриотах” стоит ГУР, едва ли кто-то заметит разницу.
- Нулевой, или нейтральный, кастор означает, что ось рулевого управления перпендикулярна земле. В целом ничего ужасного, но производительность не улучшает.
- Отрицательный угол — нижняя точка поворота расположена за верхней. Эта ситуация не имеет никаких преимуществ, кроме того, что руль легче крутить. Автомобили с отрицательным кастором имеют пониженную устойчивость и плохую управляемость.
Если у автомобиля есть гидроусилитель руля — кастор должен быть положительным, а если нет, то используют отрицательный — вот так просто, но есть нюансы.
Зачем может понадобиться завалить кастор на УАЗе “Патриот” в плюс и какой угол выбрать
Обсуждаемый уазовский внедорожник сходит с конвейера с предустановленным положительным углом кастора, варьирующимся в пределах 1,5-3 градусов. Пока ничего особенного, правда? Однако, если изменение кастора на УАЗе “Патриот” потребуется, если:
- ничего не дорабатывали, а рыскающий по дороге уазик приходится бесконечно подруливать;
- сделали лифт подвески, что ухудшило управляемость внедорожника.
В ситуации, когда “Патриот” вполне способен ехать прямо, и вас всё устраивает, кастор можно и не трогать. Но после лифта подвески и установки колёс большего диаметра, исходный угол кастора будет уменьшен. Очевидно, надо найти способ, чтобы вернуть хотя бы заводские параметры, а лучше увеличить угол кастора на УАЗ “Патриот” до +5 ° или +8 ° к фактическому значению, всё будет зависеть от высоты подъёма подвески: чем она выше, тем сильнее уходит в минус угол кастора. Эти показатели проверены и давно “объезжены” водителями уазов.
Но помните, что большой угол хоть и повышает управляемость и стабильность движения по прямой, он же может стать причиной потери устойчивости колёс на поворотах и на скользкой дороге. Поэтому не стоит делать кастор больше 10 °.
Итак, конструктивные особенности моста не позволяют изменять величину кастора с помощью регулирования этой величины. Но есть несколько способов решения этого вопроса, которые приведут угол наклона оси шкворней к нужным показателям:
- Использовать кондуктор для изменения расположения отверстий на фланцах ШОПК, чтобы задать градус кастора УАЗ “Патриот”.
- Установить тюненые шаровые опоры с уже предустановленным кастором.
- Поправить угол наклона шкворня, поставив сайлентблоки со смещённым центром.
- С помощью установки кастор-платы на УАЗ “Патриот”.
- Но самый хороший вариант (на наш взгляд) — установка тюненых продольных тяг.
У всех вышеперечисленных вариантов есть свои минусы, поэтому надо взвешенно подходить к изменению кастора в каждой отдельной ситуации.
В любом случае положительный кастор — это положительное явление, а отрицательный — отрицательное. Так что сохраняйте позитив!
Отечественный внедорожник УАЗ Патриот несмотря на долгие годы заводских модификаций нуждается в самостоятельном улучшении. Одной из насущных проблем автолюбителей является управляемость Патрика на повышенных скоростях. Для решения больного вопроса многие опытные джипперы советуют завалить кастор.
В автомобильном словаре кастор значится углом продольного наклона оси поворота управляющего колеса. Он влияет на сцепление поворотных колес с дорожным покрытием, При положительном значении кастора сохраняется стабильность прямолинейного движения ввиду возникновения боковых усилий, стремящихся возвратить колесо в начальное положение.
Содержание
- Способы изменения кастора
- Кастор плата
- Изменение угла наклона поворотного кулака
- Применение специальных сайлент-блоков
- Замена шаровых опор поворотного кулака (ШОПК)
- Преимущества и недостатки
Способы изменения кастора
Заводское значение кастора (до 3 градусов) на Патриоте позволяет при выходе из поворота возвращаться рулевому колесу обратно. Но самодельные модернизации увеличивают лифт подвески УАЗ Патриот и угол меняется, а значит ухудшается управляемость. Опытные автовладельцы считают первоначальный угол малым даже без переделок и осуществляют различные улучшения. Существует несколько способов завала кастора:
Вот что такое кастор
- установка кастор платы,
- перенос крепления поворотных рычагов,
- установка сайлент-блоков со смещенным центром,
- применение специальных шаровых опор с предустановленным углом кастора.
Все указанные варианты требуют серьезного знания материальной части автомобиля и умения работать руками.
Кастор плата
Специальные пластины для изменения угла кастора можно приобрести в специализированных магазинах или по интернету. Также возможно самостоятельное изготовление из металлического листа толщиной 5 мм. Контур платы должен соответствовать части рычага, где установлены сайлент-блоки. Пластины на УАЗ устанавливаются между рычагом и мостом, смещая последний, следовательно, изменяя угол наклона шкворней.
Кастор- платы установленные на авто
Установку кастор-плат для регулировки Патриота рекомендуется выбирать в последнюю очередь, так как при их установке необходимо срезать часть стандартного крепления рычага. Обратного действия данный способ не имеет. Такую модернизацию делают после лифтования подвески, когда меняются заводские пружины. Значение кастора увеличивается до 7-10 градусов.
Изменение угла наклона поворотного кулака
Это самая трудоемкая операция, которая требует хорошего понимания устройства ходовой части УАЗ Патриот и геометрии поведения подвески при движении. Для начала разбирается передний мост и вынимается поворотный кулак вместе с полуосью. Крепежные отверстия фланца рассверливаются до размера 10,5 мм, далее нарезается резьба М12 и закручиваются с натягом болты. Затем отрезаются выходные части метизов и поверхность зачищается для получения однородной монолитной детали.
В конечной стадии сверлятся новые отверстия для крепления рычага. Они должны смещены по часовой стрелке на величину требуемого угла. Если мы хотим завалить кастор на 5 градусов, то и смещение крепежа производится на это значение. Следует отметить, что указанная процедура самая щадящая 
для железного коня, потому что изменения минимальны и никаких новых деталей не вводилось. Значение угла наклона оси можно выбирать в соответствие со своими предпочтениями. Обычно принимают величину смещения 5-7 мм, которые в сумме с заводским параметром заметно повышают ходовые характеристики.
Подвеска собирается в обратном порядке с новой смазкой и заменой изношенных прокладок и сальников. Улучшения можно увидеть сразу по увеличенному углу поворота передних колес.
Применение специальных сайлент-блоков
Установка полиуретановых втулок со смещенным отверстием изменяет угол наклона незначительно, но пользуется популярностью, вследствие отсутствия резки и сварки, которые присутствуют при установке кастор-плат. Сейчас уже многие мелкие производители запчастей предлагают сайлент-втулки на УАЗ, регулируемые или с заданным кастором. Малое значение завала кастора объясняется небольшими размерами сменных втулок, которые не позволяют произвести большие смещения.
Трудность производимых работ заключается в том, чтобы поймать отверстиями крепежные болты. Необходимы точные предварительные замеры перед запрессовкой новых деталей в рычаги. Расстояние между отверстиями одного сайлент-блока должно быть 185 мм при лифте автомобиля в 50-80 мм. Эксцентрики нужно размещать в обратных направлениях по отношению друг к другу.
Этот метод достаточно сложен для большинства любителей, потому что установка сайлентовых втулок в рулевые клюшки требует серьезной технической квалификации и сложного оборудования.
Сайлент-блок на своем месте
Замена шаровых опор поворотного кулака (ШОПК)
Самая технологичная и отработанная процедура завала кастора на УАЗе производится путем установки новых шаровых опор с предустановленным углом наклона. Современные производители предлагают бронзовые или усиленные хромированные вкладыши и кулаки. Народные умельцы советуют приобретать полный ремонтный комплект шкворневого узла, чтобы сразу заменить изношенные прокладки.
Разбирается передняя подвеска и меняются поворотные кулаки и металлические накладки. Большой трудности для владельцев автомобилей УАЗ такая работа не представляет, нужно только пользоваться специальными смазочными средствами или, в крайнем случае, газовой горелкой.
Рекомендуется для машин с лифтом подвески приобретать ШОПК с заданным углом кастора +8. При неизмененном авто с заводскими установками угла наклона применяются ШОПК+5.
Недостатком данного способа является необходимость последующего выгибания рулевой тяги или небольшого деформирования рулевой трапеции, чтобы избежать упирания в картер переднего моста.
Преимущества и недостатки
Все указанные операции гарантированно улучшают управляемость УАЗ Патриот на твердых покрытиях. Автолюбителям нужно лишь выбрать приемлемый способ для своей машины.
Из преимуществ завала кастора стоит подчеркнуть повышение устойчивости и комфортности движения на большой скорости. Увеличивается угол поворота передних колес, что положительно сказывается на маневренности в условиях ограниченных городских пространств. Рулевое колесо стоит прямо, а машина не рыскает из стороны в сторону при езде по гравийной дороге.
Недостатком произведенных процедур является увеличение нагрузки на рулевое колесо при вхождении в повороты. Но стандартный ГУР помогает в преодолении этого неудобства, да и утяжеление незначительно по сравнения с полученными результатами.
Описанные улучшения УАЗов широко освещены в интернете, и вы обязательно найдете несколько автомобильных гуру, готовых разъяснить непонятные вопросы. Изучив фотоотчеты и видео-инструкции, можно смело приступать к самостоятельной модернизации ходовой части. Стоит привлечь опытного напарника для выполнения тяжелых и сложных операций.
Финансовые затраты при внедрении вышеуказанных улучшений колеблются от 100 рублей, в случае пересверловки посадочных отверстий, до 9000 рублей при заказе сертифицированных усиленных ШОПК. Плюс к этому ваши личные трудовые издержки и затраченное на ремонт время. Но потраченные ресурсы обязательно компенсируются теми преимуществами, которые в итоге получит ваш УАЗ.
Загрузка…
После замены сайлентов стало получше, но хотелось более уверенного управления. Заказал у токаря кондуктор для завала +8° после поездки на стенд оказалось можно было и побольше, как я тут читал на драйве, но токарь сработал крайне быстро и было поздно. Стенд пооказал что кастор у меня 1°32′ что совсем мало, но в допуске. Для справки допуск (опять же по стенду) 1°30′ — 2°30′ . Кондуктор был выполнен отлично
Zoom
Ещё на станке.
Закупаем инструмент если нет
Zoom
кондуктор, пара болтов м 12 и один м10 с гайкой для фиксации, диски на болгарку(хватит и одного) сверло на 10 с кобольтовым напылением сверлит как масло и метчик м12 №1
Ещё перед началом работ я знал что с длинной тягой будут проблемы
Zoom
она изначально цепляла кронштейн панары
Вся операция описана много раз, так что подробничать наверное не буду. В процессе выяснилось, что колодки требуют срочной замены
Zoom
Тут как бы совсем хана, и как я раньше не заметил.
, сальник накрылся с левой стороны —
замена.
ну и раз разобрал меняем и сальник поворотного кулака, всё же копейки стоит.
Режем резьбу в среднем отверстии по быстрому
и глушим его болтом м12, крепим кондуктор, тут главное не обмануться в какую сторону крутить…
Zoom
готова
далее крепим кондуктор уже за него и предварительно заглушив, сверлим остальные отверстия.
Zoom
так получилась левая сторона, не очень аккуратно, но всё равно сажаю на герметик всё это хозяйство.
Как всегда где то есть какой то геморой. На правом кулаке не отворачивался один болт, пришлось его спилить, потом и сам кулак не хотел слезать, сбивали перфоратором, как и наконечники. К стати сказать, метод очень классный, упираешь перфор в углубление на наконечнике и включаешь долбёжку без вращения, пара секунд и наконечник вылетел. Это в разы лучше чем неистово долбить молотком по тяге и одновременно тянуть ломом, просто дрыгнул разок и всё, ни тебе угробаного пыльника, ни забитой резьбы и прочих последствий. Далее собираем назад и смотрим что получилось.
Zoom
И видим печаль… При прямо стоящих колёсах тяга упёрта в кронштейн панары, вот и не расстройся, каждый УАЗ индивидуален, а у меня вот так.
не беда, берём пресс и гнём как хочется
Zoom
получаем это.
Ставим колёса на место и собираем весь инструмент, едем на стенд на схождение, т.к. тяга стала короче. Немного завалились колёса.
Zoom
после.
Недавно выяснил, что это не полный выворот, потому что тяга всё же упирается в панару в крайнем положении, на досуге надо будет подсмять чутка. Ну и собственно стенд
Тут видно что кастор стал 8°51′ и 8°54′ почти 9°, пол градуса где то потерялось, или при сверловке, или стенд так увидел.
Всем бобра! По вопросам отвечу, Кондуктор продам 
На заказ сделаем ещё
Стоимость всех расходников вышла 1200р самое дорого что было это сверло за 590р.
По результату после стенда, скажу, что теперь передо мной на трассе бегут маленькие собачки, как на Икстрейле и выкладывают рельсы. )))
Лифт подвески любого внедорожника практически всегда приводит к ухудшению управляемости автомобилем, так как происходит изменение кастора.
Кастор — угол, под которым наклонена ось поворота колеса.
Основная цель наличия угла кастора — получение самоцентрирующейся рулевой системы. Кастор влияет на стабилизирующий момент и на изменение развала колес при повороте руля. Чем больше кастор, тем устойчивей движение по прямой, так как колеса все время стремятся встать прямо.
Штатный угол кастора на УАЗ колеблется от 1,5 до 3 градусов и по оценкам специалистов для улучшения управляемости может быть увеличен до 5-6 без ухудшения сопутствующих параметров.
В таблице приведены данные уменьшения угла кастора УАЗ Хантер и Патриот в зависимости от величины лифта:
| Высота подъема подвески, мм | Кастор, градусы |
| +10 | -0,64 |
| +20 | -1,27 |
| +30 | -1,91 |
| +40 | -2,54 |
| +50 | -3,18 |
| +60 | -3,82 |
| +70 | -4,46 |
| +80 | -5,10 |
| +90 | -5,73 |
| +100 | -6,37 |
Получается что лифтуя подвеску и устанавливая колеса большего диаметра мы уменьшаем исходный угол кастора, соответственно для возвращения к заводским параметрам или улучшения их мы должны найти способ «завалить» кастор в плюс.
Есть несколько путей решения данной проблемы:
- Установка эксцентриковых сайлентблоков, позволяет поправить угол наклона шкворня, но собственная работа сайлентблока ухудшается за счет очень малого количества демпфирующего вещества с одной из сторон. Ресурс таких сайлентблоков значительно ниже обычных. Стоимость в Хабаровске на конец 20 года – около 2000 руб.
- Установка дропбоксов. Дропбокс — некая конструкция переносящая вниз заднюю точку крепления продольной тяги, прикручивается или приваривается к раме. Из недостатков: для спорта лишний вес, для гражданской эксплуатации усложнение конструкции, возможные вопросы со стороны ГИБДД. Стоимость в Хабаровске на конец 20 года – около 12000 руб.
- Замена шаровых опор поворотного кулака (ШОПК) на тюненые. Так же позволяет поправить угол кастора, но потребует значительных работ по переборке моста. Из плюсов: более прочные, выпускаются под разные углы кастора +5, +8 Из минусов: про езду без подключенного переднего моста лучше забыть, ибо велик риск заклинивания подшипника ведущей шестерни главной пары. Стоимость в Хабаровске на конец 20 года – около 13000 руб.
- Пересверливание штатных ШОПК. Плюс по сути один можно сделать под любой требуемый градус. Из недостатков: требуется обращение в организацию с нормальным станочным парком, пересверливание на коленке в гараже дает непредсказуемые результаты. Стоимость: в районе 4-5 тысяч.
- Установка тюненых продольных тяг. Самый правильный вариант на сегодняшний день по нашему мнению.
Плюсы:
— выпускаются несколько вариантов +3 и +5 градусов
— компенсируют на 10 мм увод моста назад, что позволяет установить колеса большего диаметра с меньшими усилиями
— положение хвостовика моста близко к штатному, подшипнику ведущей шестерни главной пары живется намного проще
Недостаток: на Патриотах 15+ возможно касание карданом траверсы рамы, потребуется небольшая доработка траверсы.
Стоимость в Хабаровске на конец 20 года – 12000-13000 руб.
- Установка кастор плат. Кастор-платы это набор пластин привариваемых к штатному креплению продольной тяги к мосту. Основной недостаток сложность выставления нужного угла, и невозможность вернуться к штатному без переварки креплений. Стоимость в Хабаровске на конец 20 года – около 2000 руб.
Какие же выводы можно сделать:
про пункт 1 предлагаю сразу забыть так как мнимая экономия вылезет боком на очень частой замене этих сайлентблоков и отсутствии даже элементарного комфорта подвески, ну если конечно данное слово можно применить к УАЗу
пункт 2 и 4 хороши если есть доступ к станкам и специалистам, самому изготовить можно, но достаточно сложно.
пункт 6 нужно быть очень хорошим сварщиком или обращаться в ответственный автосервис чтобы соблюсти одинаковые углы с двух сторон, экономия на стоимости запчасти может обернуться увеличением стоимости работ по переделке.
Выбор же между тюнеными ШОПК и продольными тягами достаточно сложен, при практически одинаковой цене нужно будет оценить несколько дополнительных факторов: размер колес, высота лифта, жесткость эксплуатации, текущее состояние поворотных кулаков и их шаровых опор.
пункт 3 позволит привести в порядок поворотные кулаки, усилит конструкцию, что не лишне при жесткой эксплуатации и больших колесах, но об экономии топлива и езде с выключенными хабами нужно забыть.
Пункт 5 имеет наибольшее количество плюсов и самый простой в установке, но при большом лифте может не хватить градусов для компенсации доворота моста и нужно будет рассмотреть применение дропбоксов или тюненых ШОПК.
В нашем магазине вы можете приобрести усиленные продольные тяги, усиленные ШОПК производства Ваксойл и кастор-платы.
В статье использованы фото с сайтов drive.ru и autogur73.ru
30.12.2020
- 1 Изменение кастора УАЗ Патриот — что это?
- 2 Изменение кастора УАЗ Патриот
- 3 Развал колес на УАЗ Патриот
- 4 Схождение передних колес на УАЗ Патриот
- 5 Угол поворота передних колес на УАЗ Патриот
Причины для проверки углов развала и схождения и кастора (после других проверок):
— На ровной дороге машину ведет в сторону.
— Изменилось положение руля на прямой дороге.
— Автомобиль рыскает на дороге.
— Руль не возвращается в начальное положение.
— Появившийся шум от покрышек в движении.
Изменение кастора УАЗ Патриот — что это?
Кастор — это угол продольного наклона оси поворота колеса автомобиля. Для простоты понимания: кастор — это угол наклона вилки переднего колеса велосипеда. Если бы вилка переднего колеса велосипеда не была наклонена, то переднее колесо не возвращалось обратно в прямое положение при отпускании руля в движении. На всех автомобилях тот же принцип.
Кастор влияет на стабилизирующий момент и на изменение развала колес при повороте руля. Чем больше кастор, тем больше стабилизирующий эффект при вывернутых колёсах. Тем больше силу требуется применить для поворота колес. Чем больше кастор, тем устойчивей движение по прямой, так как передние колеса все время стремятся встать прямо.
Из-за того, что точка контакта колеса (при положительном касторе) с поверхностью лежит несколько позади оси поворота, при отклонении колеса от прямолинейного движения возникают боковые силы, стремящиеся вернуть колесо в начальное положение.
Кроме того, если в начальный момент отклонения колес от нейтрального положения при прохождении поворота только внешнее колесо имеет необходимый отрицательный развал, то по мере увеличения отклонения колес в сторону поворота внешнее колесо приобретает ещё больший отрицательный развал, а отрицательный развал внутреннего колеса уменьшается или даже становится положительным. Таким образом, кастор благоприятно влияет на сцепление управляемых колес в поворотах.
При повороте в одну из сторон одно из колес стремится приподнять шасси, другое же само приподнимается. Таким образом, для поворота колес необходимо не только преодолеть силы трения, но и затратить некоторое количество энергии на приподнимание шасси. Благодаря этому и выше описанным боковым силам водитель может «чувствовать» автомобиль.
При дефектах кузова, после ударов, этот угол обычно изменяется неодинаково. Разница между этими углами на левом и правом колёсах обычно приводит к уводу автомобиля с прямой линии даже при идеально отрегулированных остальных углах и качественной резине.
С завода на всех машинах устанавливаю кастор, при котором во время движения колеса сами возвращаются в прямое положение, если отпустить руль.
Изменение угла кастора происходит при лифте подвески (при установке более высоких пружин), мост поворачивается относительно оси и автомобиль начинает рыскать по дороге, в некоторых случаях руль перестает возвращаться в нулевое положение. Неправильный угол кастора приводит не только к ухудшению управляемости внедорожника, но и может вывести из строя некоторые узлы автомобиля.
Изменение кастора УАЗ Патриот
Для того, что бы вернуть автомобилю управляемость необходимо вернуть мост в исходное (заводское) положение т.е. изменить кастор. Существует несколько способов изменения угла кастора:
— Заменить сайлентблоки рычагов моста.
Для этого используется специальный комплект сайлентблоков с измененным центральным отверстием. Они бывают регулируемые или с определенным значением кастора.
— Установить кастор плату.
Кастор-платы ставятся между рычагом и мостом, изменяя таким образом положение моста и, как следствие, угол наклона шкворня. Кастор платы следует использовать, когда кастор-комплектов недостаточно.
— Перенести крепления рычагов переднего моста.
— Наша фирма изменяет кастор на УАЗ без использования дополнительных деталей. Для изменения угла кастора мы производим доработку штатных деталей подвески на специальном оборудовании.
Некоторые специалисты считают, что штатный угол кастора недостаточный на УАЗ Патриот и настоятельно рекомендуют увеличить угол кастора даже если вы не делали лифт подвески. Мы согласны с ними — для комфортной езды по дорогам с твердым покрытием на большой скорости следует сделать изменение кастора УАЗ Патриот — увеличить угол.
Отзывы клиентов на изменение кастора УАЗ Патриот только положительные. Устойчивость и управляемость УАЗ Патриот существенно улучшается. При изменении кастора УАЗ Патриот мы обычно делаем тюнинг шкворней — устанавливаем шкворня на бронзовых втулках или подшипниках в зависимости от предполагаемой эксплуатации.
Развал колес на УАЗ Патриот
Развал на УАЗ Патриот не регулируется — только регулировка, ремонт или замена шкворней.
Схождение передних колес на УАЗ Патриот
Схождение передних колес на УАЗ Патриот: 0.3’04» — 0.9’12». Схождение передних колес на УАЗ Патриот регулируется изменением длины рулевой тяги.
Угол поворота передних колес на УАЗ Патриот
Угол поворота передних колес на УАЗ Патриот должен быть 31-32 градуса. Угол поворота передних колес на УАЗ Патриот регулируется специальными ограничительными болтами на переднем мосту.
Фотоотчет по изменению кастора.
-
Ваксойл
- Сообщений: 1524
- Зарегистрирован: Вт июн 30, 2009 11:02
- Откуда: Бийск
- car: УАЗ Патриот
- Благодарил (а): 67 раз
- Поблагодарили: 223 раза
- Контактная информация:
-
Онлайн статус:
Не в сети
Фотоотчет по изменению кастора.
Автомобиль Патриот 2009 г.в., пробег 27 000 километров, жалоба на плохую управляемость. Проблема возникла после лифтовки рамы и кузова. Фотографию специально сделал рядом со стоковым.
По предварительным расчетам, предположили, что одной из причин плохой управляемости мог стать изменившийся кастор (продольный наклон шкворней)
Проверка на стенде показала, что наше предположение верное. Стенд показал, что ось шкворней находится практически в вертикальном положении. Требуемая величина — +3,5 градуса. Патриотов с углом наклона шкворней больше 4-х градусов встречать не доводилось.
Задняя подвеска в норме.
В настоящее время изготавливаем кондуктор, который бы позволил пересверлить отверстия в ШОПКе с необходимой точностью.
-
Ваксойл
- Сообщений: 1524
- Зарегистрирован: Вт июн 30, 2009 11:02
- Откуда: Бийск
- car: УАЗ Патриот
- Благодарил (а): 67 раз
- Поблагодарили: 223 раза
- Контактная информация:
-
Онлайн статус:
Не в сети
Сообщение
Ваксойл » Вт мар 15, 2011 10:51
Процесс изготовления оснастки:
Угол поворота 8 градусов хотим задать с помощью делителя на фрезерном станке.
Чертежи кондуктора в электронном виде сделаем несколько позже.
-
Серёга34
- Владелец
- Сообщений: 2349
- Зарегистрирован: Ср сен 01, 2010 07:56
- Откуда: Москва
-
Онлайн статус:
Не в сети
Сообщение
Серёга34 » Вт мар 15, 2011 11:02
А почему привязались так к этим 8-9 градусам? Тем более, на нелифтованном авто будет уже 11 (8 плюс 3 заводских).
Почему не сделать допустим 6 градусов итоговых? Так сказать, золотая середина. Ниже риск возникновения шимми (хотя влияние кастора на шимми так и не доказано очевидно), управляемость полюбому улучшится, и возможно рулевая тяга не будет цеплять за крепление тяги панара.
А если посмотреть характеристики других авто, «одноклассников» патриота, какие там углы с завода?
-
Krashman72
- Владелец
- Сообщений: 305
- Зарегистрирован: Сб янв 24, 2009 21:43
- Откуда: Тюмень
-
Онлайн статус:
Не в сети
Сообщение
Krashman72 » Вт мар 15, 2011 11:49
А почему эффект шимми связывают с увеличением костора? Кто нибудь может объяснить? 
УАЗы как Люди — каждый индивидуален!
-
Ваксойл
- Сообщений: 1524
- Зарегистрирован: Вт июн 30, 2009 11:02
- Откуда: Бийск
- car: УАЗ Патриот
- Благодарил (а): 67 раз
- Поблагодарили: 223 раза
- Контактная информация:
-
Онлайн статус:
Не в сети
Сообщение
Ваксойл » Вт мар 15, 2011 12:17
Серёга34 писал(а):А почему привязались так к этим 8-9 градусам? Тем более, на нелифтованном авто будет уже 11 (8 плюс 3 заводских).
Почему не сделать допустим 6 градусов итоговых? Так сказать, золотая середина. Ниже риск возникновения шимми (хотя влияние кастора на шимми так и не доказано очевидно), управляемость полюбому улучшится, и возможно рулевая тяга не будет цеплять за крепление тяги панара.
А если посмотреть характеристики других авто, «одноклассников» патриота, какие там углы с завода?
Изначально, мы так и посоветовали владельцу авто — вернуть все в исходное положение и проблема исчезнет. Но вот нравится ему высоко сидеть, далеко глядеть На 8-ми градусах решили остановиться исходя из предыдущего опыта. Когда перечулковываем мосты, ставим кастор 9 градусов, результатом довольны. По поводу одноклассников — считаю, что сравнивать разные типы подвесок, не совсем корректно, что работает на одном типе подвески, не всегда будет работать на другом.
-
Серёга34
- Владелец
- Сообщений: 2349
- Зарегистрирован: Ср сен 01, 2010 07:56
- Откуда: Москва
-
Онлайн статус:
Не в сети
Сообщение
Серёга34 » Вт мар 15, 2011 12:21
Тогда уточняющий вопрос. 8 это конечный результат, или относительно заводского?
Для лифтованного понятно, итог будет 8. Но вы собираетесь продавать шопки с измененным кастором. Какой итоговый угол будет для стоковой, не лифтованной подвески?
-
Ваксойл
- Сообщений: 1524
- Зарегистрирован: Вт июн 30, 2009 11:02
- Откуда: Бийск
- car: УАЗ Патриот
- Благодарил (а): 67 раз
- Поблагодарили: 223 раза
-
Контактная информация:
-
Онлайн статус:
Не в сети
Сообщение
Ваксойл » Вт мар 15, 2011 12:52
Серёга34 писал(а):Тогда уточняющий вопрос. 8 это конечный результат, или относительно заводского?
Для лифтованного понятно, итог будет 8. Но вы собираетесь продавать шопки с измененным кастором. Какой итоговый угол будет для стоковой, не лифтованной подвески?
8 — это конечный результат. В случае с нелифтованным авто изменение кастора будет примерно 5 градусов, то есть в конечном итоге 8-8,5 градусов.
-
Серёга34
- Владелец
- Сообщений: 2349
- Зарегистрирован: Ср сен 01, 2010 07:56
- Откуда: Москва
-
Онлайн статус:
Не в сети
Сообщение
Серёга34 » Вт мар 15, 2011 12:54
Спасибо, именно этот вопрос и интересовал.
-
Ваксойл
- Сообщений: 1524
- Зарегистрирован: Вт июн 30, 2009 11:02
- Откуда: Бийск
- car: УАЗ Патриот
- Благодарил (а): 67 раз
- Поблагодарили: 223 раза
- Контактная информация:
-
Онлайн статус:
Не в сети
Сообщение
Ваксойл » Вт мар 15, 2011 13:03
Krashman72 писал(а):А почему эффект шимми связывают с увеличением костора? Кто нибудь может объяснить?
Чем больше заваливается ось наклона шкворней, тем больше реактивное усилие, которое пытается вернуть колесо на прямолинейное движение. Соответственно, при отклонении траектории движения колеса от прямолинейного возможно возникновение разнопеременной нагрузки, которая вызывает расколбас колес.
-
Ваксойл
- Сообщений: 1524
- Зарегистрирован: Вт июн 30, 2009 11:02
- Откуда: Бийск
- car: УАЗ Патриот
- Благодарил (а): 67 раз
- Поблагодарили: 223 раза
- Контактная информация:
-
Онлайн статус:
Не в сети
Сообщение
Ваксойл » Вт мар 15, 2011 13:56
Кондуктор готов, можно приступать к пересверловке отверстий.
-
CodeDaemon
- Владелец
- Сообщений: 3613
- Зарегистрирован: Чт янв 31, 2008 19:34
- Откуда: Krasnodar
- Поблагодарили: 1 раз
- Контактная информация:
-
Онлайн статус:
Не в сети
Сообщение
CodeDaemon » Вт мар 15, 2011 14:10
Воот, это вы праведное дело начали =)
Плюсую!
ну и все мы ждем чертежи кондуктора!
p.s.
Я правильно понимаю что пятую дырку пересверливаем в последнюю очередь?
UAZ Patriot 2007 Limited (Euro-2)
-
Ваксойл
- Сообщений: 1524
- Зарегистрирован: Вт июн 30, 2009 11:02
- Откуда: Бийск
- car: УАЗ Патриот
- Благодарил (а): 67 раз
- Поблагодарили: 223 раза
- Контактная информация:
-
Онлайн статус:
Не в сети
Сообщение
Ваксойл » Вт мар 15, 2011 15:12
CodeDaemon писал(а):Воот, это вы праведное дело начали =)
Плюсую!ну и все мы ждем чертежи кондуктора!
p.s.
Я правильно понимаю что пятую дырку пересверливаем в последнюю очередь?
Чертежи обязательно выложим.
Верно поняли, завтра подробно постараюсь зафотать процесс сверловки ШОПКа.
-
ГАВРИЛОВ
- Сообщений: 3518
- Зарегистрирован: Сб фев 07, 2009 13:23
- Откуда: Новосибирск
- Благодарил (а): 47 раз
- Поблагодарили: 82 раза
-
Онлайн статус:
Не в сети
Сообщение
ГАВРИЛОВ » Вт мар 15, 2011 17:01
исходные данные на лифтованный Патриот, лифт подвески? лифт кузова?
-
CodeDaemon
- Владелец
- Сообщений: 3613
- Зарегистрирован: Чт янв 31, 2008 19:34
- Откуда: Krasnodar
- Поблагодарили: 1 раз
- Контактная информация:
-
Онлайн статус:
Не в сети
Сообщение
CodeDaemon » Ср мар 16, 2011 01:47
ГАВРИЛОВ писал(а):исходные данные на лифтованный Патриот, лифт подвески? лифт кузова?
Ну если кастер уехал с ноль, то как минимум лифт подвески был.
UAZ Patriot 2007 Limited (Euro-2)
-
ГАВРИЛОВ
- Сообщений: 3518
- Зарегистрирован: Сб фев 07, 2009 13:23
- Откуда: Новосибирск
- Благодарил (а): 47 раз
- Поблагодарили: 82 раза
-
Онлайн статус:
Не в сети
Сообщение
ГАВРИЛОВ » Ср мар 16, 2011 09:52
это и ежу понятно, желательны цифры, «говорите точно, сколько вешать граммов» (с)
-
Ваксойл
- Сообщений: 1524
- Зарегистрирован: Вт июн 30, 2009 11:02
- Откуда: Бийск
- car: УАЗ Патриот
- Благодарил (а): 67 раз
- Поблагодарили: 223 раза
- Контактная информация:
-
Онлайн статус:
Не в сети
Сообщение
Ваксойл » Ср мар 16, 2011 12:00
Продолжим:
Пересверловка отверстий. Для этой цели можно использовать и банальную дрель, но раз станок сверлильный имеется, мы сверлим на нем. Диаметр сверла 10 мм.
Штатные отверстия были предварительно заглушены…
… а заглушки приварены с наружней стороны фланца. Правда, наш сварщик перестарался немного, достаточно одной капли сварки.
Попутно засняли фланец моста без поворотного кулака.
Рама автомобиля залифтована путем установки на пружину обичайки высотой 60 мм спереди …
… и установкой дополнительной пружины (от чего хз) между рамой и задним мостом. По лифтовке кузова сведения от владельцев (а их двое) разноречивые, может на втором будет что то видно, а кузов этого Патриота, что находится в работе, на мой взгляд покоится на штатных опорах.
Вид на тягу Панара. Как видно по фотке, ее изменений не производилось.
Установили новую шаровую опору на фланец моста. Визуально видно, что ось шкворней находится практически вертикально.
Обратная сторона фланца после сверловки.
На токарном станке убираем сварочные сопли с одной стороны фланца ШОПКа, противоположную сторону торцуем путем снятия слоя металла толщиной 0,05 мм.
Для заглушки штатных отверстий в ШОПКе наточили вот таких бочонков.
Готовый к применению кондуктор. Надо иметь ввиду, что после пересверловки ШОПКи, которые изначально являются взаимозаменяемыми, теперь становятся правым и левым.
Готовая к установке шаровая опора с уже измененным кастором.
Для проверки соосности отверстий у нас имеется кусок картера моста с фланцем. При его отсутствии проверку можно сделать непосредственно на самом мосту.
-
ГАВРИЛОВ
- Сообщений: 3518
- Зарегистрирован: Сб фев 07, 2009 13:23
- Откуда: Новосибирск
- Благодарил (а): 47 раз
- Поблагодарили: 82 раза
-
Онлайн статус:
Не в сети
Сообщение
ГАВРИЛОВ » Ср мар 16, 2011 12:39
Ваксойл писал(а):
…Визуально видно, что ось шкворней находится практически вертикально…
это пока мост вывешен
-
Ваксойл
- Сообщений: 1524
- Зарегистрирован: Вт июн 30, 2009 11:02
- Откуда: Бийск
- car: УАЗ Патриот
- Благодарил (а): 67 раз
- Поблагодарили: 223 раза
- Контактная информация:
-
Онлайн статус:
Не в сети
Сообщение
Ваксойл » Ср мар 16, 2011 14:24
Вот, наконец, подошли к интересующему всех вопросу: что делать с рулевой тягой, которая при максимально вывернутом вправо руле начинает касаться за кронштейн тяги Панара.
После непродолжительных манипуляций на трубогибном станке между обозначенными деталями появился просвет в 5 мм, которого за глаза достаточно для корректной работы рулевого управления.
Обещанный чертеж кондуктора для пересверловки отверстий ШОПКа для изменения угла наклона на 8 градусов. Иными словами, штатный угол наклона +8 градусов.
-
alex524
- Владелец
- Сообщений: 1242
- Зарегистрирован: Сб окт 09, 2010 20:01
- Откуда: Нижегородская Обл. Выксунский р-н. п. Шиморское
- Благодарил (а): 1 раз
- Поблагодарили: 2 раза
-
Онлайн статус:
Не в сети
Сообщение
alex524 » Ср мар 16, 2011 14:56
Ваксойл И всё? А отчёт об новых ощущениях владельцев?! 
Это я думаю самый завершающий этап,которого ждёт публика.
-
Ваксойл
- Сообщений: 1524
- Зарегистрирован: Вт июн 30, 2009 11:02
- Откуда: Бийск
- car: УАЗ Патриот
- Благодарил (а): 67 раз
- Поблагодарили: 223 раза
- Контактная информация:
-
Онлайн статус:
Не в сети
Сообщение
Ваксойл » Ср мар 16, 2011 15:18
alex524 писал(а):Ваксойл И всё? А отчёт об новых ощущениях владельцев?!
Видимо в связи с аварией на АЭС в Японии, у нас до обеда было отключено электричество… 
Автомобиль собран, завтра с утра загоним на стенд, поездим сначала сами, а затем уже послушаем что скажет владелец. У нас ведь время к МСК +3 часа и нам уже пора домой….
-
Adik
- Сообщений: 2247
- Зарегистрирован: Чт янв 17, 2008 01:07
- Откуда: Татарстан; Казань
- Поблагодарили: 1 раз
-
Онлайн статус:
Не в сети
Сообщение
Adik » Ср мар 16, 2011 15:19
а фотографии до изменения есть?
ДыгДа
-
Ваксойл
- Сообщений: 1524
- Зарегистрирован: Вт июн 30, 2009 11:02
- Откуда: Бийск
- car: УАЗ Патриот
- Благодарил (а): 67 раз
- Поблагодарили: 223 раза
- Контактная информация:
-
Онлайн статус:
Не в сети
Сообщение
Ваксойл » Ср мар 16, 2011 15:57
Adik писал(а):
а фотографии до изменения есть?
Это как раз и есть до изменения. Пока родные ШОПКи были в работе, установили совершенно новый ШОПК и сфотали. А вот после изменений сфотать не догадались- упущение. Следующий будем делать, сфотаем. Так-же подумаем, что сделать для большей наглядности произошедших изменений.
-
Ваксойл
- Сообщений: 1524
- Зарегистрирован: Вт июн 30, 2009 11:02
- Откуда: Бийск
- car: УАЗ Патриот
- Благодарил (а): 67 раз
- Поблагодарили: 223 раза
- Контактная информация:
-
Онлайн статус:
Не в сети
Сообщение
Ваксойл » Чт мар 17, 2011 13:17
Итак, начинаем последнюю серию приключенческого сериала «Измени-ка себе кастор»
Автомобиль установлен на стенд с целью определения фактического результата от проделанной работы.
Как видим, результат достигнут с более-менее приемлемой точностью. Фактическое отклонение продольного угла наклона шкворней 7 с небольшим градусов. Отклонения по колесам остались практически в тех же пределах, что и были изначально.
Уже готовый и испытанный автомобиль ожидает своего хозяина. На фотках максимально вывернутые вправо/влево колеса.
Делать скан наряд-заказа нет желания, но он получился весьма коротким:
1. Изменение угла наклона шкворней — 2 400 рублей.
2. Проверка геометрии колес на стенде — 700 рублей.
3. Материалы (манжеты 2 штуки, сальники 2 штуки, кольцо уплотнительное войлочное 2 штуки, смазка литол 0,5 кг) — 300 рублей.
Итого: 3 400 рублей.
Об ощущениях владельца — судя по тому что 33 раза сказал «Спасибо», произошедшими изменениями в управляемости автомобиля он весьма доволен.
-
CodeDaemon
- Владелец
- Сообщений: 3613
- Зарегистрирован: Чт янв 31, 2008 19:34
- Откуда: Krasnodar
- Поблагодарили: 1 раз
- Контактная информация:
-
Онлайн статус:
Не в сети
Сообщение
CodeDaemon » Чт мар 17, 2011 13:54
Ваксойл, пора вам уже сеть филиалов по стране открывать.
UAZ Patriot 2007 Limited (Euro-2)
-
Евгений Крр
- Сообщений: 376
- Зарегистрирован: Пт сен 17, 2010 20:04
- Откуда: Краснодар
-
Онлайн статус:
Не в сети
Сообщение
Евгений Крр » Чт мар 17, 2011 14:00
CodeDaemon писал(а):Ваксойл, пора вам уже сеть филиалов по стране открывать.
+мульён
Коль ты вступил на лед — скользи по нем,
Коль славы захотел, то будь героем…
www.kexpress.ru сборняк из Moscow
-
samael
- Сообщений: 1568
- Зарегистрирован: Чт июл 09, 2009 10:27
- Откуда: МО Балашиха, Смоленск — Родина
-
Онлайн статус:
Не в сети
Сообщение
samael » Чт мар 17, 2011 15:47
А скоро комплекты пойдёт в массы? Лифт у меня такой же.
-
Adik
- Сообщений: 2247
- Зарегистрирован: Чт янв 17, 2008 01:07
- Откуда: Татарстан; Казань
- Поблагодарили: 1 раз
-
Онлайн статус:
Не в сети
Сообщение
Adik » Чт мар 17, 2011 15:55
samael писал(а):А скоро комплекты пойдёт в массы? Лифт у меня такой же.
еще один мульон)))
ДыгДа
-
bakiv
- Сообщений: 819
- Зарегистрирован: Пт май 14, 2010 12:56
-
Онлайн статус:
Не в сети
Сообщение
bakiv » Чт мар 17, 2011 16:05
И сколько сие чудо в коробочке будет стоить?
-
Ваксойл
- Сообщений: 1524
- Зарегистрирован: Вт июн 30, 2009 11:02
- Откуда: Бийск
- car: УАЗ Патриот
- Благодарил (а): 67 раз
- Поблагодарили: 223 раза
- Контактная информация:
-
Онлайн статус:
Не в сети
Сообщение
Ваксойл » Пт мар 18, 2011 12:48
bakiv писал(а):И сколько сие чудо в коробочке будет стоить?
Сие чудо будет (увы) без коробочки, а в пузырчатой пленке, стоимость 6 500 рублей на мост.
-
poLevoz
- Владелец
- Сообщений: 2899
- Зарегистрирован: Пт дек 26, 2008 16:10
- Откуда: ЗАТО Североморск, пгт. Росляково
- Поблагодарили: 4 раза
-
Онлайн статус:
Не в сети
Сообщение
poLevoz » Пт мар 18, 2011 13:03
Грубо говоря две тысячи за работу плюсом к зоводским шопкам???
-
Ваксойл
- Сообщений: 1524
- Зарегистрирован: Вт июн 30, 2009 11:02
- Откуда: Бийск
- car: УАЗ Патриот
- Благодарил (а): 67 раз
- Поблагодарили: 223 раза
- Контактная информация:
-
Онлайн статус:
Не в сети
Сообщение
Ваксойл » Пт мар 18, 2011 13:20
poLevoz писал(а):Грубо говоря две тысячи за работу плюсом к зоводским шопкам???
Заводские ШОПКи у нас стоят 5 500 рублей, плюс предполагается покраска и пересверловка.
-
Aleksandr_89
- Владелец
- Сообщений: 10757
- Зарегистрирован: Ср июн 06, 2007 19:45
- Откуда: ЯНАО / Белгородчина
- Благодарил (а): 4 раза
- Поблагодарили: 26 раз
-
Онлайн статус:
Не в сети
Сообщение
Aleksandr_89 » Пт мар 18, 2011 13:37
А у меня вот лежат в гараже новые ШОПКи, и комплект Ваксойловских шкворней с вкладышами… к лету собирался поменять… Можно описанную процедуру по изменению кастора в гараже на коленке сделать, без сварки??? Например в старых отверстиях нарезать резьбу М12, и на холодной сварки вкрутить туда «бочонки», нарезанные из болтов или шпилек??? Ну а новые отверстия уже разметить и дрелью зафигачить???
-
Ваксойл
- Сообщений: 1524
- Зарегистрирован: Вт июн 30, 2009 11:02
- Откуда: Бийск
- car: УАЗ Патриот
- Благодарил (а): 67 раз
- Поблагодарили: 223 раза
- Контактная информация:
-
Онлайн статус:
Не в сети
Сообщение
Ваксойл » Пт мар 18, 2011 16:11
Aleks_andr писал(а):А у меня вот лежат в гараже новые ШОПКи, и комплект Ваксойловских шкворней с вкладышами… к лету собирался поменять…
В интернете достаточно много описаний самостоятельного изменения кастора путём смещения отверстий на ШОПКе.
Некоторые просто овалят штатные отверстия, а для более жёсткой фиксации ШОПКа к фланцу кожуха полуоси, добавляют по одному два болта. В случаях когда это делается для себя — возможно и допустимо. Для нас, как для СТО, подобные методы выглядят несколько варварскими. Точность центров отверстий достаточно высокая и выполнять эти работы без кондуктора можно лишь на станочном оборудовании. По вашей просьбе можем изготовить и выслать Вам кондуктор. До лета время ещё есть.
Что касается вкручивания бочонков для заделки штатных отверстий без их привариваться — выглядит несколько сомнительно, если бочонок начнёт шевелиться будет ломать свёрла.
То есть капля сварки значительно облегчит процесс.
P.S. К сожалению буквально несколько недель назад завод поднял цены на ШОПКи и теперь одна опора в наших магазинах стоит 2750 руб, 2350 руб — предыдущая цена. То есть удорожание составило 800руб за комплект…
-
CodeDaemon
- Владелец
- Сообщений: 3613
- Зарегистрирован: Чт янв 31, 2008 19:34
- Откуда: Krasnodar
- Поблагодарили: 1 раз
- Контактная информация:
-
Онлайн статус:
Не в сети
Сообщение
CodeDaemon » Пт мар 18, 2011 16:25
А почемс кондуктор будет стоить?
И еще вопрос:
Получается вы боченки-заглушки без особого натяга вставляете и потом только сваркой прихватываете?
Я вот почему-то склоняюсь к варианту когда в дырках резьбу не до конца нарезают и болт внатяг вворачивают пока не заклинит там.
UAZ Patriot 2007 Limited (Euro-2)
-
samael
- Сообщений: 1568
- Зарегистрирован: Чт июл 09, 2009 10:27
- Откуда: МО Балашиха, Смоленск — Родина
-
Онлайн статус:
Не в сети
Сообщение
samael » Пт мар 18, 2011 16:38
мне нужен 1 комплект + комплект шкворней с вкладышами.
-
Ваксойл
- Сообщений: 1524
- Зарегистрирован: Вт июн 30, 2009 11:02
- Откуда: Бийск
- car: УАЗ Патриот
- Благодарил (а): 67 раз
- Поблагодарили: 223 раза
- Контактная информация:
-
Онлайн статус:
Не в сети
Сообщение
Ваксойл » Пт мар 18, 2011 17:17
CodeDaemon писал(а):А почемс кондуктор будет стоить?
И еще вопрос:
Получается вы боченки-заглушки без особого натяга вставляете и потом только сваркой прихватываете?Я вот почему-то склоняюсь к варианту когда в дырках резьбу не до конца нарезают и болт внатяг вворачивают пока не заклинит там.
В понедельник по цене отпишусь.
Глаза боятся,руки делают. При повороте на 5 градусов, отверстия перекрываются совсем немного. То есть опасность срыва всё одно будет.
-
alex524
- Владелец
- Сообщений: 1242
- Зарегистрирован: Сб окт 09, 2010 20:01
- Откуда: Нижегородская Обл. Выксунский р-н. п. Шиморское
- Благодарил (а): 1 раз
- Поблагодарили: 2 раза
-
Онлайн статус:
Не в сети
Сообщение
alex524 » Пт мар 18, 2011 18:16
Aleks_andr писал(а):А у меня вот лежат в гараже новые ШОПКи, и комплект Ваксойловских шкворней с вкладышами… к лету собирался поменять…
Здесь как делать на коленке http://www.uazik.net/caster , тут создана целая тема и люди уже делали и отписались http://www.uazpatriot.ru/forum/kastor-i … 46-90.html
http://www.uazpatriot.ru/forum/kastor-i … 6-390.html
-
poLevoz
- Владелец
- Сообщений: 2899
- Зарегистрирован: Пт дек 26, 2008 16:10
- Откуда: ЗАТО Североморск, пгт. Росляково
- Поблагодарили: 4 раза
-
Онлайн статус:
Не в сети
Сообщение
poLevoz » Сб мар 19, 2011 20:45
Ваксойл писал(а):То есть опасность срыва всё одно будет.
себе для завтуливания делал восемь бочонков размером 10.6 мм и два размером 10.2 мм…. натяг получается 0.1 мм, впоне достаточно что бы не провернуло, я сверлил без проблем.
-
джон73
- Сообщений: 1771
- Зарегистрирован: Чт янв 08, 2009 08:37
- Откуда: г.Красноярск
-
Онлайн статус:
Не в сети
Сообщение
джон73 » Вс мар 20, 2011 06:24
А при лифте кузова разве кастор меняется? Я сейчас отдал машину мне кузов лифтуют на 40мм и шкворня ваксойловские ставят, утверждали что кастор меняется только при лифте подвески.
-
kuznetsovmv
- Сообщений: 964
- Зарегистрирован: Пн дек 22, 2008 09:57
- Откуда: Москва
-
Онлайн статус:
Не в сети
Сообщение
kuznetsovmv » Вс мар 20, 2011 15:22
лифт кузова — поднимают кузов над рамой, к подвеске вообще никакого отношения не имеет!
мастера правильно сказали.
но после лифта кузова, лифтанешь подвеску и тут кастор и захочешь поменять
-
джон73
- Сообщений: 1771
- Зарегистрирован: Чт янв 08, 2009 08:37
- Откуда: г.Красноярск
-
Онлайн статус:
Не в сети
Сообщение
джон73 » Вс мар 20, 2011 15:57
kuznetsovmv писал(а):лифт кузова — поднимают кузов над рамой, к подвеске вообще никакого отношения не имеет!
мастера правильно сказали.
но после лифта кузова, лифтанешь подвеску и тут кастор и захочешь поменять
я прекрасно понимаю тоько в этой теме в начале написано что приехали к ним именно с лифтом кузова и от этого изменился кастор, вот я и спросил.
-
Ваксойл
- Сообщений: 1524
- Зарегистрирован: Вт июн 30, 2009 11:02
- Откуда: Бийск
- car: УАЗ Патриот
- Благодарил (а): 67 раз
- Поблагодарили: 223 раза
- Контактная информация:
-
Онлайн статус:
Не в сети
Сообщение
Ваксойл » Пн мар 21, 2011 08:59
poLevoz писал(а):
Ваксойл писал(а):То есть опасность срыва всё одно будет.
себе для завтуливания делал восемь бочонков размером 10.6 мм и два размером 10.2 мм…. натяг получается 0.1 мм, впоне достаточно что бы не провернуло, я сверлил без проблем.
Вполне допускаю, что подобная схема является работоспособной, просто у нас есть возможность использовать станочный парк, поэтому и поступаем так как считаем более удобным.
-
Aleksandr_89
- Владелец
- Сообщений: 10757
- Зарегистрирован: Ср июн 06, 2007 19:45
- Откуда: ЯНАО / Белгородчина
- Благодарил (а): 4 раза
- Поблагодарили: 26 раз
-
Онлайн статус:
Не в сети
Сообщение
Aleksandr_89 » Пн мар 21, 2011 09:58
Ваксойл писал(а):
CodeDaemon писал(а):А почемс кондуктор будет стоить?
В понедельник по цене отпишусь.
Понедельник наступил!!!
-
Adik
- Сообщений: 2247
- Зарегистрирован: Чт янв 17, 2008 01:07
- Откуда: Татарстан; Казань
- Поблагодарили: 1 раз
-
Онлайн статус:
Не в сети
Сообщение
Adik » Пн мар 21, 2011 12:38
djon73 писал(а):
я прекрасно понимаю тоько в этой теме в начале написано что приехали к ним именно с лифтом кузова и от этого изменился кастор, вот я и спросил.
Ваксойл писал(а):Автомобиль Патриот 2009 г.в., пробег 27 000 километров, жалоба на плохую управляемость. Проблема возникла после лифтовки рамы и кузова.
я к тому, что лифт рамы — это и есть лифт подвески
ДыгДа
-
Серёга34
- Владелец
- Сообщений: 2349
- Зарегистрирован: Ср сен 01, 2010 07:56
- Откуда: Москва
-
Онлайн статус:
Не в сети
Сообщение
Серёга34 » Пн мар 21, 2011 12:44
Ваксойл, а будут ли у вас комплекты изменения кастора, для НЕлифтованных авто? Чтоб на нлифтованной подвеске итоговый угол составил 6-8 градусов?
-
CodeDaemon
- Владелец
- Сообщений: 3613
- Зарегистрирован: Чт янв 31, 2008 19:34
- Откуда: Krasnodar
- Поблагодарили: 1 раз
- Контактная информация:
-
Онлайн статус:
Не в сети
Сообщение
CodeDaemon » Пн мар 21, 2011 21:13
Aleks_andr писал(а):
Ваксойл писал(а):
В понедельник по цене отпишусь.
А исшо ходят слухи что вы вроде как готовы сделать шопки хромированные с вашими шкворнями.
Есть вариант получить все в одном?
те новые шопки
+ шкворня
+ хромирование
+ изменение кастора.
Если есть, то почем?
UAZ Patriot 2007 Limited (Euro-2)
-
Aleksandr_89
- Владелец
- Сообщений: 10757
- Зарегистрирован: Ср июн 06, 2007 19:45
- Откуда: ЯНАО / Белгородчина
- Благодарил (а): 4 раза
- Поблагодарили: 26 раз
-
Онлайн статус:
Не в сети
Сообщение
Aleksandr_89 » Вт мар 22, 2011 06:30
CodeDaemon писал(а):
Aleks_andr писал(а):
А исшо ходят слухи что вы вроде как готовы сделать шопки хромированные с вашими шкворнями.
Есть вариант получить все в одном?
те новые шопки
+ шкворня
+ хромирование
+ изменение кастора.Если есть, то почем?
Хто готов??? Я??? 
-
CodeDaemon
- Владелец
- Сообщений: 3613
- Зарегистрирован: Чт янв 31, 2008 19:34
- Откуда: Krasnodar
- Поблагодарили: 1 раз
- Контактная информация:
-
Онлайн статус:
Не в сети
Сообщение
CodeDaemon » Вт мар 22, 2011 13:21
ваксойл всмысле =)
UAZ Patriot 2007 Limited (Euro-2)
-
Ваксойл
- Сообщений: 1524
- Зарегистрирован: Вт июн 30, 2009 11:02
- Откуда: Бийск
- car: УАЗ Патриот
- Благодарил (а): 67 раз
- Поблагодарили: 223 раза
- Контактная информация:
-
Онлайн статус:
Не в сети
Сообщение
Ваксойл » Ср мар 23, 2011 12:51
Aleks_andr писал(а):
Ваксойл писал(а):
В понедельник по цене отпишусь.
Неожиданно возник форс-мажор, сами находимся в некотором недоумении. Согласно технологии подобные кондуктора должны проходить термическую обработку и иметь твердость в районе 60-65 единиц. Изготавливается из легированной стали и предполагает длительное использование. Разумеется подобный кондуктор предназначен для неоднократного использования и стоимость его будет в районе 2 000-2 500 рублей, в то же время для индивидуального владельца нужна ли такая дорогая вещь? Ведь, наверняка, использовать его он собирается один, максимум 2 раза. Вот и задумались, будем изготавливать дешевые, обязательно найдется кто обзовет это изделие кустарщиной, будем делать, как положено, по технологии, обзовут шкуродерами Из стали 40 без термообработки стоимость кондуктора примерно 500 рублей, более точная цена сформируется непосредственно при изготовлении небольшой партии.
-
Aleksandr_89
- Владелец
- Сообщений: 10757
- Зарегистрирован: Ср июн 06, 2007 19:45
- Откуда: ЯНАО / Белгородчина
- Благодарил (а): 4 раза
- Поблагодарили: 26 раз
-
Онлайн статус:
Не в сети
Сообщение
Aleksandr_89 » Ср мар 23, 2011 13:07
+пересылка!!! Может проще и дешевле мне мои новые ШОПКи вам отправить посылкой на переделку??? А что там с хромированием??? Ответ будет? 
Валим кастор босяцким способом.
-
0
- Голосов нет
- Всего голосов: 0
Спасибо, ваш голос учтён.
-
Boni
- член клуба «УАЗ ПАТРИОТ Санкт-Петербург»
- Сообщения: 12145
- .: http://vk.com/boni29
- Благодарил (а): 328 раз
- Поблагодарили: 617 раз
- Контактная информация:
Re: Валим кастор босяцким способом.
Непрочитанное сообщение
Boni » 09 июл 2013, 20:37
А зачем? Прочней? Ну там Номера, пароли, явки. 
клуб «УАЗ ПАТРИОТ Санкт-Петербург»
Неудача не делает человека неудачником. Попытка делает его победителем.
-
nsk_qwerty
- Клуб «УАЗ-Патриот. Архангельск»
- Сообщения: 216
- Откуда: Новодвинск
- Контактная информация:
Re: Валим кастор босяцким способом.
Непрочитанное сообщение
nsk_qwerty » 18 авг 2013, 10:17
Ну вот и я, наконец-то, завалил кастор. Суммарно ушло 15 часов.
Из потерь — сломанный вороток для метчиков, и сбитая резьба на одном рулевом наконечнике (наконечник пришлось заменить).
Проверил вчера на дороге в сторону Кехты — 98км/ч по убитым плитам идет как влитой.
Осталось только придумать что-то с нижней тягой, которая в крайнем правом положении задевая за кронштейн тяги панара.
- Вложения
-
-
А в мире есть такие дороги, куда боятся соваться боги. Но мы назло всем стихиям петляем то в рай, то в ад…
-
мастер печник
- участник клуба «УАЗ ПАТРИОТ Санкт-Петербург»
- Сообщения: 749
- Откуда: Санкт-Петербург город модниц и мух
- Благодарил (а): 7 раз
- Поблагодарили: 2 раза
- Контактная информация:
Re: Валим кастор босяцким способом.
Непрочитанное сообщение
мастер печник » 18 авг 2013, 18:40
Самое сложное это управляемость уаза на хорошей дороге с колеёй. А по грунтам и плитам он и так хорошо летает. Опыт конечно — он бесценен. Я уже скоро 100 000 накатаю на рулевых наконечниках (необслуж) и наверно назад на уазовские перейду. Из головной боли-только прокачка-шприцевание. А так заменил ремкомплект за 3 копейки да и всё. Импортные детали для города хороши, а как куда-нить зарулишь в глушь, вот тут ищи свищи мерсовские… Необслуживаемые детали и узлы выгодны только сервисменам и производителю. Шприцующиеся крестовины у меня уже проходили почти все 152 000 км. Две только менял. А на Ниве нешприцующиеся менял намного чаще и раньше.
А кастор тоже вальну. Из спортивного интересу.
Человеку дана совесть для того, что бы Бог не отвлекался по мелочам «С»
Пробег 110 000 км
http://kaminteplo.ru/
-
nsk_qwerty
- Клуб «УАЗ-Патриот. Архангельск»
- Сообщения: 216
- Откуда: Новодвинск
- Контактная информация:
Re: Валим кастор босяцким способом.
Непрочитанное сообщение
nsk_qwerty » 18 авг 2013, 19:27
Темнила писал(а):А, что так долго?
Ну и доволен ли?
Так никуда и не торопился )) Доволен как слон — сегодня по трассе попробовал — на 120 дорогу держит идеально, да и колею в асфальте вообще не замечает теперь. Загонял на стенд сегодня — 9 градусов получилось
А в мире есть такие дороги, куда боятся соваться боги. Но мы назло всем стихиям петляем то в рай, то в ад…
-
sniper29
- Клуб «УАЗ-Патриот. Архангельск»
- Сообщения: 1403
- Откуда: Архангельск
Re: Валим кастор босяцким способом.
Непрочитанное сообщение
sniper29 » 18 авг 2013, 19:35
Проехал около 4.5 тыщ по разным дорогам скажу прямо силы и время потрачены не зря. Скорость в сотню уже не ощущается.
Не стоит бегать от снайпера -умрёшь уставшим
-
Serov_a
- www.uazpatriot.info
- Сообщения: 22
- Откуда: Владивосток
Re: Валим кастор босяцким способом.
Непрочитанное сообщение
Serov_a » 26 окт 2015, 17:20
киньте в меня теорией по поводу кастора. или ссылкой поделитесь. много про кастор прочитал, но в основном одна лирика по типу как же хорошо, как я ездил до этого и т.д. а по факту мизер. понятно только, что значительно улучшилась управляемость (реальный плюс. с этим не спорю). а как же подводные камни? есть минусы? почему 5 и 8 градусов? как углы кардана меняются? при лифте подвески куда какие углы уходят? короче вопросов масса, а концентрированной инфы не нашел.
то ваксойл: на сайте в описании переделанных кулаков прочитал следующее-
(ШОПК) усиленные с углом наклона оси шкворней (кастором) +5⁰…………. После установки величина кастора будет примерно 8⁰.
(ШОПК) усиленные с углом наклона оси шкворней (кастором) +8⁰…………после установки величина кастора «нет данных»
спорить не собираюсь ибо не владею теорией вопроса. хочу понять надо ли оно мне или нет?
В байдарке обычно обитают два загадочных существа — Гребибля и Гребубля. Иногда к ним добавляются Кудабля, Нетудабля и Неорибля…))))
-
Boni
- член клуба «УАЗ ПАТРИОТ Санкт-Петербург»
- Сообщения: 12145
- .: http://vk.com/boni29
- Благодарил (а): 328 раз
- Поблагодарили: 617 раз
- Контактная информация:
Re: Валим кастор босяцким способом.
Непрочитанное сообщение
Boni » 26 окт 2015, 17:57
Serov_a писал(а):киньте в меня теорией по поводу кастора. или ссылкой поделитесь. много про кастор прочитал, но в основном одна лирика по типу как же хорошо, как я ездил до этого и т.д. а по факту мизер. понятно только, что значительно улучшилась управляемость (реальный плюс. с этим не спорю). а как же подводные камни? есть минусы? почему 5 и 8 градусов? как углы кардана меняются? при лифте подвески куда какие углы уходят? короче вопросов масса, а концентрированной инфы не нашел.
то ваксойл: на сайте в описании переделанных кулаков прочитал следующее-
(ШОПК) усиленные с углом наклона оси шкворней (кастором) +5⁰…………. После установки величина кастора будет примерно 8⁰.
(ШОПК) усиленные с углом наклона оси шкворней (кастором) +8⁰…………после установки величина кастора «нет данных»
спорить не собираюсь ибо не владею теорией вопроса. хочу понять надо ли оно мне или нет?
Теорию не стал искать, у меня больше практика. 
Управляемость улучшается у всех.
Какой кастор кому нужен и нужен ли, изначально зависит от того, какой изначально кастор на конкретной машине, на первых патриотах он был совсем маленьким, потом его стали делать больше. Если кастор неизвестен, его можно измерить на СТО.
Если лифт подвески не запланирован, то достаточно +5, если есть мысли по лифту подвески, то после +30мм, можно задуматься о касторе +8. (У меня +12 )
Почему нужно менять кастор?
При лифте подвески кастор уменьшается.
Какие подводные камни и отрицательные моменты?
Руль становится острей, Если сильно травить колёса, то при большом касторе во время поворотов, шина стремится свернутся на сторону, противоположной повороту и ей легче разбортироваться, но на практике это не подтверждается (на моей).
клуб «УАЗ ПАТРИОТ Санкт-Петербург»
Неудача не делает человека неудачником. Попытка делает его победителем.
-
Север
- Клуб УАЗ патриот Кольский полуостров
- Сообщения: 397
- Откуда: Североморск
Re: Валим кастор босяцким способом.
Непрочитанное сообщение
Север » 27 окт 2015, 11:17
У меня +11 при просевшей подвеске. По трассе машина лучше чувствует руль. Минусов я пока не заметил.Кастор влияет на стабилизирующий момент и на изменение развала колес при повороте руля. Чем больше кастор, тем больше стабилизирующий эффект при вывернутых колёсах. Стабилизация своими словами,это самостоятельный выход автомобиля из поворота в прямолинейное движение. Когда на моем патрике кастор был 1 градус с завода, то приходилось самому руль доварачивать в прямолинейное положение из поворота.
Из-за того, что точка контакта колеса (при положительном касторе) с поверхностью лежит несколько позади оси поворота, при отклонении колеса от прямолинейного движения возникают боковые силы, стремящиеся вернуть колесо в начальное положение.
Кроме того, если в начальный момент отклонения колес от нейтрального положения при прохождении поворота только внешнее колесо имеет необходимый отрицательный развал, то по мере увеличения отклонения колес в сторону поворота внешнее колесо приобретает ещё больший отрицательный развал, а отрицательный развал внутреннего колеса уменьшается или даже становится положительным. Таким образом, кастор благоприятно влияет на сцепление управляемых колес в поворотах.
Чем круче джип — тем дальше за трактором бежать.
-
СТО Ваксойл-Сервис
- Партнёр
- Сообщения: 172
- Откуда: Бийск, Алтайский край
- Поблагодарили: 7 раз
- Контактная информация:
Re: Валим кастор босяцким способом.
Непрочитанное сообщение
СТО Ваксойл-Сервис » 29 окт 2015, 12:20
Serov_a писал(а):
(ШОПК) усиленные с углом наклона оси шкворней (кастором) +8⁰…………после установки величина кастора «нет данных»
Те же 8 градусов, потому что при лифте подвески штатный кастор стремится к нулю.
Ответим на любые вопросы по шкворням на УАЗовских мостах.
-
gamanoid
- www.uazpatriot.info
- Сообщения: 54
- .: https://vk.com/id14437322
Re: Валим кастор босяцким способом.
Непрочитанное сообщение
gamanoid » 08 июл 2016, 15:42
nsk_qwerty писал(а):Ну вот и я, наконец-то, завалил кастор. Суммарно ушло 15 часов.
Из потерь — сломанный вороток для метчиков, и сбитая резьба на одном рулевом наконечнике (наконечник пришлось заменить).
Проверил вчера на дороге в сторону Кехты — 98км/ч по убитым плитам идет как влитой.Осталось только придумать что-то с нижней тягой, которая в крайнем правом положении задевая за кронштейн тяги панара.
Я край кронштейна отпилил болгаркой 
,не трогая конечно сварной шов 
Канонерка дом родной