После замены датчика коленвала ошибка осталась

1. 05.02.2014 14:48

   
   

   #1

   не уходит ошибка датчика коленвала
   

   Всем привет! Создал тему в надежде разрешить проблему… Проблема такая — горит чек, постоянно. Диагностика показала ошибку датчика коленвала, электрик сказал , что эта ошибка может также быть ошибкой датчика распредвала. В последствии была заменена цепь ГРМ без ремкомплекта, старая оказалась растянута всего на 5 мм. Чек не ушел, далее были заменены оба датчика, но безрезультатно. Диагност сказал, что обрывов эл. цепи не показывает прибор, обнуление не помогает. Машина ведет себя по разному, иногда поздно реагирует на газ, соответственно плохо переключается, в другой раз на газ реагирует нормально, но переключение затяжное на высоких оборотах, либо переключается, когда отпускаешь газ. Вот такие дела, может кто сталкивался, поделитесь… машинка саня 2001г. автомат, 1.5

   ---

2. 05.02.2014 18:30

   
   

   #2

   Ошибка датчика коленвала сама не уйдет после замены датчика, ЭБУ двигателя необходимо обнулить!!!!!! Я на этом тоже повозился после замены коленвального датчика, пока не снял ошибку машину завести не мог!!! Удачи!Обнуление EСМ.doc

   Элегантный чешский сарай, Nissan-«Argamak» FNB-15 4WD, 05.99 г.

   ---

3. 05.02.2014 19:11

   
   

   #3

   Сообщение от gert3
   

   Ошибка датчика коленвала сама не уйдет после замены датчика, ЭБУ двигателя необходимо обнулить!!!!!! Я на этом тоже повозился после замены коленвального датчика, пока не снял ошибку машину завести не мог!!! Удачи!

   Обнуление EСМ.doc

   Уверен???
   Этой осенью сдох именно датчик коленвала. Чек вылез и аварийный режим в «полный руль».
   После замены датчика машина СРАЗУ завелась в нормальном режиме. Чек погас САМ через 4-5 дней.

   Думаю у разных ЭБУ реакция разная.

   Станки плазменной резки металла. Весьма бюджетные. http://www.pkosib.ru/catalog/3

   ---

4. 06.02.2014 14:07

   
   

   #4

   Сообщение от gert3
   

   Ошибка датчика коленвала сама не уйдет после замены датчика, ЭБУ двигателя необходимо обнулить!!!!!! Я на этом тоже повозился после замены коленвального датчика, пока не снял ошибку машину завести не мог!!! Удачи!

   Обнуление EСМ.doc

   Спасибо. Но разве обнуление диагностическим прибором не то же самое??? Да и кстати как то пару месяцев назад, когда только вылез чек, пытался запустить самодиагностику, но при замыкании двух нижних контактов разъема лампочка чека никак не среагировала((

   ---

5. 06.02.2014 14:29

   
   

   #5

   Сообщение от yu-per
   

   Спасибо. Но разве обнуление диагностическим прибором не то же самое??? Да и кстати как то пару месяцев назад, когда только вылез чек, пытался запустить самодиагностику, но при замыкании двух нижних контактов разъема лампочка чека никак не среагировала((

   Т.е. не погасла. А погаснуть должна полюбому?

   ---

6. 06.02.2014 18:32

   
   

   #6

   Сообщение от Sergey B
   

   Чек вылез и аварийный режим в «полный руль».

   Что значит аварийный режим? У меня двигатель просто заглох и все искры нет, топливо не подаеться (свечи сухие) и крути не крути стартером даже одиночных вспышек нет……вот это умер коленвальный датчик! Пришел с Экзиста новый датчик, поменял оба и распредвальный, чек горит, машина не заводить, и только после обнуления ЭБУ все заработало и работает до сих пор с 2006 года…..Машина попадала под отзывную компанию, распредвальный поменяли, а коленвальный нет- его на 4WD хрен достанешь он стоит под стартером, а сбоку и сзади мешает огромный крпус раздатки, и снизу вообще не подлезть там раздатка и кардан, так что только сверху!!!!

   Последний раз редактировалось gert3; 06.02.2014 в 18:40.

   Элегантный чешский сарай, Nissan-«Argamak» FNB-15 4WD, 05.99 г.

   ---

7. 06.02.2014 19:01

   
   

   #7

   Сообщение от gert3
   

   Что значит аварийный режим? У меня двигатель просто заглох и все искры нет, топливо не подаеться (свечи сухие) и крути не крути стартером даже одиночных вспышек нет……вот это умер коленвальный датчик! Пришел с Экзиста новый датчик, поменял оба и распредвальный, чек горит, машина не заводить, и только после обнуления ЭБУ все заработало и работает до сих пор с 2006 года…..Машина попадала под отзывную компанию, распредвальный поменяли, а коленвальный нет- его на 4WD хрен достанешь он стоит под стартером, а сбоку и сзади мешает огромный крпус раздатки, и снизу вообще не подлезть там раздатка и кардан, так что только сверху!!!!

   Про расположение коленвального датчика в хреновом месте — ПРАВИЛЬНО СТОПУДОВО.
   Двигло QG без коленвального МОЖЕТ РАБОТАТЬ (в аварийном режиме беря данные с распредвального). Это строго соответствует манулу.
   Без распредвального — не может. Это используется при внезапной поломке распредвального. На его место втыкается коленвальный и в путь.
   Аварийный режим очень фиговая штука. Заводка только после 6 сек маслания стартером и повышеный расход бенза. Соответственно валенковая динамика. Но доехать МОЖНО.

   Станки плазменной резки металла. Весьма бюджетные. http://www.pkosib.ru/catalog/3

   ---

8. 06.02.2014 19:10

   
   

   #8

   Сообщение от Sergey B
   

   Про расположение коленвального датчика в хреновом месте — ПРАВИЛЬНО СТОПУДОВО.

   Двигло QG без коленвального МОЖЕТ РАБОТАТЬ (в аварийном режиме беря данные с распредвального). Это строго соответствует манулу.
   Без распредвального — не может. Это используется при внезапной поломке распредвального. На его место втыкается коленвальный и в путь.

   Аварийный режим очень фиговая штука. Заводка только после 6 сек маслания стартером и повышеный расход бенза. Соответственно валенковая динамика. Но доехать МОЖНО.

   Диагност мне так же слово в слово сказал))

   ---

9. 09.02.2014 10:17

   
   

   #9

   Нихрена не фиговая штука, если планируется ремонт
   Если скинуть клемму на недельку, все ошибки слетают
   Как раз неделька ушла на дозаказ запчастей и сборку.

   Проверено лично

   ---

10. 11.02.2014 15:55

    
    

    #10

    Попробую поставить вопрос в другом ракурсе. В каком случае исправный датчик коленвала/распредвала, при нормальной натяжке цепи ГРМ , может выдавать ошибку??? Может быть на датчик приходит нестандартное напряжение?

    ---

11. 11.02.2014 20:11

    
    

    #11

    Прочтите сначала манул. В нем достаточно точно описаны признаки неисправного или ненормальноработающего датчика коленвала.
    Мне кажется Вы на нем зациклились. Датчик сам по себе проверить просто.
    1- отключите его и заведите машину. Если поведение авто не изменилось. То он не работает (возможно исправен)
    2- перекиньте местами датчики распредвала и коленвала. Если машина не заведется или заглохнет — датчик дохлый.
    Если поведение машины не изменилось — датчики НЕ ПРИ ДЕЛАХ.

    Ну и концовка — ошибку выдает не датчик а комп. Сигнал с датчика легко читается осциллографом. Вид картинки на форуме есть.

    Станки плазменной резки металла. Весьма бюджетные. http://www.pkosib.ru/catalog/3

    ---

12. 13.02.2014 17:37

    
    

    #12

    Сообщение от yu-per
    

    Всем привет! Создал тему в надежде разрешить проблему… Проблема такая — горит чек, постоянно. Диагностика показала ошибку датчика коленвала, электрик сказал , что эта ошибка может также быть ошибкой датчика распредвала. В последствии была заменена цепь ГРМ без ремкомплекта, старая оказалась растянута всего на 5 мм. Чек не ушел, далее были заменены оба датчика, но безрезультатно. Диагност сказал, что обрывов эл. цепи не показывает прибор, обнуление не помогает. Машина ведет себя по разному, иногда поздно реагирует на газ, соответственно плохо переключается, в другой раз на газ реагирует нормально, но переключение затяжное на высоких оборотах, либо переключается, когда отпускаешь газ. Вот такие дела, может кто сталкивался, поделитесь… машинка саня 2001г. автомат, 1.5

    Цепь менять нужно было с шестернями- на них ямки вырабатываются. Насчет позднего переключения-надо еще проверить датчик положения дроссельной заслонки-могли на сто свернуть.

    ---

13. 14.02.2014 19:18

    
    

    #13

    Сообщение от dve1981
    

    Цепь менять нужно было с шестернями- на них ямки вырабатываются. Насчет позднего переключения-надо еще проверить датчик положения дроссельной заслонки-могли на сто свернуть.

    Насчет цепи ,шестерен ,датчиков это можно осцилографом проверить, как мне объяснили. Сейчас этим занимаюсь, просто у нас в Саянске 2 диагноста которые пока ничего конкретного мне сказать не могут, всем бы бабки побыстрей срубить, заморачиваться никто не хочет. А насчет дпдз — думаю если б с ним было что то не так, то диагностика бы показала?

    ---

14. 14.02.2014 21:19

    
    

    #14

    Сообщение от yu-per
    

    Попробую поставить вопрос в другом ракурсе.

    В каком случае исправный датчик коленвала/распредвала, при нормальной натяжке цепи ГРМ , может выдавать ошибку???

    Может быть на датчик приходит нестандартное напряжение?

    Прочитал на форуме — может быть из-за механического повреждения/износа коленвала, но по сути осцилограф все равно будет показывать смещение

    ---

15. 15.02.2014 10:30

    
    

    #15

    Сообщение от yu-per
    

    Насчет цепи ,шестерен ,датчиков это можно осцилографом проверить, как мне объяснили. Сейчас этим занимаюсь, просто у нас в Саянске 2 диагноста которые пока ничего конкретного мне сказать не могут, всем бы бабки побыстрей срубить, заморачиваться никто не хочет. А насчет дпдз — думаю если б с ним было что то не так, то диагностика бы показала?

    Диагностика сдвинутый датчик не покажет, при нормальном положении должно быть около 0,4 вольт на среднем проводе

    ---

16. 15.02.2014 18:13

    
    

    #16

    Сообщение от dve1981
    

    Диагностика сдвинутый датчик не покажет, при нормальном положении должно быть около 0,4 вольт на среднем проводе

    спасибо, погуглю этот вопрос

    ---

После замены датчика коленвала ошибка осталась

Всем доброго времени суток!
Езжу уже второй год с ошибкой по положения коленвала и распредвала. А тут настало время продавать, а чек то висит. Заехал к одному «хваленому диагносту» Тот насоветовал поменять датчик коленвала. Ну ладно, думаю, чем чёрт не шутит! Купил датчик. Правда не оригинальный. Поставил, запустил, двигатель работает ровно, ошибок ни каких. Ну, думаю, супер! А не тут то было! После третьего запуска авто снова вывалилась ошибка «по положениям». Ну ладно. Делать не чего. Отложил решение на потом. А тут ехать нужно было по делам. Выехал, смотрю, «EPC» загорелась и обороты плавать начали! Потом пропало вроде. Потом опять. Заметил, что появляется при трогании с места или при резком нажатии на педаль, при чем только на ходу. На месте и при плавном разгоне не появляется. Поставил обратно старый датчик, все встало на свои места. Поездил чуток, так и старый навернулся. Когда я его заменой занимался, как вскрытие потом показало, при манипуляциях с проводкой рассыпалась изоляция проводов внутри оплётки и они стали замыкать. Делать не чего, поставил обратно «новый». Читал, что из-за расхождения сигналов датчиков коленвала и распредвала возможны мои проблемы, но со старым же было все в порядке! Может быть такое?
Подскажите, дело всё же в «очевидном»(неисправен новый датчик) или могут быть какие то подводные камни?
Спасибо за понимание и внимание!:hi:

Номер ошибки напишите? Ошибка по несоответствию сигнала положения коленвала и распредвала, вылазит тогда когда цепи ГРМ на замену просятся:yes:

Датчик колена либо работает, либо не работает.
Там ломаться нечему. Конструктивно- это катушка с сердечником из магнита (2 провода+1 экранирующий). Очень часто при замене мотор не запускается из-за неверной полярности, лечится перепиновкой разьема в эбу (меняют местами 2 провода).
Вам повезло- после замены мотор запустился, а при возникновении ошибки надо было не датчик колена менять (новый на старый :confused: ), а делать диагностику и искать причину ошибки, т.к. без датчика пкв вы мотор не заведете. :hi:

Привело в сомнение то, что при установке на место старого датчика, ситуация изменилась в лучшую сторону. Все заработало «по старому» Поэтому, собственно, и подозрения:russian_ru: по поводу «нового» датчика.

Добавлено через 5 минут 44 секунды
Номер ошибки напишите? Ошибка по несоответствию сигнала положения коленвала и распредвала, вылазит тогда когда цепи ГРМ на замену просятся:yes:

Р00018 — Датчик положения распредвала G163, датчик положения коленчатого вала G28 несоответствие сигналов. Карелляция.
Два года уже езжу. Двигатель до недавней замены работал в штатном режиме. только вот, как мне показалось, выхлопные газы сильнее стали пахнуть. Во всем остальном все в норме. Масло не жрет, «лязга», как некоторые говорят, не слышно. Год назад делал диагностику по 208 и 209 группам показывало -7 и -2 соответственно, это при том, что был произведён кап. ремонт двигателя с заменой механизма ГРМ. На тот момент авто пробежало всего 10 тыс. км.

А крайнее значение «-8». За пару лет новая цепь вряд ли так вытянется, значит сэкономили на ремонте двигателя.

Самое интересное, что я сам лично видел все заменённые запчасти, среди них и всё от ГРМ было. Они валялись у него в гараже. Даже не знаю что тут думать!:russian_ru:

Добавлено через 29 минут 48 секунд
Всем доброго времени суток!
Езжу уже второй год с ошибкой по положения коленвала и распредвала. А тут настало время продавать, а чек то висит. Заехал к одному «хваленому диагносту» Тот насоветовал поменять датчик коленвала. Ну ладно, думаю, чем чёрт не шутит! Купил датчик. Правда не оригинальный. Поставил, запустил, двигатель работает ровно, ошибок ни каких. Ну, думаю, супер! А не тут то было! После третьего запуска авто снова вывалилась ошибка «по положениям». Ну ладно. Делать не чего. Отложил решение на потом. А тут ехать нужно было по делам. Выехал, смотрю, «EPC» загорелась и обороты плавать начали! Потом пропало вроде. Потом опять. Заметил, что появляется при трогании с места или при резком нажатии на педаль, при чем только на ходу. На месте и при плавном разгоне не появляется. Поставил обратно старый датчик, все встало на свои места. Поездил чуток, так и старый навернулся. Когда я его заменой занимался, как вскрытие потом показало, при манипуляциях с проводкой рассыпалась изоляция проводов внутри оплётки и они стали замыкать. Делать не чего, поставил обратно «новый». Читал, что из-за расхождения сигналов датчиков коленвала и распредвала возможны мои проблемы, но со старым же было все в порядке! Может быть такое?
Подскажите, дело всё же в «очевидном»(неисправен новый датчик) или могут быть какие то подводные камни?
Спасибо за понимание и внимание!:hi:

Сделал только что диагностику. Вася у парня накрылся, пришлось проверять системой FCAR. Вот что получилось: http://s019.radikal.ru/i636/1711/f8/ebf82217e029.jpg (http://radikal.ru) http://s019.radikal.ru/i622/1711/e9/e0abdde2d095.jpg (http://radikal.ru)

По группам 208 и 209 вообще почему-то ни какой информации. И что теперь делать. :helpz:

Для начала я бы все таки перепиновал провода от ДПКВ на ЭБУ т.к. «G28 — недостоверный сигнал Р034». (при такой ошибке мой bmx не завелся). Пины 90 и 82 на разьеме Т121а или 2 и 3 на разьеме у блока двигателя (труднее добраться).

Ок. Гулять, так гулять. Попробую перепиновать. По результатам отпишусь.

Добавлено через 1 час 41 минуту 12 секунд
Для начала я бы все таки перепиновал провода от ДПКВ на ЭБУ т.к. «G28 — недостоверный сигнал 034». (при такой ошибке мой bmx не завелся). Пины 90 и 82 на разьеме Т121а или 2 и 3 на разьеме у блока двигателя (труднее добраться).

Вот что я сделал.
Я уже пытался голову от старого датчика повесить на провода нового, но так как там оплётка совсем уже плохая не получилось. Сейчас я поменял местами провода которые подходят к клемам 2 и 3.(впринципе то же самое что ты мне и советовал) Двигатель завёлся, но ОООООчень хреново стал работать. Рывками от 100 до 1000 оборотов, 100 — 1000 — 100 — 1000. Вот как-то так.

Ок. Гулять, так гулять. Попробую перепиновать. По результатам отпишусь.

Добавлено через 1 час 41 минуту 12 секунд

Вот что я сделал.
Я уже пытался голову от старого датчика повесить на провода нового, но так как там оплётка совсем уже плохая не получилось. Сейчас я поменял местами провода которые подходят к клемам 2 и 3.(впринципе то же самое что ты мне и советовал) Двигатель завёлся, но ОООООчень хреново стал работать. Рывками от 100 до 1000 оборотов, 100 — 1000 — 100 — 1000. Вот как-то так.

Придется. Раньше хоть более менее нормально работал. В общем попробую купить ещё один датчик. Ну а дальше видно будет.

Придется. Раньше хоть более менее нормально работал. В общем попробую купить ещё один датчик. Ну а дальше видно будет.

Зачем новый? Сбрось ошибки, заведи и посмотри какие снова появятся.

Зачем новый? Сбрось ошибки, заведи и посмотри какие снова появятся.

Пробовал. То же самое. Авто чуть не глохнет. На педаль газа не реагирует.

Пробовал. То же самое. Авто чуть не глохнет. На педаль газа не реагирует.

Да нет, провода верни на место, как было, а после проверяй.

Да нет, провода верни на место, как было, а после проверяй.

А. Ну так это тоже уже неоднократно. На холостых в норме, начинаешь газовать или при езде побольше даёшь ему EPC загорется, ХХ начинает плавать, не едет ни фига.

Сделал только что диагностику. Вася у парня накрылся, пришлось проверять системой FCAR. Вот что получилось:
http://s019.radikal.ru/i622/1711/e9/e0abdde2d095.jpg[/url][/IMG]

По группам 208 и 209 вообще почему-то ни какой информации. И что теперь делать. :helpz:

Вам ошибка P1347 ни о чем не говорит? Я Вам скажу большее, либо Вам не правильно выставили ГРМ, либо во втором ряде цилиндров мозг парит электромагнитный клапан управления распредвалом!

Проводку датчика звони на замыкание на массу и на +, от эбу надо отключить. Может быть частичное замыкание в результате сигнал теряется. (извиняюсь за много на)

Я тут заметил, что всё начинается после того, как двигатель нагреется до нужной температуры. Видимо из-за этого и датчик мудрит. Где-то в голове у него замыкает от нагрева похоже.

Источник

Ошибка P0335 — неисправность цепи датчика положения коленвала

Код P0335 указывает на неисправность цепи датчика положения коленчатого вала (блок 1). Это один из наиболее важных датчиков во многих двигателях. Неисправность может повлиять на момент срабатывания свечи зажигания, и таким образом может привести к пропускам зажигания.

Исправление кода неисправности P0335 очень важно, и сделать это нужно как можно быстрее. Читайте ниже, чтобы узнать, как диагностировать и исправить этот код неисправности.

Что означает P0335?

Датчик коленвала (ДПКВ) сообщает блоку управления двигателем (ЭБУ), где находится коленчатый вал в любой момент времени. Во многих транспортных средствах эта информация используется для определения момента включения свечей зажигания, и для подачи топлива в нужном количестве.

Датчик положения коленчатого вала стационарный. Он работает вместе с зубчатым венцом, прикрепленным к коленчатому валу. Движение зубчатого кольца перед датчиком создает сигнал напряжения, который посылается в ЭБУ.

Если контроллер не обнаруживает импульсы напряжения от ДПКВ, активируется код неисправности P0335. Это может быть связано с неисправным датчиком, но это также может быть проблема с зубчатым венцом, проводкой или разъёмом.

Код OBD2 P0335 относится конкретно к датчику на блоке 1, также называемом датчиком А. Банк 1 это сторона двигателя, которая содержит цилиндр 1. Вы можете увидеть его в сочетании с другими кодами, относящимися к датчику положения коленчатого вала, особенно P0336-P0339.

Некоторые автомобили используют датчик положения коленчатого вала только для обнаружения пропусков воспламенения. В этом случае это менее серьезный код, который вряд ли будет сопровождаться симптомами при вождении.

Если ДПКВ контролирует синхронизацию свечей зажигания, появление кода неисправности P0335 активирует аварийный режим автомобиля. Это делает особенно важным поиск причины проблемы как можно скорее.

Симптомы кода P0335

Наличие и серьезность симптомов зависит от марки и модели автомобиля. Возможные симптомы включают в себя:

• Загорается лампа Check Engine.
• Провалы оборотов вплоть до остановки двигателя.
• Тяжелые запуск.
• Двигатель работает неровно, пропуски зажигания.
• Увеличение расхода топлива.
• Снижение мощности двигателя.
• Двигатель не заводится.

Причины P0335

• Неисправность датчика положения коленчатого вала.
• Поврежденный зубчатый венец.
• Повреждение или обрыв проводки ДПКВ.
• Замыкание или обрыв выходного сигнала датчика.
• Проскальзывание или обрыв ремня (цепи) ГРМ.
• Неисправность ЭБУ (редко).

Насколько серьёзен код P0335?

Ошибка P0335 очень серьёзна, если у вас есть какие-либо симптомы во время вождения. Продолжение движения может привести к повреждению двигателя, и, возможно, автомобиль не заведется, пока вы не исправите проблему.

Если единственным признаком является активация контрольной лампы Check Engine, P0335 не так серьёзен. Вы все равно должны устранить неисправность как можно скорее, но при этом можно водить свой автомобиль.

Источник

Ошибка P0335 — неисправность цепи датчика положения коленвала

Код P0335 указывает на неисправность цепи датчика положения коленчатого вала (блок 1). Это один из наиболее важных датчиков во многих двигателях. Неисправность может повлиять на момент срабатывания свечи зажигания, и таким образом может привести к пропускам зажигания.

Исправление кода неисправности P0335 очень важно, и сделать это нужно как можно быстрее. Читайте ниже, чтобы узнать, как диагностировать и исправить этот код неисправности.

Что означает P0335?

Датчик коленвала (ДПКВ) сообщает блоку управления двигателем (ЭБУ), где находится коленчатый вал в любой момент времени. Во многих транспортных средствах эта информация используется для определения момента включения свечей зажигания, и для подачи топлива в нужном количестве.

Датчик положения коленчатого вала стационарный. Он работает вместе с зубчатым венцом, прикрепленным к коленчатому валу. Движение зубчатого кольца перед датчиком создает сигнал напряжения, который посылается в ЭБУ.

Если контроллер не обнаруживает импульсы напряжения от ДПКВ, активируется код неисправности P0335. Это может быть связано с неисправным датчиком, но это также может быть проблема с зубчатым венцом, проводкой или разъёмом.

Код OBD2 P0335 относится конкретно к датчику на блоке 1, также называемом датчиком А. Банк 1 это сторона двигателя, которая содержит цилиндр 1. Вы можете увидеть его в сочетании с другими кодами, относящимися к датчику положения коленчатого вала, особенно P0336-P0339.

Некоторые автомобили используют датчик положения коленчатого вала только для обнаружения пропусков воспламенения. В этом случае это менее серьезный код, который вряд ли будет сопровождаться симптомами при вождении.

Если ДПКВ контролирует синхронизацию свечей зажигания, появление кода неисправности P0335 активирует аварийный режим автомобиля. Это делает особенно важным поиск причины проблемы как можно скорее.

Симптомы кода P0335

Наличие и серьезность симптомов зависит от марки и модели автомобиля. Возможные симптомы включают в себя:

• Загорается лампа Check Engine.
• Провалы оборотов вплоть до остановки двигателя.
• Тяжелые запуск.
• Двигатель работает неровно, пропуски зажигания.
• Увеличение расхода топлива.
• Снижение мощности двигателя.
• Двигатель не заводится.

Причины P0335

• Неисправность датчика положения коленчатого вала.
• Поврежденный зубчатый венец.
• Повреждение или обрыв проводки ДПКВ.
• Замыкание или обрыв выходного сигнала датчика.
• Проскальзывание или обрыв ремня (цепи) ГРМ.
• Неисправность ЭБУ (редко).

Насколько серьёзен код P0335?

Ошибка P0335 очень серьёзна, если у вас есть какие-либо симптомы во время вождения. Продолжение движения может привести к повреждению двигателя, и, возможно, автомобиль не заведется, пока вы не исправите проблему.

Если единственным признаком является активация контрольной лампы Check Engine, P0335 не так серьёзен. Вы все равно должны устранить неисправность как можно скорее, но при этом можно водить свой автомобиль.

Источник

Код ошибки P0335 звучит как «неисправность электрической цепи датчика «A» положения коленчатого вала». Часто, в программах, работающих со сканером OBD-2, название может иметь английское написание «Crankshaft Position (CKP) Sensor «A» Circuit Malfunction».

Техническое описание и расшифровка ошибки P0335

Этот диагностический код неисправности (DTC) является общим кодом трансмиссии. Ошибка P0335 считается общим кодом, поскольку применяется ко всем маркам и моделям транспортных средств. Хотя конкретные этапы ремонта могут несколько отличаться в зависимости от модели.

В зависимости от автомобиля, PCM использует информацию о положении коленчатого вала, для правильного определения времени искры. Но в некоторых системах, только для обнаружения пропусков зажигания и не контролирует синхронизацию зажигания.

Датчик CKP является стационарным и работает вместе с зубчатым кольцом, прикрепленным к коленчатому валу. Когда это кольцо проходит перед датчиком CKP, магнитное поле, создаваемое датчиком, прерывается. Это создает сигнал напряжения, который PCM интерпретирует как положение коленчатого вала.

Если PCM обнаруживает отсутствие импульсов коленчатого вала или если он видит проблему с импульсами в выходной цепи, устанавливается код P0335.

Другими словами, когда двигатель работает, PCM постоянно сравнивает входные сигналы от коленчатого и распределительного валов. Если положение коленчатого вала не находится в пределах указанной степени отклонения от положения распределительного вала. При заданном наборе запрограммированных обстоятельств, в течение заданного периода времени. Будет сохранен код P0335, и может загореться индикаторная лампа неисправности.

Довольно часто при установке этого кода двигатель не запускается. Если двигатель все-таки запустится, скорее всего, он будет работать очень плохо.

Симптомы неисправности

Основным симптомом появления ошибки P0335 для водителя является подсветка MIL (индикатор неисправности). Также его называют Check engine или просто «горит чек».

Также они могут проявляться как:

1. Загорится контрольная лампа «Check engine» на панели управления.
2. Мотор может работать, но с пониженной производительностью (падение мощности).
3. Двигатель может проворачиваться, но не запускаться.
4. Автомобиль глохнет либо плохо заводится.
5. Дерганье/пропуски зажигания на холостом ходу или под нагрузкой.
6. Повышенный расход топлива.

В зависимости от марки и модели, блок управления двигателем может использовать CKP датчик для оценки частоты вращения и положения двигателя. Поэтому двигатель будет работать, но не с максимальной эффективностью. В этом случае вы можете столкнуться с трудностями при трогании с места, резким холостым ходом или плохим ускорением.

Причины возникновения ошибки

Код P0335 может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:

• Неисправный датчик положения коленчатого вала CKP.
• Поврежден разъем датчика CKP.
• Отсутствуют зубья или срезана шпоночная канавка крепления зубчатого кольца.
• Цепь ГРМ растянута, или зуб ремня ГРМ проскочил из-за износа.
• Нарушена соосность ремня / цепи ГРМ.
• Обрыв ремня ГРМ.
• Ремень привода ГРМ / натяжитель цепи повреждены.
• Электромагнитный клапан привода CMP завис в открытом положении.
• Иногда причиной является неисправный модуль PCM.

Как устранить или сбросить код неисправности P0335

Некоторые предлагаемые шаги для устранения неполадок и исправления кода ошибки P0335:

1. Визуально осмотрите электрические провода и разъемы датчиков положения коленчатого и распределительного валов.
2. Проверьте уровень, а также состояние и вязкость моторного масла.
3. Считайте все сохраненные данные и коды ошибок с помощью сканера OBD-II. Чтобы определить, когда и при каких обстоятельствах появилась ошибка.
4. Очистите коды ошибок с памяти ECM и проведите тест-драйв автомобиля, чтобы выяснить, появляется ли код P0335 снова.
5. Осмотрите приводы, ремни или цепи ГРМ, на предмет износа.
6. Если проблема не будет обнаружена, продолжайте диагностирование, следуя процедуре, установленной производителем автомобиля.

При диагностировании и устранении данной ошибки необходимо следовать рекомендациям производителя автомобиля. В противном случае это может привести к серьезному повреждению двигателя, а также поспешной замене исправных компонентов.

Диагностика и решение проблем

Начните диагностику с визуального осмотра всех связанных с системой жгутов проводов и разъемов. Осмотрите электрические цепи, датчики и разъемы, загрязненные моторным маслом, охлаждающей жидкостью или жидкостью для гидроусилителя руля.

Известно, что жидкости на нефтяной основе разъедают защитную изоляцию проводов и приводят к короткому замыканию или разрыву цепей. Это может стать причиной появления ошибки P0335.

Тест мультиметром

Затем подключите сканер к диагностическому порту автомобиля и получите все сохраненные коды неисправностей. После этого продолжите тестирование сигналов напряжения и заземления. Большинство моделей используют питание на пять вольт. Также проверьте сигнал заземления, и третий провод, цепь управления, должна подавать сигнал на PCM.

Отсоедините электрический разъем от датчика CKP и проверьте его, следуя рекомендациям производителя, используя мультиметр. Замените датчик, если значения сопротивления не соответствуют спецификациям производителя. Если все значения сопротивления цепи CKP находятся в пределах спецификаций, переходите к следующему шагу.

Проверка осциллографом

Подключите положительный измерительный провод осциллографа к сигнальному проводу жгута CKP, а отрицательный провод подключите к цепи заземления CKP. Выберите соответствующую настройку напряжения на осциллографе и включите его.

Когда коробка передач находится в режиме парковки или нейтрали, а двигатель работает на холостом ходу, наблюдайте за формой волны на осциллографе. Сосредоточьтесь на неожиданных всплесках или сбоях в шаблоне формы волны.

Если вы заметили какие-либо всплески или сбои, осторожно пошевелите жгутом проводов и разъемом, глядя на диаграмму формы волны. Вы пытаетесь определить, является ли проблема слабым соединением или неисправным CKP.

Обратите внимание на блоки напряжения в шаблоне формы волны. Если часть из них отсутствует, это говорит о сломанном или изношенном зубчатым кольце. Также проверьте магнитный наконечник CKP на предмет чрезмерного металлического мусора и при необходимости очистите. Если форма волны нормальная, переходите к следующему шагу.

Теперь снова подключите измерительные провода осциллографа к тем же цепям возле разъема PCM и наблюдайте за шаблоном формы сигнала. При обнаружении отклонения, скорее всего имеется обрыв или короткое замыкание между разъемом CKP и разъемом PCM.

Если разомкнутые или закороченные цепи не обнаружены, возможно проблема с ошибкой P0335 кроется в неисправном PCM или в его программировании.

На каких автомобилях чаще встречается данная проблема

Проблема с кодом P0335 может встречаться на различных машинах, но всегда есть статистика, на каких марках эта ошибка присутствует чаще. Вот список некоторых из них:

• Alfa Romeo
• Audi
• BMW (БМВ E53, E60)
• Chery
• Chevrolet (Шевроле Авео, Каптива, Круз, Лачетти, Реззо, Субурбан, Эпика)
• Chrysler
• Citroen (Ситроен С4, С5, Джампер)
• Daewoo (Дэу Матиз, Нексия)
• Dodge (Додж Калибр, Караван, Рам, Стратус)
• Fiat (Фиат Альбеа, Добло, Дукато)
• Ford (Форд Мондео, Рейнджер, Транзит, Фокус, Фьюжн)
• Geely (Джили Эмгранд)
• Honda (Хонда Джаз, СРВ, Фит, Цивик)
• Hyundai (Хендай Акцент, Гетц, Портер, Санта фе, Солярис, Соната, Терракан, Туксон, Элантра, i30, i40, ix35)
• Infiniti (Инфинити fx35, fx37, fx45, qx56)
• Jeep (Джип Вранглер)
• Kia (Киа Маджентис, Оптима, Рио, Сид, Соренто, Соул, Спектра, Спортейдж, Церато)
• Land Rover (Ленд Ровер Фрилендер)
• Lexus (Лексус lx570, is250, rx300, rx350)
• Mazda (Мазда 3, Мазда 6, Мазда cx7, Бонго, Демио)
• Mercedes (Мерседес Спринтер, s320, w140, w211)
• Mitsubishi (Митсубиси Аиртрек, Аутлендер, Галант, Каризма, Лансер, Паджеро, Фусо, L200)
• Nissan (Ниссан Ад, Альмера, Альтима, Армада, Блюберд, Вингроад, Жук, Икстерра, Кабстар, Кашкай, Квест, Максима, Марч, Микра, Мурано, Навара, Ноут, Патфайндер, Примера, Пульсар, Санни, Серена, Теана, Тиида, Х-Трейл)
• Opel (Опель Астра, Вектра, Зафира, Комбо, Корса, Мерива)
• Peugeot (Пежо 206, 307, 308, 408, Боксер)
• Pontiac (Понтиак Монтана)
• Porsche
• Renault (Рено Дастер)
• Skoda (Шкода Октавия, Фабия)
• Ssangyong (Саньенг Актион, Кайрон, Рекстон)
• Subaru (Субару Аутбек, Импреза, Легаси, Форестер)
• Suzuki (Сузуки Витара, Гранд Витара, Джимни, Лиана, sx4)
• Toyota (Тойота Авенсис, Камри, Королла, Ленд Крузер, Марк 2, Прадо, Рав4, Хайлендер, Хайлюкс)
• Volkswagen (Фольксваген Джетта)
• Volvo (Вольво s60)
• ВАЗ 2107, 2109, 21099, 2110, 2111, 2112, 2114, 2115
• ГАЗ Максус (LDV Maxus)
• Газель Бизнес, Некст, ЗМЗ 405, УМЗ 4216
• Лада Веста, Гранта, Калина, Нива, Приора
• Уаз Буханка, Патриот, Хантер, ЗМЗ 409

С кодом неисправности Р0335 иногда можно встретить и другие ошибки. Наиболее часто встречаются следующие: P0016, P0017, P0018, P0019, P0122, P0300, P0322, P0336, P0337, P0338, P0339, P0340, P0342, P0344, P0350, P0385, P0386, P0387, P0388, P0389, P0522, P0642, P1133, P1335, P1693, P2122.

Видео

На недавно купленной Nissan Almera горел индикатор ошибки CheckEngine.

Причиной CheckEngine могло быть что угодно: от банальной заправки некачественным топливом, неисправных свечей, до серьёзного отказа системы.

Полный список топовых проблем неплохо описан в данной статье m.etlib.ru/blog/167-poche…anty-resheniya-chto-delat

По словам продавца, ошибка появилась недавно, после поездки за город с доливкой масла. ТО автомобиля не проводилось около 2 лет.

Я сделала ставку на неактивный код ошибки после проблемы с зажиганием, решив выяснить проблему позже, после перегонки автомобиля в свой город.

В арсенале инструментов у меня имеется диагностический Bluetooth адаптер OBDII, заказанный с AliExpress ещё для первой машины за 300р.

Также на телефоне установлена бесплатная версия приложения inCarDoc
play.google.com/store/app…s?id=com.pnn.obdcardoctor

С помощью адаптера и приложения считала и очистила ошибку.

В течении несколько поездок ошибка периодически появлялась снова — после того, как двигатель глох при ровном движении автомобиля.
______________________________________

Всё симптомы двигателя подтверждали неисправность датчика коленвала.
— не стабильные обороты, потряхивание двигателя;
— жужание при зажигании;
— шумная работа двигателя с провалами;
— мог заглохнуть в движении.

В Nissan Almera датчики коленвала и распредвала являются парными. Рекомендуется замена обоих.

Вооружившись гуглом, было достаточно просто найти полное описание датчика коленвала и распредвала и их особенностей.

«Датчик коленвала Альмера N16 и аналогичная по функции деталь, считывающая информацию о положении распредвала — элементы электронной системы управления двигателем внутреннего сгорания. ЭБУ получает данные от указанных деталей и корректирует работу системы зажигания и впрыска топлива. При выходе из строя этих элементов требуется установка новых.»

autonissancar.ru/almera/a…-raspredvala-almera-n16#i

Одна из лучших статей по этой теме, коротко и ясно.
_____________________________________

Детали заказала в приложении avtodoc.
Оба датчика имеют одинаковый артикул.

Выбрала оригинальные датчики NISSAN 237314M50B. Идет в сборе с уплотнительным кольцом. Цена от 2109 за 1 датчик.

На многочисленных форумах достаточно много историй, что аналоги в течении месяца выходят из строя.
У качественных аналогов, например NGK, цена не уступает или дороже оригинальных.

_______________________________________
Заказ пришел через 3 дня.
Датчики выглядят неплохо.

_______________________________________

Замена датчика распредвала.

Насмотревшись рекомендаций в ютубе, вооружившись:
— трещеткой с насадкой на 10;
— шлицевой отвёрткой,
приступила к поику датчика.

Операция замены выполняется на холодном двигателе.

Замена довольно простая:
1) Открутить болт насадкой на 10. С применением «трещетки» — операция минутная.

2) Нажать на «язычок» колодки жгута и отсоединить.

3) Выдернуть датчик, поддев шлицевой отвёрткой.

Масло могло нагнетаться отчасти по вине неисправного клапана картерных газов.
(который уже поменяла).

Протерев разъём и гнездо от масла, приступила к установке нового датчика.

Для облегчённой установки нанесла немного спиртового геля на уплотнительное кольцо датчика.
1) Приложив небольшое усилие, установила датчик до упора.
2) Закрутила болт
3) Вдела разъём до щелчка.

______________________________________

После замены запустила двигатель. Пропали провалы в оборотах.
Но звук при разгоне все ещё настораживает. Между передачами двигатель потряхивает.

В планах восстановление топливного насоса и замена датчика коленвала.
______________________________________

Замена датчика коленвала.

Замена технически аналогична, но довольно хлопотно добраться до датчика.

Найти сверху возможно только на ощупь, если позволяет длина руки.
(мне это не удалось)

Данный датчик рекомендуется менять на подъёмнике или из ямы.

В моем случае в арсенале был только старый добрый домкрат.
Довольно удобный инструмент, так как механизм позволяет, даже не имея особой силы раскрутить рычаг и приподнять машину.

Прежде чем лезть под автомобиль, хорошо выполнить несколько важных действий:

1) Открутить крышку масла. Это необходимо для сброса давления, чтобы датчик отсоединился без проблем.

2) Раскидать по карманам
— сам датчик
— трещетку с насадкой на 10мм
— чистую ткань
— отвёртку (в моем случае не пригодилась)
— телефон с камерой или фонарик

3) Надеть очки, а лучше ещё и маску. (находясь лицом к лицу с днищем автомобиля, высокая вероятность, что что-то на тебя обсыпется.)
В моем случае очки защитили от кусочков засохшего мазута, упавшего при прощупывании деталей.

После этого можно нырнуть под капот — чуть ближе к стороне водителя.

(Повторять не рекомендую. Необходимо учитывать личные габариты и посадку автомобиля.
С применением домкрата пространство под автомобилем увеличивается незначительно.
Но мне этого хватило для свободных маневров с инструментами и телефоном)

Датчик коленвала находится левее — в сторону водителя от масляного фильтра сразу над пыльником.

Прямым взглядом его увидеть затруднительно. Найти можно на ощупь и при приближении камеры телефона.

1) Просунув руку между деталями нащупала разъём жгута на датчике.

(помня устройство датчика распредвала, было не сложно найти аналогичный — коленвала)

Надавив на язычок колодки — отсоединила разъём.

2) На ощупь накинула наконечник трещетки на болт 10мм и несколькими движениями ослабила крепление (удобнее если рукоядь трещетки короткая).

3) Выкрутив болт рукой, вынула датчик.

4) Нащупав, протерла гнездо от масла, установила новый датчик. Вкрутила болт и затянула трещеткой.

Очень странным показалось, что в отличии от датчика распредвала, датчик коленвала без усилий вышел из гнезда (отвёрткой поддевать не потребовалось) и также свободно установился — без особого нажатия.

Датчик коленвала стоял не оригинальный — 550526 ERA.
Это явно указывает на то, что ранее его уже меняли.
(в планах проверка датчика мультиметром)

______________________________________

После замены ход машины стал мягче, плавнее, увеличилась отдача при нажатии на педаль газа.
Ошибка больше не возникает.

______________________________________
В планах разобраться со скрежетом и фырчанием топливного насоса,
установка топливного фильтра,
прочистка двигателя и форсунок.