Anonymous
Гость
-
#1
Второй раз меняю ДД, снова код ошибки 34! Комп ошибку не сбрасывает! Что делать?
мыло: roma_slavik@mail.ru
Anonymous
Гость
-
#2
Искать неисправность в проводке или контактах в цепи ДД.
Маркс
-
#3
slavik сказал(а):
Второй раз меняю ДД, снова код ошибки 34! Комп ошибку не сбрасывает! Что делать?
Вот и у меня та же фигня, сдох ДД, заменил(поставил б/у из НИССАНКО) — машину просто не узнать!!!Летает!!! Сразу вернуллся в норму расход, это если не тапковать по городу 12-13, но код ошибки,СУКА, не уходит. Обнуляешь комп, все ок, 55. Заведешь поездишь — 34
. Датчик полностью исправен, выдает 560 кОМ, остается звонить от компа до разьема и проверять, есть ли где подсос воздуха, КАК найду причину, отпишусь.
Макс
Заслуженный Цефировод
-
#4
исправность датчика определяется не сопротивлением , просто если уже и сопротивления нет , то тогда 100% неисправен.
Если разрыва в цепи нет и сопротивление в норме , то комп выявляет неисправность датчика, как я понимаю , по его показаниям которые выходят за пределы нормы. Это происходит только после того как поездишь .
Очень не рекомендую ставить б/у
Anonymous
Гость
-
#5
Макс сказал(а):
по его показаниям которые выходят за пределы нормы.
Отнюдь. Комп диагностирует обрыв или КЗ в цепи ДД. Правильные или нет показания он не оценивает, да это и не надо. Надо определить есть детонация или нет и все. Если детонация не регистрируется, значит движок работает в оптимальном режиме и уменьшать УОЗ нет надобности.
Маркс
west
Заслуженный Цефировод
-
#6
Стоп ребята, а как вообще зачинатель поста ошибку сбрасывал? Пусть раскажет, может собака именно на этом этапе порылась? Второй вариант если сброс правильный искать в проводке…
Макс
Заслуженный Цефировод
-
#7
почему же тогда у большинства код 34 выдавался именно после того как не много поездишь ?
Anonymous
Гость
-
#8
Эта тема обсасывалась уже миллион раз на этом форуме
грамотные люди пришли к мнению, что если цел резистор в ДД , то причина в чем угодно другом ( и как правило не в проводке ), а в обедненной смеси, большом нагаре в камерах сгорания, льющих форсунках, высокой температуре итд.
резистор позволяет определить ECU по проводимости просто статическую неисправность при включении зажигания — а именно — разъем надет или обрыв — вот и все. Это связано с тем, что сам пъезоэлемент датчика имеет сопротивление десятки мегаом, и на такую линию легко наводятся помехи соседнего электрооборудования. А так резистор дополнительно шунтирует высокоомный датчик.
код ошибки в движении ( а не сразу после включения зажигания ) как раз и сообщает, что ECU не в состоянии используя свои топливные карты , корректировать их по сигналу ДД — иными словами , детонация возникает совсем не в тех позициях и выходит за границы регулировок ECU .
Сигнал с ДД постоянной частоты ( около 48 кГц ), и меняется только его амплитуда.
поэтому надо оставить ДД в покое навсегда , и заняться ремонтом своего мотора .
Anonymous
Гость
-
#9
А ларчик был прост! Короткое в цепи!!!! Центральный провод ДД коротил на массу! Вот и вся проблема Всем спасибо за советы!!!!!
Anonymous
Гость
-
#10
Макс сказал(а):
почему же тогда у большинства код 34 выдавался именно после того как не много поездишь ?
Потому что КЗ или обрыв был состоянием не постоянным а случайным (вибрация, тряска…).
Маркс
-
#11
я так понял для снятия ДД нужно открутить болт который находится сверху на нём? И хотелось бы узнать если его снять потом он ставится как угодно или в определённоую позицию как стоял раньше? а то не могу разъём снять чтобы проводку проверить и почистить и думаю что на снятом это будет удобнее сделать!
west
Заслуженный Цефировод
-
#12
Если хочешь снять разъем, не откручивая ДД, снимай впускной коллектор…
А если серьезно то там скоба на разъеме стоит, стопорная, и пока не открутишь ДД и не выташиш за провод из межблочного пространства ДД, разъем не снять, если конечно не умудриться засунуть в межблочное пространство две руки с отверткой
Поставить можно как угодно, но лучше как было, разъемом по направлению к себе, иначе потом париться не мало придется…
-
#13
west сказал(а):
Поставить можно как угодно, но лучше как было, разъемом по направлению к себе, иначе потом париться не мало придется…
а с чем париться если не секрет?
west
Заслуженный Цефировод
-
#14
Ну представь как ты закручивать его будешь? когда у тебя провод от него под руками постоянно будет мешаться…
-
#15
ну снял я его, почистил контакты только он потресканый какой-то может его поменять надо, или не обязательно, и вообще какую роль он играет в работе двигателя. И сколько к нему должно идти проводов 1 или 2, с разъёма выходят 2, а до него доходит только 1, а в самом датчике контакта тоже 2.
-
01.11.2013 15:44
#1
Ошибка датчик детонации,ни чего не могу с ней поделать!ПОМОГИТЕ!
Всем доброго времени суток,такая проблема,у меня тойота виндом 21 кузов,двс 2,5(2mz fe),не давно ездил в Омск и по трассе у меня загорелся ЧЕК,глушу машину,завожу,чек не загорается,набираю скорость(обороты 2100-2800)чек загорается.Проверка сканером выдает ошибку ,,датчик детонации 2 блок 2,,!Так как на этом двигателе два ДД,решаю поменять сразу оба(купил новые).Меняю,выезжаю со станции,набираю скорость и снова загорается ЧЕК.В полезной литературе нахожу возможные причины этой приславутой ошибки,цитирую:не исправность датчика,обрыв проводки или накрылся комп.Покупаю контрактный комп,устанавливаю,поехал и опять таже самая ошибка.Ну думаю все,остается последнее(обрыв в проводке),беру мультиметр,прозваниваю провода от ДД до компа и просто прихожу вужас,провода прозваниваются,а значит обрыва в проводке нет.Тоесть что мы имеем:датчики новые(кстате старые датчики проверили они тже целые),проводка в норме,комп поменян,а эта гр*****ая ошибка все ровно вылазиет.Ребята выручайте,у кого какие мысли,может кто сталкивался с подобной проблемой.Кстате,на работе двигателя это ни как не отражается,ни каких сбоев,ни повышения расхода бензина,мотор работает как и работал.За ранее спасибо тем кто откликнется!
-
01.11.2013 18:22
#2
Датчики вкручиваются в блок или крепятся при помощи шпильки (болта)?
Последний раз редактировалось Мишка1; 01.11.2013 в 18:25.
-
01.11.2013 18:26
#3
-
01.11.2013 18:32
#4
То, что прозвонили проводку на обрыв- хорошо. А на предмет к.з.?
-
01.11.2013 18:36
#5
Короткого замыкания тоже нет,проверенно!
-
01.11.2013 18:43
#6
Напишите, какой точно был код.
-
01.11.2013 18:48
#7
Конкретно номер кода я не видел,но видел своими глазами надпись на сканере ,,датчик детонации 2 блок 2,,!При чем делали диагностику на двух разных станциях разными сканерами,первую диагностику перед заменой датчиков,вторую после замены,а ошибка одна и та же!
-
01.11.2013 18:54
#8
Чудес не бывает: или что-то не доделываете в плане диагностики (поиска неисправности) или ошибка в интерпретации кода.
-
01.11.2013 18:57
#9
Что вы имеете ввиду ошибка в интерпретации кода?
-
01.11.2013 19:30
#10
Например, «косяк» программного обеспечения сканера.
-
01.11.2013 19:36
#11
Два разных сканера на двух разных станциях показывают одну и ту же ошибку,не похоже на косяк програмного обеспечения!
-
01.11.2013 19:41
#12
Есть у Тойоты одно ценное правило: Иди и «увидь» всё сам своими глазами. Типа, лично удостоверься. Поэтому и просил предоставить именно код. Я в любом случае всё всегда сам перепроверяю.
-
02.11.2013 05:21
#13
В ближайшее время буду опять все перепроверять!Как проверю,отпишусь!Но если у кого возникнут еще какие нибудь мысли,пишите,буду очень благодарен!
-
02.11.2013 09:53
#14
Разъемы от обоих датчиков не могли перепутать местами?
-
02.11.2013 15:55
#15
Сообщение от веня 1
Всем доброго времени суток,такая проблема,у меня тойота виндом 21 кузов,двс 2,5(2mz fe),не давно ездил в Омск и по трассе у меня загорелся ЧЕК,глушу машину,завожу,чек не загорается,набираю скорость(обороты 2100-2800)чек загорается.Проверка сканером выдает ошибку ,,датчик детонации 2 блок 2,,!Так как на этом двигателе два ДД,решаю поменять сразу оба(купил новые).Меняю,выезжаю со станции,набираю скорость и снова загорается ЧЕК.В полезной литературе нахожу возможные причины этой приславутой ошибки,цитирую:не исправность датчика,обрыв проводки или накрылся комп.Покупаю контрактный комп,устанавливаю,поехал и опять таже самая ошибка.Ну думаю все,остается последнее(обрыв в проводке),беру мультиметр,прозваниваю провода от ДД до компа и просто прихожу вужас,провода прозваниваются,а значит обрыва в проводке нет.Тоесть что мы имеем:датчики новые(кстате старые датчики проверили они тже целые),проводка в норме,комп поменян,а эта гр*****ая ошибка все ровно вылазиет.Ребята выручайте,у кого какие мысли,может кто сталкивался с подобной проблемой.Кстате,на работе двигателя это ни как не отражается,ни каких сбоев,ни повышения расхода бензина,мотор работает как и работал.За ранее спасибо тем кто откликнется!
пальцы под нагрузкой ( разгоне) звенят? при не работающем датчике угол зажигания не меняется и начинается звон пальцев (детонация). если этого не проявляется то скорей всего дело не в датчиках… иногда комп пишет( датчик турбины) когда мотор не турбо.
Техпомощь на дороге, ремонт авто на месте поломки. 677 331 тюнинг моторов autoservice-gtr.ru
-
02.11.2013 21:00
#16
Ни какого звона,ни каких збоев,обсолютно ни каких изменений в работе двигателя!!!Просто когда двс прогрет до рабочей температуры и на ходу(подмечу,только на ходу!!!) загорается ЧЕК,и когда цепляем сканер,выдает ошибку-,,датчик детонации 2 блок 2,,! Хочу разобраться сам!Почему?Да потому,что уже из-за этой проблемы,по станциям отвалил 7т.р. а результата ноль!!!Парни,вся надежда на вас!
-
05.11.2013 05:57
#17
KISS (Keep It Simple Stupid)
-
04.02.2015 22:33
#18
И что в итоге? Починил машину?у меня такая же фигня . Что делать????
-
21.03.2015 17:39
#19
Блин, у меня то же самое. Один в один. И что делать??? Народ подскажите.
-
06.02.2016 08:48
#20
Решил кто нибудь проблему? У меня 1mz на хорьке 3.0 проблема такая же ошибка по двум датчикам одновременно, менял датчики менял комп. Результата нет! Чек загорается при 2100 оборотов, при ошибке не включаеться 4 передача , коды ошибок P0325 P0330, остаётся только проводка её не смотрел, куплю БУ часть проводки , поменяю напишу
Toyota-Premio, 2004г, 1ZZ-FE, 1,8л. Engine control 89661-2G340. Ошибка 0325 — Обрыв цепи датчика детонации — ChipTuner Forum
Чип-тюнинг коммерческой техники Кама3, ГАЗ от SMS-Soft
| Прошивки Hyundai SIM2K-24x от Argutin Motors | Прошивки M86 и Гранта M74M от Argutin Motors | Прошивки Kia SIM2K-24x и Bosch ME17.9.21 от Argutin Motors | Прошивки M74-RCO ВАЗ от Владимира Башкирова |
Toyota-Premio, 2004г, 1ZZ-FE, 1,8л. Engine control 89661-2G340. Ошибка 0325 — Обрыв цепи датчика детонации
-
Закрытая тема.
Страница 1 из 4
-
offline
Generator78
Местный жительИнженер-электромеханик
- Регистрация:
- 05.03.2016
- Сообщений:
- 31
- Адрес:
- Чита
Здравствуйте. На ровном месте стала появляться ошибка 0325. Изменений в динамике не замечено. Бортовой компьютер Мультитроникс сразу ошибку расшифровал — «Обрыв цепи датчика детонации». Продиагностировал скрепкой. ЭБУ выдал ошибку «52 — Датчик детонации».
Проверял сам датчик. Сопротивление номинальное, на удары реагирует, менял его уже два раза. Кидал нештатный провод от ЭБУ до датчика. Менял сам ЭБУ. Эффекта это не дает. Пробовал открутить датчик от блока, вешал его в воздухе и прикручивал в салоне на пластик. Ошибка та же. Если датчик вообще убрать, эта ошибка выскакивает сразу при запуске двигателя. Если датчик подключен — как правило, через километр пробега.
Поскольку этими мерами убрать ошибку не получилось, решил посмотреть в сторону двигателя.
1ZZ-FE 2004 г — изначально масложорный двигатель. Но пока расход был адекватный — доливал литр от замены до замены. Компрессия великовата (видимо, залегли кольца) — около 15 атм. Для профилактики при замене масла уже несколько раз проводил раскоксовку лавром. Как правило, это снижает компрессию где-то на 0,3 атм.На свечах белый налет — признак бедной смеси.
Произведен замер давления топлива. На ходу не измерял, но на стоянке газовал — давление стабильно, в пределах нормы. После остановки двигателя давление держится в пределах нормы. Куплен фильтр топливной очистки и сетка в бак. Планирую заменить… Произвел раскоксовку, заменил масло, заменил свечи, заменил кислородный датчик (при пробеге 260 тыс стоял еще родной). Подсос воздуха не обнаружен, но на всякий случай приобрел прокладку воздушного коллектора и дроссельной заслонки. Промыл форсунки. Результат нулевой.
Поняв, что знаний уже нет, обратился к электрикам. Первый подключал сканер, заглядывал в колодцы, промыл ДМРВ… Он был уверен, что в двигателе есть детонация, но ничего не нашел. Высказал замечания: «При резком сбросе газа коррекция уходит в минуса. Первый раз двигатель заглох хуже, второй — лучше…» Дал такие рекомендации: прочистить камеру сгорания, фышкая туда через свечные отверстия карбклинером, еще раз заменить датчик детонации, заменить цепь и обязательно — муфту VVT-I. Поговорил про катализатор, но потом отмел эту версию — мол, при забитом катализаторе свечи должны быть черными.
Через пару дней побывал у второго. Этот по сканеру сразу определил, что смесь бедная, не понравилась ему работа ДМРВ — показания были меньше, чем должны быть и работает как-то «тормознуто». Маловато время открытия форсунок — при норме 2,5мс время составило 2,0… Но чуть позже самопроизвольно поднялось до 2,3 мс. Работу кислородного тоже сперва поставил под сомнение… Но в итоге замечаний по нему не написал. Я его сам подтолкнул на мысль о том, что цепь могла перескочить, когда я менял прокладку гидронатяжителя (потом я вспомнил, что прокладку менял уже после появления ошибки). Тем не менее, электрик уделил внимание этому вопросу. Его вердикт — большой УОЗ. При норме на хх 10-18 градусов, у меня выявлено 19 градусов, а под нагрузкой при норме 20 градусов у меня 32 градуса. Окончательный вердикт — заменить ДМРВ и проверить метки ГРМ.
Итак, после визита к электрикам камеры сгорания прочистил, еще и в воздушную систему попшикал, датчик детонации еще раз поменял, поменял ДМРВ. Сейчас жду, когда прибудет цепь, чтобы заменить и ее. Шума и бряцанья нет, но пробег большой… Можно и поменять. Муфту VVT-I решил пока не менять — на одном форуме мне подсказали, что она отлично диагностируется системой… Да и дороговата она.
По-моему, при перескоке цепи последствия должны быть поощутимее. Может ли растяжение цепи влиять на завышение УОЗ, на ошибку в датчике детонации?
Есть еще идея залить 98-й бензин и прожечь на больших оборотах.
Также можно попробовать подцепить на датчик детонации конденсатор — вроде как фильтр. Если ДД реагирует на естественный шум двигателя, конденсатор должен этот шум приглушить.
Возможно, приобрету мини-сканер для получения нужных данных с двигателя… На местных электриков не надеюсь…
Буду рад любы свежим идеям…
Больше идей нет. -
offline
евгений влас
Местный жительэлектрик
- Регистрация:
- 16.07.2014
- Сообщений:
- 87
- Адрес:
- Оренбург
Думаю наводки посторонние на проводку могут быть, экран есть? заземлен?
-
offline
Диагност
- Регистрация:
- 02.04.2011
- Сообщений:
- 1,515
- Адрес:
- Москва
Касательно меток, осциллограмма ДД в цилиндре и дпкв+ДПРВ дала бы ответ на многие вопросы. Свечи какие стоят? ВВ часть кроме свечей проверялась?
-
offline
Generator78
Местный жительИнженер-электромеханик
- Регистрация:
- 05.03.2016
- Сообщений:
- 31
- Адрес:
- Чита
По схеме есть. Фактически в том виде, в котором я имею представление об экране, я его не видел. Провода от датчика уходят в пластиковый кожух, к ЭБУ тоже подходят в пластике. Может быть, металлическая оплетка есть в каком-то определенном районе жгута — именно там, где велика вероятность наводки. Но… Поскольку никаких работ по двигателю не проводилось, то условия его работы при появлении ошибки не менялись. Кроме того, провод, который я кидал взамен штатного, был микрофонный — в металлической оплетке, которую я соединил с кузовом.Добавлено через 3 минуты
Ну вот, у двух электриков был, ни один не предложил осциллограмму снять. То ли не хотят, то ли не умеют, то ли вообще осциллографа нет.
С началом проблемы поменял свечи. Поставил иридиевые.
Катушки осматривались визуально и в темноте смотрел. Без замечаний.Последний раз редактировалось Generator78; 12.03.2016 в 20:10.Причина: Добавлено сообщение
-
offline
Generator78
Местный жительИнженер-электромеханик
- Регистрация:
- 05.03.2016
- Сообщений:
- 31
- Адрес:
- Чита
При нормальной работе никакого налета быть не должно…
Много читал, что датчик очень чувствителен к моменту затяжки. Я успел его и перекрутить сильнее, чем надо, и вообще не прикручивать, и прикрутить так, как надо… -
авторемонт
- Регистрация:
- 19.11.2011
- Сообщений:
- 744
- Адрес:
- Петропавловск-Камчатский
Вам много советов дали и все правильные. Первый, самый правильный — найти нормального диагноста. Второй — осциллограф (сигнал с датчика детонации и синхру ДПКВ-ДПРВ), третий — сканер (Techstream). Без первого будет хуже всего. Уверен, что в Чите найдётся квалифицированный спец. И не один. Ищите. Обратите внимание на ссылку на автодате, необязательно покупать клон Мангуста. Теперь с Techstream сможет работать ELM327.
Последний раз редактировалось 41-й регион; 13.03.2016 в 02:25. -
offline
Инженер АСУТП
- Регистрация:
- 07.01.2015
- Сообщений:
- 65
- Адрес:
- Кемерово
в этом случае ошибка и должна появиться, т.к будет низкий уровень сигнала (см. картинку выше)
-
offline
Автоэлектрик-диагност
- Регистрация:
- 15.03.2015
- Сообщений:
- 741
- Адрес:
- Тюмень
Могу посоветовать съездить на Рахова 170 СТО медведь, там работал парень диагност Игорь Баранов, у них есть оборудование думаю помогут
-
offline
Generator78
Местный жительИнженер-электромеханик
- Регистрация:
- 05.03.2016
- Сообщений:
- 31
- Адрес:
- Чита
Там и был во второй раз. Только смотрел машину не Баранов, а другой человек…
-
offline
автослесарь
- Регистрация:
- 21.01.2012
- Сообщений:
- 327
- Адрес:
- Чита
Ну вы расписали… Делов то на пол часа с двумя перекурами.
-
offline
potemkin.ae
Местный жительАвтослесарь
- Регистрация:
- 20.11.2014
- Сообщений:
- 37
- Адрес:
- Новокузнецк
Был 1zz Toyota RAV4 жор масла и ошибка по дд! Со слов хозяина : Менял датчик дд ,звонил провод, звонил экран,менял бензин,заменил цепь ,звезды, муфту,мыл форсунки Wynn’s , потом снимал проверял на стенде, давление топлива мерил на ходу ,Искал подсос !!!!!!
: Решилась проблема расточкой блока на 0.5 ремонтной китайской поршневой!
-
offline
Generator78
Местный жительИнженер-электромеханик
- Регистрация:
- 05.03.2016
- Сообщений:
- 31
- Адрес:
- Чита
Печально… Масло много ел? Компрессия какая была? Как приняли решение блок расточить? Обычно отделываются заменой поршней с кольцами…Добавлено через 4 минуты
Там, где масло берет, налет другого цвета. У меня налет белесый… Бедная смесь, ранний УОЗ…
Последний раз редактировалось Generator78; 14.03.2016 в 22:20.Причина: Добавлено сообщение
-
offline
Электрик, Диспетчер РЭС. Автоэлектрика, диагностика — Хобби
- Регистрация:
- 26.08.2010
- Сообщений:
- 1,260
- Адрес:
- Алтайский край, Целинное
На холостом ходу, подайте 12 вольт на клапан VVT. Дв-ль должен заглохнуть, если нет, то: заклинила муфта VVT, или забита магистраль (сетчатый фильтр), и т.д..
-
offline
автослесарь
- Регистрация:
- 21.01.2012
- Сообщений:
- 327
- Адрес:
- Чита
между нами много километроф.
-
offline
Generator78
Местный жительИнженер-электромеханик
- Регистрация:
- 05.03.2016
- Сообщений:
- 31
- Адрес:
- Чита
Буквально сейчас просто отключил фишку от клапана VVT-I. Т.е., вывел муфту из работы… Ошибка не ушла…
Далее. Заправился 98-м… Была надежда, что поможет. Не помогло…
-
offline
Generator78
Местный жительИнженер-электромеханик
- Регистрация:
- 05.03.2016
- Сообщений:
- 31
- Адрес:
- Чита
Круто). Конечно, у меня была надежда, что те электрики, к которым я шел, проанализируют сигнал осциллографом… Увы.
Это снято с помощью какого прибора? И как диагностировать ошибку, если сигнал будет изменяться? Т.е., есть ли возможность увидеть причину изменения сигнала? -
offline
Автоэлектрик-диагност
- Регистрация:
- 15.03.2015
- Сообщений:
- 741
- Адрес:
- Тюмень
Данный сигнал можно снять практически любым осциллографом, на эталоне все указанно, обороты двигателя, время и напряжение.
Если есть Techstream, то там тоже можно посмотреть, как работает датчик в режиме осциллографа, правда развертка будет немного грубее. -
offline
автослесарь
- Регистрация:
- 01.03.2007
- Сообщений:
- 5,586
- Адрес:
- Барабинск
Generator78, . Вы пишите, что меняли ДД дважды, новые ставили? Какой смысл снимать осцилки, если 325-я появляется, когда ДД начинает погибать? Только замена помогает.
-
offline
автослесарь
- Регистрация:
- 21.01.2012
- Сообщений:
- 327
- Адрес:
- Чита
Проверка датчика только осциллографом, больше оборотов — сильней сигнал. Проверить наличие сигнала на самом датчике, далее, кажисть, имеется промежуточный разъем и на самом ЭБУ. Сделать выводы о замене или ремонте того или другого.
Последний раз редактировалось NEXpert; 16.03.2016 в 11:16. -
offline
Generator78
Местный жительИнженер-электромеханик
- Регистрация:
- 05.03.2016
- Сообщений:
- 31
- Адрес:
- Чита
Да, менял дважды. Ставил, конечно, не новые. При такой цене на них новые только миллионер ставить для пробы согласится. Я брал на разборке, где возят безпробежные половинки. Если можно было предположить, что два датчика могут оказаться с одинаковой неисправностью, то три датчика подряд — вряд ли.Добавлено через 11 минут
Побывал сегодня в Тойота-центре. По телефону наобещали все найти — мол, специалисты у нас очень грамотные, оборудования всякого навалом, цена диагностики 650 руб. Обрадовался, приехал. Оказалось, за 650 руб они только ошибку считывают или сбрасывают. Диагностика стоит 3000 руб, но сейчас скидка для машин старше 5 лет — 1500. Согласился — не зря же ехал через весь город… Зато за 1500 наконец-то найдут неисправность. Но это не все. Оказалось, осциллографа у них нет, а сканер работает только с машинами старше 2006 года. Мол, мою может и не взять… Но попробуем… Минут 10 я видел, как электрик в машине колупается, потом упустил его из вида, потом полчаса смотрел, как машина стоит в полном одиночестве. В конце концов выяснилось, что сканер к машине не подошел. Электрик написал рекомендации — проверить провод от ЭБУ к датчику и проверить метки ГРМ. Предложили оставить машину и за 5000 устранить неисправность. Поскольку цепь датчика я уже проверял, остались метки. Цепь я решил менять в сборе, часть деталей уже пришли, часть идет, часть дозакажу после зарплаты. Метки в принципе могу и сам посмотреть, поэтому отказался…
Вообще, разочарован… Официальный дилер тойоты, и нет сканера.
Итак, это был уже третий электрик. Кстати, просматривается закономерность — все трое в той или иной мере указывали на цепь…Добавлено через 13 минут
На графике практически прямая. Действительно, простой резистор с таким же номиналом, что и датчик, должен решить проблему (т.е. не проблему решить, а лампочку погасить).
Такой поворот меня, естественно, не устроит. Но поэкспериментировать то можно…Последний раз редактировалось Generator78; 17.03.2016 в 20:08.Причина: Добавлено сообщение
-
offline
Автоэлектрик-диагност
- Регистрация:
- 15.03.2015
- Сообщений:
- 741
- Адрес:
- Тюмень
Там не прямая, если внимательно смотрели, сигнал снимается осциллографом при 4000 об/мин.
Можно посмотреть Techstream, только развертка будет не четкая.
Ваш автомобиль читается очень хорошо. Могу посоветомать съездить еще раз на СТО Медведь и обратиться к директору Пещерскому Александру, я знаю точно что у него есть осциллограф, он думаю поможет -
offline
Generator78
Местный жительИнженер-электромеханик
- Регистрация:
- 05.03.2016
- Сообщений:
- 31
- Адрес:
- Чита
Но это ведь при отсутствии детонации. При детонации будут какие-нибудь пики? А при других оборотах тоже будет прямая, но меньшего значения?
Techstream уже в пути…
В Медведь пока не хочется. Был ведь, объяснял, просил… И их рекомендаций я пока не выполнил.
Но буду иметь в виду, спасибо за информацию.
-
offline
Generator78
Местный жительИнженер-электромеханик
- Регистрация:
- 05.03.2016
- Сообщений:
- 31
- Адрес:
- Чита
Подцепил параллельно датчику конденсатор. По идее, он должен сгладить пики, вызывающие срабатывание датчика. Этого не происходит.
Techstream прибыл. С наскоку подключиться не смог. Из нескольких версий выбрал 7.20. То программа не видела само устройство, то не могла считать информацию… В списке тойот именно моей марки нет…
Товарищ, который в принципе в авто понимает и не так давно у него была такая же машина, отметил жесткую работу двигателя — мол, работает, как дизель… До этого он был против замены цепи — мол, срок еще не пришел. Сегодня все же решили, что цепь вполне может быть виновницей ситуации. -
offline
Автоэлектрик-диагност
- Регистрация:
- 15.03.2015
- Сообщений:
- 741
- Адрес:
- Тюмень
Если пришел TECHSTREAM, подключите, посмотрите угол зажигания, впрыск, во общем нужны данные сканера, там все будет видно.
Если цепь вытянутая УОЗ уйдет, двигатель будет работать жестко, естественно ДД булет реагировать, если амплитуда ДД будет выходить за рамки нормы, значит будет фиксироваться ошибка по Датчику детонации.
Приблизительно так. -
offline
Generator78
Местный жительИнженер-электромеханик
- Регистрация:
- 05.03.2016
- Сообщений:
- 31
- Адрес:
- Чита
Сегодня заменили цепь. Ошибка не ушла… Но появилось новое обстоятельство… Мастер, который менял цепь, подсказал, что вышла другая ошибка — 1315. Я ее сбросил, пока она больше не появлялась. Но вновь появилась моя ошибка — 0325. Дома расшифровал код 1315 — «Коммутатор №4». Сейчас лезут мысли, что неисправна четвертая катушка… Может быть, дает изредка лишнюю искру, происходит нештатное воспламенение, на которое и реагирует ДД? Завтра планирую найти катушку на разборке и поменять…
: Решилась проблема расточкой блока на 0.5 ремонтной китайской поршневой!
Страница 1 из 4
-
Закрытая тема.
ЭБУ, то есть электронный блок управления, постоянно принимает сигналы от датчиков, отправляет команды к исполнительным механизмам на основе полученной информации.
Если возникают какие-то проблемы или неполадки, блок может отобразить это в виде ошибки. Говоря о детонации, здесь возможна фиксация 4 ошибок. Это коды в диапазоне от P0325 до P0328. Одной из интересующих автомобилистов считается ошибка Р0326.
Она означает в дословном переводе с английского, что сигнал от датчика детонации вышел за пределы своего допустимого диапазона. Во многом это напоминает ошибку с кодом P0325, но здесь есть свои особенности, на которые стоит обратить внимание.
Что это такое
Первым делом следует разобраться со значением кода ошибки Р0326 и тем, о чём говорит запись подобного значения в блоке управления.
Рассматриваемая ошибка указывает на то, что в ходе проверки датчика со стороны ЭБУ была обнаружена неисправность в виде короткого замыкания или обрыва. Контроллер вышел из строя.
Если разница между сигналом от контроллера детонации и уровнем создаваемого шума ниже, чем пороговое значение, зафиксированное за промежуток времени, ЭБУ выдают соответствующую ошибку.
Также аналогичный код может появиться, если параметры сигнала датчика ниже или выше того уровня, в пределах которого он должен функционировать.
Характерные признаки
Многие автомобилисты в своей практике сталкивались с подобными проблемами. Для них не составит большого труда определить наличие проблем со стороны датчика детонации.
Проблема лишь в том, что при 0326 симптоматика будет примерно такой же, как и при всех остальных ошибках детонации.
Это может проявляться в виде:
- нестабильной работы силового агрегата на холостых оборотах;
- заметного изменения динамики при разгоне в сторону уменьшения;
- явлений детонации ДВС;
- перехода ЭБУ в аварийный режим работы.
Если блок фиксирует такую ошибку, на приборной панели загорается лампочка проверки двигателя (Check или Check Engine).
Но чтобы такая ошибка вылезла, требуется создать соответствующие условия.
Условия появления ошибки
Прежде чем в электронный блок запишется рассматриваемая ошибка, должны быть выполнены некоторые условия. А именно:
- ЭБУ должен постоянно работать в штатном режиме контроля над процессами детонации горючего. Чаще всего этот режим активен по умолчанию, поэтому никаких дополнительных действия для перехода на него делать не нужно.
- По информации, получаемой от датчика, было установлено, что амплитуда у передаваемого сигнала на ЭБУ ниже, чем установленное производителем минимальное расчётное пороговое значение.
- Параллельно с этим мотор уже успел прогреться, он работает при оборотах от 2500 вращений за минуту, или выше.
Представленные условия должны зафиксироваться 3 раза. Только после 3 повторения появляется ошибка.
Возникает проблема не просто так. Её появление может быть условлено несколькими причинами.
Возможные причины
Каждая рассмотренная далее причина может потенциально оказаться виновников возникновения проблем в работе специального датчика детонации топлива.
Всего выделяют 3 возможные неполадки.
- Неисправность, выход из строя или поломка самого контроллера. В этом случае датчик топливной детонации передаёт некорректную или неправильную информацию к контролирующему и управляющему блоку.
- Проблемы на контактах. Сюда можно отнести окисления, ослабление, нарушение прочности соединения. Происходит это на самой контактной площадке либо же на разъёме контроллера.
- Проблемы в электроцепи. По ней информация от датчика передаётся на электронный управляющий блок. Проблема кроется в разрывах или в коротком замыкании.
Крайне редко причина связана с тем, что в ЭБУ возникает сбой.
Но такую проблему также не стоит исключать. Если в рамках диагностики описанные 3 проблемы не были подтверждены, тогда остаётся единственный вариант, хоть и самый маловероятный.
Подверженные ошибке автомобили
Сложно выделить конкретные модели, на которых можно столкнуться с подобной проблемой со стороны датчика детонации.
Это неполадка, характерная для отечественных и импортных автомобилей. Поэтому столкнуться с ошибкой 0326 можно на ВАЗ 2114, Hyundai Accent, другие представители ВАЗа, включая 2115, модели типа Калина, Приора и пр.
Неправильно будет сказать, что на том же ВАЗ 2114 ошибка типа P0326 возникает чаще, нежели на автомобилях Kia Rio или Renault Logan.
Единственное стоит добавить, что такая ошибка чаще всего возникает на транспортных средствах, где изначально используются датчики низкого качества.
Одним из провокаторов ошибок со стороны датчика детонации выступает заправка топливом с более низким октановым числом, нежели рекомендует производитель.
Поэтому приписывать каким-то автомобилям эту ошибку как хроническую и часто проявляющуюся нельзя. Просто должны быть созданы определённые условия для её возникновения. И далеко не всегда в этом виноват сам автомобилист. Если с завода на машине стоит плохой датчик, то есть высокий риск того, что в скором времени на приборной панели загорится лампочка проверки ДВС, а в блоке управления запишется соответствующее кодовое обозначение.
Особенности диагностики
Диагностика начинается с проверки того факта, что ошибка не является результатом ложного срабатывания системы. Такое иногда случается, и после возникновения этой проблемы никаких реальных неполадок со стороны мотора, топливной системы и датчика детонации нет.
Провести такую диагностику достаточно просто. Для этого сначала стирается из памяти код ошибка согласно инструкции, предусмотренной для каждого автомобиля. Соответствующие рекомендации можно найти в руководстве по эксплуатации.
Сбросив ошибку, водитель выполняет тестовый заезд. При этом нужно создать все условия, описанные выше, при которых вылезает такой код в ЭБУ. Прогрейте мотор, поднимите обороты до нужного уровня.
Если ошибка вылезла снова, значит, есть какая-то проблема, провоцирующий фактор.
Дальнейшая диагностика предусматривает выполнение таких обязательных мероприятий.
- Выключите зажигание на автомобиле. Найдите блок ЭБУ и провод, который идёт на датчик детонации. Их нужно разъединить на некоторое время.
- Возьмите мультиметр. Подойдёт самый обычный, для гаражного использования. Не обязательно покупать дорогую модель. С помощью контрольно-измерительного прибора провода, соединяющие управляющий блок и контроллер, проверяются на предмет целостности. Эта процедура называется прозвонкой.
- Теперь проверьте, насколько качественно и плотно соединены между собой провода датчика и ЭБУ. Если вы видите следы коррозии или окислов, требуется их зачистить. Сделать это можно мелкозернистой наждачкой. Только убедитесь, что питание автомобиля отключено. Для этого достаточно отключить минусовую клемму от аккумуляторной батареи.
- Если с проводами всё хорошо, следов повреждения нет, контакты в целостности, тогда проверяется ещё и момент затяжки на посадочном месте контроллера детонации.
- Крайне важно при замене или установке закручивать датчик в соответствии с рекомендациями производителя. Делать это следует не руками или обычными ключами, а динамометрическим ключом. Важно соблюдать определённый регламентированный момент затяжки.
- Часто случается так, что датчик просто не до конца затянут. При чрезмерной затяжке возникает механическое повреждение, и контроллер приходится полностью менять.
- Для каждого конкретного автомобиля предусмотрены свои рекомендации по используемому моменту затяжки. Но в среднем это от 20 до 25 Нм применительно к машинам легкового типа.
Если же проблема наблюдается со стороны электронного блока управления, самостоятельно влезать в мозги автомобиля, пытаться там что-то найти или исправить, настоятельно не рекомендуется. Это сложная процедура, требующая специальных навыков, знаний, оборудования и программного обеспечения.
Исключив все возможные проблемы в рамках самостоятельной диагностики, и оставив только ЭБУ единственным подозреваемым, рекомендуется обратиться к профильным специалистам. А ещё лучше к официальному дилеру, имеющему опыт работы с конкретными ЭБУ определённых марок и моделей автомобилей.
Устранение ошибки
Чтобы избавиться от возникшей ошибки, которая была рассмотрена, для начала необходимо устранить провоцирующие факторы.
Для этого в рамках диагностики определяются причины, из-за которых соответствующий код был записан в память ЭБУ, и управляющий блок активировал лампочку проверки ДВС на приборной панели.
Если устранить причину, но не сбросить саму ошибку, датчик продолжит работать некорректно, поскольку ЭБУ воспринимает его как неисправный.
То есть первым делом устраняется причина, после чего из блока стирается сама ошибка. Проще всего сделать это путём сброса минусовой клеммы с аккумуляторной батареи. Но, в зависимости от конкретного автомобиля, производителем предусматривается определённый алгоритм и способ сброса ошибок. Для этого следует заглянуть в руководство по эксплуатации.
Чаще всего подключаться сканерами и использовать дополнительное оборудование не приходится. Ошибка стирается путём нажатия на соответствующие клавиши либо за счёт выполнения определённых действий в установленном порядке.