Крышка радиатора не сбрасывает давление как исправить - Исправление ошибок и поиск оптимальных решений проблем

10.02.2010 08:04

#61

ога, если она давление не стравливает, то конечно же она не будет виноватой в лопнувшем бачке радиатора
10.02.2010 11:55

#62

Сообщение от krx

ога, если она давление не стравливает, то конечно же она не будет виноватой в лопнувшем бачке радиатора

+

Была — Caldina 1999, Hyundai Solaris 2011
Сейчас — KIA Cee’d 2013, АКПП
10.02.2010 12:00

#63

чего бы она перестала давление сбрасывать? krx — ты крышку то разбирал? там конструкция простейшая и ломаться абсолютно нечему.
Я вот тоже пока читал подобные посты — мол, крышка со временем перестает сбрасывать давление, радиатор раздувается и лопается — тоже думал в ней вина.
А вот осенью потек радиатор. Ну, естественно, первая виновница — крышка. Унес её домой, разобрал. А там конструкция — ломаться ааабсолютно нечему.
Единственное, если под пружинку грязь какая попадет — но если это будет в крышке, страшно представить сколько говна будет во всей системе охлаждения. Там тогда и помпа не жилец, и радиатор забит.

Не из за крышки лопаются радиаторы, и бездумно ставить плюсики под постами других не надо. livada — ты лучше достань свою крышку, посмотри её конструкцию и скажи — почему она может перестать сбрасывать давление?

Заодно ответь на один интересный вопрос — почему всегда в радиаторе течет верхний бачек? Почему не нижний (он из такого же пластика сделан) почему именно сверху течь начинается? При чем у 99% трещина прямо напротив того места, где в верхний бачек входит шланг обраки с двигателя?

Последний раз редактировалось _Беляш; 10.02.2010 в 12:04.

только отборные собаки
Iceman
10.02.2010 17:24

#64

Сообщение от _Беляш

Не из за крышки лопаются радиаторы, и бездумно ставить плюсики под постами других не надо. livada — ты лучше достань свою крышку, посмотри её конструкцию и скажи — почему она может перестать сбрасывать давление?

Заодно ответь на один интересный вопрос — почему всегда в радиаторе течет верхний бачек? Почему не нижний (он из такого же пластика сделан) почему именно сверху течь начинается? При чем у 99% трещина прямо напротив того места, где в верхний бачек входит шланг обраки с двигателя?

Вопрос, скорее всего, стоит в величине давления, при котором открывается клапан крышки. На моей машине указано давление 0.7.
А можно ставить 0.9?
Не знаю. Может, кто обоснует теоретически.
По идее, чем больше давление, тем выше температура кипения, и при перегреве двигателя он будет устойчиво охлаждаться, при этой более высокой температуре охлаждающей жидкости. Системы охлаждения с рабочим телом типа жидкость работают эффективно, пока не закипит это самое рабочее тело.
С другой стороны при большем давлении — больше нагрузка на стенки радиатора и патрубки.
Таким образом, чем более теплонагружен двигатель (большая мощность, работа в режимах турбокомпрессии), тем больше должно быть давление в системе охлаждения, и тем эффективнее будет работать эта система.
Для слабонагруженных по теплу движков (7A-FE тем более) достаточно и клапана на 0.7, при этом повышается ресурс системы.
А вот для мощных двигателей, 3S-FE и его клонов, требуется и большее давление в системе.

На второй вопрос ответ наверное такой: верхняя часть радиатора нагревается больше. При выключении движка и диапазон охлаждения выше. А пластик корежит от перепада, и чем он выше тем сильнее.

Последний раз редактировалось livada; 10.02.2010 в 17:28.

Была — Caldina 1999, Hyundai Solaris 2011
Сейчас — KIA Cee’d 2013, АКПП
10.02.2010 19:12

#65

Сообщение от _Беляш

чего бы она перестала давление сбрасывать? krx — ты крышку то разбирал? там конструкция простейшая и ломаться абсолютно нечему.
Я вот тоже пока читал подобные посты — мол, крышка со временем перестает сбрасывать давление, радиатор раздувается и лопается — тоже думал в ней вина.
А вот осенью потек радиатор. Ну, естественно, первая виновница — крышка. Унес её домой, разобрал. А там конструкция — ломаться ааабсолютно нечему.
Единственное, если под пружинку грязь какая попадет — но если это будет в крышке, страшно представить сколько говна будет во всей системе охлаждения. Там тогда и помпа не жилец, и радиатор забит.

Не из за крышки лопаются радиаторы, и бездумно ставить плюсики под постами других не надо. livada — ты лучше достань свою крышку, посмотри её конструкцию и скажи — почему она может перестать сбрасывать давление?

Заодно ответь на один интересный вопрос — почему всегда в радиаторе течет верхний бачек? Почему не нижний (он из такого же пластика сделан) почему именно сверху течь начинается? При чем у 99% трещина прямо напротив того места, где в верхний бачек входит шланг обраки с двигателя?

летом поставил новую крышку через день побежал верхний бачок. Поставил китайский радиатор крышка таже. Почему лопнул старый незнаю
10.02.2010 19:45

#66

вместе с заменой термостата, промывкой системы охлаждения, поменял и крышку радиатора. проблем нет.
10.02.2010 19:53

#67

макс11 и madbear а зачем менял крышку? какие предпосылки были к этому?

только отборные собаки
Iceman
10.02.2010 20:04

#68

Сообщение от _Беляш

макс11 и madbear а зачем менял крышку? какие предпосылки были к этому?

менял, как говориться, до кучи. однако, с обратной стороны она была частично в ржавчине, поэтому поменял не раздумывая. крышка как у топикстертера.
обошлась в 340 руб, партнамбер 16401-72090, давление 0.9 . может, все же левак?

Последний раз редактировалось madbear; 10.02.2010 в 20:09.

GA70
10.02.2010 20:23

#69

У 3S это вообще больная тема — лопается верхний бачёк.

TLC Prado 150 TX-L

Глупо искать чёрную кошку в тёмной комнате, тем более, если её там нет.
Но ещё глупее искать в тёмной комнате чёрную змею. Тем более, если она там есть.
10.02.2010 21:04

#70

Сообщение от madbear

менял, как говориться, до кучи. однако, с обратной стороны она была частично в ржавчине, поэтому поменял не раздумывая. крышка как у топикстертера.
обошлась в 340 руб, партнамбер 16401-72090, давление 0.9 . может, все же левак?

лучше бы родную разобрал, почистил и поставил назад. Вопрос о леваке не возникало бы…

Сообщение от Strelec

У 3S это вообще больная тема — лопается верхний бачёк.

а из за чего лопается? Все таки не думаю, что крышка виновата. Ну нечему там ломаться

только отборные собаки
Iceman
10.02.2010 22:07

#71

Сообщение от _Беляш

лучше бы родную разобрал, почистил и поставил назад. Вопрос о леваке не возникало бы…
а из за чего лопается? Все таки не думаю, что крышка виновата. Ну нечему там ломаться

Я имею в виду может у АВТОРА левак, у меня-то всё нормально. Кроило ведет к попадалову, слышали про такое? Если деталь вызывает у меня подозрения — меняю, 400 руб стоит крышка, радиатор стоит в РАЗЫ больше. Сомневаюсь, если кто-то, кроме меня, за 12 лет озадачился этим. Купил, поставил, все работает. Голову не грею.
11.02.2010 06:17

#72

Сообщение от _Беляш

чего бы она перестала давление сбрасывать? krx — ты крышку то разбирал? там конструкция простейшая и ломаться абсолютно нечему.

Сообщение от _Беляш

лучше бы родную разобрал, почистил и поставил назад.

беляш, либо А, либо Б.. а то ты какой-то неопределенный
11.02.2010 07:19

#73

Судя по темам.
Меняют радиатор, крышку оставляют старую — новая тема
Меняют крышку, радиатор старый — новая тема.
Это наводит на мысль в разнице в длинне от верхней резинки до нижней, либо конечно в пружине.
Радиатор разница в растоянии от верхнего среза горловины до внутреннего уплотнительного кольца.
У себя ставил тайваньский радиатор мерил все, прежде чем поставить его в замен старого, все совпало проблем нет.
Я к тому что может чтоит сделать замеры — может именно в этом дело?

Карина 1996года АТ-211 7А-ФЕ
Корона премия 2000года АТ-211 7А-ФЕ
11.02.2010 08:25

#74

я определенный. в крышке ломаться нечему. Там пужинка, которая поджимает резиновый клапан. и когда давление внутри системы выше, чем может сдавить пружинка — клапан открывается и давление сбрасывается. Вот что там от времени может испортиться? пружинка? так она скорее ослабнет и станет меньшее давление держать (от чего радиатор разорвать точно не может). Резинка держать перестанет — таже история.
Единственный вариант — туда, где пружинка, набилась накипь и теперь клапан держит не пружина а эта самая накипь.
Но это очень легко проверить — если клапан не давится, значит что то мешает. Разбираем крышку — и вытряхиваем все лишнее.

только отборные собаки
Iceman
11.02.2010 08:34

#75

тут на тойота-клабе прочитал вариант почему рвутся радиаторы — и очень он мне показался на правду.

Получается, что у всех рвется верхний бачек и рвется напротив шланга обратки системы охлаждения.
Что мы там имеем?
Зима, антифриз холодный. Пускаем двигатель. Термостат закрыт и антифриз гоняется по малому кругу охлаждения. Через некоторое время в малом круге ОЖ уже горячая, а в радиаторе — холодная.
Открывается термостат и горячая жидкость начинает быстро поступать в радиатор по шлангу обратки. Вытекая из него она ударяется в пластиковый верхний бачек радиатора.
Получаем большой перепад температур и это, со временем, губит радиатор.

только отборные собаки
Iceman
11.02.2010 09:32

#76

Мою старую тему подняли))
Кстати, на нынешнем 3S FE тоже верхний бачок течет.
Радиатор новый уже куплен.
Только счас сомнения большие есть, ставить ли на этот радиатор
новую крышку?))))

Honda Odyssey LA-RA6 2.3L 2001 г.в.
Toyota Carina ST215 3S FE Si 4WD 1997 г.в.
11.02.2010 12:08

#77

Недавно, в кои-то веки, решил посмотреть уровень в радиаторе)))))
Крышка, по запчастям, в руки-то и высыпалась(
Интересно, как там пружина со стороны крышки крепится? Типа, обжата или по-другому? То ли я не все запчасти собрал/нашел…

????????
Caldina 215G-Twister, 3S-FE, 4WD, 2002 г.
11.02.2010 13:01

#78

пружина со стороны крышки никак не крепится. Она одним концом упирается в железную крышку крышки (сори за каламбур) а вторым — в пластмасску, на которой уже резиновое кольцо. Оно то и перекрывает доступ ОЖ в расширительный бачок, пока давление в системе не станет такое, чтоб продавить пружинку.

А вот пластмасска эта в железной части крышке зажата пазами так, чтоб не вылетать

только отборные собаки
Iceman
11.02.2010 13:18

#79

1. крышки бывают расчитанными на разное давление перепуска, есть 0,7, 0,9, 1,1, 1,3.
Если у тебя стояла 0,7, а ты поставил 1,1, то на 0,4 очка должно быть больше давление в радиаторе до того момента, как крышка начнёт перепускать. Эти 0,4 атм могут сказать кирдык радиатору (особенно старому)…
ставить надо расчитанные на своё давление. Стояла 0,9, ставь 0,9, а не больше или меньше…
2. Разница в производителе большая. Ставить желательно оригинал тойотовский. А вот эмираты, китай и т.п. не стОит, поскольку могут не совпадать посадочные размеры, толщина резинок и т.д. Цена вопроса- радиатор как минимум… или лужа под двигателем…
11.02.2010 14:56

#80

papatixon — по первому пункту это и так понятно.

только отборные собаки
Iceman

Содержание статьи

1 Устройство и принципы работы
2 Признаки неисправности
3 Способы проверки правильной работы крышки расширительного бачка
- 3.1 Проверка вакуумного клапана
4 Ремонт крышки расширительного бачка
5 Заключение
- - 5.0.1 Видео: Как проверить крышку расширительного бачка

Любой работающий двигатель неизбежно нагревается, поэтому его нужно принудительно охлаждать. Большинство автомобилей оснащаются жидкостной системой охлаждения, когда блок цилиндров погружается в рубашку, по которой циркулирует охлаждающая жидкость.

Поскольку любая жидкость при нагревании расширяется и испаряется, в системе охлаждения поднимается давление. В результате она может разгерметизироваться и перестать выполнять свои функции. Чтобы этого не случилась на расширительный бачок устанавливается специальная крышка. Она закрывает его горловину от попадания сторонних предметов и одновременно служит предохранительным кланом, через который сбрасывается лишнее давление. После снижения давления при охлаждении антифриза крышка должна запустить в бачок воздух, чтобы там не образовывалось разрежение. Поэтому любые неисправности крышки расширительного бачка приведут к выходу из строя системы охлаждения, без которой двигатель работать не будет.

Устройство и принципы работы

Конструкция пробки расширительного бачка призвана решить главные задачи этого устройства – выравнивание давления в системе охлаждения при нагревании и охлаждении залитого в нее антифриза. Кроме того, она должна препятствовать попаданию в систему посторонних тел и жидкостей, а также разливанию содержимого бачка, поэтому должна плотно прилегать к его горловине, затягиваясь крупной резьбой.

Внутри крышки расположена клапанная система, через которую регулируется давление. Она находится непосредственно в расширительном бачке и обеспечивает сообщение с атмосферным воздухом. Некоторые крышки оборудованы одним клапаном, через него воздух проходит в ту и другую сторону, есть варианты, на которых стоят два клапана – впускной и выпускной.

Если давление в охладительной системе находится в нормальных пределах, клапана ничего не пропускают. Как только давление повышается, клапан крышки расширительного бачка работает на выпуск, а при снижении давления вследствие охлаждения он запускает воздух.

Признаки неисправности

На начальных стадиях, когда клапана только начинают выходить из строя, определить поломку достаточно непросто. Но снижение работоспособности крышки расширительного бачка может привести к большим проблемам, поэтому нужно обращать внимание на такие тревожные признаки:

Появление белого пара из-под капота. Это случается тогда, когда через поврежденную крышку антифриз попадает на впускной коллектор. Такая ситуация встречается на прогретом двигателе и указывает на то, что нужно проверить крышку расширительного бачка, клапан которого начинает работать на выпуск до достижения пикового значения давления.
Перегревается двигатель, при этом печка гонит холодный воздух. Это означает, что плохо работает клапан низкого давления. Это приводит к образованию в системе воздушных пробок и ухудшению циркуляции охлаждающей жидкости.

Проблемы с пробкой приводят к разрыву патрубков, срыву хомутов, повреждению радиатора и самого расширительного бачка. Если из-под хомутов начинает сочиться антифриз, это еще один признак избыточного давления, которое не сбрасывается через крышку.

Способы проверки правильной работы крышки расширительного бачка

При возникновении проблем с работой системы охлаждения или в профилактических целях делается проверка пробки расширительного бачка. Здесь самый важный показатель – давление срабатывания выпускного клапана.

Проверка клапана сброса давления

Для проведения теста подойдет старый расширительный бачок от автомобиля или снятый бачок для тормозной жидкости. Крышка плотно накручивается на бачок, один из выходов которого заглушается. Для этого в шланг вставляется болт и затягивается хомутом, а сам шланг надевается на выход бачка и тоже затягивается хомутом.

Из старой камеры вырезается ниппель, вставляется в шланг подходящего диаметра и обтягивается хомутом. Второй конец фиксируется на втором выходе из бачка. После этого в емкость накачивается воздух и проверяется, при каком давлении срабатывает клапан. Для этого лучше применять портативный автомобильный компрессор, оборудованный манометром. В процессе подкачки воздуха должно быть слышно шипение. Нормальный показатель давления при этом составляет 1,3 атмосферы и по окончанию подкачки давление не должно упасть ниже 0,8 атмосферы.

Если проблема приключилась в дороге, тот же тест можно провести непосредственно на расширительном бачке. Шланг с ниппелем подключается к выходу на перелив. Отсоединенный шланг при этом обязательно нужно заглушить болтом и хомутом. К ниппелю присоединяется компрессор и накачивается до срабатывания клапана, затем он оставляется, если давление не упало ниже 0,8 атмосферы, крышка работает нормально. При откручивании крышки давление на манометре упадет до нулевой отметки.

Проверка вакуумного клапана

Для проверки работы вакуумного клапана нужно провести очень простой тест. Сначала крышка начисто вытирается или промывается, поскольку антифриз системы охлаждения двигателя токсичен. Затем нужно через клапан крышки потянуть в себя воздух. Если это делается без усилия, то клапан работает нормально, в случае, когда воздух протянуть сложно – вакуумный клапан вышел из строя.

Ремонт крышки расширительного бачка

Очевидно, что неисправную крышку лучше заменить, но в пути это не всегда возможно. В этом случае пробку расширительного бачка можно отремонтировать. На внутренней части крышки имеется резиновое кольцо, которое снимается обычной плоской отверткой. Оно должной быть целым.

Центральная часть придерживается пальцем, поскольку она подпружинена, после чего ее тоже поддевают плоской отверткой, и она легко выходит из креплений. Большая пружина клапана работает на сброс давления, а маленькая пружина – на вакуум. Как правило, с ними ничего не случается.

На избыточном клапане есть резиновое уплотнительное кольцо из силикона или специальной резины. При выработке на нем может образоваться канавка, которую нужно удалить. На пружине вакуумного клапана есть резиновая заглушка, она тоже может быть выработана. Это повреждение тоже нужно устранить.

Для устранения повреждений на смоченное стекло укладывается наждачная бумага номер 1 и на ней шлифуется прокладка. После этого процедура повторяется на наждачной бумаге номер 0, что позволяет добиться ровной поверхности.

При повышенном давлении нужно подрегулировать пружины. Если давление сброса превышает 1,5 атмосферы, большую пружину нужно укоротить на один виток. При повышенном вакууме, что видно по тому, как сминаются резиновые трубки охладительной системы, на один-два витка укорачивается маленькая пружинка. После этого производится обратная сборка.

Заключение

Ремонт крышки расширительного бачка своими руками не представляет никаких проблем. Для него требуется инструмент и оборудование, которое есть у каждого автолюбителя. Своевременное обнаружение неисправности поможет избежать гораздо более крупных проблем. Это повреждение элементов системы охлаждения и, как следствие, неизбежный перегрев двигателя, что приведет к преждевременному капитальному ремонту.

Видео: Как проверить крышку расширительного бачка

Загрузка…

Источник

Крышка (пробка) радиатора — неприметная деталь под капотом, которой многие автовладельцы не придают должного значения. Но это не просто крышка, а важный клапан, регулирующий давление в системе охлаждения, — любые проблемы с ней грозят двигателю большими неприятностями. Разберёмся, как устроена крышка радиатора и когда её нужно менять.

Крышка или пробка?

Сперва два слова о терминологии, чтобы избежать путаницы. Крышку радиатора (radiator cap) корректно называть именно крышкой, поскольку пробка радиатора (radiator plug) — это сливная пробка в его нижней части. Однако в обиходе крышку радиатора часто называют пробкой, да и в технической литературе такой термин встречается. Поэтому среди автомобилистов в ходу оба названия, и иногда нужно исходить из контекста, чтобы понять, о какой именно пробке радиатора идёт речь.

Зачем нужна крышка радиатора

Помимо очевидной функции — герметизации радиатора для защиты от грязи и вытекания антифриза — радиаторная крышка регулирует давление в системе охлаждения, поддерживая его на необходимом уровне. Зачем? Всё дело в физике: с повышением давления возрастает и температура закипания жидкостей. Если при обычном атмосферном давлении антифриз кипит уже при 105–110 °С, то с ростом давления точка кипения охлаждающей жидкости сдвигается до 125 °С и выше. И эта разница очень важна, поскольку современные теплонагруженные двигатели часто разогреваются выше 100 °С, особенно в пробках: для некоторых моторов температура 115–125 °С является вполне нормальной. Избыточное давление в системе охлаждения позволяет им не кипеть.

Вообще, рабочая температура двигателей постоянно растёт — это прямое следствие повышения их мощности, экономичности и экологичности. Моторы прошлого века редко нагревались даже до 80 °С, к концу столетия показатель вырос до 95–105 °С, а для современных двигателей и 120 °С — не предел. Поэтому исправность крышки радиатора становится критически важной: система охлаждения должна работать в очень узком диапазоне давления, чтобы мотор не перегревался, не кипел и не терял антифриз.

Перегрев. Что делать, если закипел двигатель

Как работает крышка радиатора

Главная часть конструкции крышки радиатора — пароотводный (выпускной) клапан с тарированной пружиной. Клапан перекрывает доступ антифриза к расширительному бачку и обеспечивает герметичность системы. Но с ростом давления антифриз продавливает пружину, открывая клапан, — таким образом лишнее давление сбрасывается из системы охлаждения, а вытесненный антифриз перетекает в расширительный бачок. Как только давление в системе стабилизируется, пружина вновь закрывает клапан. Именно от жёсткости пружины зависит давление в системе охлаждения, которое поддерживает пробка радиатора.

Также в конструкции пробки есть воздушный (впускной) клапан с собственной пружиной, который открывается при охлаждении антифриза и уменьшении его объёма, благодаря чему в системе не образуется излишнее разрежение. Иногда оба клапана конструктивно объединены в один, но принцип их работы от этого не меняется. Встречаются также крышки с механической кнопкой ручного сброса давления.

Таким образом крышка радиатора поддерживает нужное давление в системе охлаждения и стравливает его излишки, защищая от повреждений радиатор и патрубки. Иногда тот же функционал выполняет крышка расширительного бачка, а на радиаторе вообще нет собственной крышки и заливной горловины для антифриза. А на некоторых моторах крышка есть и у радиатора, и у расширительного бачка — в этом случае важно не перепутать их, поскольку они рассчитаны на разное давление.

Давление крышки радиатора

Клапан крышки радиатора настроен на открытие при определённом давлении антифриза — оно указано на наклейке крышки или выдавлено прямо на корпусе. Стандартная единица измерения — килограмм-сила на квадратный сантиметр (кгс/см²), она же Атмосфера.

Стоит отметить, что это не физическая Атмосфера (атм), а техническая (ат), которая примерно равна 98,1 кПа. Поэтому на крышке, рассчитанной на давление 1,1 кгс/см², можно видеть дополнительную маркировку 108 кПа. Иногда давление клапана указано только в килопаскалях, поэтому нужно правильно сопоставлять единицы измерения при выборе крышки.

Наиболее распространённые давления крышек: 0,9 и 1,1 кгс/см²; также встречаются промежуточные варианты 1,0 и 1,05 кгс/см². Крышки на 1,3 и 1,4 кгс/см² считаются спортивными — как правило, их устанавливают на автомобили для гонок, где система охлаждения специально доработана под высокое давление.

Установка крышки радиатора с нештатным давлением

При выборе давления ориентируются на то, какая крышка радиатора установлена на автомобиле с завода. Установка крышки, рассчитанной на другое давление, — это серьёзное вмешательство в работу системы охлаждения двигателя. Нужно хорошо понимать, что вы делаете и зачем.

Так, установив крышку на 1,1 кгс/см² вместо штатной 0,9 кгс/см², вы увеличите давление в системе охлаждения. Это повысит точку кипения антифриза, что может помочь в борьбе с локальными перегревами и кавитацией, если такая проблема имеет место. В то же время возрастёт нагрузка на радиатор и патрубки, а значит и риск повреждения элементов системы охлаждения и утечки антифриза.

И наоборот: переход с давления 1,1 кгс/см² на 0,9 кгс/см² снизит давление в системе охлаждения, что поможет сберечь радиатор и патрубки от протечек. Но антифриз сможет закипеть раньше, что недопустимо для теплонагруженных двигателей. Поэтому инженеры тщательно выбирают давление в системе охлаждения исходя из конструкции мотора и условий его работы.

Чем грозит поломка крышки радиатора

Поломка крышки радиатора может создать массу проблем автовладельцу. А их последствия зависят от характера этой поломки и оперативности её устранения.

Так, клапан крышки может заклинить и не открыться при расчётном давлении — крышка не сбросит избыток давления в расширительный бачок. Обычно это приводит к повреждению радиатора или патрубков системы охлаждения, а обнаруживается проблема по луже антифриза под машиной. Хорошо, если вовремя — в этом случае автовладелец отделается покупкой нового радиатора. Если же продолжать ездить, теряя антифриз, то двигатель перегреется, и последствия будут намного серьёзнее — вплоть до капитального ремонта или замены мотора.

Крышка радиатора со сломанным клапаном

Ситуация может быть и обратной: клапан крышки не заклинит в закрытом положении, а просто развалится и разгерметизирует систему. В этом случае не будет поддерживаться давление охлаждающей жидкости: при прогреве двигателя антифриз расширится и сразу начнёт перетекать в расширительный бачок, переполнит его и будет выливаться на землю. А оставшийся в системе антифриз без давления начнёт активно кипеть. Результат также плачевен: перегрев двигателя и дорогостоящий ремонт.

Как проверить крышку радиатора

Диагностика крышки радиатора обычно сводится к её визуальному осмотру, проверке целостности и подвижности клапана. Но узнать, при каком именно давлении клапан срабатывает, без специального оборудования невозможно. Поэтому о неисправности крышки приходится судить по косвенным признакам:

Утечка антифриза. Подтёки охлаждающей жидкости могут возникать из-за повышенного давления в системе охлаждения.
Перегрев двигателя. Клапан крышки может открываться раньше времени, не поддерживая необходимое давление.
Пар из-под капота. Без давления в системе охлаждения антифриз может выкипать даже зимой.
Потеря антифриза. Уровень охлаждающей жидкости может снижаться и без видимых утечек, если антифриз переполняет расширительный бачок на ходу под нагрузкой.

При любых проблемах с системой охлаждения лучше сразу купить новую крышку радиатора, исключив эту деталь из «подозреваемых», — благо, стоит она недорого. Также рекомендуется менять крышку и в профилактических целях каждые 2–3 года.

Замена крышки радиатора

Самостоятельная замена крышки радиатора не составляет труда. Главное, соблюдать одно простое, но очень важное правило: крышку меняют только на холодном двигателе. После поездки в системе охлаждения ещё долго сохраняется давление: фонтан горячего антифриза травмировал не одного водителя, поторопившегося открутить крышку радиатора.

Также очень важен корректный подбор крышки: не только по давлению открытия клапана, но и по посадочному месту. Для правильного выбора крышки радиатора воспользуйтесь онлайн-подбором запчастей на сайте Гиперавто.

Источник

Проблемы с охлаждением двигателя жарким летом — ситуация не самая редкая, особенно для автомобилей постарше. Обычно водители сразу грешат на забитый теплообменник или термостат, но причина может быть куда более простой — крышка на радиаторе или расширительном бачке. Да-да, эта простая и недорогая деталь способна доставить немало хлопот, если проморгать выход из строя. Чтобы понять почему, нужно сначала разобрать её строение.

Крышка радиатора и как она работает

На первый взгляд роль крышки весьма очевидна. Крышка, она и в Африке — крышка. Но на самом деле список задач несколько шире, чем предотвращение расплёскивания охлаждающей жидкости и защита от мусора. Одна из главных функций — сохранить в системе повышенное давление, необходимое для увеличения температуры кипения. К примеру, если в контур залита обычная вода, то закипит она не при 100 градусах Цельсия, а 105. У антифриза порог ещё выше, в среднем это 120 градусов.

На более современных автомобилях, крышку с клапанами ставят не на сам радиатор, а на расширительный бачок. Зачастую, делают такие крышки из пластика.

Контролируется давление парой клапанов внутри крышки. Первый называется перепускным или паровым, второй — атмосферным или впускным.

Задача парового клапана — сбрасывать излишки давления из системы на горячем моторе, а впускного — постепенно выравнивать его с атмосферным, когда двигатель заглушен и остывает.

Если на расширительный бачок ставят пластиковые крышки, то на радиаторах они обычно металлические

Чем грозит неисправность

Зная, что одна из основных задач крышки радиатора или расширительного бачка — регулировка давления в системе охлаждения, несложно догадаться, что может произойти, если, к примеру, перестанет открываться паровой клапан. Излишнее давление найдёт наименее крепкое место и разорвёт контур. В лучшем случае автомобилист столкнётся с сорванным патрубком на радиаторе. Менее приятные сценарии включают в себя разрыв бачка радиатора (особенно этому подвержены пластиковые детали), печки или же вовсе деформацию головки блока цилиндров.

Этой крышке точно пора на покой. Резиновый уплотнитель разбух, что повлияло на работу клапанов. Итог: радиатор не выдержал давления и дал трещину. Замена дорогой детали из-за неисправности дешёвой

Неисправность клапанов не единственная причина, по которой стоит менять крышку. Ведь она может и просто-напросто начать подтекать. Это плохой знак. Всё-таки ОЖ должна находиться под повышенным давлением, и как только герметичность системы пропадает, мотор куда проще перегреть.

Симптомы неисправности крышки

Течь из-под крышки — наиболее очевидный симптом её негодности. Неисправность клапанов может выдать патрубок радиатора. Если он вздулся, то отказал паровой, а если сдавлен — впускной.

Врезка: Избыток давления в патрубке может говорить не только о неисправности крышки, но и о более серьёзных проблемах вроде трещин в головке блока цилиндров или пробитой прокладке ГБЦ, но эти неисправности сопровождаются белым паром из выхлопной трубы.

Сдавленный патрубок радиатора явно намекает на проблемы

Существует народный способ проверки крышки. Достаточно пощупать патрубок на запущенном и прогретом двигателе. Если он мягкий, то крышка не держит давление, и ей пора на покой. Профессионалы же используют специальные тестеры. Выглядит устройство как ручной насос с манометром, на который через адаптер накручивается крышка. В мастерских попроще можно найти самодельные испытательные стенды, собранные из компрессора и заваренного бачка радиатора.

Как выбрать новую крышку

Важно: снимать крышку радиатора необходимо только при остывшем двигателе. В противном случае можно как минимум обжечь руку, а как максимум — окатить себя фонтаном очень горячей охлаждающей жидкости. Напомним, в системе она находится под давлением.

Выбор новой крышки радиатора — задача несложная. Вся необходимая информация находится на самой детали. Достаточно купить точно такую же на вид и удостовериться, что она рассчитана на аналогичное давление. Этот параметр указывается сверху. Обычно речь идёт о диапазоне от 0.9 до 1.1 бара, но бывают и исключения.

Подытожим: крышки радиатора или расширительного бачка — копеечные детали, неисправность которых вполне может привести к серьёзным поломкам. Если вы заметили симптомы, то тянуть с заменой не стоит. А ещё лучше периодически поглядывать на крышку и при наличии каких-либо механических повреждений (сколы, вмятины и т. д.) либо же ослабшей пружины (она не должна легко сдавливаться пальцами), грязи в седле клапана или неудовлетворительном состоянии уплотнителя следует сразу покупать новую.

Источник

Страница 9 из 31

Оффлайн

Zsanj
Винговод

Сообщения:

7

Благодарности:

0

Имя:

Александр

привет всем!проблема такая потекла верхняя крышка радиатора (микротрещина,езжу неделю еще не доливал) ,подсказали способ заклеить холодной сваркой с применением кусочка марли, никто не клеил таким способом?или может кто знает получше способ?
Оффлайн

}I{эка

Команда форума

Сообщения:

5.465

Благодарности:

520

Адрес:

Кемерово

Имя:

Евгений Анатольевич

все способы уже описаны на 6 страницах этой темы, в частности в последних двух постах. читаем,не ленимся
Оффлайн

inoy
Винговод

Сообщения:

229

Благодарности:

1

Имя:

Александр

абровская холодная сварка которая белая держит *******************

Серега(adamsit62)*******************
:ni_zia: :ni_zia: :ni_zia:

Добавлено спустя 4 часа 26 минут 10 секунд:
звездочки не излогают суть моего ответа «хорошо»

Ну вот видишь, можно ведь и человеческим языком эмоции выразить……….. :co_ol:

Последнее редактирование модератором: 3 окт 2014
Оффлайн

Владимир44
Винговод

Сообщения:

1

Благодарности:

0

Имя:

Владимир

Здравствуйте!На днях купил Виноград при перегоне в 350км обнаружил подтеки антифриза по верхней крышке и еще на шланге.Слышал что может быть избыточное давление.Как с этим справиться?Машина 99г.р.
Оффлайн

JeM
Винговод

Сообщения:

989

Благодарности:

83

Имя:

Aндрей Викторович

Первое и главное — в профиле поточнее авто указать.
Если избыточная давка, то может где-то забита система охлаждения. Если нет, то ищи трещины на шланге и крышке радиатора.

и второе главное: прежде чем задать вопрос и потом долго ждать ответ,следует по читать тему с начала,в 90% случаев ответ уже есть. Жэка.
Оффлайн

Michael
Винговод

Сообщения:

22

Благодарности:

0

Имя:

Михаил

Сначало треснула верхняя крышка радиатора напротив патрубка входа горячей жидкости. Заклеел специальной смесью и отъездил 20 000км. потом потекла прокладка верхней крышки. Пришлось купить радиатор от ALMERA CLASSIK на авторазборке за 3500р
Оффлайн

johnn19
Винговод

Сообщения:

33

Благодарности:

0

Так и прийдётся всётаки поменять радиатор, герметик заделал трещины, но теперь бежит из под крышки вместах где она впресованна к железке. Подскажите пожалуйста, китайский стоит брать?

Добавлено спустя 22 часа 34 минуты 47 секунд:
Заказал Sukura за 4000 в exist. Как поставлю — отпишусь.
Бодался на прошлой неделе с радиатором, который какого-то ляда, через 5 лет эксплуатации (не считая 6-ти лет в японии), дал трещину на верхнем бачке.
Следствие выявило виновного — крышка радиатора, клапан которой не сбрасывает избыточное давление (патрубки надуваются как шарики).
Крышку на замену, но результат еще хуще — патрубки все так же раздуты, трещина на верхнем бачке пошла дальше.
Попытался найти верхний бачек — 1700р + 500р за прокладку со сроком поставки 2 недели (мрак).
Нахожу китайский радиатор за 2500р, который за 1,5 часа с легкостью занял место пострадавшего.
Но крышка все так же не сбрасывает давления. Подсунул под клапан канцелярскую скрепку, разблокировав его на постоянку.
В результате, расширительный бачек напрямую связан с радиатором, давление в системе охлождения — атмосферное. Прокатался так 4 дня без каких-либо проблем, но сегодня в голову пришла мысль: подлезал ножницами по кругу резиновую прокладку клапана крышки (0.5-1.0мм) и установил на место.
По факту — сброс излишков жижи при нагревании в расширительный бачек работает, подсос из него при охлождении — аналогично, давление в патрубках на ощупь — нормальное.
Сколько прослужит мне китайский радиатор и крышка с обрезанной прокладкой — не знаю. Но на данный момент результатом я доволен.
Вложения:
Оффлайн

808
МАСТЕР

Сообщения:

4.032

Благодарности:

548

Адрес:

ӨФӨ-city

Имя:

васимьсодвасьмОЙ

Красавчег! Сублимировал в одном сабже 6-ть станиц ветки(плюс такойже/аналогичной со старого форума) со всётемиже вопросами/граБЛЯми. :
А вот это:

вообще шедеврально! В мою голову такое не пришло до сих пор…. (тупо прочитал эту инфу от винговода с ником InternetPlanetary и разместил сцЫль здесь).
PS Робяты, когдаж вы будете изучать прежде чем голосить?…
Оффлайн

johnn19
Винговод

Сообщения:

33

Благодарности:

0

Подскажите, про какую крышку разговор идёт? Которая на самом радиаторе в самом верху где как раз патрубок входит в радиатор?
Оффлайн

}I{эка

Команда форума

Сообщения:

5.465

Благодарности:

520

Адрес:

Кемерово

Имя:

Евгений Анатольевич

крышка-круглая железяка,кт надо окручивать чтобы залить антифриз в радиатор
Оффлайн

Slava
МАСТЕР

Сообщения:

6.065

Благодарности:

800

Адрес:

Якутск

Имя:

Вячеслав Анатольевич

это крышка заливной горловины радиатора.
Да, именно она.. Эта гадость, стоимостью около 300р, при неисправности, может являться причиной течки или разрыва верхнего/нижнего бачков радиатора..
И замена ее не всегда приводит к локализации проблемы со сбросом избыточного давления в системе охлождения.
Оффлайн

johnn19
Винговод

Сообщения:

33

Благодарности:

0

а с новым радиатором её не будет?

Вложения:
Оффлайн

JeM
Винговод

Сообщения:

989

Благодарности:

83

Имя:

Aндрей Викторович

Нет, не будет. Нуна новую покупать, если не хочешь со старой дальше гонять.
Оффлайн

johnn19
Винговод

Сообщения:

33

Благодарности:

0

Вчера вечером полилось из микротрещины с большим напором (всё под капотом забрызгало), как можно проверить исправность этой крышки и может ли из-за неё новый радиатор потечь? Заранее благодарю за ответы
Под клапан крышки всавь скрепку — давление в системе спадёт (где-то было уже кем-то написано). Страшного ничего нет — сам так ездил год….
Оффлайн

JeM
Винговод

Сообщения:

989

Благодарности:

83

Имя:

Aндрей Викторович

Если крышка не скидывает избыточное давление, то и новый радиатор может потечь…
Поэтому на новом радиаторе и вставлял скрепку — тек по периметру верхнего бачка…
Оффлайн

johnn19
Винговод

Сообщения:

33

Благодарности:

0

Спасибо за советы! Скрепку поставлю. Вот на exist посмотрел, оригинальная крышка чтоб быстро пришла
Nissan 21430-01F02 Крышка радиатора 320р но будет 17 дней ехать и есть заменители
Hyundai/Kia 25330-33001 Крышка радиатора 230р

Разницы нет какую брать?

Добавлено спустя 1 минуту 42 секунды:
и вообще есть в наличии
Jakoparts J1545002 Крышка расширительного бачка 200р
На крышке должно быть давление указано: 0,9 наше.
Оффлайн

johnn19
Винговод

Сообщения:

33

Благодарности:

0

Указано 0,9 и написано made in Japan (которая за 200)
Оффлайн

808
МАСТЕР

Сообщения:

4.032

Благодарности:

548

Адрес:

ӨФӨ-city

Имя:

васимьсодвасьмОЙ

Беру (~ раз в год) в Мегвей.ру фирмы HKT(похоже на Япию) (0,9 kgfcm — 88 kPa) под кодом C10 (буква латинская) за 125 руб.(по наличию) и не парюсь. Слежу за «расшЫрением» резинки(большой «пятак»), подрезаю или покупаю — проблем с радиком не знаю.

PS Писал уже этот код… да кто бы читал(?)………….
tо 808, подтверждаю, работает С10
Вчера поставил радиатор на свой винг от альмеры. Радик AVA dn2218 (вроде как типа сделан в германии). Отлично встал, проблем не возникло. Брал за 2900рэ. Аналог на наш винг AVA 2245 вроде как, но стоит уже в районе 4000рэ
Если течет по пластмассе то можно и клеить.Клеил 3 только один пришлось выкинуть-раздавило избыточным.Делалтак:
1)Делаем уровень тосола в радиаторе ниже трещины
2)Паяльником проходим непосредственно по ней
3)Проходим чуть наждачкой(мелкой)
4)Протираем растворителем
5)Поксиполом мажем
6)Через 24 часа сверху лепим металлопластилин для радиатора (50-200р.)
7)Сразу же смачиваем руки водой и ровняем его сверху
8)Через час можно подкрасить его в черное для эстетичности
Можно под метпласт подложить стекловолокно коим бампера делают если пробоина у Вас значительная
Вот поставил день поездли и заметил одну странность: температура двигателя в норме, вентиляторы так же редко включаются как и раньше, но вот из печки воздух на холодном стал дуть чувствительно теплее. хз че такое, мож пройдет
Оффлайн

Slonsa
Винговод

Сообщения:

120

Благодарности:

3

Адрес:

Omsk

Имя:

Денис

вот у меня и потек радиатор((( зараза внизу
Нашел за 2900 как у WingoVod™.
Кто какую крышку посоветует брать, оригинал или дубликат (япония)?
Оффлайн

Павлентий
Винговод

Сообщения:

51

Благодарности:

5

Имя:

Павел

Заказал в Автодоке Xt-Group XT-DN2218: патрубки под шланги диаметром 35мм (на QG15 — 28мм). Не налазят… Че делать-то?
(кто-нибудь делал возврат товара в автодок, приняли?)