Пятнадцатый маршрут трамвая здесь не ездит какая ошибка

Задача:

Один психолог решил заняться изучением того, как влияет на нервную систему человека поездка в переполненном трамвае, в часы «пик». Для этого опросил по одному пассажиру с каждого из четырех маршрутов трамвая; 55, 15, 25 и 33-го.

Среди опрошенных, которых звали Аладар (А), Петр (П), Вилмош (В), Лайош (Л), оказалось по одному представителю четырех профессий : слесарь(с), электромонтер (э), маляр (м), фрезеровщик (ф).

К сожалению, поездки в набитых трамваях основательно истрепали нервы самому психологу.

Не удивительно, что он забыл, у кого из опрошенных какая профессия. Впрочем, такая забывчивость сама по себе достаточно красноречиво говорит о том, как влияет на нервную систему человека поездка в переполненном трамвае!

В памяти нашего психолога сохранились лишь бессвязные отрывки из того, что рассказывал каждый из опрошенных о своем маршруте. Разумеется, полагаться на память было нельзя, и психолог решил проверить все самым тщательным образом. Ну и, конечно, нужно было выяснить, у кого какая профессия. Вот что удалось выяснить;
1) Номер трамвайного маршрута, которым следовал Вилмош, начинается не с единицы.
2) О тридцать третьем маршруте рассказывал кто-то из рабочих- металлистов.
3) Номер трамвайного маршрута, которым следовал фрезеровщик, составлен из таких цифр, что их сумма равна числу букв в имени фрезеровщика.
4) Лайош рассказал о трамвайном маршруте, номер которого состоит из двух одинаковых цифр.
5) Имя электромонтера начинается не с буквы «В».
6) Петер спросил у психолога, где лучше сойти, чтобы пересесть на двадцать пятый маршрут.
7) В памяти психолога вдруг отчетливо всплыла фраза, сказанная Лайошем кому-то из пассажиров:
«Вы сели не на тот трамвай, вам нужно пересесть на пятьдесят пятый».

Определите имя и профессию каждого пассажира, а также номер маршрута, о котором он рассказал психологу.

Решение:

Общие подходы к решению таких задач описаны в статье «Решение логических задач на Prolog«.

Чтобы получить решение задачи надо заставить компьютер перебирать все варианты расстановки профессий и маршрутов по именам участников. Чтобы организовать такой перебор — опишем возможные имена, маршруты и профессии:

имя(аладар). имя(петр). имя(вилмош). имя(лайош).
маршрут(55). маршрут(15). маршрут(25). маршрут(33).
профессия(слесарь). профессия(электромонтер). профессия(маляр). профессия(фрезеровщик).

Теперь мы уже можем сгенерировать возможные комбинации, примерно так:

имя(Имя1), имя(имя2), маршрут(Маршрут1), маршрут(Маршрут2).

Этот нехитрый запрос заставит интерпретатор перебрать все комбинации пар имен и маршрутов. Однако среди них будет множество вариантов с повторяющимся именем и номером. Если нам известно, что все участники имели разные имена и маршруты — то такие варианты стоит отбросить. Для этого напишем функцию unique, которая принимает на вход список и завершается успешно только если элементы не повторяются. Для поиска элемента в списке тут используется встроенная функция member.

Теперь мы можем сгенерировать все возможные варианты решений для нашей задачи:

генерация(Гипотеза):-
   	маршрут(МаршАладара), маршрут(МаршПетра), маршрут(МаршВилмоша), маршрут(МаршЛайоша),
    профессия(КтоАладар), профессия(КтоПетр), профессия(КтоВилмош), профессия(КтоЛайош),
    
    unique([МаршАладара, МаршПетра, МаршВилмоша, МаршЛайоша]),
    unique([КтоАладар, КтоПетр, КтоВилмош, КтоЛайош]),
    
    Гипотеза = [
               		имя_профессия_маршрут(аладар, КтоАладар, МаршАладара),
               		имя_профессия_маршрут(петр, КтоПетр, МаршПетра),
               		имя_профессия_маршрут(вилмош, КтоВилмош, МаршВилмоша),
               		имя_профессия_маршрут(лайош, КтоЛайош, МаршЛайоша)
               ].

В итоге получается более 1000 решений (онлайн-интерпретатор не может вывести все и виснет).
Осталось описать правила проверки условий.

Первое правило можно описать так:

% Номер трамвайного маршрута, которым следовал Вилмош, начинается не с единицы.
проверка(1, Гипотеза):-
    member(имя_профессия_маршрут(вилмош, _КтоВилмош, Номер), Гипотеза),
    + Номер = 15.

Тут мы ищем структуру Вилмоша в списке и проверяем что его номер не был равен 15. Оператор + соответствует «не равно» в SWI Prolog.

Второе правило описывается так:

% О тридцать третьем маршруте рассказывал кто-то из рабочих- металлистов.
проверка(2, Гипотеза):-
    Металисты = [слесарь, фрезеровщик],
    member(имя_профессия_маршрут(_Имя, Металист, 33), Гипотеза),
    member(Металист, Металисты).

Тут мы заранее формируем список металлистов (ведь интерпретатор пролога никак не может знать что «маляр» не занимается металлом) и проверяем что тот, кто знает 33 маршрут имеет соответствующую профессию.

В третьем правиле надо вычислить сумму цифр двузначного числа, для этого надо будет получить остаток от его деления на 10 и целую часть от такого деления:

сумма_цифр_2_значного_числа(Число, Сумма):-
    Первая is Число div 10,
    Вторая is Число mod 10,
    Сумма is Первая + Вторая.

Также, в этом правиле надо преобразовать имя в строку (чтобы посчитать количество символов). Для преобразования используем стандартный предикат atom_chars, а для подсчета длины — стандартный length.

Остальные проверки записываются аналогично.

Для запуска всех проверок по очереди напишем вспомогательную функцию:

проверка(Гипотеза):-
    проверка(1, Гипотеза),
    проверка(2, Гипотеза),
    проверка(3, Гипотеза),
    проверка(4, Гипотеза),
    проверка(5, Гипотеза),
    проверка(6, Гипотеза),
    проверка(7, Гипотеза).

Теперь для запуска поиска решения можно задать такую цель:

?- генерация(Гипотеза),проверка(Гипотеза).

Интерпретатор находит 11 вариантов решения (уже совсем не тысячи).

Каждый из этих вариантов подходит под все условия.

Исходный код решения целиком:

имя(аладар). имя(петр). имя(вилмош). имя(лайош).
маршрут(55). маршрут(15). маршрут(25). маршрут(33).
профессия(слесарь). профессия(электромонтер). профессия(маляр). профессия(фрезеровщик).

unique([]):-!.
unique([Head|Tail]):-
   member(Head, Tail), !, fail;
   unique(Tail).

генерация(Гипотеза):-
   	маршрут(МаршАладара), маршрут(МаршПетра), маршрут(МаршВилмоша), маршрут(МаршЛайоша),
    профессия(КтоАладар), профессия(КтоПетр), профессия(КтоВилмош), профессия(КтоЛайош),
    
    unique([МаршАладара, МаршПетра, МаршВилмоша, МаршЛайоша]),
    unique([КтоАладар, КтоПетр, КтоВилмош, КтоЛайош]),
    
    Гипотеза = [
               		имя_профессия_маршрут(аладар, КтоАладар, МаршАладара),
               		имя_профессия_маршрут(петр, КтоПетр, МаршПетра),
               		имя_профессия_маршрут(вилмош, КтоВилмош, МаршВилмоша),
               		имя_профессия_маршрут(лайош, КтоЛайош, МаршЛайоша)
               ].

проверка(Гипотеза):-
    проверка(1, Гипотеза),
    проверка(2, Гипотеза),
    проверка(3, Гипотеза),
    проверка(4, Гипотеза),
    проверка(5, Гипотеза),
    проверка(6, Гипотеза),
    проверка(7, Гипотеза).

сумма_цифр_2_значного_числа(Число, Сумма):-
    Первая is Число div 10,
    Вторая is Число mod 10,
    Сумма is Первая + Вторая.

% Номер трамвайного маршрута, которым следовал Вилмош, начинается не с единицы.
проверка(1, Гипотеза):-
    member(имя_профессия_маршрут(вилмош, _КтоВилмош, Номер), Гипотеза),
    + Номер = 15.

% О тридцать третьем маршруте рассказывал кто-то из рабочих- металлистов.
проверка(2, Гипотеза):-
    Металисты = [слесарь, фрезеровщик],
    member(имя_профессия_маршрут(_Имя, Металист, 33), Гипотеза),
    member(Металист, Металисты).

% Номер трамвайного маршрута, которым следовал фрезеровщик, составлен из таких цифр, 
% что их сумма равна числу букв "в" имени фрезеровщика.
проверка(3, Гипотеза):-
    member(имя_профессия_маршрут(Имя, фрезеровщик, Номер), Гипотеза),
    сумма_цифр_2_значного_числа(Номер, Сумма),
    atom_chars(Имя, Строка),
    length(Строка, Сумма).

% Лайош рассказал о трамвайном маршруте, номер которого состоит из двух одинаковых цифр.
проверка(4, Гипотеза):-
    ВозможныеМаршруты = [55, 33],
    member(имя_профессия_маршрут(лайош, _Кто, Номер), Гипотеза),
    member(Номер, ВозможныеМаршруты).

% Имя электромонтера начинается не с буквы "В".
проверка(5, Гипотеза):-
    member(имя_профессия_маршрут(Имя, электромонтер, _Номер), Гипотеза),
    atom_chars(Имя, Строка), + Строка = ['в'|_].

% Петер спросил у психолога, где лучше сойти, чтобы пересесть на двадцать пятый маршрут.
проверка(6, Гипотеза):-
    member(имя_профессия_маршрут(петр, _КтоПетер, НомерПетра), Гипотеза),
    + НомерПетра = 25.

% В памяти психолога вдруг отчетливо всплыла фраза, сказанная Лайошем кому-то из 
% пассажиров: «Вы сели не на тот трамвай, вам нужно пересесть на пятьдесят пятый».
проверка(7, Гипотеза):-
    member(имя_профессия_маршрут(лайош, _Кто, 55), Гипотеза).

До недавнего времени проверка пунктуации была делом не просто сложным, но практически невыполнимым. На что только не шли тысячи людей, чтобы суметь разобраться в правильной расстановке знаков препинания… Написание текстов становилось достаточно большой проблемой, ведь даже при полном отсутствии орфографических и стилистических ошибок были еще и пунктуационные. Самые коварные, вредные и незаметные… В принципе, особых вариантов правильно расставить запятые не было: нужно было или досконально знать правила русской пунктуации или же надеяться на WORD, который зачастую очень своеобразно относится к расстановке знаков препинания в тексте.

Полуавтоматический сервис пунктуации на сайте TEXTIS

Как мы уже с вами выяснили, далеко не всегда стоит доверять программам вроде Ворд при проверке правильной расстановки запятых в тексте. Как правило, программа не учитывает множественных особенностей и наличия массы правил и исключений, а потому ставит запятые автоматически, нарушая подчас все очевидные требования и нормы.Естественно, что при таком подходе страдает зачастую качество работы, отсутствует гарантия, что знаки в статье расставлены действительно верно.

Далеко не каждому под силу и перерыть сотни правил русского языка, чтобы разобраться в том, стоит ли ставить запятую в тексте или же можно вполне прожить без оной. Увы, не все идеально знают школьную программу по русскому языку и, естественно, не могут сразу же четко ответить на вопрос о том, нужна ли запятая в каком-то конкретном случае или нет. Проблема? Да еще какая! Даже если текст написан без ошибок, неумение правильно расставить пунктуацию совершенно девальвирует его качество, что, конечно же, недопустимо. Деловые документы и письма компаньонам, труды по копирайтингу и статьи для сайтов, sms послания и посты в социальных сетях – все это требует проверки пунктуации.

К счастью, сегодня эти проблемы уже в прошлом, ведь появился новый уникальный сервис проверки пунктуации русского языка в режиме онлайн! Отныне вам не страшны даже самые каверзные правила, ведь теперь расставить запятые в тексте стало действительно просто! Деепричастия, местоимения, частицы, сложносочиненные предложения, предлоги, глаголы, наречия — все это теперь можно безбоязненно писать так, как хочется, не искажая смысл текста подбором похожих слов, где вы знаете, как расставить знаки пунктуации.

Важно, что онлайн проверка пунктуации осуществляется в полуавтоматическом режиме, что позволяет не только правильно расставить нужные знаки препинания, но и выучить правила русской пунктуации. Первое время будет казаться, что правил так много, что запомнить их все попросту невозможно. Нет, это только кажется! Уже через несколько посещений сервиса вы заметите, что значили улучшили свои навыки и знания, можете уже самостоятельно определиться с тем, как поставить запятую в каждом конкретном случае. Сайт помогает не только создавать грамотные тексты, но еще и постепенно изучать правила русского языка. Двойная польза!

Принципы работы сервиса по расстановке запятых в тексте

Как именно осуществляется онлайн проверка пунктуации в этом сервисе? Все достаточно просто: в специальном окошечке вы пишете ключевое слово, которое хотите проверить на правильность. Например «что», «когда» и так далее. Система онлайн проверки необходимости простановки запятых сама подбирает для вас все правила, связанные с конкретным словом или выражением. Даже если нужного слова не нашлось, вполне возможно, что вам подойдет аналогичное правило для другого слова. Просто включите интуицию и немного подумайте о том, чем можно заменить нужный вам пример. Как правило, обязательно находятся альтернативы, по которым можно определить необходимость использования правил в каждом конкретном случае.

Теперь вам не нужно тратить свое время на долгие поиски нужных пунктов правил в словарях и справочниках, ведь проверка пунктуации в режиме он-лайн обязательно поможет вам правильно расставить запятые и узнать требования, по которым они необходимы в каждом конкретном случае. Не нужно больше и надеяться на Word, который хоть и осуществляет быструю автоматическую проверку необходимости расстановки и использования запятых в тексте, но зачастую грешит многочисленными неточностями. Плюс к этому, вы не только теперь занимаетесь анализом корректности применения знаков препинания. Вы еще и учитесь, ведь все правила даны с массой примеров, а потому усвоенные знания отлично откладываются в памяти.

И еще одно преимущество сервиса пунктуации

Не нужно больше вводить различные поисковые запросы в Яндекс или Google, пытаясь найти сервис для проверки знаков препинания. Русский язык становится одной большой зоной комфорта вместе с этой удобной и полезной программой. Главное же его преимущество в том, что здесь все абсолютно бесплатно, да и регистрация для работы с сервисом совершенно необязательно. Можно зайти на страничку сайта и сразу же начать онлайн проверку запятых.

Пользуйтесь, ставьте like, делитесь с друзьями. Искренне надеюсь, что сервис расстановки запятых в тексте и отдельных предложениях будет вам действительно полезен. Кстати, если разместить страничку в закладки (слева серенький ряд кнопочек, ваша – со звездочкой), то не придется искать его снова. Также можно отправить ссылку на сайт через любые социальные сети, чтобы ваши друзья и коллеги тоже оценили удобство этого простого и надежного сервиса проверки запятых.

Да пребудут с нами Лопатин, Розенталь и Полный академический справочник пунктуации!

3. Организация движения ОТ

3.1. Беспорядочная высадка и посадка

Что есть на данный момент: Из-за долгого простоя транспорта на остановках, а также парковки автотранспорта у остановочных павильонов, подъезжающие автобусы/троллейбусы вынуждены останавливаться до/после остановочного павильона, либо высаживать пассажиров во втором/третьем ряду (это можно наблюдать на Московском вокзале, пл. Минина и других «массовых» местах). Естественно, это напрямую противоречит нормам ПДД. Кроме этого высадка/посадка пассажиров не у самого остановочного павильона провоцирует пассажиров ожидать транспорт вне остановки, а водителям даёт дополнительный повод останавливаться с нарушением правил (на пешеходном переходе и т.п.) Также посадка/высадка пассажиров в непредусмотренных для этого местах (во время остановки на светофоре, к примеру) создаёт затруднения в движении и опасность для всех участников движения, в том числе и самих пассажиров.

Что делать: Для стабилизации движения общественного транспорта, снижения времени посадки-высадки на остановках и повышения безопасности пассажиров следует производить посадку-высадку исключительно на остановочных пунктах. Необходимо реализовать контроль за соблюдением правил остановки – как с помощью ГИБДД, так и департамента транспорта. К перевозчикам, нарушающим данные правила, применять штрафные санкции вплоть до отстранения от работы на маршруте.

3.2. Несоблюдение скоростного режима

Что есть на данный момент: При существующей конкурентной среде в сфере пассажирских перевозок многие водители в погоне за прибылью нарушают скоростной режим, устраивая «гонки» друг с другом. Перевозки с превышением скорости, а также сопутствующие этому резкие торможения, негативно влияют на безопасность и удобство пассажиров, создают аварийные ситуации.

Что делать: Для обеспечения безопасности перевозок следует соблюдать скоростной режим, обеспечивающий комфортные условия перевозки. Необходимо реализовать контроль за соблюдением скоростного режима – как с помощью ГИБДД, так и департамента транспорта – по гео-датчикам. К перевозчикам, нарушающим данные правила, применять штрафные санкции вплоть до отстранения от работы на маршруте.

3.3. Несоблюдение расписания

Что есть на данный момент: Происходят сбои в расписании движения по различным причинам: поломки и аварии, сбои в движении из-за заторов и пробок, самовольный сход с рейса/отмена рейса. И если аварии и пробки – более-менее объективные причины, то не выход в рейс – это исключительно прихоть водителя/перевозчика. Несоблюдения расписания создаёт огромные неудобства для пассажиров. Поскольку пассажиры не уверены в наличии рейсов в необходимое время (ранние утренние или поздние вечерние рейсы), не уверены в соблюдении определённого интервала в расписании (также особенно актуально в утреннее и вечернее время), то происходит перераспределение пассажиров на другие временные интервалы (происходит сокращение активности людей в течение дня, люди стараются завершить свои дела до того времени, пока гарантированно работает транспорт), либо отток на другие виды транспорта (такси, личный автомобиль).

Что делать: Следует обеспечить чёткое соблюдение расписания и интервалов в движении, выполнение всех рейсов, заложенных в расписании. Для этого необходимо сформировать расписание рейсов, принимая в расчёт оценочные задержки в пробках. Установить контроль диспетчерской службы за выполнением всех рейсов и соблюдением расписания. В случае многократных нарушений применять штрафные санкции к перевозчикам, вплоть до отстранения от работы на маршруте.

3.4. Длинные интервалы на маршрутах

Что есть на данный момент: Расписание некоторых маршрутов таково, что интервалы могут превышать 20 и более минут, что совершенно недопустимо для городского транспорта – т.к. пассажиры, обладая здравым смыслом, в большинстве случаев не будут дожидаться именно этого маршрута и воспользуются другим с этой же, либо ближайшей доступной остановки. Вследствие этого маршрут, работающий с большими интервалами, теряет пассажиропоток и становится нерентабельным, что в свою очередь приводит к ещё большему увеличению интервалов.

Что делать: Следует установить интервалы в работе каждого маршрута не более 20 минут. Для наиболее пассажиронагруженных – не более 10 минут. Необходимо проанализировать пассажиропоток на маршрутах, интервалы которых превышают 20 и более минут, и сократить интервалы, добавив подвижной состав, при наличии большого пассажиропотока. Либо переформировать маршруты таким образом, чтобы сохранить обслуживание определенных территорий, но привлечь дополнительный пассажиропоток за счёт изменения одного из конечных пунктов, либо частичного изменения маршрута следования.

3.5. Сбои в работе транспорта из-за аварий на путях

Что есть на данный момент: Почти ежедневно происходят сбои в работе трамвайного (а иногда и троллейбусного) сообщения. Обусловлены они в основном авариями на путях, либо неправильно припаркованным личным автотранспортом. И в том, и в другом случае – сбивается график движения общественного транспорта. На маршруте в одном место скапливается по нескольку единиц трамваев, либо троллейбусов. Подобные случаи, вызывающие нерегулярную работу ОТ, заставляют пассажиров выбирать более надёжный, по их мнению, транспорт (часто это оказываются маршрутки).

Что делать: Следует насколько возможно обособить движение ОТ от движения (парковки) личного транспорта, чтобы минимизировать аварии на пути движения ОТ и обеспечить его беспрепятственный проезд. Для этого используются либо выделенные полосы для ОТ, обозначенные разметкой, либо физически обособленные пути (с помощью ограждений, бордюров).

Установить приоритет п. 2.5.3 ПДД, гласящего «При дорожно-транспортном происшествии водитель, причастный к нему, обязан освободить проезжую часть, если движение других транспортных средств невозможно. При необходимости освобождения проезжей части или доставки пострадавших на своем транспортном средстве в лечебное учреждение предварительно зафиксировать в присутствии свидетелей положение транспортного средства, следы и предметы, относящиеся к происшествию, и принять все возможные меры к их сохранению и организации объезда места происшествия;»

В случае аварий на пути общественного транспорта (либо с его участием) необходима специальная группа реагирования ГИБДД, которая в кратчайшие сроки может устранить аварийную ситуацию и возобновить движение.

3.6. Длительное отстаивание на остановках

Что есть на данный момент: Водители частного ОТ (маршруток) постоянно производят длительное отстаивание на крупных остановочных пунктах, «собирая» пассажиров. Это создаёт сразу две проблемы: для пассажиров – длительное ожидание, увеличение времени в пути. На таких остановках они могут ожидать по нескольку минут, пока водитель соизволит продолжить движение. А для остального общественного транспорта проблема состоит в том, что такие транспортные средства занимают всё пространство остановки, заставляя вновь подъезжающий транспорт останавливаться во втором, а то и в третьем ряду, что не соответствует ПДД, мешает посадке-высадке, а также затрудняет обзор пассажирам на остановке (они могут просто не увидеть нужный им автобус или троллейбус).

Такую ситуацию можно наблюдать на Московском вокзале, пл. Минина, пл. Свободы и на многих других многолюдных остановках.

Что делать: Следует установить регламент на максимальное время посадки-высадки (за исключением форс-мажорных случаев), установить контроль за его соблюдением. Также с помощью ГИБДД необходимо усилить контроль за остановкой ОТ только на остановочных пунктах в первом ряду. В случае многократных нарушений применять штрафные санкции к перевозчикам, вплоть до отстранения от работы на маршруте.

3.7. «Сигнальный» режим остановки

Что есть на данный момент: За долгое время пользования маршрутками нижегородцев приучили к тому, что нужно «давать сигнал на выход» и махать рукой для того, чтобы маршрутка остановилась. Со временем это всё стало обыденным и кажется естественным, но на самом деле неприемлемо для цивилизованной системы ОТ. Во-первых, это лишние действия, которых можно избежать. Во-вторых – зачастую такой сигнальный режим остановки не срабатывает. Часто можно услышать крики «Остановите! Вы остановку проехали!» и в ответ «Надо заранее сигнал давать!». Также часто раздосадованные пассажиры отпускают нелицеприятные слова в адрес маршруткам, проносящимся мимо остановки, или объезжающие её во втором ряду. Кроме этого есть и определённая сложность (особенно для слабовидящих людей) рассмотреть номер маршрута на несущемся с большой скоростью автобусе и вовремя дать сигнал для остановки.

Что делать: Обязать всех без исключения перевозчиков всегда осуществлять остановку на остановочных пунктах. Исключение может быть сделано для тех случаев, когда на остановке отсутствуют люди и никто не приготовился к выходу в салоне ОТ.
Регистрировать обращения пассажиров о проезде ОТ мимо остановок, при систематическом нарушении применять санкции к перевозчику вплоть до отстранения от работы на маршруте.

3.8. Отсутствие выделенных полос

Что есть на данный момент: В настоящее время в Нижнем Новгороде существует всего лишь одно место, где существует разметка, создающая выделенные полосы для ОТ – вдоль трамвайных путей на Молитовском мосту. Другая выделенная полоса (автобусная) просуществовала около года, во время закрытия Канавинского моста, и была затем устранена. Проблема, вызванная отсутствием таких полос, очевидна: ОТ приходится стоять в пробках и заторах вместе с остальной массой личного транспорта, из-за мнимого удобства сотен пользователей личных автомобилей теряют время тысячи пользователей ОТ.

Что делать: Последовательно вводить выделенные полосы для общественного транспорта. В первую очередь – в самых сложных, «пробочных» местах, чтобы кардинально повысить скорость передвижения ОТ по маршруту. Кроме этого необходим усиленный контроль ГИБДД за соблюдением выделенных полос, пресечению движения и парковки на них личного автотранспорта.

3.9. Остановка ОТ «в несколько рядов»

Что есть на данный момент: Как упоминалось выше – длительное отстаивание маршруток на остановках (а также припаркованные такси и личные автомобили) создают ситуацию, когда остальному ОТ приходится останавливаться до/после остановки, либо во втором-третьем ряду движения, что нарушает ПДД и создаёт неудобства для пассажиров, которым приходится бегать от остановки к нужному транспорту.

Что делать: Усилить контроль за остановкой ОТ исключительно в черте остановочных пунктов (обозначенных соответствующей разметкой) и только в первом ряду. Эвакуировать автомобили, припаркованные в черте остановок и мешающие подъезду ОТ к остановке. В тех местах, где парковка вдоль дороги разрешена и используется массово – следует создавать вместо остановочных карманов остановочные выступы на ширину полосы парковки. В противном случае – ОТ не может совершить маневр, чтобы попасть в короткий парковочный карман, который углублён от проезжей части на собственную ширину + ширину парковочной полосы.

К перевозчикам, которые систематически нарушающим правила остановки применять санкции вплоть до отстранения от работы на маршруте.

3.10. Непредсказуемая работа и большие интервалы в вечернее время

Что есть на данный момент: Уже после вечернего часа пик (после 7-8 часов вечера) стабильность работы ОТ сильно нарушается и становится непредсказуемой: многие единицы муниципального ОТ уходят в парк, частники также резко снижают выпуск автобусов на линию. Некоторые маршруты «умирают» совсем, на других интервалы могут быть от получаса и выше.

Что делать: Необходимо стабилизировать работу ОТ в вечернее время, составив график работы муниципального и частного ОТ с интервалами, не превышающими 20-30 минут в вечернее время. В противном случае – при наличии больших интервалов – таким транспортом никто не будет пользоваться (лишь «случайные» пассажиры). Возложить на департамент транспорта контроль за неукоснительным соблюдением расписания всеми перевозчиками.

Продолжение следует.