P175e00 dq500 ошибка

Наконец-то эпопея подошла к логическому завершению.
Вкратце расскажу полную историю: DQ-500 0DL (это важно), ушла в аварийный режим, оставив чётные передачи + задний ход, ошибка P173500.
Официалы в телефонном режиме приговорили мехатроник (блок управления). Цена вопроса 1600-1800 долларов при условии сдачи своего мехатрона (это уже забавно) + стоимость замены, масла, … Итого около 2К.
Позвонил в Мактранс (крупное Киевское СТО по коробкам). Сказали 1200 под ключ, заменят мехатроник на б/у. Приехал, посмотрели, что 0DL и развели руками — с их слов, на этот мехатрон нельзя залить дамп прошивки с другого. Они сразу с Германии приезжают прошитые под VIN.
Обзвонил ещё кучу СТО в Киеве, многие перестали заниматься DSG, многие не понимают о чём говорят, в одном месте ребята сказали, что именно РЕМОНТРИУЮТ мехатроны, что с таким сталкивались пару раз, мол привози, будем смотреть.
Приехал к ним, коробка за 20+ км в аварию не ушла (сцуко), ребята разводят руками, что нет проблемы — нет ремонта (на самом деле они хотели сделать свою диагностику, где будет ошибка). Покатался по району 10 км — все ещё ошибки нету. Поехал домой. В 1км от дома вываливается в аварийный Еду назад. Подключаются, один из двух датчиков давления выдаёт отрицательное, ну и мозги уходят в аварию.
Ладно, оставляю машину, снимают мехатрон (их на dq-500 бывает как минимум 2 разных: производства Bosch и Continental). Вот в боше до датчика можно добраться легко — есть крышечка, а в конти только ломать пластик. Повезло, на 0DL как раз Бош.

Следующий этап — датчики. Официально в свободную продажу они не поступали. Написал в Бош (в германию), мол как бы мне его добыть — игнор (очень нехарактерно для немцев). Тем не менее, датчик нашёлся на Алиэкспресе aliexpress.ru/item/1005003028954181.html. Есть нюанс: датчик называется smp132-ххх, где ххх — как минимум, 3 разных числа (532, 420, 232). Продавец спросил VIN, сказал что подойдёт. Датчики по 82 бакса + доставка 15. Ребята на СТО попросили заказать 3: один мне и 2 про запас. По закону подлости, попал на китайские праздники, посылка пролежала на сортировочном центре почти неделю и в итоге добралась за 3 недели. Когда увидел коробку — удивился, по размерам как 2 упаковки смартфонов, внутри куча пупырки и датчики (я думал, они больше будут).

Отвёз на СТО, пару дней сидел как на иголках а у ребят в очереди несколько машин и всё время подъёмник занят был. Итого собрали, позвонили «забирай». Приехал, рассчитался. Сел в машину, проехал 5 метров и… «Коробка в аварийном режиме, движение возможно». Эмоции в этот момент были… Возвращаюсь, подключили диагностику, ошибка уже другая P175e00. Говорю, мол на драйве человек после замены делал адаптацию коробки. Они: она не нужна. Я: делайте. Они: ну как хочешь. Сделали odis-ом адаптацию, заодно увидели, что висело почему-то много других ошибок: полный привод, дистроник, … И… всё стало отлично.
За сим уехал. Гарантию дали 6 месяцев.
На СТО подтвердили, что коробка сама по себе очень живучая, статистически поломок очень мало (особенно если сравнивать с DQ-200), основные проблемы: те самые датчики и недолив масла (как правило, при сервисе).

P.S. ошибки P173500 и P173600 — имеют одну и ту же природу, просто отваливается разный ряд передач из-за глюков одного или другого датчика.
P.P.S. за контактами СТО в личку, они не особо себя рекламируют, занимаются ТОЛЬКО МЕХАТРОНАМИ, заказов хватает за глаза, так как им многие СТО и официалы присылают на ремонт.
P.P.P.S. Отдельная благодарность Asavcha за его пост www.drive2.ru/l/597679953403708610/ Датчики нашёл и покупал в том же магазине.

• #501

но накаркал. вчера вечером снова вывалило «коробка в аварии движение возможно» и едет на 2ой. нечетного ряда нет

ого, это второй датчик вылетел или подменный с браком или что они там делали вобще? Хорошо гарантия есть. Порасспрашивайте их что за фигня, интересно.

• #502

Покатавшись с открытыми показателями давления в течении нескольких часов вплоть до достижения такой разницы давления между фактическим и заданным, я увидел что с течением времени разница в давлении увеличивается.

Приветствую! А на сколько увеличивается? И плавно или ступенчато? Не связываете ли вы это с тем что за время вашего катания увеличивается температура масла в КПП — кто-то писал что с увеличением температуры масла растёт и разница м/у давлениями. А некоторые говорили что коробка уходила в аварийный режим только при достижении температуры масла в КПП ближе к 90 градусам. Что разница несколько растёт с увеличением температуры наглядно видно и на польском видео с этой страницы:

И это данные для условно исправных датчиков (после ремонта).

Стоит перейти на четные передачи, поездить так некоторое время, разница в давлении на «нечетном» датчике уменьшается(т.к. на него некоторое время не действовало давление и он «самоизлечился»).

Интересное наблюдение! И на сколько туда-сюда «бегает» значение давления? Может у вас есть скрины или логи? Интересно всё-таки разобраться с условиями перехода коробки в аварийный режим.

• #503

Приветствую коллеги! Впервые ошибка 173500 у меня выпала в начале февраля на 92000км, пропадала обычно после 10 мин остановки с выключеным мотором. Через пару недель, начитавшись различных форумов я обратился к дилеру, где после диагностики было предложено заказать из германии плату мехатрона за 40000. Дилер также подал на куланс, по которому в итоге пришел отказ, по причине, возраста авто.
Машину оставлять у дилера не стал, приспособился odisом скидывать ошибку и на какое то время это помогает.
Езжу так уже третий месяц, в ожидании заказа, периодически набирая дилеру, так проехал уже 3000км. Конечно дальнейшая такая езда не сулит ничего хорошего для сцепления и прочего, мне ничего не оставалось делать как начать рассматривать варианты. Были предложения замены нонейм мехатрона в каком-то из гаражей, покупки датчика на али, с последующей самостоятельной его заменой, кстати как вариант, но перспектива ожидания доставки еще 2-3 месяцев(((. И вот недавно, нашелся спец, у которого бошевские датчики и меняет он их с гарантией на 6 месяцев, единственное условие, так как он не коробочник, плату ему необходимо доставить снятую с мехатрона в чистом виде.
Теперь вот договорившись с дилером о снятии мехатрона в ожидании своей очереди к специалисту по ремонту платы, я подумал, а что если попытаться адаптировать коробку, выставив odisом базовые настройки мехатроника, и вот что из этого случайным образом вышло, отказавшись от предложенной пробной поездки после адаптации, коробка через какое-то время самоадаптировалась, скорости стали переключаться по ощущениям четче, а что самое интересное она больше не вываливается в аварийный режим, это удивительно, езжу уже неделю в различных режимах, полет нормальный.
Понимаю, что рано радуюсь, но я всё же придерживаюсь мнения, что датчики исправны, что сбилось ПО и где то нужно поправить параметры.

• #504

Посмотрите одисом показания датчиков и все будет ясно. Мне тоже первый раз сбросили на базовые, проехал после 1300 км и все вернулось. В итоге пролетел с кулансом, его хоть и одобрили, но поставки прекратились. Менял датчик там где вы написали, на коломенской.

• #505

Подожду-ка я что-либо делать до появления ошибки а вот одисом посмотреть показания датчиков нужное дело, спасибо.

• #506

Тем, кто в Питере и столкнулся с этой неисправностью, могу порекомендовать контору на Композиторов 28 ― мне там плату отремонтировали за 3 дня и 25 или 30к, что существенно дешевле, чем писали выше. Гарантию дали 6 месяцев или сколько-то тысяч пробега (пять, вроде). Я, правда, после ремонта поездил уже немного до продажи машины, но все было ок, в P/N давление по датчикам 1 и 2 ровное, в аварию не переходила при поездках на 60-100 км.

• #507

Всем привет… Помогу с заменой датчиков (ошибки P173500 и P173600) в Москве… Стучитесь в личку…

• #508

Ребят, история схожая. T2, tsi180, dq500, пробег 70к, машине 5 лет почти. Вчера стала появляться соответствующая ошибка, периодически сопровождающаяся чеком и пропаданием при выключении зажигания на несколько минут. Отвез к дилеру на диагностику, может конечно не все так грустно, но шансов мало. Дилер как обычно говорит, что только в сборе с мехатроником может поменять, денег тысяч 200 за узел и работы, при этом сроков назвать не сможет, так как нет в наличии в России. Позвонил в несколько местных красноярских сервисов, говорят с платами сейчас большая проблема, поменять готовы, но нужна будет сама плата, они поручиться за ее поиск не готовы. Собственно вопрос, где можно попробовать найти б/у плату с гарантией, что она нормальная или новую вообще, кроме экзиста/автодока/эмекса? В текущей ситуации все крайне грустно выглядит.

Последнее редактирование: 11 Июн 2022

• #509

Собственно вопрос, где можно попробовать найти б/у плату с гарантией, что она нормальная или новую вообще, кроме экзиста/автодока/эмекса? В текущей ситуации все крайне грустно выглядит.

Пишите в личку… Не надо плату менять…

• #510

никого не уговаривал. позвонил. и спросил.

но накаркал. вчера вечером снова вывалило «коробка в аварии движение возможно» и едет на 2ой. нечетного ряда нет

надо отписаться о развитии ситуации.
значит в выше описанном сервисе произвели замену датчика и все было ОК некоторое время.
потом вывалила ошибка 029FB (10747), P175E00 Муфта1 непреднамеренно замкнута.
проявлялось только на холодную.
помучавшись неделю, отдали машину ребятам на СТО где делали ремонт.
они провозились пару дней, забрали машину со словами «пробуйте»
покатали пару дней. сдали обратно.
второй раз они ковырялись долго. делали тестовые поездки. говорили что-то про адаптацию.
в итоге сейчас катаемся без проблем. все переключает как надо.
денег за повторные заезды никто не брал — все уместилось в «гарантийный случай», за что ребятам огромный плюс.

• #511

Если нужна DQ500имею снятую с почти новой машины. Пробег в районе 2800км. Дизель 2.0. Коробка имеет дефект ушек к которым прикручивается подушка сверху. Все осталбное впорядке +48518781435. Доставим в СПб, смоленск или подмосковье (район трассы м1беларусь своими силами). Так же есть пересылка в другие края. Тереториально коробка лежит в г. Гродно беларусь. Фото по запросу вышлю

• #512

Подскажите, кто в Москве с гарантией и отзывами может помочь с датчиками давления муфты на плате мехатроника (DQ500)? Ошибка P173600

• #513

Подскажите, кто в Москве с гарантией и отзывами может помочь с датчиками давления муфты на плате мехатроника (DQ500)? Ошибка P173600

Можете также спросить на форуме владельцев Шкоды Кодиак (в теме: «Аварийный режим коробки DSG DQ500 (+опрос)) — https://skoda-kodiaq.ru/forum/viewtopic.php?t=4149.

• #514

Подскажите, кто в Москве с гарантией и отзывами может помочь с датчиками давления муфты на плате мехатроника (DQ500)? Ошибка P173600

Я занимаюсь заменой датчиков… Пишите в личку.

• #515

Добрый день. Сколько будет стоить замена датчика давления и где вы находитесь.

• #516

Добрый день. Сколько будет стоить замена датчика давления и где вы находитесь.

В Люберцах вообще…

• #517

Замена одного датчика 10, двух 15… Датчики можете свои… Мой датчик стоит 10 при условии ремонта… Мне привозите мехатроник в сборе… По времени примерно 3-4 часа…

• #518

Всех приветствую. Вот и меня постигла такая же неисправность. Симптомы один в один, переход АКП в аварийный режим, переключения только по четному ряду. В результате диагностики — ошибка 1735, датчик положения муфты 1. Пробег 48 000 км. Автомобиль май 2018г. Теперь надо все это разгребать.

• #519

Теперь надо все это разгребать.

Ну и чего надумали в итоге? Я один датчик придержал… Если решитесь, дайте знать…

• #520

отчего зависит смерть датчиков и последующая ошибка?
То есть вопрос — это неизбежность ( вопрос только при каком пробеге) или кривая прошивка коробки?
стоит ли заранее купить 2 датчика и при ошибке не ждать их?

Функциональное нарушение, событие P175D

В трансмиссии возникают функциональные нарушения. На дисплее комбинации приборов появляется предупреждающее сообщение.

Одновременно с неисправностью регистрируется следующее событие:

P175D – Муфта 1 непреднамеренно разомкнута

Необходимо проверить рекламацию клиента (в соответствии с описанием проблемы/техническим обоснованием), чтобы однозначно отнести её к настоящей сводке TPI. Описанные ниже ремонтные работы выполнять только при полном совпадении всех критериев (модель, VIN, буквенные обозначения двигателя и КП, код(ы) комплектации, номера деталей, версия ПО, кодировка и т. д.). В противном случае это решение в условиях сервиса не приведёт к устранению неисправности и может потребоваться повторный ремонт. В этом случае мы оставляем за собой право отказать в оплате по гарантии выполненных работ и заменённых деталей.

Обновить ПО коробки передач при помощи следующего кода SVM:

Необходимо учитывать, что при обновлении ПО блока управления коробки передач селектор должен находиться в положении Р, в противном случае процесс обновления будет прерван.

Решение технических проблем

Если вы не нашли информацию по своему автомобилю — посмотрите ее на автомобили построенные на платформе вашего авто.
С большой долей вероятности информация по ремонту и обслуживанию подойдет и для Вашего авто.

Источник

УСТРОЙСТВО И ПРИНЦИП РАБОТЫ DSG 7 DQ200

Коробка DSG 7 DQ200 устанавливается на множество автомобилей концерна VAG, на такие марки как Skoda, Volkswagen, Seat и Audi. КПП DSG 7 DQ200 состоит из трех частей это механическая часть (редукторная), мехатроник (блок управления вилками сцепления и переключения передач) и двухдискового сцепления. Особенностью данной коробки является сверхбыстрое переключение передач без потери мощности, этого добились с помощью двойного сцепления, каждый диск которого отвечает за четный и нечетный ряд передач.

НЕИСПРАВНОСТИ КПП

АДАПТАЦИЯ (БАЗОВАЯ УСТАНОВКА) DSG 7

На коробке DSG 7 DQ200 существует необходимость в проведении адаптации (обучения)

• после ремонта DSG;
• при появлении дрожания при переключении с 1 на 2 передачу;
• при замене сцепления;
• демонтаже мехатроника;
• демонтаже КПП.

Так же для долгой беспроблемной работы сцепления рекомендуется проводить адаптацию каждые 15 000 км.

НЕИСПРАВНОСТИ КОРОБКИ DSG 7 DQ200 0AM/0CW

Несколько основных неисправностей коробки DSG 7 DQ200:

• трещина в гидроплите мехатроника (сопровождается ошибками P17BF “Гидравлический насос защита от игры” , P189C “Ограничение работоспособности вследствие недостаточного роста давления”). При этой проблеме ремонтируется гидравлическая часть мехатроника (мы устанавливаем ремкомплект Kinergo);

• износ сцепления КПП DSG7 0AM/0CW, при этом появляется вибрация при трогании с места и при переключении с 1 на 2 передачу. Устраняется – заменой сцепления;

• переход автомобиля с DSG 7 в аварийный режим, при этом может загореться “Гаечный ключ” и “Чек” на приборной панели и движение продолжается только на четных или нечетных передачах. В этом случае проводится компьютерная диагностика и выявляется причина неисправности. Здесь может быть проблема как в мехатронике (неисправность блока клапанов) так и в самой механической части кпп.

РЕМОНТ МЕХАТРОНИКА DSG 7 DQ200 0AM/0CW

Ремонт мехатроника подразумевает под собой: демонтаж , полную разборку мехатроника, дефектовку и замену неисправных компонентов (в основном это – гидроаккумулятор ремонтный (мы устанавливаем Kinergo), соленоиды, фильтр). После ремонта мехатроник устанавливается на автомобиль, заливаются новые жидкости в КПП и мехатроник, проводится базовая установка сцепления.

ЗАМЕНА СЦЕПЛЕНИЯ DSG 7 DQ200 0AM/0CW

Сцепление на DSG, к сожалению, не может похвастаться особым ресурсом и долговечностью. Многие автовладельцы сталкиваются с критическим износом сцепления уже к 50 000 км, езда на автомобиле становится не комфортной. Сцепление DSG7 0AM/0CW сильно отличается от сцепления на механической КПП, и поэтому его замена требует специальных навыков и знаний. При установке производится регулировка специальными шайбами, важно правильно это сделать, так как от этого будет зависить ресурс нового сцепления. По окончанию сборки проводится адаптация (базовая установка).

СОВЕТЫ ПО ОБСЛУЖИВАНИЮ DSG 7

Для того чтобы продлить срок службы сцепления и самой КПП необходимо следовать следующим советам:

1. адаптация (обучение) каждые 15 000 км;
2. замена жидкости в мехатронике — каждые 40 000 – 50 000 км;
3. замена масла в КПП — каждые 50 000.

УСЛУГИ И ЦЕНЫ

КОДЫ НЕИСПРАВНОСТЕЙ

РАСШИФРОВКИ И ПРИЧИНЫ ВОЗНИКНОВЕНИЯ САМЫХ РАСПРОСТРАНЕННЫХ ОШИБОК ТРАНСМИССИЙ DSG7 0AM / 0CW (КОДЫ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ОБЪЕДИНЕНЫ ПО ГРУППАМ)

Ошибки, чаще всего возникающие по причине неисправностей в механической части КП (заклинивание вилок переключения, износ блокирующих колец), а также при неисправности в сцеплении. Для более точного определения проблемы нужна параметрическая диагностика.

Источник

Основные проблемы и ошибки DSG 7 0AM (DQ200).

Проблемы с DSG 7 0AM (DQ200) , которые мы поможем Вам решить.

Обращаем ваше внимание на то, что один и тот же код ошибки зачастую может быть вызван совершенно разными неисправностями, поэтому читайте внимательнее описание сопутствующих симптомов.

Проблема 001:
Автомобиль не двигается, на приборной панели мигают индикаторы PRNDS и/или картинка с изображением гаечного ключа.

В блоке управления коробки зарегистрированы ошибки:

P175D 21062/21184 — сцепление 1 самопроизвольно выключается
(англ. Clutch 1 Opens Unintentionally)
P176E 21063/21185 — сцепление 2 самопроизвольно выключается
(англ. Clutch 2 Opens Unintentionally)
и/или
21096 P073A — Сервопереключатель передач 1 не регулируется
21097 P073B — Сервопереключатель передач 2 не регулируется
21094 P072C — Сервопереключатель передач 3 не регулируется
21095 P073D — Сервопереключатель передач 4 не регулируется
(вариант формулировки «передача X не включается», англ. gear not adjustable)

Решить проблему

Проблема 002:
Автомобиль не двигается, на приборной панели мигают индикаторы PRNDS и/или картинка с изображением гаечного ключа. В блоке предохранителей под капотом перегорает предохранитель SB2 30А(зеленый) или SB5 15A(синий). Автомобиль может не заводиться. Возможна блокировка рычага селектора в положении P (как разблокировать см. тут ).

В блоке управления коробки зарегистрированы ошибки:

21148 P0562 — Напряжение питания слишком мало
(англ. Supply voltage is too low)
21065 P177F — чрезмерное падение напряжения на двигателе гидравлического насоса
(англ. Supply voltage for the electric motor is too low)
21247 P189C — Ограничение работоспособности вследствие недостаточного роста давления
(англ. Function Restriction due to Insufficient Pressure Build–Up)

Решить проблему

Проблема 003:
Время от времени КПП уходит в аварийный режим, на приборной панели начинает мигать индикация PRNDS и/или картинка с изображением гаечного ключа. Как вариант – КПП находится в аварийном режиме постоянно, авто не едет.

В блоке управления коробки зарегистрированы ошибки:

18156 P1748 — Неисправен блок управления
05636 P1604 — Блок управления неисправен
(англ: Transmission Control Unit Defective, Transmission Control Unit: Programming Error, нем: Steuergerät für Automatikgetriebe (J217), Programierungsfehler)

Решить проблему

Проблема 004:
Рывки при трогании и/или переключениях. Одиночный толчок при трогании и/или при переключении передач. Чаще всего на переключении со 2 на 3–ю передачу. Ошибок в блоке управления КПП нет.

Решить проблему

Проблема 005:
Вибрация (многократные толчки) при трогании, особенно проявляется при трогании в горку.

Решить проблему

Проблема 006:
Вибрация (многократные толчки) при плавном движении на 2–й передаче.

Решить проблему

Проблема 007:
Автомобиль не двигается, на приборной панели мигают индикаторы PRNDS и/или картинка с изображением гаечного ключа.

В блоке управления коробки зарегистрированы ошибки:

21073 P072B — превышено количество попыток включения передачи R.
(англ. Number of the permissible selection attempts on gear R exceeded)
10121 P2789 — сцепление 2 ход P4 слишком короткий.
(англ. Clutch 2 travel of P4 too small)
21265 P1899 — сцепление 2 ограниченная функциональность.
(англ. Сlutch 2 malfunction)

Решить проблему

Проблема 008:
Время от времени на приборной панели начинают мигать индикаторы PRNDS и/или картинка с изображением гаечного ключа и автомобиль перестает ехать. После выключения/включения зажигания автомобиль может какое–то время двигаться, далее ситуация поторяется.

В блоке управления коробки зарегистрированы ошибки:

05946 P173A — датчик хода 1 переключателя передач недостоверный сигнал
05947 P173B — датчик хода 2 переключателя передач недостоверный сигнал
05948 P173C — датчик хода 3 переключателя передач недостоверный сигнал
05938 P173D — датчик хода 4 переключателя передач недостоверный сигнал
(Альтернативные варианты формулировок ошибок:
– датчик хода 1 сервопереключателя недостоверный сигнал
– ход датчика 1, недостоверный сигнал.
– датчик дороги №1, сигнал недостоверен.
– англ. Position Sensor 1 for Gear Selector: Implausible Signal )

Проблема 009:
На приборной панели мигают индикаторы PRNDS и/или картинка с изображением гаечного ключа.
Вариант1: Автомобиль передвигается только вперед, работают только нечетные (1,3 и 5) передачи. Задний ход не работает.
Вариант2: Автомобиль передвигается вперед и назад, работают только четные (2,4,6 и R) передачи.
И в том и в другом случае присутствуют рывки и провалы при переключении передач.

В блоке управления коробки зарегистрированы ошибки:

Р176В — Переключатель передач не регулируется
P0808 — Датчик положения муфты электрическая неисправность
(англ. Clutch Actuator Position Sensor Circuit High )

Решить проблему

Проблема 010:
На приборной панели мигают индикаторы PRNDS и/или картинка с изображением гаечного ключа. Машина не двигается.
При включении зажигания мехатроник непрерывно «жужжит» электродвигателем.

В блоке управления коробки зарегистрированы ошибки:

06079 P17BF — Гидравлический насос защита от игры (неоправданного включения–выключения)
(англ. Hydraulic Pump Play Protection )
02113 P0841 — Датчик 1 давления в гидросистеме коробки передач — недостоверный сигнал.
(Альтернативные формулировки: Неправильный показатель/не отрегулирован датчик/Выключатель А давления в гидросистеме КП; англ Transmission Fluid Pressure sensor/Switch a range/Performance Intermittent)
002112 P0840 — Датчик давления – неисправность в электрической цепи.
(англ. Transmission Fluid Pressure Sensor Malfunction)

Решить проблему

Проблема 011:
После установки Б/У мехатроника взамен неисправного, появились рывки при трогании и на переключениях.

В блоке КПП зарегистрированы ошибки:

060012 Р177С — Фрикцион 2 достигнута граница допуска спорадически (время от времени)
06297 Р1899 — Фрикцион 2 Ограничение работы спорадически (время от времени)
06298 Р189А — Фрикцион 1 Зазор слишком мал спорадически (время от времени)
( англ. Clutch 2: Tolerance Limit Reached. Mechanical Failure – Intermittent )
Сцепление заменили но проблема не ушла.

Решить проблему

Проблема 012:
После установки Б/У мехатроника взамен неисправного, передачи стали переключаться неправильно. Происходит «затягивание» передач, для переключения на следующую передачу приходится «выкручивать» мотор до 5–6тыс.оборотов.

Решить проблему

Проблема 013:
После установки Б/У мехатроника взамен неисправного, автомобиль едет только в том случае, если трогаться и разгоняться плавно. При попытке нажать на газ коробка переходит в аварийный режим, на приборной панели мигает индикация PRNDS и/или картинка с изображением гаечного ключа.

В блоке КПП зарегистрированы ошибки:

19143 P2711 — Нелогичное переключение передач. нелогичный процесс переключения передач.

Решить проблему

Контакты:

Тел.:
+7 (985) 923–7566
+7 (985) 218–8158

Время работы: с 11.00 до 20.00

Адрес: Москва, МКАД 105км внешняя сторона, пересечение со Щелковским шоссе (на карте).
© RusGear Все права защищены, 2021 год. Перепечатка материалов допускается только с разрешения администрации сайта.

Источник

Ошибки трансмиссий DSG7 0AM

Причины возникновения самых распространённых ошибок трансмиссий DSG7 0AM

• 001835 P072B — Передача заднего хода не регулируется (Gear R — Not Selectable) 001836 P072C — 1 передача не регулируется (Gear 1 — Not Selectable) 001837 P072D — 2 передача не регулируется (Gear 2 — Not Selectable) 001838 P072E — 3 передача не регулируется (Gear 3 — Not Selectable) 001839 P072F — 4 передача не регулируется (Gear 4 — Not Selectable) 001850 P073A — 5 передача не регулируется (Gear 5 — Not Selectable) 001851 P073B — 6 передача не регулируется (Gear 6 — Not Selectable) 001852 P073C — 7 передача не регулируется (Gear 7 — Not Selectable) 001854 P073E — Неудачная синхронизация передачи R (Unable to Engage Gear R / Synchronization Gear R failed) 001855 P073F — Неудачная синхронизация 1 передачи (Unable to Engage Gear 1 / Synchronization Gear 1 failed) 001866 P074A — Неудачная синхронизация 2 передачи (Unable to Engage Gear 2 / Synchronization Gear 2 failed) 001867 P074B — Неудачная синхронизация 3 передачи (Unable to Engage Gear 3 / Synchronization Gear 3 failed) 001868 P074C — Неудачная синхронизация 4 передачи (Unable to Engage Gear 4 / Synchronization Gear 4 failed) 001869 P074D — Неудачная синхронизация 5 передачи (Unable to Engage Gear 5 / Synchronization Gear 5 failed) 001870 P074E — Неудачная синхронизация 6 передачи (Unable to Engage Gear 6 / Synchronization Gear 6 failed) 001871 P074F — Неудачная синхронизация 7 передачи (Unable to Engage Gear 7 / Synchronization Gear 7 failed)

Данный перечень ошибок чаще возникает по причине неисправностей в механической части коробки передач (заклинивание вилок переключения, износ блокирующих колец), а также при неисправности в сцеплении.

• 006013 10764 — Двойная фрикционная муфта — P177D — слишком большой момент (Dual clutch: Torque too high) 10766 P2789 — Адаптация муфты на пределе (Clutch Adaptive Learning at Limit) 006298 — Фрикцион 1 — P189A — зазор слишком мал (clutch 1: Clearance too small) 006299 — Фрикцион 2 — P189B — зазор слишком мал (clutch 2: Clearance too small) 006011 — Фрикцион 1 — P177B — достигнута граница допуска (Clutch 1: Tolerance Limit Reached) 006012 — Фрикцион 2 — P177C — достигнута граница допуска (Clutch 2: Tolerance Limit Reached) 006296 — Фрикцион 1 — P1898 — Ограничение работы (Clutch 1: Function Restriction) 006297 — Фрикцион 2 — P1899 — Ограничение работы (Clutch 2: Function Restriction) 010119 P2787 — Перегрев муфты (Dual clutch: overheating)

Следующие ошибки свидетельствуют о сильном износе сцепления, чрезмерном срабатывании механизмов его саморегулировки, либо о неправильной регулировке сцепления при его замене.

• 002113 — Датчик 1 давления в гидросистеме КП — P0841 недостоверный сигнал (Transmission Fluid Pressure Sensor/Switch 1: Implausible Signal ) 006079 — Гидравлический насос — P17BF защита от игры (неоправданного включения-выключения) (Hydraulic Pump: Play Protection) 006300 — Ограничение работы — P189C — из-за недостаточного увеличения давления (Function Restriction due to Insufficient Pressure Build-Up) 006293 — Ограничение работы — P1895 — из-за падения давления (Functional Restriction due to Pressure Drop)

Ошибки указывают на неисправность гидравлической части мехатроника. Решение проблемы – ремонт или замена мехатроника.

• 0059… — Клапан 1 (2, 3, 4) в части КП 1 (2) — P174… — электрическая неисправность 005636 P1604 — Неисправен блок управления (Faulty control unit) 006228 — Шина данных Привод — P1854 — неисправность (Powertrain Data Bus: Hardware Malfunction) 001378 — Электропитание — P0562 — слишком низкое напряжение (System Voltage: Too Low) Блок управления КП не выходит на связь, в других блоках имеются ошибки по отсутствию связи с блоком КП, сгорает предохранитель КП.

Данные ошибки указывают на неисправность электронной платы мехатроника. Решение – замена электронной платы.

• 005982 P175E — Муфта 1 непреднамеренно замкнута (Clutch 1: Closes Unintentionally) 005981 P175D — Муфта 1 непреднамеренно разомкнута (Clutch 1: Opens Unintentionally) 005999 P176F — Муфта 2 непреднамеренно замкнута (Clutch 2: Closes Unintentionally) 005998 P176E — Муфта 2 непреднамеренно разомкнута (Clutch 2: Opens Unintentionally)

Эти ошибки чаще всего возникают из-за неисправности электромагнитных клапанов мехатроника, проблема обычно исчезает после перезапуска двигателя. Гораздо реже они могут быть следствием проблем со сцеплением.

• 005925 — Сравнение частот вращения выходного вала КП от датчиков 1 и 2 — P1725 — недостоверный сигнал 006246 — Шина данных Привод — P1866 — отсутствуют сообщения (Powertrain Data Bus: Missing Messages)

Проблемы в программном обеспечении (ПО) мехатроника.

• 005937 — Датчик хода 3 переключателя передач — P1731 — электрическая неисправность 005946 — Датчик хода 1 переключателя передач — P173A — недостоверный сигнал (Position Sensor 1 for Gear Selector — Implausible Signal) 005947 — Датчик хода 2 переключателя передач — P173B — недостоверный сигнал (Position Sensor 2 for Gear Selector — Implausible Signal) 005948 — Датчик хода 3 переключателя передач — P173C — недостоверный сигнал (Position Sensor 3 for Gear Selector — Implausible Signal) 005938 — Датчик хода 4 переключателя передач — P1732 — недостоверный сигнал (Position Sensor 4 for Gear Selector — Implausible Signal)

Эти ошибки чаще всего связаны с неисправностью механической части КП, вследствие чего происходит обильное образование металлической пыли (стружки). Эта пыль оседает на магнитных полюсах датчиков вилок переключения, в результате датчик формирует недостоверный сигнал. Решение – ремонт механической части коробки передач.

Источник

Неисправности функционирования DSG следует устранять при первой же возможности.
Игнорирование ошибок и неисправностей КП приводит к возникновению дополнительных поломок.

КП ДСГ6-ступенчатая

• Начало поездки сопровождается резкими толчками, плавная езда невозможна.
  Компьютерной диагностикой поломки не выявляются.
• При переключении скоростей чувствуются рывки, сторонние вибрации.
  В результате диагностики коды поломок не отображаются.
• Отсутствие возможности включить заднюю скорость.
  Приведение рычага в режим «R» приводит к активации аварийного режима с одновременным включением всех показателей КП.
  Блок управления фиксирует ошибку 19143 P2711, что указывает на недостоверность информации относительно переключения скорости.
• Включение положения «R» либо «D» сопровождается щелчками в районе КП, после которых авто приходит в движение. Диагностика выдает ту же ошибку.
• Переход КП в положение аварии сопровождается высвечиванием «PRNDS». «Выключить/включить» позволяет временно избавиться от проблем.

• Компьютерное сканирование выдает ошибки в ДСГ 6:

• 18228 P1820 — комбинированное реле давления 2-N216: короткое замыкание на б+;
• 18227 P1819 — комбинированное реле давления -N216: размыкание цепи / короткое замыкание на массу;
• 18223 P1815 — комбинированное реле давления 1-N215: короткое замыкание на б+;
• 18222 P1814 — клапан регулировки давления 1-N215: размыкание цепи / короткое замыкание на массу.

КП периодически переключается в аварийный режим, высвечивается PRNDS. Перезапуск ключом страта временно устраняет ошибку:

1. ЭБУ показывает ошибку:

• 18115 P1707 – нарушение работы мехатронного модуля;

• 17252 P0868 – наличие давления в РКПП.

1. Смена мехатроника б/у агрегатом:

• Работа АКПП с задержкой;
• Переключение КП на повышенных оборотах.

1. Монтаж б/у мехатроника:

• При попытках начать движение КП переключается на режим аварии;
• Высвечивается ошибка 19143 P2711.

Своевременное обнаружение вышеуказанных и других проблем позволило нашим клиентам сэкономить на дорогостоящем ремонте.

КП 7-ступенчатая

Наиболее широкий список для КП:

• 0BT/0BH (DQ500)
• 0B5 (DL501/DL382)
• 0AM/0CW (DQ200)

К основным особенностям ДГС-7 относится возникновение неисправностей работы узла. Фиксация ошибки электронным блоком осуществляется моментально.

Причем факт нахождения неисправности сохраняется в памяти системы с целью дальнейшей расшифровки мастером СТО. В результате анализа диагностических кодов, специалист может изучить предварительные данные о поломках.

Однако считывание таких данных можно сделать вне сервисного центра. Владельцы авто марки Фольцваген, Шкода, Сеат и Аудио имеют возможность провести процедуру самостоятельно. Все, что может потребоваться, найти нужные коды в представленном документе.

Это позволит обнаружить точное место неисправности и получить информацию о том, какое значение в работе трансмиссии играет неисправный узел. Наличие такой расшифровки упрощает анализ степени поломки и позволяет выявить причину.

Обращаясь к специалистам нашего автотехсервиса, Вы получаете максимально точную диагностику посредством параметрического анализа. Механики предоставляют информацию о реальном состоянии КП и предлагают наилучший вариант решения проблем. Услуга предоставляется бесплатно и осуществляется в минимальные сроки. Такая помощь помогла устранить сбои в многочисленных авто и устранить их в кратчайшее время. Это позволило избежать серьезных поломок в дальнейшем и сохранить ДСГ в рабочем состоянии, что увеличило эксплуатационные сроки агрегата.

Наиболее часто встречающиеся ошибки: P174A, P189C, P175F, P177F, Р0562, P1732, P173C, P173B, P173A, P1895, P189C, P1604,P0841,P17BF, P2789, P2787, P177D, P1899, P1898, P177C, P177B, P189B, P189A, P176E, P175D, P175E, P179C, P179D, P174F, P174B, P174E, P174A, P173F, P174C, P17E1, P17E0, P176C, P176B, P176A, P171F, P0716, P2765, P0715, P2159, P0501, P179F, P179E, P2873, P1741, P17D7, P17D6, P1740, P0726, P17D8.

Месторасположение и данные об ошибках

Ошибки мехатроника:

P17D8 – Ограничена величина момента из-за  муфты;

P0726 – Недостоверный сигнал частоты вращения от блока управления двигателя;

P1740 – Контроль температуры муфты;          

P174C – Электро неисправность в клапане 1 в части КП 2;          

P173F – Электро неисправность в клапане 2 в части КП 1;

P174A – Электро неисправность в клапане 3 в части КП 1;          

P174E – Электро неисправность в клапане 3 в части КП 2;          

P174B – Электро неисправность в клапане 4 в части КП 1;          

P174F – Электро неисправность в клапане 4 в части КП 2;          

P179D – Электро неисправность в клапане охлаждения масла;

P179C – Электро неисправность в клапане основного давления;

P175E – Случайное замыкание муфты 1;                                                                              

P176F – Случайное замыкание муфты 2;    

P175D – Случайное размыкание муфты 1; 

P176E – Случайное размыкание муфты 2;  

P17BF – Гидравлический насос;            

P0841 – Недостоверность датчика 1 давления в гидравлике трансмиссии;            

P1604 – Неисправность блока управления;   

Р0562 – Очень низкая степень напряжения на электродвигателе;  

P177F – Очень пониженное напряжение на двигателе гидравлического насоса; 

P175F – Невыполнение базовой установки КП;

P189C – Повышенное давление не определяется;   

P174A – Электрическая поломка клапана 3 либо отсутствует связь с ЭБУ.   

Ошибки сцепления:

P17D6 – Муфта 1 − Очень повышено давление;         

P17D7 – Муфта 2 − Очень повышено давление;         

P1741 – Достижение предела адаптации давления в муфте;

P2873 – Очень высокое давление фрикционной муфты 2;    

P176A – Нерегулируем включатель скоростей 1;              

P176B – Нерегулируем включатель скоростей 2;              

P176C – Нерегулируем включатель скоростей 3;                              

P17E0 – Механическая поломка переключателя скоростей 1;           

P17E1 – Механическая поломка переключателя скоростей2;            

P189A – Очень маленький зазор муфты 1;    

P189B – Очень маленький зазор муфты 2;                      

P177B – Достижение границы допуска муфты 1;        

P177C – Достижение границы допуска муфты 1;                                        

P1898 – Ограниченная работа муфты 1;                           

P1899 – Ограниченная работа муфты 1;           

P177D – Увеличение момента  двойной фрикционной муфты;          

P2787 – чрезмерный нагрев муфты;  

P2789 – Адаптация муфты на пределе.            

Прочие ошибки:

P179E – Электрическая поломка датчика включённой КП;  

P179F – Неполадки в работе датчика при включенной передаче;

P0501 – Недостоверность сигнала датчика скорости авто 1;

P2159 – Недостоверность сигнала датчика скорости авто 2;

P0715 – Электрическая поломка датчика 1 частоты вращения входного вала трансмиссии;

P2765 – Электрическая поломка датчика 2 частоты вращения входного вала трансмиссии;

P0716 – Недостоверность сигнала датчика 1 частоты вращения входного вала трансмиссии;

P171F – Недостоверность сигнала датчика 2 частоты вращения входного вала трансмиссии;

P189C – Недостаточное увеличение давления приводит к ограничению работы;

P1895 – Падение давления приводит к ограничению работы;

P1854 – Неисправна шина данных привод;

P173A – Механическая поломка датчика хода 1 включателя скоростей − Недостоверность сигнала;   

P173B – Механическая поломка датчика хода 2 включателя скоростей − Недостоверность сигнала;    

P173C – Механическая поломка датчика хода 3 включателя скоростей − Недостоверность сигнала;    

P1732 – Механическая поломка датчика хода 4 включателя скоростей − Недостоверность сигнала.

P175E Муфта 1 непреднамеренно замкнута Мехатроник P176F Муфта 2 непреднамеренно замкнута Мехатроник P175D Муфта 1 непреднамеренно разомкнута Мехатроник P176E Муфта 2 непреднамеренно разомкнута Мехатроник P189A Фрикцион 1 − Зазор слишком мал Сцепление P189B Фрикцион 2 − Зазор слишком мал Сцепление P177B Фрикцион 1 − Достигнута граница допуска Сцепление P177C Фрикцион 1 − Достигнута граница допуска Сцепление P1898 Фрикцион 1 − Ограничение работы Сцепление P1899 Фрикцион 1 − Ограничение работы Сцепление P177D Двойная фрикционная муфта − Слишком большой момент Сцепление P2787 Перегрев муфты Сцепление P2789 Адаптация муфты на пределе Сцепление P17BF Гидравлический насос − Защита от игры Мехатроник P0841 Датчик 1 давления в гидросистеме КП − Недостоверный сигнал Мехатроник P1604 Неисправен блок управления Мехатроник P189C Ограничение работы − Из-за недостаточного увеличения давления P1895 Ограничение работы − Из-за падения давления P1854 Шина данных привод − Неисправность P173A Датчик хода 1 переключателя передач − Недостоверный сигнал Механика P173B Датчик хода 2 переключателя передач − Недостоверный сигнал Механика P173C Датчик хода 3 переключателя передач − Недостоверный сигнал Механика P1732 Датчик хода 4 переключателя передач − Недостоверный сигнал Механика Р0562 Слишком низкое напряжение на электродвигателе Мехатроник P177F Чрезмерное падение напряжения на двигателе гидравлического насоса Мехатроник P175F Не выполнена базовая установка коробки передач Мехатроник P189C Повышение давления не диагностируется Мехатроник P174A Электрическая неисправность клапана 3 или отсутствие связи с блоком управления АКП Мехатроник