Ошибка 004bda bmw

Итак, ошибки по датчику давления ДО тнвд, одна появлялась на пуске двигателя вторая соответственно при глушении. Топливный фильтр был заменен на новый Mahle и снятый был стареньким но вроде свежим если судить по датам.

^Ошибки DDE: 4BDA, 4BDC

^Как работает система

^Проверяем датчик давления ДО тнвд в Исте на заведенную, темпа есть а давление показывает ноль.
***Машина приехала на Тюне так что чека не было и соответственно она не сваливалась в аварийный режим

Тк ДДЕ не видит нужное давление до ТНВД то он заказывает максимум от помпы которая в баке (на холостом ходу):

^14v, 14A — насос насилует себя и работает на износ

^на максималке и так постоянно

А вот собственно этот датчик

^идет только в сборе, стоит немалых денег

Я пошукал по форум, почитал но не видел ни одного решения похожего но мое. Идея именно к такому ремонту пришла из поста на другом форуме, название «Ошибки DDE: 4BDA, 4BDC.», ресурс bmwclub.ru ( ссылка не пройдет так что через гугл друзья)
А именно: датчики всех дизельных Бэх визуально одинаковы, были пересмотрены штук десять датчиков на ибее для разных моделей и у всех в первой строке были разные номера (полагаю — каталога Бмв, тк идут только в сборе) а во второй и третьей строке у всех был абсолютно одинаковый номер:
1 36326-10 GE
PA 66 GF-30

Значит мысля такая — просто заменить датчик тк с одной стороны он уже идет на шлангачке а с другой стороны вырезать пластик и поставить шланчик самому.
Купил два самых дешевых что нашел, продавец добавил второй без цены за доставку

Пришли:

^номера со-но:
7 802 243.9-03
8 573 385-01
1 36326-10 GE
PA 66 GF-30

Достаю сток

разрезал пластик, обратного пути нет.

вот так выглядит на 35х дизелях «укороченный» датчик до ТНВД)

На задней крышки у всех разные номера, наш внизу:

ТУТ, встала проблемка, я расстроился и приуныл поэтому без фоток. Как оказалось вход в датчики где сидит пластмассовый шланг одинаков а вот выход у купленных одинаков, а на наших он на размер меньше, тем самым необходимый заводской шланг (спиралью до Тнвд) не подходит на вновь купленные датчики!

Немного помаячив и отойдя от шока, принял решение ставить купленный датчик последовательно до заводского(простого переходника под рукой не нашлось), укоротив шланг до ТНВД на сантиметр с каждой стороны подогнав несколько раз по месту на длину установил его кверх ногами (не думаю что это важно). Получился вот такой вот гибрид:

Шланг для соединения я выбрал 3/8 для топлива, он очень плотно садится, его можно посмотреть на фотке чуть выше. Хомутики для топливных шлангов использовал 13-15мм но можно и 14-16мм.

За долгое владение Ниссанами собрал коллекцию крутых скребок, собрал две подходящие по диаметрам и месту

Одна держит между датчиками вторaя до первого по направлению хода топлива

Поставил все на место, завелась кодов нет. Посмотрел и темпу показывает и давление — Ура)

Но черт меня дернул посмотреть на напряжение и обороты помпы:

^Ток, вольтаж и заказ от движки на прежнем уровне!

Поискав понял что с этим никто не сталкивался, начал думать что у меня работа была не очень — шланг может перегибает сильно и заводской датчик может дает сопротивление вот и заказывает ДДЕ чтоб помпа качала по максимуму даже видя хорошее давление до ТНВД. Потом думал что может если тюн на движке тоже относительно высокий, может тот кто тюнил выставил чтобы помпа в баке была заказана работать на максималке…
В итоге прошло еще какое-то время совершенно случайно наткнулся на СБРОС адаптаций топливного насоса, да они есть и о чудо — все стало работать абсолютно идеально!

^То есть не знаю какое время эта ошибка висела но движка адаптировалась под нее, она бы сама наверное уменьшала заказ но потребовалось бы много времени. Также, я думаю что это хорошая идея сделать такой сброс если при смене топливного фильтра на новый есть подозрения что старый был не впорядке, либо забит либо не менян никогда.

В след раз если вспомню то сделаю скрин где именно говорится ПРИ каких обстоятельствах нужно делать сброс адаптаций насоса в баке, пока вот этот:

Вообще не понимаю почему люди не используют «Snipping Tool» ну или Print Screen на худой конец, ведь телефон надо вытащить, включить, сделать фотку (не всегда четкую) потом фотку перекинуть на комп (или с тел входить туда где постить)…

Если кто найдет датчики с выходом на размер меньше чем вход то прошу написать номера и может приложить фотки!

Цена вопроса: 10 Евро, второй датчик был вложен продавцом за еще пятерку)

А в конце своих записей я буду просить помощи в нескольких вопросах:
#1 ИЗМЕНЕНИЕ межсервисного интервала на АМЕРИКАНСКОМ дизельном BMW (Е90, Е70, M57) ИМЕННО DDE73US — если кто знает как изменить ИМЕННО на этом автомобиле прошу отписаться.
#2 Поспособствовать в покупке поролона передних, нижних, комфортных сидений; среди меня и знакомых нам нужно уже 2 таких поролона.
#***Зделано — Висит ошибка CF37, она расшифровывается как ошибка в общении между Cas и Egs но я думаю что CAN где то «фонит» и из за этого ошибка; насос с DDE тоже по ней общаются, думал может это модуль помпы как то влияет на всю линию, кстати вглядываясь именно в этот пункт я и нашел сброс адаптаций помпы! Проблема ушла на вторую машину при свапе мехатроников, тобиш проблема в самом мехатронике!

DME передает поток данных бортовому компьютеру, который выводит на алфавитно-цифровом дисплее информацию о расходе топлива, о расстоянии, которое можно проехать на топливе, имеющемся в баке, о средней скорости движения, о наружной температуре и так далее. DME работает при постоянном контроле многих факторов, таких как температура двигателя, скорость, воздушный поток во впускном тракте, состав выхлопных газов и даже высота над уровнем моря.

Анализируя данные, DME буквально пожстраивает двигатель сотни раз в секунду для обеспечения максимальной отдачи и эффективности работы.

DME имеет аварийные режимы, для работы при отказе некоторых цепей. Для этого, система должна знать параметры работы двигателя. Разные DME могут отслеживать состояние более десятка датчиков, но в любая система должна получить информацию о трех основных параметрах: Используя данные о потока воздуха и скорости вращения двигателя, DME определяет по карте впрыска на какое время открыть форсунки чтобы подать необходимое количество топлива в камеры сгорания.

При частично открытой заслонке продолжительность открытия форсунки регулируется в зависимости от показаний кислородного датчика oxygen sensor, лямбда-зонд , который находится в выпускном тракте и определяет остаточный кислород в выхлопных газах.

Каждый цилиндр может быть индивидуально подстроен для максимально эффективной работы практически во всех условиях. В случае обрыва некоторых электроцепей или выхода некоторых датчиков из строя DME может использовать аварийные программы для обхода проблемы. DME может провести самодиагностику с запоминанием кодов ошибок, что помогает поиску и устранению неисправностей. Системы DME построены на микропроцессорах, работающих на высоких скоростях. В последних моделях M3 микропроцессор выполняет около 20 млн.

Микропроцессоры зарекомендовали себя как чрезвычайно надежные элементы. Их расчетное время работы до сбоя — по крайней мере тыс.

Для сравнения, конструктивно автомобиль расчитан на 4 тыс. Двигатель объемом куб. Используя свыше 30 датчиков и интерфейсов, DME III может с высокой точностью контролировать момент зажигания и впрыск топлива. DME III также сравнивает показания датчиков с расчетными показателями, выявляет отклонения в расчетах и подстраивает свою работу. Система способна провести самодиагностику, сохранить коды ошибок и выдать эту информацию на очередном обслуживании в сервисном центре.

Ниже приведены распространенные версии DME:

Коды ошибок по маркам автомобилей

Из чего состоит ошибка

В пятизначных кодах первый знак обозначает принадлежность к системе, в которой обнаружена неисправность:

• Р — неполадки, зафиксированные в работе силового агрегата либо автоматической трансмиссии (АКПП);
• В — неисправности, связанные с функционированием кузовных систем — электрических стеклоподъемников, подушек безопасности Airbag (SRS), центрального замка и т. д.;
• С — коды ошибок в работе шасси или ходовой составляющей транспортного средства;
• U — неисправности, связанные с электрикой или электронным оборудованием, взаимодействием между управляющими модулями, цифровым интерфейсом.

Второй знак обозначает:

• 0 — общая цифра для всех OBD2 кодов;
• 1 или 2 — код производителя транспортного средства;
• 3 — резервая позиция.

Третий знак в комбинации неисправности указывает на тип поломки:

• 1 и 2 — сбои в функционировании систем подачи воздуха либо топлива;
• 3 — неисправности в работе системы зажигания;
• 4 — неполадки, связанные с функционированием систем вспомогательного контроля;
• 5 — сбои в работу элементов системы холостого хода;
• 6 — неполадки, зафиксированные в функционировании электронного блока управления автомобилем или его электролиниями;
• 7 и 8 — неисправности трансмиссионного агрегата.

Последние два знака обозначают порядковый номер неисправности.

Copyright © 2021. Коды ошибок OBD-II с расшифровкой на русском языке — возможные причины, описание и варианты по устранению ошибок.

Комментарии к теме Как исправить код ошибки 4bda в БМВ E60?

Андрей отличное пособие! Жду видео о сборке ваноса!

Кэтрин

толковый механик. а владос походу, без обид, вообще не знает, что такое ТО, судя по состоянию фильтра. про замену жидкостей вроде гура, тормозухи и фриза вообще страшно думать.

Амирофетдинов Кайзер

Здравствуйте,у меня есть один вопрос ответ который скорее всего хотелось получить по телефону если это возможно
Спасибо за видео!Класс?

Левышев Конь

а ты попробуй,вдруг приора превратиться в БМВ

Колумбус

Салам. Я из Казахстана. У меня BMW Е39 дв 50. Уже два месяца не можим найти причину. Поменял бензанасос,эфекта нету. Подскажи что может быть.?? Просто незаводится

Гая

На ‘жигулях’в 70-90-е годы ремонт о котором вы рассказываете был актуален. На иномарках в наше время как бы нонсенс,правда сколько людей столько и мнений.

Гоча

А че не помыл от масла? Мотор нагреется вонять в салоне будет…

Октябрь

я считаю надо машину надо менять каждые 3-4 года, потом новенькую покупать, чтобы не было геморроя с ремонтом, сколько бабла авто’сервисы’ дерут, особенно когда сам не разбираешься в авто

Сурик

Всё верно. Хороший видос. Большое спасибо. А я хотел сделал через дренаж.

Починок

Да лампочку вставил на место, желательно включить зажигания и проверить лампочку. А потом уже собирать

Кадыханов Норм

спасибо тебе

Вигуро Канат

Спасибо. Прокачка по инструкции документации BMW TIS., молодец.) Подскажи пожалуйста сколь стоят запчасти? И какой пробег у авто?

Чао

Сергей,какого года выпуска ваш бмв?

Христос Харитоненко

Если иногда хочется съездить подальше от дома, а на машине с M57 — 225 тысяч пробега, стоит ли с собой иметь новый демпфер и ремень? Каких производителей чаще выбирают?

Фарюлин Камбар

ребята помогите. машина бмв39.мотор м52. заводится на холодный, нагреется темпр 60-70 и глохнет. потом не заводится. как остынет машина заводится.

Веллингтон

Обе вёдра! Ранше были машины, а теперь маркетинг. за это видео дизлайк

Ziyad

Сколько масло заходит в коробку

Росличенко Никола

почему айрбак у тебя горить изза чего у меня тоже проста так? от чего?

Gala

Скажите пожалуйста сколько должно быть напряжение на разъём вальвотроник?

Санан

На чем это железо ездить должно?
Чем управляется мотор?

Приображенский Антоша

подайдет ли мкпп с бмв520 м20 на бмв 320 е36 м50

Мервич Стив

Уже 515000 км моему редуктору,и ничего не делал.масло менял и все.

Нестор

… по пол часа не неси, сними обзор как чистить испаритель на советском авто

Нелля

Ты сперва вытяни а потом рихтуй

Влас

Хорошее видео! Только надо редактировать видео и вырезать лишние моменты. Сильно длинные видео! Начинай редактировать и ставить по больше рекламы! Начнеш зарабатывать??

Шота

Сначала поржал, потом заплакал… Уровень знаний ниже чем у Стрекаловского, но тот сам говорит, что в машинах ни черта не разбирается…
По теме. На этой машине могут стоять либо два дизеля N47 или N57, тогда все сказанное-бред! Либо бензиновые N46 или N52 А! Для начала…
‘масло съемных’ написано раздельно! Раздельно, Карл!!! Во второй класс средней школы!!!
2.17 ‘На холостых оборотах кольца не справляются со своей задачей’… Про valvetronic и почему на холостых оборотах максимальное разряжение заставляет масло попадать в цилиндры через стержни клапанов, сиречь, через МАСЛОСЪЕМНЫЕ КОЛПАЧКИ мама не рассказывала? Почему, вообще, на моторах N-серии колпачки являются проблемным местом, видимо, тоже…
2.23 ‘Необходима замена колец, маслосъемных, а ПОТОМ, ВОЗМОЖНО, ДАЖЕ И КОМПРЕССИОННЫХ’!!! АААААААААААА!!!
Я, прямо вижу человека, который закупил деталей одноразового монтажа (прокладка ГБЦ, прокладка поддона, болты ГБЦ, прокладки датчика эксцентрикового вала, мотора valvetronic и т.д.тысяч на 20-25). Купил шесть комплектов колец, вытащил из пакетов ТОЛЬКО маслосъемные кольца, снял двигатель (потому что в 83-м кузове, реально, проще снять мотор, чем ГБЦ и поддон) Все собрал и говорит: ‘ Нет, все-таки надо поменять еще и компрессионные…’ НА КОЛУ МОЧАЛО, НАЧИНАЙ СНАЧАЛА!
Ну почему нынешние дети ничего не знают и не хотят знать??? Почему уровень их знаний лежит где-то в 4-м 5-м классе средней школы? Термодинамика? Гидродинамика? ЧТО ЭТО ТАКОЕ??? Все на уровне ‘Ок гугл’… И понахватавшись верхушек объявляют себя знатоками и специалистами…
И ЭТИ ЛЮДИ ЗАПРЕЩАЮТ МНЕ КОВЫРЯТЬСЯ В НОСУ!… Грустно…

Оставить комментарий