Мерседес 210 ошибка ерс

День добрый! При резком ускорении, пропадает тяга и глохнет двигатель, а на компьютере загорается EPC.На тахометре где то 3500 и более. После, заводится нормально. Происходит такое не при каждом резком ускорении, а где то с раза 4-5 го. Так крутит до отсечки 4500 все как и положено.
Делал диагностику старом, актуальных ошибок нету, почистили память всех ошибок, поехал покатался выбило, приехал подключили стар, висит только одна ошибка P1187-032. Решил поменять датчик давления в рампе, взял б.у. поставил, катался два дня, и думал о счастье, все работало, пока опять не выбило через два дня EPC. Сделал диагностику, та же самая ошибка P1187-032. Кстати, регулятор давления в рампе менял недели три назад, брал оригинал новый, так как плавали немного обороты и уже давненько на холостых.
Может кто сталкивался, подскажите в чем может быть проблема!!!Специалистов нет, а менять все подряд не вариант. Mercedes E270 1999 CDI. WDB21001611A962743

СПАСИБО!

Макс Е124 писал(а):День добрый! При резком ускорении, пропадает тяга и глохнет двигатель, а на компьютере загорается EPC.На тахометре где то 3500 и более. После, заводится нормально. Происходит такое не при каждом резком ускорении, а где то с раза 4-5 го. Так крутит до отсечки 4500 все как и положено.
Делал диагностику старом, актуальных ошибок нету, почистили память всех ошибок, поехал покатался выбило, приехал подключили стар, висит только одна ошибка P1187-032. Решил поменять датчик давления в рампе, взял б.у. поставил, катался два дня, и думал о счастье, все работало, пока опять не выбило через два дня EPC. Сделал диагностику, та же самая ошибка P1187-032. Кстати, регулятор давления в рампе менял недели три назад, брал оригинал новый, так как плавали немного обороты и уже давненько на холостых.
Может кто сталкивался, подскажите в чем может быть проблема!!!Специалистов нет, а менять все подряд не вариант. Mercedes E270 1999 CDI. WDB21001611A962743

СПАСИБО!

Нужно смотреть величину утечки «обратки» (специальными колбочками) + коррекцию (старом) на форсунках.

————————————
Клубный СЕРВИС

Я не участвую в социальных сетях!
Через вайбер, скайп и тэдэ, советов по ремонту не даю!
Пожалейте свое время. Телефон придумали в 1876 году! Пользуйтесь.

Корекция
1. 1.5
2. -1.4
3. 0.5
4. -0.4
5. 0.4

Писал по памяти, мог где то минус с плюсом попутать. Вчера тока смотрели.
Как проверить самому утечку форсунок?
Можно ли взять 5 мерных стаканчиков по 200 гр. От обраток форсунок в каждый шланжик и завести смотреть сколько льет. Подскажите и поправьте как что.
Спасибо.

Макс Е124 писал(а):
Как проверить самому утечку форсунок?
Можно ли взять 5 мерных стаканчиков по 200 гр. От обраток форсунок в каждый шланжик и завести смотреть сколько льет.

теоретически все равно какие стаканчики, нужно только подключить одновременно все 5!
И смотреть равномерность наполнения.

————————————
Клубный СЕРВИС

Я не участвую в социальных сетях!
Через вайбер, скайп и тэдэ, советов по ремонту не даю!
Пожалейте свое время. Телефон придумали в 1876 году! Пользуйтесь.

Макс Е124 писал(а):Спасибо! Все пять одновременно и подключу. Непонятно какой лучше промежуток времени засечь? И как смотреть все время на холостом ходу или на назных оборотах погазовать? По результатам как только так сразу же отпишусь

1. Смотреть ТОЛЬКО НА ХХ
2. Я думаю, что минуты хватит за глаза.
3. Не забудь «заткнуть» обратку возле клапана!!!

————————————
Клубный СЕРВИС

Я не участвую в социальных сетях!
Через вайбер, скайп и тэдэ, советов по ремонту не даю!
Пожалейте свое время. Телефон придумали в 1876 году! Пользуйтесь.

Вот замерил сколько форсунки в обратку сливают. Делал следующим образом. Нарезал трубочки по сантиметра 2 примерно. Взял шприцы по 20 мл. Подвязал их провлками чтобы они вертикально были. Заглушил там где надо было.
1. 17 мл.
2. 14 мл.
3. 13 мл.
4. 14 мл.
5. 17 мл.

Но тут вот еще какое дело, когда открыл крышку защиту, в колодце второй форсунке было немножко саляры и это не из обратки, а из под форсунки. Наверное шайба пробита или хана ей. Но так то машина работает ровно, не дымит, тяга хорошая, как бы жалою нету и небыло. Может ли из за этого быть такая ошибка P1187-032 и забивать epс и аварийный режим при кикдауне на высоких оборотах.
Вообщем то вот такая ситуация, подскажите, помагите пожайлусто.

Макс Е124 писал(а):
Но тут вот еще какое дело, когда открыл крышку защиту, в колодце второй форсунке было немножко саляры и это не из обратки, а из под форсунки. Наверное шайба пробита или хана ей.

Солярка в колодце и пробитое уплотнительное кольцо форсунки между собой не взаимосвязаны никак.

sidney писал(а):
Солярка в колодце и пробитое уплотнительное кольцо форсунки между собой не взаимосвязаны никак.

Легко. Часто лопается гайка распылителя и получаем чмыхание и утечку солярки в одном флаконе.

Макс Е124 писал(а):День добрый! При резком ускорении, пропадает тяга и глохнет двигатель, а на компьютере загорается EPC.На тахометре где то 3500 и более. После, заводится нормально. Происходит такое не при каждом резком ускорении, а где то с раза 4-5 го. Так крутит до отсечки 4500 все как и положено.
Делал диагностику старом, актуальных ошибок нету, почистили память всех ошибок, поехал покатался выбило, приехал подключили стар, висит только одна ошибка P1187-032. Решил поменять датчик давления в рампе, взял б.у. поставил, катался два дня, и думал о счастье, все работало, пока опять не выбило через два дня EPC. Сделал диагностику, та же самая ошибка P1187-032. Кстати, регулятор давления в рампе менял недели три назад, брал оригинал новый, так как плавали немного обороты и уже давненько на холостых.
Может кто сталкивался, подскажите в чем может быть проблема!!!Специалистов нет, а менять все подряд не вариант. Mercedes E270 1999 CDI. WDB21001611A962743

СПАСИБО!

А после установки регулятора давления ошибку снимал?

дима силя писал(а): … el.stabil. EPC визит вообщем)) .немного проехал,авто заглох.завёлся без вопросов.дальше без ошибок.когда заводился без проблем …

ТНВД либо где-то подсос воздуха в системе.
Ну это так, без диагностики…

Ребята, а чем закончилась история?
А то все тоже самое…
Регулятор в рампе поменян на новый. Уплотнительные резинки в топливных трубках поменяны. (Единственное, в трубке на рампе сломано одно ухо, но второе, вроде, держит)
Форсунки проверял — в норме.
Первоначально солярка уходила на заглушенной машине — не заводилась пока в фильтр не зальешь солярки, но на ходу не глохла. Потом пару месяцев стояла, завелась нормально, зато стала глохнуть на ходу (обороты, как и у автора выше 3 тысяч). Ошибка — EPC. Залезаешь в фильтр — пуст наполовину.

Пс. Еще подскажите, когда машина глохнет на ходу, что происходит с АКПП?

С этой проблемой и приобрел авто- не набирает обороты. крутит до 2500 об в мин. зажигает ЕРС и вваливает в аварийный режим двигателя!! ТАкже если не гнать и спокойно ехать до 2000 то все в норме- правда если перейти на нейтралку то с падением оборотов также появляется ЕРС.
Пока помогает мновенное переключение рыбкой в ноль и включение опять зажигания!При заводке ошибки нет!
Может ЕГР не работает-не приглушить ли ее к чертям?! wow

Вся эта лабуда предназначена для экологических целей(старая версия ЕВРО 2).Работает следующим образом:в определенных режимах работы двигателя открывается клапан EGR(клапан рециркуляции отработавших газов,на фото №5)и перепускает часть отработавших газов в впускной коллектор для их последующего дожига в самом двигателе.При этом частично ограничивается подача чистого воздуха во впуск(прикрывается заслонка внутри корпуса№1,которая вращается на оси№2,регулируется при помощи клапана№4(не помню точное его название).Оба клапана№№4и5 приводятся в работу с помощью вакуума,к ним подходят вакуумные трубки.№3-это подобие датчика массового расхода воздуха,он дает данные в ЭБУ двигателя.ЭБУ рассчитывает сколько в определенный момент подать отработавших газов и чистого воздуха во впуск двигателя,соответственно вакуумом реглирует открытие или закрытие клапана EGR и воздушной заслонки одновременно.При работе этой системы двигатель немного теряет в мощности и со временем сильно загрязняется впуск сажей,которая содержится в отработавших газах.Поэтому без вреда для двигателя(даже я бы сказал для пользы двигателю)эту систему отключают.Достаточно вставить в обе вакуумные трубки шарики от подшипника,подходящие по диаметру.Для верности еще ставят металлическую заглушку в виде пластины на канал клапана EGR.Клапан EGR будет всегда закрыт,а воздушная заслонка всегда полностью открыта.ЭБУ при этом усредняет данные с датчика массового расхода воздуха.Результат:всегда чистый впуск,прибавка мощности(правда незаметная по ощущениям).Минус:явно более заметный дизельный выхлоп.

была такая же проблема поменяли клапан и все заработало

мерсик W202 1997 г.в. ом604.910 — продал сделанный «Лукас»
трудяга W124 3.0 TurboDiesel 147 пони- обновляю потихоньку…
УАЗ-469Б — ом605TurboDiesel+кпп 717.466+РК NissanPatrol Y61 строю….
по мере возможности ремонтирую сам…

если что для связи 8-920-512-49-72 или 8-950-808-00-60

Да 604.Не СДі Что за клапан?
Подсос воздуха имеет место быть-если смотреть на прозрачную трубку подачи топлива с фильтра в насос лукас видны вроде как сбегают пузырьки воздуха или это капли дизтоплива

Есть еще интереснейший фактик-полный бак под завязку и никакой ошибки ЕРС Как только1/3 бака сваливает в аварийный режим!!!!Правда со слов бившего хозиина.

Сообщение отредактировал Vabank210: 01 Январь 2015 — 15:45

сканируй ошибки и номер ошибки скажи, епц говорит о неисправности топливной системы, в москве лукасы делают, но очень дорого. Как считаешь напиши номер. на форуме w202 есть Сергей Монахов он с Минска, я в своё время на своём мерсе к нему ездил он мне делал лукас, он в них профи.

мерсик W202 1997 г.в. ом604.910 — продал сделанный «Лукас»
трудяга W124 3.0 TurboDiesel 147 пони- обновляю потихоньку…
УАЗ-469Б — ом605TurboDiesel+кпп 717.466+РК NissanPatrol Y61 строю….
по мере возможности ремонтирую сам…

если что для связи 8-920-512-49-72 или 8-950-808-00-60

была такая же проблема поменяли клапан и все заработало

Что за клапан?

эт не клапан, если не ошибаюсь подогрев от рубашки тосола.

мерсик W202 1997 г.в. ом604.910 — продал сделанный «Лукас»
трудяга W124 3.0 TurboDiesel 147 пони- обновляю потихоньку…
УАЗ-469Б — ом605TurboDiesel+кпп 717.466+РК NissanPatrol Y61 строю….
по мере возможности ремонтирую сам…

если что для связи 8-920-512-49-72 или 8-950-808-00-60

эт не клапан, если не ошибаюсь подогрев от рубашки тосола.

И что воздух по микротрещинах сосет?
Только что от машины-присмотрелся а ЕГР то уменя вродека уже и приглушено!! На клапане трубка с болтярой!
Как говорится-Все уже украдено до нас!!!!!!!
И внизу под патрубком в приблуде маленьком стаканчике куда трубочки заходят торчит второй огромный болтище!Наверное туда вакуумная трубочка от клапана входила!
http://www.benzclub….ad.php?t=246580

Сообщение отредактировал Vabank210: 02 Январь 2015 — 15:12

не гадай на кофейной гуще сделай диагностику, судя по фото , да егр у тебя заглушен. и на подогреве саляры, где ты сфоткал там не микротрещины, там скорее всего просто резинки и трубки уже ссохлись стали негерметичны

мерсик W202 1997 г.в. ом604.910 — продал сделанный «Лукас»
трудяга W124 3.0 TurboDiesel 147 пони- обновляю потихоньку…
УАЗ-469Б — ом605TurboDiesel+кпп 717.466+РК NissanPatrol Y61 строю….
по мере возможности ремонтирую сам…

если что для связи 8-920-512-49-72 или 8-950-808-00-60

Нет СТАР ДИАГНОСТ! Да шланг потресканы около лукаса!

что за регион? и вот с этими черненькими пластиковыми клипсами будь аккуратней, очень хлипкие и быстро ломаются.

мерсик W202 1997 г.в. ом604.910 — продал сделанный «Лукас»
трудяга W124 3.0 TurboDiesel 147 пони- обновляю потихоньку…
УАЗ-469Б — ом605TurboDiesel+кпп 717.466+РК NissanPatrol Y61 строю….
по мере возможности ремонтирую сам…

если что для связи 8-920-512-49-72 или 8-950-808-00-60

Реле предохранителей К40 стоит в моторном отсеке спереди справа в чёрном коробе (за тосольным бачком)
Это реле служит «раздатчиком питание» на узлы/агрегаты многих систем (положение ключа клемм 15 и 15R

Снимать реле К40,пропаять контактные выводы-может при просадке напряжения выдавать подобную ошибкУ?.После прогрева свечей вы сразу поворачиваете ключ в положение «пуск»,отсюда и просадка.Дальше это будет только прогрессировать.Диагностика в этом случае бесполезна.Слишком много похожих параметров
http://www.mb-e.ru/w210/img/644.jpg

Сообщение отредактировал Vabank210: 09 Январь 2015 — 17:08

Если ты в пределах досягаемости Могилева — обращайся.
А так реле К40 можно проверить заменой на заведомо исправное (оно и не дорогое — у меня по 20-25 у.е. — могу по почте выслать).
Меня заинтересовало твое наблюдение, что мол проявление неисправности зависит от уровня топлива в баке — проверь не перепутаны ли патрубки подачи и обратки — я с таким сталкивался — теже симптомы были.
Ну и на СТАР съездить нужно — оч. многое покажет и прояснит

Сообщение отредактировал Razborkin2: 09 Январь 2015 — 12:22

[quote name=’Razborkin2′ date=’9.1.2015, 13:20′ post=’2069703′]
/Если ты в пределах досягаемости Могилева — обращайся./
Украина Брат!!
/Ну и на СТАР съездить нужно — оч. многое покажет и прояснит/
СТАР ДИАГНОСТ в пределах 500км!
Прошлых хозяин мудрил с баком резерв мерял и промывал -может и напутал-гляну как снимать буду коллектор»»
Только что от машины-заводится с полпинка но только газанул до 2500 и ЕРС!!!!!
И какой шланг куда: На фото -верхний и нижний?!!

Сообщение отредактировал Vabank210: 09 Январь 2015 — 15:48

верхний, что на подогреватель — подача.

Понял-1 подача.Звонил б.хозяину-менял он эти шланги!
И что да как незнает!!

А вот по стальным трубкам — не подскажу, извини, не помню уже, да и перебивают их под днищем иногда, а потом меняют кто на резиновые кислородные. кто на медные — вот и путаница, а потом вот такая картина — я уже несколько раз сталкивался.

Вот и я о том же!Которая из двух стальных подача?!Если запитана на подачу трубка обратки и стоит она в баке выше чем 15-20 лтр. дизтоплива то и картина маслом получается!! Плюс соединительные короткие резиновые трубки снизу бака с стальными трубками со слов б.хозяина он тоже менял-и что куда втулил никому неизвестно!!!!!!

Сходил и посмотрел-трубка верхняя идет как и положено на подогреватель.Фильтр был плохо подтянут -дожал.
Ну если и перепутана подача и обратка то только снизу около бака!

Сообщение отредактировал Vabank210: 10 Январь 2015 — 14:34

.
/Меня заинтересовало твое наблюдение, что мол проявление неисправности зависит от уровня топлива в баке — проверь не перепутаны ли патрубки подачи и обратки — я с таким сталкивался — теже симптомы были./

Сегодня посмотрел внимательней снявши центральный патрубок коллектора на трубки. И все таки обнаружил что на подогрев идет нижняя трубка а на обратку верхняя!!Получается перепутано.Кто точно знает_куда какая трубка.Или как определить?!! Снизу бака это возможно оределить?!

Сообщение отредактировал Vabank210: 16 Январь 2015 — 21:44

Здравствуйте. Нужна помощь!!! W210 2.7cdi встал в аварийный режим. Как все было, пред история пару недель назад меняли прокладку под головой и все вроде хорошо этих пару недель, и еще периодически выскакивает ВАS/ESP из-за замка зажигания гнездо под ключ раздолбано, но все это может быть и не связано с текущей проблемой. Тут утро еду загудел вентилятор обдува радиатора и вместе с этим ошибка ЕРС и ENGINE FAN, сразу после этого машина перестала тянуть, когда открыл капот был запах гари но не долго быстро выветрился и не появлялся. Съездил на диагностику показала ошибки:
Р1622 ХОЛОСТОЙ ХОД ELAB——ОБРЫВ
Р1636 управлен. вентилятором обд. радиат.——обрыв (она могла образоваться в следствии того что я отключил разъем вентилятора т.к. он постоянно на макс. оборотах крутит и на холодную)
Р0100 измерит. количества воздуха——слишком низкое напряжение
Р1403 обратный подвод выхлопных газов——обрыв
Р1470 регулировка давления надува——обрыв
Р1189 отключение впускного канала——-обрыв
все предохранители целые

Сообщение отредактировал astap_84: 26 Февраль 2016 — 15:31