Машина дымит как исправить

Каждый, умеющий рассуждать технически владелец автомобиля рано, или поздно задаёт себе вопрос – «почему дымит двигатель?».

В среде автомобилистов бытует мнение, что по цвету дыма из выхлопной трубы можно определить какой именно неисправностью двигателя это вызванно. Несомненно и то, что когда машина дымит об её владельце складывается неблагоприятное мнение .

Рассмотрим сначала этот вопрос в общих чертах, а затем более детально разберем каждый конкретный случай.

В общих чертах на вопрос, почему машина дымит можно ответить так:

1) Прозрачный пар (белёсый) из выхлопной трубы во время работы непрогретого двигателя или при работе в холодное время года – это нормально.

При окислении любого углеродного топлива в идеале получается СО2 и Н2О. Если СО2 – выходит из двигателя в виде прозрачного газа, то Н2О выходит в виде перегретого пара и по мере остывания переходит в жидкое состояние. Именно сконденсировавшиеся пары воды мы и наблюдаем в виде дыма из выхлопной трубы.

В том что пары воды присутствуют в выхлопе всегда (даже когда они прозрачны и мы их не видим) довольно легко убедиться на простом опыте: охладите кастрюльку (или любую другую посуду) и подставьте под выхлопную трубу работающего двигателя.

И вы сможете наблюдать как на холодных стенках будет конденсироваться пар из выхлопных газов.

В начале работы двигателя, пока и он и выхлопная система не прогрелись даже можно наблюдать как капает из глушителя. В этом случае роль холодной посуды играет сама система выпуска.

Следует заметить что пары воды после выхода из выхлопной трубы довольно быстро рассеиваются и ничем не пахнут.

2) Черный дым из выхлопной трубы – аналогичный тому, что изрыгают из своих недр едущие в гору груженные старые фуры (думаю, эта картина знакома каждому) является детищем сажи.

Именно такой дым, выходящий из глушителей тягача, вы можете выдеть на фотографии в заголовке страницы

В легковых автомобилях черный дым из выхлопной трубы проявляется в основном при резком наборе нагрузки, или же при езде с высокой нагрузкой. Даже по логике можно определить, что причиной ему является плохое смесеобразование (переобогащенная топливом смесь). Как и любое отклонение в смесеобразование это приводит к перерасходу топлива. Ну и ремонтировать соответственно надо топливную аппаратуру или систему управления двигателем.

3) Голубоватый дым из выхлопной трубы. Здесь можно провести аналогию с двухтактными мотоциклами – каждый видел что происходит когда мотоциклист добавляет лишнее количество масла в топливо (кто не видел мотоцикла может вспомнить бензопилу, или другой аппарат с двухтактным двигателем), выхлоп в этом случае пахнет горелым маслом. Густые клубы голубоватого дыма двигателя вылетающие из выхлопной трубы, причем довольно долго рассеивающиеся. То же самое и в автомобиле, в цилиндры которого по какой то причине попадает излишек масла. Разумеется густота и количество дыма сильно зависит от режима работы двигателя, а так от степени прогрева, простоя и прочих факторов.

Степень голубоватости этого дыма надо заметить довольна слабая, он чем то похож на обычный парок, но запах, следы на белой бумаге и расход масла должны вам помочь сориентироваться.

В этом случае смотреть надо само «железо» двигателя .

4) Белый дым подобный описанному случаю в первом пункте, но более густой и не пропадающий полностью при прогреве двигателя в теплое время года.

В цилиндры двигателя помимо масла может попадать и охлаждающая жидкость. Именно она, конденсируясь, превращается в белый пар, который относительно быстро рассеивается в воздухе. Но есть маленькое но: в качестве охлаждающейся жидкости используются различные по свойствам и структуре жидкости. По этой причине пар может отличаться от чисто белого цвета и таким образом вводить в заблуждение владельца. Для большей уверенности надо обратить внимание на расход охлаждающейся жидкости. Ремонту подлежит «железо» двигателя и система охлаждения.

Если рассмотреть суть данной проблеммы более детально, то получается что в реальной жизни не всё так однозначно. Обычно неисправность двигателя носит комплексный характер и тем более легкомысленно затевать ремонт исходя только из цвета дыма из выхлопной трубы не проверив свои предположения дополнительными методами.

Для достаточно точного диагноза состояния двигателя придется засучить рукава и провести более сложную диагностику:

1) Прозрачный пар.

Пояснения и ремонта не требует, стоит только отметить – будьте осторожны, когда ставите машину зимой на автоподзавод по температуре – может просто забить льдом выхлопную трубу и машина не заведется.

Как правило парение появляется либо в холодное время года, либо во влажную погоду. Динамика следующая: когда вы заводите двигатель видно еле заметное парение, по мере прогрева парение усиливается. При движении автомобиля с непрогретым двигателем из выхлопной трубы могут капать капельки жидкости. Как правило к полному прогреву двигателя парение либо полностью исчезает, либо уменьшается. Стоит иметь в виду что не только рабочая температура двигателя имеет значение, но и температура всей выпускной системы.

2) Черный дым из выхлопной,

как правило, является причиной нехватки воздуха (или переизбытка топлива). Соответственно и решения проблемы исходя из этого:

Самый позорный случай – забит воздушный фильтр (особенно пагубно для карбюраторных, газовых и дизельных двигателей).

Дальше надо посмотреть компрессию – при «дырявых» цилиндрах процесс горения отклоняется от расчетного и не приносит должного результата (необходимой мощности), в результате чего ЭБУ может переобогащать смесь, не взирая не свою полную исправность.

Смотрим давление топлива и топливную коррекцию – возможна ситуация когда загрязненная топливная система и давление топлива маленькое что приводит к длительному и не своевременному впрыску топлива в цилиндры. Или же возможен вариант когда форсунки не закрываются полностью и «льют» что приводит к очень не слабому расходу топлива, снижению мощности и иногда даже к гидроудару (скопившееся в коллекторе топливо затекает в цилиндр и приводит к поломке).

Так же могут давать ошибочные показания датчики контроля работы двигателя, результатом чего является работа ЭБУ «вслепую». Как правило, в этом случае загорается лампочка «проверь двигатель » (check engine) . Однако в некоторых моделях не всегда загорается данная лампочка при наличии неисправности какого либо двигателя. Более подробно об системах управления двигателем можете почитать Здесь.

Все описанные случаи сопровождаются образованием черного нагара на свечах зажигания, повышенным расходом топлива, снижением характеристик двигателя, повышенным износом ЦПГ (бензин смывает масляную пленку с цилиндров), возможны выстрелы в глушителе и частенько присутствует запахом бензина от дыма из выхлопной трубы.

Помочь продиагностировать неисправность могут свечи зажигания. При черном дыме из выхлопной трубы как правило свечи имеют сажево черный налет.

То есть при анализе дыма из выхлопной трубы желательно проанализировать и состояние свечей.

В любом случае ездить так не только не экологично, но и дорого необходимо принимать меры.

3) Голубоватый дым из выхлопной трубы.

Как уже писалось ранее- причина в большом количестве масла попавшего в цилиндры или выпускной тракт. Причины могут быть следующими:

а) Изношенные или задубевшие маслосъёмные колпачки. Неисправность постепенно нарастающая и проявляется в виде большого выброса дыма в первый момент после заводки, потом постепенно интенсивность дыма уменьшается (по мере прогрева ). Связанно это с размягчением колпачков по мере прогрева. Ускоренным износом колпачков может явиться повышенный зазор во втулках клапанов, низкое качество колпачков или большое количество картерных газов (из-за износа ЦПГ).

Большое значение имеет и качество самих маслосъемных колпачков. К сожалению с этим я столкнулся собственнолично:

На фото два разных колпачка работавших в одинаковых условиях. И если левых колпачок уже задубел (машина при том безбожно дымила и ела около литра масла на 1000км), то правый выглядит как новый после 50тык. работы. Имя хорошего — RoadSafe, а имя плохого — инкогнито, т.к. скорее всего он контрафакт и бросать тень на марку Mitsubishi не хочется.

б)Износ или залегание маслосъемных колец. В этом случае масляная пленка не снимается специально предназначенными для этого кольцами и масло в чрезмерном объёме попадает в цилиндры. Пожалуй это причина по которой двигатель может жрать наибольшее количество масла. На первом этапе может помочь раскоксовка колец. Но после этого надо повысить внимание к двигателю, т.к. это может значить потерю кольцами пружинных свойств и скорое повторное залегание. Метод проверки поршневых колец описан на странице по измерению компрессии в двигателе, поэтому повторяться не буду.

Добавлю лишь что диагностика затрудняется, если залегли только маслосъемные (нижние) кольца, т.к. компрессия при этом номинальная, и раскоксовка не помогает по причине хорошего состояния верхних колец. Подобный вариант на фото ниже:

в) Неисправность турбины. Автомобили оборудованные турбокомпрессорами при плачевном состоянии последнего могут дымить из-за заброса масла турбиной. В этом случае масло идущее на смазку подшипников турбины, через неисправные уплотнения (как правило сальники вала турбины), забрасывается во впускной тракт:

Это продиагностировать довольно легко. Достаточно снять воздуховод идущий от турбины к двигателю в нижней точке и глянуть нет ли внутри масла. Либо (на ранних стадиях ) в патрубок перед дросселем растягивается белая лёгкая ткань, затем патрубок ставится. После чего прогазовываем и извлекаем нашу ткань. Следы масла будут говорить об появляющейся неисправности турбины.
г) Засорение системы рециркуляции картерных газов.
Автомобильные двигатели построены таким образом что внутри двигателя должно поддерживаться небольшое разряжение. Это разряжение создаётся либо вакуумом в за дроссельной области, либо специальными вакуумными насосами (гораздо реже). В любом случае откачанные картерные газы сбрасываются во впускной коллектор. Но в картере чистых газов нет, а есть масляный туман. Из-за чего эти газы перед сбросом во впускной коллектор надо от сепарировать. Именно этим и занимается система рециркуляции картерных газов. При выходе её из строя картерные газы забрасывают во впуск капельки масла, из-за чего двигатель так же может дымить характерным «масляным» дымом.
д) Износ ЦПГ. Частным случаем пункта «г» является износ цилиндро-поршневой группы (или залегание колец включая компрессионные). Если маслосъемные кольца не залегли, а просто имеется повышенный износ в парах трения.

Это выльется повышенным количеством выхлопных газов попадающим в картер. Т.е. количество газа проходящее через систему рециркуляции значительно превысят расчетное. Разумеется появится проскок капель масла во впуск и итог будет такой-же как в пункте «г». Неисправность можно выявить открыв маслозаливную горловину на работающем на холостом ходу двигателе. При исправной ЦПГ и системе рециркуляции картерных газов воздух будет засасываться в горловину (можно проверить листком бумаги), или незначительно выходить из неё. Если картерные газы выбивают из горловины с ощутимой силой — стоит задуматься о серьёзном ремонте. Так же стоит обратить внимание на цвет газов выходящих из маслозаливной горловины — в идеале они бесцветные.
е) Плохое масло. Не стоит сбрасывать со счетов и плохое масло. Причем тут возможны несколько вариантов. Во первых — вы могли просто напросто купить контрафакт. В этом случае свойства масла одному … известны. И то как это масло будет сепарироваться в системе рециркуляции картерных газов и то как оно будет противостоять высоким температурам в цилиндре не известно:

Во вторых — вы могли просто перегреть масло. Дело в том что моторное масло при превышении допустимой температуры теряет свои свойства. Спортсмены об этом знают и ставят датчики температуры моторного масла, доп куллеры для масла и т.п. В обычном же авто ничего такого нет. Да и сам авто не рассчитан на экстремальные нагрузки. А поршни с низу охлаждаются как раз моторным маслом! В обычной жизни запаса вполне достаточно. Но вот представьте жарким летнем днём вы собрались на отдых : загрузили семью, вещи (т.е. по массе полная нагрузка), у вас стоит защита двигателя (мешающая нормальному охлаждению масла в картере) — куда в России без неё. Плюс на пути попался затяжной подъём и…вуаля масло перегрето. Надо менять без вопросов.
ж) Родовым пятном многих 16-ти клапанных двигателей являются глубокие свечные колодцы.
В этих колодцах несколько стыков сопряженных деталей. Один по маслу, другой по воздуху. Итогом определенного стечения обстоятельств будет попадание масла из колодца на всас двигателя:

Ну и дымление двигателя как конечный результат. Проверить это не сложно — выньте свечные наконечники и если они в масле значит прокладка свечных колодцев у вас уже не справляется с должностными обязанностями. Если к этому добавится не герметичность впускного коллектора получится выше описанная ситуация.

з) Оригинальные. Помимо описанных неисправностей вызывающих дымление двигателя существует ряд довольно экзотических и даже курьёзных. Например: дымление двигателя (масляным дымом) может быть вызвано микротрещиной в двигателе (определить довольно сложно) по которой масло попадает во впуск или непосредственно в цилиндр или течь масла и попадание его на элементы выпускной системы .

К курьёзным можно отнести случаи, когда владелец авто случайно заливает в бак топливо предназначающееся для двухтактных двигателей (размешенное с маслом) и потом в панике ищет причину дымления двигателя.

4) Дымление двигателя клубами пара.

Вот тут причина достаточно однозначна — в цилиндры попадает вода. Место её дислокации однозначно — система охлаждения двигателя. Значит определить это довольно просто по уменьшению уровня тосола. Помимо этого, для более точного диагноза, надо осмотреть свечи. В цилиндре, где присутствует вода свечи будут иметь налёт из накипи на электроде, заметить его довольно просто. Попробуйте почистить такую свечу надфилем и вы сможете увидеть налет аналогичный налёту внутри кухонного чайника.

В этом случае основные причины две — пробило прокладку головки блока, или микротрещина в цилиндре. Опять же причина к тому либо неправильная сборка, либо не качественные запчасти, либо ПЕРЕГРЕВ двигателя (есть конечно и другие, но это основные). В любом случае ремонт не терпит отлагательств.

Порой причиной попадания жидкости в цилиндры может быть коррозия двигателя изнутри (сквозная!). Вот такую картину я имел несчастье лицезреть на одном из своих автомобилей:

Не качественный тосол в прямом смысле съел пол блока изнутри. Продукты коррозии (попросту ржавчина) даже наполнили расширительный бачок. Итог — утиль. Восстанавливать такой мотор себе дороже.

При плохом стечении обстоятельств охлаждающая жидкость может попасть не только в цилиндры, но и в масло! это легко определить осмотрев щуп уровня масла.

Эмульсию вы ни с чем не перепутаете. Тут уж тянуть подавно не стоит. В этом случае перед ремонтом я бы советовал промыть двигатель изнутри соляркой. Это поможет сэкономить время и нервы при ремонте, помимо этого в чистом двигателе будет легче найти место неисправности.

Удачи Вам и всех благ.

Появление дыма может быть связано с неисправностями различных систем и рабочих узлов двигателя: системы питания, системы охлаждения, системы зажигания, системы управления впрыском, цилиндропоршневой группы, распределительного механизма и так далее. В соответствии с причиной неисправности дым возникает либо из-за неполного или неправильного сгорания топлива, либо из-за попадания охлаждающей жидкости в цилиндры, либо из-за поступления туда масла, что и придает выхлопным газам характерный цвет. Нередко неисправность одной системы, оказывающейся источником дымления, возникает из-за неполадок и дефектов в другой. Вот характерный пример: плохая работа системы охлаждения приводит к перегреву двигателя и, соответственно, пригоранию поршневых колец. Вследствие этого в цилиндры попадает масло, что и вызывает дымление. Начинать же поиск причины лучше с сопоставления всех видимых обстоятельств: характера самого дымления, замеченных сопутствующих явлений, возможного влияния внешней среды. Среди бывалых автомобилистов бытует мнение, что по цвету дыма из выхлопной трубы можно определить какой именно неисправностью двигателя это вызвано.

Многим знакома следующая ситуация: запускаете двигатель после долгой стоянки, а из выхлопной трубы – густой дым. И даже при прогреве количество и цвет дыма могут уменьшаются, а при поездке и вовсе исчезнет. Но чаще бывает иначе. Дымление продолжается, цвет дыма сохраняется и явно показывает, что в сердце автомобиля ( двигателе )имеются какие-либо неполадки. И причиной этого является не долгая стоянка, а другие причины и при этом долгое бездействие послужило своего лишь толчком усугубившим проблемы или приведшим к их резкому проявлению.

Дым из выхлопной трубы бывает и белым, синим, черным и любых промежуточных оттенков. Цвет служит важным диагностическим признаком. Работа двигателя с повышенным дымлением часто сопровождается и другими отклонениями от нормы, хотя порой малозаметными на котрые водитель обращает внимание только при появлении дыма того или иного цвета. Поэтому такие признаки обязательно следует замечать и отмечать, чтобы точнее оценить ситуацию исправности и работоспособности двигателя. 

Если проанализировать возможные неисправности, то окажется, что во многих ситуациях дым одинаков по цвету, хотя и имеет различные причины. Рассмотрим сначала этот вопрос в общих чертах, а затем более детально разберем каждый конкретный случай и заставим эту визуальную неисправность указать нам на более серьезные дефекты скрытые от глаз, т.е. по цвету выхлопа определим состояние двигателя автомобиля.

Белесый или прозрачный дым из выхлопной трубы

Белый дым из выхлопной трубы – вполне нормальное явление при прогреве холодного двигателя. Но следует учитывать что это не дым, а пар. Вода в парообразном, парообразном состоянии – естественный продукт сгорания топлива, это является нормальным, и никаких действий не требует. Дело в том, что  в холодной выпускной системе, пар от сгорания топлива частично конденсируется при этом становясь видимым, при этом на крае выхлопной трубы обычно появляется вода (конденсат). По мере прогревания системы, конденсация уменьшается. Чем холоднее окружающая среда, тем более плотным, белым и видимым получается пар. При температуре ниже -10 градусов Цельсия белый пар образуется и на хорошо прогретом двигателе, а при морозе в -20… -25 градусов выхлоп из-за пара, приобретает густой белый цвет с сизым оттенком. Можно привести в пример всем знакомую ситуация – зимой когда большие автомобили или автобусы отъезжая от остановки, так дымят, что приходится сбавлять скорость из за отсутствия видимости. На цвет и насыщенность пара так же влияет и влажность воздуха: чем она больше, тем пар гуще. Следует заметить что пары воды после выхода из выхлопной трубы довольно быстро рассеиваются и ничем не пахнут.

Постоянный белый дым в теплое время и на хорошо прогретом двигателе, может свидетельствовать, чаще всего с попаданием охлаждающей жидкости (воды, тосола, антифриза) в цилиндры (возможным местом попадания может являться негерметичная прокладка головки блока цилиндров). В таком случае влага  охлаждающей жидкости, не успевает полностью испариться при сгорании топлива, что и вызывает густой белый дым (пар высокой плотности). При этом оттенок выхлопа зависит от состава охлаждающей жидкости, погоды и цветности освещения окружающего пространства. Оттенок белого дыма может быть сизым, напоминая «масляный» дым, но отличить все-таки возможно если приглядеться, водяной пар, рассеивается быстро, до невидимости, в отличии от «масляного» дыма, при котором в воздухе надолго остается синеватый туман.

Причины белого дыма из выхлопной трубы

В первую очередь следует убедиться, что из выхлопной трубы идет именно пар, а не «масляный» дым. Проделываем несложное действие – прогреваем двигатель до рабочей температуры, или даже после поездки, кратковременно закрывают отверстие выхлопной трубы белым, чистым листом бумаги и смотрим, вода с листа постепенно испарятся и не оставят явных жирных следов, при этом и на ощупь они не будут жирными. Если же присутствуют явно жирные, масляные следы, которые не исчезают – у мотора иная проблема, не связанная с утечкой охлаждающей жидкости в цилиндры.

Если на листе не осталось явно масляных следов, ведем поиск дальше. Жидкость может попадать в цилиндр не только из-за поврежденной прокладки ГБЦ, но и из-за трещин в головке или блоке цилиндров. Все эти дефекты в работе двигателя вызывают попадание выхлопных газов в систему охлаждения (при этом также возможно появление газовой пробки в системе охлаждения), что при выявлении и будет указывать на описанные проблемы. Загляните в радиатор или расширительный бачек: если от охлаждающей жидкости исходит явный запах гари (выхлопных газов) и/или на ее поверхности присутствует тонкая масляная пленка, то причина белого дыма именно в попадании выхлопных газов в систему охлаждения. В таких случаях после запуска холодного двигателя давление в системе охлаждения сразу повышается (это нетрудно ощутить рукой, сжав верхний патрубок радиатора), при этом так же наблюдается увеличение уровеня жидкости в расширительном бачке. Причем этот уровень жидкости нестабилен, возможно появление пузырей газа в расширительном бачку.

Если двигатель заглушить, то картина изменится с точностью наоборот. Жидкость начнет уходить в цилиндр. Постепенно она просочится через поршневые кольца и попадет в масло, в масляный поддон. При последующем запуске масло и охлаждающая жидкость перемешиваются, образуют эмульсию, которая имеет светлый цвет, независимо от выработки масла. Эмульсия не прозрачна, она придает маслу мутность. Циркулируя по системе смазки, такая эмульсия оставляет на крышке головки и пробке маслоналивной горловины характерную пену светлого желто-коричневого цвета. Такая пена образуется при насыщенной эмульсии, то есть если трещина или прогар имеет большую площадь. Если же трещина или прогар незначительны, образование пены все равно возможно, даже при прозрачном масле. Если же негерметичность в цилиндре существенна, то жидкость, накапливаясь над поршнем, может препятствовать повороту коленчатого вала при старте в первый момент запуска. В особо тяжелых случаях возможен гидроудар в цилиндре, деформация и поломка шатуна. Иногда удается обнаружить цилиндр, в который просачивается антифриз, осматривая свечи зажигания. Свеча будет выглядеть как новая – антифриз ее буквально отмывает. Если через свечной канал подать в цилиндр воздух под давлением (например, через переходник со шлангом или специальный тестер утечек), то уровень жидкости в расширительном бачке начнет повышаться (при проверке необходимо повернуть коленчатый вал в положение, при котором оба клапана закрыты, поставить автомобиль на тормоз и включить передачу). Дальнейшие выявление или ремонт неисправности проводится со снятием головки блока цилиндров. Следует оценить состояние прокладки, плоскостей головки и блока.

Также следует учитывать, что прогар прокладки ГБЦ часто сопровождается деформацией плоскости головки, особенно если дефекту предшествовал перегрев двигателя. Если же явных дефектов не найдено, необходимо проверить головку на герметичность под давлением. Скорее всего на стенке камеры сгорания будет обнаружена трещина: чаще вблизи седла выпускного клапана. Следует также внимательно осмотреть цилиндр, опустив поршень в нижнюю мертвую точку. Трещина в цилиндре – редкий дефект, но если она есть, обнаружить ее не составляет труда. Края трещины расходятся и нередко оказываются отполированными поршневыми кольцами.    Попадание охлаждающей жидкость в цилиндр возможно также через систему впуска, например, из-за не герметичности прокладки впускного коллектора, если она одновременно уплотняет и каналы подогрева коллектора охлаждающей жидкостью. В подобных случаях давление в системе охлаждения не повышается, запаха выхлопных газов нет, но масло превращается в эмульсию, при этом уровень охлаждающей жидкости быстро убывает. Этих признаков, как правило, достаточно, чтобы найти дефект и не спутать его с описанным выше, иначе будет напрасно снята головка блока. Все неполадки, связанные с белым дымом из выхлопной трубы, требуют не только устранения прямых причин. Поскольку дефекты, как правило, вызваны перегревом двигателя, то следует проверить и устранить неисправности в системе охлаждения – возможно, что не работает термостат, датчик включения, муфта или сам вентилятор, негерметичен радиатор, его пробка, шланги или соединения. Если белый дым и сопутствующие ему дефекты замечены, то эксплуатировать автомобиль нельзя. Во-первых, дефекты быстро прогрессируют. А во-вторых — работа мотора на водомасляной эмульсии резко ускоряет износ деталей и через несколько сотен километров без капитального ремонта, скорее всего, уже не обойтись.

Синий или сизый дым    

Наиболее вероятной причиной появления синего («масляного») дыма является попадание масла в цилиндры двигателя. «Масляный» дым может иметь различные цветовые оттенки: от прозрачного голубого до густого бело-синего. Это зависит от режима работы двигателя, степени его прогрева и количества масла, поступающего в цилиндры, а также освещенности и других факторов. Примечательно, что масляный дым, в отличие от пара, не рассеивается в воздухе быстро, а упомянутый выше тест с бумагой дает жирные капли, вылетающие из трубы вместе с выхлопными газами. Очевидно также, что масляный дым сопровождается повышенным потреблением масла. Так, при расходе около 0,5 л/100 км сизый дым появляется в основном на переходных режимах, а при достижении 1,0 л/100 км – и на режимах равномерного движения. Кстати, в последнем случае на переходных режимах масляный дым становится густым сине-белым. Правда, владельцам самых современных машин надо помнить о возможном наличии нейтрализатора, который способен очистить выхлопные газы от масла даже при достаточно больших расходах.

В камеры сгорания (в цилиндры) масло может попасть двумя способами: снизу, через поршневые кольца, сверху, через зазоры между стержнями клапанов и направляющими втулками.     Наиболее вероятной причиной появления синего выхлопа, является износ деталей цилиндропоршневой группы. У верхних компрессионных колец наблюдается износ не только по наружной поверхности, контактирующей с цилиндром, но и по торцевым плоскостям, воспринимающим давление газов в цилиндре. Могут быть изношены и канавки этих колец в поршнях. Большие зазоры в канавках создают насосный эффект. Даже если маслосъемные кольца еще в норме, масло все равно поступает в цилиндры, поскольку верхние кольца непрерывно «подкачивают» его снизу вверх.

Цилиндры больше всего изнашиваются в зоне остановки верхнего кольца по достижении поршнем верхней мертвой точки, а в средней части нередко приобретают овальную форму. Отклонение формы цилиндра от окружности ухудшает уплотнительные свойства колец. В зоне замков обычно образуются просветы, но не исключено их появление и в других местах окружности.

Есть случаи, когда при относительно хорошем состоянии кольца и поршня поверхность цилиндра повреждена. Это происходит, например, при плохой фильтрации масла, когда между юбкой поршня и цилиндра происходит попадание абразивных частиц, при этом появляются царапины на цилиндре. Аналогичная ситуация реальна и после долгой стоянки, когда на поверхности цилиндров и колец могут появиться следы коррозии. Потребуется значительное время на сглаживание этих дефектов и взаимную приработку деталей (если они вообще смогут приработаться).

Тот же эффект часто возникает при нарушении технологии ремонта двигателя, когда поверхность восстановленного цилиндра слишком грубая или цилиндр имеет неправильную форму, или они использовали поршни низкого качества или поршневые кольца не соответствующие техническим характеристикам двигателя. В таких случаях, как правило, не следует ожидать нормальной работы двигателя.

Износ цилиндропоршневой группы нередко сопровождается потерей компрессии и увеличением давления в картере, которые определяют соответствующие устройства (компрессометр, тестер утечек и др.). Однако помните, что большое количество масла, входящего в цилиндры, хорошо уплотняет зазоры в сопряженных деталях.  Если зазоры не слишком велики, то результат оценки компрессии может быть вполне нормальным, иногда даже ближе к верхнему пределу. Именно это обстоятельство смущает поиск конкретных причин маслянистого голубого дыма.

Когда большого износа деталей нет, то синий или сине-белый дым явно наблюдается только тогда, когда двигатель работает в режиме прогревания, постепенно снижается и даже исчезает вовсе. Причина проста: при нагревании детали расширяются и занимают большее пространство, в котором они сильнее прижимаются друг к другу. При чрезмерно большом износе картина обратная: количество дыма на прогретом двигателе будет возрастать, так как горячему маслу, имеющую низкую вязкость, легче попасть в цилиндр через изношенные детали.

Всегда легче определить неисправность, если она связана с более тяжелыми формами изношенности или даже поломки деталей. Таким образом, может проявляться значительная детонация, которая приводит к повреждению мостов между кольцами на поршнях, по крайней мере повреждение самих колец наиболее вероятно. Сильный перегрев двигателя является причиной деформации юбки поршня, образуется большой зазор между поршнем и цилиндром. Деформированный поршень перекашивается, нарушая работу колец. Тот же результат возможен при деформации шатуна, например, из-за гидроудара при попадании воды в цилиндр или после обрыва ремня и удара поршня по незакрывшемуся клапану.

Использование некачественного масла может привести к прогоранию или залеганию колец в канавках поршня. Применение низкокачественного масла может вызвать пригорание и залегание колец в канавках поршня. А вследствие длительного калильного зажигания кольца могут быть просто завальцованы в канавках с полной потерей подвижности.

Вышеперечисленные дефекты обычно не происходят во всех цилиндрах сразу. Найти неисправный цилиндр нетрудно, сравнив состояние свечей зажигания и сжатия в разных цилиндрах. Более того, такие дефекты часто сопровождаются различного рода шумами и стуками, изменяющиеся с оборотами, нагрузкой и степенью прогрева двигателя, а также неустойчивая работа двигателя из-за отключения цилиндров (особенно при холодном пуске).    Распространенная группа неисправностей, вызывающих масляный дым и расход масла, связана с износом стержней клапанов и направляющих втулок, а также износом, механическими дефектами и старением (потерей эластичности) маслосъемных колпачков. Эти дефекты, как правило, дают заметное увеличение дымления двигателя по мере прогрева, поскольку разжиженное горячее масло гораздо легче проходит через зазоры между изношенными деталями. Кроме того, попадание масла в цилиндры усиливается на холостом ходу и при торможении двигателем. На этих режимах во впускном коллекторе возникает большое разрежение, и масло течет по стержням клапанов под действием перепада давления, накапливаясь на стенках деталей и в выхлопной системе. Последующее открытие дроссельной заслонки в первый момент резко усиливает густоту синего масляного дыма.

У двигателей с турбонаддувом расход масла, сопровождаемый синим дымом, возможен из-за неисправности турбокомпрессора, в частности, износа подшипников и уплотнений ротора. Износ уплотнения переднего подшипника компрессора дает картину, похожую на выход из строя маслосъемных колпачков (включая масляный нагар на свечах), но при этом во входном патрубке компрессора собирается лужица масла. Неисправность уплотнения турбины определить сложно, поскольку масло поступает непосредственно в выхлопную систему и там догорает.

В эксплуатации синий дым и расход масла нередко появляются при отключении одного из цилиндров из-за неисправности зажигания или при негерметичности клапанов. В последнем случае дым становится бело-голубым, особенно, если клапан имеет явный прогар. Такой дефект определяется без труда – компрессия в этом цилиндре незначительна или вообще отсутствует, а на свече появляется обильный черный нагар, часто в виде наростов.

Черный дым

Черный дым из выхлопной трубы свидетельствует о переобогащении топливо-воздушной смеси, и, следовательно, о неисправностях системы топливоподачи. Такой дым обычно хорошо просматривается на светлом фоне за автомобилем и представляет собой частички сажи – продукты неполного сгорания топлива.

Черный дым часто сопровождается большим расходом топлива, плохим запуском, неустойчивой работой двигателя, высокой токсичностью выхлопных газов, а нередко и потерей мощности из-за неоптимального состава топливовоздушной смеси. У карбюраторных двигателей черный дым обычно возникает из-за перелива в поплавковой камере вследствие дефекта игольчатого клапана или из-за закоксовывания воздушных жиклеров.

У бензиновых двигателей с электронным впрыском топлива переобогащение смеси появляется, как правило, при неисправности и отказах различных датчиков (кислорода, расхода воздуха и др.), а также при негерметичности форсунок. Последний случай опасен гидроударом в цилиндре при запуске со всеми упомянутыми выше последствиями. Суть в том, что через неисправную форсунку на неработающем двигателе в цилиндр может вытечь много топлива, а оно не позволит поршню подойти к верхней мертвой точке. У дизелей черный дым иногда появляется не только при нарушениях в работе насоса высокого давления, но и при большом угле опережения впрыска.   Общим для режимов работы бензиновых двигателей на переобогащенной смеси является повышенный износ и даже задиры деталей цилиндропоршневой группы, поскольку избыточное топливо смывает масло со стенок цилиндров и ухудшает смазку. Кроме того, топливо попадает в масло и разжижает его, ухудшая условия смазки и в других сопряженных деталях двигателя. В некоторых случаях это разжижение настолько велико, что уровень масла в картере (точнее, смеси масла с топливом) значительно повышается. Разбавленное масло приобретает отчетливый запах бензина. Очевидно, что эксплуатация двигателя с такими неисправностями не только затруднительна, но и крайне нежелательна, поскольку быстро ведет к новым, куда более серьезным неприятностям.

Итак, черный дым говорит нам про богатую смесь топлива. В свою очередь это тянет за собой сбои в системе питания либо зажигания, или в неисправности управления впрыском топлива. Черный дым их выхлопной трубы является следствием неправильного сгорания горючей смеси. Его можно хорошо увидеть при дневном свете, будут видны маленькие частички сажи.

Кстати, черный дым из выхлопной трубы зачастую сопровождается повышенным расходом бензина, а также повышается концентрация и токсичность выхлопных газов, двигатель работает не правильно – неустойчиво, он плохо заводиться, а также зачастую ведет к ухудшению динамических качеств автомобиля. В карбюраторных двигателях, как уже писалось выше, неполадку вы можете узнать с этой статьи – богатая смесь топлива.

Черный дым из выхлопной трубы у инжекторных двигателей зачастую появляется из-за неисправности датчика кислорода, датчика расхода воздуха и др. Еще частой неисправностью при обогащенной смеси является негерметичность форсунок. Кстати, при не герметичности форсунок возможен гидроудар. Негерметичность форсунки слишком опасная вещь. Потому что, даже при не заведенном двигателе в цилиндр может вытечь большое количество топлива, и поршень не сможет подняться в мертвую точку.  

Теперь поговорим про черный дым из выхлопной у дизельных двигателей. Причиной черного дыма может быть неисправность насоса высокого давления либо неправильный угол опережения впрыска. Для всех двигателей при обогащенной смеси характерны повышенный износ цилиндропоршневой группы. Это происходит за счет плохой смазки цилиндропоршневой группы, потому как избыточное топливо смывает масло со стенок цилиндра. Также масло, смешиваясь с бензином, ухудшает смазку всех других деталей двигателя. Не затягивайте с ремонтом, если обнаружили черный дым из выхлопной трубы автомобиля.

Двигатель для вашего авто вы сможете подорбрать на нашем сайте

Почему дымит двигатель: диагностика, ремонт, профилактика

Если у вас есть машина, наверняка вы задумывались над тем, почему дымит двигатель. Автолюбители уверены: посмотрев на цвет выходящего из выхлопа дыма, можно узнать, какая поломка произошла в моторе. Более того, дымящий автомобиль может представить своего владельца в невыгодном свете.

Основные причины, почему дымит двигатель

Когда заводится непрогретый мотор, из выхлопной системы может пойти густой дым. Цвет его бывает как чисто белым, так и голубоватым или темным. Как только температура в двигателе поднимется, дым должен исчезнуть, но так происходит не всегда. Почему дымит прогретый двигатель? Причина этого — серьезная неисправность. Причем от масштабов поломки зависит и цвет выхлопного газа.

В некоторых ситуациях можно наблюдать дым вместе с такими симптомами, как:

В некоторых случаях дым — только один видимый симптом болезни вашего автомобиля.

Машина сконструирована таким образом, чтобы непрерывно выделять через выхлопную систему в воздух небольшое количество отработанного газа в определенном объеме. Однако если двигатель дымит при запуске, почему это происходит, узнать получится только в специализированном автосервисе.

Прежде всего посмотрите, какой цвет и плотность дыма, который идет из выхлопа. Так вы сможете понять, почему дымит и троит двигатель.

При этом дым может быть не чисто синего или черного цвета, а любого оттенка из вышеперечисленных. Однако общепринято подразделять дым на три основных цвета.

Причин, почему сильно дымит двигатель, может быть несколько. Перечислим наиболее частые:

Почему дымит двигатель белым дымом

Причин, почему дымит бензиновый двигатель белым дымом, может быть множество. Прежде всего, разбирая цилиндры, стоит обратить внимание на свечи накаливания. Если на них появилась накипь, значит, в двигатель попала вода. Как только цилиндры и свечи, расположенные в них, будут осмотрены, следует провести их замену или ремонт. Самостоятельно выполнить эту задачу не получится. Поэтому отправляйтесь на ближайшую СТО.

Зачастую используемый антифриз бывает некачественным, и когда двигатель контактирует с таким тосолом, его элементы покрываются коррозией. Если случится протечка охлаждающей жидкости низкого качества, двигатель начнет портиться изнутри. Причем починить такой мотор вряд ли получится.

Как определить, что антифриз поступает в камеру сгорания? Для этого нужно открутить крышку с расширительного бачка. Если вы чувствуете сильный запах гари, а количество антифриза в бачке недостаточное, плавает масляная пленка, то значит, вы столкнулись с описанной выше неисправностью.

Почему дымит двигатель синим дымом

Почему дизельный двигатель дымит синим? Скорее всего, произошло попадание масла в цилиндры двигателя. Оно начинает сгорать, и появляется синеватый дым, он не рассеивается и пахнет жженым маслом.

Синеватый оттенок может отличаться: все зависит от того, какое масло залито в двигатель, какая температура на улице. Как определить, что из трубы выходит не нормальный выхлоп, а дым, свидетельствующий о том, что двигатель сломался? Постоянно отслеживайте уровень масла: как только заметите, что его количество снизилось, значит, двигатель неисправен.

Выявить поломку можно, не только посмотрев на выхлоп, но и приложив белый бумажный лист к выхлопной трубе. На бумаге появились масляные разводы? Значит, причина, почему дымит холодный дизельный двигатель синим, заключается в том, что масло попадает в камеру сгорания.

Почему дымит двигатель белым дымом с голубым оттенком

Среди причин, почему двигатель сильно дымит сизым или голубоватым дымом, выделяют:

Почему еще дымит двигатель (дизель или бензин) голубоватым дымом?

• Система рециркуляции картерных газов засорилась.

Двигатель сконструирован так, чтобы внутри него постоянно было разряжение. Обеспечивается оно за счет вакуума в дроссельной области, а также вакуумными насосами (в некоторых случаях). Так или иначе, но картерные газы, которые были откачаны, отправляются во впускной коллектор. Однако в картере находится не непосредственно газ, но своеобразный туман с масляными капельками. Поэтому до сброса газов во впускной коллектор происходит их сепарирование. Для этого и предназначена система рециркуляции картерных газов. Когда она неисправна, вместе с картерным газом во впуск попадают масляные микрочастицы. Это ответ на вопрос, почему сильно дымит двигатель.

• Некачественное масло.

Качество используемого масла играет ключевую роль. Если вы приобрели поддельное масло, то его характеристики будет невозможно определить. Как оно поведет себя во время сепарирования в системе рециркуляции картерных газов, как отреагирует на повышенные температуры в цилиндрах, никто не знает.

Кроме того, оно может попросту перегреться. А если это произойдет, то оно потеряет свои смазочные качества. Профессиональные гонщики понимают это, поэтому устанавливают датчики температуры масла в двигатель, дополнительные кулеры и тому подобное. Понятно, что в машине заводской комплектации подобные элементы отсутствуют. Обычный автомобиль не предназначен для сверхвысоких нагрузок. И, как известно, охлаждение низа поршней происходит именно за счет масла.

Конечно, при спокойной эксплуатации масло не перегреется. Но представьте: в тридцатиградусную жару вы поедете на дачу. В автомобиль сядет вся ваша семья, а багажник будет забит до отказа. При этом двигатель спрятан под защитой (ведь в некоторых регионах без нее нельзя), которая не даст маслу в картере охладиться. Вдобавок вы будете ехать в горку, то все вышеперечисленное 100 % приведет к перегреву масла. Теперь заливать новое моторное масло придется обязательно.

• Свечные колодцы расположены глубоко.

Если двигатель вашей машины 16-клапанный, то главный его недостаток — глубокие свечные колодцы, в которых множество стыков связанных деталей. Причем один стык идет по маслу, другой — по воздуху. Иногда происходит заброс масла из колодца во всасывающий патрубок мотора. В конечном итоге двигатель начинает дымить. Как удостовериться, что причина именно в этом? Достаньте свечные наконечники. Увидели на них масло? Из этого следует, что прокладка свечных колодцев не выполняет свое предназначение. Прибавьте к этому то, что впускной коллектор негерметичен, и вы ответите на свой вопрос, почему дымит двигатель.

Кроме всего вышеперечисленного, появление дыма может происходить из-за не совсем стандартных поломок. К примеру, почему еще двигатель дымит белым и воняет маслом?

Причина — небольшая трещинка в моторе, обнаружить которую непросто. Через нее масло затекает во впуск либо в цилиндр, происходит масляная течь.

Случается и такое, что хозяин машины использует горючее для двухтактных двигателей (с добавлением масла). А потом спрашивает, почему двигатель дымит на холодную или горячую.

Почему дымит двигатель черным дымом

Почему дымит дизельный двигатель черным дымом? Такой признак говорит о том, что двигатель функционирует на переобогащенной топливной смеси. Причем оттенок дыма бывает как темно-серым, так и глубоким черным. Виной всему — сажа, образующаяся из-за неэффективного сгорания топлива. Скорее всего, поломка произошла в системе подачи топлива.

Почему на холостых дымит двигатель, на котором установлен карбюраторный впрыск? Происходит это из-за перелива в поплавковой камере. Чтобы устранить неполадку, потребуется на карбюраторе очистить жиклеры. Именно через них подается воздух. Кроме того, рекомендуется осмотреть игольчатый клапан.

Если двигатель инжекторный, то он может дымить черным дымом, когда электронные датчики перестают исправно функционировать. Также может произойти разгерметизация инжекторных форсунок. Как только форсунки начинают переливать, наблюдается избыток топливной смеси, она поступает в камеру сгорания. Излишек топлива забирает часть смазки со стенок цилиндров, поступает в картер мотора.

Как определить, что горючее попало в масло? В этом случае вы почувствуете сильный бензиновый запах. Иногда происходит повышение уровня масла в моторе, поскольку в него попадает бензин.

Почему еще дымит дизельный двигатель черным дымом? Зачастую это происходит из-за низкокачественного топлива.

Топливный насос высокого давления считается наиболее сложным элементом системы подачи топлива, устанавливаемой на дизельные моторы. Чтобы этот агрегат функционировал исправно, потребуется смазка в дизеле. Если топливо некачественное, то топливный насос выйдет из строя раньше положенного срока.

Присадки против дымления двигателя

Хитрые автовладельцы, которые знают, почему у машины дымит двигатель на холостую, надеются продать ее, предварительно залив присадку. Двигатель временно перестает дымить, и неосторожный покупатель может попасться на уловку, став новым владельцем сломанного авто. Дело в том, что ни одна присадка не способна вылечить неисправный двигатель.

Если двигатель дымит на холостых и вы знаете почему, то присадка «Антидым» устранит наибольший объем выхлопа, сделает работу мотора практически бесшумной. Но залить присадку – не то же самое, что и провести ремонт. Такая манипуляция позволит скрыть неисправность бывшей в употреблении машины.

Когда следует использовать антидымную присадку:

Зная истинную причину, почему дымит дизель-двигатель, можно воспользоваться присадкой, которая уменьшит выбросы газов на 30 %. Иногда во время тестирования присадок получалось снизить объем выходящего дыма на целых 70%. Однако стоит помнить, что этот показатель определяется тем, насколько двигатель изношен и какова методика его функционирования.

Присадка состоит из таких веществ, как барий и кальций. Использование их будет целесообразно в жестком климате, а также когда двигатель работает в форсированном режиме, а его работа недостаточно хорошо организована. Применяя такие присадки, вы получите увеличение стоимости горючего всего лишь на 3–5 %.

В чем главное преимущество использование антидымных присадок?

Нейтрализуются ядовитые вещества, следовательно, отработанные газы становятся чище. При этом двигатель не только не дымит, но практически отсутствует загрязнение окружающей среды.

Но использовать присадки можно только, когда вы будете точно знать, почему дымит белым дымом двигатель дизельный или бензиновый.

В общем и целом, антидымные присадки просто делают масло гуще. Повышается вязкость смазки, поэтому лишь небольшое ее количество поступает в поршневую, где и происходит ее сгорание. Но поскольку в самом моторе смазки становится мало, протекание — недостаточное, элементы мотора начинают быстро истираться. Силовой агрегат функционирует практически не смазанным, перегревается. Понятно, что такая эксплуатация уменьшает его ресурсность. Конечно, присадка поможет временно избавиться от дыма, но в конечном итоге просто убьет двигатель вашего авто.

В основном все антидымные присадки содержат в составе одни и те же вещества и действуют на двигатель схоже, причем не важно, какой бренд вы выбираете. Обычно в их составе есть дисульфид молибдена, керамические микрочастички, моющие компоненты, то есть всем известные ПАВы (поверхностно-активные вещества), а также иные добавки. Такой состав был разработан, чтобы присадка:

Большинство компаний, производящих подобные присадки, утверждают, что их товар поможет сэкономить на горючем, улучшить компрессию, повысить ресурсность мотора. На практике же никаких заметных изменений в лучшую сторону обычно не происходит. Однако количество дыма, выходящего из выхлопа, снижается за счет действия химических веществ, входящих в состав присадки. Стоит трезво оценивать те возможности, которые дает антидымная присадка. Восстановить с ее помощью двигатель не получится. А нейтрализация дыма — также кратковременный эффект.

Прежде чем заливать какую-либо присадку в двигатель, оцените все преимущества и недостатки применения этого продукта.

Конечно, каждый сам определяет, стоит или нет заливать присадку в двигатель. Так или иначе, но «Антидым» действительно помогает временно избавиться от появления задымления, при этом не ликвидируя истинную причину неисправности. Относитесь к всевозможным присадкам осторожно, не забывая про недостатки применения подобных составов.

По каким-то причинам нет возможности отправиться в автосервис для определения причины задымления? Тогда присадка «Антидым» поможет временно замаскировать назревающую проблему с силовым агрегатом.

Неполноценное сгорание топливно-воздушной смеси может привести к дымообразованию. Сбои в процессе сгорания сигнализируют, что охлаждающая жидкость попадает в камеру сгорания. Указанные неисправности способны окрашивать выхлопные газы в разные цвета.

Неисправности, почему дымит машина

1.        Проблема с подачей топлива;
2.        Износ поршневой группы;
3.        Механизм газораспределения некорректно работает или неисправен;
4.        Система охлаждения неисправна, что может приводить к перегревам.

Почему черный или серый дым выхлопа?

Подобная неисправность может появиться из нескольких причин:

•         затрудненный пуск двигателя;
•         повышенный расход топлива;
•         заметная потеря мощности;
•         выход из строя катализатора и т.д.

Моторы с карбюраторным впрыском могут дымить черным дымом в результате того, что имеет место перелив в поплавковой камере. В этом случае на карбюраторе необходимо прочистить жиклеры, которые отвечают за подачу воздуха, а также проверить игольчатый клапан.

В инжекторных двигателях переобогащение смеси может происходить по причине сбоев в работе электронных датчиков. Еще одним нюансом выступает возможная потеря герметичности самих инжекторных форсунок, что также может привести к неровной работе холостого хода из-за подсоса воздуха. Если форсунки переливают, тогда результатом становится избыток топлива, которое попадает в камеру сгорания. Лишнее горючее смывает смазку со стенок цилиндров, а также попадает в картер двигателя.

Одним из признаков попадания топлива в масло является устойчивый запах бензина. В отдельных случаях наблюдается повышение уровня масла в двигателе, так как смазочный материал в значительной мере разбавляется горючим.

Почему белый дым выхлопа?

Если белый дым быстро исчезает, то это обычно является результатом накопления конденсата, а не признаком более серьезной проблемы.

Однако, если белый дым виден спустя долгое время после запуска автомобиля и в жаркое время года, то в вашем двигателе, вероятно, сгорает охлаждающая жидкость, которая просочилась в камеру сгорания. 

1. Проблемы с прокладкой головки блока цилиндров

Прокладка головки блокирует процесс внутреннего сгорания и предотвращает смешивание охлаждающей жидкости и масла. 

Появление густого облака белого дыма в теплое время года после прогрева ДВС зачастую указывает на то, что в цилиндры попадает ОЖ.

Перфорация прокладки или повреждение прокладки головки блока цилиндров обычно происходит в результате перегрева двигателя. Когда охлаждающая жидкость попадает в камеру сгорания из прокладки головки, она горит / испаряется, превращаясь в белый дым. 

Проверьте нижнюю часть крышки маслозаливной горловины. Если масло в вашем двигателе смешивается с антифризом, то на нем останется кремовый светло-коричневый налет. А на щупе при проверке масла вы вероятней всего увидите эмульсию.

2. Треснувший блок двигателя

Охлаждающая жидкость может вытечь через трещины и загореться белым дымом от высоких температур в моторном отсеке.

3. Повреждена головка блока цилиндров

Детали могут деформироваться из-за перегрева и вызвать перебои в зажигании двигателя.

При потере герметичного уплотнения охлаждающая жидкость может выскользнуть через отверстия и загореться белым дымом. 

Почему синий дым выхлопа?

Двигатель начинает дымить синим или сизым дымом в том случае, если в цилиндры проникает избыточное количество моторного масла. Такой дым может быть голубым, синим или иметь похожие оттенки. Масляный дым двигателя более густой. Если поднести к выхлопной трубе бумагу, то на ней останутся жирные пятна.

Первым признаком, который укажет на причину дымления, является значительный перерасход масла. Диагностику затрудняет наличие катализатора, который очищает выхлопные газы.

1. Изношенные поршни и поршневые кольца

В поршнях используются кольца для обеспечения герметичного уплотнения цилиндров двигателя внутреннего сгорания. После длительного износа кольца могут пропускать масло в топливо, которое в конечном итоге сгорает как синий дым. 

2. Неисправный клапан PCV

Клапан PCV или система принудительной вентиляции картерных газов, выпускает выхлопные газы и несгоревшее топливо из блока цилиндров.

Если клапан PCV будет неисправен, то он смешает масло, воздух и другие газы внутри двигателя. При сгорании этой смеси образуется синий дым.

3. Изношенные сальники двигателя.

Эти уплотнения могут изнашиваться, что приводит к утечкам и выгоранию масла в виде синего дыма.

4. На машинах с турбокомпрессором синий дым может отдельно указывать на проблемы с турбиной

Наиболее часто турбированный двигатель дымит по причине того, что изношены подшипники и уплотнения ротора турбины. В таких случаях масло через турбокомпрессор попадает в выпускную систему и догорает, образуя масляный дым.

Что касается ГРМ, то масляный дым зачастую связан с износом стержня клапана, направляющих втулок и проблем с маслосъемными колпачками. Двигатель может также дымить синим выхлопом в том случае, если возникли проблемы с зажиганием. Для проверки можно выкрутить свечу зажигания на проблемном цилиндре. Наличие обильного нагара черного цвета укажет на проблему.

В профилактических целях для препятствия образования дыма и сажи мы рекомендуем немецкие присадки Pro-Tec.

Присадка в бензиновый двигатель Pro-Tec Oil Anti Smoke P2111

• Идеально для автомобилей с высоким расходом масла;

• Обеспечивает оптимальное смазывание всех подвижных деталей;

• Препятствует утечке масла в камеру сгорания;

• Минимальное дымление двигателя.

Присадка в дизельный двигатель Pro-Tec Diesel Anti Smoke P2151

Резко снижает образование сажи и устраняет детонацию в дизельных двигателях и мобильных установках, обеспечивает соответствие параметров выхлопных газов экологическим нормам. Повышает цетановое число дизельного топлива. Гарантирует оптимальную смазку всех трущихся частей топливной системы и обеспечивает чистое и полное сгорание топлива. Защищает всю систему от коррозии.

Примечание: присадки являются профилактическим средством и не устраняют причины дымообразования.

Появление дыма из выхлопной трубы густого черного, сизого (синего), белого, серого цветов и других приближенных оттенков после запуска двигателя сигнализирует о возникших неполадках в последнем.

И даже если в ходе поездки дым пропадет, нельзя успокаивать себя мыслью, что мотор прогрелся и проблема ушла сама собой навсегда. Как раз наоборот, скорее всего, ситуация повторится, а густота дыма увеличится.

Главные причины

Цвет дыма из выхлопной трубы – это один из главных диагностических признаков, который нельзя игнорировать.

Как правило, основными причинами повышенной задымленности выхлопных газов являются:

1. Неправильное сгорание топлива;
2. Горючая жидкость сгорает не полностью;
3. Попадание масла и охлаждающей жидкости в цилиндры.

Все это является следствием возникших неисправностей в:

1. Цилиндропоршневой группе, дальше ЦПГ;
2. Системах — топливной, распределения впрыска, охлаждения, зажигания, смазки.

По цвету выхлопных газов можно сделать поверхностную диагностику и сразу сказать, что является источником проблемы — масло, топливо или ОЖ.

Но вот выявить другие причины задымленности вряд ли получиться, так как один и тот же цвет дыма может быть следствием разных поломок.

Чтобы быстро найти причину белого, черного дыма или других цветов необходимо сопоставить все нехарактерные особенности в работе мотора и его систем.

Нужно понимать, что причиной могут быть вторичные факторы, которые напрямую не могут влиять на повышенную задымленность выхлопных газов.

Например, неисправности в системе охлаждения могут привести к его перегреву. Если вовремя не принимать меры, то возникает большая вероятность залегания (пригорания) поршневых колец.

Как следствие, масло будет попадать в цилиндры и выходить вместе с выхлопными газами придавая им синий (сизый) оттенок, также будет присутствовать характерный резкий запах.

Черный дым

Черный дым из выхлопной трубы, как привило, свидетельствует о неисправности топливной системы автомобиля. Происходит неполное сгорание горючего в результате переобогащения топливовоздушной смеси.

Если к выхлопной трубе подставить лист белой бумаги, то на последней будут обнаружены мелкие частицы сажи, это следствие описанной выше проблемы.

Зимой еще проще, сажа будет оседать на снегу.

Одновременно с появлением черного дыма:

1. Через раз заводиться двигатель и неустойчиво работает;
2. Повышается расход топлива;
3. Двигатель не тянет (упала мощность);
4. Резкий токсичный запах у выхлопных газов.

При этом у инжекторных двигателей черный дым появляется в результате негерметичности форсунок, сбоях в работе датчиков расхода воздуха, кислорода. Все это может привести к переобогащению топливной смеси.

Негерметичность форсунок – это серьезная неисправность, которая может привести к гидроудару, а это капитальный ремонт двигателя.

Дело в том, что через неисправную форсунку в цилиндр двигателя (когда он не работает) может просочиться топливо, которое, находясь в жидком состоянии, не позволит поршню дойти до ВМТ и в таком случае гидроудар неизбежен.

У карбюраторных двигателей черный дым может возникнуть по причине закоксовывания воздушных жиклеров, деформации игольчатого клапана, что приведет к переливу топлива в поплавковой камере. Опять же, происходит переобогащение топливно—воздушной смеси.

Другая проблема избыточного топлива, это попадание его в смазку, разжижение и уменьшение смазочных качеств последней.

Чтобы диагностировать проблему достаточно проверить уровень масла в картере, если он изменился в большую сторону, а жидкость приобрела характерный запах бензина то эксплуатация агрегата прекращается до устранения неисправности.

А также нужно понимать, что переобогащения топливная смесь, попадая в цилиндры смывает поступающее туда масло, а это приводит к повышенному трению деталей, появлению на них задиров, и, соответственно, быстрому их износу.

Подробнее читайте: Что делать если появился черный дым из выхлопной трубы.

Причины белого дыма

Белый дым из выхлопной трубы в разных погодных условиях может указывать как на возникновение неисправностей, так и наоборот, в отсутствии таковых.

В холодное время года, как правило, это явление считается нормальным и после прогрева мотора пропадает.

В холодную погоду, особенно при минусовой температуре, из выхлопной трубы выходит не дым, а пар, первоисточник которого – вода, является сопутствующим элементом сгорания топлива.

На холоде пар конденсируется и приобретает белый цвет, который по мере прогрева двигателя, становится темней.

Также параллельно с паром можно наблюдать воду, которая капает (течет) из выхлопной трубы.

Появление и густота пара зависят от многих факторов:

1. Влажность воздуха – чем она больше, тем насыщенней белый цвет пара;
2. Холод – чем ниже температура, тем больше вероятность появления пара даже на прогретом моторе, при этом если температура опускается за минус 20, то пар становиться бело—сизым.

Появление белого дыма на прогретом двигателе в теплую погоду сигнализирует о том, что в цилиндры проникла охлаждающая жидкость.

Вода, которая содержится в ОЖ, при сгорании топлива нагревается, но не успевает испариться и в виде белого дыма (пара) выходит из выхлопной трубы.

Причин попадания ОЖ в цилиндры может быть несколько, одна из них, пробита прокладка головки блока.

Важно понимать, что оттенок былого дыма в данном случае может меняться и зависит от погодных условий, типа охлаждающей жидкости (ее состава), освещенности на улице. Как правило, дым приобретает синеватый (сизый) оттенок и многие путают его с масляными выхлопами.

Нужно знать, что белый пар не имеет резкого запаха и после того, как покинул выхлопную трубу, сразу же остывает и рассеивается. А масляной дым, мало того, что резко и неприятно пахнет, он оставляет после себе синеватый туман, который долго не рассеивается.

Чтобы проверить, что выходит из выхлопной трубы масло или пар, заведите и немного прогрейте двигатель. Затем возьмите чистый лист белой бумаги и приложить его к выхлопной трубе.

Вода, оставаясь на бумаге, через несколько минут высохнет, не оставив явных следов. Масло же, наоборот, оставит явные жирные пятна.

Помимо пробитой прокладки ОЖ в цилиндры может попадать в результате образования трещин в блоке и его головки.

Также возможны обратные процессы – проникание выхлопных газов из цилиндра в систему охлаждения, что приводит к образованию газовой пробки.

Дальше диагностика возможна без снятой или со снятой головкой блока.

Без снятия головки.

Газовое образование может помочь быстро выявить проблему. Для этого необходимо открыть расширительный бачок или радиатор и осмотреть охлаждающую жидкость на предмет:

1. Наличия масляной пленки;
2. Уровня жидкости (он ниже обычного);
3. Наличие запаха выхлопных газов.

При открытом расширительном бачке попросите помощника завести машину (мотор должен быть холодным). Одной рукой возьмитесь за верхний патрубок радиатора.

Если в бачке появились пузырьки газа, уровень начал «плавать» (подниматься и опускаться, и наоборот), периодически выбрасывается жидкость через крышку, давление в патрубке резко возросло, то это является признаком наличия трещины.

Заглушите двигатель. Обратите внимание, уходит ли ОЖ из расширительного бачка. Если да, то нужно понимать, что она, скорее всего, уходит в цилиндры.

Далее, через масляные кольца она попадает в поддон картера, уровень жидкости повышается, что уже может негативно сказаться на работу мотора.

После запуска мотора масло с ОЖ окончательно смешиваются и образуют эмульсию, которая приобретает характерный для такой смеси серый (если ОЖ – ВОДА) или желто—коричневый (ржавый) цвет.

Для диагностирования неисправности:

1. Откройте пробку заливной горловины масла;
2. Выньте щуп и замерьте уровень масла;
3. Проверьте цветность жидкости на щупе и под крышкой заливной горловины;
4. Если цвет в картере не изменился, а под крышкой имеется желто—коричневая пена, то это значит трещина или прогар есть, но они незначительные или появились недавно;
5. Если цвет масла в картере тоже изменился, а при запуске двигателя ощущается, что коленчатый вал проворачивается тяжело, значит, размеры дефектов большие, возможно, над поршнем собралась жидкость, которая мешает запуску мотора. Возникает опасность в гидроударе и поломки или деформации шатуна.

Чтобы выяснить где появился дефект можно сделать следующее:

1. Выкрутите все свечи зажигания;
2. Сравните их между собой, та свеча, которая будет самой чистой даст понять где искать неисправность. Дело в том, что ОЖ, попадая в цилиндры, вымывает все вокруг. Не исключением являются и свечи зажигания;
3. Поставьте авто на ручной тормоз. Проверните коленчатый вал таким образом, чтобы оба клапана проблемного цилиндра были закрыты, а поршень находился ближе к НМТ. Любым возможным способом через отверстие свечи подайте вовнутрь под давлением воздух и если в расширительном бачке повысился уровень ОЖ, то, можно сказать, что причина выявлена.

Со снятием головки.

Снимите головку блока и осмотрите прокладку на наличие прогара. Обратите внимание на плоскость головки, не повело ли ее.

Вспомните, перегревался ли двигатель и когда это было. Часто автовладелец даже не знает о перегреве мотора (какое—то время автомобилем управляли по доверенности), но недавняя замена неисправного вентилятора или термостата, может навести на определенные мысли.

Подготовьте фонарик. Опустите поршень в нижнюю мертвую точки и осмотрите стенки цилиндра на наличие трещин, их несложно заметить.

Если трещин нет, то ситуация усложняется. Нужно внимательно осмотреть стенки камеры сгорания на головке блока, особенно в районе седла выпускного клапана. В сложных ситуациях головку под давлением проверяют на герметичность.

В некоторых моделях авто, где конструктивно предусмотрен подогрев впускного коллектора с помощью охлаждающей жидкости через специальные каналы, возможно попадание последней в цилиндры через пробитые прокладки.

Диагностировать данную неисправность можно по уровню ОЖ, который уменьшается, изменившемуся цвету масла.

При этом давление в патрубке радиатора не возрастает, в расширительном бачке отсутствуют запахи выхлопных газов (как в случае, описанном выше).

Эти признаки помогут избавиться от ненужных действий, к примеру, снятия головки блока.

Поэтому важно знать конструктивные особенности своего автомобиля.

Из вышесказанного становиться очевидным, что часто причиной появления белого дыма из выхлопной трубы может быть перегрев мотора. Поэтому устранять нужно не только прямые причины, но и те, которые привели к данному перегреву.

А это, как правило, неисправности в системе охлаждения: негерметичность соединений, воздушные пробки в радиаторе, неисправности термостата, вентилятора и его муфты, датчика включения и другие.

Поэтому при появлении из выхлопной трубы белого дыма эксплуатация транспортного средства противопоказана, при условии, что это не пар.

Смесь масла с ОЖ не обладает нужными смазочными свойствами, что приведет к быстрому износу деталей, который будет увеличиваться в геометрической прогрессии.

Работы двигателя с такой эмульсией хватит буквально на несколько десятков в лучшем случае пару сотен километров, а потом неотвратимо нужно будет делать капитальный ремонт.

Узнайте больше: Причины белого дыма из выхлопной трубы.

Синий или сизый дым

Моторное масло, попадающее в цилиндры, является основной причиной образования в выхлопной трубе синего дыма.

В зависимости от режима работы агрегата, степени его перегрева, от количества попавшего в цилиндры масла зависит цветность дыма.

Он может быть плотным сине—белого цвета, или прозрачным сизым.

Вышеупомянутый тест с бумагой поможет промониторить ситуацию.

Жирные маслянистые невысыхающие пятна, которые остаются на бумаге от выхлопных газов, резкий токсичный запах указывает на масляной характер дыма.

Первое, на что нужно обратить внимание, это увеличенный расход масла.

Первые симптомы:

• расход в диапазоне от 0,4 до 0,5 л. на 100 км — синий дым из выхлопной трубы начинает появляться только при резком изменении нагрузок двигателя.
• расхода увеличился до показателя от 0,8 до 1,0 л. на 100 км — сизый или синий дым появляется и в режиме стандартных нагрузок. В режиме повышенных оборотов дым становится сильно густым с отравляющим запахом.

На всех современных авто установлен каталитический нейтрализатор, который частично нейтрализует частицы масла в выхлопных газах, соответственно синева дыма будет минимальной, но это не значит, что двигатель работает в нормальном режиме.

Вовремя не выявленная проблема уменьшит срок службы катализатора.

Причины, по которым появляется дым из выхлопной трубы очевидны, это износ узлов и деталей ЦПГ, и, как следствие, проникновение масла в ненормированном количестве в цилиндры двигателя.

Это происходит:

1. Через зазоры между направляющими втулками и стержнями клапанов;
2. Через компрессионные и маслосъемные кольца.

В первом случае. Помимо износа указанных деталей стоит обратить внимание и на маслосъемные колпачки, неисправность которых также приводит к проникновению масла в камеру сгорания, и как следствие, образованию синего дыма.

Со временем колпачки становятся малоэластичными и не полностью выполняют свои функции. В итоге масло, стекая по клапанам, проникает в камеру сгорания. Спасти ситуацию сможет только их замена.

Между изношенными деталями очень хорошо проходит масло, особенно если оно разогретое и разжиженное.

По мере прогрева мотора жидкое горячее масло беспрепятственно попадает в цилиндры по увеличенным зазорам, чем и вызывается повышенная задымленность выхлопных газов.

Способствует увеличению поступления масла в камеру сгорания перемещение автомобиля на холостых оборотах и при торможении двигателем.

Во впускном коллекторе, при обоих режимах передвижения, образуется разряжение, благодаря которому масло, под действием перепадов давления, стекает по стержням клапанов и собирается в выхлопной системе на стенках деталей.

По этой причине при открытия дроссельной заслонки, которое происходит в результате нажатия на педаль газа, в первые несколько секунд масляной сизый дым имеет ярко выраженную густоту.

Во втором случае. Износ гильз, поршневых колец, деформация поршня также может быть причиной масляного токсичного сизого дыма из выхлопной трубы.

Поршневые кольца.

Верхние компрессионные кольца воспринимают нагрузку не только при взаимодействии с гильзами цилиндров с наружной стороны, но и с торцов, под действием давления образовавшийся газов. В этих местах происходит их наибольший износ.

Кольца находятся в поршневых канавках, которым свойственно тоже изнашиваться – образуются большие зазоры. Это создает эффект насоса.

Изношенные верхние компрессионные кольца за счет эффекта насоса как бы подкачивают масло в цилиндры снизу—вверх, даже несмотря на то, что маслосъемные кольца находятся в исправном состоянии.

Неисправные маслосъемные кольца полностью не снимают масло со стенок гильз, в итоге последнее догорает в камере сгорания образуя токсичный масляной выхлоп.

Цилиндры.

Всем известно, что поршень останавливается в верхней и нижней мертвых точках.

Именно в районе ВМТ, там, где останавливается верхнее компрессионное кольцо, происходит сильный износ гильзы, так как в этой зоне происходит воспламенение топливной смеси и соответственно возникают большие нагрузки на детали.

В средней части, под действием внешних и внутренних факторов, цилиндр часто становиться овальным, а это уже отклонение от формы и нарушение качества герметизации. Поршневые кольца в данном случае ситуацию не спасают.

Если владелец авто забыл поменять масляной фильтр, то в результате плохой очистки в масле появляются абразивные частицы, которые попадая в пространство между гильзой и юбкой поршня повреждают их поверхности.

Возникшие царапины, даже при идеальном состоянии поршневых колец, способствуют проникновению масла.

Если автомобиль долго не эксплуатировался и не был законсервирован, как это положено при продолжительной стоянки, возможно появление коррозии на деталях ЦПГ (кольцах, поршнях, гильзах).

В таком случае на притирку и приработку деталей понадобится время, и то, результат вряд ли гарантирован. А вот повышенный расход масла и синий дым из выхлопной трубы гарантирован точно.

Не стоит рассчитывать на бездымную работу двигателя после его некачественного капитального ремонта.

Неоригинальные комплектующие, дефектные кольца, поршня, гильзы неправильной формы с грубой поверхностью, не могут гарантировать качественную приработку деталей. Экономить на таком ремонте не стоит.

Повышенное давление картерных газов и уменьшение компрессии первый признак износа деталей ЦПГ, а это значит, что скоро ждите появление синего дыма.

Но здесь есть важным момент, незнание которого может запутать при поиске причин появление синего дыма.

Так как в цилиндры поступает масло в увеличенном количестве оно хорошо герметизирует зазоры, образовавшиеся в результате износа деталей. Если зазоры небольшие, то показатели компрессии могут быть близкими к норме, что многих вводит в заблуждение.

Если износ деталей в двигателе незначительный, то будет наблюдаться следующая картина.

При запуске мотора на холодную из выхлопной трубы сначала появится дым синего цвета и по мере прогрева он начинает уменьшаться и в итоге пропадет.

Объясняется это тем, что между холодными деталями, которые пока еще имеют неправильную форму, образуются большие зазоры, по мере прогрева, детали приобретают нужную форму, занимают правильно места и зазоры уменьшаются.

Если детали ЦПГ изношены до предела, то ситуация будет другая.

Масло, по мере прогрева мотора, нагреваясь становиться менее вязким, поэтому оно свободно проникает в цилиндры.

Изношенные детали, даже после прогрева не будут плотно примыкать друг к другу, что не создает никаких препятствий для проникновения масла.

Поэтому по мере прогрева интенсивность выхода синего дыма из выхлопной трубы будет только усиливаться.

Другие возможные дефекты, которые не менее опасны:

1. Детонация. Последствия – повреждение колец на поршнях, но чаще поломка перемычек между ними;
2. Деформация юбок поршней – результат перегрева мотора, приводит к образованию увеличенного зазора между гильзой и поршнем. Деформированный поршень в результате перекоса уменьшает эффект от работы колец, понижается компрессия.
3. Деформация шатуна – происходит в результат удара поршня по клапану, который не закрылся в результате обрыва ремня ГРМ. Гидроудара – как следствие проникновения в цилиндры воды или топлива. Результат тот же, что и в пункте 2.
4. Пригорание колец и их залегание в канавках поршня. Причина – игнорирование рекомендациями производителя авто по использованию в двигателе определенной марки масла.
5. Кольца завальцованы в канавках – причина, длительное неуправляемое зажигание, когда горючее в камере сгорания воспламеняется не от искры, а от другого перегретого источника (калильное зажигание). Как правило, происходит преждевременное воспламенение, которое приводит к чрезмерному давлению и повышенной температуре. Калильное зажигание может привести к еще большим неприятностям, чем завальцовывание колец и потеря их подвижности – раскол изолятора свечи и попадание его в цилиндр, задир или прогар поршня.

Читайте по теме: Ремонт поршневой группы, особенности, где лучше делать.

Как найти проблемный цилиндр

Вышеизложенные неисправности не возникают сразу во всех цилиндрах. Отыскать проблемное место несложно. Это можно сделать с помощью замера компрессии или путем анализа состояния свечи зажигания.

Также проблемный цилиндр может не функционировать, или выдавать мощность намного ниже возможной. Все это будет заметно на нестабильно работающем двигателе, особенно при запуске на холодную.

Как правило, проблемы в ЦПГ сопровождаются металлическими стуками, нехарактерными шумами, которые меняются в зависимости от прогрева двигателя, его эксплуатационных нагрузках, частоты вращения.

Негерметичность клапанов, их прогар, а также проблемы с зажиганием, способствуют повышенному расходу масла, которое вылетает через выхлопную трубу уже в виде синего дыма.

В такой ситуации, к примеру, по причине неисправной свечи зажигания отключиться один цилиндр. Опытные водителя называют такую ситуацию «Двигатель троит».

Признаком негерметичности или прогаром клапанов является появление бело—голубого дыма. В таком случае, чтобы отыскать цилиндр с проблемными клапанами необходимо осмотреть свечи зажигания.

Так свеча, на которой будет явно выраженный, возможно с наростами, черный нагар укажет на источник проблемы.

Дальнейшая диагностика подразумевает проверку компрессии. В таком цилиндре она будет либо отсутствовать полностью, либо компрессометр будет выдавать незначительные параметры, далекие до нормативных.

Экзотические дефекты

Вызвать синий масляной дым могут, казалось бы, нехарактерные дефекты, которые связаны с автоматической коробкой передач.

В коробках автомат, в которых предусмотрен вакуумный датчик нагрузки, иногда разрывается мембрана вакуумного модулятора.

В эту полость начинается поступать масло АКПП, а затем по вакуумной трубке, под действием разряжения, которое создают поршня двигателя, перетекать во впускной коллектор. Т.е. из коробки автомат масло попросту высасывается. Напомним, масло в ATF имеет красный цвет.

Перетекает масло, как правило, не во все цилиндры, а только в те, возле которых во впускном коллекторе технологически предусмотрен отбор вакуума.

Диагностировать проблему несложно. Выкручиваем свечи и находим залиты красной жидкостью.

Читайте больше: Как выяснить причины неисправности двигателя по цвету дыма из выхлопной трубы.

Дизеля

Цвет дыма из выхлопной трубы дизельного двигателя тоже может быть белым, сизым (синим) или черным.

Причины такого явления у дизелей очень схожи с бензиновыми двигателями, но так как принцип их работы частично отличается между собой, то и причины задымленности тоже могут быть разными или дополнять друг друга.

Черный или серый дым

Как мы уже знаем (смотрите выше), причиной черного дыма является переобогащение топливной смеси.

Но в дизелях такая смесь может образоваться не только в результате подачи избытка топлива, но и в результате малого поступления воздуха (кислорода) в цилиндры. Т.е. подается повышенный объем дизтоплива, несоразмерный с объемом кислорода.

Причины появления выхлопных газов черного цвета у дизелей:

1. Износ форсунок (создают низкое давление впрыска, просто льют соляру в виде капель, а не тумана);
2. Нарушена регулировка подачи топлива на ТНВД;
3. Неисправен регулятор оборотов на ТНВД;
4. Забился воздушный фильтр;
5. Неправильная работа дроссельной заслонки (там, где она есть);
6. Уменьшение тепловых зазоров во впускных клапанах (нарушена регулировка);
7. Неправильная работа системы EGR (рециркуляции выхлопных газов);
8. Неисправности турбокомпрессора;
9. Неправильно выставлены метки топливоподачи и газораспределения.

Явным признаком нехватки воздуха в камере сгорания может быть темно–серый дым.

А выхлопные газы серого цвета сигнализируют обо всех выше перечисленных проблемах, только в меньшей степени. К примеру, воздушный фильтр не забит полностью, а только частично.

Синий (сизый) цвет выхлопных газов

Основные причины синего дыма у дизелей:

1. Попадание масла в цилиндры;
2. Поздний впрыск топлива;
3. Низкая компрессия;
4. Неисправности турбокомпрессора (износ уплотнений ротора, подшипников).

Причины попадания масла в цилиндры у дизелей аналогичны, как и у бензиновых двигателей, повторяться не будем.

Если появился поздний впрыск топлива, то причина проблемы находится в ТНВД, скорее всего он неисправен.

В результате естественного износа деталей топливного насоса высокого давления, а при неправильной его эксплуатации — ускоренного износа, период опережения впрыска топлива постепенно уменьшается.

В результате этого топливо не успевает смешаться с воздухом и нагреться (приготовиться), а, следовательно, оно не догорает в камере сгорания и в виде сизого (синего) дыма вылетает из выхлопной трубы. Сопутствующий признак – двигатель трясет при запуске.

Когда двигатель прогреется топливо в цилиндрах успевает нагреться и сгорает полностью, поэтому дым синего цвета через пару километров пути может исчезнуть.

Также стоит обратить на такую неисправность, как нехватка топлива в ТНВД. Проблема может возникнуть по причине забитого фильтра тонкой очистки топлива.

Тут стоит упомянуть про подпружиненный поршень таймера, с помощью которого регулируется поздний или ранний впрыск. Он находится непосредственно в ТНВД.

Суть в том, что нехватка топлива приведет к понижению давления в насосе, это уменьшит противодействие пружине, которая сместит поршень на поздний впрыск.

Это приведет к позднему впрыску топлива, тряске двигателя и появлению синего дыма из выхлопной трубы.

Если в цилиндрах низкая компрессия, то это будет влиять на формирование нужной температуры для воспламенения топлива. Ведь показатели температуры прямо пропорциональны создаваемому поршнем давлению, а последнее зависит от компрессии.

Температура будет ниже нормативной, а значит подаваемое вовремя топливо не будет воспламеняться.

Если, к примеру, два цилиндра в дизельном двигателе имеют хорошую компрессию, а два нет, то мотор, скорее всего, запустить удастся, но вот запуск будет сопровождаться огромным количеством сизого дыма.

Когда мотор прогреется цвет выхлопов нормализуется. Это произойдет потому, что на общем фоне работы двигателя температура во всех цилиндрах выровняется и станет достаточной для того, чтобы дизтопливо воспламенялось даже там, где компрессия слабая.

Читайте по теме: Разная компрессия в цилиндрах, что делать?

Неисправности турбокомпрессора тоже могут стать причиной появления из выхлопной трубы синего или сизого дыма. Выход из строя уплотнений ротора, износ подшипников позволяет проникать маслу во входной патрубок турбины.

Оттуда масло поступает в выхлопную систему, там догорает и выбрасывается наружу.

Выявить такую неисправность тяжело, так как внешне в первое время она себя не проявляет, но затем признаки, как говориться налицо.

Читайте по теме: Ремонт турбины своими руками.

Белый дым у дизеля

Тут ситуация схожа с бензиновыми двигателями, не стоит путать белый дым с паром.

Многие владельцы дизельных автомобилей путают сизые выхлопные газы с белыми.

Как отмечалось пунктом выше, сизый дым часто является следствием выхода из строя деталей турбины, и чтобы его определить, достаточно понюхать.

Основная же причина белого дыма у дизелей, это попадание охлаждающей жидкости в один или несколько цилиндров (чаще в один).

Практически все впускные коллекторы у дизельных моторов подогреваются охлаждающей жидкостью, выход из строя прокладки позволяет просочиться ОЖ в камеру сгорания.

Другие причины появления из выхлопной трубы белого дыма в дизелях идентичны бензиновым агрегатам, мы их повторим, но раскрывать полностью не будем (смотрите выше), это:

1. Прогорание прокладки блока;
2. Трещина в головке или самом блоке.

В последнем случае выход только один, провести замену головки блока. Но так, как новая деталь для современных иномарок может стоить от 1000 у.е., многие идут на компромисс и приобретают контрактные аналоги (бывшие в употреблении) привезенные из других стран.

Стоит такой вариант от 400 до 600 у.е. в зависимости от модели авто.

• 1. Дым белого цвета
• 2. Дым черного цвета
• 3. Дым сине‐сизого цвета

Появление дыма из выхлопной трубы свидетельствует о появлении неполадки в двигателе автомобиля. По цвету выхлопа определяется, в какой системе возникла неисправность.

Дым может быть:

• черным густым (с содержанием сажи);
• белым с серым оттенком;
• сине‐сизым.

Дым белого цвета

Выхлоп такого цвета можно наблюдать чаще остальных. Но подобные явления встречаются и при исправном двигателе, особенно это заметно при высокой влажности воздуха или при низких температурах. При сильных морозах оттенок становится густым. Чаще всего дым белого цвета на деле оказывается обычным паром, и он исчезает после того, как двигатель прогреется. Но могут быть и иные причины такого явления.

Как понять, стоит ли беспокоиться при появлении выхлопа с таким оттенком? Определить это достаточно легко, необходимо знать несколько моментов. Пар должен быстро рассеиваться в отличие от дыма белого цвета, который подолгу висит в воздухе.

Пар можно также определить и следующим способом: приложите обычный лист бумаги к концу выхлопной трубы, подождите, скоро на нем начнет образовываться конденсат. Отложите лист в сторону, дождитесь, пока вся влага испарится. Посмотрите внимательно на бумагу. Если это пар, то на листе не должно оставаться масляных пятен.

Дым белого цвета возникает из‐за попадания в цилиндры двигателя внутреннего сгорания охлаждающей жидкости. Это происходит из‐за:

• нарушения герметичности прокладки;
• возникновения микротрещин или трещин в цилиндре, головке блока цилиндров или в системе охлаждения;
• перегрева двигателя.

Для устранения данных неисправностей необходимо

• проверить ГБЦ на герметичность;
• заменить прокладку головки блока цилиндров;
• отшлифовать привалочную плоскость;
• заделать имеющиеся трещины.

Полностью устранить все имеющиеся проблемы своими руками бывает достаточно сложно. К тому же выявить причину образования дыма белого цвета в некоторых случаях затруднительно. Для решения подобных проблем необходимо обратиться в сервисный центр, оборудованный специализированным оборудованием.

Дым черного цвета

Причина появление такого выхлопа — образование обогащенной смеси. Вместе с черным дымом наблюдается потеря мощности двигателя, повышенный расход топлива. А внутри выхлопной трубы можно обнаружить образовавшийся слой сажи. Все это свидетельствует о неисправной топливной системе.

Черный дым может наблюдаться:

• при холодном двигателе;
• после прогрева;
• при перегазовках.

Основные виды поломок, являющиеся причиной появления черного дыма:

• если двигатель карбюраторный: неполадки в поплавковой камере (с иглой) или неправильно отрегулирован сам карбюратор. Необходимо продиагностировать и работу топливных и воздушных жиклеров;
• если двигатель инжекторный: неправильно работает блок управления или форсунки, датчики.

Причиной может также быть попадание топлива в большом количестве в цилиндры двигателя вследствие загрязнения и залива свечей. Отказ в работе свечей связан с неправильной работой системы впрыска или давления топлива (у инжектора), потреблением большого количества горючего. Требуется провести диагностику системы холостого хода и системы зажигания. У бензиновых моторов нужно проверить состояние топливной рампы и регулятора давления.

У автомобилей с дизельным двигателем выхлоп черного цвета может образовываться вследствие неисправности сажевого фильтра.

Для выявления точной причины появления черного дыма в выхлопной системе у автотранспортных средств с современными инжекторными двигателями необходимо проведение компьютерной диагностики. Для осуществления данной процедуры потребуется современное оборудование. Поэтому лучше обратиться в специализированный сервисный центр.

Дым сине‐сизого цвета

Подобный оттенок выхлопа свидетельствует о попадании в цилиндры двигателя моторного масла. Дым в этом случае кроме синевато‐сизого цвета становится густым и масляным. Выявить причину образования такого выхлопа достаточно просто.

Это аналогичный способ с листком бумаги, описанный выше. Оставшиеся после испарения конденсата масляные пятна указывают на наличие частиц технической жидкости в выхлопной системе двигателя. Вместе с появлением сине‐сизого дыма наблюдается существенно высокий расход моторного масла.

Возникновение данной неисправности происходит из‐за:

• появления неполадок и дефектов в газораспределительном механизме вследствие отсутствия необходимого уплотнения между стержнем и направляющей втулкой клапана;
• повышенного износа составных элементов ЦПГ: поршня, стенок цилиндров, поршневых колец.

В первом случае проблему сможет решить простая замена маслосъемных колпачков (сальники клапанов). Во втором случае необходимо замерить компрессию в двигателе. При незначительном снижении данного показателя дым сине‐сизого цвета будет заметен в момент запуска мотора и до того момента, пока двигатель полностью не прогреется. После прогрева масло перестает попадать в цилиндры вследствие уменьшения зазора между деталями.

В автомобилях, где установлен турбокомпрессор, выхлоп синего или сизого цвета в случае поломки данного устройства, наблюдается и во время работы двигателя. При этом моторное масло может проникнуть и непосредственно в выхлопную систему. Здесь оно воспламеняется и горит. В таком выхлопе содержатся и сами частицы смазки. К нарушениям в работе турбокомпрессора приводит износ уплотнителей и подшипников ротора.

При появлении белого, черного или сине‐сизого дыма в некоторых случаях выявить причины достаточно просто. Устранить такие проблемы можно, если осуществить замену фильтров или прочистку инжектора. В определенных ситуациях потребуется заменить составные элементы систем ГРМ, ЦПГ. При определенных обстоятельствах решением может быть только капитальный ремонт двигателя.

Для выявления точной причины неисправности в работе мотора рекомендуется обратиться в сервисный центр для проведения полной компьютерной диагностики.

После нескольких часов простоя автомобиля и последующего запуска двигателя в ряде случаев можно заметить появление густого дыма из выхлопной системы. Такой дым может быть белым, сизым или черным. Дымление может как исчезать, так и присутствовать после дальнейшего прогрева ДВС. Необходимо отметить, что если мотор дымит после прогрева, тогда это указывает на определеннее неисправности.

По цвету выхлопа можно точнее диагностировать поломку, а также выявить степень серьезности проблемы на различных стадиях. В определенных случаях появление дыма сопровождается:

• затрудненным пуском холодного двигателя;
• неустойчивой работой мотора на холостом ходу и под нагрузкой;
• обороты на тахометре могут плавать;
• наблюдается повышенный расход топлива и моторного масла;
• двигатель теряет мощность и т.п.

Встречаются также ситуации, когда дымление холодного или горячего двигателя является единственным признаком неисправностей силового агрегата.

Причины дымления мотора

В списке основных неисправностей, которые вызывают повышенное дымообразование, выделяют:

1. проблемы с системой топливоподачи;
2. износ цилиндропоршневой группы;
3. неполадки механизма газораспределения;
4. сбои в работе системы охлаждения двигателя;

Появление дыма может быть вызвано неполноценным сгоранием топливно-воздушной смеси, сбоями в процессе сгорания, попаданием охлаждающей жидкости из системы охлаждения или моторного масла из системы смазки в камеру сгорания. Указанные неисправности способны окрашивать выхлопные газы в определенный цвет.

В качестве примера можно рассмотреть неэффективную работу системы охлаждения двигателя. Недостаточное охлаждение приводит к перегреву двигателя и разрушению поршневых колец. Проблемы с кольцами означают, что масло начинает попадать в цилиндры и мотор дымит.

Мотор дымит белым дымом

Белый дым в режиме прогрева зачастую является обычным паром, который конденсируется в выхлопной системе. Пар будет виден до того момента, пока выхлоп не нагреется. Также на конце трубы можно видеть капли воды. Если наружная температура низкая, тогда пар будет виден даже после прогрева мотора и его выхода на рабочую температуру. На густоту такого дыма дополнительное влияние оказывает влажность воздуха. Если влажность высокая, то и дыма будет больше.

Появление густого облака белого дыма в теплое время года после прогрева ДВС зачастую указывает на то, что в цилиндры попадает ОЖ. Частой причиной внезапного дымления белым паром является предшествующий перегрев двигателя. Вода является компонентом, который присутствует в составе охлаждающей жидкости. Получается, часть воды не успевает испариться в камере сгорания. Попадание ОЖ может происходить в результате разрушения прокладки ГБЦ или трещин в местах прохода каналов рубашки охлаждения, по которым движется охлаждающая жидкость.

Белый дым является паром, который легко рассеивается в воздухе. Для проверки к выхлопной трубе можно приложить лист чистой бумаги. Вода постепенно высохнет на листе, не оставляя отчетливых жирных пятен.

Следующим шагом при диагностике станет проверка системы охлаждения на предмет попадания выхлопных газов. Для этого достаточно выкрутить пробку радиатора или крышку расширительного бачка на заглушенном моторе. Если чувствуется запах выхлопа, в самой жидкости имеется пленка масла и уровень жидкости снижен, тогда неисправность очевидна. Запуск двигателя в этом случае приведет к значительному повышению давления и увеличению уровня ОЖ в бачке. Также в бачке можно наблюдать пузыри газа и даже бурление.

Последующая остановка двигателя приведет к тому, что уровень понизится и ОЖ частично уйдет в цилиндр. Из цилиндра жидкость просачивается через поршневые кольца, оказывается в поддоне картера, смешиваясь со смазкой и разжижая моторное масло. Получается своеобразная эмульсия, цвет масла меняется и смазка мутнеет.

Большое количество ОЖ в системе смазки укажет на серьезную трещину или прогар. В отдельных случаях жидкость может скапливаться в надпоршневом пространстве, что затрудняет пуск двигателя. Отдельно стоит добавить, что при подобной ситуации существует также высокий риск гидроудара. При незначительных утечках охлаждающей жидкости эмульсия на крышке может присутствовать, при этом других признаков сразу заметно не будет.

Диагностика неисправности

Более точно определить проблемный цилиндр можно следующими способами:

• Выкрутить свечи и проверить их состояние. Охлаждающая жидкость имеет свойство «вымывать» свечу в неисправном цилиндре.
• Выставить коленвал так, чтобы впускной и выпускной клапан были закрыты. Далее нужно подать сжатый воздух через свечное отверстие, после чего заглянуть в расширительный бачок. Повышение уровня ОЖ в результате подачи воздуха прямо укажет на неисправный цилиндр.
• Снять ГБЦ для проверки прокладки и прилегающей поверхности головки. Если дефектов не выявлено, тогда осуществляется проверка герметичности головки под давлением;
• Произвести диагностику цилиндра. Для этого поршень нужно опустить в НМТ и проверить стенки на наличие трещин;
• Проверить прокладку впускного коллектора. Это делается в том случае, если в конкретном ДВС такая прокладка конструктивно служит для уплотнения каналов циркуляции ОЖ.

Двигатель дымит синим дымом

Двигатель начинает дымить синим или сизым дымом в том случае, если в цилиндры проникает избыточное количество моторного масла. Такой дым может быть голубым, синим или иметь похожие оттенки. Масляный дым двигателя более густой. Если поднести к выхлопной трубе бумагу, то на ней останутся жирные пятна.

Первым признаком, который укажет на причину дымления, является значительный перерасход масла (от 0.5 литра масла на 1 тыс. км. пробега). В ряде случаев выявить проблему только по цвету выхлопа сложно. Диагностику затрудняет наличие катализатора, который очищает выхлопные газы.

Определение поломки

Масло проникает в камеру сгорания как через поршневые кольца, так и сквозь неплотности между стержнем клапана и его направляющей втулкой. В первом случае имеет место износ ЦПГ. В списке возможных проблем находятся:

• изношены компрессионные и маслосъемные кольца;
• выработка канавок колец в самом поршне;
• изменение формы стенок цилиндра, износ стенок;
• наличие задиров на стенках цилиндров;

Износ элементов ЦПГ часто совпадает с тем, что в двигателе снижается компрессия. Также возможен рост давления картерных газов. Необходимо добавить, что в случае незначительного износа деталей двигатель будет дымить синим дымом только на «холодную». С нагревом мотора и температурным расширением деталей зазоры между деталями в цилиндре могут приходить в относительную норму. В результате мотор дымит менее заметно или же дымление полностью исчезает. Если износ ЦПГ значительный, тогда с прогревом двигатель станет дымить сильнее, так как нагретое масло разжижается и активнее попадает в камеру сгорания. Температурное расширение деталей при сильном износе уже не может компенсировать увеличенные зазоры.

Что касается ГРМ, то масляный дым зачастую связан с износом стержня клапана, направляющих втулок и проблем с маслосъемными колпачками. Двигатель может также дымить синим выхлопом в том случае, если возникли проблемы с зажиганием. Для проверки можно выкрутить свечу зажигания на проблемном цилиндре. Наличие обильного нагара черного цвета укажет на проблему.

Достаточно редкой причиной дымления синим выхлопом может быть разрыв специальной мембраны регулятора на АКПП, которые имеют вакуумный датчик нагрузки. Особенностью конструкции выступает соединение такой коробки с впускным коллектором при помощи специального патрубка. В случае неисправности двигатель попросту тянет жидкое трансмиссионное масло из АКПП.

Черный дым из выхлопной трубы

Появление черного дыма свидетельствует о том, что двигатель работает на слишком обогащенной топливно-воздушной смеси. Цвет дыма может быть от темно-серого до черного. Такой оттенок выхлопу придают частицы сажи, которые появляются по причине нарушений эффективности сгорания топлива. Если двигатель дымит черным выхлопом, тогда вероятны проблемы с системой подачи горючего.

Подобная неисправность имеет ряд прямых и косвенных признаков:

• затрудненный пуск ДВС;
• повышенный расход топлива;
• потеря мощности;
• выход из строя катализатора и т.д.;

Возможные причины

Моторы с карбюраторным впрыском могут дымить черным дымом в результате того, что имеет место перелив в поплавковой камере. В этом случае на карбюраторе необходимо прочистить жиклеры, которые отвечают за подачу воздуха, а также проверить игольчатый клапан.

В инжекторных двигателях переобогащение смеси может происходить по причине сбоев в работе электронных датчиков. Еще одним нюансом выступает возможная потеря герметичности самих инжекторных форсунок. Если форсунки переливают, тогда результатом становится избыток топлива, которое попадает в камеру сгорания. Лишнее горючее смывает смазку со стенок цилиндров, а также попадает в картер двигателя.

Одним из признаков попадания топлива в масло является устойчивый запах бензина. В отдельных случаях наблюдается повышение уровня масла в двигателе, так как смазочный материал в значительной мере разбавляется горючим.

Водители часто задаются вопросом, как убрать дым из выхлопной трубы перед продажей машины. Такой дефект возникает при износе деталей цилиндропоршневой группы. Временно устранить неполадку можно при помощи специальных средств.

Что залить в двигатель перед продажей, чтобы он не дымил

В этом случае есть 2 варианта решения проблемы:

• использовать присадку;
• залить густое машинное масло.

В первом случае автовладельцы используют особую смесь, которая по сути являются загустителем моторного масла. В ее состав входит синтетический комплекс с элементами дисульфида молибдена, нанокерамики и моющих активных веществ. Химические добавки не выведут образовавшуюся влагу в выхлопной трубе без дыма. Они не продлят ресурс мотора, но могут временно снизить его износ.

Использование присадок оптимально в следующих случаях:

• нужно «оттянуть» время до капитального ремонта мотора;
• эксплуатация старого авто с убитым «двигателем»;
• критическое падение масла (машина остановилась в результате аварии).

Чтобы правильно подобрать подходящее средство, важно разбираться в причинах неисправности.

Обильное появление белого дыма из трубы характерно при сбое в системе охлаждения. Например, нарушена герметичность радиатора или не работает вентилятор, термостат или датчик включения. Задымленность синего цвета возникает при попадании машинного масла в камеру сгорания, а черного — из-за неисправности системы топливоподачи.

По заверению производителей, химические добавки снижают задымленность выхлопа и расход масла автомобиля во время движения. Если же заливать дешевый некачественный товар, то полезного эффекта можно не заметить. А вот шанс угробить мотор лишь возрастает.

Присадочные добавки позволят на короткое время избавить систему от накопившихся выхлопных газов. Шум, возникающий при работе ДВС, тоже исчезнет, если применить «правильные» присадки.

Хорошо себя зарекомендовали изделия таких брендов, как «Хадо», «Форум», «Хай-Гир», «Ликви Моли», «Феном», «Манол», «Кэрри».

Второй вариант решения проблемы — использовать густое масло. Оно содержит минимум серы и горит почти без образования дыма. Для этих целей следует выбирать жидкость с маркировкой 5w-50 или даже 10W-60. Она дороже химических добавок, но зато не вредит двигателю.

Какими присадками убрать дым из глушителя

Чтобы машина не выпускала излишние выхлопные газы при работе с «убитым» двигателем, водители используют «антидым», который влияет на консистенцию моторного масла. При рабочей температуре вязкость увеличивается, а на холодном двигателе она уменьшается.

Как работают присадки от дыма

Большинство химических добавок по своему составу и принцип действия схожи. Они выполняют следующие функции:

• Образуют полимерную ударопрочную пленку на парных элементах двигателя, что обеспечивает уменьшение износа деталей от трения;
• Восстанавливают целостность поршневой системы, благодаря заполнению трещин и царапин керамикой.
• Очищают мотор от нагара, грязи и прочих отложений (раскоксовка).

В двух словах можно сказать, что противодымные присадки — это так называемые загустители масла. То есть, они повышают вязкость смазки, из-за чего ее меньшее количество попадает в поршневую и сгорает.

Кроме того, присадки уменьшают расходы на обслуживание. По цене «антидым» стоит дешевле, чем качественное синтетическое масло.

Чтобы получить данный эффект в мотор заливают присадку. От этого масло становится более вязким. Оно в меньшем количестве поступает в камеру сгорания, что ведет к уменьшению дымообразования из выхлопной трубы.

Но из-за повышенной густоты масло хуже смазывает стенки цилиндров. В результате возрастает нагрузка на поршневую систему.

Стоит ли использовать противодымные присадки в двигатель

Чтобы ответить на этот вопрос, надо понимать все преимущества и недостатки от применения загустителя.

Плюсы присадки:

• защищает от трения цилиндропоршневую группу;
• снижает шум мотора;
• уменьшает образование дыма;
• снижает затраты на обслуживание.

Минусы:

• непродолжительный срок действия маскировочного «эффекта»;
• образование нагара от химического состава;
• плохая смазка рабочей поверхности мотора;
• вероятность полного выхода из строя изношенного двигателя.

Важно учитывать, что после замены масла все положительные свойства присадки пропадают. Поэтому использовать «антидым» или нет, каждый автовладелец должен решать сам на свой страх и риск.

Как убрать дым из выхлопной трубы перед продажей автомобиля самому

Иногда проблему можно устранить без использования «маскировочных» присадок, если проблема не в двигателе. Например, если по ошибке был залит некачественный или неправильный тип топлива (бензин вместо дизеля). В этом случае потребуется промывка.

Алгоритм действий:

1. Слить горючее.
2. Отключить топливный насос (извлечь предохранитель).
3. Подсоединить 2 трубки диаметром 8мм к «подаче» и «обратке» топливного фильтра.
4. Вставить их в банку с жидкостью «Лавр» или Wynn`s.
5. Промыть систему питания раствором.

Мотор необходимо запускать с интервалами на 5 минут на разных оборотах. В это время жидкость сильно нагревается и пузырится. Чтобы ее эффективно охладить, баночку с раствором можно поместить в ведро с холодной водой. Ближе к завершению процедуры (около 30 минут) бумажный индикатор на обратной подаче топлива потемнеет.

Достаточно часто проблема с дымом связана с топливом. Нужно обратить внимание на заправку или сменить ее, чтобы убедиться в том, что дизельное топливо или бензин не виноваты в проблеме.

В результате данного ремонта можно полностью избавится от дыма при работе двигателя.

Использование насадки или вязкого масла поможет убрать дым из выхлопной трубы перед продажей. Кроме того, это позволит продлить срок жизни двигателя до ремонта. Если же проблема не в моторе, а в некачественном горючем или масле, то проблему можно решить промывкой топливной системы.