Лямбда зонд не работает подогрев как исправить - Исправление ошибок и поиск оптимальных решений проблем

Таки доброго времени.
Постараюсь максимально развёрнуто описать проблему, в надежде на советы знающих людей.
Причиной почему я полез является горящая ошибка («чек» или у нас «лямбда») и повышенный расход (в городе литров 15 точно), который меня уже доеб…л, и самодиагностика ругается только на датчик кислорода.
Начал проверять показания лямбды (ессесна по руководствам из интернетов и драйва) собственно имеем:
— на рабочей температуре дрыгателя сигнальный провод выдает стабильные 0.55 V и например обеднение смеси, путём подсоса, не даёт никаких изменений по напряжению
— на лямбда кста 4 провода: два белых (подогрев) и чёрный (сигнальный на ЭБУ) с ещё одним ноунеймом который на кузове сидит ( видимо общая масса)

Полный размер

Подогрев к лямбде

— на фишке под подогрев имеется минус ( мерял относительно аккума), но +12 V отсутствуют. Собственно черный минус, а розовый отсутствующий плюс. Поэтому получается из-за отсутствия + 12V на лямбде не будет работать подогрев

Полный размер

Питание на подогрев до лямбды

— сопротивление нити обогрева самой лямбды порядка 2.2 Ом, что тоже вызывает вопросы конечно

Полный размер

Умная книга, справа снизу датчик кислорода, от него сигнальный в ЭБУ и на реле впрсыка

Отталкиваясь от схемы из умной книги и идя по косе проводов видно, что розовый + приходит на 8 контакт

Полный размер

8 пин на колодке

и оттуда устремляется к реле которое подписано как «реле впрыска».

Полный размер

Его крышка с номером

На силовой контакт реле приходит + 12 V которые постоянно там «висят», но не выходит.

Полный размер

Коричневый это постоянный + 12V, а на розовый ‘Out’

Полный размер

Жёлто-черный, жёлто-чёрный, черножопый

Начинаю мерять и заметил, что при включении зажигания на розовом проводе появляется +12 V, но буквально через секунду контакты размыкаются и питание на обогрев лямбды пропадает. На желточерном управляющем от ЭБУ при включении зажигания скачет напряжение от mV до 1V. Дополню: т.к. я мерял относительно массы, то это означает наличие минуса на этом контакте.

и после размыкания контактов реле появляется около + 12v.

И теперь вопрос, каким образом управляется это реле? Если смотреть по схеме то на желточерном с ЭБУ идёт минус на управление электромагнитом реле? Какого хрена тогда при размыкании висит +12?
Какова вероятность, что именно реле мозги делает? Визуально оно без изъянов, второй электромагнит работает исправно, да и это же втягивает якорь, и судя по всему размыкает из-за цепи управления мне кажется.
Куда стоит обратить своё рассеянное внимание? Кто сталкивался с похожим?
А то я сидел вчера вечер с мультиметром как олень повторяя фразу Колобков: «Ничего не понимаю»

P.S.
Таки решил я эту задачу, но скажем частично. Лямбда-зонд оказался весьма жив, как и предполагалось ошибка и некорректная работа его была вызвана отсутствием напряжения на подогреве.

Почему частично? Почитав про это реле, было выяснено, что оно отвечает за питание бензонасосов. Часто его пропаивают, и мне это не помогло. Но! Я обратил внимание, что бензонасос под водителем у меня подключен напрямую и отсутствие этого реле никак не сказалось на его работе ( видимо предыдущему владельцу, это реле тоже делало мозг и питание насоса поэтому перенесли), не знаю на счёт насоса в баке, времени проверить не было. Ничего умнее я не придумал, как перенести розовый провод с колодки подпаяв его к жёлто-голубому ( на фото, где обратная сторона монтажного блока, видно и думаю понятно), решив, что при отсутствии насоса такая нагрузка вреда не нанесёт. И появился + на подогрев, поэтому там теперь стабильные 12V.
Да, это колхоз. Рука у меня с трудом поднялась на такое. Но это временное решение, будет отпуск надо будет разобраться и сделать нормально, как и должно быть.
После этого замерял показания ЛЗ и о чудо! Значения начали динамично меняться от 200mV до 900mV. Тест на богатую смесь показывал порядка 900+mV, тест на бедную показывал 200+mV. Судя по всему ЛЗ, которое я не менял, работает вроде бы в полной мере.
После снятия клеммы, обкатки и адаптации ЭБУ, ошибка пока не появлялась. Фото нет ибо фотографировать и нечего было. А циферки на мультике думаю мало интересны.
Хорошо, что не спешил с покупкой нового ЛЗ и не получилось, как говорил тут один не безызвестный человек, что поменял рабочее на новое.

Источник

andrew_andrew85

Завсегдатай

Всем здрасьте) Последнее время жутко увеличился расход топлива гдето 15-18 по городу. Добрался до лямбда-зонда, он у меня четырехпроводный, и пришел к выводу, что не работает подогрев лямбды, т.к. тестером подогрев по сопротивлению не звонится, т.е. показывает обрыв, и на заведеном двиге лямбда выдает постоянно 0.1 на холостых и низких оборотах, при повышении оборотов примерно до 3000 датчик прогревается и начинает стабильно выдавать значения от 0.1 до 0.9, т.е. сам датчик работает, но только на повышенных оборотах… и толку от этого никакого.
Подскажите, может кто нибудь восстанавливал каким либо образом подогрев, или колхозил новый))) а может есть другие способы побюджетнее, может лямбду поближе переставить как нибудь? А то 100 бакинских лишних нет, поэтому замена лямбды в крайнем случае :hat:

TPN

Сисадмин-вагоновод

Только замена, подогревы не восстанавливают. Использывать данный датчик без подогрева нежелательно, ты и сам понял уже.

Aspee

Мастер советчик

andrew_andrew85 написал(а):

Всем здрасьте) Последнее время жутко увеличился расход топлива гдето 15-18 по городу. Добрался до лямбда-зонда, он у меня четырехпроводный, и пришел к выводу, что не работает подогрев лямбды, т.к. тестером подогрев по сопротивлению не звонится, т.е. показывает обрыв, и на заведеном двиге лямбда выдает постоянно 0.1 на холостых и низких оборотах, при повышении оборотов примерно до 3000 датчик прогревается и начинает стабильно выдавать значения от 0.1 до 0.9, т.е. сам датчик работает, но только на повышенных оборотах… и толку от этого никакого.
Подскажите, может кто нибудь восстанавливал каким либо образом подогрев, или колхозил новый))) а может есть другие способы побюджетнее, может лямбду поближе переставить как нибудь? А то 100 бакинских лишних нет, поэтому замена лямбды в крайнем случае

А если не исправен Л.З,. лампочка Чек энжин не загорается? :drive:

0.1 до 0.9, т.е. сам датчик работает, но только на повышенных оборотах

а 0,1 на холостых это тоже в пределах дельты.
Вообще лучше проверить осцилографом, но это проблемотично.
Возможно не в датчике дело, хотя его нужно менять хотябы раз в 10 лет, поскольку он становиться «ленивым» хоть и показывает днльту 0.1 до 0.9. выяснить, как уже и писал -осцелографом.
забитый катализатор — тоже может стать причиной повышенного расхода.

WRH2E

Деспот форума, лепший сябр Феи

andrew_andrew85

Завсегдатай

Aspee написал(а):

А если не исправен Л.З,. лампочка Чек энжин не загорается?

а 0,1 на холостых это тоже в пределах дельты.

Эт какая такая лампочка? Я у себя такой не видел…

в смысле 0.1 тоже в пределах дельты??? o_O
Насколько я понял, напряжение должно скакать от 0.1 до 0.9 с определенной частотой, вокруг опорных 0.45, а не быть постоянно около 0.1

1. при значении Лямбда=0,9 (обогащенная горючая смесь) напряжение
на сигнальном проводе должно быть не менее 0,65 В;
2. при значении лямбда=1,1 (обедненная горючая смесь) напряжение
на сигнальном выводе должно быть не более 0,25 В;
3. время срабатывания при обедненной горючей смеси — не более 250 мс;
4. время срабатывания при обогащенной горючей смеси — не более 450 мс;
5. сопротивление при температуре 350 + 50 «С не более 10кОм

т.е. получается датчик дает сигнал ЭБУ о обедненной смеси и ЭБУ обогащает смесь и идет такой расход :rolleyes: или я не прав?

andrew_andrew85

Завсегдатай

WRH2E написал(а):

Что смотря где???

andrew_andrew85

Завсегдатай

TPN написал(а):

Только замена, подогревы не восстанавливают. Использывать данный датчик без подогрева нежелательно, ты и сам понял уже.

Понял то понял, на 95% был уверен))) А как по поводу переноса датчика от ката ближе, ну типа на коллектор от другого двига поставить, на котором лямбда-зонд без подогрева был? По идее должен прогреваться и более менее работать… Или нет такой возможности?

TPN

Сисадмин-вагоновод

andrew_andrew85 написал(а):

А как по поводу переноса датчика от ката ближе, ну типа на коллектор от другого двига поставить

И как это представляется? На коллекторе много мест, где можно просверлить и нарезать резьбу М18?

WRH2E

Деспот форума, лепший сябр Феи

Он во всех местах такой толстый ? Ещё ж ровная площадка под прокладку нужна.

TPN

Сисадмин-вагоновод

Вот и я о том же. Идея, мягко сказать, неудачная.

andrew_andrew85

Завсегдатай

TPN написал(а):

Вот и я о том же. Идея, мягко сказать, неудачная.

я не о том спрашиваю!!! Про резьбу нарезать и усе такое и слова не было… Я спрашиваю выпускной коллектор от какого нибудь другого двигателя подойдет??? В котором стоял датчик без подогрева, т.е. в самом коллекторе а не в катализаторе… Коллектор заменить и датчик свой в него поставить???

MSTRKRFT

_

andrew_andrew85 написал(а):

я не о том спрашиваю!!! Про резьбу нарезать и усе такое и слова не было… Я спрашиваю выпускной коллектор от какого нибудь другого двигателя подойдет??? В котором стоял датчик без подогрева, т.е. в самом коллекторе а не в катализаторе… Коллектор заменить и датчик свой в него поставить???

новый лз не дешевле будет купить?

TPN

Сисадмин-вагоновод

andrew_andrew85 написал(а):

Коллектор заменить и датчик свой в него поставить???

Из-за разницы в стоимости датчиков 700 рублей???

andrew_andrew85

Завсегдатай

MSTRKRFT написал(а):

новый лз не дешевле будет купить?

Не знаю дешевле или нет, поэтому и поставил такой вопрос, но Бошевский ЛЗ у нас стоит около 100 баксов.

Dimidroll

Я здесь живу

Так купи с десятки с подогревом так все делают…работает без проблем, уж лучше чем убитый… ну либо отключи его

Датчики, что с подогревом что без одинаковые по резьбе…..

ДК без подогрева по цене как 10 бош с подогревом

andrew_andrew85

Завсегдатай

TPN написал(а):

Из-за разницы в стоимости датчиков 700 рублей???

Похоже вы никак не поймете меня, я имею ввиду не покупая новый ЛЗ, использовать свой старый с нерабочим подогревом в качестве ЛЗ-а без подогрева, поэтому встал вопрос, а не проще ли заменить коллектор, если коллектор подойдет, и если старый ЛЗ подойдет по диаметру и шагу резьбы и т.д. и поставить ЕГО же просто БЛИЖЕ к двигателю, чтобы прогревался без подогрева!!! :hat:

TPN

Сисадмин-вагоновод

Резьбы на ЛЗ одинаковые, за это не переживай. Про то, что с другим коллектором другая приёмная труба нужна не думал?
П.С. понять немогу, потому что первый раз такое встретил — из-за полудохлого зонда менять коллектор. Неординарное решение.

andrew_andrew85

Завсегдатай

Dimidroll написал(а):

Так купи с десятки с подогревом так все делают…работает без проблем, уж лучше чем убитый… ну либо отключи его

Датчики, что с подогревом что без одинаковые по резьбе…..

ДК без подогрева по цене как 10 бош с подогревом

Читал на форуме кто-то писал, что на 93г.в. жигулевский ЛЗ корректно работать не будет, поэтому и не ставлю! А если отключить ЭБУ работает в усредненном режиме, опираясь на другие датчики, и я думаю расход будет далек от идеала…
И я уже писал, что работает он нормально при оборотах около 3000 т.е. когда хорошо прогревается…

andrew_andrew85

Завсегдатай

TPN написал(а):

Про то, что с другим коллектором другая приёмная труба нужна не думал?

Вот вот! что меня и интересовало… Взаимозаменяемость этих частей от других двигателей… Теперь усе понятно, значит получается проблематично… А по поводу 10шного Боша сомнения, т.к. на форуме писали и так, и так — у кого-то работает, у кого-то нет B)

Dimidroll

Я здесь живу

andrew_andrew85 написал(а):

Читал на форуме кто-то писал, что на 93г.в. жигулевский ЛЗ корректно работать не будет, поэтому и не ставлю! А если отключить ЭБУ работает в усредненном режиме, опираясь на другие датчики, и я думаю расход будет далек от идеала…
И я уже писал, что работает он нормально при оборотах около 3000 т.е. когда хорошо прогревается…

Всё работает отлично при наличии прямых рук! Вы не думали у кого весь впрыск слямзин на наши тазы?

А расход будет близок к идеалу при усаженном лямбдозонде!

Источник

30.12.2008 14:39

#1

Ошибка кислородного датчика, или цепи его обогрева

самодиагностика показывает код 21, в таблице для этого две причины бывают.
Отключением предохранителя EFI ошибка не стирается! После обнуления компа считываю ошибки — и опять 21, двигатель не заводил. Значит ли это, что это цепь обогрева? Если нет, то как выяснить, в электрике проблема или в самом датчике?

Carina ED 1994г. 3s-fe
Honda Airwave 2009 4WD
30.12.2008 18:29

#2

как выяснить, в электрике проблема или в самом датчике

очевидно, с помощью вольтметра и схемы распиновки разъема вашего кислородного датчика. иначе никак.

«Скажите спасибо, что я соизволил хоть как-то прокоментировать» © ALEX_23
31.12.2008 06:48

#3

простейший способ. У тебя датчик 4 контакта. 2 черных это подогрев, синий и белый тама импульсы. проверка проста. Протыкаешь иголками черные провода. На заведенной машине смотришь есть ли тама питание. Если нету то цепь. Если есть то далее шагаем. прогреваем мотор до рабочей температуры. Пртыкаем белый и синий, понадобиться СТРЕЛОЧНЫЙ мультиметр или аля старая цэшка, диапазон питания толи в районе вольта или 5 , неболее. Смотрим на холостых показания, стрелка должна колыхаться с одинаковой неторопливой интенсивностью. Если импульсы есть лямбда рабочий. Нет тогда в мусорку, а и кстати при повышении оборотов он должен среагировать и частота отклонения стрелки пойти шустрее

помогу вашему ноутбуку,планшету
31.12.2008 11:21

#4

Carina ED 1994г. 3s-fe
Honda Airwave 2009 4WD
01.01.2009 11:55

#5

ахинею тебе подсказали. ничего прокалывать не надо. на отсоединённом датчике омметром «прозваниваешь» цепь его нагревателя. должно быть в районе 14 Ом (бывает и по другому, смотря какой датчик). если в нагревателе «обрыв» — ток через него не протекает и «мозги» его не «видят», считают что датчика нет или он неисправен (хотя неисправна всего лишь перегоревшая цепь подогревателя, сам датчик, точнее его чувствительный элемент, скорее всего цел и «жив»). оттого и «код» ошибки. хотя датчик-то есть. как датчик он исправен (скорее всего) просто за отсутствием цепи подогрева дольше «выходит» на рабочий режим и быстрее из него «вываливается», как, впрочем, «обычный» датчик кислорода, когда он без подогрева. что влияет в основном на «экологию» и лишь незначительно на «расход» и на «провал» при трогании.
«что делать». зависит от особенностей «мозгов» (блока ЭФИ) и желания потратиться на новый датчик. если комп при «неисправности» датчика блокирует его работу — тут уж ничего не поделаешь, только замена (а проверяется, действительно, по «колебаниям» вольтметра в цепи датчика, причём датчика хорошо прогретого- надо погазовать на 2000 минут несколько потом сбросить до ХХ; и даже тут прокалывать ничего не надо: в диагностической колодке наверняка есть выводы «VF» или «OX»). если «колебания» есть — значит «мозг» видит датчик и «отрабатывает» по его показаниям (нет — начинаем прозвонку проводки в машине, иначе даже «новый» датчик может «не помочь», и проверку самого датчика на исправность). работа датчика без подогрева будет незначительно отличаться от полностью исправного, во всяком случае «жор» будет не таким большим как в случае его полного отсутствия, а обмануть «мозг», чтобы он не выдавал ошибку, можно или вмешавшись в его конструкцию «мозгов» или подцепив дополнительный внешний резистор (в общем случае — «нагрузку») с учётом того, что на нём будет выделяться некоторое количество тепла, то есть он должен быть достаточно мощным, либо какую-нибудь лампочку, ватт эдак на 20. но это уж если совсем не хочется тратить денег
02.01.2009 07:41

#6

если расход не конский, то можно вообще на все это забить и не париться

Кто хочет — ищет способ, кто не хочет — причину!
12.01.2009 23:38

#7

Решается эта проблема легко. К проводам,идущим на подогрев лямбда зонда цепляешь резистор 100 Ом или лампочку на 64 вольта,снимаешь клемы аккумулятора,затем ставишь на место и заводишь. Тем самым моделируем работу нагревателя лямбда зонда.Неисправность больше не загорается,диагностика неисправности не видит.
13.01.2009 07:27

#8

резистор 100 Ом или лампочку на 64 вольта

как ярко горит лампочка? то есть, сколькиваттным должно быть сопротивление, чтобы оно не грелось?

«Скажите спасибо, что я соизволил хоть как-то прокоментировать» © ALEX_23
13.01.2009 17:54

#9

100 ом, 3-4 вт или больше. Можно параллельно два сопротивления 200 ом 2 вт.
13.01.2009 21:00

#10

Сообщение от konalex

100 ом, 3-4 вт или больше. Можно параллельно два сопротивления 200 ом 2 вт.

если параллелить 2 резистора по 200 Ом, то суммарное сопротивление будет равно 100 Ом

«Скажите спасибо, что я соизволил хоть как-то прокоментировать» © ALEX_23
13.01.2009 22:48

#11

Лампочка горит чуть ярким накалом.резистор греется слабо,изоленту не плавит.
14.01.2009 06:22

#12

Сообщение от miko

ахинею тебе подсказали.

все правильно подсказали, не надо ля-ля. Есть такой способ проверки, типа «американский», только спрелка на прогретом моторе должна дрыгаться не менее 8-и раз за 10 сек (если не ошибаюсь), если меньше то типа датчег того.

Jeep Grand Cherokee WH 4,7 Limited
27.01.2009 14:13

#13

выяснил, что оборвана цепь подогрева в самом датчике
импульсы от датчика есть (отключал разъем, с него смотрел)
Только не понял, как проверить, что мозг обрабатывает сигналы с датчика, а не отключает его?

Carina ED 1994г. 3s-fe
Honda Airwave 2009 4WD
25.05.2012 17:42

#14

здравствуйте ,подключил как выше описано резистор 100 ом 2вт к черным проводам подогрева ошибка не пропала ,что делать ?
27.05.2012 14:10

#15
31.05.2012 13:56

#16

Сообщение от relikt86

здравствуйте ,подключил как выше описано резистор 100 ом 2вт к черным проводам подогрева ошибка не пропала ,что делать ?

менять датчик надо в любом случае, не важно нет цепи подогрева или нет сигнала от датчика
01.06.2012 08:32

#17

Сообщение от relikt86

здравствуйте ,подключил как выше описано резистор 100 ом 2вт к черным проводам подогрева ошибка не пропала ,что делать ?

а нафига то 100 Ом, сопротивление высокое естно ошибка останется, бери в районе 10-20 Ом и мощами больше 10 ватт
ток зачем огород городить если бошевский датчик стоит грубо рубль, только фишку переделать если переходник не купил.

Avensis AZT251L-AEAEHW 2007 г.
чиню починяю электронные погремушки
ремонт компов, ноутов и прочего.
01.06.2012 21:04

#18

Сообщение от Драгнир

а нафига то 100 Ом, сопротивление высокое естно ошибка останется, бери в районе 10-20 Ом и мощами больше 10 ватт
ток зачем огород городить если бошевский датчик стоит грубо рубль, только фишку переделать если переходник не купил.

+1.

Toyota corolla/Altis E121E 3ZZ-FE ГБО-4 пок, 2004г.

Источник

Перегорает подогрев на датчиках кислорода — ChipTuner Forum

Чип-тюнинг коммерческой техники Кама3, ГАЗ от SMS-Soft

Прошивки Hyundai SIM2K-24x от Argutin Motors

Прошивки M86 и Гранта M74M от Argutin Motors

Прошивки Kia SIM2K-24x и Bosch ME17.9.21 от Argutin Motors

Прошивки M74-RCO ВАЗ от Владимира Башкирова

Перегорает подогрев на датчиках кислорода

offline

РАДИОМЕХАНИК

Регистрация:: 24.03.2007

Сообщений:: 236

Адрес:: ЛИПЕЦК

Перегорает подогрев на дк.
2115. 1.5 8 кл. январь 5.1 – 61. Без катализатора. Допаял подраспределенный впрыск в эбу. С китая заказал дк 2112385001020. Прослужил 2 месяца и сгорел подогрев на дк. Второй с китая тоже около 2 месяцев и тожеподогрев. Провода прозванивал все ок. Вот и думаю дело в производителе или вэбу? Или найти прошивку фазирован. впрыск без ДК. с RCO?

offline

Диагностика,чип-тюнинг

Регистрация:: 09.03.2010

Сообщений:: 649

Адрес:: Татарстан.Елабуга

А зачем с Китая датчики заказывать? Если для себя, лучше найти оригинальный здесь. По артикулу не понял, это 537? Вообще лучше не заморачиваться и переходить на евро 0. Не проиграешь ни в деньгах, ни в динамике, ни в расходе топлива.

offline

РАДИОМЕХАНИК

Регистрация:: 24.03.2007

Сообщений:: 236

Адрес:: ЛИПЕЦК

Типа Лямбда зонд кислородный для Лада, нива, Самара, калина и номер 2112385001020. А на евро 0 есть в природе фазирован. впрыск без ДК с RCO? На 2112 попадалась а на 2111 пока не нашел. Если в комплектации поставить датчик распредвала то будет фазирован. Но топливная карта настроена на парно-параллельный впрыск. Или я ошибаюсь?

offline

Реремонт авто

Регистрация:: 11.08.2010

Сообщений:: 1,205

Адрес:: Набережные Челны

Прошу прощения, а зачем именно фазированный? Из норм по экологии евро2 боитесь выйти?

Диагностика, Чиптюнинг.

Регистрация:: 19.11.2006

Сообщений:: 11,165

Адрес:: Майкоп или Кот 01

offline

РАДИОМЕХАНИК

Регистрация:: 24.03.2007

Сообщений:: 236

Адрес:: ЛИПЕЦК

ГБО легче настраивать и фосунки дольше живут.

offline

Реремонт авто

Регистрация:: 11.08.2010

Сообщений:: 1,205

Адрес:: Набережные Челны

Вооот, гбо 4ка, тогда без дк не советую. Ставьте галку комплектации дф и всё будет работать.

offline

РАДИОМЕХАНИК

Регистрация:: 24.03.2007

Сообщений:: 236

Адрес:: ЛИПЕЦК

Посоветуйте какой дк купить по соотношению цена качество.

offline

Реремонт авто

Регистрация:: 11.08.2010

Сообщений:: 1,205

Адрес:: Набережные Челны

Выше есть два номера от Bosch. Их и пользуйте.
P. S. Полные каталожные сами найдете?

offline

инженер

Регистрация:: 21.03.2020

Сообщений:: 93

Адрес:: г.Калуга

Aligor, параллельно нагревателю подключите лампу 1-5 ватт .После прогрева ДК она должна гаснуть . Не гаснет- проверяйте транзистор HUF75329S в блоке.

Авторемонт

Регистрация:: 21.02.2006

Сообщений:: 19,605

Адрес:: г.Таганрог

А кто такие вещи лампой проверяет?

Автослесарь

Регистрация:: 11.10.2011

Сообщений:: 3,073

Адрес:: Россия , Липецкая обл.

Что в третьем посту не так?

offline

инженер

Регистрация:: 21.03.2020

Сообщений:: 93

Адрес:: г.Калуга

Andr, проверяют новички, у которых нет осциллографа.

offline

РАДИОМЕХАНИК

Регистрация:: 24.03.2007

Сообщений:: 236

Адрес:: ЛИПЕЦК

Осциллографа нет. Заказал дк 0 258 005 133.

offline

ИТР

Регистрация:: 23.01.2006

Сообщений:: 8,699

Адрес:: Саратов

С 133 проблема останется, только поменяет вид.

offline

РАДИОМЕХАНИК

Регистрация:: 24.03.2007

Сообщений:: 236

Адрес:: ЛИПЕЦК

offline

ИТР

Регистрация:: 23.01.2006

Сообщений:: 8,699

Адрес:: Саратов

Прошу прощения, всё с ним так. 133 с Январем нормально будет работать.

offline

РАДИОМЕХАНИК

Регистрация:: 24.03.2007

Сообщений:: 236

Адрес:: ЛИПЕЦК

Сам датчик пока в пути. Проверил питание Д. К. на лампочку 3вт. древним осциллографом к8031. В эбу установлен транзистор HUF75329D. Шим-питание нет. Только постоянное напряжение причем на двух блоках.
Шим-питание появляется после прогрева дк или всегда присутствует?

Авторемонт

Регистрация:: 21.02.2006

Сообщений:: 19,605

Адрес:: г.Таганрог

Какое нафиг шим-питание? Там постоянные +12в, и второй вывод нагревателя транзистором садит на землю(по сути шим)

offline

РАДИОМЕХАНИК

Регистрация:: 24.03.2007

Сообщений:: 236

Адрес:: ЛИПЕЦК

Так на осциллографе должна быть видно импульсное питание. А по плюсу или по минусу какая разница.

offline

Диагностика автомобилей

Регистрация:: 01.08.2018

Сообщений:: 2,144

Адрес:: Великий Новгород

Просто не привычно слышать такое.

offline

РАДИОМЕХАНИК

Регистрация:: 24.03.2007

Сообщений:: 236

Адрес:: ЛИПЕЦК

Прислали дк 537. Все работает. Тему можно закрыть.

offline

ИТР

Регистрация:: 23.01.2006

Сообщений:: 8,699

Адрес:: Саратов

offline

РАДИОМЕХАНИК

Регистрация:: 24.03.2007

Сообщений:: 236

Адрес:: ЛИПЕЦК

Я перезвонил им и изменил заказ. А магазин действительно отличный.

Автослесарь

Регистрация:: 11.10.2011

Сообщений:: 3,073

Адрес:: Россия , Липецкая обл.

Интересно зачем? Штатный же 133.

offline

РАДИОМЕХАНИК

Регистрация:: 24.03.2007

Сообщений:: 236

Адрес:: ЛИПЕЦК

У 133 сопротивление меньше. Может поэтому и сгорает подогрев?

offline

ИТР

Регистрация:: 23.01.2006

Сообщений:: 8,699

Адрес:: Саратов

У 537 мощность подогревателя меньше ввиду более близкого расположения его к ДВС. Вангую что на Январе вы получите «медленный отклик» с 537 ДК. Хотя похеру.

Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)

Текущее время: 19:42. Часовой пояс GMT +4.

Источник

Признаки и причины неисправности лямбда зонда
Проверка датчика кислорода
Как отремонтировать лямбда-зонд
В заключении
Принцип действия
Что расскажет о неисправности датчика?
А не поломан ли датчик?
Осторожно: «Напряжение»
Как проверять нагреватель лямбда-зонда?
Сигнал датчика кислорода
Причины появления ошибки P0141
Симптомы неисправности
Диагностика кода ошибки P0141
Как избежать ошибок во время поиска и устранения неисправности
Как можно исправить ошибку 0141
- Дополнительные рекомендации

Дата публикации: 20 декабря 2016 .
Категория: Автотехника.

Лямбда зонд – это датчик концентрации О₂ (или проще говоря – кислородный датчик), позволяющий оценивать объем несгоревшего кислорода, содержащегося в отработанных газах. Эти показатели крайне важны, так как благодаря поддержанию определенных пропорций топлива и воздуха, происходит наиболее эффективное сгорание топливовоздушной смеси. Самым лучшим соотношением считается 14,7 частей кислорода на 1 часть бензина. Если это соотношение будет нарушаться, то смесь будет бедной или, наоборот, обогащенной, что, в свою очередь, скажется на расходе топлива и мощности мотора.

Хоть внешне датчик кислорода и не выглядит, как «жизненно важная» деталь, он выполняет очень важную функцию, поэтому любая неисправность лямбда зонда, «симптомы» которой мы рассмотрим, должна быть незамедлительно исправлена.

Признаки и причины неисправности лямбда зонда

Согласно статистике датчики кислорода выходят из строя постепенно, поэтому выявить его неисправность можно, если вовремя обратить внимание на следующие «симптомы»:

Обороты на холостом ходу начали падать или «плавать».
Автомобиль дергается, а после запуска мотора слышны нехарактерные для двигателя хлопки.
Снизилась мощность мотора и при нажатии на педаль газа наблюдается замедленная реакция.
Двигатель сильно перегревается, а расход топлива увеличился.
Изменился запах в выхлопной трубе (выхлопные газы стали более токсичными).

В результате вышедшего из строя датчика качество топливной смеси, попадающей в камеру сгорания, ухудшается, из-за чего нарушается отлаженная работа двигателя. Причин для этого может быть множество:

Неправильная работа цепи накала или пониженная чувствительность наконечника датчика.
Низкокачественное топливо с высоким содержанием железа, свинца, частиц нефтяного распада и прочих вредных включений. Все эти вещества налипают на платиновые электроды, что приводит к неисправности датчика.
Проблемы с системой подогрева лямбда зонда. Если подогрев перестал функционировать как нужно, то датчик кислорода будет выдавать неточные данные.
Перегрев корпуса регулятора. Такое происходит, если неправильно установить угол опережения зажигания.
Изношенные маслосъемные кольца. В этом случае в выхлопную трубу попадает моторная жидкость, которая воздействует на лямбда зонд.
Если часто производится многократный запуск двигателя.
Использование герметиков (особенно силиконовых) для установки лямбда зондов.
Нарушен уровень компрессии в цилиндрах двигателя. В этом случае горючая смесь сгорает неравномерно.
Забитые бензиновые форсунки двигателя.

Если вы заметили, что не работает лямбда зонд, симптомы не стоит игнорировать, так как в противном случае вы обеспечите себе много проблем с автомобилем. Дело в том, что большинство современных машин, оснащены блоком аварийной блокировки, который может сработать в самый неудачный момент. Однако невозможность дальнейшего передвижения – это еще не самое страшное. Если датчик разгерметизируется, то из строя выйдет система впрыска и вам придется оплатить дорогостоящий ремонт более серьезного узла.

Поэтому рекомендуется периодически проверять состояние лямбда зонда. Сделать это можно самостоятельно.

Проверка датчика кислорода

Обычно диагностика лямбда зонда производится с помощью вольтметра и омметра или мультиметра, который заменяет сразу оба эти тестера. Чтобы проверить накальную спираль регулятора необходимо отсоединить от колодки контакты 3 и 4 разъема (обычно это коричневый и белый провода) и подключить к их зажимам концы тестера. Если сопротивление спирали составляет не меньше 5 Ом, то это хороший знак.

Также проверка лямбда зонда мультиметром позволяет узнать чувствительность наконечника датчика кислорода. Чтобы узнать термоэлектрические параметры элемента необходимо включить и прогреть двигатель до 70-80 градусов. После этого:

Доведите обороты двигателя до 3000 и удерживайте этот показатель на протяжении 3 минут, чтобы датчик разогрелся.
Соедините минусовой щуп тестера (сигнальный провод) с массой машины, а второй – с выходом лямбда зонда.
Проверьте показания тестера, данные должны варьироваться от 0,2 до 1 В и обновляться до 10 раз за секунду.
Резко нажмите на педаль акселератора и отпустите ее, если мультиметр покажет значение в 1 В, а потом резко упадет на ноль, то лямбда зонд в порядке. Если данные на тестере не скачут при нажатии и отпускании педали, а показатели составляют порядка 0,4 – 0,5 В – это свидетельствует о необходимости замены датчика.

Если напряжения вообще нет, то, скорее всего, причина неисправности кроется в проводке, поэтому «прозвоните» мультиметром все провода, которые идут от выключателя зажигания к реле.

Полезно! Чтобы более точно уточнить характеристики чувствительности лямбда зонда потребуется профессиональное оборудование – осциллограф.

Если ваш автомобиль оснащен «умной» бортовой системой, то обратите внимание на сигнал «Check Engine», который может выдать следующие ошибки:

0130 – свидетельствует о том, что датчик выдает неверный сигнал.
0131 – очень слабый сигнал датчика.
0133 – лямбда медленно откликается.
0134 – нет вообще никакого отклика.
0135 – неисправность нагревателя лямбды.
0136 – заземление второго датчика замкнуло.
0137 – второй датчик выдает очень низкий сигнал.
0138 – через-чур высокий сигнал второй лямбды.
0140 – обрыв зонда.
1102 – невозможно считать показатели, так как сопротивление элемента слишком низкое или вовсе отсутствует.

Однако перед тем как проверить датчик кислорода лямбда зонд (видео этого процесса представлено ниже) с помощью специального тестера, обратите внимание на его внешний вид. Если на него налипли вещества, которые препятствуют его полноценной работе, то возможно удастся ограничиться ремонтом этого элемента.

Как отремонтировать лямбда-зонд

Ремонт лямбда зонда своими руками выполнить довольно просто, для этого необходимо определить, в каком именно узле произошел сбой.

Если проблема связана с контактами цепи, то в первую очередь необходимо найти место разрыва и проверить, не окислились ли контакты. Сигнал может, элементарно, не идти от блока управления. Поэтому проверьте питание лямбды. Если контакты элемента окислились их необходимо обработать WD40.

Если на корпусе зонда образовалось много нагара, то может потребоваться чистка всех частей системы. И тут возникает закономерный вопрос, чем промыть лямбда зонд. Дело в том, что обрабатывать платиновые электроды и керамический стержень наждачной бумагой категорически запрещено. Поэтому необходимо использовать специализированные средства, предназначенные для растворения ржавчины.

Для очистки датчика необходимо выполнить следующие шаги:

Демонтируйте лямбда зонд, предварительно нагрев его корпус до 50 градусов.
Снимите защитный колпачок.
Замочите датчик в ортофосфорной кислоте на 30 минут (она справится даже с самыми сложными отложениями).
Ополосните лямбду в воде, высушите и установите элемент обратно. Не забудьте смазать резьбу датчика специальным средством для создания полной герметичности (но только не используйте силиконовый герметик).

Так как стоимость датчиков колеблется от 1000 – 3000 рублей за один элемент, то вполне разумно попробовать осуществить ремонт лямбда зонда своими руками (видео смотрите ниже), а уже потом приступать к установке нового элемента.

В заключении

Системы автомобиля очень чувствительны и нуждаются в постоянной диагностике и профилактических работах. Чтобы лямбда зонды и другие элементы работали исправно, не экономьте на хорошем топливе, ведь чаще всего именно некачественный бензин приводит к быстрому выходу из строя важных рабочих элементов.

Производители современных автомобилей оснащают их сложнейшими системами управления, состоящими из электроники и самых различных индикаторов. С их помощью происходит получение и обработка сообщений о положении дел в разных узлах машины. К таким относятся мотор, тормозная система, АКБ и лямбда-зонд (датчик кислорода), в том числе. Он входит в число важнейших устройств управления и сигналит об остатке кислорода в выхлопных газах. Неисправность лямбда зонда грозит нарушением четкой работы авто.

Принцип действия

Датчик кислорода — сложная конструкция. К его функциональным деталям относят электролит, на который с разных сторон одеты наконечники для всасывания газовых смесей — кислорода и отработанного горючего. Под ними находится чувствительный элемент, который при температуре до 400 градусов считывает сигналы и анализирует разницу потенциалов. Перечисленные детали запечатаны в корпус из металла. К нему подходят провода. В зависимости от модели их количество может варьироваться от 1 до 4. Они несут ответственность за работу датчика — питают, передают сигналы в блок управления и заземляют прибор. При достаточном объеме кислорода в сгораемой смеси КПД двигателя будет высоким. Но как и другие системы, лямбда-зонд тоже дает сбои.

Что расскажет о неисправности датчика?

Сигнал о неисправности датчика кислорода, можно предположить, если в работе автомобиля наблюдаются такие симптомы:

мотор работает неровно;
движение происходит рывками;
повышается потребление горючего;
ранняя «смерть» катализатора;
в Европе обращают внимание и на токсичность выхлопных газов.

А не поломан ли датчик?

Лучшим временем для проверки всех систем работоспособности автомобиля будет ближайший техосмотр. Однако бывают ситуации, когда возникает необходимость узнать причины плохой работы датчика кислорода ранее. Как проверить лямбда зонд самостоятельно?

Параметры, по которым происходит сверка:

напряжение в цепи подогрева;
«опорное» напряжение;
исправность нагревателя в датчике;
сигнал лямбды.

Это значит, что полностью оценить работу лямбда-зонда не составит большого труда.

Осторожно: «Напряжение»

Для того, чтобы узнать, поступает ли напряжение в цепь подогрева, понадобиться дополнительное оборудование. Сигнал измеряется стрелочным или цифровым вольтметром или более современным — мультиметром.

Включить зажигание, не отсоединяя разъем датчика.
Воткнуть щупы в разъемы проводов.
Монитор должен высвечивать

12 В. Это значение соответствует напряжению аккумулятора.

«+» поступает к нагревателю непосредственно через предохранитель. Если он отсутствует, необходимо проверить звенья цепи: «аккумулятор-предохранитель-кислородник».
«—» передается посредством электронных систем управления. При его отсутствии надо проверить разъемы цепи, ведущие к блоку управления.

Опорное напряжение проверяется тем же вольтметром или можно использовать мультиметр.

Включить зажигание.
Измерить напряжение между сигнальным проводом и массой.
Значение число должно составлять 0,45 вольта.

Если показания отличаются на 0,2 В и более это сообщает о проблеме в сигнальной цепи или плохом контакте с массой.

Как проверять нагреватель лямбда-зонда?

В этот раз нам нужен тестер в режиме измерения сопротивления.

Отсоединить разъем лямбда-зонда.
Проверить сопротивление между проводами нагревателя.
Значение может отличаться но должно находиться в пределах от 2 до 10 Ом.

Если сопротивление отсутствует, это может быть сигналом обрыва непосредственно в датчике. В таком случае он нуждается в замене.

Сигнал датчика кислорода

Самая сложная и ответственная проверка лямбда зонда заключается в оценке его сигнала. Для этого понадобится уже известные мультиметр или вольтметр. На СТО существуют более новые компьютеризированные тестеры, но в условиях гаража можно обойтись и без них.

Запускается мотор.
Движок прогревается до рабочей температуры.
Между сигнальным проводом и проводом массы подсоединяются щупы.
Обороты двигателя следует повысить до 3000 в минуту.
Фиксируются изменения в числовых значениях датчика кислорода.

Монитор тестера должен отметить скачок в диапазоне от 0,1 до 0,9 вольта. Если числа другие — возникла необходимость в новом лямбда-зонде.

Узнав о том, как проверяется рабочее состояние датчика кислорода, можно быть уверенным в том, что удастся избежать обмана в автосервисе.

P0141 – это код OBD-II, указывающий на то, что электронный блок управления двигателем (ЭБУ) протестировал цепь нагревателя датчика кислорода (лямбда-зонда) и обнаружил проблему. В данном случае речь идет о цепи подогрева датчика кислорода, установленного после катализатора (датчик 2).

Причины появления ошибки P0141

ЭБУ проверяет цепь нагревателя кислородного датчика при первом запуске и обнаруживает обрыв или короткое замыкание цепи либо повышенное потребление тока в цепи подогрева лямбда-зонда.

Симптомы неисправности

Эта ошибка может сопровождаться такими признаками:

нестабильная работа двигателя с пропусками зажигания;
светящийся индикатор Check Engine на приборном щитке;
повышенный расход топлива.

Диагностика кода ошибки P0141

Для поиска точной причины появления ошибки необходимо выполнить следующие действия:

Проверить электрические разъемы и изоляцию проводки, ведущей к датчику кислорода №2 (после катализатора).
Проверить с помощью сканера показания лямбда-зонда, чтобы увидеть, работает ли цепь подогрева датчика.
Проверить наличие питания нагревателя кислородного датчика.
Проверить сопротивление подогрева лямбда-зонда на предмет соответствия установленным производителем показаниям.

Как избежать ошибок во время поиска и устранения неисправности

Для того чтобы сэкономить деньги и точно установить «диагноз» следуйте этим простым советам:

Проверьте проводку и разъем датчика на наличие влаги, которая может вызывать короткое замыкание.
Проверьте лямбда-зонд на наличие загрязнений масла или охлаждающей жидкости.
После установки нового датчика кислорода проверьте его сканером, чтобы убедиться в том, что цепь нагревателя исправна.
Проверьте старый лямбда-зонд на наличие повреждений, вызванных неисправным катализатором.

Как можно исправить ошибку 0141

Методы борьбы с проблемой следующие:

удалить из памяти блока управления сохранившиеся коды неисправностей и провести дорожный тест для проверки (возможно ошибка появилась лишь 1 раз);
заменить кислородный датчик;
отремонтировать или заменить проводку или разъем датчика;
заменить плавкий предохранитель в цепи подогрева лямбда-зонда.

Дополнительные рекомендации

Ошибка P0141 может быть вызвана только неисправностью в цепи подогрева датчика кислорода 2, установленного после катализатора. Этот датчик и код неисправности никак не связаны с первым лямбда-зондом.

Датчики кислорода отправляют информацию в электронный блок управления двигателем, который использует её для правильного управления работой топливных форсунок. Если отключить один из этих датчиков или оба лямбда-зонда, ЭБУ будет работать в аварийном режиме, что приведет к значительному росту расхода топлива.

Отметим, что ошибки, связанные с датчиками кислорода, иногда могут быть вызваны неисправностями других компонентов двигателя. Поэтому не торопитесь сразу менять датчик. Диагностику двигателя необходимо проводить комплексно. Бывают случаи, что проблема кроется даже в выходе из строя блока управления.

Источник

При диагностировании данной ошибки механик выполнит следующее:

Визуально осмотрит электрические провода, относящиеся к датчику кислорода
Считает все сохраненные данные и коды ошибок с помощью сканера OBD-II, очистит коды ошибок с памяти компьютера и проведет тест-драйв автомобиля, чтобы выяснить, появляется ли ошибка P0135 снова
Просмотрит данные датчика кислорода, чтобы проверить, работает ли нагреватель
Проверит электрический разъем датчика кислорода
Измерит сопротивление в цепи нагревателя датчика кислорода и сравнит полученное значение со значением, указанным в технических условиях производителя
Если проблема не будет обнаружена, продолжит диагностирование, следуя процедуре, установленной производителем

Что делать, если возникает ошибка P0135

Ошибка P0135, если она возникает одна, устраняется достаточно просто. Как можно видеть, причин ее возникновения довольно немного. Рекомендуем придерживаться следующего алгоритма, чтобы исправить ошибку P0135:

Проверьте контакт датчика кислорода. Даже если он кажется нормальным, лучше его в диагностических целях очистить от возможных окислов;
Далее диагностируйте сопротивление подогрева датчика кислорода. При прогретом двигателем со средней температурой окружающего воздуха (порядка 15-20 градусов по Цельсию) сопротивление между двумя проводами одинакового цвета, подходящего к датчику, должно быть около 3-9 Ом (в зависимости от модели автомобиля). Если сопротивление отсутствует, либо оно значительно больше рекомендуемого, это может указывать на разрыв цепи или короткое замыкание.

Если вы проверили все указанные выше пункты, кроме первого, и не выявили проблем, это говорит о неисправности самого датчика. В таком случае его нужно заменить, поскольку датчики кислорода ремонтировать экономически нецелесообразно.

(22 голос., средний: 4,68 из 5)

Диагностика проблемы

Самая частая проблема, приводящая к возникновению ошибки P0135, на автомобилях с низким расположением кислородного датчика – это физический обрыв провода. Необязательно для этого увлекаться внедорожной ездой: повредить проводку можно даже на дворовой парковке, если не повезет. Поэтому первым делом осмотрите и проводку датчика, и его разъем. Нас интересуют именно провода подогрева, которые можно найти по сервисной документации для своей машины или, в случае распространенных датчиков Bosch, сразу смотреть на два белых провода.

Ещё кое-что полезное для Вас:

Почему плохо запускается двигатель на холодную
Регулятор давления топлива — устройство, принцип работы, неисправности
Почему на холодном двигателе плавают обороты

Если нет видимых следов обрыва или окисления проводки (не забывайте, что чрезмерный рост сопротивления цепи тоже приведет к возникновению ошибки P0135!), измерьте сопротивление нагревателя тестером. В зависимости от модели конкретного лямбда-зонда оно меняется, но в любом случае будет находиться в пределах 3-20 Ом.

Если измеренное значение отличается на порядок, или тестер показывает полный обрыв, датчик подлежит замене. Обычно керамический нагревательный элемент отказывает из-за растрескивания (часто в вынутом датчике при потряхивании слышен шелест), но в любом случае он неремонтопригоден.

Это интересно: Устройство главного тормозного цилиндра легкового автомобиля и замена ремкомплекта

Но, если сопротивление самого нагревателя в норме, проблема кроется уже во внешних цепях. Включив зажигание, проверяем тестером уже контакты на разъеме из «косы». На одном из них напряжение незначительно отличается от бортового, второй прозванивается на «массу» (управляющий подогревом ключ открыт, сопротивление открытого ключа – десятые или сотые доли ома).

Самая большая проблема – это отказ самого ключа в блоке управления, редкая, но и с ней в практике диагноста приходится сталкиваться. В этом случае самый выгодный для владельца даже для отечественных автомобилей вариант – это перепайка блока, а не замена его новым. Для проверки исправности ключа прозвоните тестером всю цепь от разъема лямбда-зонда до разъема ЭБУ впрыска. Если цепь исправна, «виноват» именно блок.

Признаки наличия ошибки Р0135

Еще до диагностики ошибки P0135 на ее возможное присутствие могут указать следующие симптомы:

усложненный запуск двигателя, особенно в холодное время года, сырую погоду;
изменение характера выхлопных газов (серовато-черный оттенок);
немного увеличенный расход топлива на единицу пути.

Перечисленные симптомы могут быть следствием других неисправностей, поэтому для точного определения типа ошибки следует провести компьютерную диагностику двигателя.

Симптомы ошибки P0135

Явных симптомов, которые бы указывали на неисправность цепи подогрева датчика кислорода, нет. Как и при возникновении любой другой ошибки, при неисправности под номером P0135 загорится лампочка «Проверьте двигатель», которая рекомендует владельцу автомобиля обратиться в сервисный центр, чтобы узнать конкретную причину неисправности.

Это интересно: Руководство по замене задних тормозных колодок Шкода Octavia Tour

Среди косвенных проявлений ошибки P0135, водитель может заметить проблему с повышенным расходом топлива. Но здесь проблема в том, что увеличение топлива настолько незначительное, что многие даже не замечают из-за «рваного» режима езды.

Еще пара симптомов ошибки P0135 — это потеря динамики при наборе скорости, изменение звука выхлопа (на более «тяжелое» или «надрывное») и изменение запаха выхлопа, который может чувствоваться и в салоне, на более едкий.

Обратите внимание: Симптомы ошибки P0135 во многом определяются настройками электронного блока управления, который отвечает за работу двигателя.

Причины возникновения ошибки P0135

P0135 — это ошибка неисправности цепи подогрева кислородного датчика (bank 1, датчик 1). Такой код ошибки говорит водителю что появились сбои механизма обогрева первого лямбда зонда, тот что установлен до нейтрализатора. Ошибку р0135 могут определить при помощи автосканера или же самодиагностики (при помощи скрепки и подсчету морганий значка чека на панели приборов). Так как иных симптомов указывающих на проблему с подогревом кислородного датчика может и не оказаться.

Поведения автомобиля, с возникновением неисправности 1-й лямбды, может никак не сказаться на работе двигателя. Об этом лишь засигнализирует индикатор «CHECK ENGINE». Расход топлива как правило не увеличивается, или поднимается, но незначительно (в отличии от ошибки ДК2, код P0136), разве что появится небольшая потеря динамики и чуть более надрывного звука выхлопа, а также едкость запаха. Все может зависеть от марки автомобиля и особенностям контроллера управления.

Ошибка p0135 записывается в память ЭСУД при работающем двигателе, когда температура нейтрализатора значительно выше положенной, а сопротивление кислородного датчика больше требуемого. Данный код записывается в архив событий ЭБУ и может высвечиваться даже если проблема устранена, поэтому, чтобы установить наличие в системе реальной проблемы, нужен режим не только самодиагностики, но и режим тестирования, а имеющиеся записи в архиве сбросить.

Неисправностей возникших с нагревателем кислородного датчика не так уж и много и методом проверки мультиметром их можно без проблем определить самостоятельно:

Плохой контакт в колодке питания датчика (окислы);
Разрыв проводки/короткое замыкание в цепи подогревателя;
Выход из строя ДК;
Наличие других ошибок повлекших за собой сбой.

Это интересно: Порядок замены сальника штока
Таким образом чтобы устранить причину выскакивания ошибки нагревателя выхлопных газов нужно поочередно провести проверку лямбда зонда.

Сначала убеждаемся в целостности проводки датчика, а затем проверяем состояние контактной фишки (очищаем окисление). После чего логичным будет проверить сопротивление подогрева лямбды. На прогретом двигателе, при норм температуре 20 °С скидываем фишку с датчика и замеряем сопротивление между двумя одинакового цвета провода (именно на них подается питание 12В).

Если сопротивления отсутствует или значительно выше, чем положено (≈3-9 Ом, может отличатся, в зависимости от тех.характеристик), ДК следует менять на новый. Кроме сопротивления также можно проверить количество отклонений стрелки вольтметра за 10 сек. и если показания датчика без изменений, то в таком бы случае в памяти присутствовал код ошибки p0134 (нет активности сигнала датчика).

Проделав все выше сказанное, почистив контакты или заменив датчик, ошибка P0135, после несколько минут работы двигателя должна пропасть. Имея под рукой компьютер, с установленной спецпрограммой, можно это проверить, а занесенное событие в архиве удалить. Сбросить ошибку также можно снятием клеммы с аккумулятора.

Автор: Иван Матиешин

Частые причины

Основная причина появления ошибки P0135 – обрыв в цепи подогревателя рабочего элемента датчика кислорода (ДК). Он может произойти:

вследствие износа ДК;
при повышенном напряжении бортовой сети вследствие неисправности генератора;
по причине механического повреждения ДК и разъема;
вследствие нарушения герметичности конструкции.

Конструктивно ДК выглядит, как показано на рисунке.

Электрический нагреватель датчика кислорода может изготавливаться из угольного элемента либо нихромового провода. В первом случае ДК более чувствителен к повышенным механическим нагрузкам. Нагревательный элемент может выйти из строя в процессе демонтажа-монтажа. При эксплуатации нагреватель имеет температуру до 350 градусов Цельсия. Наличие микротрещин в корпусе ДК приводит к его оксидации и разрушению. Срок службы нагревательного элемента обычно в пределах от 5 до 10 лет.

Видео — если при диагностике показывается код ошибки P0135, какие могут быть нюансы (на примере Nissan X-Trail NT30):

Можно ли ездить с ошибкой P0135?

Более старые системы впрыска изначально сохраняют в себе «ожидание» прогрева, то есть в худшем случае слегка увеличится расход топлива (за счет того, что выход на «замкнутую петлю» при прогреве начнет запаздывать). Многие машины спокойно накатывают несколько тысяч, пока владельцу не надоедает горение индикатора Check Engine.

Это интересно: Хрустит ШРУС: причины, как определить какая граната хрустит, можно ли ездить и что делать

В дальнейшем этот аварийный алгоритм сохранялся, единственное «но» в большей «задушке» под строгие эконормы. То есть и современный автомобиль не испытает серьезных проблем при неисправном подогреве, если сам датчик исправен.

Однако если ошибка возникает бессистемно (то есть после сброса не сразу после включения зажигания, когда проходит самотестирование, а со случайной задержкой или даже во время движения), то это сигнализирует о более серьезных проблемах. Так, известны случаи, когда для устранения ошибки P0135 дилеры меняли на Kia Ceed дефектные жгуты проводки. Если ошибка возникает из-за плохого контакта на разъеме ЭБУ – то вряд ли проблема только в одном контакте из нескольких десятков (а то и ста с лишним), могут быть и дальнейшие «сюрпризы».

Поэтому ответ прост: ездить с неисправным подогревом верхнего кислородного датчика можно. А вот с ошибкой P0135 без установления точной причины ее возникновения крайне нежелательно.

( 1 оценка, среднее 5 из 5 )

Источник

BlackCoffee

Junior MemberАвтор темы

#
28 марта 2004 21:49

Имеем следующую эл. цепь:

реле подогрева лямбды (+) -> провод А -> подогрев лямбды ->

провод B -> транзистор в ECU (пришли на ножку коллектора, на базе сигнал с ECU) -> и с эммитера земля наконец.

если не включать подогрев лямбды (и лямбду соответственно), разница между A и B — есть желаемые 14В — напряжение подогрева.

при подключении подогрева (который в отвязанной жизни показывает нормальных 12 Ом и прекрасно греется, включенный напрямую от аккумулятора) напряжение между A и B пропадает — и лямбда не прогревается.

если быть точнее и A, и B показывают нормальное напряжение подогрева относительно корпуса. вывод — у них нет земли.. то есть ECU отключил эту цепь.

1. мог ли сгореть транзистор в ECU?

2. может ли это быть объяснено какой-то внутренней логикой ECU в отношении подогрева?

3. и вообще, может кто сталкивался с подобным.. куда думать?

спасибо!

169

#
29 марта 2004 20:51

BlackCoffee:

1. мог ли сгореть транзистор в ECU?

…

3. и вообще, может кто сталкивался с подобным.. куда думать?

Именно так в ряде случаев и бывает — сгорает силовой транзистор. Без проблем отыскивается аналогичный на Ждановичах и перепаевается. Только сначала надо убедиться, что дело именно в нём, а так же учитывать, что горят эти транзисторы неспроста, и обычной заменой корень проблемы не решить, так как новый транзистор тоже долго не протянет, если, например, ток потребления превышает номинальный.

PS: а что хоть за машина?

Я рисую … В деканате … Вазелином … Слово «Хватит» …

4169

Member

232

#
29 марта 2004 22:43

Помой плату ECU хорошенько спиртом, рас уж разбирал. Так многие проблемы могут решаться, особенно «сопливого» характера. Дальше сам.

Gustaf

Senior Member

5923

#
30 марта 2004 08:52

Я так понимаю, что штатная лямда была без подогрева и была предпринята попытка установки бошевской лямды от 2110 (взамен умершей), которая дешевле в 2 раза и с подогревом?

Не всегда правда приносит пользу – надо ещё подумать, как сказать эту правду, и нужно ли её вообще говорить

BlackCoffee

Junior MemberАвтор темы

#
30 марта 2004 09:43

>Именно так в ряде случаев и бывает — сгорает силовой транзистор.

Жаль конечно… он общий?.. или для каждого датчика свой?

ибо обвел я минус подогревателя мимо кассы и кинул на корпус..

лямбда работает.. лапы рвут асфальт с мясом..

>рас уж разбирал

Не разбирал.. (в схему лазили..) решил проблему в лоб..

Gustaf>Я так понимаю, что штатная лямда была без подогрева

с подогревом

>и была предпринята попытка установки бошевской лямды

>от 2110 (взамен умершей), которая дешевле в 2 раза

и откуда ты знаешь ))

после установки этого зонда и пропал подогрев.. прикольно, что он работал

непосредственно после установки.. а потом или в зонде или еще где КЗ..

еще читал в инете, что эти десяточные зонды в большинстве своем умеют замыкать цепь подогрева накоротко.., но не исключаю что я мог сделать это сам..

ну в принципе зонд от 10ки новый уже дороже чем купленный мной

итальянский безродный.. 38 к 30ти. Именно с итальянским у меня счастье..

accord

Member

169

#
30 марта 2004 21:18

BlackCoffee:

Жаль конечно… он общий?.. или для каждого датчика свой?

Зависит от ЭБУ. Обычно на ЛЗ отдельный. Какая машина?

ибо обвел я минус подогревателя мимо кассы и кинул на корпус..

лямбда работает.. лапы рвут асфальт с мясом..

Мягко говоря, не очень правильное решение, лямда при таком режиме обычно долго не живет. Транзистор нужен для плавного снежения тока прогрева с увеличением температуры ДВС, и отключением прогрева после стабилизации показаний. Но всё зависит от конкретного автомобиля.

Я рисую … В деканате … Вазелином … Слово «Хватит» …

BlackCoffee

Junior MemberАвтор темы

#
31 марта 2004 09:14

Машина — лансер..

Нагрев лямбды управляется ШИМом.. С нагревом должна увеличиваться скважность импульсов нагрева…

_—-_—-_—-__—-__—-____—-_____—-

Не знаю почему я сам не допёр, что транзистор будет один.. Ведь логично что в машине только одна цепь, управляемая такой логикой..

Вообще, раз люди давно вешают лямбды на постоянный плюс и потом говорят что по три года нет проблем — значит живут лямбды.. может мучаются — но живут.. )

Спасибо.

Gustaf

Senior Member

5923

#
2 апреля 2004 08:24

BlackCoffee, газ закрывает много вопросов: состояние лямды побоку (на газу она даже исправная абы что показывает), форсунки больше отдыхают, чем работают, ресурс в плюс, масло дольше ходит, да и прокладка меньше худеет

Не всегда правда приносит пользу – надо ещё подумать, как сказать эту правду, и нужно ли её вообще говорить

BlackCoffee

Junior MemberАвтор темы

#
2 апреля 2004 13:13

Gustaf>газ закрывает много вопросов

Угу.. у родственника Транзит 93 (автомат) — после года езды на газе двигатель застучал.. и стал.. и все — стоит… газ закрыл ему много вопросов, кроме одного — на чем ездить?..

ладно.. не суть темы..

Gustaf

Senior Member

5923

#
2 апреля 2004 14:15

Рассеивать предубеждения — последнее и неблагодарное дело.

ЗЫ. Может некоторые что-то неправильно делают, отматывая уже которую сотню, (а двигатель стучать всё упрямится и упрямится)

Не всегда правда приносит пользу – надо ещё подумать, как сказать эту правду, и нужно ли её вообще говорить

355

Senior Member

34760

#
2 апреля 2004 15:26

Gustaf, ептель густаф мы рады за тебя

Ничто так не выдает принадлежность человека к низшим классам общества, как способность разбираться в дорогих часах и автомобилях (c) В. Пелевин, «Поколение П»

4169

Member

232

#
2 апреля 2004 15:38

Засилье ламеров

(в защиту Gustaf-а)

Gustaf

Senior Member

5923

#
2 апреля 2004 15:51

Serge!, ну пусть порадуется за нас человек, так сложно в наше время дарить кому-то положительные эмоции, а тут на тебе, на ровном месте, даже бесплатно. :lol:

Не всегда правда приносит пользу – надо ещё подумать, как сказать эту правду, и нужно ли её вообще говорить

355

Senior Member

34760

#
2 апреля 2004 15:53

Serge!, а ну да… куда нам… вообще елси типа машина не едет (там лямбда или еще какой датчик) надо на это смачно положить и ехать ставить газ

слушай а если у меня ремень генератора порвется, мне тоже надо срочно газ ставить? или можно просто поменять?

Gustaf

Senior Member

5923

#
2 апреля 2004 15:59

krt:

слушай а если у меня ремень генератора порвется, мне тоже надо срочно газ ставить? или можно просто поменять?

В таком случае лечение только одно: снимаем дизельный двигатель, сдаём в лом цветных металлов, ставим бензинку, и сразу же переводим на газ :lol:

Не всегда правда приносит пользу – надо ещё подумать, как сказать эту правду, и нужно ли её вообще говорить

355

Senior Member

34760

#
2 апреля 2004 16:03

Gustaf, Serge!, ептель… какая идея! у меня тут на пассате (aaz) ролик натяжителя ремня генератора немного посвистывает, подшипник доживает… мне какой лучше газ поставить новогрудский или итальянский? может посоветуете установщиков? а то мне говорили на Стекольном не очень…

Gustaf

Senior Member

5923

#
2 апреля 2004 16:19

krt:

Gustaf, Serge!, ептель… какая идея!

Перепиши этот секрет себе в блокнотик, и никому не говори от кого ты его услышал.

у меня тут на пассате (aaz) ролик натяжителя ремня генератора немного посвистывает, подшипник доживает… мне какой лучше газ поставить новогрудский или итальянский? может посоветуете установщиков? а то мне говорили на Стекольном не очень…

Про Стекольный правильно говорили. Но редуктор не тот, и не тот. Видел по городу камазы и мазы автобусистые с баллонами по 5-6 шт в ряд (на крыше) ходят? В-о-о-от твоё лекарство: дизель на метане. ролик натяжителя ГАРАНТИРОВАНО перестаёт скрипеть. С телефончиком, извини, не помогу. Новогрудок не занимается метановыми установками.

Не всегда правда приносит пользу – надо ещё подумать, как сказать эту правду, и нужно ли её вообще говорить

BlackCoffee

Junior MemberАвтор темы

#
4 апреля 2004 11:26

KRT, Gustaf: Не… ну я понимаю если б у одного из вас был бимер.. а у другого — альфа (чуть не написал лямбда ))…

Модеры.. прикрывайте.. пахнет войной..

4169

Member

232

#
5 апреля 2004 09:35

Мир!

Просто не зная не надо петь, что газ убивает двигло.

А по поводу лябды: всё тут вроде правильнго и по делу написано.

Удачи!

Источник

На чтение 7 мин Просмотров 8.2к. Опубликовано 12 февраля, 2022

Многие автомобилисты сталкивались с ошибкой P0135 на разных автомобилях. Она возникает при определенных обстоятельствах и в равной степени частоты на таких моделях, как Toyota, Mitsubishi, Opel, Nissan. Также встречается и на отечественных автомобилях концерна ВАЗ, например, на Приоре. Особенно часто возникает на Honda и прочих марках. Это связано с тем, что датчик находится в самом опасном для работы месте, где он подвергается воздействию высоких температур. Ошибка P0135 – это неоднократно пройденный этап, поэтому есть хорошо изученные и проверенные методы ее устранения.

Как реагировать на ошибку P0135 и сопровождающий ее Check Engine? Часто автолюбители , стремясь оперативно отремонтировать авто, меняют лямбда-зонд, но, как показывает практика, не всегда это правильно. Бывают ситуации, когда его менять еще рано, и датчик вполне себе исправен. Чтобы сделать такие выводы, нужно изучить симптомы поломки.

Симптомы ошибки P0135

В числе признаков или симптомов поломки датчика кислорода или связанных с ним компонентов присутствует:

Сложный запуск двигателя на Хонда Акцент или том же Ниссан. Суть от марки автомобиля никак не меняется. Наиболее проблематично завести мотор в мокрую погоду и при минусовой температуре.
Смена цвета отработанных газов. Одним из симптомов неисправности ДК 1 выступает дым серовато-черного цвета.
Также, одним из признаков поломки датчика кислорода является растущее потребление топлива. Оно увеличивается незначительно, но хорошо заметно по кошельку.

Важно понимать, что все сказанное ранее может быть связано и с другими поломками. Например, неправильная дозировка воздуха в топливной смеси или даже износ поршневых колец также может привести к такому результату. В связи с чем нужно провести диагностику.

Как проявляется ошибка P0135 на поведении автомобиля

Если на вашем авто возникает износ лямбды, то видимые признаки есть. Очевидным будет затрудненный пуск ДВС. Если в нормальном состоянии это происходит с пол оборота, то в таком состоянии потребуется не менее 5-6, а то и больше. Плюс ко всему во время движения вы будете ощущать провалы в мощности, ухудшение динамики.

Причины возникновения ошибки P0135

Всех интересуют причины повреждения цепи подогрева датчика кислорода, потому что выполнить ремонт можно, устранив именно первичный фактор. Наиболее чаще наблюдается:

Износ датчика кислорода. На его кончике имеется керамическая насадка, которая выполняет роль защитного экрана. Он перегревается и трескается, из-за чего подвергается коррозии нагреватель.
Увеличенное напряжение в сети, возникающее обычно из-за поломок с генератором.
Механическое повреждение при неудачной остановке и внутрь проникли окислители и повредили нагреватель.

Распространенные проблемы вызывающие код P0135 на разных автомобилях

Кислородный датчик или ДК1 работает в условиях повышенной температуры. Нагреватель нагревается до 350 градусов и при нахождении в таком состоянии в длительном режиме он прогорает или термически разрушается. На керамике появляются микроскопические трещины и спираль окисляется. Если ДВС работает нормально, то максимальный срок службы лямбды составляет до 10 лет. Причина в разных машинах проявляется по-своему:

На таких автомобилях, как Хонда, Тойота и Лексус, повреждение датчика кислорода возникает, когда неисправен именно нагреватель.
В Крайслер датчик установлен не совсем удобно, поэтому его часто повреждают в момент монтажа.
На Dodge Ram у сенсоров некачественные провода.
На автомобилях Мазда и Мистубиси из-за неудобного монтажа возникает коррозия проводки в боке управления.

Как устранить или сбросить ошибку P0135

Как диагностируется ошибка P0135

После того, как вы сбросили код ошибки, но она появилась повторно, нужно приступить к поиску проблемы. То, что она возникла повторно, уже говорит о постоянстве, значит, имеется что-то неисправное, что нуждается в замене. Далее, следуют инструкции:

В авто Хонда существует режим замка зажигания под название LOCK. В него нужно повернуть ключ и затем проверить состояние предохранительной вставки №14. Там должен быть установлен предохранитель на 15 А.
Далее, выполняется проверка реле PGM FI, это коммутатор, который подает питание на нагреватель. Проверяется легко, заводите мотор в обычном режиме подключившись тестером на выводы питания датчика. Там должно появиться напряжение 12 В.
Если проблема еще не устранена, проверьте сопротивление лямбды. Оно может быть в диапазоне от 2,5 до 10 Ом в зависимости от модификации датчика. Одновременно проверят провода и разъем, которые часто окислятся.

Ошибка P0135 – пример пошаговой диагностики

При появлении ошибки P0135 или производной от нее P1135, необходимо действовать в следующем порядке:

Сбросьте ее при помощи OBD2.
Проверьте напряжение на выводах датчика при включении зажигания и запуске ДВС.
Проконтролируйте чистоту разъема и целостность проводов.
Измерьте сопротивление датчика мультиметром.
Проверьте подключение массы к корпусу автомобиля.

Какого цвета провода нагревательного элемента ДК

Датчик кислорода подключен к модулю управления 3-4 проводами. Они, как правило, черного, белого и серого цветов. Также встречаются модели автомобилей, в которых использованы черный и белый провода. В любом случае они должны быть чистыми и целыми. Нагрев может быть двухступенчатый, поэтому может быть 2 белых провода.

Коды связанные с ошибкой P0135

Вместе с ошибкой P0135 также могут возникать P0155 или P1135. Если посмотреть руководство, то это идентичные ситуации, поэтому действовать для поиска неисправности нужно аналогичным образом. Помните о том, что существуют сопутствующие поломки, которые могут генерировать данный код.

Источник

andrew_andrew85

Завсегдатай

TPN

Сисадмин-вагоновод

Aspee

Мастер советчик

WRH2E

Деспот форума, лепший сябр Феи

andrew_andrew85

Завсегдатай

andrew_andrew85

Завсегдатай

andrew_andrew85

Завсегдатай

TPN

Сисадмин-вагоновод

WRH2E

Деспот форума, лепший сябр Феи

TPN

Сисадмин-вагоновод

andrew_andrew85

Завсегдатай

MSTRKRFT

_

TPN

Сисадмин-вагоновод

andrew_andrew85

Завсегдатай

Dimidroll

Я здесь живу

andrew_andrew85

Завсегдатай

TPN

Сисадмин-вагоновод

andrew_andrew85

Завсегдатай

andrew_andrew85

Завсегдатай

Dimidroll

Я здесь живу

Ошибка кислородного датчика, или цепи его обогрева

Перегорает подогрев на датчиках кислорода

РАДИОМЕХАНИК

Диагностика,чип-тюнинг

РАДИОМЕХАНИК

Реремонт авто

Диагностика, Чиптюнинг.

РАДИОМЕХАНИК

Реремонт авто

РАДИОМЕХАНИК

Реремонт авто

инженер

Авторемонт

Автослесарь

инженер

РАДИОМЕХАНИК

ИТР

РАДИОМЕХАНИК

ИТР

РАДИОМЕХАНИК

Авторемонт

РАДИОМЕХАНИК

Диагностика автомобилей

РАДИОМЕХАНИК

ИТР

РАДИОМЕХАНИК

Автослесарь

РАДИОМЕХАНИК

ИТР

Признаки и причины неисправности лямбда зонда

Проверка датчика кислорода

Как отремонтировать лямбда-зонд

В заключении

Принцип действия

Что расскажет о неисправности датчика?

А не поломан ли датчик?

Осторожно: «Напряжение»

Как проверять нагреватель лямбда-зонда?

Сигнал датчика кислорода

Причины появления ошибки P0141