Коды ошибок УКЛ
41 — отсутствие 24В.
При возникновении данной неисправности убедитесь в исправности предохранителя FU5 (+24В).
При отсутствии напряжения (+24В) убедитесь в исправности соединений, исправности платы ПП, отсутствия нагрузки превышающей норму (I > 2А, короткое замыкание).
Система возвращается в рабочее состояние после устранения неисправности.
42 — одновременное наличие сигналов от датчиков ДТО и ДЗ.
Проверить исправность датчиков и проводного монтажа.
Система возвращается в рабочее состояние после устранения неисправности
43 — неисправна цепь блокировок.
Неисправен предохранитель FU2 (-110В), разорвана цепь блокировок. Восстановить цепь блокировок, заменить предохранитель
После устранения неисправности в режимах НОРМАЛЬНАЯ РАБОТА, МП1 высвечивается ошибка 44, система возвращается в рабочее состояние после переключения питания или при переводе в режимы МП2, РЕВИЗИЯ.
44 — охрана шахты.
Ошибка сбрасывается при переключении в режим МП2, РЕВИЗИЯ.
Производится контроль следующих неисправностей:
открыты две двери шахты;
несанкционированное открытие дверей шахты;
несанкционированное открытие дверей кабины;
при открытии дверей блокировочная цепь дверей шахты или кабины собрана (заваривание контактов);
при открытии дверей, контакт выключателя конечного закрытия (ВКЗ) не замкнулся. В исправном состоянии, контакт ВКЗ замкнут — двери открыты, разомкнут — двери закрыты.
Ошибка 44 возникает по истечении 2-2,5с. при неисправностях, условия возникновения которых для скорейшего выявления, описаны ниже. Охрана шахты контролируется в режимах НР, погрузка и МП1.
Принятые сокращения: блокировочная цепь дверей шахты-двери шахты, блокировочная цепь дверей кабины-двери кабины, выключатель конечный закрытия дверей — ВКЗ.
Условия вызывающие данную ошибку:
разорвана цепь блокировочных выключателей (ошибка 43):
СО — разорвана цепь дверей шахты при нахождении кабины не в точной остановке;
С1 — разорвана цепь дверей кабины при закрытых дверях шахты, кабина находится не в точной
остановке.
С2 — данная неисправность возникает при условии: при включенном приводе дверей на закрытие (нет сигнала от ВКЗ) двери кабины закрыты, но не закрыты двери шахты;
СЗ — данная неисправность возникает при условии: при включенном приводе дверей на закрытие (нет сигнала от ВКЗ) двери кабины открыты, но закрыты двери шахты или от платы ПП в плату МПУ не поступает сигнал 2ДШ,
С4 -данная неисправность возникает при условии: при отсутствии сигнала от ВКЗ (контакт замкну) двери шахты закрыты;
С5 -данная неисправность возникает при условии: при отсутствии сигнала от ВКЗ (контакт замкнут) двери кабины закрыты;
С6 — данная неисправность возникает при условии: при отсутствии сигнала от ВКЗ (контакт замкнут) от платы ПП в плату МПУ не поступает сигнал 2ДШ;
С7 — данная неисправность возникает при условии: при наличии сигнала от ВКЗ (контакт разомкнут) от платы ПП в плату МПУ поступает сигнал 2ДШ (открыта дверь шахты);
С8 — данная неисправность возникает при условии: при наличии сигнала от ВКЗ (контакт разомкнут) двери шахты открыты;
С9 -данная неисправность возникает при условии: при наличии сигнала от ВКЗ (контакт разомкнут) двери кабины открыты;
Коды ошибок С0-С9 на индикатор не выводятся (на индикаторе платы ошибка 44), но записываются в память ошибок (функция F1, F8), причем вывод неисправности производится в последовательности ошибка «С№», «44».
45 — неисправность по датчику контроля скорости.
Система возвращается в рабочее состояние после переключения питания.(для частотного привода — неисправность частотного преобразователя ).
Контроль скорости производится в движении и заключается в контроле наличия импульсов от датчика.
Код ошибки 45 — отсутствуют импульсы от датчика перемещения кабины (см. также раздел 7.9 руководства)
Для того, чтобы устройство управления могло фиксировать факт перемещения кабины с помощью индуктивного импульсного датчика, необходимо удалить диодную перемычку VD10 в узле Str5-Stb8 матрицы МО (см. рис. 7.1).
Контроль движения кабины производится во всех режимах работы лифта
Код ошибки 45 формируется в тех случаях, когда после включения пускателей нэправления и скорости, устройство управления не фиксирует появление импульсов на выходе индуктивного датчика (1,5 сек)
Следствием появившегося кода ошибки 45 является аварийный останов лифта.
Восстановить работоспособность лифта можно только после выключения тумблера SA1 «сеть» и устранения неисправности.
Для надежной работы узла, расстояние между датчиком и решетчатым колесом (прерывателем) не должно превышать 2.5 мм.
Если импульсный датчик перемещения не используется, то наиболее вероятной причиной появления кода ошибки 45 является отсутствие диодной перемычки VD10, или неисправность платы МПУ.
Для системы управления лифтом с УКП, не имеющей в своем составе датчиков и щунтов замедления, при установке диода VD10 и отсутствии импульсов на выходе датчика, формируется код ошибки А8.
Можно временно отключить функцию контроля движения, установив диодную перемычку и пронаблюдать какие коды неисправности появятся. Напоминаю, что ошибка 45 возникает когда нет импульсов 1,5 сек.
Вопрос все, это возникает в точной остановке?
Если в точной, то скорее всего при пуске на двигатель не поступает напряжение (не включается пускатель, контактная группа в пускателях) или проблема с тормозом.
46 — Разомкнута блокировочная цепь дверей кабины. Контроль в режиме МП1. МП2. ревизия Система возвращается в рабочее состояние после устранения неисправности
47 – срабатывание системы защиты двигателя по перегреву.
Система возвращается в рабочее состояние после охлаждения до нормальной температуры.
48 — 8 реверсов. Система возвращается в рабочее состояние после
того как блокировочная цепь дверей шахты и кабины собралась.
49 -превышено контрольное время включения привода дверей на открытие. Система возвращается в рабочее состояние после переключения питания.
50 — превышено контрольное время включения привода дверей на закрытие. Система возвращается в рабочее состояние после переключения питания.
51 — четырехкратная неудачная попытка пуска лифта из ДТО Система возвращается в рабочее состояние после переключения питания.
52 — наличие ДТО более контрольного времени (4 сек) в движении Код ошибки не высвечивается, а записывается в память ошибок. При частом возникновении данного кода проверить исправность пускателей главного привода, тормоза, клеммных соединений
53 — лифт находится между ДТО в движении более контрольного времени.
Система возвращается в рабочее состояние после переключения питания
54 — отсутствие КБР (кроме режима «РЕВИЗИЯ»).
55 — разрыв блокировочной цепи дверей кабины (ДК) в движении.
При возникновении данной неисправности в движении происходит немедленное отключение
пускателей, реле аварии К1 и как следствие, возможно, отключение автоматического выключателя QF1
56 — отсутствует сигнал о выключении пускателей главного привода лифта. Заклинивание пускателей главного привода, неисправен (пробит) симисторный ключ управления пускателями, неисправна цепь обратной связи. При заклинивании пускателей направления или неисправности симисторного ключа происходит выключение QF1.
Система возвращается в рабочее состояние после устранения неисправности
57 — отсутствует сигнал о выключении пускателя привода дверей.
Заклинивание пускателей привода дверей, неисправен (пробит) симисторный ключ, неисправна цепь обратной связи.
При заклинивании пускателя или неисправности симисторного ключа происходит выключение QF1.
Система возвращается в рабочее состояние после устранения неисправности.
58 — нажата кнопка «ОТМЕНА».
Система возвращается в рабочее состояние после устранения неисправности.
59 — одновременно сигнал от ВКО и ВКЗ.
Система возвращается в рабочее состояние после устранения неисправности.
60 — закорочен на « -L « один из входов Str1…Str8 (501 — 508).
Отключить питание, отсоединить соответствующий разъем от платы МПУ и прозвонить относительно -L цепи 501… 508. При наличии короткого замыкания устранить неисправность. При исправности внешних цепей неисправна плата МПУ. Заменить плату МПУ.
61…68 — неисправен вход str1…str8 (501-508) соответственно.
Неисправна плата МПУ. Заменить плату МПУ.
69 — 90% без 15кГ.
Только для лифтов оборудованных датчиком загрузки 15кГ.
Неисправен выключатель 90%, неисправен выключатель 15 кг, обрыв цепей подключения.
70 — закорочен на «-L» один из входов Str’1…Str’8 (701 — 708).
При данной неисправности, если лифт включен в группу, код ошибки не высвечивается, а заносится в память ошибок На индикаторе платы МПУ всех лифтов высвечивается код ошибки А1 (отсутствие посылок). В памяти ошибок предыдущая ошибка 70. После обслуживания приказов кабина лифта опускается на посадочный этаж и стоит с открытой дверью.
Отключить питание, отсоединить разъем (Sir1) от платы МПУ Включить питание. При замыкании во внешнем монтаже ошибка пропадает. При неисправности платы МПУ ошибка остаётся, заменить плату МПУ.
71…78 — неисправен вход Stri… Stf8 (701-708) соответственно. Контроль исправности производится только у ведущего лифта
Если несколько лифтов включены в группу, то при возникновении ошибки данный лифт передаёт управление группой другому лифту Ошибка сохраняется в памяти.
Если лифт работает в одиночном режиме ошибка показывается постоянно Вызовы в данной строке не регистрируются. Заменить плату МПУ.
79 — есть 110%, отсутствует сигнал загрузки 90% Только для лифтов оборудованных датчиком загрузки 110% Неисправен выключатель90% или 110%. обрыв цепей подключения
80 — неисправно ОЗУ В плате МПУ. Тест производится при подаче литания на плату. Заменить плату.
81…84 -закорочен на «-L» один из входов Stb1… Stb1 соответственно. Приказы в соответствующем столбце не регистрируются и не исполняются. Отключить питание, отсоединить разъем Х3, выявить прозвонкой относительно -L неисправный столбец
85…88 — закорочен на «-L» один из входов Stb5… Stb8 соответственно. Отключить питание, отсоединить разъем ХЗ. выявить прозвонкой относительно -I неисправный столбец.
89 — контрольное время движения между этажами менее 1.7сек.
Неисправен датчик точной остановки (дребезг), несоблюдение зазоров между шунтом и датчиком
Система возвращается в рабочее состояние после переключения питания.
Кабина всегда стоит между этажами, на табло 89, лечится заменой резистора R317 на МПУ на номинал 8,2-10 кОм, на платах выпущенных до мая 2007г. номинал этого резистора 2-2,4 кОм. Сейчас вроде бы завод исправил свою ошибку. ………..
В некоторых рекомендациях было рекомендовано ставить 59 Гц, а при такой скорости переодически появляется код 89, если уменьшить до 56,5 — 57 ГЦ, то и проблемы такой не будет… А ещё лучше посчитать скорость на которой работает лифт….
Ещё вариант-перегружен противовес или не проведен автотюнинг- при старте снимается тормоз, противовес утягивает кабину вверх,затем ПЧ подхватывает и тянет вниз- результат:последовательное срабатывание 2 раза ДТО и выскакивает 89…
90 — отсутствие сигнала от платы контроля фаз
Возможные неисправности:
отсутствует одна из фаз питающего напряжения;
неправильно сфазирована сеть;
неисправна плата контроля фаз (ПКФ);
неисправен внешний монтаж.
91… 98 — закорочен на «-L» один из входов Stb’1… Stb’8 соответственно Вызовы в соответствующем столбце не регистрируются и не исполняются. При неисправности Stb»5 при отсутствии вызовов или приказов, при свободной кабине ведущий лифт опускается на посадочный этаж и стоит с открытой дверью.
Отключить питание, отсоединить разъем ХЗ, выявить прозвонкой неисправный столбец.
99 — пожарная или сейсмическая опасность. Система возвращается в рабочее состояние после переключения питания.
°9 -замкнут ключ перевозки пожарных подразделений при отсутствии пожарной Опасности.
Лифт стоит с открытой дверью. Система возвращается в рабочее состояние после переключения питания.
АО — произошел сбой местоположения.
При сбое местоположения лифт после освобождения кабины лифта пассажиром опускается на посадочный этаж для корректировки. Ошибка записывается в память.
При частом возникновении данной ошибки проверить надежность цепей датчика точной остановки, зазоры между шунтами и датчиком точной остановки.
А1 — неисправен последовательный канал.
Лифт работающий в одиночном режиме (запрограммирован на одиночную работу) контроля данной ошибки не производит.
Контроль производится у лифтов при входе в группу.
Условия возникновения данной ошибки:
закорочен на «-L» один из входов Str 1…Str 8 (см. ошибка 70);
нет связи между лифтами (цепь с маркировкой 900);
неисправен приемный канал последовательного канала.
Лифт при данной неисправности обслуживает только приказы, после чего опускается на посадочный этаж и стоит с открытой дверью.
А2 — более контрольного времени открыты двери шахты (30 секунд). Возможные неисправности:
неисправен механический (фотореверс) реверс дверей; нажата кнопка <II> («ДВЕРИ»); неисправен выключатель 110% (см. ошибка 79);
A3 — пропадание посылок в последовательном канале.
Лифт работающий в одиночном режиме контроля данной ошибки не производит. Светодиод в плате МПУ, показывающий готовность к работе в группе, погашен. Условия возникновения: неисправен передающий канал; неисправен приемный канал; закорочен на «-L» провод с маркировкой 900;
А4 — искажение посылок в последовательном канале.
Лифт работающий в одиночном режиме контроля данной ошибки не производит. Светодиод в плате МПУ, показывающий готовность к работе в группе, погашен. Условия возникновения.
искажение посылок в передающем или приемном канале, запрограммирована разная частота обмена между лифтами;
А5 — превышение контрольного времени включения пускателей главного привода. Датчик тока. Светодиод есть на плате. Если пускатели пол секунды не включаются — получи Опять.
А6 — одновременное наличие сигналов от датчиков ДНЭ и ДВЭ.
Проверить исправность датчиков нижнего и верхнего этажей и проводного монтажа, причем, если кабина лифта находится в датчике нижнего этажа, возможно, неисправен датчик верхнего этажа или, при нахождении кабины лифта в датчике верхнего этажа, неисправен датчик нижнего этажа. Система возвращается в рабочее состояние после устранения неисправности.
А8 — отсутствие импульсов от индуктивного датчика. Ошибка показывает в режиме «МП1», «НОРМАЛЬНАЯ РАБОТА» и «ПОГРУЗКА». Условия возникновения:
В движении в плату МПУ не поступают импульсы от индуктивного датчика (2с).
Кабина лифтов движется до крайних этажей. Замедляется по датчику ДНЭ или ДВЭ и останавливается в точной остановке. При наличии пассажира в кабине двери открываются.
Смотреть на четкое срабатывание датчика импульсов (зазор — 2-3мм)
В случае отсутствия импульсов более 2 сек. системой формируется код неисправности А8. В случае активации системы контроля скорости (удален диод на клеммнике цепи 608-505) лифт отключится, если нет то лифт будет двигаться до крайних этажей независимо появились импульсы или нет и потом отключится.
По сути. Специально в режиме МП1 оставил мигание светодиода «группа» показ работы расчетного (бесшунтовка) или реального датчика замедления. Если не встретил любой шунт замедления -пру до крайней точки. На индикаторе смена направления, т.е. хочу ехать вниз, но не знаю где замедлится.
Поэтому совет, кроме ошибок есть визуальный контроль, прогони в МП1, посмотри. Между этажами на месте светодиода «группа» в МПУ должен мигать светодиод шунта замедления.
А9 -нет калибровки
Ошибка показывается в режиме «НОРМАЛЬНАЯ РАБОТА» и «ПОГРУЗКА». Условия возникновения:
не произведен калибровочный рейс (см. п. 5.20).
b0 — неисправность матрицы МО Условия возникновения: пробой, неправильная полярность подключения диода в матрице.
b1…Ь8 — неисправен вход Stb1… Stb8 соответственно.
Условия возникновения:
отсутствие протекания тока в цепи соответствующего оптотранзистора (неисправен);
неисправен (обрыв диода) соответствующий диод в цепи контроля оптрона;
При неисправности b1…Ь4 не регистрируются приказы в данном столбце, при неисправности
Ь5…Ь8 лифт отключается.
b9 — неисправна или незапрограммирована FLASH (микросхема ЭКР1568РР1). Тест исправности проводится при подачи напряжения на плату МПУ. В случае неисправности на индикатор платы выводится данный код. Произведите запись заводских уставок, параметр F7-С5 или замените плату.
d1- в процессе работы лифта произведено три остановки без открытия дверей шахты и кабины
Индикация
НУ — утренний режим,
Рп — режим «С проводником»,
РП — режим погрузки.
11.02.2023
Наряду с кодом 44, в память ошибок функция F1, как правило, заносится соответствующий код — подсказка. Его задача конкретизировать причины, вызывающие появление «охраны шахты».
В таблице представлены коды «сопровождающие» код ошибки 44 (субкоды).
|
|
|
|
| Код-подсказка в памяти ошибок | Условия, вызывающие появление кода – подсказки | Возможные причины |
|
|
|
|
| С0 | При отсутствии ДТО (контакт ДТО замкнут), у движущейся или неподвижной кабины, цепь контроля дверей шахты оказалась разомкну-той | 1. Попытка открытия дверей шахты (на любом этаже) при нахождении кабины вне зоны точной остановки. 2. Неисправность (типа «разрыв») цепи контроля ДШ. 3. Неисправность платы МПУ. 4. Разрыв цепи с маркировкой 212, связывающей цепь контроля дверей шахты с входом X6/3 МПУ. Характерный признак – светодиод VD55 на МПУ не горит. |
|
|
|
|
| . |
У неподвижной кабины, при отсутствии ДТО (контакт ДТО замкнут), цепь контроля дверей кабины оказалась разомкнутой. У движущейся кабины, при отсутствии ДТО (контакт ДТО замкнут), цепь контроля дверей кабины оказалась разомкнутой |
1. Попытка открытия дверей кабины при ее нахождении вне зоны точной остановки 2. Неисправность (типа «разрыв») цепи контроля ДК. 3. Неисправность платы МПУ. 4. Разрыв цепи с маркировкой 64, связывающей цепь контроля дверей кабины с входом X6/1 МПУ. Характерный признак – светодиод VD53 на МПУ не горит. |
|
|
|
|
| С2 | Идет процесс закрытия дверей шахты и кабины лифта: • Есть сигнал «кабина в зоне ТО» • Сформирована команда «ЗД» • Пускатель КМ6 включен (цепь обрат-ной связи пускателей привода две-рей разомкнута) • Цепь контроля дверей шахты разомкнута При этих условиях устройство управления обнаруживает, что в течение контрольного времени (t≥2сек) цепь контроля дверей каби-ны оказалась замкнутой. |
|
|
|
|
|
| С3 | Идет процесс закрытия дверей шахты и кабины лифта: • Есть сигнал «кабина в зоне ТО» • Сформирована команда «ЗД» • Пускатель КМ6 включен (цепь обрат-ной связи пускателей привода дверей разомкнута) • Цепь контроля дверей кабины разомкнута При этих условиях устройство управления обнаруживает, что в течение контрольного времени (t≥2сек) от датчиков, контролирующих состояние цепи ДШ, поступала информация о том, что двери шахты закрыты. |
|
|
|
|
|
| С4 | 1.Кабина находится в зоне точной остановки. 2.Цепь контроля дверей кабины разомкнута. 3.Команда «ЗД» отсутствует. 4.ВКЗ отсутствует (контакт ВКЗ замкнут). При этих условиях, цепь контроля дверей шахты оказалась замкнутой. |
Данный код появляется, как правило, в автоматических режимах работы лифта. Наиболее распространенная причина его появления – искусственное перемыкание всей цепи контроля дверей шахты, либо ее отдельных участков. |
|
|
|
|
| С5 | 1.Кабина находится в зоне точной остановки. 2.Цепь контроля дверей шахты разомкнута. 3.Команда «ЗД» отсутствует. 4.ВКЗ отсутствует (контакт ВКЗ замкнут). При этих условиях, цепь контроля дверей кабины оказалась замкнутой. |
Данный код появляется, как правило, в автоматических режимах работы лифта. Основная причина его появления – искусственное перемыкание цепи контроля две-рей кабины. |
|
|
|
|
| С6 | 1.Кабина находится в зоне точной остановки. 2.Цепь контроля дверей шахты разомкнута. 3.Команда «ЗД» отсутствует. 4.ВКЗ отсутствует (контакт ВКЗ замкнут). При этих условиях, на выходе узла «1ДШ» платы ПП действует сигнал «лог. 0» |
Данный код появляется, как правило, в автоматических режимах работы лифта. Основная причина его появления — попытка открытия дверей шахты на этаже не соответствующем местоположению кабины лифта. |
|
|
|
|
| С7 | 1.Кабина находится в зоне точной остановки. 2.Цепь контроля дверей шахты замкнута. 3.Двери кабины закрыты, есть сигнал ВКЗ (контакт ВКЗ разомкнут). При этих условиях, на выходе узла «1ДШ» платы ПП действует сигнал «лог. 1» |
Данный код появляется, как правило, в автоматических режимах работы лифта. Основная причина его появления – неисправность узла «1ДШ» платы ПП. |
|
|
|
|
| 1.Кабина находится в зоне точной остановки. 2.Цепь контроля дверей шахты разомкнута. 3.Двери кабины открыты, но есть сигнал ВКЗ (контакт ВКЗ разомкнут). При этих условиях, на выходе узла «1ДШ» платы ПП действует сигнал «лог. 1» |
Данный код появляется, как правило, в автоматических режимах работы лифта. При переключении в режим «МП2» код меняется на 59 в более старых версиях ПО или на 48 в более новых. Основная причина его появления – «залипший» контакт ВКЗ при открытых дверях. |
|
|
|
|
|
| С8 | 1.Кабина находится в зоне точной остановки. 2.Двери кабины закрыты (контакт ВКЗ разомкнут). При этих условиях, цепь контроля дверей шахты оказалась разомкнутой |
Данный код появляется, как правило в режиме «МП1». Основная причина его появления — попытка открытия дверей шахты на этаже не соответствующем местоположению кабины лифта. |
|
|
|
|
| 1.Кабина находится в зоне точной остановки. 2.Цепь контроля дверей шахты разомкнута. 3.Двери кабины открыты, но есть сигнал ВКЗ (контакт ВКЗ разомкнут). При этих условиях, на выходе узла «1ДШ» платы ПП действует сигнал «лог. 0» |
Данный код появляется, как правило, в автоматических режимах работы лифта. При переключении в режим «МП2» код меняется на 59 в более старых версиях ПО или на 48 в более новых. | |
|
|
|
|
| С9 | 1.Кабина находится в зоне точной остановки. 2.Двери кабины закрыты (контакт ВКЗ разомкнут). 3. Цепь контроля дверей шахты замкнута. При этих условиях, цепь контроля дверей кабины оказалась разомкнутой |
В режиме «МП1» для неподвижной кабины, находящейся в зоне ТО, возникла неисправность (типа «разрыв») цепи контроля ДК |
|
|
|
|
Использованы материалы курса занятий по УКЛ.
| Автор | Сообщение | ||
|---|---|---|---|
|
Заголовок сообщения: Код 59.
|
|||
|
Подскажите, где искать: часто остонавливается с кодом 59. при просмотре всех кодов ошибок в F8 выдаёт 43,44,59,43,44,59,43,44,59. питание Магнуса проверил, цепи ВКО,ВКЗ тоже. С уважением. 43 появляется в результате разрыва ЦБ КДК. |
||
| Вернуться к началу |
|
||
 |
Добавлено: Ср, 10 апр 2013, 09:42 
|
СПК |
Заголовок сообщения: Re: Код 59.
|
|
|
Ищите где блокировка рвётся. Приямок, натяжное, ловители, спк, дуск, стоп, концевой, выключатель штурвала, люк, и всё такое. 59 на приводах ДК с частотниками рисует как правило при пропадании на него питания, например, выключен автомат QF-1. |
| Вернуться к началу |
|
|
|
AlexS |
Заголовок сообщения: Re: Код 59.
|
|
|
Блок КДК рвёт. Вопрос: почему? |
| Вернуться к началу |
|
|
|
Alex1807 |
Заголовок сообщения: Re: Код 59.
|
|
|
Совершенно согласен. Ошибку в студию.Как КДК подключён? Как положено(через пускатель) или в разрыв ЦБ? |
| Вернуться к началу |
|
|
|
circon |
Заголовок сообщения: Re: Код 59.
|
||
|
|||
| Вернуться к началу |
|
||
|
|
circon |
Заголовок сообщения: Re: Код 59.
|
||
|
Спасибо парни, вроде разобрался в алгоритме появления кода 59. Действительно, если рвётся ЦБ, выключается К1,К10 появляется код43,затем К2 и код44 обесточивается приводДК. В F8 43,44,59. Спасибо. |
||
| Вернуться к началу |
|
||
|
|
arni87 |
Заголовок сообщения: Re: Код 59.
|
||
|
Доброго дня! почти целый день просидел на УКЛе с проходной кабиной. Начиналось все с того, что рывками открывал двери на 0 этаже (всего 0+10этажей), при этом показал ошибку 44, потом приезжал на 0 этаж и просто вставал с приоткрытой дверью и ошибкой 59. Потом все перешло в ошибку 59 (отсутствие сигнала от ВКЗ, ВКО) просто по приезду на 0 этаж (неважно, в норме или из МП1). При этом другая сторона работает отлично, а 0 этаж пришлось пока отключить. |
||
| Вернуться к началу |
|
||
|
|
Ustas |
Заголовок сообщения: Re: Код 59.
|
|
Реальное имя: Сергей
|
Перебрось 505-й в подвеснике. |
| Вернуться к началу |
|
|
|
arni87 |
Заголовок сообщения: Re: Код 59.
|
||
|
Ustas писал(а): Перебрось 505-й в подвеснике. В смысле — заменить его? |
||
| Вернуться к началу |
|
||
|
|
Джентльмен |
Заголовок сообщения: Re: Код 59.
|
|
|
Ну так есть свободные провода в подвиснике.? вызвонить и заменить на свободный провод! |
| Вернуться к началу |
|
|
|
arni87 |
Заголовок сообщения: Re: Код 59.
|
||
|
Да, конечно — розетка, звонок — дают 4 провода свободных.. Буду пробовать в понедельник/вторник, жив буду. Отпишусь. |
||
| Вернуться к началу |
|
||
|
|
arni87 |
Заголовок сообщения: Re: Код 59.
|
||
|
в общем, проверяя протяжку цепи на кабине — протянул 505 и обнаружил оторванный 437 (он идет через резистор), закрепил на место — 59,69 ошибки исчезли — всем спасибо. |
||
| Вернуться к началу |
|
||
|
|
Ustas |
Заголовок сообщения: Re: Код 59.
|
|
Реальное имя: Сергей
|
Спасибо, что просветили. Я думал до этого, что в матрице используются диоды. Теперь буду знать, что туда пихают всё, что не лень: диоды, резисторы, транзисторы, супрессоры, оптопары. Короче — всё, что плохо лежит, и не прибито гвоздями. |
| Вернуться к началу |
|
|
|
arni87 |
Заголовок сообщения: Re: Код 59.
|
||
|
Проблема сегодня (на следующий день) проявилась снова , встал по 44 (ошибка 58), немного погонял его — опять стал выдавать 59 на нулевом и открывать там двери с задержками пол-секунды. Пока искал неисправность (незадолго до этого перекинул 505 — никак не сказалось) ошибка снова осчезла. Лифт оставил в работе — через пару часов ошибка 44 (А2) с чуть приоткрытыми дверьми — отгадайте этаж?)). Очень важное отметил для себя — 59 скидывалась и при мне (кабина была выше 0го) пока лазил по менюшке, ничего там не сделав. И еще. По началу, после первого утреннего перезапуска, двери только с повтора открывались хорошо, а ПО ПРИЕЗДУ на этаж 0ой с задержками. Подскажите еще у кого какие мысли…). В общем, если ошибка 59 на 0 этаже сбросилась, то проработает максимум 1,5 часа и встает по 44 (А2) ->59 Последний раз редактировалось arni87 Ср, 11 сен 2013, 21:23, всего редактировалось 7 раз(а). |
||
| Вернуться к началу |
|
||
|
|
Ustas |
Заголовок сообщения: Re: Код 59.
|
|
Реальное имя: Сергей
|
Смешались в кучу люди, кони… |
| Вернуться к началу |
|
|