Лиаз 5292 двигатель ямз коды ошибок

После начала эксплуатации уже на 16 день потребовался долив 1,5 литра масла в двигатель.(в то время как на других аналогичных машинах этой же партии первый долив потребовался через полтора месяца после начала эксплуатации) .Так и пошло далее прогрессировать.Каждые три дня, после каждые два дня по 1,5, после каждый день по 1,5, после по 2 литра в день, а теперь, при пробеге 195000 км стал расходовать 3 и более литра в две смены.Вчера влил 4,5 литра за две смены.Не разом, конечно, а по 1,5 три раза в день, так как слишком высокий уровень масла не нужен.Ремонт турбины был уже, но результатов не дал. Расход не уменьшился и дымность чёрным и сизым дымом осталась.Может турбину так отремонтировали, что толку нет.
На других машинах, которые отличались масляной экономичностью с самого начала, всё нормально по сей день Никакого масложора при том же пробеге, масло чистое и выхлоп чистый. За норму можно принять расход масла при начале эксплуатации автобуса не более 3 литров за месяц работы. Если больше, это уже намёк на некачественную сборку на заводе. Те двигатели, которые укладывались в эту норму изначально — при пробеге близком к 200000 км ходят нормально, не расходуют масло больше 1,5 литров в неделю и не выдают ошибок в работе. А которые изначально были с повышенным расходом масла, на сегодня уже сильно проблемные. У нас же на машине масло чернеет быстро.При движении в гору, длительное время на повышенных оборотах и под нагрузкой, вылезает ошибка двигателя SPN 3058 FMI 7

и двигатель теряет мощность на 50%.Да и без горы, если попытаться сделать быстрый разгон при полностью нажатой педали газа, то появляется чек и двигатель сразу теряет мощность, переходит на работу на повышенных оборотах и пониженных передачах(затягивает переключение), что в итоге приводит к увеличению расхода газа.Если при нормальной работе на три круга хватает 90 кубов, то при работе с чеком 80 кубов на два круга, а на три круга было бы уже 120. Лично делал эксперимент по расходу газа и два круга не гасил чек.После перезапуска двигателя ошибка пропадает.Радиатор отработавших газов коксуется продуктами горения масла (со слов моториста — их снимают и замачивают в какой то жидкости для очистки) и система EGR теряет возможность правильной работы, датчики фиксируют не нормальные показания и комп выдаёт ошибку, ограничивая подачу топлива.Периодически начинает троить, что проходит иногда после 20 минут динамической езды (бывает раньше, бывает дольше).Очевидно что свечи некоторых цилиндров забивает маслом и они не работают пока двигатель достаточно не прогреется и не продует свечи.Что там по факту является причиной, показало бы вскрытие, но оно не делается. Видимо начальство устраивает расход масла более 3 литров в день, только вот нас, водителей, это задолбало уже) Каждое утро приходится тратить время на выписку акта и получение и заливку масла. Может поршневая уже на подходе, поэтому и не делают ничего, решив дожать из движка сколько ещё можно, не известно, нам не докладывают. Давление масла по прибору тоже стало меньше.Раньше на ХХ было 2, теперь 1.На 1500 об.мин было 5, теперь 3. При добавлении газа и нагрузки двигателю давление масла уменьшается до 2, а при отпускании педали газа сразу же на этих же оборотах коленвала повышается до 3. Это свидетельствует о том, что в парах шейка — вкладыш появились зазоры, износ. На аналогичной машине без масложора, при таком же пробеге, давление масла 2 на холостом ходу и 4 на 1500 об.мин.
Понять принципиально зависимость ресурса двигателя от расхода масла можно.Например, система EGR через себя пропускает до 20 % выхлопных газов., подавая их снова в камеры сгорания. А если в камеры сгорания первично масло попадает из турбины или через поршневые кольца, то оно там при динамичной езде сгорает, образуя сажу, , а при вялой не может сгореть полностью и скапливается в цилиндрах, откуда, уже смешанное с сажей, частично «затирается» через поршневые кольца в поддон, загрязняя масло и там, а частично с выхлопом и по системе рециркуляции(EGR) идёт обратно в те же цилиндры.В итоге масло чернеет уже на первой неделе после замены, а двигатель, вдобавок к тому что неправильно работает, выдавая разные ошибки по EGR и даже детонации (ошибки SPN 1357 FMI 31 и SPN 1356 FMI 31 появляются чаще всего ) в цилиндрах

(детонировать может масло с сажей, но не газ, у которого октановое число 100 ), ещё и интенсивнее изнашивается от сажи, которая выполняет роль абразива.При масложоре получается круговорот сажи по всем внутренностям двигателя.
В общем, на основании опыта и почти трехлетних наблюдений, можно подвести итог, — если повезёт и двигатель окажется очень экономичным по маслу, значит этот двигатель будет ходить долго и беспроблемно, а если не повезёт и попадётся с масложором, то находит гораздо меньше и с постоянными проблемами.К примеру, на нашем двигателе уже меняли по гарантии радиатор отработавших газов и недавно меняли заслонку.Замена радиатора результат дала — ошибка не появлялась почти год, а замена заслонки результата не дала, всё как было плохо, так и осталось.

Диагностика с помощью блинк-кодов

После включения зажигания проводится
тест диагностической лампы двигателя и она загорается на 3с. Если
диагностическая лампа продолжает гореть либо она загорается при работе
двигателя, это означает, что в системе управления двигателем произошла
неисправность.
Информация о данной неисправности хранится в
электронном блоке и может быть прочитана либо при помощи диагностического
прибора, либо при помощи лампы диагностики. После устранения неисправности
диагностическая лампа гаснет.
Диагностика двигателя проводится нажатием и
удерживанием кнопки диагностики EDC более 2с.
После отпускания кнопки диагностическая лампа
промигает блинк код неисправности двигателя в виде нескольких длинных вспышек
(первый знак блинк-кода) и нескольких коротких вспышек (второй знак
блинк-кода).
При следующем нажатии на диагностическую кнопку будет
мигать блинк-код следующей неисправности. Таким образом выводятся все
неисправности хранящиеся в электронном блоке. После вывода последней
запомненной неисправности блок начинает заново выводить первую неисправность.
Для стирания выводимых диагностической лампой
блинк-кодов из памяти блока управления при нажатой диагностической кнопке
включите зажигание и после этого удерживайте диагностическую кнопку еще около
5сек.

Пример: при физической ошибке датчика температуры
наддувочного воздуха (блинк-код 32) диагностическая лампа промигает 3 длинные
вспышки, пауза, 2 короткие вспышки.