Как изменить температуру включения вентилятора на ниве 21214 инжектор - Исправление ошибок и поиск оптимальных решений проблем

Доброго всем дня! Какие были температуры включения вентиляторов на родной прошивке к сожалению не помню, но помню что всегда срабатывали два вентилятора на максимальную скорость, примерно где-то на 95-98С. На чипе уже откатал чуть больше 1.5тыс.км, вентиляторы включаются примерно на тех же температурах, но сначала на первой скорости, и почти не успев охладить сразу переключаются на вторую, где уже в течении секунд 30 сбивают температуру и выключаются. Ревут на второй скорости как реактивный истребитель)
Подключился к мозгам и промониторил температуру, все делал при температуре наружного воздуха 25-30С. При движении температура держится постоянно 84С, если постоять на светофоре(около минуты) — поднимается до 87, при дальнейшем движении снова снижается до 84С. В пробках температура быстро растет и начинают срабатывать на второй скорости вентиляторы.
Была возможность подправить свою прошивку, выставил новые температуы:
1-я скорость включение 91С — выключение 89С
2-я скорость включение 93С — выключение 89С.
Между 1 и 2 скоростями запас в 2С, вторая скорость включится только если не хватит потока на первой скорости. Неделю температура воздуха была 20-25С, ни в пробках, ни стоя на ХХ не удалось добиться включения второй скорости, потока на первой хватает для уверенного охлаждения. Но сегодня наконец-то воздух прогрелся до 30С, и удалось один раз услышать вторую скорость, и то это было не на ходу, а после того как заглушил мотор после поездки на 5 минут, и жидкость в блоке без циркуляции нагрелась чуть выше 95. Завел и тут же запустились на второй скорости. Больше вторую скорость поймать не удалось.
Плюсы:
— Срабатывания вентиляторов сейчас не слышно.
— температура двигателя держится около 90С(меньше теплонапряженность)
— меньше износ масла(меньше Т — меньше закоксовывание)
— лучше смазывающие свойства масла и крепче пленка(выше 100С сильно разжижается)
Минусы:
— на первой скорости при 30С окружающего воздуха охлаждение происходит медленнее при стоящей машине(справедливости ради скажу что оно таки охлаждает, вверх до включения второй скорости температура не растет).

Пока на этом все.

Источник

Как изменить температуру включения вентилятора?

max_online87: Сообщения: 267; Зарегистрирован: 27 фев 2015, 00:04; Откуда: Сокиряны; Благодарил (а): 3 раза; Поблагодарили: 7 раз

Как изменить температуру включения вентилятора?

Очень часто сталкиваюсь с такой проблемой, как «кипит авто». Сильно страдают Chevrolet Niva, обычные Niva, 2110, 2115, в основном Январь 7.2. Так вопрос в том, может есть какая программа, чтоб изменить температуру включения вентилятора?

Индер: Сообщения: 159; Зарегистрирован: 31 июл 2014, 14:52; Откуда: Ухта Коми; Благодарил (а): 1 раз; Поблагодарили: 7 раз

Re: Как изменить температуру включения вентилятора?

Сообщение

Индер » 07 окт 2015, 18:48

Берём загрузчик, скачиваем прошивку, открываем её в ChipTuningPRO, изменяем температуру включения — выключения вентилятора, сохраняем. Берём загрузчик, зашиваем прошивку в ЭБУ. Готово! Или бортовой компьютер поставить, в котором есть функция «ТРОПИК» изменения температуры включения вентилятора.

: Screenshot_1.png (111.77 КБ) 71341 просмотр

Тюнинг, как стиль жизни, стоит только начать…

Индер: Сообщения: 159; Зарегистрирован: 31 июл 2014, 14:52; Откуда: Ухта Коми; Благодарил (а): 1 раз; Поблагодарили: 7 раз

Re: Как изменить температуру включения вентилятора?

Сообщение

Индер » 07 окт 2015, 20:13

max_online87 писал(а):Насчёт ChipTuningPRO я в курсе. Может есть программа попроще и в свободном доступе. ChipTuning, как я понял, дорогой, коммерческий продукт. А демо-версия Январь 7.2 не берёт.

Бесплатных программ для калибровки прошивок нет, насколько я знаю. CTPro самая доступная из доступных. Всего 7000 рублей, я говорю про базовую версию (туда входит и я 7.2), семь раз изменить включение вентилятора и заветный USB ключик торчит в ноуте на халяву. Но не забывайте про программу извлечения прошивки из ЭБУ, её тоже надо иметь и тоже не бесплатно! Программа для калибровки и загрузчик — это тандем!

Тюнинг, как стиль жизни, стоит только начать…

Ник: Сообщения: 659; Зарегистрирован: 11 дек 2008, 20:08; Откуда: Московская обл. пос. Михнево; Благодарил (а): 7 раз; Поблагодарили: 9 раз

Re: Как изменить температуру включения вентилятора?

Сообщение

Ник » 07 окт 2015, 20:30

max_online87 писал(а):Очень часто сталкиваюсь с такой проблемой, как «кипит авто».

Доброго времени. Надо лечить не проблему, а её следствие. Температура включения вентилятора на автомобилях ВАЗ находится в диапазоне 101-104°. Этот порог включения выше температуры закипания охлаждающей жидкости. Для того, что бы охлаждающая жидкость не кипела, в системе охлаждения устанавливается клапан на расширительном бачке. При правильной работе клапана, температура закипания в системе охлаждения повышается. А этого уже достаточно для включения вентилятора.

Autoimpuls: Сообщения: 85; Зарегистрирован: 04 сен 2015, 11:38; Откуда: Днепропетровск; Благодарил (а): 6 раз; Поблагодарили: 4 раза

Re: Как изменить температуру включения вентилятора?

Сообщение

Autoimpuls » 07 окт 2015, 20:41

Это «косяк» автомобилей ВАЗ, точнее запчастей, те которые на заводе ставят ещё как-то 2-3 года ходят, а потом начинается «жонглирование» — расширительный бачок, пробка, патрубки, термостат, радиатор печки, прокладка под головой. Если бы на автомобилях ВАЗ не сделали такую высокую температуру включения вентилятора, проблем было бы на порядок меньше. Самое простое решение — приобретение бортового компьютера и выставление адекватной температуры включения вентилятора.

Ник: Сообщения: 659; Зарегистрирован: 11 дек 2008, 20:08; Откуда: Московская обл. пос. Михнево; Благодарил (а): 7 раз; Поблагодарили: 9 раз

Re: Как изменить температуру включения вентилятора?

Сообщение

Ник » 07 окт 2015, 20:45

Я добавлю: я при этих проблемах всегда проверяю пробку на расширительном бачке. Проверку я провожу очень просто: купил в магазине расширительный бачок; установил в него насосный ниппель; заглушил выхода. Накачиваю ножным насосом бачок и смотрю на манометр. Клапан должен открываться при давлении 1.2-1.5 Bar.

Ник: Сообщения: 659; Зарегистрирован: 11 дек 2008, 20:08; Откуда: Московская обл. пос. Михнево; Благодарил (а): 7 раз; Поблагодарили: 9 раз

Re: Как изменить температуру включения вентилятора?

Сообщение

Ник » 07 окт 2015, 20:55

Autoimpuls писал(а):Это «косяк» автомобилей ВАЗ, точнее запчастей, те которые на заводе ставят ещё как-то 2-3 года ходят, а потом начинается «жонглирование» — расширительный бачок, пробка, патрубки, термостат, радиатор печки, прокладка под головой. Если бы на автомобилях ВАЗ не сделали такую высокую температуру включения вентилятора, проблем было бы на порядок меньше. Самое простое решение — приобретение бортового компьютера и выставление адекватной температуры включения вентилятора.

Это не решение проблемы. Адекватная температура включения 101-104°. Если установить более раннее включения вентилятора, то при этом блок управления увеличит подачу топлива, так как будет стремится полному прогреву мотора.
В системе всё достаточно надежно, и термостат в том числе. «Косяк» только в пробке (клапане).

Autoimpuls: Сообщения: 85; Зарегистрирован: 04 сен 2015, 11:38; Откуда: Днепропетровск; Благодарил (а): 6 раз; Поблагодарили: 4 раза

Re: Как изменить температуру включения вентилятора?

Сообщение

Autoimpuls » 07 окт 2015, 21:10

Ник писал(а):

Autoimpuls писал(а):Это «косяк» автомобилей ВАЗ, точнее запчастей, те которые на заводе ставят ещё как-то 2-3 года ходят, а потом начинается «жонглирование» — расширительный бачок, пробка, патрубки, термостат, радиатор печки, прокладка под головой. Если бы на автомобилях ВАЗ не сделали такую высокую температуру включения вентилятора, проблем было бы на порядок меньше. Самое простое решение — приобретение бортового компьютера и выставление адекватной температуры включения вентилятора.

Это не решение проблемы. Адекватная температура включения 101-104°. Если установить более раннее включения вентилятора, то при этом блок управления увеличит подачу топлива, так как будет стремится полному прогреву мотора.
В системе всё достаточно надежно, и термостат в том числе. «Косяк» только в пробке (клапане).

Скажите, пожалуйста, как разница в запчастях между инжекторной Niva и карбюраторной? Балаково освоило новые технологии или инженеры АвтоВАЗ по-новому взглянули на возможности двигателя из 70-х? Если температуру включения вентилятора сделать 97°, к примеру, то ЭБУ ни к чему «стремиться» не будет!

Индер: Сообщения: 159; Зарегистрирован: 31 июл 2014, 14:52; Откуда: Ухта Коми; Благодарил (а): 1 раз; Поблагодарили: 7 раз

Re: Как изменить температуру включения вентилятора?

Сообщение

Индер » 07 окт 2015, 21:19

Ник писал(а):

max_online87 писал(а):Очень часто я сталкиваюсь с такой проблемой, как «кипит авто».

Надо лечить не проблему, а её следствие.

Следствие проблемы (закипания охлаждающей жидкости в двигателе) — это минимум прогар прокладки ГБЦ, дальше — больше! Конечно, следствие придется лечить, если это следствие произойдет. А вообще да, я согласен, для стандартного двигателя идеальная рабочая температура двигателя 100° с копейками http://im.lipetsk.ru/a_mo.htm, но если происходит закипание охлаждающей жидкости, дело в негерметичности системы охлаждения, виновата может быть не только пробка бачка… Давление в системе охлаждения должно быть в районе 1.6 кг.

Тюнинг, как стиль жизни, стоит только начать…

Ник: Сообщения: 659; Зарегистрирован: 11 дек 2008, 20:08; Откуда: Московская обл. пос. Михнево; Благодарил (а): 7 раз; Поблагодарили: 9 раз

Re: Как изменить температуру включения вентилятора?

Сообщение

Ник » 07 окт 2015, 21:34

При 95° охлаждающая жидкость уже начинает подниматься в расширительном бачке и стремится вырваться через пробку. Хотя ещё и не кипит. А уж когда закипит, то здесь подставляй тазы и вёдра. Я наблюдал на некоторых авто, где температуру включения вентилятора устанавливали 90° — вроде бы всё хорошо. Но, после отработки вентилятора температура двигателя падает 80° и ниже. В зависимости от времени года. Вот тут и происходит увеличенная подача топлива для полного прогрева ДВС.

kal9mba: Сообщения: 36; Зарегистрирован: 09 авг 2015, 20:17; Откуда: Северодвинск; Благодарил (а): 1 раз; Поблагодарили: 5 раз; Контактная информация:

Re: Как изменить температуру включения вентилятора?

Сообщение

kal9mba » 08 окт 2015, 09:41

Индер писал(а):

max_online87 писал(а):Насчёт ChipTuningPRO я в курсе. Может есть программа попроще и в свободном доступе. ChipTuning, как я понял, дорогой, коммерческий продукт. А демо-версия Январь 7.2 не берёт.

Бесплатных программ для калибровки прошивок нет, насколько я знаю. CTPro самая доступная из доступных. Всего 7000 рублей, я говорю про базовую версию (туда входит и я 7.2), семь раз изменить включение вентилятора и заветный USB ключик торчит в ноуте на халяву. Но не забывайте про программу извлечения прошивки из ЭБУ, её тоже надо иметь и тоже не бесплатно! Программа для калибровки и загрузчик — это тандем!

Плохо искали. В сети есть всё, для Я7.2 найти не составляет труда. CTPro3 и куча загрузчиков: CombiLoader, ChipLoader и так далее. Никаких проблем.

Индер: Сообщения: 159; Зарегистрирован: 31 июл 2014, 14:52; Откуда: Ухта Коми; Благодарил (а): 1 раз; Поблагодарили: 7 раз

Re: Как изменить температуру включения вентилятора?

Сообщение

Индер » 09 окт 2015, 19:10

kal9mba писал(а):

Индер писал(а):

max_online87 писал(а):Насчёт ChipTuningPRO я в курсе. Может есть программа попроще и в свободном доступе. ChipTuning, как я понял, дорогой, коммерческий продукт. А демо-версия Январь 7.2 не берёт.

Бесплатных программ для калибровки прошивок нет, насколько я знаю. CTPro самая доступная из доступных. Всего 7000 рублей, я говорю про базовую версию (туда входит и я 7.2), семь раз изменить включение вентилятора и заветный USB ключик торчит в ноуте на халяву. Но не забывайте про программу извлечения прошивки из ЭБУ, её тоже надо иметь и тоже не бесплатно! Программа для калибровки и загрузчик — это тандем!

Плохо искали. В сети есть всё, для Я7.2 найти не составляет труда. CTPro3 и куча загрузчиков: CombiLoader, ChipLoader и так далее. Никаких проблем.

А адаптер и провода с разъёмами для подключения к ЭБУ тоже с сети скачивать?

Тюнинг, как стиль жизни, стоит только начать…

Вернуться в «Помощь начинающим»

Перейти

Атлас автомобильных сигналов
↳ Атлас автомобильных сигналов / Библиотека осциллограмм
↳ Эталоны синхронизации ДПКВ-ДПРВ / Эталоны Px
Автомобильная диагностика
↳ Диагностика с помощью USB Autoscope
↳ Диагностика дизельных двигателей
↳ Помощь начинающим
↳ Вопросы о разном
↳ Обучение, трудоустройство, расценки
↳ Покупка / продажа оборудования
↳ Как и где купить USB Autoscope
↳ Диагностика системы подачи топлива при помощи сканера подачи топлива
↳ Lambda Meter — измерение соотношения воздух/топливо
Разработка, модернизация, настройка комплекса USB Autoscope, сайта, форума
↳ Разработка программного и аппаратного обеспечения USB Autoscope, модернизация
↳ Программа USB Oscilloscope
↳ Драйвера устройств USB Autoscope
↳ Скрипты и панели анализатора
↳ Cкрипты анализатора
↳ Панели анализатора
↳ Аппаратное обеспечение
↳ Модернизация
↳ Настройка компьютера и осциллографа, ремонт прибора, работа форума, сайта

Источник

При какой температуре срабатывает вентилятор на ниве 21214

На чтение 10 мин. Обновлено 15 ноября, 2020

Вентилятор охлаждения Нива

Особенности системы охлаждения Нивы.

Систем охлаждения двигателя ВАЗ-21214 рассчитана для езды по бездорожью, то есть для работы долгое время на пониженной скорости и больших оборотах. Это приводит к сильному нагреву двигателя. Поэтому на «Нивах» устанавливается радиатор охлаждения несколько больший, чем на классике и два вентилятора охлаждения.

Фактически машины эксплуатируются в основном в городских условиях, где двигатель работает без перегрузок и работа двух вентиляторов для охлаждения радиатора практически не нужна. Кроме того при работе вентилятор охлаждения Нива издают не малый шум, что сказывается на комфорте.

Описание схемы вентиляторов Нивы.

В заводской схеме вентиляторы подключаются параллельно друг другу, а включение осуществляется автоматически через два реле. Автоматическое включение зависит от типа двигателя. На карбюраторном двигателе включении осуществляется датчиком, установленном на радиаторе. Температура в этом случае зависит от температуры срабатывания датчика указанной на корпусе. На инжекторном двигателе включение вентиляторов осуществляет блок управления двигателем при достижении температуры записанной в программе управления.

Неисправности вентиляторов

Рассмотрим, какие могут возникнуть неисправности вентилятора охлаждения Нива и как их выявить. Самая распространённая неисправность перегорание предохранителей.

Перегорает предохранитель.

Однократное появление такой неисправности не говорит о неисправности проводки или самих вентиляторах. При работе предохранители нагреваются и со временем выходят из строя. Их достаточно просто заменить. Находятся они на карбюраторной машине в нижнем блоке предохранителей, а на инжекторной в дополнительном блоке у стойки водительской двери.

Если предохранители перегорают непосредственно при включении вентиляторов, то необходимо найти короткое замыкание или заменить вентилятор. Для определения места неисправности достаточно разъединить фишку на электродвигатель вентилятора и соединить между собой провода на датчике радиатора при включенном зажигании.

На инжекторном двигателе для проверки необходимо снять фишку с датчика температуры, который находится на термостате. При этом блок управления двигателем перейдёт в аварийный режим и задействует программу работы с неисправным датчиком температуры и включит реле вентиляторов. Если предохранитель при этом сгорит, то необходимо найти и устранить короткое замыкание. Если предохранитель останется целым, то проблема, скорее всего в электродвигателе вентилятора. Неисправные вентиляторы имеют заедание или затруднённое вращение. Это может быть вызвано отпадание магнита статора или износ втулок якоря. Неисправный вентилятор следует заменить.

Вентилятор не включается

Ещё одна распространённая неисправность, когда вентилятор не включается при достижения температуры срабатывания. Причина может быть в неисправности датчика вентилятора на карбюраторной машине или блока управления двигателем на инжекторной, неисправность реле, обрыв проводов, неисправность электродвигателя вентилятора.

Поиск неисправности лучше начать с проверки датчика температуры или блока управления. Делается это как описано ранее перемыканием проводов на датчике карбюраторного двигателя или снятия фишки с датчика температуры на инжекторном. Если вентиляторы при этом не заработают, то необходимо проверить реле включения.

Реле находятся под панелью приборов на передней стенке. Для проверки снимите фишку с реле и проверьте наличие питания на выводах 30 и 85. Если питания нет, проверьте состояние предохранителя и проводов. При наличии питания соедините выводы 86 и 85 реле контрольной лампой. Если контрольная лампа не загорит, то оборван провод от разъёма ЭБУ до гнезда реле или не исправен сам ЭБУ. Загоревшая лампа свидетельствует о неисправности реле.

Для проверки реле соедините куском медного провода выводы 87 и 30, что должно вызвать срабатывание вентиляторов. Если этого не произошло, то подключите к разъёму контрольную лампу, не убирая перемычку из разъёма реле. Если лампа не загорит, то соедините один конец контрольной лампы с корпусом, а вторым проверьте наличие плюса на разъёме. Если при этом контрольная лампа не загорит, то обрыв провода от реле, до разъёма вентилятора. Соответственно свечение лампы свидетельствует о плохом контакте минусового провода с корпусом или об обрыве провода. Наличие питания и минуса говорит неисправности электродвигателя.

В случае, когда при перемыкании выводов реле вентилятор начнёт работать необходимо, проверить состояние проводов соединяющих датчик температуры или блок управления двигателем в зависимости от типа двигателя.

Раздельное включение вентиляторов охлаждения двигателя на НИВЕ ВАЗ-21214

Ни для кого не секрет, что на автомобилях ВАЗ-21214 «НИВА» устанавливается сдвоенный электровентилятор системы охлаждения двигателя. Моторы вентиляторов имеют раздельное друг от друга подключение, но в родной схеме на Нивах 21214 предусмотрено только их совместное включение, что не всегда нужно и полезно. Ведь это повышенная нагрузка на бортовую сеть автомобиля, а нужна их совместная работа далеко не всегда (только в сильную жару и при сильных нагрузках на двигатель, когда возможен перегрев).

Ниже приведена принципиальная схема того, как можно установить клавишу для принудительного включения одного или двух вентиляторов не зависимо от штатной системы. Вот схема штатного подключения:

А вот вариант уже доработанный:

0 (нулевое положение переключателя) — принудительное охлаждение выключено. Вентиляторы включатся только по сигналу штатного датчика системы охлаждения.

1 (первое положение переключателя) — постоянно работает только один из вентиляторов. Однако если все же сработает штатный датчик включения вентилятора — включится и второй вентилятор.

2 (второе положение переключателя) — работают оба вентилятора, аналогично штатному срабатыванию датчика.

Эта функция будет особенно полезна если Вы периодически попадаете в пробки.

Или просто мотор работает в температурном режиме близком к включению вентиляторов, что вызывает постоянное их включение и отключение.

Данная переделка не влияет на штатную работу включения вентиляторов обдува радиатора.

Раздельное включение вентиляторов охлаждения двигателя на НИВЕ ВАЗ-21214

А вот вариант уже доработанный:

0 (нулевое положение переключателя) – принудительное охлаждение выключено. Вентиляторы включатся только по сигналу штатного датчика системы охлаждения.

1 (первое положение переключателя) – постоянно работает только один из вентиляторов. Однако если все же сработает штатный датчик включения вентилятора – включится и второй вентилятор.

2 (второе положение переключателя) – работают оба вентилятора, аналогично штатному срабатыванию датчика.

Эта функция будет особенно полезна если Вы периодически попадаете в пробки.

Данная переделка не влияет на штатную работу включения вентиляторов обдува радиатора.

Система охлаждения двигателя

Система охлаждения – жидкостная, закрытого типа, с принудительной циркуляцией. Герметичность системы обеспечивается клапанами в пробке расширительного бачка. Впускной клапан нормально открыт (зазор между ним и резиновой прокладкой 0,5–1,1 мм) – при этом система сообщается с расширительным бачком. При нагревании двигателя жидкость, расширяясь, вытесняется в бачок, при остывании – возвращается обратно. Впускной клапан закрывается при резком повышении давления в системе (закипание жидкости), при этом выпускной клапан также закрыт. Он открывается, когда давление в системе достигнет приблизительно 0,5 кгс/см 2 , что повышает температуру кипения жидкости и сокращает ее потери. Тепловой режим работы двигателя поддерживается термостатом и вентилятором радиатора. На карбюраторном двигателе вентилятор – с механическим приводом, установлен на шкиве насоса охлаждающей жидкости. На двигателе, оснащенном системой впрыска, два электровентилятора установлены перед радиатором и включаются по команде электронного блока управления двигателем.

Система охлаждения карбюраторного двигателя

Система охлаждения впрыскового двигателя

1 – расширительный бачок;
2 – пробка расширительного бачка;
3 – труба отвода жидкости от радиатора отопителя;
4 – шланг отвода жидкости от радиатора отопителя;
5 – кран отопителя;
6 – радиатор отопителя;
7 – шланг подвода жидкости к радиатору отопителя;
8 – шланг подвода жидкости к блоку подогрева карбюратора;
9 – шланг отвода жидкости от блока подогрева карбюратора;
10 – термовакуумный выключатель клапана рециркуляции;
11 – перепускной (байпасный) шланг термостата;
12 – крышка насоса охлаждающей жидкости;
13 – крыльчатка вентилятора;
14 – датчик температуры охлаждающей жидкости для комбинации приборов;
15 – подводящий шланг радиатора;

16 – радиатор;
17 – пробка радиатора;
18 – сливная пробка радиатора;
19 – кожух вентилятора;
20 – отводящий шланг радиатора;
21 – ремень привода насоса охлаждающей жидкости;
22 – корпус насоса охлаждающей жидкости;
23 – шланг подачи охлаждающей жидкости в насос;
24 – термостат;
25 – шланг подвода охлаждающей жидкости к дроссельному узлу;
26 – шланг отвода охлаждающей жидкости от дроссельного узла;
27 – датчик температуры охлаждающей жидкости для системы впрыска;
28 – крыльчатка электровентилятора;
29 – электродвигатель;
30 – кожух электровентиляторов.

Насос охлаждающей жидкости – лопастной, центробежного типа, приводится от шкива коленчатого вала клиновым ремнем. Корпус насоса – алюминиевый. Валик вращается в двухрядном подшипнике с пожизненным запасом смазки. Наружное кольцо подшипника стопорится винтом. На передний конец валика напрессована ступица шкива, на задний – пластмассовая крыльчатка. Для правильного положения ручья шкива насоса расстояние от привалочной поверхности крышки насоса до наружного торца ступицы должно быть 84,4±0,1 мм. При установке крышки с прокладкой проверяют и зазор 0,9–1,3 мм между лопастями крыльчатки и корпусом насоса. Для этого можно воспользоваться валиками из пластилина: их накладывают на равноудаленные лопасти крыльчатки, устанавливают крышку, затягивают гайки ее крепления, затем снимают крышку и измеряют оставшуюся толщину пластилина – она равна зазору.

Не допускается ощутимый рукой осевой и радиальный люфт в подшипнике насоса. При выходе из строя подшипника или самоподжимного сальника насоса рекомендуется заменять крышку насоса в сборе с валиком и крыльчаткой.

Перераспределением потоков жидкости управляет термостат с твердым термочувствительным элементом. На холодном двигателе клапан термостата перекрывает патрубок, ведущий к радиатору, и жидкость циркулирует только по малому кругу (через байпасный патрубок термостата), минуя радиатор. Малый круг включает радиатор отопителя, впускной коллектор, блок подогрева карбюратора (на двигателе 21213) или дроссельного узла (на двигателе 21214). При температуре 78–85°С клапан начинает перемещаться, открывая основной патрубок; при этом часть жидкости циркулирует по большому кругу, через радиатор. При температуре около 90°С основной клапан полностью открывается, а байпасный – закрывается, и вся жидкость циркулирует через радиатор двигателя. Ход основного клапана должен составлять не менее 6,0 мм.

Оценить исправность термостата можно по нагреву нижнего патрубка радиатора: он должен быть холодным, пока температура жидкости (по указателю) не достигнет 80–85°С, и горячим, когда она поднимется до 85–90°С. Термостат неремонтопригоден. При неисправности, потере герметичности, деформации патрубков его заменяют.

Радиатор состоит из двух вертикальных пластмассовых бачков (левый – с перегородкой) и двух горизонтальных рядов круглых алюминиевых трубок с напрессованными охлаждающими пластинами. Для повышения эффективности охлаждения пластины штампуются с насечкой. Трубки соединены с бачками через резиновую прокладку. Жидкость подается через верхний патрубок, а отводится через нижний. В нижней части левого бачка находится пробка для слива охлаждающей жидкости.

Для лучшего обдува радиатора предназначены кожухи, направляющие потоки воздуха от вентилятора (вентиляторов).

На двигателе 21213 основной кожух вентилятора состоит из двух половин (нижней и верхней), нижняя половина имеет резиновый уплотнитель со стороны радиатора. Перед радиатором установлен дополнительный направляющий кожух. На двигателе 21214 электровентиляторы вращаются в кожухе перед радиатором.

Расширительный бачок изготовлен из полупрозрачного полиэтилена, что позволяет визуально контролировать уровень жидкости (на 3–5 см выше метки «MIN» на холодном двигателе).

Для контроля температуры охлаждающей жидкости в головку цилиндров двигателя ввернут датчик, связанный с указателем температуры на приборной панели. В выпускном патрубке двигателя 21214 установлен дополнительный датчик температуры, выдающий информацию для электронного блока управления двигателем (см. тут).

Система отопления описана тут.

Видео

Рег.: 20.07.2011
Сообщений: 28
Откуда: Россия, Москва
Возраст: 33
Авто: Ваз 21214, 2007 г.в.

Внезапно перестали включаться вентиляторы. Предохранители целые, все реле проверены. Ровно на 99 градусах реле щелкает, но вентиляторы не включаются.
Была еще такая штука: при снятой клемме ДТОЖ и снятом реле одного из вентиляторов, при попытке завестись, включился один вентилятор, температура при этом была нормальная. Когда поставил реле, вентиляторы не включились. Но повторить эту ситуацию не удалось – больше вентиляторы не включались даже при снятом реле.
Вроде бы в этой теме было написано, что при неисправном датчике вентиляторы включаются принудительно. Может у меня была такая ситуация, а включился только один вент. из-за снятого реле. Но тогда почему больше они не включались, только была ошибка датчика на бк и все.

Рег.: 05.11.2007
Сообщений: 5133
Откуда: Новосибирск
Возраст: 36
Авто: Фора, 212180 2002 г. в. карб

linux_rulit
есть клемма массы вентиляторов, установлена дюже дебильно, а именно на бачке тормозной системы, у отца была точь в точь ситуевина, 99 градусов, щелчок, а вентиляторы молчат…была виновата масса, зачистили, затянули и все отлично

Рег.: 20.07.2011
Сообщений: 28
Откуда: Россия, Москва
Возраст: 33
Авто: Ваз 21214, 2007 г.в.

Legio
Спасибо. Так и есть, пропала масса. Только у меня крепление массы не у бачка тормозной жидкости, а около топливного фильтра.

Рег.: 01.11.2008
Тем / Сообщений: 1 / 133
Откуда: Пермь-Псков
Возраст: 52
Авто: ВАЗ 21213, 1997; 212140, 2014

Коллеги, вот такая ситуация. Вчера забирал новую Ниву 212140. Поехал в ГАИ за номерами – смотрю стрелка ползет к красной шкале. Я раньше юзал 21213, там были некоторые проблемы, но сейчас стрелка стоит на 90 и все в норме. Остановился. Походил, заглянул под капот – вентилятора нет. Вспомнил, что электрические, они на месте но не гудят. Поехал дальше. Еду быстро – стрелка к 90 гр. Еду в пробке, доходит до беленькой риски перед красным сектором. Включил печку, чуть лучше стало. Пока возился в ГАИ, смотрю, а на полочке под бардачком лужа тосола в углу. И под свежевытертом коврике пассажира капли тосола (а вот коврик шофера был затоптан, но на него положена красивая бумажка со контурами ступней – типа как мы о клиенте заботимся). “Шуба” у пассажира сухая с краю где смог подлезть пальцами проверил.
Вернулся в автосалон, что за фигня говорю… Отогнали в сервис. Через 40 минут пришли сказали, что при подключении к ПК вентиляторы заработали и теперь все нормально. Причину не поняли. А откуда тосол – тоже не поняли, краник отопителя не течет, тосола в норме в бачке. Проверил, включили двигатель на холостые, стрелка переползла 90, подползла к белой риске перед красной шкалой и вентиляторы завыли. Я говорю, а почему на 90 они не включаются, мне ответили, что рабочая температура двигателя теперь другая и вентиляторы должны включаться перед красной шкалой.
Вопрос: Это действительно так? К сожалению в факе я не нашел описание того как и когда на 212140 должны включаться вентиляторы (вместе или отдельно, скорость у них одна или разные в зависимости от t. должны ли они всегда работь при езде по городу или только когда температура станет критической). Эта ветка меня только запутала, а решать ехать ли к хорькам из салона опять надо прямо сейчас.
И еще, тосол в салоне новой машины меня как-то очень уж смущает… Заранее спасибо за ответы. АС
PS: Тут еще советуют посомтреть в БК температуру срабатывания вентиляторов и я понять не могу куда смотреть.

Имя: Ярослав
Рег.: 21.03.2012
Тем / Сообщений: 3 / 8260
Откуда: Таганрог
Возраст: 29
Авто: ВАЗ-21214-50-120 (01.06.2012), SHTAT UniComp 400L (прошивка 3.3.1), ВАЗ-11173 2012, ВАЗ-21112 2006

Я говорю, а почему на 90 они не включаются, мне ответили, что рабочая температура двигателя теперь другая и вентиляторы должны включаться перед красной шкалой.

Стрелочный показатель сильно врет, на него опираться не стоит.

Оба вентилятора должны включаться при 99 градусах на одну единственную скорость и выключаться при 92. Температура для них измеряется другим более точным датчиком.

вообще должен быть залит красный антифриз, если залит тосол, то это уже повод для разбирательств с ними.

Тут еще советуют посомтреть в БК температуру срабатывания вентиляторов и я понять не могу куда смотреть.

Добавлено спустя 3 минуты 52 секунды:

Ничто не истинно и все дозволено.

Рег.: 13.02.2013
Тем / Сообщений: 1 / 717
Откуда: Москва
Возраст: 38
Авто: 21214 2011 (продается)

Стрелочный показатель сильно врет, на него опираться не стоит.

У меня не врет… что на БК, то и на стрелке… +- пара градусов.

Это уже не правильно… я когда еду быстро (если не жара конечно на улице) температура гуляет 82-86… двигатель даже не догревается до рабочей.
Судя по описанному тебе что-то делали с краном печки…
Могут быть воздушные пробки в системе… не должна она на ходу так греться если термостат в порядке.

Продам свою ниву, вопросы в личку.

Рег.: 01.11.2008
Тем / Сообщений: 1 / 133
Откуда: Пермь-Псков
Возраст: 52
Авто: ВАЗ 21213, 1997; 212140, 2014

Спасибо, про t вкл.выкл уже нашел. 99 гр. это где на шкале теперь опираясь на субъективный опыт?
Про тосол я написал по привычке. А как красный антифриз называется и можно ли его в 21213 заливать?
Не, БК я не покупал и мне его не предложили. А куда он ставится? На место магнитолы?
В радиаторе не смотрел. Балбесы официального диллера могли тоже не сомтреть.

Рег.: 13.02.2013
Тем / Сообщений: 1 / 717
Откуда: Москва
Возраст: 38
Авто: 21214 2011 (продается)

К сожалению в факе я не нашел описание того как и когда на 212140 должны включаться вентиляторы (вместе или отдельно, скорость у них одна или разные в зависимости от t. должны ли они всегда работь при езде по городу или только когда температура станет критической).

Вентиляторы включаются вместе в районе 100 градусов (в зависимости от скорости авто) и скорость у них одна. Постоянно работать не должны, остужают до 92-93 градусов и выключаются.

99 гр. это где на шкале теперь опираясь на субъективный опыт?

Верхний предел там вроде 130… соответственно дели на четверти сектор от 90 до 130… первая четверть и есть 90-100.
Но стрелке верить не нужно, с контроллера нужно читать температуру.

Продам свою ниву, вопросы в личку.

Рег.: 06.12.2004
Тем / Сообщений: 4024 / 23192
Откуда: Москва
Возраст: 67
Авто: 21214M, 2013 гв.

Почистил последние посты. Здесь – только о вентиляторах, а не о БК, антифризе и проч.

99 гр. это где на шкале теперь опираясь на субъективный опыт?

примерно посередине между 90 и 110

Ничто не истинно и все дозволено.

Рег.: 10.04.2014
Сообщений: 9
Откуда: Россия Новосибирск
Возраст: 85
Авто: Нива 21214 2011г

LADA 4*4 2011 года -БК установил с начала эксплуатации. Температура
включения вентиляторов 90 градусов,а отключения 85 -так было стабильно
пока не попал в жаркий день в пробку.Пришлось включить для охлаждения
и печку. Температуру двигателя удалось остановить на 110-115 градусах.
Доехал до дачи и на другой день стал разбираться с проблемой. БК показал
ошибку -температура входного воздуха : минус 40 градусов, ето в 30 градусную жару! Поехал на диагностику-включился 1 вентилятор при 110
градусах, второй вентилятор включили через диагностический вход.
Итог диагностики- СИСТЕМА РАБОТАЕТ НОРМАЛЬНО.
Долго искал инфу по температуре охлаждения двигателя,нашел -данные совпали с показаниями БК 90-85 градусов. Установил систему охлаждения
подобную на данном форуме , с датчиком 92-87 и проблема решена.
В PDF esud_17_9_e4, есть на данном форуме, подписана в ноябре 2013
года, работают одновременно оба вентилятора при 101 включение и 97
отключение, датчик охлаждающей жидкости 3851 и прошивка под ЕВРО4
вроде, что то так.

напряжение зарядки низкое 13,4-13,5 на ХХ
и 13,1-13.2 примерно на 2000 об/мин.На форуме как решить ету проблему просмотрел,
регулятор напряжения 941.3702 купил,но он
имеет 2 гибких вывода,а не 4 – на рисунке
показано 4. Нужна помощь от форумчан

Температура
включения вентиляторов 90 градусов,а отключения 85

Откровенный недогрев. Оптимальная температура двигателя не ниже 87-95.

Ничто не истинно и все дозволено.

Рег.: 06.06.2011
Сообщений: 602
Откуда: Москва, Ясенево
Возраст: 39
Авто: 212140-30-011, 2011г.в.

LADA 4*4 2011 года -БК установил с начала эксплуатации. Температура
включения вентиляторов 90 градусов,а отключения 85

хм… у меня тоже 11 года, всегда оба вентилятора включаются когда на БК температура 99, почти сразу цифры переключаются на 100 ( думаю всё таки на 100 градусах идёт включение, а цифирки опаздывают), отключаются на 92.

Вот он истины венец, гениальные слова – всё имеет свой конец, а сосиска, даже два!

Имя: Сергей
Рег.: 08.08.2012
Сообщений: 1803
Откуда: Ярославль
Возраст: 48
Авто: 21214М 2012 г/в Е-газ

У меня включаются при переходе с 98 на 99 и уже во время их работы иногда подскакивает до 100 и реже еще немного выше.

Источник

Температура инжекторного двигателя

: Сообщения: 1432; Зарегистрирован: 26 сен 2011, 17:54; Автомобиль: Нива 213, инж. 2002 г.в.; Имя: Сергей; Откуда: Днепр; Контактная информация:

Температура инжекторного двигателя

Салют, камрады!
Поменял я двигатель с карбового на инжекторный и посетило меня мнение, что инжевый двиг греется сильнее. Если на карбовом температура была все время в пределах 85-90, то на инжевом- стрелка постоянно стоит у красной зоны. Правда и не заходитв неё. По БК температура все время-102-104 градуса Сегодня один раз сработал сигнализатор при 105 градусах. Это только у меня такая проблема, или система?

: Сообщения: 499; Зарегистрирован: 30 май 2011, 13:36; Автомобиль: НИВА 2121; Имя: Алексей; Откуда: Kiev

Re: Температура инжекторного двигателя

Сообщение

mamont » 12 июл 2013, 23:36

во первых, красная зона, по крайней мере на шкале прибора инжекторной нивы — далеко за 90 градусами. если у тебя старая панель — может прибор врет? (чисто предположение, не разбираюсь в этом.)

из опыта — первые пять лет рабочая температура двигателя была 80-85 градусов. выше 90 — только в пробках.

в этом году, после осенней замены помпы на копеечную (неправильную) с приходом тепла двигатель стал постоянно работать на 95-98 градусов, регулярно включая вентиляторы, даже на постоянной скорости 60-70-80.

замена помпы на правильную, с увеличенным размером крыльчатки, помогла, но не полностью.

теперь на 60 — 70, при постоянной скорости и движении по горизонтали температура около 88 градусов. при езде в горку, даже пологую, поднимается до 92-95, при спуске с горки, даже пологом — снижается до 88. возможно это проблемы с радиатором, не знаю. промыть-продуть его качественно сложно, а может и внутри забит.

однако все, что выше 90 градусов — это для инжекторного мотора не норма. однозначно.

: Сообщения: 16512; Зарегистрирован: 01 дек 2009, 22:58; Автомобиль: —; Имя: —; Откуда: ———; Контактная информация:

: Сообщения: 4; Зарегистрирован: 24 сен 2013, 16:25; Автомобиль: ВАЗ21214; Имя: Тимофей; Откуда: Россия Красноярский край

Re: Температура инжекторного двигателя

Сообщение

Timofey24rus » 29 сен 2013, 05:32

у меня такая же проблема, приорел ВАЗ 21214 в сентябре, пробег был0, проехал несколько сотен км и сразу обратил внимание,что двигатель очень быстро прогревается на холостых, после чего включаются вентиляторы, по трассе на 5передаче и скорости 90 температура 90градусови не падает и не поднимается, как только начинаешь двигатся по проселку на 2-3 передаче- включаются вентиляторы.Раньше ездил на карбюраторных,такого никогда не было.Может термостат мудрит,но думаю,что дело не в прошивке, а скорее в очумелых ручках сборщиков и затуманенных(закумаренных) головах конструкторов!

: Сообщения: 2798; Зарегистрирован: 27 янв 2010, 23:10; Автомобиль: ВАЗ21214 2005г. «офигеть дайте две»; Имя: Андрей; Откуда: г.Киев

Re: Температура инжекторного двигателя

Сообщение

G.A.R. » 29 сен 2013, 09:15

Timofey24rus писал(а):приорел ВАЗ 21214 в сентябре, пробег был0, проехал несколько сотен км и сразу обратил внимание,что двигатель очень быстро прогревается на холостых, после чего включаются вентиляторы, по трассе на 5передаче и скорости 90 температура 90градусови не падает и не поднимается, как только начинаешь двигатся по проселку на 2-3 передаче- включаются вентиляторы.

У меня такое было на новой машине… Пройдёш обкатку — всё станет ОК.

Для правильной машины нет плохих дорог, впрочем их наличие или отсутствие меня мало беспокоит…

: Сообщения: 735; Зарегистрирован: 06 фев 2012, 22:01; Автомобиль: Ваз 21214-2009г не М-ка; Имя: Дмитрий; Откуда: город-герой Керчь; Контактная информация:

Re: Температура инжекторного двигателя

Сообщение

Daymon » 29 сен 2013, 19:22

Когда покупал машину старый хозяин сказал что пока работают вентиляторы машину глушить нельзя надо дождаться когда они остановятся, а потом глушить. Типа больше прослужат.Какие мысли по этому поводу.

: Сообщения: 418; Зарегистрирован: 11 июл 2013, 16:57; Автомобиль: ВАЗ 21214, 07г.в.. самоблок, отвязан РПМ, подрамник.лыжа, лифт, компрессор, силовые бампера; Имя: Александр; Откуда: Красноград, Украина; Контактная информация:

Re: Температура инжекторного двигателя

Сообщение

саня66 » 29 сен 2013, 19:32

не вентеляторы больше прослужат, а двигатель. Если заглушишь с работающими ,т.е. t больше 98 гр.-может головку блока повести.

ищу блок и колено 2130

: Сообщения: 2798; Зарегистрирован: 27 янв 2010, 23:10; Автомобиль: ВАЗ21214 2005г. «офигеть дайте две»; Имя: Андрей; Откуда: г.Киев

Re: Температура инжекторного двигателя

Сообщение

G.A.R. » 29 сен 2013, 21:23

Если заглушишь с работающими ,т.е. t больше 98 гр.-может головку блока повести

На основании чего сделаны такие выводы?

mamont писал(а):после осенней замены помпы на копеечную (неправильную) с приходом тепла двигатель стал постоянно работать на 95-98 градусов

Ну у меня стоит помпа с маленькой чугунной крыльчаткой (типа копеечная), но температура двигателя абсалютно в норме в том числе и в летнюю жару, когда за бортом выше 30 градусов… Видимо дело ещё в чем то, например в откравающемся неполностью термостате или в забитом насекомыми и грязью радиаторе, который надо иногда помыть керхером…

Для правильной машины нет плохих дорог, впрочем их наличие или отсутствие меня мало беспокоит…

: Сообщения: 418; Зарегистрирован: 11 июл 2013, 16:57; Автомобиль: ВАЗ 21214, 07г.в.. самоблок, отвязан РПМ, подрамник.лыжа, лифт, компрессор, силовые бампера; Имя: Александр; Откуда: Красноград, Украина; Контактная информация:

Re: Температура инжекторного двигателя

Сообщение

саня66 » 29 сен 2013, 21:58

G.A.R. писал(а):На основании чего сделаны такие выводы?

«И опыт, сын ошибок трудных…!»

ищу блок и колено 2130

: Сообщения: 2602; Зарегистрирован: 06 фев 2011, 08:22; Автомобиль: 2131 2002 1.8 карб., Subaru Forester SH 2.5 2008; Имя: Андрей; Откуда: Мурманская область; Контактная информация:

Re: Температура инжекторного двигателя

Сообщение

doc Brown » 29 сен 2013, 23:14

То, что перегретый двигатель нужно глушить не сразу, а только после того, как он некоторое время поработает на холостых, является давней шофёрской мудростью, не зависящей от того, инжекторный это двигатель, карбюраторный или дизельный. Исключение — случаи, когда перегрев произошёл из-за отсутствия охлаждающей жидкости в системе (например, при обрыве патрубка). Тут ж деваться некуда — глушить надо обязательно. Причём, перегрев может быть местный, при котором стрелка на панели приборов показывает вполне приемлемую температуру, а, например, в головке блока над 4-м цилиндром уже далеко за 100 градусов. Если в это время двигатель заглушить, то вполне можно получить в этом месте не ТОСОЛ, а паровой пузырь с соответствующей температурой, а при остановке поршня этого цилиндра в вмт — «прихватку» колец к зеркалу цилиндра.
Поэтому и нежелательно глушить сразу трактор после прохода с плугом по полю, МАЗ с гружёным прицепом после затяжной горы и Ниву после долгого буксования в песке.
Летом в пробке температурные условия ненамного легче, и для водителя автомобиля с электровентилятором системы охлаждения есть что-то типа бонуса — возможность подождать, пока этот вентилятор не снизит температуру двигателя.

Knowledge Is Power

: Сообщения: 782; Зарегистрирован: 25 апр 2013, 10:02; Автомобиль: 4th; Имя: A; Контактная информация:

Re: Температура инжекторного двигателя

Сообщение

APost » 29 сен 2013, 23:38

Daymon писал(а):пока работают вентиляторы машину глушить нельзя надо дождаться когда они остановятся, а потом глушить

почти правильно.
тока вот реальных случаев запарывания нивовских двигателей исключительно именно по этой причине мне неизвестно.

а теперь личные наблюдения.
молотить на холостых лучше в тенёчке или любом другом прохладном месте.
а если такового местечка нет, то есть смысл машинку при работающих карлсонах заглушить, а через минутку-другую опять завести. ну и заодно приоткрыть капот не помешает.
из охлаждённого кулером радиатора тосольчек махом перемешается и температурка двигла заметно упадёт и карлсоны выключатся.

а для визуального контроля температурки лучше поставить борткомп. тоисть тупой цифровой индикатор.
иногда такие компы позволяют менять температуру включения кулеров.
я на стрелку в панели приборов вообще не смотрю. она слишком малоинформативна.
та ж самая приятность и при прогреве двигла. пока не прогреется до 30 цельсиев — лучше не трогаться. ну не едет машинка-то!
как-то так…

: Сообщения: 2602; Зарегистрирован: 06 фев 2011, 08:22; Автомобиль: 2131 2002 1.8 карб., Subaru Forester SH 2.5 2008; Имя: Андрей; Откуда: Мурманская область; Контактная информация:

Re: Температура инжекторного двигателя

Сообщение

doc Brown » 29 сен 2013, 23:48

APost писал(а):реальных случаев запарывания нивовских двигателей исключительно именно по этой причине мне неизвестно

Конечно, ведь на царапинах в цилиндре разобранного двигателя не написано, как и из-за чего они возникли.

APost писал(а):при работающих карлсонах заглушить, а через минутку-другую опять завести. ну и заодно приоткрыть капот не помешает.
из охлаждённого кулером радиатора тосольчек махом перемешается и температурка двигла заметно упадёт и карлсоны выключатся

На холостых помолотить предварительно всё же надо. Сильно нагретый двигатель при остановке «кипнёт» сразу. Если при этом и не прихватятся поршня, то последующая возня с воздушными пробками вполне реальна.

Knowledge Is Power

: Сообщения: 782; Зарегистрирован: 25 апр 2013, 10:02; Автомобиль: 4th; Имя: A; Контактная информация:

Re: Температура инжекторного двигателя

Сообщение

APost » 30 сен 2013, 00:04

doc Brown писал(а):на царапинах в цилиндре разобранного двигателя не написано, как и из-за чего они возникли

doc Brown писал(а):Если при этом и не прихватятся поршня, то последующая возня с воздушными пробками вполне реальна

зачем тут теоретизировать?
причём тут царапины и воздушные пробки?
тебе известны реальные случаи, чтобы справный нивовский движок при 100 цельсиях был внезапно заглушен и потом не завёлся именно по причине, что «чо-та там перегрелось и повело»?

сорри за много вопросов.

человеку свойственно ошибаться и забывать ценные советы.
я вот на соседа по даче любовался. как он на шниве по жаре приезжал и на яром солнышке слушал как его карлсоны жужжат.
причём, я ему говорил, что он в опчем-то неправильно делает. но молодятине фсё пофих!
но так ничо у него и не разломалось…
обидно, да? зря говорил…

я сам забывал на холостых по приезду погонять…
прикол в том, что пока едешь (хоть и медленно) вроде всё ок с температурой.
а как добрался до места, встал, пока воротню открываешь — дык температура тока растёт, зараза! и карлсоны включаются!
вот тут уж сразу из ворот в тенёк и капот дёргать.

а ить есть ещё просто масса влияющих факторов: возраст и марка тосольчека, пробка бачка и т.д….
даж просто проверить уровень и долить литрик (если уровень мал) — чудеса творит!

Последний раз редактировалось APost 30 сен 2013, 00:23, всего редактировалось 1 раз.

: Сообщения: 2602; Зарегистрирован: 06 фев 2011, 08:22; Автомобиль: 2131 2002 1.8 карб., Subaru Forester SH 2.5 2008; Имя: Андрей; Откуда: Мурманская область; Контактная информация:

Re: Температура инжекторного двигателя

Сообщение

doc Brown » 30 сен 2013, 00:21

APost писал(а):нивовский движок при 100 цельсиях был внезапно заглушен и потом не завёлся именно по причине, что «чо-та там перегрелось и повело»?

Ну, если в ты считаешь, что «запороть» значит «убить полностью», с деформациями вплоть до заклинивания двигателя, то я дико извиняюсь.
Лично я вижу постоянно «запоротые» движки, которые жрут масло, дымят и не тянут, но, тем не менее, заводятся и годами эксплуатируются в таком состоянии. Говорить, что запороты они именно заглушиванием при высоких температурах, не стану, хотя сам неоднократно наблюдал картину выбрасывания тосола и пузырей в расширительный бачок порциями, как из чайника, при остановке двигателя. Случаи пробитой прокладки не рассматриваем, т. к. после удаления пробок всё заводилось и ехало. Молодые водители частенько этим грешат, но тут ты прав:

APost писал(а):молодятине фсё пофих!

Приходится лишать премии проводить воспитательную работу.

Knowledge Is Power

: Сообщения: 782; Зарегистрирован: 25 апр 2013, 10:02; Автомобиль: 4th; Имя: A; Контактная информация:

Re: Температура инжекторного двигателя

Сообщение

APost » 30 сен 2013, 00:27

doc Brown
я тебе конечно верю! разве могут быть сомненья? ©

зы
я там поправил. добавил слово «исправный».

машину-то любить надо! )

Последний раз редактировалось Portada 30 сен 2013, 01:53, всего редактировалось 1 раз.

Причина: Сохранен текст по теме обсуждения.

: Сообщения: 2602; Зарегистрирован: 06 фев 2011, 08:22; Автомобиль: 2131 2002 1.8 карб., Subaru Forester SH 2.5 2008; Имя: Андрей; Откуда: Мурманская область; Контактная информация:

Re: Температура инжекторного двигателя

Сообщение

doc Brown » 30 сен 2013, 01:05

Верю — не верю…
Видеть такие вещи — моя работа. Когда приходят за тосолом в двигатель, который не течёт и клянутся, что двигатель не кипятили, вот тут игра в ромашку и начинается.
А точный ответ дают уже мотористы при капиталке.

Knowledge Is Power

: Сообщения: 782; Зарегистрирован: 25 апр 2013, 10:02; Автомобиль: 4th; Имя: A; Контактная информация:

Re: Температура инжекторного двигателя

Сообщение

APost » 30 сен 2013, 07:34

doc Brown
точный ответ на стоимость залёта даст добрый кассир, принимающий бапки у тово невнимательного бедолаги, который клялся и божился.
как раз на зарплату слесарям.

ну и как бы в продолжение банкета.
вроде как нет возражений, что для контроля температуры инжекторного двигателя (и, кроме прочих вкусностей, даже установки температуры включения вентиляторов) лучше пользовать так называемый бортовой компутер.
то есть считыватель и отображатель информации с контроллера движка.
в шниве-то я знаю чо да как. уж сколько лет.
вроде умники это чюдо делают, постоянно чо-та дорабатывают, изменяют..
но и там тоже не без чудес обходится.

а на коротыше что народ пользует, не в курсе?
ужели тока по «сверхточной» стрелочке ориентируется???

: Сообщения: 2177; Зарегистрирован: 26 фев 2012, 21:58; Автомобиль: Toyota Corolla E15x 1.6л 2007г, ВАЗ21310 1.7i я7.2 J7ES 2001г; Имя: Сергей; Откуда: Россия , Уфа

Re: Температура инжекторного двигателя

Сообщение

Stranger21 » 30 сен 2013, 07:50

на инжекторных классиках-нивах , вопряки желанию термостата и сдравого смысла делать рабочую Т =90 , пороги включения стоят 98-101 градус …
так что вполне нормальное явление — едим по трасе и у нас 90 , стоим и у нас 100 — зачем так сделано — мне не ведомо .
я ставлю порог 95включение 92 выключение

Навсегда забанен на нива4х4 )))

Вернуться в «Двигатель инжекторный»

Перейти

International NIVA Club
↳ Тест
↳ Добро пожаловать!
↳ Взаимопомощь!
↳ Для тех, кто может оказать помощь — Россия!
↳ Для тех, кто может оказать помощь — Украина!
↳ Клубная поляна
↳ Клубная атрибутика
↳ Встречи одноклубников
↳ Первая Годовщина Клуба 2010
↳ Вторая Годовщина Клуба 2011
↳ INC expedition 2011
↳ Проект 2011
↳ Третья Годовщина Клуба 2012
↳ Четвертая Годовщина Клуба 2013
↳ INC expedition 2014
↳ Нам 5 лет!
↳ Шестая Годовщина Клуба 2015
↳ Седьмая Годовщина Клуба 2016
↳ Восьмая Годовщина Клуба 2017
↳ Девятая Годовщина Клуба 2018
↳ Десятая Годовщина Клуба 2019
↳ Одиннадцатая Годовщина Клуба 2020
↳ Двенадцатая Годовщина Клуба 2021
↳ Партнёрская программа
↳ You are welcome
Полезно
↳ Копилка знаний и опыта.
↳ Навигация
↳ Радиосвязь
↳ Одежда и обувь
↳ Медицина
↳ Туристское снаряжение
↳ Автоинструмент и гаражное хозяйство
↳ Средства повышения проходимости автомобиля
↳ Сигнализация и средства безопасности
↳ Дача и дом в деревне
↳ Сделай сам
↳ Техника вождения
Авто — Техника
↳ Технический раздел Lada NIVA Legend (Лада 4х4 Нива)
↳ Общетехнический
↳ Кузов – Салон
↳ Шины – Диски
↳ Двигатель — общие вопросы
↳ Двигатель карбюраторный
↳ Двигатель инжекторный
↳ Другие двигатели
↳ Электрооборудование
↳ Трансмиссия
↳ Ходовая часть
↳ Офф-роуд
↳ Лебёдка
↳ Отчёты об автомобилях
↳ Варианты исполнения автомобиля
↳ Галерея офф-роуда
↳ Suicidelab
↳ Технический раздел НИВА 2123 (Шевроле Нива)
↳ Общетехнический
↳ Кузов – Салон
↳ Шины – Диски
↳ Двигатель
↳ Электрооборудование
↳ Трансмиссия
↳ Ходовая часть
↳ Офф-роуд
↳ Варианты исполнения автомобиля.
↳ Расходники и расходы.
↳ Ваш вопрос специалисту АвтоВАЗа
↳ Вопросы покупки и выбора а/м
↳ Другие автомобили
↳ Великобритания
↳ Германия
↳ Италия
↳ Китай
↳ Корея
↳ Сов. Автопром
↳ США
↳ Франция
↳ Чехия
↳ Швеция
↳ Япония
↳ Другие
↳ Помогите и спасите
Россия
↳ ( RU ) Путешествия, cоревнования, покатухи, офф-роуд мероприятия
↳ ( RU ) Соревнования
↳ ( RU ) Покатушки — Пикники
↳ ( RU ) Путешествия — Экспедиции
↳ ( RU ) Кладоискательство
↳ ( RU ) Коммерческие выезды
↳ ( RU ) Купля — Продажа, Обмен.
↳ Интернет-магазин «НИВА ШОП»
↳ ( RU ) Сервисы
↳ ( RU ) Юридические вопросы
↳ ( RU ) Региональная ветка
↳ Москва
↳ Санкт-Петербург
↳ Крым
↳ Казань
Украина
↳ ( UA ) Путешествия, cоревнования, покатухи, офф-роуд мероприятия
↳ ( UA ) Клубные мероприятия
↳ ( UA ) Соревнования
↳ ( UA ) Покатушки — Пикники
↳ ( UA ) Путешествия — Экспедиции
↳ ( UA ) Коммерческие выезды
↳ ( UA ) Купля — Продажа, Обмен.
↳ ( UA ) Сервисы
↳ ( UA ) Юридические вопросы
↳ ( UA ) Региональная ветка
↳ Киев
↳ 48-я параллель
↳ Одесса
Казахстан
↳ ( KZ ) Путешествия, cоревнования, покатухи, офф-роуд мероприятия
↳ ( KZ ) Купля — Продажа, Обмен.
↳ ( KZ ) Юридические вопросы
↳ ( KZ ) Региональная ветка
Беларусь
↳ ( BY ) Путешествия, cоревнования, покатухи, офф-роуд мероприятия
↳ ( BY ) Купля — Продажа, Обмен.
↳ ( BY ) Юридические вопросы
↳ ( BY ) Региональная ветка
Ни о чём и обо всём
↳ Охота-рыбалка, ягоды-грибочки
↳ Дела домашние
↳ Домашние любимцы
↳ Домашний ремонт
↳ Наши чада
↳ На кухне
↳ Инь и Ян
↳ Юмор
↳ Поздравлялка!
↳ Курилка
↳ Цитатник

Источник

Схема подключение вентиляторов Нива ВАЗ-21214 идентична схеме других автомобилей семейства ВАЗ. Единственным отличаем, является наличие двух вентиляторов, которые включаются при помощи двух реле. Это вызвано работой двигателя с большими нагрузками при езде по бездорожью. В условиях города этого практически не нужно, за исключением может быть езды в пробках в жаркую погоду. При включении вентиляторы создают некий дискомфорт, так как издают шум. Уменьшить шум можно снизив скорость вращения электродвигателей или отключив один из вентиляторов. Во втором случае включение второго вентилятора можно сделать принудительно от кнопки или клавиши.

Способы подключения вентиляторов.

Существует два способа снижения оборотов вращения электродвигателей вентиляторов. Первый это подключение последовательно с каждым электродвигателем вентилятора дополнительного сопротивления достаточной мощности. Второй способ подключение вентиляторов Нива последовательно. Недостатком в первом случае является поиск сопротивления, которое ещё и будет греться. Во втором случае необходимо минимум переделок. Достаточно вытащить из разъёма первого вентилятора минусовой провод, а из разъёма второго плюсовой. После этого соединить освободившиеся клеммы на двигателях проводом соответствующего сечения. Но в этом случае, что бы включить вентиляторы на большие обороты потребуется переделывать всё обратно.

Если Вы хотите чтобы вентиляторы могли работать на малых и на больших оборотах в зависимости от нагрева двигателя то потребуется установка дополнительного реле, которое будет переключать вентиляторы из последовательного в параллельное соединение. Управление этим реле можно сделать ручным или автоматическим. Так же можно объединить оба способа управления. Исполнение схемы подключение вентиляторов Нива может быть различная, в зависимости от типа двигателя и Ваших предпочтений.

При ручном переключении необходимо установить переключатель, лучше всего подойдёт клавиша, а для автоматического управлении дополнительный датчик включения с температурой срабатывания меньше основного.

Возможные неисправности

Чтобы избежать неприятностей с перегревом двигателя, необходимо контролировать и обслуживать охладительную систему Нивы.

Следует чаще проверять уровень антифриза в расширительном бачке. Ввиду надежности охлаждения неисправностей в ней случается не так много:

Когда автомобиль греется до максимума в любую погоду, а патрубки основного радиатора холодные, то сломался термостат. Элемент не ремонтируется, только меняется.
Электрические вентиляторы включаются как попало, в том числе на холодном двигателе, а при перегреве могут и не запуститься. Это значит, что вышел из строя и подлежит замене датчик, передающий данные о температуре контроллеру.
Когда указатель на панели выдает неточные данные или не показывает температуру, надо поменять второй датчик, стоящий в головке цилиндров.
Постоянно снижается уровень жидкости в бачке. Надо искать и устранять протечку на патрубках или в одном из радиаторов.

Важно периодически проверять наличие люфта оси водяного насоса. Его появление говорит об износе подшипника, необходимо как можно быстрее поменять помпу.

Последовательное подключение вентиляторов.

Рассмотрим схему Подключение вентиляторов Нива в последовательном соединении. Для соединения вентиляторов последовательно нам необходимо дополнительное реле. Подойдёт универсальное пяти контактное реле типа 98.3777 которое лучше всего разместить рядом с вентиляторами. Выводы 85 и 86 этого реле это выводы катушки электромагнита. Вывод 30 подвижный контакт, а выводы 87 и 87А неподвижные контакты. Из фишки, подключенной к одному из вентиляторов, извлекаем минусовой провод, он обычно чёрного цвета. Подключаем этот провод к выводу 87А реле, а освободившееся место соединяем проводом с выводом 30. Вывод 87 соединяем с плюсовым проводом второго вентилятор. Теперь при замыкании реле вентиляторы будут подключены последовательно, а при отключённом параллельно. Из гнезда штатного реле включения вентилятора, над которым проводилось переключение, извлекаем провод, с катушки электромагнита идущий с блока управления двигателем или датчика включения и подключаем его к выводу 85 добавленного реле. Вывод 86 соединяем с массой автомобиля. Освободившийся вывод штатного реле необходимо соединить с дополнительным датчиком включения или клавишей.

На карбюраторных автомобилях можно использовать два датчика включения с различной температурой срабатывания. Например, для малых оборотов с температурой включения 78 — 82, а для полных оборотов 90 — 95. Поставить дополнительный датчик можно в верхний патрубок. Для инжекторных двигателей несколько проще, если есть место на радиаторе то поставьте датчик туда. Если места нет то можно сделать вставку в верхний патрубок и поставить там.

Как работает схема подключение вентиляторов Нива описанная выше?

При достижении температуры двигателя порога срабатывания датчика с низкой температурой сработает реле к которому он подключён. При этом ток от предохранителя через контакты реле поступит на плюсовую щётку первого вентилятора. Затем пройдя через обмотку якоря на минусовую щётку и через контакты дополнительного реле на электродвигатель второго вентилятора. На коллекторах электродвигателей будет ½ от напряжения бортовой сети. Это приведёт к снижению оборотов в двое, а соответственно уменьшится шум.

Если температура двигателя достигнет порога срабатывания второго датчика или температуры включения вентиляторов ЭБУ, то питание получат катушки дополнительного реле и реле второго вентилятора. Подвижный контакт дополнительного реле переключит провод от электродвигателя вентилятора на массу автомобиля, в тоже время замкнётся реле второго вентилятора. Это приведёт к переключению вентиляторов в параллельное соединение.

«Если Вы заметили ошибку в тексте, пожалуйста выделите это место мышкой и нажмите CТRL+ENTER»

admin 09/05/2015

Датчик включения электро вентиляторов. — Лада 4×4 3D, 1.8 л., 2000 года на DRIVE2

В интернете много мнений куда ставить датчик температуры ОЖ для включения электро вентиляторов.В основном народ разделился на два лагеря до радиатора и после радиатора, хотя есть способы а термостат и в радиатор.И у тех и у других вроде все работает.Проанализировав всю ситуацию пришел к выводу что не принципиально куда его ставить, не на столько большая система охлаждения в наших движках, и основною работу по регулировке температуры в двигателе выполняет термостат, и жидкость гоняется по малому кругу.При нагреве двигателя горячая жидкость пойдет через открывшийся термостат в радиатор, а из радиатора более холодная жидкость пойдет в двигатель, и как только двигатель поступит холодная жидкость термостат закроется. Вентиляторы включатся в любом случае как только жидкость в радиаторе станет горячей, и не важно до или после стоит датчик, разница включения составит секунды,Если датчик стоит до, то вентиляторы включатся пораньше и начнут остужать температуру жидкости уже находящуюся в радиаторе еще до более низкой которая сразу идет на охлаждение двигателя, термостат захлопнулся, вентиляторы еще поработали немного остудили жидкость поступившую в радиатор и выключились.Если датчик стоит после радиатора, то вентиляторы включаться попозже чем с вариантом датчик до радиатора, но в двигатель жидкость пойдет уже на с такой большой разницей в температуре и охлаждения двигателя получается более долгим.Жидкость получается будет охлаждаться сразу вся и в блоке и в радиаторе до одной и той же температуры, термостат захлопнулся, и да вентиляторы в этот же момент и выключатся.Те по времени охлаждения и энергозатратам получается одно и то же.Может конечно я и не прав.

Здесь видео как работают вентиляторы по времени, на улице жара за 30 градусов, встал на солнцепеке, ветра нет.

www.drive2.ru

Описание схемы вентиляторов Нивы.

Неисправности вентиляторов

Перегорает предохранитель.

Вентилятор не включается

Реле находятся под панелью приборов на передней стенке. Для проверки снимите фишку с реле и проверьте наличие питания на выводах 30 и 85. Если питания нет, проверьте состояние предохранителя и проводов. При наличии питания соедините выводы 84 и 85 реле контрольной лампой. Если контрольная лампа не загорит, то оборван провод от разъёма ЭБУ до гнезда реле или не исправен сам ЭБУ. Загоревшая лампа свидетельствует о неисправности реле.

Продолжительность эксплуатации двигателя внедорожника Нива во многом зависит от того, насколько эффективно работает охлаждение ВАЗ-2121. Ведь перегрев — первый враг силового агрегата, ведущий к дорогостоящему ремонту.

Вот почему так важна исправность узлов и элементов охладительного контура. Чтобы уметь их обслуживать и выявлять неисправности, нужно разобраться, из чего состоит схема и как функционирует охлаждение Нивы.

Проверка и снятие Вентиляторов

Чтобы понят, работают они или нет, нужно от их двигателей отсоединить разъем, и к проводам через которые подается напряжение подключить лампу, аналогично делаем и с датчиком, если обе лампочки загораются, то проблема в вентиляторах.

Чтобы их снять нужно, проделать следующие действия:

Отключаем все провода
Снимаем верхний патрубок
Снимаем бампер
Если имеется кондиционер, отгибаем трубки (делать это нужно аккуратно, так как они могут лопнуть) или сливаем фреон (залить обратно будет стоить не дёшево) затем снимаем радиатор кондиционера.
На кожухе радиатора нужно ослабить гайки
Наклоняем радиатор таким образом, чтобы можно было извлечь блок вентиляторов
Откручиваем болты, которые крепят блок и извлекаем его

После снятие рекомендуется заменить сразу оба на новые, так как есть вероятность того что пройдет немного времени и из строя выйдет второй элемент и всю работу по замене нужно будет проводить повторно. Можно эту процедуру проделать снизу, но понадобятся специальное оборудование, и нужно будет двигать двигатель на десять сантиметров назад, что является, очень трудоемки.

Устройство охладительной сети автомобиля

Система охлаждения ВАЗ Нива является достаточно эффективной и практически не претерпела изменений с момента своего создания. В нее входят следующие агрегаты и элементы:

Механический водяной насос (помпа). Установлен в блоке цилиндров с передней стороны, его крыльчатка погружена в охлаждающую жидкость, циркулирующую по водяной рубашке двигателя ВАЗ-2121. Приводится в действие ременной передачей.
Механический термостатический элемент (термостат). Находится с правой стороны от блока по ходу движения. От него патрубки идут к водяной рубашке и радиатору.
Радиатор охлаждения с 2 пластиковыми бачками по бокам. Расположен в передней части машины.
Вентилятор с воздушным диффузором. Прикреплен к внутренней стороне радиатора.
Расширительный пластмассовый бачок с крышкой, оборудованной клапанами. Подключен патрубком к радиатору.
Теплообменник отопителя салона, снабженный краном.

Контроль температуры в сети охлаждения двигателя Нивы осуществляется разными способами. В карбюраторной модели ВАЗ-21213 в головку цилиндров встроен датчик, связанный с указателем температуры на приборной доске. На модели ВАЗ-21214, где топливо подает инжектор, имеется второй датчик, вмонтированный в патрубок на головке цилиндров. Он связан с контроллером, готовящим топливную смесь в зависимости от нагрева силового агрегата и включающим вентиляторы.

Есть еще 2 отличия в конструкции охлаждения моторов с карбюратором и инжектором:

на машинах с прямым впрыском топлива на радиаторе установлено 2 электрических вентилятора вместо 1 механического;
патрубки для подогрева нижней части карбюратора в модели 21214 обеспечивают нагрев блока дроссельной заслонки.

В автомобилях ВАЗ-2131 Chevrolet Niva система охлаждения в целом аналогична обычной Ниве с инжектором. Радиатор отопителя ВАЗ-2131 не оборудован краном, из-за чего через него круглогодично протекает антифриз.

Устройство и принцип работы

Конструкторы Нивы Шевроле применили в системе охлаждения сдвоенный вентиляторный блок. Это немного усложнило схему подключения, зато резко повысило эффективность обдува радиатора. Вентиляторы приводятся в действие 12-вольтовыми синхронными электродвигателями постоянного тока с индуктором на основе постоянных магнитов. Электромоторы имеют закрытую неразборную конструкцию и не нуждаются в обслуживании.

Мощность каждого электродвигателя — 110 Вт. Вентиляторный блок в сборе потребляет 18 ампер.

Вентиляторы по очереди включаются с помощью электромагнитного реле, которым управляет бортовой компьютер. Когда охлаждающая жидкость нагревается свыше 99 градусов, запускается электровентилятор, расположенный ближе к воздухозаборнику двигателя. Температура включения второй крыльчатки составляет 101 градус. Схема подключения вентиляторов изображена ниже.

Система питания вентиляторов включает три реле и резистор, который при необходимости обеспечивает пониженную скорость вращения первого мотора. Питание подается от аккумулятора через предохранители, которые спасают проводку и АКБ в случае короткого замыкания. Управляющие сигналы поступают с 29 и 68 вывода контроллера двигателя.

Вентиляторы автоматически выключаются когда антифриз охлаждается до 95 градусов.

Последовательное включение и выключение двигателей снижает нагрузку на бортовую электросеть. В большинстве случаев нормализовать температуру удается только за счет первого вентилятора. Это особенно полезно при движении в ночное время, когда лампы фар и габаритных огней сильно нагружают генератор.

Возможность принудительного включения вентиляторов может оказаться полезной при движении по бездорожью или в условиях городских «пробок». Однако конструкторы Шевроле Нива не снабдили машину этой функцией. Ее можно реализовать самостоятельно или на СТО. Необходимо подключить дублирующие реле параллельно контактам включения и запитать их от кнопки, установленной в салоне авто.

Полезное видео об установке и подключении кнопки принудительного включения вентиляторов на Шниве:

Важно: принудительное включение увеличивает надежность системы охлаждения. В случае сбоев работы датчиков, реле или бортового компьютера водитель может вручную включить обдув радиатора.

Полезно оборудовать Шевроле Ниву и выключателем, который принудительно отключает электродвигатели вентиляторов. Это позволит уберечь их лопасти при форсировании водных преград вброд.

Принцип действия

Схема охлаждения Нивы работает под давлением, поскольку в обычном режиме не сообщается с атмосферой. Охладительная жидкость — антифриз с температурой замерзания -40 °С. Представляет собой раствор воды с этиленгликолем, количество для заполнения системы — 10,7 л. Закипает он тоже при повышенной температуре, +110 °С.

Ключевым элементом в работе системы является термостатический клапан, распределяющий потоки жидкости в зависимости от нагрева двигателя. Внутри термостата имеется заслонка, управляемая термочувствительным элементом. При нагреве он перемещает заслонку, открывая потоку другой путь. В целом схема работает по следующему алгоритму:

Когда мотор не прогрет до рабочей температуры (90 °С), антифриз, побуждаемый помпой, циркулирует по малому контуру охлаждения: двигатель, термостат, радиатор отопителя салона.
При нагреве силового агрегата заслонка термостата начинает приоткрываться, пропуская часть жидкости в большой контур, куда входит основной радиатор. Перемещение заслонки начинается с температуры около 80 °С, а при достижении 92-94 °С она открыта полностью. Практически весь антифриз теперь движется по большому кругу, охлаждаясь в основном радиаторе.
Малое кольцо циркуляции не закрывается, ведь печка тоже должна функционировать. Но туда поступает гораздо меньше жидкости из-за малых диаметров патрубков. К этой же линии подключен подогрев карбюратора или дроссельной заслонки.
На Ниве ВАЗ-2121 вентилятор установлен на оси водяного насоса и постоянно гонит воздух на блок цилиндров. В моделях ВАЗ-21214 и 2131 2 электрических вентилятора включаются поочередно либо вместе, подчиняясь команде контроллера, а тот ориентируется на показания датчика температуры. Порог включения — приблизительно 100 °С.
Лишний объем антифриза, возникающий при нагреве, уходит по шлангу в расширительный бачок. При этом давление в системе возрастает, что еще больше затрудняет закипание жидкости. При остывании идет обратный процесс: антифриз возвращается в систему.

В летнее время и переходный период в машинах ВАЗ-21213 и 21214 проход охлаждающей жидкости через радиатор отопителя ограничивается краном. На Шевроле Ниве такого крана нет, отключение обогрева производится путем перенаправления потока воздуха мимо теплообменника.

Полезное видео

https://youtu.be/JqpX4vYPhiw
В моделях с механическим вентилятором важно контролировать появление возможного люфта оси водяного насоса. При его наличии следует максимально быстро менять помпу.

На классической Ниве стандартная система охлаждения далека от совершенства и в условиях современной дорожной обстановки (простои в многочисленных пробках и прочие напряженные режимы) просто не справляется со своими обязанностями. На последующих моделях данная проблема была устранена путем установки эффективных электрических вентиляторов и нет ничего удивительного в том, что со временем желание улучшить охлаждение возникает и у владельцев ВАЗ 2121, тем более что выполнение такой доработки доступно практически любому автолюбителю.

В общем случае самым простым вариантом подобного улучшения является установка стандартного блока сдвоенных вентиляторов от ВАЗ 21214, который прекрасно помещается непосредственно перед радиатором и у нас, при этом, освобождается достаточно много места в подкапотном пространстве. Впрочем, при отсутствии бюджетных средств с таким же успехом можно установить и вентилятор от ВАЗ 2106.

Что касается дополнительных деталей и расходных материалов то нам понадобятся:

Тройник для установки датчика температуры (по своим размерам вполне подойдет вариант от Газели для его установки придется разрезать штатный патрубок);
Датчик температуры типа ТМ 108;
Пара хомутов;
Резиновые амортизаторы под вентиляторы (продавцы часто про них забывают);
Любое реле на 12В и примерно на 50А (как вариант 711.3747-01);
Клеммы на соединительные провода, идущие к датчику, реле и клавише управления;
Предохранитель вместе с установочной колодкой;
Блок управления электровентиляторами.

Читать дальше: Ближний свет гольф 6

Место под установку датчика выбирается в соответствии с предпочтениями исполнителя (в верхнем патрубке, в радиаторе или нижнем патрубке), однако учитывая целесообразность ( а именно то, что за температурой двигателя следит термостат, а нам необходим контроль температуры на выходе радиатора), рекомендуется остановиться на третьем варианте (кстати, именно в нижний патрубок вполне удобно врезать упомянутую выше тройник от Газели).

Приведенная ниже схема подключения вентиляторов охлаждения является наиболее простым вариантом. Основное питание в данном случае подается через замок зажигания и данное обстоятельство дает гарантию того, что мы не разрядим аккумулятор, случайно оставив выключатель в положение «включено постоянно».

Вторая схема несколько сложнее (впрочем, ненамного) однако ее реализация позволит контролировать систему охлаждения при различных режимах двигателя и даже выявлять появившиеся неисправности. В дополнение к уже перечисленным деталям придется приобрести двухцветный светодиод и два резистора (подойдут МЛТ-0,25).

Также можно остановиться и на более простом варианте предыдущей схемы (меньше придется мучиться с прокладкой проводов). В данном случае схема будет работать по принципу, реализованному в ВАЗ 2108 и ВАЗ 2109, то есть при выключении зажигания, а именно тогда когда переключатель режимов находится в положении «автомат» — вентилятор отключиться после срабатывания датчика.

В случае если для совершенствования системы охлаждения выбран блок сдвоенных вентиляторов от ВАЗ 21214, то в процессе доработки можно внести еще одно полезное новшество, а именно обеспечить раздельное подключение каждого из вентиляторов (такая возможность имеется, однако на базовой модели, почему то, не реализована).

Далее приведена электрическая схема, позволяющая осуществлять принудительное включение одного или двух вентиляторов независимо от текущего режима работы системы охлаждения.

В итоге имеем следующий алгоритм действий:

Нейтральное положение выключателя (0) – принудительное охлаждение не задействовано. Система работает в автоматическом режиме, и вентиляторы заработают исключительно по сигналу от датчика.
Переключатель находится в первом положении (1) – один из вентиляторов постоянно включен. При срабатывании датчика температуры подключается и второй вентилятор.
Переключатель находится во втором положении (2) — оба вентилятора включены, независимо от наличия команды от датчика.

Подобное решение является весьма эффективным при попадании в пробки, а также в случае отказов датчика температуры.

Источник

температурный режим двигателя

Модераторы: владимир55, Shade, Sash, слава н

pavel62: Полуось (Постоялец); Сообщения: 31; Зарегистрирован: 26 фев 2014, 10:28; Пол: Мужчина; Город, регион: Москва; Марка авто: LADA 4×4 21214 М; Благодарил (а):
0; Поблагодарили:
0

температурный режим двигателя

С 8 марта всех нивоводов!)) Интересуюсь по поводу температуры двигателя.. постоял в пробке , пришлось включать печку на всю катушку и открывать окна, почти до 100 доходила, слава Богу ,что еще вентиляторы включаются и тепературу снижают до 90, но после поездки заметил звук двигателя на холостых ,словно троит..Потом остыл и все вроде ничего. Кто — нибудь наверно знает,это нормально или ,что-то не так и где ? Заранее спасибо!

Sash: Сам… (Эксперт); Сообщения: 3010; Зарегистрирован: 17 фев 2011, 23:19; Пол: Мужчина; Город, регион: Ульяновск; Марка авто: ВАЗ-21214-40-027 (2 шт.); Благодарил (а):
0; Поблагодарили:
3 раза

Re: температурный режим двигателя

Сообщение

Sash » 08 мар 2014, 10:54

Не знаю как раньше, но на нивах конца 2013 г.в. оба вентилятора включаются при 98 градусах. Поставил БК, через него (есть функция с названием «температура тропика») выставил включение одного вентилятора на 95 градусов. Теперь при достижении 95 градусов включается один вентилятор — шума меньше, напряжение в сети авто тоже не проседает так как с двумя вентиляторами.

pavel62: Полуось (Постоялец); Сообщения: 31; Зарегистрирован: 26 фев 2014, 10:28; Пол: Мужчина; Город, регион: Москва; Марка авто: LADA 4×4 21214 М; Благодарил (а):
0; Поблагодарили:
0

Re: температурный режим двигателя

Сообщение

pavel62 » 08 мар 2014, 11:46

[quote=»Sash»]Не знаю как раньше, но на нивах конца 2013 г.в. оба вентилятора включаются при 98 градусах. Поставил БК, через него (есть функция с названием «температура тропика») выставил включение одного вентилятора на 95 градусов. Теперь при достижении 95 градусов включается один вентилятор — шума меньше, напряжение в сети авто тоже не проседает так как с двумя вентиляторами.[/quote

У меня нива м 2014 года , (оба вентилятора включаются при 98 градусах) ,так и есть.. Как мне настроить такой режим?

ParaLanik: Движок (Бывалый); Сообщения: 232; Зарегистрирован: 07 авг 2012, 11:33; Пол: Мужчина; Город, регион: Crimea; Марка авто: Lada 4×4 21214-20-47 апрель 2010; Откуда: Симферополь; Благодарил (а):
0; Поблагодарили:
0

Re: температурный режим двигателя

Сообщение

ParaLanik » 08 мар 2014, 11:51

pavel62 писал(а):С 8 марта всех нивоводов!))

имел в виду нивоводок присоединяюсь!

Sash писал(а):включение одного вентилятора на 95 градусов.

Как сделал??? У меня нога №29 на ЭБУ Bosch 7.9.7+, пустая. Выставив «тропиком» 97 градусов, все равно врубаются 2 вента (по ноге №68). Я то конечно извратился и сделал (это оргомная отдельная тема). Спрашиваю — может у тебя более простое решение.

И еще после регулировки «Тропиком» остановился, заглушил двигатель выключил зажигание — а вентилятор работает пока температура не упадет — без тропика такого нет. Заглушил двигатель — вентилятор отрубило.

Бог в помощь!

Алена: Движок (Бывалый); Сообщения: 308; Зарегистрирован: 31 окт 2011, 21:29; Пол: Женщина; Город, регион: Москва; Марка авто: Нива 21213, 2000г.р. , Peugeot Partner; Благодарил (а):
0; Поблагодарили:
0

Re: температурный режим двигателя

Сообщение

Алена » 08 мар 2014, 17:20

ParaLanik писал(а):

pavel62 писал(а):С 8 марта всех нивоводов!))

имел в виду нивоводок присоединяюсь!

Спасибо за поздравление нивоводок!
А у нивоводов есть дочки, жены, тещи, сестры и т.д. Поэтому и нивоводов тоже!!!!

Sash: Сам… (Эксперт); Сообщения: 3010; Зарегистрирован: 17 фев 2011, 23:19; Пол: Мужчина; Город, регион: Ульяновск; Марка авто: ВАЗ-21214-40-027 (2 шт.); Благодарил (а):
0; Поблагодарили:
3 раза

Re: температурный режим двигателя

Сообщение

Sash » 09 мар 2014, 23:48

Sash писал(а):включение одного вентилятора на 95 градусов.

И еще после регулировки «Тропиком» остановился, заглушил двигатель выключил зажигание — а вентилятор работает пока температура не упадет — без тропика такого нет. Заглушил двигатель — вентилятор отрубило.

Просто в БК включил эту функцию «температура тропика», выбрал температуру и какой вентилятор включать (там они обозначены №1 и №2), соответственно при достижении заданной температуры включается левый или правый вентилятор. Может от БК зависит один или два вентилятора врубаются? У нас на обеих нивках «Штат уникомп 400» стоит, с ним сначала включается один вентилятор. Если двигатель заглушить когда вентилятор еще работал, то вентилятор сразу вырубается.

ParaLanik: Движок (Бывалый); Сообщения: 232; Зарегистрирован: 07 авг 2012, 11:33; Пол: Мужчина; Город, регион: Crimea; Марка авто: Lada 4×4 21214-20-47 апрель 2010; Откуда: Симферополь; Благодарил (а):
0; Поблагодарили:
0

Re: температурный режим двигателя

Сообщение

ParaLanik » 11 мар 2014, 22:21

Sash писал(а):
(там они обозначены №1 и №2),

да видимо разные функции у меня

http://shtat-un.ru/site/upload/File/115 … oshura.pdf

также есть 1 или 2 вентилятор однако работают все равно одновременно 2 шт. Поэтому сам влез в эл. схему Нивки нашел отсутствие 29 ноги. (Кстати в Ш-Ниве она есть!!!). Может моя машина «переходная» апрель 2010 года???

Бог в помощь!

Sash: Сам… (Эксперт); Сообщения: 3010; Зарегистрирован: 17 фев 2011, 23:19; Пол: Мужчина; Город, регион: Ульяновск; Марка авто: ВАЗ-21214-40-027 (2 шт.); Благодарил (а):
0; Поблагодарили:
3 раза

Re: температурный режим двигателя

Сообщение

Sash » 11 мар 2014, 22:43

ParaLanik, вполне может быть что раньше по другому просто распаяны вентиляторы были и без вмешательства, как ты сделал, один вентилятор невозможно заставить работать. Я кстати где-то натыкался на информацию о том, что на машинах более ранних годов нежели моя, невозможно из бк заставить работать один вентилятор, паять надо

airat13: Шестеренка (Участник); Сообщения: 102; Зарегистрирован: 07 ноя 2012, 11:50; Пол: Мужчина; Город, регион: Казань; Марка авто: 21214М 2015г.в.; Благодарил (а):
0; Поблагодарили:
0

Re: температурный режим двигателя

Сообщение

airat13 » 12 мар 2014, 12:27

Как я понял без вмешательства в электрику, сделать раздельное включение вентилятор с помощью БК (функции «Тропик») не получится на свежих нивах?
А с помощью «Тропик» получится уменьшить температуру включения, или эта функция вообще не поддерживается?
Или 98 град — это нормально и можно не заморачиваться?

PS: машина конец 11 года, контроллер Bosch ME 17.9.7

Sash: Сам… (Эксперт); Сообщения: 3010; Зарегистрирован: 17 фев 2011, 23:19; Пол: Мужчина; Город, регион: Ульяновск; Марка авто: ВАЗ-21214-40-027 (2 шт.); Благодарил (а):
0; Поблагодарили:
3 раза

Re: температурный режим двигателя

Сообщение

Sash » 12 мар 2014, 12:39

airat13, у нас 2 авто (август и сентябрь 2013 года), через БК на обоих функция «тропик» работает без какого-либо вмешательства в электрику (БК «Штат 400»). Не получится скорее всего на не очень свежих нивах, если можно так выразиться

airat13: Шестеренка (Участник); Сообщения: 102; Зарегистрирован: 07 ноя 2012, 11:50; Пол: Мужчина; Город, регион: Казань; Марка авто: 21214М 2015г.в.; Благодарил (а):
0; Поблагодарили:
0

Re: температурный режим двигателя

Сообщение

airat13 » 12 мар 2014, 13:28

Понятно! Сегодня тогда попробую поэксперементировать! ))

airat13: Шестеренка (Участник); Сообщения: 102; Зарегистрирован: 07 ноя 2012, 11:50; Пол: Мужчина; Город, регион: Казань; Марка авто: 21214М 2015г.в.; Благодарил (а):
0; Поблагодарили:
0

Re: температурный режим двигателя

Сообщение

airat13 » 13 мар 2014, 15:13

Методом научного тыка выяснилось: при активации функции тропик (выставил на 95 град), при достижении температуры ОЖ 95 градусов, включается один правый по ходу движения вентилятор.

Бортовик Штат 115х23-м, в меню БК есть только функция тропик, возможности раздельной установки температуры для вентиляторов не нашел.

Sash: Сам… (Эксперт); Сообщения: 3010; Зарегистрирован: 17 фев 2011, 23:19; Пол: Мужчина; Город, регион: Ульяновск; Марка авто: ВАЗ-21214-40-027 (2 шт.); Благодарил (а):
0; Поблагодарили:
3 раза

Re: температурный режим двигателя

Сообщение

Sash » 13 мар 2014, 15:53

airat13, в функции «тропик» есть только возможность установки температурного порога срабатывания одного вентилятора и возможность выбора какой вентилятор при этом будет включаться — правый или левый (у меня в БК они обозначены «вентилятор №1» и «вентилятор №2»). Температуру включения второго вентилятора как я понимаю выставить нельзя, видимо он включится в работу, если один вентилятор справляться не будет и температура ОЖ достигнет 98-100 градусов.

ParaLanik: Движок (Бывалый); Сообщения: 232; Зарегистрирован: 07 авг 2012, 11:33; Пол: Мужчина; Город, регион: Crimea; Марка авто: Lada 4×4 21214-20-47 апрель 2010; Откуда: Симферополь; Благодарил (а):
0; Поблагодарили:
0

Re: температурный режим двигателя

Сообщение

ParaLanik » 13 мар 2014, 17:27

Если в «мозгах» включение не раздельное, тогда только так

тут также есть импровизация.

Бог в помощь!

Leon71: Главный дохтур-диагност рунета.Диагнозы по буквам и картинкам в форумах.Недорого.; Сообщения: 391; Зарегистрирован: 08 дек 2013, 00:30; Пол: Мужчина; Город, регион: Tula; Марка авто: 21214м; Благодарил (а):
0; Поблагодарили:
0

Re: температурный режим двигателя

Сообщение

Leon71 » 29 мар 2014, 13:32

Парни нужен совет и помощь. Вот хоть убейте не нравиться мне температурный режим. При движении по просёлку срабатывает вентилятор и это при температуре наружного воздуха 2-5 градусов ,а что будет когда +30 будет. Термостат исправен все патрубки горячие. Посмотрел радиатор а конструкция его трубчатая ,что естественно сказывается на охлаждении . Вот вопрос от чего можно поставить радиатор без особых переделок и ещё может помпы есть более производительные. Или может антифриз поменять для начала.

Sash: Сам… (Эксперт); Сообщения: 3010; Зарегистрирован: 17 фев 2011, 23:19; Пол: Мужчина; Город, регион: Ульяновск; Марка авто: ВАЗ-21214-40-027 (2 шт.); Благодарил (а):
0; Поблагодарили:
3 раза

Re: температурный режим двигателя

Сообщение

Sash » 29 мар 2014, 20:54

Leon71, ну а как же тогда охлаждаться двигатель должен в режимах когда нагрузка на него есть, а скорость маленькая? В городе, при движении со скоростью выше 40 кмч, +10 за бортом, вентиляторы не включались, только если в пробке стоишь.

Leon71: Главный дохтур-диагност рунета.Диагнозы по буквам и картинкам в форумах.Недорого.; Сообщения: 391; Зарегистрирован: 08 дек 2013, 00:30; Пол: Мужчина; Город, регион: Tula; Марка авто: 21214м; Благодарил (а):
0; Поблагодарили:
0

Re: температурный режим двигателя

Сообщение

Leon71 » 29 мар 2014, 21:44

Так вот и беда в том что при движении повышается температура и включается вентилятор. Всё таки есть подозрение что помпа мозга пудрит ,что то свистит не сильно но звук есть ремни, поменял. Завтра померю лазерным термометром разность температур на входе в радиатор и на выходе .
Разность температур должна быть 6-8 градусов или другие показатели. Если кто знает отпишитесь.

boczman: Конструктор (Професионал); Сообщения: 796; Зарегистрирован: 24 май 2012, 21:18; Пол: Мужчина; Город, регион: Тольятти; Марка авто: 212140; Откуда: Тольятти; Благодарил (а):
6 раз; Поблагодарили:
0

Sash: Сам… (Эксперт); Сообщения: 3010; Зарегистрирован: 17 фев 2011, 23:19; Пол: Мужчина; Город, регион: Ульяновск; Марка авто: ВАЗ-21214-40-027 (2 шт.); Благодарил (а):
0; Поблагодарили:
3 раза

Re: температурный режим двигателя

Сообщение

Sash » 29 мар 2014, 22:51

Leon71, ради спортивного интереса надо тоже померять у себя лазерным термометром.

DimZar: Конструктор (Професионал); Сообщения: 894; Зарегистрирован: 04 дек 2013, 15:14; Пол: Мужчина; Город, регион: Нижнекамск; Марка авто: 21214-40-027 балтика; Откуда: Нижнекамск; Благодарил (а):
0; Поблагодарили:
0

Re: температурный режим двигателя

Сообщение

DimZar » 30 мар 2014, 06:57

Вот блин извращенцы… лазерным термометром… мы в медицине до сих пор ртутным пользуемся… как никак высокие медицинские технологии Путин обещал

Источник

При Какой Температуре Включаются Вентиляторы На Ниве Шевроле?

Вентиляторы по очереди включаются с помощью электромагнитного реле, которым управляет бортовой компьютер. Когда охлаждающая жидкость нагревается свыше 99 градусов, запускается электровентилятор, расположенный ближе к воздухозаборнику двигателя. Температура включения второй крыльчатки составляет 101 градус.

Как проверить вентиляторы Нива Шевроле?

Для того чтобы, проверить наличие напряжения на вентиляторах, убедиться в целостности предохранителей и реле, необходимо снять клипсу с датчика температуры охлаждающей жидкости (термодатчик) и запустить двигатель автомобиля. После того, как вы запустите двигатель, вентиляторы должны включиться в аварийном режиме.

Какая должна быть рабочая температура Нива Шевроле?

Рабочая температура двигателя на Ниве Шевроле должна быть 90 градусов. Допускается также её увеличение на 1–2 градуса выше этого значения. Когда температура будет ещё выше указанной, то тогда следует проверить уровень жидкости в радиаторе (не в расширительном бачке), работу термостата, а также зажигание.

Где находится датчик включения вентилятора ваз 21214?

Находятся они на карбюраторной машине в нижнем блоке предохранителей, а на инжекторной в дополнительном блоке у стойки водительской двери. Если предохранители перегорают непосредственно при включении вентиляторов, то необходимо найти короткое замыкание или заменить вентилятор.

Как изменить температуру включения вентилятора на ваз 2114?

Существует 3 способа понизить температуру включения вентилятора (по моим наблюдениям и поискам в и-нэте): 1. Перепрошивка ЭБУ, 2. С помощью Бортового компьютера с поддержкой функции «Тропики», 3. Добавлением дополнительного рэле с кнопкой вкл/выкл в цепь электровентилятора.

Как включаются вентиляторы на Шевроле Нива?

Где стоят предохранители вентилятора Шевроле Нива?

Реле и предохранитель правого вентилятора установлены на левом краю планки, а левого на правом.

Какая рабочая температура на ниве 2121?

Рабочая температура двигателя На 21213 нормальное показание указателя температуры — 90 + 1-2 толщины стрелки. Если больше, то надо смотреть уровень тосола в радиаторе (не в расширительном бачке!), зажигание, термостат, промывать радиатор изнутри и снаружи.

Сколько стоит термостат на Ниву Шевроле?

Термостат для автомобилей Лада 2123 Chevrolet Niva (02-) (с алюминиевым корпусом) (80°С) 730 руб.

Где находится предохранитель вентилятора охлаждения Нива 21214?

Блок предохранителей и реле, расположенный с левой стороны от рулевой колонки под панелью приборов. Блок содержит два предохранителя типоразмера «Стандарт», которые предназначены для защиты цепей электробензонасоса, электростеклоподъемников и электрозеркал.

Где находится реле включения вентилятора Нива?

Для этого необходимо открыть правую переднюю дверь Шевика и заглянуть из-под низа на торпеду. Именно там, под крышкой монтажного блока и располагаются реле управления вентилятором и бензонасосом, а также предохранители этих устройств.

Какие бывают датчики включения вентилятора?

Датчик включения /выключения вентилятора (ДВВ) — датчик системы охлаждения двигателя внутреннего сгорания; электронное или электромеханическое устройство, осуществляющее включение и отключение электрического вентилятора охлаждения радиатора в зависимости от текущей температуры охлаждающей жидкости.

Как изменить температуру включения вентилятора ВАЗ?

Самое простое из них — установка дополнительного датчика включения от карбюраторных двигателей (на схеме выше). Он настроен на включение при температуре 97-100 °С, чего будет вполне достаточно. А чтобы вентилятор работал в таком режиме в половину мощности, в цепь устанавливают сопротивление от ВАЗовского отопителя.

Когда должен включаться вентилятор радиатора Ваз 2114?

Было определено, что нормальной рабочей температурой охлаждающей жидкости ВАЗ — 2114 является 85-105 градусов Цельсия. В таком случае, температура включения вентилятора охлаждения будет иметь значение – 105 градусов Цельсия.

Где стоит датчик температуры на ваз 2114?

ДТОЖ ВАЗ 2114 ( датчик температуры охлаждающей жидкости) находится в промежутке между термостатом и головкой блока цилиндров, на патрубке системы охлаждения, соединенный с системой двумя проводами. Его часто путают с тем, у которого один контакт и находится он на приборной панели.

Источник

как изменить температуру включения вентилятора на шевроле нива

Chevrolet Niva › Бортжурнал › Переделал вентиляторы на новый заводской режим

Схема со старым и новым вариантом

По сути ничего сложного в переделке, разве что неудобно копаться под бардачком. Вся проводка осталась штатной, я лишь немного ее перекоммутировал. Дополнительно нужна 1 перемычка между реле и 2 реле нужно заменить на 5 контактные. Доп резистор отключается.

Теперь о результатах. Первый режим включается также на 99гр. Но теперь включаются оба вентилятора на малой скорости. Включаются почти незаметно, работают тише, легкий гул, как на ино. По ощущениям температура спадает быстрее. Второй режим включается также на 102 на полную мощность. При включении кондея включается первый режим, темп падает до 87. Сегодня на улице правда не особо жарко, около +20. Посмотрим как будет в жару, но первые впечатления положительные. Одна только тишина чего стоит.

Upd. Подробнее про переделку.
1. Снимаем бардачок, за ним стоят реле и эбу, достаем их. Проверяем по схеме по цветам и контактам, находим нужные. У меня так, реле 2 это отдельностоящее реле, 6 и 8 крайние слева реле. Отличаются они цветами проводов, у реле 8 нет розового, только розово черный.
2. Реле 6 и 8 меняем на 5 контактные.
3. Между 88 ногой у 6 и 8 реле, ставим перемычку.
4. На реле 8 меняем красный 30 и розово черный 87 местами.
5. На реле 6 отрезаем красный 87 и пускаем его на массу.
6. Меняем розовые провода реле 2 87 и реле 6 30 местами.
7. Собираем все.
8. Открываем капот, сверху радиатора видим жгут идущий на два вентилятора и доп резистор, разматываем конец жгута.
9. Отрезаем провода от колодки доп резистора. Там 2 розовых провода.
10. Прозваниваем их с колодкой правого вентилятора(со стороны пассажира)
11. Розовый с резистора прозванивающийся с розовым вентилятора изолируем.
12. Отрезаем коричневый провод идущий на вентилятор. Изолируем ту часть что идет в жгут.
13. Оставшийся у доп резистора розовый, тот что не прозванивался, цепляем к коричневому проводу на вентилятор.
14. Все изолируем, проверяем.
15. Проводка левого вентилятора (со стоны водителя) остается полностью штатной
16. Если ничего не забыл, то все. Можно заводить и проверят работу.
17. Действуем на свой страх и риск. Перед тем как начать переделку рекомендую вникнуть в схему, иначе тяжко будет если что-то пойдет не так.

Нива Шевроле: схема включения вентиляторов

Охлаждающая вентиляционная система автомобилей марки Chevrolet NIVA предназначена для полноценной работоспособности муфты. При медленном движении теплоотвод уверенно повышается, а интенсивность держится на приличном уровне. На сегодня это единственный способ охлаждения двигателя в долгой тянущейся пробке.

Принцип работы и устройство системы

Инженер-конструкторы Нивы применили парный блок охладителей для повышения эффективности кондиционирования радиатора, хоть это и сделало схему подключения более сложной в дальнейшем обслуживании.

Чтобы вентиляторы активизировались, используется 12-вольтовый синхронный электродвигатель с индуктором на основе постоянных магнитов (СДПМ). Благодаря неразборной конструкции, электромоторы не требуют специального обслуживания. Мощь электромотора составляет 110 Вт, а сам вентиляционный блок в полной сборке использует 18 А.

Включение происходит в определенном порядке благодаря электромагнитному реле, управляемого бортовым компьютером. Запуск электровентилятора, который находится рядом с решеткой радиатора, производится, когда температура жидкости для охлаждения превышает 99°С. Вторая же крыльчатка включается, когда допустимые значения нагрева составят 101°С.

В состав системы питания охладителей входят три реле и резистор, который в свою очередь обеспечивает уменьшение скорости одного вентилятора. Предохранители оберегают проводку и АКБ от короткого замыкания, а питание к ним идет от аккумуляторов. Сигналы управления поступают с 29 и 68 выводов контроллера двигателя. Выключение происходит автоматически, когда температура антифриза достигает 95°С.

Благодаря последовательной работе, снижается нагрузка на бортовую систему электросети. Во многих случаях для нормализации допустимых значений температуры используется первый вентилятор. Ночью это особенно необходимо, потому что лампы фар и габаритные огни могут перегрузить генератор.

Специальная возможность принудительной активации вентилятора во время движения по бездорожью или в условиях сильной загруженности дорог помогла бы при интенсивных на мотор, однако инженеры-конструкторы не добавили эту полезную функцию в автомобиль.

Для самостоятельной реализации этой опции, в первую очередь, нужно подключить дублирующие реле параллельного включения, а затем пустить питание от специального контроллера, который расположен в салоне.

Важно! Использование принудительного включения повышает надежность системы, однако есть и риск сбоев, поэтому в экстренных ситуациях владелец автомобиля всегда может включить муфту вручную.

Работа предохранителей

Комплектации Chevrolet NIVA 2009 года выпуска и более поздних моделей довольно сильно разнятся в схемах подачи электричества. Однако в обоих случаях предохранители обеспечены специальными вставками, созданными для защиты цепи питания и расположенными в добавочном блоке, находящимся за бардачком. Сила электрического тока в схеме составляет 50 А.

Если цифровые значения тока превышены, цепь может разомкнуться или расплавиться. Оценка работоспособности детали производится по визуальной составляющей и мультиметра. Для оценки следует заранее аккуратно изъять предохранитель, находящийся в блоке.

Реле для запуска работы вентилятора

В запасном блоке могут находиться не только сами предохранители, там же могут располагаться электромагнитные реле. Они контролируют работу системы охлаждения двигателей, цепи которых питаются от замка зажигания бортового компьютера. Ток идет от АКБ через сами предохранители.

Работа реле производится следующим образом: в самом начале на вывод подается напряжение, в результате образуется электромагнитное поле путем прохождения тока через индуктивную катушку. В дальнейшем ток, проходящий через реле, запускает двигатель. Если напряжение убрать, то контакты разомкнутся из-за пружины, которая присутствует в механизме, а сам вентилятор остановится.

Есть несколько способов проверки работы реле. Самый простой метод — заменить реле на такое же рабочее и проверить состояние системы. Заглушить двигатель, затем отключить разъем датчика температуры, после этого послышится характерный щелчок реле. Затем нужно снять и прозвонить выходные контакты с помощью мультиметров, постоянно подавая напряжение на вывод. С термодатчика информация подается прибору включения блока.

Сам термодатчик — это резистор, показатели которого изменяются в вариативном диапазоне температуры: от 1,3-1,8 Ом при 30°C до 155-196 Ом при 90°C. Чтобы дать точную оценку его работы, используют термометр и омметр, высчитывая сопротивление при различных температурах. Для проверки снимают деталь, затем погружают в водную среду. Датчик можно найти вблизи магистральной выпускной системы. Демонтаж его производится с помощью накидного ключа.

Типичные поломки

Наиболее распространенные причины: неполадки в работе температурного датчика, повреждения системы питания, неисправность проводов, проходящих от аккумулятора к замку зажигания, неработоспособность второго вентилятора.

При одновременном включении двух вентиляторов, стоит обратить особое внимание на еще один прибор в цепи первого электродвигателя. Отказ работы бывает при повреждении самого реле или повреждении температурного приемника охлаждения жидкости.

Ремонт всех вышеперечисленных деталей не выполняют. После каждого повреждения их заменяют на новые.

Замена вентиляторов

Если подключенные провода аккумуляторной батареи присоединены к специальным клеммам питания, а электродвигатель вентиляторов все равно не работает, то его придется заменить.

Для это необходимы следующие инструменты: гаечные ключи от 10 до 17 мм и крестообразная отвертка. Перед тем, как начать замену нужно воспользоваться подъемником либо смотровой ямой, также выключите полностью бортовую систему, сняв минусовую клемму аккумулятора.

Работу выполняют в следующем порядке:

Убрать картера и кожух.
Выкрутить саморезы и аккуратно снять плотную пластинку, которая имеет форму паука, также снять пару крышек, расположенных спереди под дном машины.
Выкрутить крепления поперечной рамки радиатора и ослабить и снять ремень от гидроусилителя помпы, а также руля.
Открутить 4 болта, которые удерживают насос ГУР.

Демонтаж ремня от привода кондиционера не так сложен. Достаточно выкрутить болт, который удерживал зубчатый шкив ГРМ, а затем снять шкив и сам ремень, открутив ровно 4 гайки, расположенные в углу электровентиляторов, а также два болта, которые фиксируются посередине.

Особенно важно учитывать сроки службы электромоторов вентиляторов, потому что при поломке одного нужно будет заменить и второй, иначе вероятность ремонта автомобиля резко повыситься.

Заменить резистор тоже не так сложно, как кажется на первый взгляд. В самом начале нам следует взять ключи 10-13 мм, отвертки и новый резистор. Для снятия старого выкрутить болты для крепления, затем убрать защиту в виде картера и кожух от грязи, убрать планку, которая защищает сам резистор, а затем выкрутить деталь.

Заключение

Всегда внимательно читаете характеристики деталей. Если ваша ситуация имеет уникальный характер, придерживайтесь инструкции по замене и демонтажу.

Не рискуйте делать это самостоятельно, если вы плохо понимаете процесс замены.

Моя Нива

Нивоводы всех поколений, модификаций и стран, объединяйтесь!

Нива греется: несколько причин, почему перегревается мотор

Что значит, перегрев Нивы?

Стрелкой указана зона перегрева

Нередко бывают случаи, что температура продолжает расти даже со включенным вентилятором. Здесь имеет место быть неисправность и ее нужно устранять.

Неисправен вентилятор

При этом может появиться ошибка Р0480.

Как правило, перегрев происходит во время остановок в пробках. При движении температура находится в пределах нормы.

Забитый радиатор

Исправность вентиляторов и прочих частей системы охлаждения не поможет. Мотор будет греться постоянно. Кроме того, снижается эффективность работы кондиционера, так как его конденсор тоже покрывается грязью. Чтобы решить эту проблему, необходимо промыть оба радиатора при помощи пены и мойки высокого давления.

Стоит отметить, что при грязном радиаторе не всегда наблюдается перегрев. Возможно небольшое завышение температуры работы двигателя. Поэтому при первых симптомах лучше заехать на мойку.

Неисправность термостата

Поломка термостата на Ниве может сопровождаться двумя неисправностями:

долгий прогрев двигателя;
быстрый прогрев с перегревом;

В первом случае термостат постоянно открыт и жидкость все время циркулирует через радиатор. Из-за этого в зимний период двигатель Нивы не прогревается или прогрев происходит слишком долго. В редких случаях, возможно падение температуры на трассе.

Во втором случае клапан термостата все время закрыт. Жидкость не проходит через радиатор. Из-за этого она не может снизить свою температуру. Поэтому перегрев двигателя происходит постоянно. Чтобы избавиться от проблемы, термостат нужно заменить.

Воздушная пробка

Нередко перегрев двигателя на ВАЗ 21213 и 21214 возможен из-за воздушной пробки в системе охлаждения. Воздушная пробка образуется, как правило, после замены одного из элементов системы. Воздух попадает в контур и остается там. Выйти наружу у него не получается. Воздушная пробка нарушает работу системы охлаждения, из-за этого двигатель Нивы начинает перегреваться.

Чтобы выгнать воздушную пробку на Шеви Ниве, нужно при заправке антифриза снять один из шлангов с дроссельной заслонки и заливать охлаждающую жидкость до тех пор, пока ОЖ не польется из него. Затем быстро одеть шланг и закрепить хомут. После этого воздух должен выйти из системы.

Поломка помпы

Но помпа выходит из строя не только из-за ремня. Основной причиной поломки водяного насоса на Ниве является поломка крыльчатки. В результате, циркуляция нарушается и двигатель начинает греться на холостых оборотах. При повышении оборотов, возможно остывание мотора.

Крышки расширительного бачка

Кстати, именно крышка расширительного бачка является причиной того, что на Ниве Шевроле рвет расширительный бачок.

Раннее зажигание

Перегрев на карбюраторных моторах ВАЗ 21213 и 2106 возможен из-за неправильного УОЗ. При раннем зажигании горение смеси слишком быстрое, из-за чего мотор начинает интенсивно нагреваться. Перегревы в этом случае вполне объяснимы. Обязательно настройте зажигание в соответствии с инструкцией.

Что делать, если мотор на Ниве греется?

Если во время движения двигатель начинает перегреваться, рекомендуется сделать следующее:

Разгонитесь до допустимой скорости.
На повышенной передаче отпустите педаль газа.
Пока машина катится, двигатель должен слегка остыть.
Оставить машину и заглушить двигатель.

Суть в том, что при таком движении помпа вращается без нагрузки, а значит, двигатель будет остывать. Но это при условии, что термостат открыт, а на помпе есть крыльчатка и она целая.

Подведем итоги

как должны работать вентиляторы на ниве шевроле?

Т.к. вы не трастовый пользователь. Как стать трастовым.

Т.к. тема является архивной.

Т.к. вы не трастовый пользователь (не подтвержден телефон). Укажите и подтвердите телефон. Подробнее о трастовости.

Т.к. тема является архивной.

тогда плюсуюсь к мойке радиатора, особенно пространства между радиатором охлаждения и кондиционера.
И жидкость если давно н еменяли ,то заменить бы.

пс. пр имойке аккуратнее, чтобы не замять соты

Какой вентилятор включается первым на шевроле нива

Как видно на схеме вентиляторов у нас два, а реле целых три. Где же расположены эти реле и какое из них за какой вентилятор отвечает? В этом фото найдется ответ на ваш вопрос:

Собственно теперь остается проверить приход +12 вольт на те или иные цепи согласно схеме и найти виновника неработающего вентилятора охлаждения, что сделать без схемы под рукой гораздо сложнее!

Вот кстати еще одна наглядная схема их включения:

Кстати некоторые неравнодушные к звукам вентиляторов охлаждения дорабатывают схему их подключения, но это уже совсем другая история.

Вентиляторы системы охлаждения Нива Шевроле служат для принудительного обдува радиатора. Они повышают интенсивность теплоотвода во время движения на низкой скорости и являются единственным способом охладить антифриз в пробке или «тянучке».

Устройство и принцип работы

Мощность каждого электродвигателя — 110 Вт. Вентиляторный блок в сборе потребляет 18 ампер.

Вентиляторы автоматически выключаются когда антифриз охлаждается до 95 градусов.

Полезное видео об установке и подключении кнопки принудительного включения вентиляторов на Шниве:

Важно: принудительное включение увеличивает надежность системы охлаждения. В случае сбоев работы датчиков, реле или бортового компьютера водитель может вручную включить обдув радиатора.

Предохранители

Электрические схемы автомобилей Нива Шевроле, выпущенных до и после 2009 года отличаются. В обоих случаях предохранители с плавкими вставками на 50 ампер, защищающие цепи питания электровентиляторов, находятся в дополнительном блоке. Он находится за вещевым ящиком с пассажирской стороны салона. На рисунке показано где находятся предохранители вентиляторов.

При превышении допустимого тока вставка плавится и цепь размыкается. Поэтому предохранители — первое, что надо проверить, если не работает электровентилятор охлаждения. Работоспособность детали можно оценить визуально или с помощью омметра (мультиметра). Для этого придется предварительно извлечь предохранитель из гнезда.

Реле включения вентиляторов

В дополнительном блоке установлены не только предохранители. Там же расположены три электромагнитных реле, управляющих работой электродвигателей системы охлаждения. Их цепи управления запитаны от замка зажигания и выходов бортового контроллера, а силовой ток поступает от АКБ через предохранители. На фото показано, где стоит реле включения вентиляторов

Срабатывает реле следующим образом:

На управляющие выводы подается напряжение.
Ток проходит через катушку индуктивности, в результате чего появляется электромагнитное поле.
Стальные контакты притягиваются и замыкаются.
Ток, проходящий через реле, приводит в действие электродвигатель.

Как только управляющее напряжение исчезает, контакты размыкаются под воздействием пружины и вентилятор останавливается.

Проверить работоспособность реле можно тремя способами:

Замена реле на заведомо рабочее и протестировать работу системы.
На заглушенном двигателе при включенном зажигании отключить разъем датчика температуры. Должен быть слышен щелчок срабатывания реле.
Демонтировать и прозвонить выходные контакты мультиметром, подавая напряжение выводы индукционной катушки.

Датчик включения

Блок управления получает информацию о температуре антифриза с термодатчика. Он представляет собой резистор, сопротивление которого меняется с изменением при нагреве и охлаждении: от 1,3-1,8 кОм при 30℃ до 155-196 Ом при 90℃. Проверить его работоспособность можно при помощи омметра и термометра. Для этого необходимо снять деталь, погрузить в воду и измерить сопротивление при разной температуре.

Датчик расположен на головке двигателя в районе выпускной магистрали системы охлаждения. Открутить его можно торцовым или накидным ключом.

Рекомендуем посмотреть видео, в котором показано, где расположен и как проверить датчик:

Возможные неисправности и их причины

1.Не срабатывают оба вентилятора. Возможен выход из строя электродвигателей, сбой работы датчика температуры или обрыв проводов питания, идущих от АКБ или замка зажигания.

2. Не работает второй вентилятор. Причины: неисправность датчика, отказ предохранителя или электромагнитного реле. Также возможен обрыв провода питания.

3. Не включается левый вентилятор. Причины: неисправность силового резистора или термодатчика, перегорел предохранитель или реле. Также возможен обрыв провода питания.

4. Включаются только два вентилятора одновременно. Такое происходит при обрыве дополнительного резистора в цепи первого электромотора.

5. Вентилятор не выключается. Обычно вентилятор постоянно работает при поломке реле или неисправности датчика температуры охлаждающей жидкости.

Ремонт вентиляторов, датчика, реле, предохранителей и дополнительного резистора не предусмотрен. При поломке этих деталей их следует заменить новыми.

Замена вентиляторов

Если электродвигатели вентиляторов не запускаются при подключении проводов от АКБ непосредственно к клеммам питания, необходимо заменить устройства.

Для этого понадобится набор гаечных ключей размером от 10 до 17 мм и крестовая отвертка.

Перед началом работ нужно загнать машину на смотровую канаву или подъемник и обесточить бортовую сеть, сняв минусовую клемму аккумулятора.

Демонтаж вентиляторов выполняется следующим образом:

Снять защиту картера и грязезащитный кожух.
Открутить саморезы и снять толстую пластину в форме паука и пару жестяных крышек, которые находятся спереди под днищем авто.
Открутить крепление поперечины рамки радиатора.
Ослабить натяжение и снять ремень гидроусилителя руля и помпы.
Выкрутить 4 болта, удерживающих насос ГУР.

Полезное видео, в котором показано как снять и поменять вентиляторы:

Важно: чтобы добраться до болта, закрытого масляным фильтром, необходимо отодвинуть усилитель от кронштейна.

Задвинуть насос назад, вывесив на шлангах.
Демонтировать ремень привода кондиционера.
Открутить болт, удерживающий зубчатый шкив ГРМ.
Снять шкив и ремень.
Открутить четыре гайки по углам корпуса электровентиляторов и два болта, фиксирующих его посередине.
Снять вентиляторный блок со шпилек и вытащить вниз.

Совет: датчик положения коленвала затрудняет демонтаж вентиляторов. Потому их нужно вытаскивать постепенно. Сначала опускается левая сторона, потом блок смещается влево, приподнимая правый край, чтобы кожух стал вертикально.

Этот способ наверняка подходит для рестайлинговых моделей Нива Шевроле. На машинах постарше придется снимать решетку радиатора и бампер, откручивать крепления и отводить вперед радиаторы кондиционера и охлаждения. После этого доступ к электровентиляторам будет открыт.

Во время демонтажа следует внимательно запоминать порядок действия. Сборка производится в обратной последовательности.

Важно: срок службы моторов вентиляторов примерно одинаковый. Поэтому даже если отказал один из них, менять надо оба. Иначе вскоре придется снова заниматься ремонтом машины.

Снятие и замена резистора вентилятора

Перед началом работ необходимо заехать на смотровую яму и снять клемму с аккумулятора. Для ремонта понадобятся гаечные ключи 10-13, отвертка и новый резистор. Деталь установлена в балке снизу под радиатором. Порядок снятия следующий:

Открутить болты крепления и снять защиту картера вместе с грязезащитным кожухом.
Демонтировать защитную планку резистора и выкрутить деталь.

Сборка выполняется в обратной последовательности.

Как работают вентиляторы на ниве шевроле

Советы для автомобилистов

Выгодный тепловой режим двигателя внедорожника Шевроле Нива поддерживает система охлаждения, в которой немало важную роль играют два исправных вентилятора, обеспечивающих требуемый поток воздуха через сердцевину радиатора. В случае выхода из строя вентиляторов, система охлаждения не справляется с отводом лишнего тепла от двигателя, и он начинает перегреваться. В связи с тем, что число вентиляторов на автомобиле Шевроле Нива увеличено вдвое, электрическая схема их включения стала сложнее, чем на обычных легковых автомобилях.

Если стрелка указателя температуры находится вблизи красной части его шкалы, а вентиляторы системы не включаются, то придётся остановиться и начинать поиск этой неисправности. Для этого понадобится снять крышку дополнительного монтажного блока, находящуюся под передней панелью (ниже бардачка) в районе расположения ног переднего пассажира. Предохранителей, защищающих электрические цепи электродвигателей вентиляторов, два. При перегорании предохранителя защищающего цепь правого электродвигателя не будут включаться оба вентилятора, а при перегорании второго не будет включаться только левый вентилятор.

Читайте так же

В этом же блоке, расположено три реле, которые отвечают за включение правого вентилятора на малой и большой скорости вращения и включение левого вентилятора на большой скорости вращения. Дополнительное реле должно срабатывать при подаче на её клемму №86 управляющего сигнала с клеммы №46 (контролёра ЭСУД). В этом случае, напряжение на клеммы электродвигателя вентилятора будет подаваться через резистор. При перегорании резистора или выхода из строя этого реле, малая скорость включения вентилятора работать не будет.

Принудительное включение вентиляторов охлаждения на Ниве Шевроле

Если вы посмотрели это видео то непытайтесь писать свои тупые коменты я загрузил его не для этого.

Вентиляторы на Ниве Шевролет

Читайте так же

Всем привет! Ставьте лайки, подписывайтесь на канал и рассказывайте Друзьям. Еще много чего есть интересное.

Реле включения правого вентилятора срабатывает при поступлении управляющего сигнала на его клемму №86 с клеммы №6 управления (контролёра ЭСУД). В этом случае вентилятор должен начать работать на большой скорости вращения. Если нет управляющего сигнала или вышло из строя это реле, правый вентилятор включаться не будет. Этот же управляющий сигнал включает в работу и левый вентилятор, так как между клеммами №86 и №85 правого и левого реле включения вентиляторов стоит перемычка. Но питание на электродвигатель левого вентилятора идёт через свой предохранитель.

Также не будут включаться оба вентилятора при выходе из строя датчика температуры охлаждающей жидкости (ДТОЖ). Так как именно по его данным о температуре антифриза, зависит решение контролёра о включении или не включении вентиляторов.

Из-за повышенной температуры внутри моторного отсека бывают случаи деформации пластмассовых кожухов вентиляторов, а при их включении, вращающиеся лопасти вентиляторов задевают за кожух. В результате чего, происходит разогрев кончиков лопастей до температуры их плавления. Когда вентиляторы отключаются, лопасти привариваются к кожуху и при последующем их включении они работать не будут.

Возможна ещё одна проблема, связанная с началом работы вентиляторов сразу после включения зажигания, когда антифриз в системе охлаждения двигателя ещё холодный. Происходит это по следующим причинам:

Включаются вентиляторы охлаждения при холодном двигателе нивы шевроле

Мощность каждого электродвигателя — 110 Вт. Вентиляторный блок в сборе потребляет 18 ампер.

Вентиляторы автоматически выключаются когда антифриз охлаждается до 95 градусов.

Электрический мотор охладителя потребляет постоянный ток, величина которого равняется амперам, а это означает, что если его включить в цепь управления где проходят токи малых величин , то вся электроника выйдет из строя расплавится проводка.

Именно поэтому в конструкции автомобилей устанавливается такой немаловажный элемент управления. Внешне изделие представляет собой пластиковое основание, внутри которого размещается сам механизм. На обратной стороне основания выведены пять четыре контактов.

Идеальное включение и работа вентиляторов ВАЗ НИВА. Температура включения вентиляторов охлаждения

Они и являются основой для включения реле в цепь управления. Внутри механизм реле представлен в виде катушки с сердечником — она же и является основой для замыкания контактов цепи. На фото ниже можно увидеть внешний вид изделия Нивы Шевроле.

Принцип срабатывания устройства и его размещение на Ниве Шевроле На лицевой части изделия находится схема расположения контактов, по которой и рассмотрим его принцип функционирования. В свою очередь, контакты: Именно к этим контактам и подведены силовые кабели от двигателя вентилятора. Таким образом, питание подается на электродвигатель приспособления.

Процесс срабатывания занимает доли секунд. Итак, при повышении температуры в двигателе, датчик срабатывает и подает импульс в цепь управления.

В свою очередь, в цепи наводится напряжение, которое поступает не реле, а оно и включает непосредственное устройство охлаждения. Реле — это сменная деталь, которая при выходе из строя требует замены, но не ремонта. Некоторые умельцы пытаются починить их, но нет потребности в этом, так как одно изделие стоит от 50 до 80 рублей в зависимости от производителя.

Для Шевроле Нивы рекомендуется использовать реле производства России. Они являются оптимальным решением для автомобилей семейства ВАЗ.

Где же стоят реле вентиляторов на Ниве Шевроле? Бывает так, что перегорает только левый предохранитель, что приводит к отключению одного вентилятора. В монтажном блоке находится три реле, отвечающих за подключение левого вентилятора на большой скорости и правого — на низкой и высокой скорости вращения.

Предохранители

Где же стоят реле вентиляторов на Ниве Шевроле? Дабы ответить на этот вопрос, стоит заметить, что устройств охлаждения на Ниве Шевроле два, поэтому за работу каждого отвечает соответствующее реле. Итак, обнаружив неисправность работы системы охлаждения автомобиля, стоит уделить внимание пригодности реле.

Но прежде их необходимо извлечь из места установки. Для этого необходимо открыть правую переднюю дверь Шевика и заглянуть из-под низа на торпеду. Именно там, под крышкой монтажного блока и располагаются реле управления вентилятором и бензонасосом, а также предохранители этих устройств.

На фото ниже можно понаблюдать, где находятся релюшки управления: Чтобы извлечь устройство из посадочного места, необходимо вытащить его из установленного гнезда. Для этого одной рукой охватите изделие и потяните. После его извлечения не спешите покупать новую релюху, так как проблема может заключаться и в другом.

Для этого стоит проверить его работоспособность. Проверка работоспособности реле, и замена устройства Существует два способа проверки: Поменять местами релюшки, при условии, что один из вентиляторов работает.

Chevrolet Niva 2011, 80 л. с. — электрика и электроника

При этом должен сработать вентилятор, если нет, то причину неисправности стоит отыскать в ином месте. Чтобы заменить устройство, необходимо после проверки включить в цепь исправное изделие желательно новое. Чтобы его установить, необходимо попросту проверить правильность расположения контактов, и в таком положении воткнуть в приемные гнезда.

На некоторых моделях автомобилей Нива Шевроле предусмотрена металлическая пластина-фиксатор.

Реле включения вентиляторов

Срабатывает реле следующим образом:

На управляющие выводы подается напряжение.
Ток проходит через катушку индуктивности, в результате чего появляется электромагнитное поле.
Стальные контакты притягиваются и замыкаются.
Ток, проходящий через реле, приводит в действие электродвигатель.

Проверить работоспособность реле можно тремя способами:

Замена реле на заведомо рабочее и протестировать работу системы.
На заглушенном двигателе при включенном зажигании отключить разъем датчика температуры. Должен быть слышен щелчок срабатывания реле.
Демонтировать и прозвонить выходные контакты мультиметром, подавая напряжение выводы индукционной катушки.

Участники онлайн

Итак, при повышении температуры в двигателе, датчик срабатывает и подает импульс в цепь управления. В свою очередь, в цепи наводится напряжение, которое поступает не реле, а оно и включает непосредственное устройство охлаждения.

Реле — это сменная деталь, которая при выходе из строя требует замены, но не ремонта. Некоторые умельцы пытаются починить их, но нет потребности в этом, так как одно изделие стоит от 50 до 80 рублей в зависимости от производителя.

Объявления на НН.РУ — Авто

Итак, обнаружив неисправность работы системы охлаждения автомобиля, стоит уделить внимание пригодности реле. Но прежде их необходимо извлечь из места установки. Для этого необходимо открыть правую переднюю дверь Шевика и заглянуть из-под низа на торпеду. Именно там, под крышкой монтажного блока и располагаются реле управления вентилятором и бензонасосом, а также предохранители этих устройств.

На фото ниже можно понаблюдать, где находятся релюшки управления: Чтобы извлечь устройство из посадочного места, необходимо вытащить его из установленного гнезда.

Для этого одной рукой охватите изделие и потяните. После его извлечения не спешите покупать новую релюху, так как проблема может заключаться и в другом.

Для этого стоит проверить его работоспособность. На отметке 99 услышал щелчок реле это дополнительное реле но раз вентилятор правый отключен, она греется дальше. Во уже и или, щелкнули реле и заработал левый вентилятор на всю катушку. Остудил до 95 и выключился. Вот и весь порядок работы с практической проверкой. И сразу стало понятно назначение резистора в цепи включения правого вентилятора через дополнительное реле.

Я стоял на месте имитируя пробку, и один вентилятор правый , в облегчённом режиме через резистор справлялся с задачей охлаждения.

Принудительное включение вентиляторов охлаждения на Ниве Шевроле

Что часто бывает в городе. А если в говно залезем или мало чего, нагреем более , тут врубится 6 контакт контроллера и оба карлсона на всю катушку.

Так что глюк мою машинку миновал. Ну а то что температурные режимы не совпадают с умной книгой П.

Плюсы Отличная эргономика. Приемлемая разгонная динамика. Хорошие тормоза. Великолепная управляемость на всех скоростях. Небольшая цена. Минусы Шумная работа сцепления. Мотоцикл производился только для европейского и…

Не включаеться вентилятор радиатора — Chevrolet Aveo, ОЧЕНЬ ПРОСТОЕ РЕШЕНИЕ ПРОБЛЕМЫ !

Для этого необходимо открыть правую переднюю дверь Шевика и заглянуть из-под низа на торпеду. После его извлечения не спешите покупать новую релюху, так как проблема может заключаться и в другом.

Подскажите где в моей машине находиться термо-датчик включения вентилятора на радиаторе. Mersilon, вентилятор включает ЭБУ…

Для этого потребуется подать напрямую к ним питание от аккумулятора. При отказе вентилятора включиться, его придётся снять с места установки и искать неисправность в нём самом.

В свою очередь, контакты: Поменять местами релюшки, при условии, что один из вентиляторов работает.

Датчик включения

Рекомендуем посмотреть видео, в котором показано, где расположен и как проверить датчик:

Возможные неисправности и их причины

Замена вентиляторов

Для этого понадобится набор гаечных ключей размером от 10 до 17 мм и крестовая отвертка.

Демонтаж вентиляторов выполняется следующим образом:

Снять защиту картера и грязезащитный кожух.
Открутить саморезы и снять толстую пластину в форме паука и пару жестяных крышек, которые находятся спереди под днищем авто.
Открутить крепление поперечины рамки радиатора.
Ослабить натяжение и снять ремень гидроусилителя руля и помпы.
Выкрутить 4 болта, удерживающих насос ГУР.

Полезное видео, в котором показано как снять и поменять вентиляторы:

Важно: чтобы добраться до болта, закрытого масляным фильтром, необходимо отодвинуть усилитель от кронштейна.

Задвинуть насос назад, вывесив на шлангах.
Демонтировать ремень привода кондиционера.
Открутить болт, удерживающий зубчатый шкив ГРМ.
Снять шкив и ремень.
Открутить четыре гайки по углам корпуса электровентиляторов и два болта, фиксирующих его посередине.
Снять вентиляторный блок со шпилек и вытащить вниз.

Совет: датчик положения коленвала затрудняет демонтаж вентиляторов. Потому их нужно вытаскивать постепенно. Сначала опускается левая сторона, потом блок смещается влево, приподнимая правый край, чтобы кожух стал вертикально.

Важно: срок службы моторов вентиляторов примерно одинаковый. Поэтому даже если отказал один из них, менять надо оба. Иначе вскоре придется снова заниматься ремонтом машины.

Смотрите также

Комментарии 21

На шниве 2005 года температуру включения вентиляторов устанавливал в бортовом компьютер (бк штат)

Как вариант, но для начала хочу восстановить работу с заводскими настройками.

До это глюк прошивки. Замените прошивку на более новую.

Добрый день! Это глюк прошивки. У меня тоже шевик 2006 года прошивка 122_01 — она глючная, работали почти так, как у Вас. Только не по 15 секунда а по 5 сек. Сам перепрошил на следующую серийную(b122hr91) и стали работать нормально.

Как это сам?где почитать можно и что для этого нужно?

Да там не сложно, здесь на драйве была статья по прошивке bosch 7.9.7+ Кабель я для диагностики покупал за 300 р давно уже, VAG KKL 409, так вот им шить можно без проблем. Никак все в БЖ не добавлю статью. Если надо могу на почту скинуть инфу.

Заедь к электрику, пускай изменит алгоритм включения вентов. Я себе сделал сразу включение 2 вентиляторов на максимум. И температуру мигом снижают, и работают не долго. Примерно 30 секунд в жару. Скинь клемму АКБ на 7-10 минут, может поможет обнулить ошибки.

Источник

Страница 1 из 2

Где в городе можно поменять температуру включения вентеляторов ? Говорят в прошивке надо поменять. Сколько сия процедура стоит?

Илюх, купи себе БК с функцией «Тропик» или аналогичной. И меняй хоть каждый час сам, без перепрошивки.
У меня был БК Штат-Шеви все отлично работало. Стоит он сопоставимо с прошивкой.
А самое лучшее, это кнопку принудительного включения и принудительного полного отключения карлсонов поставить. А то вдруг тебя в брод потянет…
Чем сейчас не устраивает? Куда её хочешь двинуть?
Нужно учесть, что двигать можно, но в разумных пределах, можно чуть раньше. Термостат, то остался «физический» с одним и тем-же включением.
Сейчас не устраивает тем что первый карлсон включается при 101 градусе судя по бортовому, встроенному в панель. Когда ему на помощь включится второй я не дождался — машина начала кипеть на 106. При этом перекидывал клему с первого на второй вентелятор — тот на 101 включается. Получается дело не в вентеляторе. Купил сегодня на всякий пожарный новый датчик на термостат. Промою систему и поставлю новый датчик, но двигать вниз я думаю прийдется. Может можно у кого нибуть взять БК на пол часика и сдвинуть? Или необходимо постоянное наличие оного?
Ну вполне не только в вентиляторе. Команду даёт ЭБУ. Провода перекидывать не надо. Позвони по телефону в личке.
На моем мультитронексе можно менять температуру, но мне и штатной конфигурации настройки в шнивке не напрягает. От 100 первый и до 110 второй …и все остужает пока, интересовался этим моментом в сервисе…говорят что нормально это для дорожникА
Да и кипеть она на 106 не должна. Пробка бачка крякнула
Это для того чтобы если колёса оторвались от дна и автомобиль стал плав-средством, использовать их вместо лодочного мотора?
нет, это что-бы вентилятор не включился когда он в воде и не размолотил радиатор. но твоя версия тоже весьма интересная. если решишь проверить на своей машине, то я тебе даже кнопку куплю.
Блин, про пробку я и не подумал — попробую. Вот что значит последние 2 авто были иномарки Забыл как оно с вазами, то.
Тут почитал про пробки — угар. Народ мастерит стенды для тестирования пробок — на каком давлении стравливать начинает. Говорят брака — море. Из 10 только 2 в пределах нормы.

———- Сообщение добавлено 17.07.2013 10:02 ———-

что за модель то?
ilya-79, пробку можно импортную купить. нет в этом проблемы. фирмы Febi.
ilya-79, да, такая синенькая. но есть импорт и с ним все хорошо. а есть кооператив отечественный, тупо форму скопировали, а качество скопировать забыли. можно в магазин типа экзиста обратиться, закажут тебе именно феби

Крышка расширительного бачка FEBI 02269

на самом деле, она к вазам не подходит из-за разной резьбы. т.е. кажется, что навинчивается достаточно плотно, создается впечатление, что всё как надо, но уплотнение до горловины не достаёт и клапана, соответственно, не работают. лучше всего, купить обычную АВ крышку.

неработа вентилятора оочень часто связана с перегоревшим термопредохранителем добавочного резистора вентилятора. его посмотреть в первую очередь
Zuka58, они есть с разной резьбой. есть синие, есть черные как у тебя, есть желтые.
Вообще, нормальные пацаны на шевики ставят целиком бачки от VW шарообразные. И все гуд. Не лопаются, не текут, клапан там встроен в сам бачек (вроде бы).
bogand, это фотка у экзиста ч/б, а крышка, как раз, «та самая синенькая», которую все всем советуют. она у меня живьём есть.
В общем купил я вчера эту крышку. А что у меня стояла снаружи только выглядела как FEBI 02269. С внутренней стороны она была совсем другая. Прикрутил FEBI. Результат — кипит на 99. Расстроился вначале. Потом помня слова
затянул ее что есть силы и … Вуаля.. Разогнал до 110 (снял клему с первого вентилятора) и не кипит!
Другой вопрос, почему не включился второй вентелятор? Реле и предохранитель проверил…. Надо к автоэлектрику ехать.
у меня была такая куйня на шниве, второй вентилятор жил своей собственной жизнью, хотел включался, хотел ложил на работу болт. Мы его с Женей ковыряли-ковыряли, ловили момент, что именно с ним происходит, перекидывали клеммы, реле меняли. Уедешь вроде всё нормально работает, а потом бах и опять второй вентилятор не включается. Я на всю ету канитель плюнул, и пошёл купил новую панель с двумя вентиляторами. В р-не 3х тыщ она тогда в сборе стоила, поменять её кстати, тоже весьма весёлое занятие. Апосля 1,5 года откатался, не было вообще проблем с охлаждением.

з.ы начинал я в тот раз так-же с замены крышки расширительного бачка.
тут поподробнее — что это такое? Чем она отличается от обычной?
3700 на красном в магазе большой вентилятор есть меньше 2700
Там надо с горловины бачка срезать ножиком облой от литья. потому как он мешает нормальной пробке нормально закрутиться. после обрезания все должно закрутиться идеально.

Плюс на рисунке с вентиляторами, на рамке внизу посередке мудотня с проводками. Это дополнительное сопротивление управляющее первым вентилятором. гемор может быть в нем. отдельно он стоит около 300 рублей.
дак теперь надо вспомнить слова из второй половины сообщения:
между вентиляторами внизу есть такая штука:

вот там, под спиралью, есть термопредохранитель, который горит на раз-два. надо снять разъем и прозвонить. и всё сразу станет ясно.
я думал это про предохранитель, который стоит около ЭБУ.
спасибо, проверю
Если что эту штуку, что на фото, отдельно продают?
ilya-79, да — добавочный резистор вентилятора 21230-1300500
менять целиком или только термопредохранитель под спиралью
Я так понимаю ты не ездил по указанному телефону? Самолечение
это позновательно.
Хочу обратить внимание, что ранее машина нормально охлаждалась! Без изменения температуры.
Терморезистор влияет на включение первого карлсона. Если он перегорает, то работает только режим когда оба на полную мощность.
У меня БК Штат, выставлена температура включения первого вентилятора 95 градусов.
С крышками беда полная, их как-то надо проверять на давление. Брак почти весь.
я на ней редко езжу. Она у меня для рыбалки-охоты, посему шаманить могу понемногу самостоятельно. Да и пытливый склад ума рукам покою не дает . ХЗ как она прошлое лето охлаждалась. Я ее купил в середине осени и до жары проблем не испытывал. Вчера снял его и проверил — не прозванивается. Поменяю проверю.

———- Сообщение добавлено 22.07.2013 15:25 ———-

нигде не нашел в продаже. Объездил несколько магазинов. Заехал на ангарский на базы — нигде нет. Только в сборе с карлсонами. Где еще посмотреть?

Страница 1 из 2

Закрыть Меню
Волгоградский форум
- Поиск сообщений
- Последние сообщения
Пользователи
- Выдающиеся пользователи
- Зарегистрированные пользователи
- Сейчас на форуме
Поиск

Источник

21214 нива раздельне включение вентиляторов. — ChipTuner Forum

Чип-тюнинг коммерческой техники Кама3, ГАЗ от SMS-Soft

Прошивки Hyundai SIM2K-241 от Strit

Прошивки Magneti Marelli VAG от Art-Pro

Прошивки Peugeot/Citroen от Art-Pro

Прошивки Kia SIM2K-241 от Strit

21214 нива раздельне включение вентиляторов.

Закрытая тема.

offline

Слесарь

Регистрация:: 29.11.2018

Сообщений:: 42

Адрес:: Москва

Здравствуйте Господа. На форуме я новичок прошу сильно не пинать). Вобщем вопрос такой. Имеется нива ( или она меня имеет х.з) ЭБУ бош 7.0 прошивка M7N20V33, полазив в прошивке заметит, что можно установить разную температуру включения вентиляторов по отдельности, но на ниве вентиляторы запитыны вместе и включает из ЭБУ 46 контакт через реле соответственно. Так же на ЭБУ есть 6-й контакт который согласно распиновка тоже ключает вентилятор у меня он пустой.
Если разъединить вентиляторы т.е. например правый оставить на 46-м контакте ЭБУ, а левый повесить на 6-й контакт ЭБУ и установить разную температуру включения, что из этого получится? Ни кто не пробовал?
p.s. поиском пользовался, ни чего подобного не нашел.

Авторемонт

Регистрация:: 21.02.2006

Сообщений:: 19,604

Адрес:: г.Таганрог

Смысла нет. Один всо ее долго остужает, особенно летом…

offline

Слесарь

Регистрация:: 29.11.2018

Сообщений:: 42

Адрес:: Москва

Andr, искал не нашел. Спасибо.Добавлено через 4 минуты

Смысл есть. Напряжение сильно просаживается

Последний раз редактировалось andrey_d; 29.11.2018 в 17:20.

Причина: Добавлено сообщение

offline

Слесарь

Регистрация:: 29.11.2018

Сообщений:: 42

Адрес:: Москва

Andr, если сделать последовательное соединение например при 97 гр, но для этого все равно нужен сигнал с ЭБУ или датчик врезать в патрубок. Можно ли взять этот сигнал с 6го пина ЭБУ?

Последний раз редактировалось andrey_d; 29.11.2018 в 19:24.

offline

Слесарь

Регистрация:: 29.11.2018

Сообщений:: 42

Адрес:: Москва

Схему нашёл с 6 и 46 идёт управление вентилятороми. Я почему с пашиваю про 6 й пин, читал на форумах, что на 6 пине нет напряжение для включения вентилятора именно на нивах 21214

Авторемонт

Регистрация:: 21.02.2006

Сообщений:: 19,604

Адрес:: г.Таганрог

Там и не должно быть напряжения, вывод замыкается на массу, и тем включает реле. И схем тут валом…Надо только откинуть свою лень.

offline

Слесарь

Регистрация:: 29.11.2018

Сообщений:: 42

Адрес:: Москва

[QUOTE=Andr;1997387]Там и не должно быть напряжения, вывод замыкается на массу/QUOTE]

Это я в курсе

Добавлено через 1 минуту

Ну не всегда же такие умные… Я вообще первый раз на этот форум зашёл.

Последний раз редактировалось andrey_d; 29.11.2018 в 20:21.

Причина: Добавлено сообщение

offline

Инженер-электронщик

Регистрация:: 27.03.2017

Сообщений:: 30

Адрес:: Щекино, Тульская область

Я себе переделал. Правда схему пока собрал «на весу», чтобы посмотреть, что получится. Мой ЭБУ был неисправен (46 пин не работал). Теперь работает как положено.

Результат:
1. При запуске двигателя включается 6 пин и молотит без остановок.
2. Со сканера запускается все замечательно. Как и положено.
Вчера подкидывал другой ЭБУ с 21214 друга. Уже с прошивкой под 2 ВСО M7N20V33. То же самое.
Грешу на реле без резисторов. Заказал Bosch с резистором. Завтра получу и попробую. По результату отпишусь.

Схему лучше переделывать на последовательную с двумя скоростями, но т.к. соединений больше, надежность падает, нужно все пропаивать.

offline

Инженер-электронщик

Регистрация:: 27.03.2017

Сообщений:: 30

Адрес:: Щекино, Тульская область

Резистор помехоподавляющий. Подключен параллельно обмотке управления реле. 85-86 контакты. На Шнивской схеме стоят с резистором. Может быть эта зараза Bosch MP 7.0 видит, что реле не то у меня стоит и уходит в аварийный режим?

offline

Слесарь

Регистрация:: 29.11.2018

Сообщений:: 42

Адрес:: Москва

Сомнительно конечно… Но все может быть. Отпишись тогда, а то не охота в патрубок датчик врезать.

Авторемонт

Регистрация:: 21.02.2006

Сообщений:: 19,604

Адрес:: г.Таганрог

Да эбу пофиг на ваши резисторы)) Электротехнику то изучать надо…параллельное включение резисторов, один из которых(цифры примерно) 70 Ом, а другой 1кОм…И для чего он нужен этот резистор. Кстати, в наших реле они стоят.

offline

Слесарь

Регистрация:: 29.11.2018

Сообщений:: 42

Адрес:: Москва

Буду по нижней делать, ну их на Фик эти доп. резисторы. Спасибо за схему

Авторемонт

Регистрация:: 21.02.2006

Сообщений:: 19,604

Адрес:: г.Таганрог

Схемы с раздельным вкл. ВСО не для 21214 с его убогими ВСО, стоящими перед радиатором.Добавлено через 43 секунды

Лучше купить устройство для плавного пуска ВСО.

Последний раз редактировалось Andr; 29.11.2018 в 20:52.

Причина: Добавлено сообщение

offline

Инженер-электронщик

Регистрация:: 27.03.2017

Сообщений:: 30

Адрес:: Щекино, Тульская область

А я не посмотрел вначале и воткнул без резистора. Завтра попробую. Со сканера то все замечательно.

offline

Слесарь

Регистрация:: 29.11.2018

Сообщений:: 42

Адрес:: Москва

Ну объясни как сделать что бы по 6-му контакту включался другой режим если знаешь?

Авторемонт

Регистрация:: 21.02.2006

Сообщений:: 19,604

Адрес:: г.Таганрог

Если б мне надо было, то я бы разобрался, а так без надобности. А тг что просадка, так я б например гену помощнее поставил, и пусть оба крутят…

offline

Слесарь

Регистрация:: 29.11.2018

Сообщений:: 42

Адрес:: Москва

[QUOTE=Andr;1997426]Если б мне надо было, то я бы разобрался, а так без надобности. А тг что просадка, так я б например гену помощнее поставил, и пусть оба крутят…[/QUOTE
Ну так и надо было сказать, что не знаешь и тебе это не надо. И не надо советовать ерунду… Гена и так стоит на 110а.

Авторемонт

Регистрация:: 21.02.2006

Сообщений:: 19,604

Адрес:: г.Таганрог

Я ерунду не советую, ерундой ты страдаешь!

Последний раз редактировалось Andr; 29.11.2018 в 22:40.

offline

Слесарь

Регистрация:: 29.11.2018

Сообщений:: 42

Адрес:: Москва

По твоим словам и на АвтоВАЗе тоже ерундой страдают!?

Авторемонт

Регистрация:: 21.02.2006

Сообщений:: 19,604

Адрес:: г.Таганрог

Авто ваз на 21214 с мп7 сделал раздельное включение?Добавлено через 1 минуту

И если на шевиниве с мп7 это работает(хотя там и всо разные, и стоят правильно…), то в чем проблема то повторить?

Последний раз редактировалось Andr; 29.11.2018 в 22:54.

Причина: Добавлено сообщение

offline

Слесарь

Регистрация:: 29.11.2018

Сообщений:: 42

Адрес:: Москва

С МП 7 нет с другими делали. А какая разница кокой ЭБУ?

Авторемонт

Регистрация:: 21.02.2006

Сообщений:: 19,604

Адрес:: г.Таганрог

На 797 21214 тоже два сразу работают. И только на ме17 сделали раздельно, ибо с завода туда ставят кондиционер.
Разница в комплектации авто, есть кондиционер или нет… Так вот для кондера и сделали две скорости всо… А не для устранения просадки.

offline

Слесарь

Регистрация:: 29.11.2018

Сообщений:: 42

Адрес:: Москва

Вот как раз то на 797 и были 21214 с раздельными включеним

Авторемонт

Регистрация:: 21.02.2006

Сообщений:: 19,604

Адрес:: г.Таганрог

Шеви были, а обычных не видел…

offline

Слесарь

Регистрация:: 29.11.2018

Сообщений:: 42

Адрес:: Москва

Были обычные лично видел и до сих пор вижу 2009 г.в. сам удивился… Вот и загорелся, но щас решил последоватено делать
Кстати у меня по схеме должно стоять одно реле на вентили, а на самом деле два

Авторемонт

Регистрация:: 21.02.2006

Сообщений:: 19,604

Адрес:: г.Таганрог

Схэма 797 нива и шеви нива с 797…смотрим, а потом видим. Так шо мне лично пох но то что ты видел, я обычно смотрю в электросхемы…

Изображения:

offline

Слесарь

Регистрация:: 29.11.2018

Сообщений:: 42

Адрес:: Москва

А пох на твои схемы, я тебе как есть, моя тоже с одним реле должна быть по схеме, а по факту по одному на каждый вентилятор.

Авторемонт

Регистрация:: 21.02.2006

Сообщений:: 19,604

Адрес:: г.Таганрог

Их два ! реле и есть, но включаются одновременно!

Авторемонт

Регистрация:: 21.02.2006

Сообщений:: 19,604

Адрес:: г.Таганрог

На старых да, одно, только глянул схему. Хотя по-моему как-то попадалось старое авто с двумя, но не помню какая эсуд была. Все свежие с 2-3Добавлено через 1 минуту

На свежих с 797 и ме17 и два преда на каждый всо свой.

Последний раз редактировалось Andr; 29.11.2018 в 23:45.

Причина: Добавлено сообщение

offline

Слесарь

Регистрация:: 29.11.2018

Сообщений:: 42

Адрес:: Москва

Авторемонт

Регистрация:: 21.02.2006

Сообщений:: 19,604

Адрес:: г.Таганрог

Он на 30а на одном всо выгорает на раз))

offline

Слесарь

Регистрация:: 29.11.2018

Сообщений:: 42

Адрес:: Москва

Почему же тогда на двух не выгорает

Авторемонт

Регистрация:: 21.02.2006

Сообщений:: 19,604

Адрес:: г.Таганрог

Кстати, упоминание о разделении всо » разделение подключения электровентиляторов 21214 на две цепи (два реле и два предохранителя) произошло ко второй половине 2001-го года. Например, такое разделение уже сделано в машине, выпущенной 08.2001″ Так что все правильно…Добавлено через 44 секунды

Выгорает, поэтому и разделили…

Последний раз редактировалось Andr; 29.11.2018 в 23:56.

Причина: Добавлено сообщение

offline

Слесарь

Регистрация:: 29.11.2018

Сообщений:: 42

Адрес:: Москва

Ну вот видишь. У меня когда правый заклинил пред сгорел, полез в схему и долго не мог понять почему перед сгорел, а левый крутится, пока сам не разобрался. И да летом в лугах один не справлялся,но у меня помпа и термостат оказались конченые

offline

Улучшайзинг авто и пр.

Регистрация:: 11.06.2009

Сообщений:: 6,218

Адрес:: Краснодар

Не было. На ВСЕХ Нивах — оба ВСО с одного пина. Если с раздельным включением — это уже переделки.
По «гене» — согласен, одновременный пуск, двух сразу винтов, реально садит напругу, даже мосты могут отлетать…
Выходов (при желании), два. Или устройство плавного пуска, или нормальная доработка, на две скорости.
Фича в том, что если ВСО уже крутятся на малой, то переход на максимальную, уже не так засаживает сеть.
Что удалось замерить (цифры могут быть не совсем точными, увы лабораторией не обладаю) — при пуске на стандартной схеме: 42А, в пике. При пуске на схеме последовательно: 18А в пике, и переход на макс: +8А.

offline

автослесарь

Регистрация:: 01.03.2007

Сообщений:: 5,584

Адрес:: Барабинск

offline

Улучшайзинг авто и пр.

Регистрация:: 11.06.2009

Сообщений:: 6,218

Адрес:: Краснодар

offline

Слесарь

Регистрация:: 29.11.2018

Сообщений:: 42

Адрес:: Москва

Ну как успехи есть с реле?

offline

ученик автодиагноста

Регистрация:: 09.09.2012

Сообщений:: 46

Адрес:: Москва

Вставлю и я свои пять копеек. Когда речь идет о здоровье ДВСа (его охлаждении), какой вообще может идти разговор о какой то абстрактной «просадке напряжения»? На Ниве? В грязи? По бездорожью? Больше скажу — ещё и стекла вниз и печку на полный «жар». Искал как то конструктивное решение для эффективного охлаждения Нивы и выбрали следующую конфигурацию…
На шкив помпы — шестилопастную крыльчатку, на радиатор — диффузор, причем штатные (до леса доехать — шикарно, да и генератор не напрягается). А два передних ВСО — через ДВО (датчик в очке), и тумблер с массой на 46-ой пин. Когда на ДВО подается сигал «ЖИМ-ЖИМ», то включается тумблер, а если скважность сигнала увеличивается — дополнительно включается печка. Осцилку, если откопаю, выложу через лс.

offline

Улучшайзинг авто и пр.

Регистрация:: 11.06.2009

Сообщений:: 6,218

Адрес:: Краснодар

Тут как я понял речь о стоке. А не о пеньках в раме, да колёсах от БТР…

Для экстрима — вообще отдельная тема, и тачку готовить надо как положено, а не колхозингом заниматься…

Перво-наперво, радиатор и помпу нормальные, винты тоже нестандарт… а всякие печки — это по нищете…

offline

Посетитель.

Регистрация:: 19.10.2016

Сообщений:: 2,175

Адрес:: Банановая республика.

Стесняюсь спросить… Чем снимали?

offline

Слесарь

Регистрация:: 29.11.2018

Сообщений:: 42

Адрес:: Москва

Не совсем. 29 колеса, пары 4,3, самоблоки. Машина для рыбалки и хзоты, бывает и достается ей нормально.

offline

ученик автодиагноста

Регистрация:: 09.09.2012

Сообщений:: 46

Адрес:: Москва

Стесняться не стоит, снимали мобильником. Правда, на фотках почему то, вместо диаграмм получились неплохой улов и довольные морды рыбаков… Ну, а после поездки ещё и положительные комментарии об эффективности доработанной системы. Даже печку(несмотря на лето и жаркую погоду) не пришлось включать! Возможно соглашусь с тем, что сам момент включения одновременно двух ВСО и «жестковат» для генератора (только не для 110-ти амперного), но и ничто не мешает поставить по тумблеру на каждое из двух штатных реле, к тому же соединения, абсолютно не будут выглядеть громоздко — жгут из трех проводов сантиметров тридцать-сорок, да и только. Вмешательства в конструктивность и програмное обеспечение ЭСУД, заданное производителем, опять же, что не маловажно, сводим к минимуму, исключая тем самым, риски «случайно» накосячить в прошивках.

: Однако! Более, чем уверен, что если собрать всех участников форума с их энтузиазмом и знаниями в Тольятти на АВТОВАЗе, отдав им мощности и площади этого несуразного, прости Господи, концерна, хотя бы этак на пару лет,то давно бы уже катались на нормальных и надежных тачках, и не было бы так мучительно больно и обидно за умственных инвалидов-конструкторов, которые уже на протяжении десятилетий там сидят, и вызывают лишь одно желание скинуть на ихнее КБ самую большую атомную бомбу.

offline

Автослесарь

Регистрация:: 31.05.2017

Сообщений:: 41

Адрес:: Омская область

У меня 2131 с раздельным включением.

offline

Слесарь

Регистрация:: 29.11.2018

Сообщений:: 42

Адрес:: Москва

offline

Студент

Регистрация:: 28.11.2011

Сообщений:: 176

Адрес:: Саратов

21214м 2011 года, включаются оба сразу, но с диагностики можно включить как левый так и правый отдельно, соответственно 2 реле и 2 выхода на вентили
Так же есть желание переделать на 2-х скоростное включение, и 1 скорость чуть пораньше включать, точнее попозже выключать))) Авто больше город трасса

Последний раз редактировалось Adelink; 04.12.2018 в 23:02.

Авторемонт

Регистрация:: 21.02.2006

Сообщений:: 19,604

Адрес:: г.Таганрог

Какой эбу? Есть заводские электросхемы, и в них все ясно написано-нарисовано.

offline

Инженер

Регистрация:: 19.06.2013

Сообщений:: 226

Адрес:: Новосибирская обл.

С ЭБУ МЕ17.9.7 управление раздельное, но пороги вкл./выкл. ВСО одинаковые.

offline

Инженер

Регистрация:: 19.06.2013

Сообщений:: 226

Адрес:: Новосибирская обл.

Да я и не оспариваю. Просто здесь уже всё в кучу свалили: МР7.0, М7.9.7, МЕ17.9.7, Нива, Шевроле-Нива…

Авторемонт

Регистрация:: 21.02.2006

Сообщений:: 19,604

Адрес:: г.Таганрог

Как обычно) Ввиду непонимания конструктива, люди считают себя в данном вопросе более осведомленнее, чем ВАЗ.

offline

Инженер-электронщик

Регистрация:: 27.03.2017

Сообщений:: 30

Адрес:: Щекино, Тульская область

Результат никакой. Все как было, так и осталось.
При запуске двигателя запускается ВСО на 6 пину ЭБУ, на 46 нет. Скидываешь разъем с ДТОЖ — 6 пин не реагирует, 46 запускается как положено. При заглушенном ДВС со сканера все замечательно. Привозили 2 ЭБУ с M7N20V33 с 21214, то же самое. Проштудировал ЭСУД 2123 с MP 7.0. Заметил, что на распиновках в интернете 13 пин — L-Line, а в техдокументации 2123 «Вход сигнала кодирования вариантов». Запитан на выход главного реле 37 пин (+12В). Пробовал. 6 пин не работает, 46 — все нормально. Остается грешить на все три ЭБУ. Или искать ШНиву на MP 7.0 с раздельными работающими ВСО.

offline

Слесарь

Регистрация:: 29.11.2018

Сообщений:: 42

Адрес:: Москва

Печально. До своей доберусь гляну. А так выход поставить датчик в патрубок и на него сделать последовательное включение.

offline

Студент

Регистрация:: 28.11.2011

Сообщений:: 176

Адрес:: Саратов

Это все как обычно сначала растягивается, потом наступает зима без гаража, теперь ждём тепла)))

offline

Слесарь

Регистрация:: 29.11.2018

Сообщений:: 42

Адрес:: Москва

Как раз таки пока не холодно, надо делать.

offline

Автослесарь

Регистрация:: 31.05.2017

Сообщений:: 41

Адрес:: Омская область

offline

Слесарь

Регистрация:: 29.11.2018

Сообщений:: 42

Адрес:: Москва

А не может ли это 13пин. идти на одно из реле вентиляторов, по схеме видно он как бы туда направлен. Ну типа он видит сопротивления катушки реле…
Я пробовал 2 ЭБУ именно от шнивы и на всхе один результат и прошивки какие только не пробовал.

Закрытая тема.

Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)

Текущее время: 23:05. Часовой пояс GMT +4.

Источник