Как изменить температуру открытия термостата

08.02.2019,
Просмотров: 62785

Уверен, все владельцы автомобилей Skoda Octavia Tour и Volkswagen Golf IV с моторами 1.6 AVU/BFQ жалуются на повышенную рабочую температуру. И действительно — рабочая температура данного агрегата составляет 110 градусов. Это сделано для того, чтобы максимально снизить содержание вредных веществ в выхлопе. А вот с другой стороны, за счёт повышенной температуры, мотор начинает звенеть, детонировать (что чаще всего проявляется летом), есть масло, да и вообще масло быстро темнеет, а у всех резинок и маслосъёмных колпачков также повышается износ. В результате приходится лить дорогое масло. При этом на панели приборов стрелка показывает свои 90 градусов. Я сам долгое время не хотел с этим мириться, потому что двигатель итак капризный до качества топлива, а оно ведь у нас оставляет желать лучшего, да и такие симптомы очень больно бьют по кошельку.

К счастью есть способ решения проблемы. Даже несколько. Я очень много перелопатил информации на автофорумах, общался с владельцами таких же двигателей и подчеркнул для себя много чего полезного.

Итак, что мы имеем? Термостат представляет собой сложный пластиковый корпус с множественными ответвлениями для шланг, в котором стоит сам клапан и датчик, измеряющий температуру малого круга. В самом клапане термостата есть специальный негреватель, внутри которого находится термочувствительный порошок, с помещённым в него тентом. То есть на деле, это электроуправляемый клапан термостата и ЭБУ может его открывать раньше. Как правило, при сильной нагрузке на двигатель свыше 4000 оборотов.

И ещё одна особенность этой мудрёной системы в том, что в радиаторе стоит ещё один датчик температуры. ЭБУ отслеживает температуру малого круга и радиатора по отдельности. А вентиляторы включаются только на основании показателей температуры антифриза в радиаторе. То есть при открытии клапана вентиляторы включаются не сразу и думаю, как вы уже знаете, вентиляторы имеют две скорости вращения.

Теперь о том, как с этим бороться. Первый способ самый простой. Нужно всего лишь поменять местами провода на разъёме управления вентилятором печки. Для этого нужно снять бардачок, найти нужный разъём и поменять местами контакты 7 и 9.

Вытащить провода из разъёма будет очень проблематично, поэтому запаситесь тонким пинцетом и терпением.

Кто-то, конечно, их перерезает и перепаивает — можно сделать и так =)

Как было изначально, когда ручка регулятора печки выставлена в крайнее левое положение, термостат открывался при температуре 105-110 градусов. Летом очень большой риск перегреть мотор. А в случае, когда ручка в крайнем правом положении — термостат открывался на 90-95 градусах, и зимой двигатель долго грелся. Как оказалось, это заводская недоработка, которая встречается только на автомобилях с кондиционером. В комплектациях с климат-контролем такой проблемы нет, и данный способ не подходит.

Теперь, когда поменяны местами контакты ручки отопителя, ЭБУ предполагает, что отопитель включён на максимум, в результате чего он принудительно снижает температуру двигателя до 95 градусов. Кстати, можно не бояться того, что зимой в салоне будет холодно. Наоборот, после проделанной работы, мотор будет быстро прогреваться, а в салоне будет жарко.

Слышал, что к термостату можно подключить схему ШИМ-управления для двигателя постоянного тока, отрегулировать температуру, при которой будет открываться термостат, а чтобы ЭБУ ничего не заподозрил, на выход с регулятора к нему подключить резистор, в качестве обманки. Схема ШИМ покупается на Алиэкспресс или собирается самостоятельно по схемам, предложенным в интернете. Лично я бы не стал прибегать к таким экспериментам, чтобы не дай Бог не спалить сам ЭБУ, поэтому не хочу никого призывать это делать.

А вот третий способ основан на нашем русском мастерстве. Рассказал мне об этом мой знакомый, который наткнулся на него в интернете и в итоге попробовал сделать это сам. Нужно вместо штатного клапана термостата врезать клапан с термостата ВАЗ-2110. Я долго не мог себе в это поверить, и даже в мыслях не было того, что вообще такое можно сделать. Оказывается, нашёлся один изобретательный.

Купив термостат ВАЗ-2110, рассверливается верхняя тарелка и вынимается сам элемент вместе с пружиной. Родной элемент термостата высверливается и вынимается. В хвостовой части корпуса, в котором находится сам родной элемент, срезается хвостовик — это получается противоположная сторона той, где стоял сам элемент. Теперь это место просверливается вдоль под саморез.

В контактной площадке, где стоял элемент, подбирается шайба для упора. В конструкции родного элемента удаляется сам элемент, а остаётся только чашка закрытия малого круга и её пружина. В них вставляется вазовский элемент с пружиной и с обратной стороны в конструкцию термостата загоняется саморез.

Осталось на контакты разъёма управления открытия термостатом, впаять резистор-обманку 20 Вт на 15-20 Ом.

Вот такими способами можно снизить рабочую температуру двигателя до нормальных 90 градусов и положить конец повышенному расходу масла, цокоту и детонациям.

RSS

Понижаем температуру открытия термостата

Модераторы: Glyma, Андрей Т.

Вернуться в Golf Plus

Перейти:

Кто сейчас на конференции

Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и гости: 0

1. 23.12.2013 02:16

   
   

   #241

   Установив термостат на большую температуру открытия, скажем 88 градусов по Цельсию, мы увеличиваем в конечном итоге лишь температуру отопителя салона.
   Постараюсь объяснить: рабочая температура двигателя 99-100 градусов Ц (в этот момент включаются вентиляторы радиатора охлаждения, температура падает до 93-94 градусов, и цикл повторялся), т.е. любая температура ОЖ между температурой окружающей среды и рабочей температурой двигателя (прогрев двигателя), лишь временное явление, следовательно, не всегда позитивное, потому что, идеальным принято считать работу двигателя в условиях рабочей температуры. Судя по периоду включения вентиляторов радиатора охлаждения, идеальной температурой работы двигателя составляет диапазон 94-100 градусов Ц.
   Важно понимать, что именно в этом диапазоне у ДВС наименьший износ двигателя и наименьший расход топлива.
   Зачем же тогда разница между идеальной температурой работы двигателя, и температурой открытия термостата? Почему бы не открывать его при 94 градусах, обеспечивая тем самым меньший износ? А если ещё и учесть, что в условиях Сибирских морозов, зачастую, термостат вообще не открывается!!!, и двигатель работает в диапазоне температур меньшей чем температура открывания термостат (а это зачастую и 76 градусов), то становиться понятным повышенный расход топлива в холодный период.
   Ответ я думаю кроется в ИНЕРТНОСТИ системы. Если бы автолюбитель, не дождавшись полного прогрева двигателя (а зачастую так и бывает), начинает движение, а что ещё хуже усиленную нагрузку на ДВС, то ОЖ, находясь всё ещё в «малом кругу» очень быстро нагревается. Скорость её нагрева будет зависеть от степени нагрузки мотора и интенсивности отбора теплоты из радиатора отопления салона. Температура ОЖ в таком режиме может за считанные секунды преодолеть порог температуры открывания термостата и выйти за границы оптимальной температуры работы двигателя, т.е. при повышении температуры открывания термостата мы приближаем вероятность перегрева двигателя в условиях интенсивного прогрева ДВС.
   Подведя некоторый итог, хочется отметить: ПОВЫШАЯ ТЕМПЕРАТУРУ ОТКРЫТИЯ ТЕРМОСТАТА мы:
   1. увеличим МАКСИМАЛЬНО ВОЗМОЖНУЮ ТЕМПЕРАТУРУ ОТОПИТЕЛЯ САЛОНА.
   2. обеспечиваем в период прогрева двигателя и в период эксплуатации в холодное время года БОЛЕЕ ПРИБЛИЖЕННУЮ ТЕМПЕРАТУРУ РАБОТЫ ДВС К ОПТИМАЛЬНОЙ.
   3. подвергаем большему риску перегрев двигателя ПРИ УСЛОВИИ ИНТЕНСИВНОГО ПРОГРЕВА Т.Е. ДИНАМИЧНОЙ ПОЕЗДКИ НА ХОЛОДНОМ ДВИГАТЕЛЕ (идеальным было бы дождаться полного открытия термостата и уже потом нагружать мотор).

   SUNNY-2003 N16 QG16DE EXSaloon CVTC E-Throttle
   VISTA-1992 E–SV32–BTPGK 3S-FE HT VX TOURING PACKAGE

   ---

2. 17.11.2016 19:16

   
   

   #242

   Сообщение от Anka
   

   На холостом ходу начинает падать стрелка датчика температуры двигателя…в чем проблема????

   кто решил вопрос с падением температуры на холостом ходу помогите замерзаю

   ---

3. 17.11.2016 19:17

   
   

   #243

   Сообщение от Anka
   

   На холостом ходу начинает падать стрелка датчика температуры двигателя…в чем проблема????

   Кто решил вопрос с падением температуры на холостом ходу помогите советом замрзаю

   ---

4. 18.11.2016 04:02

   
   

   #244

   Сообщение от Алексей Сибиряк
   

   Кто решил вопрос с падением температуры на холостом ходу помогите советом замрзаю

   машина с ГБО ?

   HONDA CR-V RD1 2000 . Заказ газели 13 мест

   ---

5. 18.11.2016 04:05

   
   

   #245

   Сообщение от asia
   

   Установив термостат на большую температуру открытия, скажем 88 градусов по Цельсию, мы увеличиваем в конечном итоге лишь температуру отопителя салона.
   Постараюсь объяснить: рабочая температура двигателя 99-100 градусов Ц (в этот момент включаются вентиляторы радиатора охлаждения, температура падает до 93-94 градусов, и цикл повторялся), т.е. любая температура ОЖ между температурой окружающей среды и рабочей температурой двигателя (прогрев двигателя), лишь временное явление, следовательно, не всегда позитивное, потому что, идеальным принято считать работу двигателя в условиях рабочей температуры. Судя по периоду включения вентиляторов радиатора охлаждения, идеальной температурой работы двигателя составляет диапазон 94-100 градусов Ц.
   Важно понимать, что именно в этом диапазоне у ДВС наименьший износ двигателя и наименьший расход топлива.
   Зачем же тогда разница между идеальной температурой работы двигателя, и температурой открытия термостата? Почему бы не открывать его при 94 градусах, обеспечивая тем самым меньший износ? А если ещё и учесть, что в условиях Сибирских морозов, зачастую, термостат вообще не открывается!!!, и двигатель работает в диапазоне температур меньшей чем температура открывания термостат (а это зачастую и 76 градусов), то становиться понятным повышенный расход топлива в холодный период.
   Ответ я думаю кроется в ИНЕРТНОСТИ системы. Если бы автолюбитель, не дождавшись полного прогрева двигателя (а зачастую так и бывает), начинает движение, а что ещё хуже усиленную нагрузку на ДВС, то ОЖ, находясь всё ещё в «малом кругу» очень быстро нагревается. Скорость её нагрева будет зависеть от степени нагрузки мотора и интенсивности отбора теплоты из радиатора отопления салона. Температура ОЖ в таком режиме может за считанные секунды преодолеть порог температуры открывания термостата и выйти за границы оптимальной температуры работы двигателя, т.е. при повышении температуры открывания термостата мы приближаем вероятность перегрева двигателя в условиях интенсивного прогрева ДВС.
   Подведя некоторый итог, хочется отметить: ПОВЫШАЯ ТЕМПЕРАТУРУ ОТКРЫТИЯ ТЕРМОСТАТА мы:
   1. увеличим МАКСИМАЛЬНО ВОЗМОЖНУЮ ТЕМПЕРАТУРУ ОТОПИТЕЛЯ САЛОНА.
   2. обеспечиваем в период прогрева двигателя и в период эксплуатации в холодное время года БОЛЕЕ ПРИБЛИЖЕННУЮ ТЕМПЕРАТУРУ РАБОТЫ ДВС К ОПТИМАЛЬНОЙ.
   3. подвергаем большему риску перегрев двигателя ПРИ УСЛОВИИ ИНТЕНСИВНОГО ПРОГРЕВА Т.Е. ДИНАМИЧНОЙ ПОЕЗДКИ НА ХОЛОДНОМ ДВИГАТЕЛЕ (идеальным было бы дождаться полного открытия термостата и уже потом нагружать мотор).

   очень доходчиво объяснил

   HONDA CR-V RD1 2000 . Заказ газели 13 мест

   ---

6. 18.11.2016 06:39

   
   

   #246

   то ОЖ, находясь всё ещё в «малом кругу» очень быстро нагревается. Скорость её нагрева будет зависеть от степени нагрузки мотора и интенсивности отбора теплоты из радиатора отопления салона. Температура ОЖ в таком режиме может за считанные секунды преодолеть порог температуры открывания термостата и выйти за границы оптимальной температуры работы двигателя, т.е. при повышении температуры открывания термостата мы приближаем вероятность перегрева двигателя в условиях интенсивного прогрева ДВС.

   Весьма спорное утверждение!!! На гоночных машинках при максимальных нагрузках и то на вряд ли…..на обычной гражданской машине такого никогда не случится!!

   Чтоб умный, добрый наш народ, Хотя б по языку нас не считал за немцев

   ---

7. 18.11.2016 07:56

   
   

   #247

   Сообщение от Алексей Сибиряк
   

   Кто решил вопрос с падением температуры на холостом ходу помогите советом замрзаю

   Меняй ОЖ, термостат на 82 градуса (ТАМА 82), и между радиаторами «Рашен винтер картонка», еще можно «Нанокартонку», у кого что находится ))))))))))))))
   Проверено!

   Honda CR-V 1998 RD1 АТ (https://www.drive2.ru/r/honda/1284442/)
   Улыбайтесь! Это всех раздражает ))

   ---

8. 18.11.2016 09:16

   
   

   #248

   Втыкнул на РД1 рашенВинтерКартонку — лопнул верхний бачок радиатора. Не знаю есть ли в этом связь, но больше не ставлю.

   Не шути с законом, иначе беззаконие тебя покарает!
   Рассказ о перегоне http://travel.drom.ru/22537/

   ---

9. 18.11.2016 09:33

   
   

   #249

   Сообщение от -=SerP=-
   

   Втыкнул на РД1 рашенВинтерКартонку — лопнул верхний бачок радиатора. Не знаю есть ли в этом связь, но больше не ставлю.

   Врядли, просто совпадение

   Нет более дурацкого занятия, чем пытаться что-то втолковать дураку.
   __
   HondaCRV’97(RD1 B20B AT)

   ---

10. 18.11.2016 09:46

    
    

    #250

    я нано-картоном закрыл только пол радиатора, с низу и примерно до половины, может чуть больше.
    а когда менял термостат на 82, поменял и крышку радиатора за одно

    HONDA CR-V RD1 2000 . Заказ газели 13 мест

    ---

11. 19.11.2016 10:04

    
    

    #251

    я решил проблему установкой помпы бош, прям перед входом на печьку
    на перездах в пробках неизменно горячий воздух, даже при последней скорости вентелятора

    ---

12. 19.11.2016 11:52

    
    

    #252

    Сообщение от Алексей Сибиряк
    

    Кто решил вопрос с падением температуры на холостом ходу помогите советом замрзаю

    Решил данную проблему установкой термостата с 78 на 82 градуса, есть на 88 но побоялся ставить(хотя уже и купил), перегревать двиг не хочется. ну и утепляйте двигатель без фанатизма. Кстати с радиатором вопрос был решен раз и навсегда когда купил машину, старый хозяин установил радиатор с перепаянными на металлические бачками (узнавал в Красноярске такая услуга стоит 5 т.р., где не знаю).

    ---

13. 19.11.2016 17:13

    
    

    #253

    Сообщение от HONDA336
    

    машина с ГБО ?

    нет без гбо

    ---

14. 25.11.2016 12:43

    
    

    #254

    

    

    ---

    Сообщение от Sibir 288
    

    … старый хозяин установил радиатор с перепаянными на металлические бачками (узнавал в Красноярске такая услуга стоит 5 т.р., где не знаю).

    Если кому интересно, я паял на предыдущей машине по адресу в Красноярске ул.Березина 3а/1

    Starlet 1993г 4E-FE AT/FF + Honda CR-V 2004г К24 AT/4WD

    ---

15. 25.11.2016 19:30

    
    

    #255

    Сообщение от Алексей Сибиряк
    

    Кто решил вопрос с падением температуры на холостом ходу помогите советом замрзаю

    Пока причину не найдёшь включай рециркуляцию, в сильный морозы частенько этим пользуюсь.

    Грузоперевозки, борт до 3т. до 6 метров.

    ---

Переделка термостата со стандартной температуры открытия = 78 гр. На температуру 84-86 гр.
Спросите для чего? В -35 -40 двигатель в городском режиме не прогревается выше +78 гр. а с включенными печками и до +68 гр. не дотягивает. Утепление двигателя не очень помогает. Отсюда повышенный расход бензина.
Термостат на RF4 с двигателем K20A расположен очень неудобно, сверху его полностью закрывает впускной коллектор. Поэтому до него доберемся снизу.
Желательно все делать на яме, я поддомкратил перед.
-снимаем пластмассовую защиту двигателя (два винта, 3 болта, клипсы снизу и в колесных нишах)
—сливаем ОЖ (должна быть не горячей)
Краник слива с надетым шлангом, как нарисовано в книге, все это выглядело красиво. На практике мешает усилитель бампера.

Но это осилили.
Теперь сам термостат
— снимает нижний патрубок, сначала с радиатора, потом с термостата (тесновато, сочиться ОЖ)

Сам термостат держится на трех болтах на 10, откручиваем (тесно, но можно, отщелкиваем клипсу-держатель проводки). Там еще остается ОЖ сверху клапана, поэтому аккуратно все сливаем, постепенно откручивая болты.

Вот он – термостат! Смотрим состояние: не должен быть приоткрытым, если открыт – на замену.

Устройство и принцип действия простые, объяснять не буду.
Температура термостата выбита на корпусе.

Термостат снят и теперь можно, приступить к экспериментальной части («кипячение»)
Как в книге написано: термостат помещаем в кастрюлю с горячей водой и смотрим, при какой температуре он открывается. В книге написано начинает открываться при +76 гр. открыт полностью при +90 гр.
У меня так и вышло – термостат рабочий.
Моя цель увеличить температуру открытия термостата, у такой конструкции это сделать просто, надо сточить шток. Он упирается в корпус термостата, расширяясь «рабочее тело» давит на шток и клапан начинает открываться. Со сточенным штоком клапан будет позже открываться.
Размеры самого элемента термостата.

Я сточил шток на 3 мм, проверил в горячей воде, термостат начал открываться, где-то на 84-86 градусах.
Все в обратном порядке поставил на двигатель, залил ОЖ.

Данная идея была уже озвучена здесь на форуме.
Сейчас тепло на улице (-10 гр.), дождусь морозов и проверю. На данный момент двигатель выходит на температуру 86-87 гр. В отличие от прошлой 78-79 гр.

Что подходит:
Родной номер термостата 19301-PNA-003
Неоригинальные замены:
TAMA WHHNA-78 на температуру +78 гр.
TRISCAN 8620 19188 на температуру +88 гр. (нашел на форуме HONDA STEAM)

Вопросы, идеи, буду признателен!?