Как изменить температуру открывания термостата

08.02.2019,
Просмотров: 62784

Уверен, все владельцы автомобилей Skoda Octavia Tour и Volkswagen Golf IV с моторами 1.6 AVU/BFQ жалуются на повышенную рабочую температуру. И действительно — рабочая температура данного агрегата составляет 110 градусов. Это сделано для того, чтобы максимально снизить содержание вредных веществ в выхлопе. А вот с другой стороны, за счёт повышенной температуры, мотор начинает звенеть, детонировать (что чаще всего проявляется летом), есть масло, да и вообще масло быстро темнеет, а у всех резинок и маслосъёмных колпачков также повышается износ. В результате приходится лить дорогое масло. При этом на панели приборов стрелка показывает свои 90 градусов. Я сам долгое время не хотел с этим мириться, потому что двигатель итак капризный до качества топлива, а оно ведь у нас оставляет желать лучшего, да и такие симптомы очень больно бьют по кошельку.

К счастью есть способ решения проблемы. Даже несколько. Я очень много перелопатил информации на автофорумах, общался с владельцами таких же двигателей и подчеркнул для себя много чего полезного.

Итак, что мы имеем? Термостат представляет собой сложный пластиковый корпус с множественными ответвлениями для шланг, в котором стоит сам клапан и датчик, измеряющий температуру малого круга. В самом клапане термостата есть специальный негреватель, внутри которого находится термочувствительный порошок, с помещённым в него тентом. То есть на деле, это электроуправляемый клапан термостата и ЭБУ может его открывать раньше. Как правило, при сильной нагрузке на двигатель свыше 4000 оборотов.

И ещё одна особенность этой мудрёной системы в том, что в радиаторе стоит ещё один датчик температуры. ЭБУ отслеживает температуру малого круга и радиатора по отдельности. А вентиляторы включаются только на основании показателей температуры антифриза в радиаторе. То есть при открытии клапана вентиляторы включаются не сразу и думаю, как вы уже знаете, вентиляторы имеют две скорости вращения.

Теперь о том, как с этим бороться. Первый способ самый простой. Нужно всего лишь поменять местами провода на разъёме управления вентилятором печки. Для этого нужно снять бардачок, найти нужный разъём и поменять местами контакты 7 и 9.

Вытащить провода из разъёма будет очень проблематично, поэтому запаситесь тонким пинцетом и терпением.

Кто-то, конечно, их перерезает и перепаивает — можно сделать и так =)

Как было изначально, когда ручка регулятора печки выставлена в крайнее левое положение, термостат открывался при температуре 105-110 градусов. Летом очень большой риск перегреть мотор. А в случае, когда ручка в крайнем правом положении — термостат открывался на 90-95 градусах, и зимой двигатель долго грелся. Как оказалось, это заводская недоработка, которая встречается только на автомобилях с кондиционером. В комплектациях с климат-контролем такой проблемы нет, и данный способ не подходит.

Теперь, когда поменяны местами контакты ручки отопителя, ЭБУ предполагает, что отопитель включён на максимум, в результате чего он принудительно снижает температуру двигателя до 95 градусов. Кстати, можно не бояться того, что зимой в салоне будет холодно. Наоборот, после проделанной работы, мотор будет быстро прогреваться, а в салоне будет жарко.

Слышал, что к термостату можно подключить схему ШИМ-управления для двигателя постоянного тока, отрегулировать температуру, при которой будет открываться термостат, а чтобы ЭБУ ничего не заподозрил, на выход с регулятора к нему подключить резистор, в качестве обманки. Схема ШИМ покупается на Алиэкспресс или собирается самостоятельно по схемам, предложенным в интернете. Лично я бы не стал прибегать к таким экспериментам, чтобы не дай Бог не спалить сам ЭБУ, поэтому не хочу никого призывать это делать.

А вот третий способ основан на нашем русском мастерстве. Рассказал мне об этом мой знакомый, который наткнулся на него в интернете и в итоге попробовал сделать это сам. Нужно вместо штатного клапана термостата врезать клапан с термостата ВАЗ-2110. Я долго не мог себе в это поверить, и даже в мыслях не было того, что вообще такое можно сделать. Оказывается, нашёлся один изобретательный.

Купив термостат ВАЗ-2110, рассверливается верхняя тарелка и вынимается сам элемент вместе с пружиной. Родной элемент термостата высверливается и вынимается. В хвостовой части корпуса, в котором находится сам родной элемент, срезается хвостовик — это получается противоположная сторона той, где стоял сам элемент. Теперь это место просверливается вдоль под саморез.

В контактной площадке, где стоял элемент, подбирается шайба для упора. В конструкции родного элемента удаляется сам элемент, а остаётся только чашка закрытия малого круга и её пружина. В них вставляется вазовский элемент с пружиной и с обратной стороны в конструкцию термостата загоняется саморез.

Осталось на контакты разъёма управления открытия термостатом, впаять резистор-обманку 20 Вт на 15-20 Ом.

Вот такими способами можно снизить рабочую температуру двигателя до нормальных 90 градусов и положить конец повышенному расходу масла, цокоту и детонациям.

1. 11.12.2008 06:27

   
   

   #1

   Термостат. Личный опыт.
   

   Куда не глянешь, а с наступлением холодов началось нытье со всех сторон. Мол аяяяй замерзаю, печка негреет толком, температура неподымается до рабочей, либо еду температура падает. Лично я ездил на достаточно многих авто и практически всегда сам занимался ремонтом. Все вышеописанные проблемы с температурой в 90% случаев причина термостата, причем этот коварный зверюга вполне может быть рабочим. Просто температура открытия на нем в 99% японок 82 градуса. Встречался даже с 78 градусами. И в наши зимы они открываются гораздо ранее чем бы хотелось. Ну нету у япов таких холодов. Как бороться. Можно канечно снять ченить тама подпилить как писалось в форуме. А можно поискать термостат с европейки или канадской тойоты( на канадках вообще 95 градусов стоит). Хотя сейчас стали появляться термостаты с открытием на 88 градусов. Поверьте, разница в 8-10 градусов всегда решает проблемы с холодом в салоне и прогревом.
   Приведу личный пример. У бати была королла 100. владел он ей с ноля 10 лет. Леварылая made in canadа. Никогда!!! нестояло картонок и незакрывался капот. Машина эксплуатировалась и в — 45 , сибирь у нас однако. Прогревалась всегда махом, печка как бешенная. Подошел у неё на замену двигатель к 400 тысячам. Дело было по зиме. Поменяли. Забрали машину, едем домой. Но что случилось. Стрелка нивкакую не подходит к середине температуры. Холодно. Выстужается при скорости. Приехали сняли термостат. Проверили — рабочий. Глянули а он 82 маркирован. Разобрали старое двигло а там ажно на 95 стоит. Поменяли на старый и машина стала как раньше. И чтобы неговорили злопыхатели мол стоит родной на 82 пусть такой и стоит. Вот пусть они инеем и покрываются. А у нас родной то стоял на 95. И ничего криминального небыло. и на новый двигател (ЯПОНСКИЙ уже) поставили его же. Машинка после смены двигла уже 4 год ходит. Все счастливы , а тнрмостат то родной!!! Люблю ТОЙОТУ за качество!!! Неубиваемая машина была. Про неё оду мона отдельную написать. Продали с пробегом в 650.000. Кстати все записи о заменах з.п. остались с пробегами. Какнить соберусь и напишу. За сим все что я имел вам сообщить. Ногами прошу непинать. Злопыхатели лесом. :)))))

   помогу вашему ноутбуку,планшету

   ---

2. 11.12.2008 06:30

   
   

   #2

   Был ешо кариб 95. Мерз в нем неимоверно при ниже 20. Достал. Разозлился, снял термостат, ух цобака на 82. Нашел на 88 поставил. Хозяин новый до сих пор говорит какой теплый кариб.

   помогу вашему ноутбуку,планшету

   ---

3. 11.12.2008 17:11

   
   

   #3

   Такой уверенный тон вселяет в меня надежды. Денег было жаль на замену исправного термостата на 82. Подпиливал шток , милиметр, может два, три. Думаю методом тыка и опусканиями в кипяток улучшений не добился. Заменить его что-ль на более горячий. Морозы то никогда не закончатся, а кризис пройдёт — разбогатею и куплю его. А может сразу новую машину. Или пешком скоро ходить будем. Времена смутные — чё завтра будет?

   Toyota Camry SV-30
   4S-FE 1992 г.

   ---

4. 11.12.2008 17:36

   
   

   #4

   подпишусь под каждым словом! На самом деле так и есть… Правда у меня карен малообьемистый по салону мне хватает и 82 градуса.

   Да и вообще если найти в тойотовском катологе термостат в описании написано 82-95C — так что toyota подтверждает твою теорию.

   Сделал IIII+III зарубок на тамогавке.
   Toyota Curren 3S-FE 94 АКПП
   autoclub72.ru

   ---

5. 14.12.2008 22:48

   
   

   #5

   Да это факт. Можно и нужно ставить по зиме «зимний» термостат на 88-95 градусов.
   Делал так всегда уже лет так 5. Тепло аднака …..
   В термостате я на иголке нарезал резьбу М4 и подкручивая гайку регулировал его
   в широких пределах .

   ---

6. 15.12.2008 02:48

   
   

   #6

   Могу только добавить, что поведение термостата при проверке в баночке с тосолом (тест на исправность по мануалу) не всегда совпадает с его работой в двигателе. Писал об этом здесь https://forum.auto.vl.ru/read.php?f=10&i=636407&t=513550

   ---

7. 15.12.2008 05:03

   
   

   #7

   а как лучше на лето другой ставить(с более ранним открытием) или круглый год с жарким термостатом ездить?

   ---

8. 15.12.2008 05:10

   
   

   #8

   Россия охватывает практически все климматические зоны. Везде по разному можно поступать. У нас в забайкалье где зимой может быть и -50 а летом и +45 видимо лучше менять по сезону. Опять же все зависит от класса машины и от того как часто на ней надо ездить.

   ---

9. 15.12.2008 05:23

   
   

   #9

   Чита и Улан-Удэ находятся практически в одной климатической зоне,ответ понятен,я тоже придерживаюсь такой позиции,наверно летом двигателю будем сильно жарко при с термостатом 88-95

   ---

10. 15.12.2008 12:21

    
    

    #10

    один знакомый летом вскипел из-за 92-градусного термостата. на несколько минут оставил заведенную машину у магазина. вышел, а из-под капота пар валит.

    «Скажите спасибо, что я соизволил хоть как-то прокоментировать» © ALEX_23

    ---

11. 15.12.2008 12:40

    
    

    #11

    Ant-NV не термостат здесь виной а забитый радиатор хотя еще много причин может быть. Если toyota пишет от 82-95 градусов значит изза такого термостата невозможно вскипеть, вскипают по другой вине…

    Сделал IIII+III зарубок на тамогавке.
    Toyota Curren 3S-FE 94 АКПП
    autoclub72.ru

    ---

12. 15.12.2008 13:03

    
    

    #12

    возможно и так, конечно. я просто пересказал слова хозяина машины. он грешил именно на термостат

    «Скажите спасибо, что я соизволил хоть как-то прокоментировать» © ALEX_23

    ---

13. 15.12.2008 16:51

    
    

    #13

    — лейтенант! Снаряды подвезли не того калибра!
    — ясно. Будем менять пушку …

    Не проще будет снаряды поменять? Т.е. поставить перед радиатором картонку на зиму. Мне такой вариант даёт эффект на самые холодные варианты (ниже 45 не езжу:)
    И второе. Датчик температуры отстроен на управление вентилятором радиатора по температуре в соответствии с установленным термостатом. Вполне возможна ситуация когда термостат (который на 88 гр. а тем более на 95 гр.) ещё только начал открываться а вентилятор уже молотит (его порог

    около 93 гр.).
    Кто развеет мои сомнения?

    … и RAV 96г.р. E-SXA11W 3S-GE
    Для чего так убиваться по пустякам? Вы же так никогда не убъётесь

    ---

14. 15.12.2008 17:00

    
    

    #14

    

    

    ---

    Все верно!!! Мое мнение такое: в таком климате как у нас на Кустанайщине Казахстана — т.е. летом и +35+40 добигает а зимой может всю зиму простоять до -25 а может и неделями -38-42 да еще и светрами….. Я сделал так поменял термостат, когда достало таки мерзнуть, кажись на 88-92 поставил (непомню точно), катаюсь все нормально НО при -40 ставлю картонку, ибо Краун — рамный т.е. продувается со всех сторон (конструкция такой), да и чую вязкомуфта уже не первой свежести на вентеляторе (на JZ вентилятор постоянно крутится через вязкомуфту) при таких морозах да с нашим ветром, да еще и рядом с рекой в основном ездим (река Тобол практически самое ее начало) — это типа оптимальный вариант!
    Тока млин у меня клима мозг рушит сволоч пока не прогреется сам блок и датчики вручном режиме только можно заставить дуть горячим, ОБЖИГАЕТ руку, а в АВТО — ФИГ ВАМ! называется

    Lexus GS300 AWD, 2005 г.
    Аристо 160S 98 год, была
    Аристо 147Q 92 год, была.
    Краун 143 RS, был.

    ---

15. 16.12.2008 05:36

    
    

    #15

    Сообщение от Ravovod
    

    — лейтенант! Снаряды подвезли не того калибра!
    — ясно. Будем менять пушку …

    Не проще будет снаряды поменять? Т.е. поставить перед радиатором картонку на зиму. Мне такой вариант даёт эффект на самые холодные варианты (ниже 45 не езжу:)
    И второе. Датчик температуры отстроен на управление вентилятором радиатора по температуре в соответствии с установленным термостатом. Вполне возможна ситуация когда термостат (который на 88 гр. а тем более на 95 гр.) ещё только начал открываться а вентилятор уже молотит (его порог

    около

    93 гр.).
    Кто развеет мои сомнения?

    поспорим датчик стоит в радиаторе, по крайней мере на тойотах, так что прогрев двигателя с термостатом большей температуре будет быстрее, и зная устройство термостата он же в конце концов не разом открылся и закрылся, а постепенно приоткрывается , помалньку увеличивая отток на большой круг. Как показывает опыт, частота срабатывания вентелятора в 99% независит от вышеперечисленного. А датчик вентилятора всяко срабатывает не менее 105 градусов

    помогу вашему ноутбуку,планшету

    ---

16. 16.12.2008 08:24

    
    

    #16

    поспорим датчик стоит в радиаторе, по крайней мере на тойотах, так что прогрев двигателя с термостатом большей температуре будет быстрее, и зная устройство термостата он же в конце концов не разом открылся и закрылся, а постепенно приоткрывается , помалньку увеличивая отток на большой круг. Как показывает опыт, частота срабатывания вентелятора в 99% независит от вышеперечисленного. А датчик вентилятора всяко срабатывает не менее 105 градусов

    Погоди спорить :))) Датчик температуры системы охлаждения стоит на ГБЦ рядом с выходным шлангом малого круга. Частое срабатывание вентилятора свидетельствует об неэффективности системы охлаждения в следствии забитого радиатора (изнутри) или сот радиатора (снаружи).
    Увеличение температуры открывания термостата это ничто иное как способ загнать тепло в салон — от части. При том на некоторых современных двигателях (1NZ 1ZZ и подобных) это бесполезное мероприятие.
    Увеличение температуры открывания термостата смещает всю температурную характеристику двигателя, что может отрицательно сказаться на некоторых компонентах например свечи.
    Из приведенных выше аргументов — эффективнее картонки и правильно включенной печки на этапе прогрева двигателя, все остальные слабоваты, т.к. проблема за частую не в температуре открывания термостата, а в том чтоб прогреть двигатель до этой температуры.

    Corolla Х NZE121 — была
    Allion A18G ZZT240 — был
    Avensis 1.8 CVT Престиж (ZRT271L)
    «Все эвольвенты одной эволюты-эквидистантны!!!»

    ---

17. 16.12.2008 12:48

    
    

    #17

    +1 Тоже самое делал на ДЭУ нексии. Когда нагреется — Африка. Но вот когда?…

    薬は、芸者、津波、酒、切腹 — ここに私たちを殺すだ。

    ---

18. 16.12.2008 18:46

    
    

    #18

    Kadem,тоже спорить не собираюсь, но истина где-то рядом. На моём авто два датчика, которые на выпускном патрубке(выходном шланге). Один работает на указатель на щитке приборов, второй на контроллер(впрыск). А датчик, который включает вентиляторы у меня встроен в нижний бачок радиатора. Книжку же сейчас глянул, в ней он нарисован рядом с термостатом, т.е. на впускном патрубке, но никак не на выпускном. Давненько, ради интереса открывал пробку радиатора, и вставлял в него термометр. Видно как там тосол гоняет. Происходило точно как в мануале. Нагревается до 93, включаются оба вентиляторы. И выключаются при 83. Опять нагрев(погазую, что-бы быстрее) и т.д. Интересно бы проверить работу с горячим термостатом, но сейчас не до этого.

    Toyota Camry SV-30
    4S-FE 1992 г.

    ---

19. 16.12.2008 18:58

    
    

    #19

    у мня нюшка,с первых 5 минут начинает грть печка,а вот двиг тогда долго греется

    ---

20. 17.12.2008 20:01

    
    

    #20

    Сообщение от jaguar-tm
    

    поспорим датчик стоит в радиаторе, по крайней мере на тойотах, так что прогрев двигателя с термостатом большей температуре будет быстрее, и зная устройство термостата он же в конце концов не разом открылся и закрылся, а постепенно приоткрывается , помалньку увеличивая отток на большой круг. Как показывает опыт, частота срабатывания вентелятора в 99% независит от вышеперечисленного. А датчик вентилятора всяко срабатывает не менее 105 градусов

    Стоп, стоп…
    См. мой пост выше. 93 градуса я не из пальца высосал.
    Да ещё возьми в рассчёт что +/- 2 градуса (любой прибор имеет погрешность даже космический:) А если ещё добавить к моему сомнению то, что датчик расположенный в бачке радиатора за долгую жизнь стал «гараздо точней».
    Вот и получается, что совершенно не исключается ситуация когда термостат только немного открылся а вентилятор уже молотит.
    И последнее. Я как-то склонен считать японо-инженеров умными:) умеющими считать температурный баланс двигателя …

    … и RAV 96г.р. E-SXA11W 3S-GE
    Для чего так убиваться по пустякам? Вы же так никогда не убъётесь

    ---

RSS

Понижаем температуру открытия термостата

Модераторы: Glyma, Андрей Т.

Вернуться в Golf Plus

Перейти:

Кто сейчас на конференции

Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и гости: 0