Глобальный мегапроект ошибка

Двадцатый век был совершенно особенным, хотя сейчас нам ещё кажется, что он прошёл совсем недавно и вроде как особого интереса не представляет. Примечателен этот век не мировыми войнами (или не только ими), а в первую очередь появившимися технологиями, которые подарили людям веру в их всесилие. Мы обрели способность влиять на глобальные процессы и изменять окружающий мир по своему вкусу. Одни страны насыпают острова, увеличивая свою территорию, другие — создают города-оазисы в пустынях, третьи — прокапывают судоходные каналы.

Такое положение вещей открыло пространство для самых смелых фантазий, которые однажды, возможно, реализуются. Может быть, не в том виде и не так безрассудно, как грезили радикальные мечтатели прошлого века, но ещё недавно (по историческим меркам) о подобном даже думать не смели.

Атлантропа

Атлантропа — это название нового континента или даже новой части света, объединяющей США и Европу. Только в данном случае аббревиатура США расшифровывается как Соединённые Штаты Африки. Впервые идею предложил немецкий архитектор Герман Зёргель в 1929 году. Суть проекта заключалась в создании гидроэлектрической дамбы, которая бы перекрывала Гибралтарский пролив, и ещё одной, которая бы перекрыла Дарданеллы. Мощность Гибралтарской ГЭС могла составить 50–60 ГВт, что сопоставимо с мощностью всех атомных электростанций Соединённых Штатов Америки.

При реализации проекта Средиземное море превращалось бы в изолированный от Мирового океана водоём, в результате чего уровень моря ежегодно должен был снижаться в метр и более, достигнув минимального значения примерно к нашему времени. Отступившая вода открывала 600 квадратных километров новой земли — это соответствует почти двум территориям Германии. Италия соединялась бы с Сицилией сухопутным перешейком, а та, в свою очередь, соединялась бы ещё одной дамбой с Африкой. Кроме добычи чистой энергии по дамбам планировалось проложить автомобильные и железные дороги. Излишки воды планировалось перенаправлять прямо в Сахару, где в итоге должно было появиться новое море. В результате климат стал бы намного мягче, и вместо самой жаркой пустыни мира могли появиться фермы, пастбища и сотни новых населённых пунктов.

Когда к власти в Германии пришли нацисты, Герман Зёргель пытался предложить проект Атлантропы как альтернативу «Натиску на Восток». Отступившее море могло обеспечить Германию столь необходимым ей жизненным пространством. Только вместо войны с народами Востока нужно было воевать со стихией. Идея не встретила понимания у Гитлера. Более того, Зёргелю вообще запретили публиковать работы касательно данного проекта. Надо отметить, что не только Гитлер, но и жители всех прибрежных стран были не в восторге, ведь они лишались бы моря, а значит, и привычного образа жизни. Впрочем, для Венеции, например, делалось исключение, и для сохранения исторического облика города к нему планировалось подвести искусственные каналы.

Плотина через Берингов пролив

Это уже послевоенный проект СССР — плотина протяжённостью 74 километра от Чукотки до Аляски. Звучит не менее фантастически, но эта идея рассматривалась более серьёзно, и к ней до сих пор возвращаются различные теоретики. Это неудивительно, ведь создание такой плотины и, соответственно, моста между континентами позволяет реализовать проект глобальной транспортной сети. Всего 74 километра — и вот человек может проехать на личном автомобиле из какой-нибудь Аргентины, скажем, в Южную Африку через всю Россию и Европу или Азию и Ближний Восток. Сама Россия занимает место главного торгового узла: товары со всего мира в любой удалённый уголок планеты двигаются по её территории, а это сулит постоянную и огромную прибыль.

Кроме этого, речь шла в первую очередь именно о плотине, а значит, кроме экономически супервыгодного моста мы бы получали глобальное изменение климата. Холодное течение Тихого океана больше не проходило бы на север, и наоборот: тёплый Гольфстрим из Атлантики стал бы проникать всё активнее. В результате средняя температура на нашем Крайнем Севере зимой поднялась бы почти до нуля градусов, а вечная мерзлота была бы вынуждена отступить.

Дерзкий план разрабатывал лауреат Сталинской премии Пётр Борисов. Плотина должна была иметь насосы, способные откачивать огромное количество лишней воды. По приблизительным подсчётам, только на функционирование таких насосов нужно было 25 млн кВт энергии. Взять такую мощность неоткуда, а значит, нужна ещё целая сеть атомных электростанций. Соответственно, необходима инфраструктура для рабочих, которые будут обслуживать как саму плотину, так и АЭС. Посчитали, что будет достаточно пары городов на 50–70 тысяч человек с нашей стороны, и примерно то же самое требовалось от американцев. Как известно, танго танцуют вдвоём, и это минимум. Возможно, если бы не политика, то двум сверхдержавам было бы по плечу реализовать подобный проект, но как видишь, договориться не удалось. Впрочем, к идее моста или подводного тоннеля периодически возвращаются, и нет никаких сомнений, что однажды континенты всё-таки соединятся.

5 удивительных историй о том, как менялась наша Земля

Великий персидский канал

Великий персидский канал — это рукотворная трансиранская водная артерия, соединяющая Каспийское море и Персидский залив, давая России кратчайший путь к Индийскому океану в обход Турции. Возможно, тут слишком много географии, поэтому немного упростим: реально крутая штука, сулящая хорошую прибыль и дополнительные очки влияния на внешнеполитической арене.

Впервые об этом канале задумались ещё в императорской России в самом конце XIX века, но тогда не существовало достаточных технологий для его реализации. Впоследствии к размышлениям о канале возвращались неоднократно — чаще всего после очередного бодания с Турцией. Последний раз дискуссия по проекту была предпринята в 2016 году. Дальше разговоров дело снова не дошло, но по крайней мере, в умах проект ещё жив.

Существует два варианта Великого персидского канала: длинный и очень длинный. Первый, Бендер-Хомейни, имеет протяжённость 700 километров; второй идёт от Восточного Каспия до Чабахар, что в Оманском заливе. Он выглядит предпочтительнее, но и длиннее ещё на 400 километров. Для сравнения: Суэцкий канал — самая знаменитая в мире рукотворная водная артерия — имеет протяжённость всего 160 километров.

Кроме этого, существует и экологическая проблема. Водный канал, как ни странно, должен быть заполнен водой. Каспийское море лежит выше Индийского океана, и поэтому воду придётся брать именно из моря. В результате водосброс увеличится на 10 %, а значит, реки и без того довольно засушливого Среднего Востока станут получать ещё меньше воды.

Сахарское море

Пустыня Сахара — самое неблагоприятное место для жизни человека (пожалуй, за исключением Антарктиды). При этом Сахара занимает треть всего Африканского континента и по площади почти равна целому Китаю. Колоссальное безжизненное пространство, которое очень не нравится людям. Поэтому начиная с XIX века в умах инженеров и просто мечтателей-фантастов периодически возникают проекты создания моря прямо в центре пустыни. Звучит невероятно, но в действительности есть ключик для достижения этой цели.

Проектов разной степени проработанности много, но большинство из них сходится в одном ключевом месте — в низменности Эль-Джуф. Эта территория Мавритании и Мали самая что ни на есть адская пустыня, где на сотни километров нет ни одного постоянного населённого пункта. Дело в том, что впадина находится ниже уровня Атлантического океана — стало быть, если прорыть канал и каким-то образом укрепить его, вода сама заполнит часть пустыни. По предварительным оценкам, в результате может возникнуть море площадью 150–200 тысяч квадратных километров — это в 4–5 раз больше площади Азовского моря. Может, и не так много в сравнении с другими, куда более крупными, водоёмами, однако примерно в 150–200 тысяч раз лучше, чем есть сейчас.

Последние географические открытия свидетельствуют о том, что когда-то море там и было. Оно питалось от Атлантического океана и соединялось с рекой Нигер. Воды хватало и для озера Чад, которое иногда называют Мега-Чад, имея в виду размеры доисторического водоёма. Без преувеличения, когда-то оно было в несколько сотен раз больше и по сути являлось вторым внутренним африканским морем. Стало быть, нужно лишь немного помочь планете и вернуть всё на свои места.

О чём молчит пустыня: 5 самых удивительных мест Сахары

К сожалению, не каждый проект заканчивается так, как планировалось. Примером тому служат эти мегапроекты, обернувшиеся колоссальными расходами и ставшие настоящим разочарованием.

1. Дарьенский проект, Панама

Этот неудавшийся мегапроект изменил ход шотландской истории. В 1690-х Королевством Шотландия был разработан проект по основанию колонии в Панаме. Было решено также построить сухопутный путь, который соединил бы Тихий и Атлантический океаны, чтобы Шотландия стала мощной торговой державой.

На проект выделили 20% всех денег, циркулирующих в Шотландии в то время, что составляет миллиарды сегодня. Однако плохое планирование, плохое управление, атаки англичан и испанцев, а также болезни привели к провалу плана. Проект забросили в 1700 году. Это привело к тому, что Шотландия обнищала, и Англия смогла ее захватить.

2. Плотина Святого Франциска, Калифорния

Расположенная в каньоне Сан-Францискито (San Francisquito), в 64 км от центра Лос-Анджелеса, эта плотина была построена в период между 1924 и 1926 годами. Она стала ключевой частью акведука Лос-Анджелеса и главным источником воды в городе. Вплоть до того момента, как 12 марта 1928 года плотина рухнула, похоронив 500 человек.

Плотина была детищем инженера-строителя самоучки Уильяма Малхолланда (William Mullholland), в ее конструкции было полно инженерных дефектов, а строили ее на шатком фундаменте в районе с неподходящей для плотины геологией. Это погубило карьеру инженера.

3. Отель Ryugyong, Северная Корея

Этот отель должен был стать символом процветания, но в итоге превратился в здание-призрак. Строительство 105-этажного здания началось в 1987 году и закончилось в 1992 году, когда после распада СССР источник финансирования иссяк.

Работы возобновились в 2008 году, но удалось закончить только наружную часть отеля. Внутри он по-прежнему пуст. К этому моменту Северная Корея вложила в это здание уже полмиллиарда долларов. Наконец, в 2017 году к отелю проложили дорогу, а снаружи установили светодиодное освещение. Но номеров в нем по-прежнему нет.

4. Шоссе Interstate H-3, остров Оаху

На сегодняшний день это самый дорогой мегапроект в США по стоимости за километр дороги. Дорогу предложили построить еще в 60-х годах, и этому противились коренные гавайцы.

Спустя 20 лет строительство так и не началось из-за протестов, экологических и юридических проблем, и в конечном итоге в то время дорога обошлась в 1,3 млрд долларов. Законченное в 1997 году, шоссе считается проклятым, и большинство коренных гавайцев отказываются ездить по нему, а ведь они являются значительной частью населения.

5. Протон-протонный коллайдер, Техас

Этот суперколлайдер, получивший название «Дезертрон», предполагалось сделать самым мощным в мире ускорителем частиц. Работы по его созданию начались в 80-х годах, и к началу 1990-х годов на выделенном участке было пробурено около 24 км тоннелей и затоплено 17 шахт.

Конгресс решил завершить строительство потому, что бюджет раздулся с предлагаемых 4,4 млрд долларов до 11 млрд долларов. В целом было потрачено впустую 2 миллиарда долларов на это здание, которое не используется до сих пор.

6. Большой Бостонский тоннель, Бостон

Если вы уроженец города, то знаете, какой занозой стал этот проект. Запланированный еще в 1982 году, он стал самым дорогим проектом строительства шоссе в США и привел к перерасходу средств, страдал от задержек, протечек, недостатков дизайна, некачественных материалов, а также спровоцировал несколько арестов и одну смерть. На него было потрачено 22 миллиарда долларов, но никто не уверен, что он того стоил.

7. Железнодорожный тоннель Hallandsаs, Швеция

Строительство тоннеля началось в 1992 году, его планировалось растянуть на 8,7 км, а сдать к 1995 году. Но внутрь стали просачиваться грунтовые воды, что создало проблемы для инженеров. Затем, на глубине 18 метров сломался бур. Вскоре после запуска проекта главный подрядчик обанкротился, и проектом занялась другая компания. Для герметизации породы они использовали токсическое вещество под названием Rhoca-Gil, и в итоге отравили в этом регионе скот и рыбу.

Работы были остановлены в 1997 году и не возобновлялись до 2005 года. Завершенный в 2015 году, тоннель отстал от графика на 23 года и превысил бюджет на 1,3 миллиарда долларов.

8. Космический телескоп имени Джеймса Уэбба, Центр космических полётов Годдарда

Планировалось, что новый телескоп заменит космический телескоп Хаббла, благодаря большему по размеру зеркалу и возможности получать изображения с более далекого расстояния. Его предполагали запустить в 1996 году и планировали потратить на него 1 млрд долларов.

Теперь его стоимость выросла до 9,7 млрд долларов, а запуск отложили до 2021 года.
Причина задержки — человеческий фактор. От использования неправильных очищающих растворов и потери шурупов, инженеры не смогли закончить его вовремя. Но подтвердили, что на август 2019 года он полностью завершен. Это уже кое-что.

9. Замена восточного пролета моста между Сан-Франциско и Оклендом, Сан Франциско

Этот проект оказался самым дорогим общественным мегапроектом в истории Калифорнии. Надеялись возвести сейсмостойкую конструкцию, и ее строительство началось в 2002 году с бюджетом в размере 2,6 млрд долларов.

Но конструктивные дефекты, протечки воды, плохие крепления и некачественная сварка привели к тому, что ФБР начало расследование, в результате чего на некоторое время проект пришлось остановить. Окончательно он был завершен в 2013 году, а его бюджет составил 5,4 млрд долларов.

10. Искусственные острова The World, Дубай

Еще в 2003 году в Дубае объявили о начале строительства у побережья искусственного архипелага из 300 островов, которые сверху должны были выглядеть как карта мира. Из-за мирового финансового кризиса и обвала рынка недвижимости в Дубае, в 2008 году работы прекратились.

Некоторые из островов развивали в частном порядке, в то время как другие просто погружаются в океан. На данный момент на развитие островов Heart of Europe ушло 5 млрд долларов, а их открытие планируется в 2020 году, но гарантии нет. Остальные острова пустуют.

Самые большие и самые смелые проекты на планете.

В наши дни небоскребы тянутся к новым рекордам высоты. Огромные туннели соединяют новые транспортные узлы, а невероятные мосты растягиваются на огромные расстояния. Прогресс не стоит на месте. Все вокруг развивается в два раза быстрее, чем когда-либо. Во всем мире в настоящее время завершены многие гигантские инженерные и инфраструктурные проекты, а где-то невероятные проекты только готовятся к сдаче. Мы проанализировали большинство самых известных и значимых мировых проектов, отобрав для вас лучшие. В нашем обзоре представлены, как законченные объекты, которые были сданы за последние 3 года, так и те проекты, которые еще не завершены. Вы увидите потрясающие плотины, невероятные здания, огромные машины и многое другое. 

Расширение Панамского канала, Панама

Срок строительства: 11 лет. 
Стоимость: $ 5 млрд. 250 млн. долларов.

Панамский канал давно уже выполняет для всего мира важную роль. Напомним, что канал начал действовать в 1914 году, но на протяжении столетней истории вместе с техническим прогрессом менялись и размеры морских кораблей. В связи с этим ширина Панамского канала перестала удовлетворять современным требованиям безопасности и скорости прохода кораблей.

Именно поэтой причине 11 лет назад было принято решение расширить существующий Панамский канал. На протяжении этого времени для расширения канала понадобилось 4,4 миллиона кубических метров бетона. Примечательно, что помимо расширения канала строители также его и углубляют, чтобы по нему могли ходить огромные современные корабли. Проект планируется завершить в 2016 году. Длина нового расширенного участка канала будет составлять 3,8 мили (4,83 километров). 

Мост Порт Манн, Ванкувер, Британская Колумбия

Срок строительства: 6 лет. 
Стоимость: $ 1 млрд. 930 млн. долларов.

Это самый широкий в мире мост, который недавно был открыт к востоку от Ванкувера. Общая длина моста составляет 2,093 метра, ширина — 50 метров. Количество автомобильных полос — 10. В конструкции были использованны 288 металлических тросов. 

Плотина «Три ущелья», Китай

Срок строительства: 17 лет. 
Стоимость: $ 59 млрд. долларов.

Эта самая мощная электростанция-плотина в мире и вторая по размеру. Невозможно себе даже представить сколько понадобилось бетона, чтобы создать самую большую в мире плотину. Сооружение расположено на Китайской реке Янцзы. На строительство плотины понадобилось 17 лет и 59 млрд. долларов США. Высота электростанции составляет 181 метр, ширина — 39,9 метров, длина — 2,316 метров. Для выработки электроэнергии плотина использует 32 основные турбины. 

One World Trade Center, Нью—Йорк

Срок строительства: 7 лет. 
Стоимость: $ 3 млрд. 800 млн. долларов.

Это самое высокое здание в Западном полушарии. Его высота составляет 541 метр. Строение расположено в Нью-Йорке. Внутри небоскрёба создан гигантский металлический каркас, который обеспечивает зданию устойчивость, прочность и безопасность. 

Подвесной мост Айчжай, Китай

Срок строительства: 5 лет. 
Стоимость: $ 600 млн. долларов.

Это не только самый высокий в мире подвесной мост, но и самый длинный. Сооружение расположено в Китае, которое соединяет два туннеля распложенных по обе стороны горного каньона. Мост был открыт в 2012 году. Длина объекта составляет 1175 метров. 

Туннель Мармарей, Турция

Срок строительства: 9 лет. 
Стоимость: $ 4 млрд. 500 млн. долларов.

Чтобы построить этот подводный туннель под проливом Босфор, понадобилось 9 лет и 4,5 миллиарда долларов. Новая железнодорожная линия через туннель была открыта в 2013 году. Самый глубокий участок сооружения залегает на глубине 60 метров от поверхности залива. 

Длина подводного участка ж/д линии составляет 1,4 километра.

FFR Grand Stade, Париж

Срок строительства: 4 года. 
Стоимость: $ 552 млн. долларов.

В Париже будет построен гигантский регбийный стадион, который будет вмещать в себя 82 тыс. зрителей. После завершения строительства этот объект станет крупнейшим спортивным сооружением в Европе. Кроме того, здесь же, помимо самого стадиона в Париже, будет построен крупнейший развлекательный центр. По задумкам архитекторов крыша стадиона будет выдвижной. 

Джубайль — промышленный город, Саудовская Аравия

Срок строительства: 10 лет. 
Стоимость: $ 11 млрд. долларов.

Продолжается расширение и строительство промышленного города Джубайль, который расположен в Саудовской Аравии  в пустыне. Проект по расширению населенного пункта разбит на четыре фазы. Общая стоимость инвестиций составляет 11 млрд. долларов.

Так, на 12,874 квадратных километрах будет построено восемь блоков промышленных предприятий, где четыре блока нефтехимических заводов, три квартала для поддержки работы промышленности в городе, четыре блока заводов по производству алюминия, а остальное цеха с плавильными печами. 

Данная стоимость в 11 млрд. долларов не включает в себя подготовку территории в пустыни, а также строительство туннелей, дорог, освещения и использования морской воды для ежедневного охлаждения.

Мост Liuchonghe, Китай

Срок строительства: Нет данных.
Стоимость: Нет данных. 

Мост был открыт в 2013 году. Длина объекта составляет 437 метров. Это второй по величине вантовый мост в мире, который поднимается над рекой Liuchonghe на высоту в 335 метров. 

Лондон Кроссрейл, Лондон

Срок строительства: 11 лет. 
Стоимость: $ 23 млрд. долларов.

Лондон продолжает расти под землей. Восемь туннелепроходных машин недавно проложили 42 километра туннелей для новой линии метро, которая соединит 40 старых станций. Кроме того, на этой ветке Лондонского метрополитена появится 10 новых станций. 

Хайдарабад метро Железнодорожный, Индия

Срок строительства: 14 лет. 
Стоимость: $ 2 млрд. долларов.

Крупнейший в мире мегапроект в наши дни. В городе Хайдарабад в Индии ведется строительство метрополитена. Станции будут располагаться через каждый километр. Как ожидается, пассажиропоток составит 15 млн. человек в сутки. Интервал движения поездов будет составлять 3 — 5 минут. Средняя скорость поездов 32 км/час. В ближайшее время планируется открыть первых 74 километра путей. 

Мост Гонконг-Чжухай-Макао, Китай

Срок строительства: 7 лет. 
Стоимость: $ 10 млрд. 600 млн. долларов.

В Китае ведется строительство невероятного мегапроекта, который включает в себя систему мостовых и подводных туннельных сооружений между материком Китайского государства и несколькими искусственными островами. Общая длина мостов и туннелей составляет 26 километров. Длина подводных туннелей составит 6,5 километров. 

Отель Songjiang, Китай

Срок строительства: 2 года. 
Стоимость: $ 538 млн. долларов.

За пределами Шанхая в 328-метровом карьере построен 19-ти этажный отель, ключевой особенностью которого является водопад, расположенный посередине главного здания гостиницы. Примечательно, что первые два этажа отеля расположены полностью под водой. 

Русский мост, Россия

Срок строительства: 4 года. 
Стоимость: $ 1 млрд. долларов.

Мост был полностью сдан в 2012 году. На момент окончания стройки это был второй по высоте вантовый мост в мире. Его высота составила 324 метра. Общая длина моста — 3,1 километр. На строительство Русского моста было потрачено около 1 миллиарда долларов. 

Средняя длина металлических струн составляет 350 метров. 

Etihad Rail, Объединенные Арабские Эмираты

Срок строительства: Нет данных.
Стоимость: $ 11 млрд. долларов.

В скором времени будет открыта новая сеть железнодорожных линий, которые свяжут Саудовскую Аравию с Катаром, Оманом, Бахрейном и Кувейтом. Общая протяженность первых линий дорог составит 1198 километров. 

Аль Мактум, Международный аэропорт Дубая

Срок строительства: По планам- 20 лет. 
Стоимость: $ 31 млрд. долларов.

Когда в 2010 году в Дубае был открыт один из самых роскошных аэропортов в мире, большинство людей склонны были думать, что на этом все и закончится. Но в конечном итоге аэропорт получил еще 32 миллиарда долларов США инвестиций, на свое дальнейшее развитие. Первая очередь расширения будет длиться 8 лет, что позволит увеличить пассажиропоток до 220 миллионов человек в год. На более чем 33 квадратных километрах площади разместятся 100 самолетов Airbus A380.

Пекин Дасин, Международный аэропорт, Китай

Срок строительства: 5 лет. 
Стоимость: $ 13 млрд. долларов.

Это будет крупнейший в мире терминал аэропорта, разработанный архитектором Заха Хадидом. После сдачи объекта аэропорт будет способен принять 100 млн. пассажиров в год. Аэропорт будет иметь семь взлетно-посадочных полос. Первый этап строительства аэропорта планируется завершить в 2018 году. Остальные этапы строительства будут продолжаться до 2025 года.

Гигантский проходческий щит «Берта», Сиэтл

Срок строительства: 2 года. 
Стоимость: $ 80 млн. долларов.

Это самый глобальный проект по ремонту огромной землеройной машины, которая вышла из строя в 2013 году, во время прохода под землей очередного участка. По некоторым данным на ремонт машины понадобится около 80 млн. долларов США.

Это самая большая в мире землепроходческая щитовая установка, размером с пятиэтажный дом. Диаметр машины составляет 17,5 метров. Вес этого гиганта составит 7000 тонн, длина машины- 100 метров. По некоторым данным ремонт техники закончится уже этой осенью. 

Глобальный центр «Новый Век», Китай

Срок строительства: 3 года. 
Стоимость: Нет данных.

Это самое большое в мире цельное здание. Площадь центра составляет 1,76 миллиона квадратных метров. Глобальный центр включает в себя несколько торговых центров, гостиниц, офисов, театров, тематических парков, различные достопримечательности и даже аквапарк. Длина здания составляет 500 метров, ширина- 400 метров, высота — 100 метров. 

Стадион команды «Атлантские Соколы», Атланта

Срок строительства: 3 года. 
Стоимость: $ 1 млрд. 200 млн. долларов.

В наши дни любой новый стадион по мнению самих архитекторов и инженеров, должен обязательно иметь выдвигаемую крышу. Именно такую крышу имеет новый стадион спортивной команды «Атлантские Соколы». На строительство этого объекта будет затрачено 1,2 миллиарда долларов США.

Обратите ваше внимание на необычную конструкцию здания, которое напоминает 8 лепестков. Примечательно, что крыша стадиона будет сделана из полупрозрачных материалов, что позволит попадать на арену естественному дневному свету.

Так же стоит отметить, что благодаря новой технологии крыша может полностью сдвигаться всего за 8 минут. Открытие стадиона запланировано на 2017 год. 

Шанхайская башня, Китай

Срок строительства: 8 лет. 
Стоимость: $ 2 млрд. 400 млн. долларов.

Строительство здания уже завершено. В настоящий момент на объекте ведутся отделочные работы. В итоге это здание стало третьем по высоте из всех свободно стоящих сооружений в мире. Высота небоскреба составляет 632 метра (до шпиля).  

Bay Bridge Eastern Span, Сан-Франциско Окленд

Срок строительства: 12 лет. 
Стоимость: $ 6 млрд. 400 млн. долларов.

Общая длина висячего моста составляет 3,5 километров. Ширина- 78,4 метра.  

Самый длинный наплавной мост в мире, Сиэтл

Срок строительства: 5 лет. 
Стоимость: $ 2 млрд. долларов.

Когда бетон плавает в воде, это завораживает. Особенно когда речь идет о самом длинном в мире плавучем мостовом сооружении, длина которого составляет 2286 метров. В настоящий момент ведется реконструкция моста. Движение по мосту откроется весной 2016 года. Мост соединяет города Сиэтл и Медину через озеро Вашингтон. 

Телевизионная башня Skytree, Токио

Срок строительства: 4 года. 
Стоимость: $ 806 млн. долларов.

Это самая высокая в мире телебашня. Ее высота составляет 634 метра (до шпиля). 

Серебряная линия, Вашингтон, округ Колумбия

Срок строительства: 8 лет.
Стоимость: $ 6 млрд. 800 млн. долларов.

В Вашингтоне появилась новая «Серебряная линия» метро. Новая линия добавила 18 километров новых путей и пять новых станций. С открытием новой линии в 2014 году завершился первый этап строительства новых линий метро. Начиная с 2014 года начался второй этап строительства, который добавит еще 17 километров пути новых линий и шесть новых станций.

Это один из самых сложных проектов строительства метро в мире за последние 10 лет, поскольку инженерам пришлось планировать и строить новую линию метро среди уже развитого района города.