Болтается вилка на велосипеде стелс как исправить

Сегодня поговорим о том, как устранить люфт амортизационной вилки спортивного велосипеда. Данная схема подходит для всех марок популярных и не очень велосипедных амортизационных вилок, таких как RST (OMEGA, Blaze, GILA, Capa), SUNTOUR (XCR, XCM, XCT), Rock Shox, zoom и другие. Устроены недорогие вилки, как правило, по похожей конструкции, поэтому инструкция по переборке и устранению люфтов можно применять практически к любым моделям. Почитать какие есть велосипедные вилки их виды и типы.

Как определить, что есть люфт?

Все очень просто, достаточно нажать передний тормоз и движениями вперед-назад велосипеда если есть люфт, то вы его обязательно почувствуете. Для не дорогих вилок люфт – это не редкость, он проявляется очень быстро. Минимальный люфт допускается. Со временем люфт будет увеличивается и стоит задуматься о переборке и доработке вилки.

Причина или от чего происходит люфт, амортизационной передней вилки горного велосипеда?

В конструкции велосипедной вилки, а именно в ногах, установлена пара направляющих, которые сделаны из пластика, называются они – башинги. Из-за их износа и происходит такое явление.

Профилактика и устранение.

Для удобства я бы порекомендовал снять вилку полностью, но некоторые это делают и на велосипеде. Снять вилку с велосипеда не должно составить вам труда, открутить пару болтиков, снять руль и если необходимо тормоза или тросик.

Снимаем ноги вилки.

Откручиваем гаечки или шестигранники снизу, ключом на 10, затем увидим наконечники с резьбой, с которых мы открутили гайки, для того чтобы ноги снялись, скорее всего нужно будет не сильно ударить по ним молоточком. Для того чтобы не сбить резьбу, необходимо немного накрутить гайки снова и легкими ударами выбиваем штаны.

Откручиваем гайки теперь до конца, теперь штаны должны с легкостью сняться с ног вилки.

Теперь необходимо снять сальники, которые предотвращают попадание грязи внутрь вилки. Для этого понадобится не большая отвертка, подковыриваем и снимаем их.

Далее нужно вынуть те части, которые, непосредственно разбивают вилку и создают люф – башинги или еще их называют направляющие. Направляющие имеют защелки, поэтому вытягиваем их немного проворачивая, для выхода защелки фиксатора из паза в штанах.

Работаем с направляющими.

Переходим к самому главному. Необходимо намотать скотч или изоленту на направляющие. Сколько витков нужно мотать зависит от износа. Для начала попробуйте сделать пару витков и вставить направляющие в штаны. Там, где защелки не заматывайте, или сделайте вырезы там, где необходимо. Если они встали туго, то может этого хватит. Вспомните как легко они у вас извлекались. Сделав такую манипуляцию с обеими башингами, можно прикинуть надев штаны на ноги вилки и покачать. Если присутствует люфт снова, то снимаем заново и добавляем еще пару мотком на пластиковые направляющие и снова собираем, пока не достигнем нужного эффекта.

Перед сборкой вилки обязательно необходимо ее очистить от старой грязи и смазки, промыть сальники (пыльники) и остальные детали. Также желательно смазать направляющие, ноги вилки.

Интересное видео о том, как устранить люфт на вилке SR Suntour XCT.

В принципе таким простым способом можно устранить люфт на велосипедной вилке, это не займет много времени. Сколько прослужит такой ремонт зависит от того как много и по каким дорогам вы катаете. Периодически, с появлением люфта снова, вы уже будете знать, как его устранить, заодно переберете помажете вилку, что даст хоть и ненадолго, но положительный эффект. Это все же дешевле чем покупка новой вилки, если уже покупать то хорошую качественную вилку высокого уровня. Но и с такими вилками ТО вы не обойдете, но ресурс будет на порядок выше.

Ремонт вилки велосипеда

Горный велосипед, да и вообще практически любой современный велосипед сегодня сложно представить без системы амортизации, призванной эффективно и доступно повышать управляемость и комфортность езды на данном виде транспорта.

Чаще всего велосипеды оснащены передней амортизационной вилкой, благодаря которой велосипедистам гораздо легче преодолевать дорожные неровности даже при высокой скорости движения, при этом нагрузка на ладони и кисти во время езды минимальна. Уменьшая вибрационный эффект, грамотно подобранная и отрегулированная вилка способствует продлению срока службы других компонентов велосипеда, в частности рамы и рулевых подшипников.

Срок службы самой вилки может быть продлен в несколько раз за счет грамотного ухода и регулярного техобслуживания.

Видео-обзор обслуживания передней пружинной вилки:

Профилактический осмотр вилки

Нередко именно профилактический осмотр вилки позволяет своевременно выявить незначительные отклонения от нормы в работе устройства, и соответственно предупредить более серьезную поломку. Как правило, внешний осмотр вилки включает в себя проверку:

• состояния дропаутов;
• ног вилки на наличие вмятин, потертостей и прочих следов;
• сальников (пыльников) на наличие механических повреждений и течи масла из-под них;
• давления в воздушных камерах;
• наличия и состояния поперечного люфта ног в «штанах»;
• состояния крепежных болтов под «штанами» вилки и ручками регулировки.

Устройство велосипедной вилки

Читайте также на СпортЗум.ру: Как заклеить камеру велосипеда: последовательность осуществления ремонта велосипеда своими руками

Техническое обслуживание вилки

Помимо профилактического осмотра вилка также требует регулярного ухода, а именно:

• через каждые 100-150 км пройденного пути необходимо осуществлять чистку и смазку ног на сальниках;
• через каждые 500-1000 км – разборка и полная смазка сальников;
• через каждые 4000-5000 км или как минимум раз в год производится замена масла (относится к масляным вилкам)

В целом, велосипедная вилка должна смазываться хотя бы раз в сезон, однако при активной эксплуатации велосипеда данную процедуру рекомендуется проводить чаще. Если в качестве примера рассматривать пружинно-эластомерную вилку, то процесс смазывания будет выглядеть следующим образом:

1. С помощью шприца масло заливается под пыльник.
2. Чтобы смазочный материал распределился равномерно, вилку нужно разработать.
3. Остатки масла необходимо удалить мягкой тряпкой.

По мнению специалистов, в качестве смазочного материала лучше применять силиконовые и прозрачные консистентные смазки.

Помимо смазки уход за велосипедной вилкой включает в себя также содержание устройства в чистоте. Чтобы исключить возможность попадания грязи в масло и сбоя в работе велосипеда после каждой прогулки нужно протирать ноги вилки возле пыльников.

Также велосипедную вилку можно отрегулировать, выставив сэг или отскок (если предусмотрена такая возможность). Однако как отмечают специалисты, данную процедуру следует выполнять поэтапно: после изменения каждого параметра следует проверять ход велосипеда. В противном случае, велосипедист может упустить разницу в ходе, а эффект от регулировки вилки будет смазан. Стоит отметить, что мастера советуют начинать регулировку данного устройства из нейтрального положения, в котором отскок должен быть выставленный наполовину, а стрелки компрессии откручены полностью против часовой стрелки.

Ремонт вилки

Работы по замене масла, сальников ног, уплотнительных деталей, а также по устранению неисправности одного из компонентов сопровождаются полной или частичной разборкой велосипедной вилки.

Рассмотрим процедуру снятия вилки с велосипеда.

Для начала нужно перевернуть велосипед колесами вверх, и распустив тормоз (в случае с ободным тормозом), снять переднее колесо. После этого можно снимать руль с выносом и рулевую трубу.

Затем уже снимаем непосредственно саму вилку. Важно следить, чтобы в процессе снятия вилки не потерялись шарики из подшипников. Для снятия опорного конусного кольца со штока вилки можно применить любой острый предмет. После этого можно приступать к ремонту или обслуживанию вилки.

Далее рассмотрим процедуру разборки вилки (в качестве примера будет выступать пружинно-элестомерная вилка):

1. При помощи шестигранников откручиваются нижние крепежные болты.
2. Выкручивается болт регулировки силы пружины Preload (важно запомнить ход болта).
3. Достается эластомер, на который и возложена функция ограничения хода движения пружины (иногда при необходимости можно изменять размер эластомера путем подрезания).
4. Откручиваются болты и достаются «штаны». При этом нужно следить за тем, что оттуда вытекает (грязь, вода, масло).
5. Из «штанов» достаются при помощи отвертки пыльники, а также башинги, которые для этого нужно поворачивать вокруг своей оси.

Далее все компоненты проверяются на наличие трещин или других повреждений и промываются керосином. Элементы, нуждающиеся в смазке, обрабатываются соответствующим материалом. Стоит отметить, что пружину лучше смазывать густой смазкой, что повысит эффективность работы велосипедной вилки.

Некоторые велосипедисты перебирают даже только приобретенные вилки, стремясь индивидуально отладить устройство.

Процесс сборки вилки выполняется в порядке, обратном процессу разбора, поэтому описывать его не будем.

Процедуру замены вилки на велосипеде лучше доверить квалифицированному специалисту или же выполнять ее под присмотром и согласно рекомендациям мастера.

Как показывает практика, владельцев можно разделить на два типа:

1. Те, кто ездит на велосипеде до последнего «вздоха» транспорта, и только когда полностью отказывают все системы, задумываются о ремонте устройства.
2. Те, кто тщательно следит за состоянием байка, соблюдает правила по уходу за ним и предупреждают любые поломки.

Не секрет, что подход первого типа владельцев в конечном итоге обходится гораздо дороже, ведь зачастую приходится производить замену уже неподлежащих восстановлению компонентов велосипеда. К тому же бывают случаи, когда байк уже невозможно спасти.

В принципе опытные пользователи вполне способны справиться с ремонтом вилки и самостоятельно, ведь со временем каждому хоть немного проявляющему интерес к своему транспорту велосипедисту запоминаются название и функции деталей, и найти причину проблемы ему уже не составляет особого труда. Если же соответствующий опыт и навыки ремонта велосипеда отсутствуют, тогда не стоит экспериментировать и лучше обратиться к грамотным специалистам. К тому же незнание особенностей конструкции самой вилки может привести к сложностям в устранении ее поломки.

Данный видео-обзор поможет вам закрепить полученные навыки:

Загрузка…

Замена втулки задней вилки на двухподвесе

Заскрипел велосипед STELS FOCUS – причина втулка задней вилки

Надежный и популярный велосипед стелс фокус или стелс навигатор прослужил мне верой и правдой пять лет, но в какой то момент “скрип педалей” стал просто невыносим, не глушит даже музыка в наушниках. Характерно что скрипеть начинает в момент когда педали крутишь, если катиться “накатом” – никакого скрипа. Но кроме скрипа, образовался значительный люфт задней вилки и колеса, т.е., если потрясти заднее колесо, оно просто болтается. Проблема как оказалось непростая, т.к., ремкомплекты в продаже не подходят полностью  для замены к стелсам и адреналинам.

Почему скрипит велосипед STELS при вращении педалей

1. Что бы смазать и почистить втулку, необходимо снять шатуны, а затем разобрать саму втулку – достаточно геморное занятие…
2. Люфт задней подвески образуется в любом случае, втулка из пластмассы толщиной 1 мм при таких нагрузках просто должна выдавиться и расплющиться, что собственно и происходит со временем.

Когда я начал разбираться в проблеме, нашел видео по ремонту – как оказалось такой ремонт устраняет лишь часть проблемы, люфт заднего колеса.

Да и то не надолго, алюминиевая фольга в качестве втулки при существенной нагрузке быстро превращается в пыль и проблема возобновляется.

Как и чем заменить втулку на двухподвесе STELS

Пообщавшись с умными людьми, пришел к выводу что втулку надо делать из бронзы или латуни, которой пофиг коррозия, но по прочности она существенно отличается от капролона и прослужит долго, без обслуживания.

Это значит надо искать токаря, рисовать чертеж и все такое, ибо токарь, если ему сказать выточи втулку, сразу потребует чертеж. А без чертежа, посмотрит на тебя как на идиота и пошлет лесом.

Чертеж втулки шарнира задней вилки

Хорошо что среди моих знакомых есть токарь и мастер на все руки, обратившись к нему, без проблем получил нужную деталь через пару дней.

Если Вы живете в Челябинске, могу дать номер телефона моего знакомого токаря, звоните 89227229100.

_ _ _
Читайте полностью » https://100uslug.com/zamena-vtulki-zadnej-vilki-na-dvuhpodvese/

Если появился люфт в передней вилке велосипеда ➔ устранение, ремонт

Сегодня поговорим о том, как устранить люфт амортизационной вилки спортивного велосипеда. Данная схема подходит для всех марок популярных и не очень велосипедных амортизационных вилок, таких как RST (OMEGA, Blaze, GILA, Capa), SUNTOUR (XCR, XCM, XCT), Rock Shox, zoom и другие. Устроены недорогие вилки, как правило, по похожей конструкции, поэтому инструкция по переборке и устранению люфтов можно применять практически к любым моделям. Почитать какие есть велосипедные вилки их виды и типы.

Как определить, что есть люфт?

Все очень просто, достаточно нажать передний тормоз и движениями вперед-назад велосипеда если есть люфт, то вы его обязательно почувствуете. Для не дорогих вилок люфт – это не редкость, он проявляется очень быстро. Минимальный люфт допускается. Со временем люфт будет увеличивается и стоит задуматься о переборке и доработке вилки.

Причина или от чего происходит люфт, амортизационной передней вилки горного велосипеда?

В конструкции велосипедной вилки, а именно в ногах, установлена пара направляющих, которые сделаны из пластика, называются они – башинги. Из-за их износа и происходит такое явление.

Профилактика и устранение.

Для удобства я бы порекомендовал снять вилку полностью, но некоторые это делают и на велосипеде. Снять вилку с велосипеда не должно составить вам труда, открутить пару болтиков, снять руль и если необходимо тормоза или тросик.

Снимаем ноги вилки.

Откручиваем гаечки или шестигранники снизу, ключом на 10, затем увидим наконечники с резьбой, с которых мы открутили гайки, для того чтобы ноги снялись, скорее всего нужно будет не сильно ударить по ним молоточком. Для того чтобы не сбить резьбу, необходимо немного накрутить гайки снова и легкими ударами выбиваем штаны.

Теперь необходимо снять сальники, которые предотвращают попадание грязи внутрь вилки. Для этого понадобится не большая отвертка, подковыриваем и снимаем их.

Далее нужно вынуть те части, которые, непосредственно разбивают вилку и создают люф – башинги или еще их называют направляющие. Направляющие имеют защелки, поэтому вытягиваем их немного проворачивая, для выхода защелки фиксатора из паза в штанах.

Работаем с направляющими.

Переходим к самому главному. Необходимо намотать скотч или изоленту на направляющие. Сколько витков нужно мотать зависит от износа. Для начала попробуйте сделать пару витков и вставить направляющие в штаны. Там, где защелки не заматывайте, или сделайте вырезы там, где необходимо. Если они встали туго, то может этого хватит. Вспомните как легко они у вас извлекались. Сделав такую манипуляцию с обеими башингами, можно прикинуть надев штаны на ноги вилки и покачать. Если присутствует люфт снова, то снимаем заново и добавляем еще пару мотком на пластиковые направляющие и снова собираем, пока не достигнем нужного эффекта.

Перед сборкой вилки обязательно необходимо ее очистить от старой грязи и смазки, промыть сальники (пыльники) и остальные детали. Также желательно смазать направляющие, ноги вилки.

Интересное видео о том, как устранить люфт на вилке SR Suntour XCT.

В принципе таким простым способом можно устранить люфт на велосипедной вилке, это не займет много времени. Сколько прослужит такой ремонт зависит от того как много и по каким дорогам вы катаете. Периодически, с появлением люфта снова, вы уже будете знать, как его устранить, заодно переберете помажете вилку, что даст хоть и ненадолго, но положительный эффект. Это все же дешевле чем покупка новой вилки, если уже покупать то хорошую качественную вилку высокого уровня. Но и с такими вилками ТО вы не обойдете, но ресурс будет на порядок выше.

Источник

Люфт в ногах вилки

#1 ushva_ap

Добрый день! Помогите пожалуйста что можно придумать что бы убрать люфт в ногах вилки? Вилка ХСТ..

Это уже 2 вилка.. Обычно хватает на год вилки.. Это скорее всего из за большой нагрузки из за МК..

Но каждый год покупать новую вилку вообще не вариант..

Велосипед Centurion, max speed 75кмч, электро компоненты — МК MAC 8T 500ват (пик 5000ват), АКБ 16S7P (60в, 20Ач) + BMS 50A, контроллер Infenion 9 FET,

#2 incognito

Люфт где? В штанах относительно ног или вся вилка люфтит относительно рулевого стакана?

Обычно хватает на год вилки.. Это скорее всего из за большой нагрузки из за МК..

Помогите пожалуйста что можно придумать

Использовать железо по назначению. Купить какой-нибудь Тотем, например.

#3 doc.

ну,это нормально,так-то они люфтят уже через неделю кантрица.

хст-один из самых дешевых макет-эластомеров в линейке сентур с ногами 28мм,плохими пыльниками и пластиком вместо бушингов.

вывод- больше не бери каку,возми настоящую вилу с 32мм ногами.

Сообщение отредактировал doc.: 26 June 2015 — 12:31

89047720486 ЗАПЧАСТИ,РЕМОНТ-АПГРЕЙД- СБОРКА ВЕЛА ,КОНСУЛЬТАЦИИ ПО ПРИОБРЕТЕНИЮ,АМ-ТРЕНИРОВКИ.

MTB без гор, как шашлык без мяса!

#4 Guest_tRIDENT_*

Люфт может появляться или между ногами и штанами вилки — тогда это износ башингов (втулок, в которых скользят ноги вилки); их нужно заменить.

Или в рулевой колонке — надо смотреть подшипники рулевой. Если в них явной выработки нет — значит, сполз вынос, которым затягивается рулевая колонка.

Теоретически, еще может поползти из короны шток вилки, но это, КМК, очень маловероятно.

А больше там ничего и нету Разве что глянуть еще посадку ног в короне — не шатаются ли, но это примерно то же, что и выползание штока из короны.

Определить, где люфт, можно так: зажимаешь передний тормоз и за руль покачиваешь вел взад-вперед. Прикладываешь палец к тому месту, где нога входит в штатину — так, чтобы касаться одновременно и ноги, и штанины. Если нога в штанине люфтит — сразу это почувствуешь.

Так же точно проверяешь люфт между рулевой трубой рамы и короной вилки и между короной вилки и посаженными в нее ногами.

Источник

Люфт вилки велосипеда с амортизатором

tand , так что за вилка-то (модель озвучь, плз)? Например у Fox’ов, начиная с 2005 года, постукивание в правой ноге вполне нормальное явление — конструктив такой. Но люфта (именно люфта, а не странных звуков) в новой вилке быть НЕ ДОЛЖНО.[/b]

Manitu Black Elite 120. Я предположил, что подобный звук может быть вызван люфтом в вилке. Посмотрим. .. может это, действительн� �, колодки в этой. как её. . в калипетре %) двигаются.

Хм-м. а вот когда ухом к вилке прикладывался, действительно, показалось, что стук в правой ноге. Т.е. в той, на которой стоит регулятор демпфирования.

Manitu Black Elite 120. Я предположил, что подобный звук может быть вызван люфтом в вилке. Посмотрим. .. может это, действительн� �, колодки в этой. как её. . в калипетре %) двигаются.

Хм-м. а вот когда ухом к вилке прикладывался, действительно, показалось, что стук в правой ноге. Т.е. в той, на которой стоит регулятор демпфирования.[/b]

У меня жесткая вилка и тормоза на ней стояли Hayes 9 и Avid Juicy 3. Никаких стуков нет. Это я к тому, что колодки не стучат.
Black Elite — вилка, в которой стуков не должно быть. Если стук в ней и она новая, то вилка однозначно бракованая.

У меня был стук сзади — ослабли винты крепления диска. Подтянул, все пропало. Проверь.

У меня жесткая вилка и тормоза на ней стояли Hayes 9 и Avid Juicy 3. Никаких стуков нет. Это я к тому, что колодки не стучат.
Black Elite — вилка, в которой стуков не должно быть. Если стук в ней и она новая, то вилка однозначно бракованая.

У меня был стук сзади — ослабли винты крепления диска. Подтянул, все пропало. Проверь.[/b]

Ого.. Бракованная? Диск проверю, да, про него тоже не подумал, но вряд ли это диск. Ок. Тогда, если что, сгоняю в магазин и сделаю предъяву местному продавцу и механику.

Ого.. Бракованная? Диск проверю, да, про него тоже не подумал, но вряд ли это диск. Ок. Тогда, если что, сгоняю в магазин и сделаю предъяву местному продавцу и механику.[/b]

Просто у меня еще есть Manitou Axel Elite, но по городу я ее не ставлю. Она попроще блэка. На ней стуков при торможении не наблюдается. Даже какого либо люфта ощутить не удается.
Стук был, когда я катал на какой то дешевой эластомерке типа Zoom. Вот там ноги люфтили сильно. Даже без торможения. :(:rolleyes:

Просто у меня еще есть Manitou Axel Elite, но по городу я ее не ставлю. Она попроще блэка. На ней стуков при торможении не наблюдается. Даже какого либо люфта ощутить не удается.
Стук был, когда я катал на какой то дешевой эластомерке типа Zoom. Вот там ноги люфтили сильно. Даже без торможения. 🙁 :rolleyes:[/b]

Самое интересное, что я сменил старую эластомерку RST Gila, как раз, по причине приличного люфта. Но на новой оказалось тоже самое :)) , в значительно меньшей степени, конечно, но все же.

Люфт есть в любом подвижном соединении, вопрос в допустимом максимальном люфте. но вообще стук в амортизаторах не есть хорошо, лучше показать спецу.[/b]

Действительно, вопрос! Может, имеющийся люфт и не превышает этот «максимально допустимый»? Надеюсь, что вот как раз на этот вопрос мне и даст ответ админ Павел. Хочется думать, что дело, все-таки, в неуместном перфекционизме, и я, наконец, после продолжительного велоапгрейда и установки новой вилки, наконец-то смогу на выходных погонять, или даже сегодня вечером! 🙂

Между тем, админ Павел в магазине еще не появлялся, а перед уходом сказал всем, что скоро буду. — Ну, ну..

Дозвонился в пятницу до администратора Триал-спорта Павла, договорились, что подъеду на велике (живу близко), если успею до закрытия. Успел. Совершенно странный факт — в спортивный магазин, торгующий велосипедами, нельзя заходить вместе с велосипедом, собственно я и не пытался — хотел поставить его в тамбуре между дверями, но охранник даже этого сделать не разрешил. Сказав, что я на ТО по договоренности с админом, провел велик в магазин, а охранник пошел за админом. Постояли, покачали руль, послушали вилку, посыпались версии со стороны Павла: колодки стучат, рулевая колонка :)) Объяснил, что, конечно же, все эти варианты я предварительно исключил (не без помощи, кстати, своих оппонентов на форуме 🙂 ). Расслышать какие-либо стуки было сложно — хоть в магазине, опустевшем под вечер, и не было шумно, но все же это не тихий коридор подъезда. Конечно, все это, скорее, паранойя, чем обоснованные опасения 🙂 Порешили на том, что ничего критичного нет, можно кататься спокойно. А вот ежели что, например, болтаться начнет и масло потечет :)) , вилка на гарантии.

Вечером, как и надеялся, успел погонять в Парке Победы:) Хорошая вилка, очень простая и, думаю, надежная — без всяких регулировок хода, поплоков и пр. — только самое необходимое — регулировка прелоада и демпфирования, очень легкая для маслянно-пружинной. В парке, между ярусами есть такие газоны, довольно крутые, когда педалируешь стоя, при подъеме, помехи от раскачивания вилки практически не заметил.

Как говорится, всем спасибо, все свободны 😉

Кстати, в Марзокки люфт. есть! Ибо вилка работает на масляном клине и как раз толщина масляного слоя и даёт этот люфт. Мизерный, и, конечно, не увеличивающийся со временем.[/b]
Ага, вот и в этой вилке, когда прислушиваешься, вместе со стуком еще как будто бы хлюпание масла раздается %)

Источник

Как я вилку оживлял

Итак, случилось «чудо», я стал счастливым обладателем данного двух колесного коня, давно хотел приобрести для покатушек, но, то времени нет, то денег. В итоге случайно наткнулся на объяву и купил с рук по очень даже сходной цене, на новый меня очень сильно «душила жаба» как никак 500 баксов на дороге не валяются.

Что мы имеем Scott 660 две тысячи какого-то там года(2013), вполне не плохой аппарат, по крайней мере, за ту сумму, что он мне достался. Колеса крутятся, руль вертится, тормоза тормозят. Ну и я довольный)

Покатал я немного все вроде хорошо, но вот вилка не давала покоя, при покупке я знал, что она не жилец и выбил дополнительно неплохую скидку. Да проблем хватает, люфт, какой-то стук в левой «ноге», в правой Lock-out, но он и не работал, вероятно годы дают о себе знать, ну или очень «прямые» руки предыдущего хозяина. Ну что-же настало, вероятно, время офиг… интереснейших историй, время препарировать пациента.

Что у нас на руках: вилка SR SUNTOUR XCM LO с ходом в 100 мм, вилка обычная эластомерка (пружина), без регулировки отскока в молодости с возможностью блокировки (Lock-out). Подобные вилки ставятся на огромное количество недорогих велосипедов.

Состояние мягко говоря печальное. Люфт, соответственно башинги стерлись скорее всего в гов.. в труху, потрескавшиеся сальники, что говорит о том, что ее не любили в детстве , не обслуживали, ни силиконовой смазки, ни просто элементарной чистки после покатушек. Грусть печаль…

Переворачиваем велосипед. Снимаем, колесо, откручиваем вибрейк с тросом тормозов, дабы он не мешал нам.

Можно конечно снять вилку, но так как я ленивая скотина не хочу терять времени, пропустим это лишнее телодвижение. Надеюсь для вас само собой разумеется, что в процессе работ, все что вы вытяните из вилки нужно прочистить, промыть, отдраить, а при сборке смазать. Для смазки можем применять обычный солидол и любое минеральное масло, хотя если есть лишние деньги вы можете купить специальное масло для вилок, по цене стоимости половины вилки.

Самый оптимал – это силиконовая смазка и какая-либо полупрозрачная гелеобразная или консистентная смазка.

Далее берем ключ, в моем случае разводной, в вашем случае рекомендую накидной или лучше вообще торцевую головку, так как гайки бывают закисшие и открутить бывает их не легко и грани легко «слизываются».

Откручиваем НЕПОЛНОСТЬЮ две гайки. Не полностью, потому как после откручивания, нужно по ним чуток стукнуть, что бы «ноги» вилки «отлипли» от «штанов». Далее выкручиваем полностью и снимаем штаны.

Теперь вытягиваем из них сальники (резиновые хреновины), предварительно сняв пружинки. Снять сальники можно не очень острой отверткой поддевая по кругу.

Дальше наблюдаем пластиковые проставки, это и есть те самые башинги, из-за их износа собственно которых и появляется люфт. Чтобы их вытянуть нужно их чем-то поддеть, но не острым, дабы не разломать. У меня под рукой оказался изогнутый накидной ключ на «13».

Наша задача решить проблему с помощью синей изоленты и такой-то матери, ибо нет ничего более вечного, чем «что-то», перемотанное синей изолентой. Если именно синей изоленты нет и нам такая надежность ни к чему, можно воспользоваться скотчем он и тоньше, и намотать его можно более точно.

Нужно подмотать скотч или изоленту так, чтобы трубка башинга при вставке в штаны более плотно прилегала к ногам, собственно это и устранит наш люфт.

Еще есть очень полезная штука в более дорогих вилках, это дополнительный сальник, который удерживает масло, для постоянной смазки при работе вилки. Его можно вырезать из войлока или салфетки которая быстро впитывает влагу, из нее кстати, предпочтительней, как мне кажется. Вставляем их между башингами и тщательно вымытыми сальниками.

Собираем все в обратной последовательности.

Итак, люфт мы устранили. Наверно надо бы выяснить что стучит внутри, при работе вилки.

Раскручиваем прелоад левой ноги, прелоад это пробка с крутилкой сверху вилки. Что бы его выкрутить, нужен спец ключ, по супер цене, гривен в 100 может и больше.

но можно воспользоваться и старым советским «семейным» ключом, той частью которой рулевую колоннку затягивают старых велосипедах. Что я и сделал.

Выкрутили? Теперь немного надавите на вилку, пружина сама поднимется. Нашему взору показывается святая святых сама пружина, и конечно же наблюдаем отсутствие на ее середине каких-либо уплотнителей, внутри пружины лежит резиновый пруток, палка, хреновина, называйте ее как хотите, она нужна для ограничения хода вилки, чтобы если у вас все же хватит мозгов чтобы прыгнуть на данном веле с двухметровой высоты штаны не ударили по короне и не испортили сальники и вам челюсть.

Более предприимчивые люди обычно просто укорачивают его на 2-3 см, что добавляет им недостающие 2-3 см хода вилки до 11-12 см. Опять же в более дорогих вилках для того того чтобы не было стука пружины о штаны одевают «термоусадку». Мы же берем изоленту и плотно мотаем на пружину, это исключит тот случай, когда пружина будет сжиматься и бить по трубе изнутри, это и был тот самый стук.

Собираем все в обратной последовательности.

У нас остался, еще один «косяк», это не рабочий картридж лок-аута. Кстати о лок-ауте, меня часто спрашиваю «-нафига оно надА?», «- зачем блокировать вилку, ведь с мягкой вилкой гораздо комфортнее ездить?», на самом деле он нужен не всегда, он нужен для того чтобы затраченная энергия при педалировании уходила именно на педалирование, а не на сжатие пружины вашей вилки. Это позволяет быстрее набирать скорость и держать скоростной темп, все это в основном касается поездок по асфальту и на более-менее нормальные расстояния, когда важно побыстрее добраться из точки А в точку Б. В остальных случаях, при легком катании по парку или неспешных поездках по городу особо разницы вы не почувствуете.

Вернемся к нашим баранам. Взглянул несколько видео на Youtube и покурил пару тем на велофорумах.

Пришел к выводу, что ремонт его не целесообразен, картридж пробит и скручена головка. Ремонт сделать можно, но уж слишком затратное и муторное это деяние. Поэтому оставляю как есть. Чуть позже просто выкину.

По желанию можно налить немного масла в каждую из штанин, кубиков по 4-5, а для того чтобы оно не вытекало из них, можно сделать из резины накладки на концевики болтов и надеть их перед установкой штанов, закручивать потуже, благодаря такому нехитрому действу данный «вилкоиммитатор» проживет дольше.

Вот собственно и все. Результатом я доволен, вилка не стучит, ход мягкий без рывков и стуков. Проживет она, я думаю, не меньше сезона, а может и больше. Стоимость ремонта 4 гривны за скотч, все остальное было в хозяйстве. Времени ушло на все меньше часа.

Если уж и менять эту вилку, то на что-то уже более приличное, как минимум на что-либо с регулировкой отскока. А это уже совсем другие деньги.

Если будут положительные отзыв напишу еще что-нибудь, предлагайте темы в комментах.

PS. Да, некоторые фото сняты на нокию 1100)

Источник

Адреса сервисных центров в Смоленске

Ремонт других составляющих

При торможении руль начал странно болтаться или появились лишние звуки, одновременно с тугим поворачиванием? Причина неисправности чаще всего заключается в износе подшипников, или же раскручивании болта рулевой колонки.

Что делать, когда шатается вилка на велосипеде? Починить эту неисправность можно самостоятельно, достаточно иметь под рукой необходимый инструмент, а именно шестигранники, специальные ключи и консистентную смазку.

Можно просто подтянуть болты, но нет гарантии, что проблема решится. Лучше осмотреть всю рулевую колонку и своевременно провести техническое обслуживание.

Из-за чего начинает шататься вилка

Амортизационная вилка на велосипеде начинает шататься из-за износа различных деталей, например:

• подшипников;
• бушингов – направляющих, изготовленных из прочного пластика.

Причина может заключаться в недостаточной смазке или чрезмерном загрязнении элементов, поэтому они время от времени выходят из строя. Чтобы предотвратить возникновение неисправности следует регулярно производить техническое обслуживание.

Последовательность действий

Для того чтобы убедиться, что причина заключается именно в рулевой, необходимо зажать тормоз, руку поместить между выносом и стаканом. После этого подвигать велосипед. Если есть люфт, то вы ощутите это.

Последовательность действий при ремонте будет следующей:

1. Открутить крышку, чтобы можно было проверить подшипники. Делается это с помощью шестигранника. Болт может быть закрыт резиновой заглушкой, которая поддевается отверткой. Под крышкой может быть проставочное кольцо.
2. Ослабить болты. Для облегчения снятия, поворачивать вынос, аккуратно подтягивая его вверх.
3. Снятый руль будут держать кабели, их отсоединять нет необходимости, так как эти элементы помехой диагностике не будут. Важно не допустить сильных изломов.
4. Вилку плавно опустить вниз, держась за корону.
5. Важно запомнить (или сфотографировать) расположение элементов рулевой, после чего убрать их с колонки, вилку положить рядом.
6. С рулевой колонки и штока вилки удалить загрязнения. Осмотреть все на повреждения, в том числе и подшипники. Если элемент закрытого типа, то достаточно прокрутить его в руках, подшипники должны вращаться равномерно, без подклинивания. Если есть подозрение, что подшипники неисправны, их требуется заменить.
7. В случае если следы неисправности или выработки на элементах рулевой не наблюдаются, то все детали следует обильно смазать и собрать обратно.
8. Вставить вилку, установить подшипник. Перед сборкой следует убедиться, что гидролинии и кабели расположены правильно, чтобы не повредить их.
9. Осуществить монтаж проставочных колец и выноса в том же порядке, в котором они были изначально.
10. После выполнения всех действий, установить крышку и затянуть болт.

При затягивании болта не следует чрезмерно усердствовать, делать это нужно таким же способом, как осуществлялся разбор – покачивая вперед-назад. В случае, когда болт затянут хорошо, но люфт все равно не ушел, необходимо проверить расстояние между выносом и крышкой, или же проставочным кольцом и штоком вилки. Если зазор отсутствует, то рекомендуется добавить еще одно кольцо проставки.

Техническое обслуживание и устранение люфта не длится долго, не нужно большого количества знаний, инструментов и лишних трат. Однако эти простые действия помогают предотвратить возникновение поломки и вовремя заменить негодный подшипник на новый. Это проще и дешевле, чем приобретать новую рулевую или раму.

Фото

Почему выбирают Велоград?

Заскрипел велосипед STELS FOCUS — причина втулка задней вилки

Надежный и популярный велосипед стелс фокус или стелс навигатор прослужил мне верой и правдой пять лет, но в какой то момент «скрип педалей» стал просто невыносим, не глушит даже музыка в наушниках. Характерно что скрипеть начинает в момент когда педали крутишь, если катиться «накатом» — никакого скрипа. Но кроме скрипа, образовался значительный люфт задней вилки и колеса, т.е., если потрясти заднее колесо, оно просто болтается. Проблема как оказалось непростая, т.к., ремкомплекты в продаже не подходят полностью  для замены к стелсам и адреналинам.

Почему скрипит велосипед STELS при вращении педалей

Существенный просчет в конструкции двухподвесного горного велосипеда СТЕЛС — капролоновая втулка в раме. Даже новый велосипед заскрипит после дождя, втулка никак не защищена от пыли и грязи, которая летит из под заднего колеса как раз на нее. Вращая педали, вы полностью переносите свой вес с одной стороны велосипеда на другую, чем вызываете скрип в узле задней подвески велосипеда, забитой грязью и пылью.
Конечно, если разбирать велосипед раз в неделю и удалять грязь с последующей смазкой узла задней подвески — скрипеть не будет, но:

1. Что бы смазать и почистить втулку, необходимо снять шатуны, а затем разобрать саму втулку — достаточно геморное занятие…
2. Люфт задней подвески образуется в любом случае, втулка из пластмассы толщиной 1 мм при таких нагрузках просто должна выдавиться и расплющиться, что собственно и происходит со временем.

Когда я начал разбираться в проблеме, нашел видео по ремонту — как оказалось такой ремонт устраняет лишь часть проблемы, люфт заднего колеса.

Да и то не надолго, алюминиевая фольга в качестве втулки при существенной нагрузке быстро превращается в пыль и проблема возобновляется.

Как и чем заменить втулку на двухподвесе STELS

Пообщавшись с умными людьми, пришел к выводу что втулку надо делать из бронзы или латуни, которой пофиг коррозия, но по прочности она существенно отличается от капролона и прослужит долго, без обслуживания.

Это значит надо искать токаря, рисовать чертеж и все такое, ибо токарь, если ему сказать выточи втулку, сразу потребует чертеж. А без чертежа, посмотрит на тебя как на идиота и пошлет лесом.

Чертеж втулки шарнира задней вилки

Хорошо что среди моих знакомых есть токарь и мастер на все руки, обратившись к нему, без проблем получил нужную деталь через пару дней.

Собирал всё это счастье на густую велосмазку для подшипников.
Езжу уже месяц на новой втулке, люфта нет, не скрипит ничего — красота!

Если Вы живете в Челябинске, могу дать номер телефона моего знакомого токаря, звоните 89227229100.

велосипед штука хорошая.
Особенно если велосипед хороший…
Однако здравствуйте.
Поговорим сегодня про коней. Педальных.
Давным давно( уж лет… Да не помню даже) был куплен велосипед. Двухподвес.
Кантри кросс кажется серия называется.
Хороший, крепкий. Тяжёлый правда.
Всему срок приходит, вилка передняя люфтить стала. Искал я новую купить. Хрен.
Такой нет, новые другие идут. толщина меньше, вид не тот, да и окрас другой. велик то весь из себя красивый, красненький.
Искал я как то инфу, для разборки и ремонта передней вилки, не нашёл ничего. Ни про разбор, ни запчасти. Потом нашёл, как вилка разбирается! Ура!
А толку… Втулок то нет для замены. Отложил до лучших времён.
Таааак… Теперь то я токарь, хрен ли, сам сделаю!
Вот.
Мой рассказ про ремонт вилки велосипеда форвард. Инфы в сети подобного плана не нашёл. Пилю свой гайд.

Разбор начинается с малого. Нужно снять вилку.

Фиксация вилки осуществляется двумя длинными винтами в грубине штоков. Под заглушками( а меня несколько лет убеждали, что вилка завальцована…)

Открутить длинные винты можно звёздочкой Т40, хотя винты под шестигранник.

Дело за малым — демонтировать изношенные втулки и изготовить новые для замены.

Привожу схему передней вилки. Разложил на верстаке для наглядности.

Пора снять размеры со старой пластиковой втулки…

Размеры( примерные) есть, пора готовить материал для замены. Это графитонаполненный капролон. Низкий коэффициент трения по стали и хорошая износостойкость. Самое то, для велосипеда!

Точу внутренний размер. По внутренней части будет бегать вилка. Чем меньше зазор, тем лучше. Я зассал и сделал зазор в десятку. Забегая вперёд скажу, можно было точить и плотнее. Но нужно ли?)

После проточка наружнего размера( с примеркой по месту)

После точу сужение (под нижнюю часть пера вилки)

Внутри втулки тоже всё ровненько)

Обе втулочки готовы.

надел их на штоки вилки…

Пора посадить их на место. Оправка была из того же капролона.

Зангнал на место втулки…

Сравнил с новоделом… На фото не понятно, но вилка тоньше заметно и длина хода меньше.

Мазал снова спецмазью синего цвета.

Ну и финал.
Начало подготовки к велосезону положено!

Для любителей кино, я сделал довольно подробное поэтапное видео, как я чинил железного друга. правда я тогда был с соплями, простите за посторонние звуки =):

14.08.2010, 17:57

#1

14.08.2010, 19:29

#4

14.08.2010, 23:07

#6