-
Список форумов
По жизни с BMW
Дизельные BMW
-
|
№1 28 07 2015, 20:26
Еду себе, ни о чем не думаю… не газую. Чувствую, тяга пропала. Бросил взгляд на приборку — горит DDE. Включаю нейтраль, не останавливаюсь, выключаю зажигание, включаю зажигание… Попытка пуска — неудача. Включаю передачу (машина все еще катится) показалось, что схватило, включаю нейтраль — глохнет. Докатился до места, где можно встать. Пробую заводить — неудача. DDE больше не горит.
|
|
№2 28 07 2015, 20:34 А теперь внимание, вопрос: Если наелся перекачивающий насос и опустошилась топливная магистраль, нужно ли было ее прокачать, как пишут тут на форуме? Если да, то как это сделать? И еще, помогите с расшифровкой ошибок 4630 и 4600.
|
|
№3 28 07 2015, 23:38 M47N? 4B90 Rail Pressure Control at Engine Start — нет у тебя давления стартового в рейке. Да и топлива там,может,нет Rail-pressure plausibility pressure-controlled: Positive Fault description Condition for fault identification Action in service Fault effect and breakdown warning
Православие-не христианство.И не религия.Это вера.Изначальная многомерная культурная система мироустройства славян и ариев на основе родовой преемственности поколений.
|
|
№4 29 07 2015, 00:00
1.M47n судя по всему. Где-то читал, что ошибка 4b90 бывает только на этой системе.
|
|
№5 29 07 2015, 00:22 Lexxx@74.ru : 2…. смотреть магистральный насос… под сиденьем.. Под пассажирским передним? это снизу на днище крышка ближе к правому колесу? Под водительским, по ЛЕВОЙ водительской стороне Lexxx@74.ru : 3.по ошибкам 4630 и 4600… А может быть, что магистраль завоздушилась? вот они и повылезали. helg : Action in service Lexxx@74.ru : Вопрос про прокачку топливной системы открыт. Прокачай систему и закрой вопрос.
Православие-не христианство.И не религия.Это вера.Изначальная многомерная культурная система мироустройства славян и ариев на основе родовой преемственности поколений.
|
|
№6 29 07 2015, 08:32 так вопрос в том и был. Как прокачать систему. Ссылку дайте или что там
|
|
№7 29 07 2015, 08:38
Вот что нашел:
|
|
Рекомендуем почитать на тему Заглох на ходу. е46 320d. Загорелся DDE
|
|
№9 29 07 2015, 14:44 проехал 300 км. полет нормальный. Кроме включения зажигания на пару минут, ничего не делал
|
|
№10 30 07 2015, 18:49
проехал 1000 км. не было печали. а тут вдруг остановился у магазина. Стою, жду своих…. Дай, думаю, от солнышка спрячусь, а то жарко. Завожу, проезжаю метров 20, глушу мотор. Через полчаса запускать — не заводится. стартер крутит — не заводит. Включил зажигание на минуту… Запуск — неудача. Попросил таксиста меня дернуть тросом, пока трос зацепляли, я зажигание включенным оставил… С первого толчка завелась, доехал до дома, проехал 110 км…
|
|
№11 30 07 2015, 19:05
4b90 (0) — уже знаешь
Православие-не христианство.И не религия.Это вера.Изначальная многомерная культурная система мироустройства славян и ариев на основе родовой преемственности поколений.
|
|
№12 30 07 2015, 19:22
Спасибо. Да, первые две ошибки нам уже знакомы.
По поводу ЕГР. Не знаю, на месте он или нет. Где он вообще стоит, покажите на картинке
|
|
№13 30 07 2015, 19:26 И еще. по поводу того, что не заводится… Купил «эфир»(аэрозоль для быстрого запуска). Думаю, если система завоздушивается, то должно помочь. Что скажете?
|
|
№14 30 07 2015, 19:40
с той же бедой мучаюсь(( надеюсь, поможет) Удачи!
BMW — это диагноз, который не хочется лечить!
|
|
№16 31 07 2015, 09:00 Y2K : недавно пропала тяга на ходу и загорелась DDE Ошибку считывали? Она в памяти остаётся пока её сканером не сотрёшь. Y2K : плюс выяснилось, что квкг масло лил в 2 и 3 цилиндры перебор, Это как это??? через КВКГ масло идёт во впуск сквозь турбину… И растекаться должно ровно по всем форсункам… Так что «течет» оно скорее всего не там… Y2K : отчего сказали форсунка и могла сдохнуть От чего она могла сдохнуть? От масла в цилиндре? Да масло должно сгореть нафиг, если форсунка вообще работает. Как я понимаю, никто не диагностировал машину вообще, судя по тому что тебе менять собрались…
Было: ВАЗ2121, Opel Kadett, Две AUDI-100(44), Matiz, MMC Legnum, Mirage, Chevrolet Lacetti
|
|
№17 31 07 2015, 09:02
Сегодня забрать в теории должен, пока сказать не могу по квкг. Сказали просто квкг менять
BMW — это диагноз, который не хочется лечить!
|
|
Рекомендуем почитать на тему Заглох на ходу. е46 320d. Загорелся DDE
|
|
№18 31 07 2015, 09:05 BlackFlash : Y2K : недавно пропала тяга на ходу и загорелась DDE Ошибку считывали? Она в памяти остаётся пока её сканером не сотрёшь. Y2K : плюс выяснилось, что квкг масло лил в 2 и 3 цилиндры перебор, Это как это??? через КВКГ масло идёт во впуск сквозь турбину… И растекаться должно ровно по всем форсункам… Так что «течет» оно скорее всего не там… Y2K : отчего сказали форсунка и могла сдохнуть От чего она могла сдохнуть? От масла в цилиндре? Да масло должно сгореть нафиг, если форсунка вообще работает. Как я понимаю, никто не диагностировал машину вообще, судя по тому что тебе менять собрались… Машину диагностировали и не раз. До этого головку снимали для замены прокладки ГБЦ. В процессе съема 3я форсунка не давалась часа 3. В итоге обратным молотком удалось достать. Прикипела жесть и это еще мягко сказано. Сам за всем этим наблюдал. Ее в итоге и ремонтировать. А прикипела из-за масла как я понимаю
BMW — это диагноз, который не хочется лечить!
|
|
№19 31 07 2015, 12:52 Lexxx@74.ru : проехал 1000 км. не было печали. а тут вдруг остановился у магазина. Стою, жду своих…. Дай, думаю, от солнышка спрячусь, а то жарко. Завожу, проезжаю метров 20, глушу мотор. Через полчаса запускать — не заводится. стартер крутит — не заводит. Включил зажигание на минуту… Запуск — неудача. Попросил таксиста меня дернуть тросом, пока трос зацепляли, я зажигание включенным оставил… С первого толчка завелась, доехал до дома, проехал 110 км… Обратку форсунок проверил? Или дальше будут только жалобы, что не заводится
|
|
№20 31 07 2015, 18:06 Можно с этого места поподробнее. ЧТо проверять именно? Трубку, что идет от форсунок в бак? или там шланг? Не видел, что там под пластиком на движке, даже боюсь смотреть…
|
|
№21 31 07 2015, 18:54 Вот, что кажет инпа в момент, когда крутишь стартером…
Видно, что давления в топливной рампе, действительно нет.
|
|
№22 31 07 2015, 19:00 Хотя реле тут не причем, по всей видимости…. Реальное значение давления меняется от 2 до 40 бар, значит насос качает…
|
|
№23 31 07 2015, 19:03 Но если рассудить логически, давление в рампе может нагоняться давлением в цилиндре, ведь в момент, когда форсунка открывается, поршень находится в ВМТ и в камере сгорания создается максимально давление. Может, эта величина от 2 до 40 бар и есть то давление, что нагоняет поршень в форсунку в момент ее открытия.
|
|
№24 31 07 2015, 19:08 Lexxx@74.ru : Можно с этого места поподробнее. ЧТо проверять именно? Трубку, что идет от форсунок в бак? или там шланг? Не видел, что там под пластиком на движке, даже боюсь смотреть… ёклмн, обратись в любой гаражный сервис, попроси обратку форсунок проверить
|
|
№25 01 08 2015, 17:03 Ребят, обрисуйте, где находится обратный клапан
|
Рекомендуем почитать на тему Заглох на ходу. е46 320d. Загорелся DDE
|
-
Список форумов
По жизни с BMW
Дизельные BMW
-
Кто сейчас на форуме |
|
Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и гости: 4 |
Вы не можете начинать темы
Вы не можете отвечать на сообщения
Вы не можете редактировать свои сообщения
Вы не можете удалять свои сообщения
Вы не можете добавлять вложения
Ошибка 4B90 у автомобиля BMW была обновлена 05:22. Определить ошибку в автомобиле BMW можно через диагностический прибор через соединение OBD2. Если у вас определена ошибка под номером 4B90 — тогда прочитайте ее обозначение согласно официальным техническим регламентам автомобиля BMW.
4B90
Неисправность в работе системы контроля давления в рейки при запуске силового агрегата. Надо проверять работу датчика системы, а также убедиться в отсутствии следов повреждения узла.
Приветствуется любая корректная, полезная и честная информация о ремонте ошибки 4B90 у автомобиля BMW.
Возможно Ваш отзыв сможет кому-то помочь!
Чтобы помочь вам в решении ошибки 4B90 и устранить её, опишите вашу ситуацию и комментарий ниже. Обязательно оставьте почтовый ящик, ответ и помощь придет в течение дня.
Илья Сергеевич Дорофеев |
Поддержка от автовладельцев Техник по диагностике автомобилей BMW Стаж: 18 лет Помогу решить любые вопросы возникшие с ошибками 4B90 по автомобилю BMW. Опишите подробно ситуацию форме ниже и я лично вам отвечу в ближайшее свободное время. Обязательно укажите номера ошибок, симптомы и конечно модель, двигатель и кузов. Для ответа мастера — поделитесь обязательно ссылкой с друзьями: |
Помощь и удаление ошибок у моделей BMW
E39; E46; E60; E65; E70; E83; E90; F10; F20; X3 E34; X5 E53; X6.
Автомобильный сканер для BMW
Ваш помощник в точном определении ошибки в том числе 4B90 и причины поломки. Дигностика любой модели BMW за 3 минуты, все показания бортового компьютера. Стирайте ошибки и выявляйте причину сами.
В автодате написано-давление подкачки 4.1 бар. Возможно, система похожа на ваговскую, бензиновую мед17. На управление блока насоса приходит шим. В дате моторного, должна иметься адаптационная величина , вычисляемая эбуд на основании шим, давления в высоком контуре и нагрузке двигла. Высокие значения этой величины говорят о неважном состоянии насоса в баке.
А с этим как жить ? Вычитал на форумах — «У моторов М57 есть ещё один клапан, который сбрасывает избыточное давление подкачки. стоит сразу за топливным фильтром — идёт раздвоение трубки — одна напрямую идёт на насос ТНВД, вторая через клапан сбрасывает в обратку давление свыше 3,5 бар. Симптомы медленного набирания давления подкачки — неисправный клапан. Отдельно не продаётся, только вместе с трубками. Номер детали 13 53 7 786 399″ или вот -» (картинку не смог загрузить )
Регулировка давления в магистрали Rail, DDE5.0/5.1
Следующие детали относятся к системе Common Rail и влияют на регулировку давления в магистрали Rail:
•Насос высокого давления (HDP)
•Клапан регулировки давления в магистрали Rail (DRV)
•Клапан регулировки количества (MRV)
•Датчик давления в магистрали Rail
•Ресивер (Rail)
•Трубопроводы высокого давления
•Инжекторы
Принцип работы
Насос высокого давления постоянно поддерживает системное давление в магистрали Rail. Требуемое давление в магистрали Rail регулируется в зависимости от рабочего момента по одному из следующих двух видов (принцип двойной регулировки):
•Регулировка давления с помощью клапана регулировки давления в магистрали Rail:
Насос высокого давления постоянно подает топливо под высоким давлением в магистраль Rail. Клапан регулировки давления в магистрали Rail отводит излишнее количество топлива, подаваемое в магистраль Rail, в возвратный трубопровод и, тем самым, поддерживает требуемое давление в магистрали Rail. Чем выше ток активизации, тем выше давление в магистрали Rail.
При этом клапан регулировки количества установлен на максимальную подачу.
•Регулировка количества с помощью клапана регулировки количества топлива:
Клапан регулировки количества топлива пропускает со стороны низкого давления в насос высокого давления только то количество топлива, которое необходимо для создания требуемого давления в магистрали Rail. При этом цилиндры в насосе высокого давления наполняются топливом не до конца. Чем выше ток активизации, тем ниже давление в магистрали Rail.
При этом клапан регулировки давления в магистрали Rail закрыт, то есть установлен на максимальное давление в магистрали Rail.
Эти виды регулировки активны в следующие рабочие моменты:
•При пуске двигателя всегда активна регулировка давления.
•При работающем двигателе:
?При температуре охлаждающей жидкости ниже 19°C всегда активна регулировка давления.
?При температуре охлаждающей жидкости выше 19°C всегда активна регулировка количества.
Контроль давления в магистрали Rail
Контроль за давлением в магистрали Rail осуществляется во время пуска и работы двигателя путем сравнения заданного и фактического значений. Датчик давления в магистрали Rail передает фактическое значение системе DDE. DDE рассчитывает заданное значение в зависимости от режима работы. Если DDE распознает недопустимую разницу между фактическим и заданным значениями, в ЗУ неисправностей записывается неисправность.
Причиной недопустимого отклонения давления в магистрали Rail может быть следующее:
•Наружная течь у деталей системы Common Rail
•Клапан регулировки количества не открывается
•Внутренняя течь в системе Common Rail, например
•в насосе высокого давления (например, из-за износа плунжера)
•в клапане регулировки давления в магистрали Rail (отводит в возвратный трубопровод слишком мало или слишком много топлива)
•в инжекторах (отводят в возвратный трубопровод слишком много топлива)
•Воздействие внешних причин, таких как неудовлетворительное питание топливом, засорение системы отвода топлива, воздух в системе питания
Обработка неисправностей:
Если DDE распознает недопустимое отклонение давления в магистрали Rail от номинального значения, то в качестве первой меры ограничивается количество впрыскиваемого топлива. Если после этого отклонение от номинального значения сохраняется на прежнем или незначительно меньшем уровне, двигатель останавливается, или после этого пуск двигателя становится невозможен.»
И самое главное , ланч говорит , что эта величина заявленная … Гляну на другие авто , отпишусь . Клиент машину просит , сжалюсь , новый год скоро ))).
Всем привет! Нужна консультация , информация . Есть авто с плохим запуском в сильный мороз . Сканирую лаунчем . Авто пришло с ошибкой -4B90 DDE :контроль давления в магистрали Rail при запуске двигателя . Была заменена форсунка 4 цилиндра ( сливала в тэсте по обратке ) , свеча накаливания на 6- цилиндре замененна , компрессия во всех по 25 , в 6-ом 20 (пойдет). Сейчас авто заводится сразу , но и морозов нет. -3 градуса . Давление в рейле набирает сразу , аккумулятор просаживается до 10,5 в при старте . В тэсте по низкому давлению вылезла ошибка — 6292 EKPS :напряжение регулировке низкое. Производительность насоса в баке -8 бар . Рабочее в тэсте 2.2 бар ( и манометром и по сканеру ) . Вопросс как раз по рабочему давлению . Вычитал с форумов , что рабочее давление при запуске регулируется от 2 до 3 бар , зависит от температуры , нагрузки . Регулируется оборотами топливного насоса в баке . А сделано это , что бы уберечь ТНВД . Так же вычитал , что если во время запуска давление будет ниже 1.9 бар , то ЭБУ не даст разрешения на запуск . Вопросс: — Можно ли задать новое значение давления по низкому через регулировку оборотов этого насоса ? В лаунче такой функции нет . Может кто другим сканером делал такую операцию ? Вообще , есть ли такая функция ? Какое давление по низкому из практики при пуске ? Я допускаю вероятность аварийного низкого давления ниже 1.9 бар ( если конечно верна эта информация) при запуске в минус 25 и поэтому авто тоже может незаводится…
- Цитата
bmw X-5 e-53 2005 3.0
- Ответить с цитатой
bmw X-5 e-53 2005 3.0
машинку притащили на шнурке, ошибок по иммо нет, ошибки по двигателю 4b90 rail-pressure monitiring on engene start
и glou plung cylinder 1/2/3/4/5/6/ activation
и потоковые данные при вкл зажигания
температура 13,9
ambient pressure 1031 mbar
charge-air pressure 1043 mbar
rail pressure actual 4.27 mbar
rail pressure specif 404 mbar
при прокручивании
обороты 129
ambient pressure 1031 mbar
charge-air pressure 1043 mbar
rail pressure actual 13.09 mbar
rail pressure specif 408 mbar
как сказал клиент просто утром не завелась, хотя нареканий по предыдущим дням не было
- klapan
- Прохожий
- Сообщения: 41
- Зарегистрирован: Сб май 03, 2008 1:10 pm
- Откуда: мурманская область
- Ответить с цитатой
Re: bmw X-5 e-53 2005 3.0
igorjok » Ср мар 20, 2013 8:13 pm
Смотри насос подкачки под авто.Давления нет практически.
- igorjok
- Мастер
- Сообщения: 5247
- Зарегистрирован: Вс янв 07, 2007 6:13 pm
- Откуда: tallinn
- Ответить с цитатой
Re: bmw X-5 e-53 2005 3.0
klapan » Ср мар 20, 2013 9:05 pm
ок с утра посмотрю.., почему со шланга обратки топливо бежит,(не с обратки форсунок) а именно со шланга обратки, при включении зажигания…
- klapan
- Прохожий
- Сообщения: 41
- Зарегистрирован: Сб май 03, 2008 1:10 pm
- Откуда: мурманская область
- Ответить с цитатой
Re: bmw X-5 e-53 2005 3.0
klapan » Ср мар 20, 2013 9:13 pm
спасибки (предварительно!!)
- klapan
- Прохожий
- Сообщения: 41
- Зарегистрирован: Сб май 03, 2008 1:10 pm
- Откуда: мурманская область
- Ответить с цитатой
Re: bmw X-5 e-53 2005 3.0
ViktorW » Ср мар 20, 2013 10:18 pm
igorjok писал(а):Не заморачивайся ,лезь к насосу
И как вариянт,к реле насосов. 
- ViktorW
- Профи
- Сообщения: 3533
- Зарегистрирован: Чт июл 01, 2004 12:58 pm
- Откуда: Вильнюс
- Ответить с цитатой
Re: bmw X-5 e-53 2005 3.0
total » Чт мар 21, 2013 9:17 am
Данные у Вас интересные.Если в mbar,то это бред.Если в bar,то подкачивающие работают.
— Чт мар 21, 2013 9:17 am —
-
total - Бывалый
- Сообщения: 1021
- Зарегистрирован: Вс июл 30, 2006 9:20 pm
- Откуда: Псков
- Ответить с цитатой
Re: bmw X-5 e-53 2005 3.0
Александр_68 » Чт мар 21, 2013 9:27 am
klapan писал(а):машинку притащили на шнурке, ошибок по иммо нет, ошибки по двигателю 4b90 rail-pressure monitiring on engene start
и glou plung cylinder 1/2/3/4/5/6/ activation
и потоковые данные при вкл зажигания
температура 13,9
ambient pressure 1031 mbar
charge-air pressure 1043 mbar
rail pressure actual 4.27 mbar
rail pressure specif 404 mbarпри прокручивании
обороты 129
ambient pressure 1031 mbar
charge-air pressure 1043 mbar
rail pressure actual 13.09 mbar
rail pressure specif 408 mbar
как сказал клиент просто утром не завелась, хотя нареканий по предыдущим дням не было
С какого сканера это данные? VIN напиши.
- Александр_68
- Бывалый
- Сообщения: 2449
- Зарегистрирован: Вт авг 14, 2007 12:26 pm
- Ответить с цитатой
Re: bmw X-5 e-53 2005 3.0
klapan » Чт мар 21, 2013 10:26 am
Здравствуйте! Сканер G-skan. скандок. inpa (плохо конектица) . все показывают одинаковую величину (цифры) померили давление напрямую более 8 кг(манометр до 8 ) vin wbafb71090lx34935
данные по давлению rail pressure в BAR!!!!
- klapan
- Прохожий
- Сообщения: 41
- Зарегистрирован: Сб май 03, 2008 1:10 pm
- Откуда: мурманская область
- Ответить с цитатой
Re: bmw X-5 e-53 2005 3.0
total » Чт мар 21, 2013 11:06 am
Проблема с высоким .Варианты :форсунки,тнвд,регулятор давления.
-
total - Бывалый
- Сообщения: 1021
- Зарегистрирован: Вс июл 30, 2006 9:20 pm
- Откуда: Псков
- Ответить с цитатой
Re: bmw X-5 e-53 2005 3.0
Александр_68 » Чт мар 21, 2013 11:24 am
klapan писал(а):Здравствуйте! Сканер G-skan. скандок. inpa (плохо конектица) . все показывают одинаковую величину (цифры) померили давление напрямую более 8 кг(манометр до 8 ) vin wbafb71090lx34935
данные по давлению rail pressure в BAR!!!!
Вот картинка, смотри что и куда.
- Александр_68
- Бывалый
- Сообщения: 2449
- Зарегистрирован: Вт авг 14, 2007 12:26 pm
- Ответить с цитатой
Re: bmw X-5 e-53 2005 3.0
klapan » Чт мар 21, 2013 2:28 pm
тоже больше склоняюсь к высокому, жаль проверить возможности нет.
- klapan
- Прохожий
- Сообщения: 41
- Зарегистрирован: Сб май 03, 2008 1:10 pm
- Откуда: мурманская область
- Ответить с цитатой
Re: bmw X-5 e-53 2005 3.0
igorjok » Чт мар 21, 2013 3:39 pm
Надо не склоняться ,а для начала проверить низкое нормально надо.Даже полудохлый насос в лоб накачает и более 10 кг
- igorjok
- Мастер
- Сообщения: 5247
- Зарегистрирован: Вс янв 07, 2007 6:13 pm
- Откуда: tallinn
- Ответить с цитатой
Re: bmw X-5 e-53 2005 3.0
madjid78 » Чт мар 21, 2013 5:01 pm
Да самое легкое слив с обраток форсунок проверить,если там нормально то дальше регулятор
-
madjid78 - Участник
- Сообщения: 539
- Зарегистрирован: Вт фев 13, 2007 10:53 pm
- Откуда: Махачкала-Москва
-
- ICQ
- Ответить с цитатой
Re: bmw X-5 e-53 2005 3.0
klapan » Чт мар 21, 2013 5:07 pm
давление с подкачивающего насоса до тнвд идёт 3.8,(тройник в магистраль) при прокручивании стартёром с обратки форсунок топливо не идёт. топливо идёт из шланга обратки..если отпустить гайку с форсунки, при прокручивании стартёром топливо идёт слабо.( описываю подробно, тк дизели не мой конёк спс за понимание)
- klapan
- Прохожий
- Сообщения: 41
- Зарегистрирован: Сб май 03, 2008 1:10 pm
- Откуда: мурманская область