Закисают направляющие суппорта как исправить - Исправление ошибок и поиск оптимальных решений проблем

Всем доброго времени суток!

Бывают в жизни огорчения…
Что делать если у вас случилось такое

Для начала нало их извлечь из скобы. Попробуйте аккуратненько их выбить. Если не идут то поливайте вэдэшкой, грейте, пытайтесь прокрутить направляющую на несколько оборотов.

Делать это лучше в тисках а не на авто. Причем в тиски зажимается направляющая а вращается скоба!

Только очень осторожно. если обломать её внутри то потом будет очень проблемно из влечь обломок. Засверлить не получится, т.к. он начинает вращаться. И наружу ему не хочется т.к. мешает гадость на стенках… Так потом появляются скобы с дырками залепленными холодной сваркой, заглушенные болтами и т.п.

Если не идет то греем скобы горелкой, проливаем вэдэшкой, опять греем, опять проливаем. Пока не пойдет от руки. Никакой грубой силы. ломаются направляйки очень легко!

И будьте осторожны! При прогреве направляйки иногда стреляют! причем очень сильно! Скоба может прилитеть в лоб! А направляйка вообще как пуля улетает!

Но в этом случае не всё было не так просто. пришлось потратить баллон газа и пол баллона вэдэшки…

Но их удалось победить!

Обратите внимание на то что они уже закисали, явные следы от самозажимных клещей на шляпках намекают на то что прошлый раз их достать было не намного проще…

В свое время одна торговая представительница (дальше по тексту ТП) из известной компании сказала что у мужчин возникают проблемы с направляющими из-за того что «они не вычищают детали должным образом»

Мужики! Показываю как надо вычищать детали сто бы ни одна ТП не могла нас в этом упрекнуть!

Внутри много всякой бяки. Единственный инструмент который действительно творит чудеса даже в таких запущенных случаях это развертка!

Она вычищает всю гадость до чистого металла!

За неимением оной можно воспользоваться сверлом. Только если нет опыта то его лучше затупить;)

Далее берём лоскуты ветоши и с помощью отвертки сооружаем шомпол.

Шурудим пока ветошь не перестанет пачкаться.

Затем брызгаем туда вэдэшкой и повторяем прочистку пока не получим вот такое

Направляйки в таком случае естественно под замену!
У Т5 довольно специфические направляющие, найти их отдельно так и не удалось((
Но им есть прекрасная замена

А вот по нанесению смазки есть один существенный нюанс!

Везде где я видел народ смазывает саму направляйку. А это не есть правильно!

СМАЗКА ЗАКРАДЫВАЕТСЯ В ОТВЕРСТИЕ НАПРАВЛЯЮЩЕЙ!

Всегда, во всех скобах которые я встречал, канал для направляющей длиннее самой направляющей на пару мм. Там должен быть запас смазки! Со временем, когда смазка с направляющей начнет уходить в пыльник, смазка из этого «запаса» сместится на направляющую. Если запаса не будет то и смазываться направляющая не будет!
Далее вставляется направляющая, вдавливается с покручиванием до упора!
Если скоба не разбита то усилие надо приложить немалое!
Лишняя смазка вытесняется наружу. Если смазки мало то надо добавить ещё. Если наоборот много, то излишки удаляются.

В итоге надо добиться свободного перемещения направляющей в канале!

В комплекте с направляйками TRW лежит пакетик со смазкой. Этих 5 грамм более чем достаточно! А иногда даже много!

Вытесненными излишками смазки смазывается посадочное пыльника и только потом ставится пыльник!

После установки суппорта на его законное место и нескольких нажатий на педаль тормоза (что бы подвести колодки) ОБЯЗАТЕЛЬНО надо оттянуть пыльник, тем самым выпустить из-под него лишний воздух, или наоборот нейтрализовать образовавшийся там вакуум!

Всем удачи! Используйте нормальные смазки, пускай эта статья Вам не пригодится!

Источник

1. Почему скрипит и заклинивает тормозной суппорт
2. Признаки неисправности
3. Заклинило передний суппорт
4. Заклинило задний суппорт
5. Что делать, если суппорт заклинило в дороге
6. Последствия
7. Меры профилактики
8. Заключение

Неисправность тормозной системы крайней опасна в условиях современного автомобильного движения. Особенно, если неожиданно заклинил тормозной суппорт, прижимающий колодку к диску.Как правило, это происходит из-за невозвращения гидравлического цилиндра (поршня).

Почему скрипит и заклинивает тормозной суппорт

Второстепенные причины заклинивания:

колодки неправильно установлены изначально, поэтому начинают скрипеть;
изношены на 70–80 процентов диски — из‐за агрессивной манеры езды или естественных причин;
неверно подобрана смазка или она отсутствует;
внутрь механизма попала грязь, влага.

Одна из главных причин, почему механизм скрипит, заклинивает — перегрев. Трение при активном торможении провоцирует выработку тепла. От этого испытывают высокие нагрузки не только колодки, но и сам прижиматель. Поэтому его, по крайней мере, добросовестные производители, стараются изготавливать из максимально прочного материала.

Признаки неисправности

Симптомы повреждения:

маслянистые пятна с видимой или внутренней стороны колёсного диска, что указывает на течь жидкости DOT, снижении её уровня в расширительном бачке;
неожиданный, самопроизвольный увод машины в сторону после торможения — при этом колёса нормально накачаны, а подвеска полностью исправна;
скрежет после отпускания тормозной педали — основной признак ситуации, когда поршень вдавливается и не возвращается в исходное положение;
сильно перегреваются диски, от них идёт неприятный горелый запах — причём после езды с относительно нечастыми торможениями.

Заклинило передний суппорт

Если заклинил передний тормозной суппорт, то это часто происходит из-за агрессивной манеры ездить. Объяснить такое можно конструктивным отличием современных авто, где тормоза быстрее срабатывают спереди. Поэтому нагрузка сюда ложится неимоверная. Многие автомобили оснащаются регулятором давления или «колдуном». Во время резкого торможения он закрывает доступ жидкости, но только к задней оси. Передняя же ось продолжает работать и греться.

Однако если задний суппорт оснащается системой ручника, что предусмотрена на некоторых модификациях, здесь также увеличивается вероятность поломок и темп износа.

Заклинило задний суппорт

Как и было сказано выше, конструкцию заднего суппорта усложняет стояночный тормоз. Он включает несколько дополнительных элементов — шток, муфту, пружину, шарики. Повреждение любого из них отражается на работе прижимного механизма. Опытные автослесари быстро определяют неисправности, связанные с ручником, по плохому его срабатыванию. Но присутствуют также косвенные признаки: аритмичный износ накладок, неприятный скрип и визг, регулярное притормаживание задней оси.

Что делать, если суппорт заклинило в дороге

Первое, что рекомендуется сделать — дать элементам полчаса на остывание. Затем определить проблемное колесо, проведя эффективный тест. Надо проехать метров 20–30, остановиться и притронуться пальцем ко всем четырём дискам через предусмотренные отверстия. Если деталь горячая, клинит именно данное колесо. Оно снимается, машина перед этим ставится на домкрат.

Поможет быстро остудить элементы холодная вода, но поливать ею разрешено поверхность уже частично остывшую. Иначе диск просто разнесёт от сильного перепада температур.

Если клинит трос ручника, скорее всего, повреждена внутренняя или наружная оплётка. Возможно, что ослабла возвратная пружина, которую надо заменить новой. Также часто загрязняются обе возвратные скобы. Их надо в этом случае очистить от ржавчины и обработать составом ВД−40.

Но что делать, если на всё это порой не бывает времени. Тогда остаётся единственный способ — так ударить молотком по возвратной скобе, чтобы трос вернулся в начальное положение. Можно ездить дальше, но только больше не пользоваться ручником до его ремонта.

Если заклинило сам поршень, то быстро решить проблему может также молоток. Надо простучать им аккуратно, через деревянную проставку, по всему механизму. Если колодки не расклинит, попробовать вставить отвёртку между накладкой и диском. Наконец, самый верный, но опасный способ — пережать струбциной шланг. Но ехать надо крайне осторожно, без тормоза.

Последствия

Когда подклинивает скоба, колодка остаётся в прижатом состоянии. Диски от этого сильно нагреваются, а башмаки — сжигаются. Если скорость движения высокая, а степень зажатости максимальная — то докрасна. Очевидно, что эффективность торможения резко падает, накладки и диск «замыливаются», теряют свои свойства.

После нескольких процедур нагревания и остывания диски обязательно деформируются. После нажатия педали будет ощущаться биение, и тормозить вообще не получится. Придётся заменять ремкомплект, но на этом беды не закончатся, ведь причина неисправности в суппорте. Если нагреваться станет уже ступица, то не избежать рассыпания подшипника и разрушения ШРУСа.

Меры профилактики

Профилактика суппорта обязана проводиться при каждой замене колодок, каждые два года. Именно за этот период смазочный материал теряет свои изначальные свойства. В российских условиях сроки проверочного мероприятия надо значительно сокращать, проводить осмотр при любых посторонних звуках, уводе машины и других перечисленных выше признаках повреждения механизма.

Большие нагрузки, которым подвергается прижиматель, требуют применения особых смазок. Некачественные составы быстро затвердевают, уничтожаются водой или агрессивной тормозной жидкостью. Использовать нужно только высокотемпературную смазку, с минимальными характеристиками каплепадения, влагостойкую и не подверженную воздействию химии. Кроме того, правильная смазка должна совмещаться с пластиковыми и каучуковыми деталями. Особого типа смазка применяется для пальцев — элементов, которые направляют скобы механизма.

Заключение

Суппорт — это технически сложный узел. Работает он в зоне высоких нагрузок и температур — при агрессивной езде она может достигать 500–600 градусов Цельсия. Поэтому механизм требует к себе регулярного внимания. В противном случае он заклинит неожиданно на дороге.

Не реже одного раза в год заменяйте тормозную жидкость, независимо от пробега автомобиля. Иначе в ней накопится критическое количество воды, быстро образующей коррозию на прижимной скобе. Периодически осматривайте диски и колодки, своевременно заменяя их новыми — особенно, перед длительной дорогой! Таким образом, своевременная замена изношенных и повреждённых элементов, а также периодическая смазка значительно продлят ресурс суппорта.

Источник

26.08.2011 23:12

#1

Закисли направляющие пальцы в суппортах

Други, подскажите как эффективнее их оттуда достать, На сутки вэдэшкой заливал не помогло

Причудливее нет на свете повести, чем повесть о причудах русской совести
26.08.2011 23:25

#2

Нагар, как и прочая хрень этого типа боица вибраций и ударов, ВД пробывал не помогло, делал так: ключом за лыски и влево-вправо(не идёт), молоточком сверху(тук-тук), опять влево-вправо(не идёт), молоточком… короче расскачивай палец и ударами сверху по нему молоточком раз-два… я меньше 3 минут потратил, что бы достать…да и по суппорту тоже постучи, где палец сидит…
Удачи.
Пы.Сы. Сломаешь, не расстраивайся, скажу как сделать самому без лишних затрат…
27.08.2011 13:42

#3

Сообщение от dokruss

Други, подскажите как эффективнее их оттуда достать, На сутки вэдэшкой заливал не помогло

ВДшка не поможет. Бери ключ, лей керосин, уксус, тормозуху и раскачивай. Постукивай молотком. Сломаешь, или на разбор или к токарям. Или Кулиба подскажет.

Чем дальше в лес, тем страшнее партизаны. Киа церато, 2011, серебро, 6 мт.
27.08.2011 14:27

#4

Сообщение от Андрей_1971

ВДшка не поможет. Бери ключ, лей керосин, уксус, тормозуху и раскачивай. Постукивай молотком. Сломаешь, или на разбор или к токарям. Или Кулиба подскажет.

у меня меняли колодки дак до такой степени закисли и грели и стучали и тд! итог были сломаны и высверлены и всатавлены направляющие от ТАЗА(08-09) !пока полет норма! сверлите сверлите!

я все вижу!!!! и не пытайся!!!!
27.08.2011 14:48

#5

Греешь горелкой практически докрасна, после этого должны вылезти нормально, только потом обязательно новые резинки на пальцы поставь и смазать не забудь, смазка в ремкомплекте идёт

лучше Одиссея только Одиссей.
27.08.2011 20:22

#6

Сообщение от dokruss

Други, подскажите как эффективнее их оттуда достать, На сутки вэдэшкой заливал не помогло

Можно бросить на время в ведро с простой пресной водой — отъест всё. Только имеет ли смысл всё это делать?
По-хорошему скобу с закисшими направляющими надо поменять на другую, не подвергавшуюся доступу воды и грязи под пыльники

DAS Autoservice — специализированный сервис по немецким автомобилям в Иркутске.
28.08.2011 08:01

#7

такая же беда была когда пригнали машину … и простые методы не помогали было принято решение просверлить саму скобу и выбить заломышь направляющей с другой стороны, пару ударов кувалдой и все готово, токарь вытачил новый поршень в дырку вкрутили болт на 16 обрезав по длинне все ездиет все окей)
29.08.2011 23:02

#8

Ну вот и простые решения, выбирай любое, парни дело говорят…
29.08.2011 23:44

#9

Сообщение от LD

такая же беда была когда пригнали машину … и простые методы не помогали было принято решение просверлить саму скобу и выбить заломышь направляющей с другой стороны, пару ударов кувалдой и все готово, токарь вытачил новый поршень в дырку вкрутили болт на 16 обрезав по длинне все ездиет все окей)

Я бы забздел с такими тормозами ездить…
30.08.2011 07:24

#10

А горелкой,что нельзя погреть?

Oдисейка 1999, RA-6, тип М, F23A->H23A SIR
в Modulo, на литейке R-18 !
белий перламютрь
01.09.2011 13:18

#11

Выбрал последний совет, горелка реально помогла. Сегодня всю ночь в гараже провел, самое сложное было инсталлировать пыльники цилиндров на место, зато тормоза сейчас… песня! Всем спасибо за советы!

Причудливее нет на свете повести, чем повесть о причудах русской совести
09.09.2011 04:50

#12

Главное не смазывай простым маслом или,что хуже солидолами различными и не будет загарать,можно слегка тормозухой
09.09.2011 05:04

#13

Сообщение от xumuk-51

Главное не смазывай простым маслом или,что хуже солидолами различными и не будет загарать,можно слегка тормозухой

нАФИГА ТОРМОЗУХА если в ремках специальная смазка идёт.

Oдисейка 1999, RA-6, тип М, F23A->H23A SIR
в Modulo, на литейке R-18 !
белий перламютрь
12.10.2015 08:03

#14

Солидол это не самое плохое что можно увидать в глухих отверстиях под направляющие суппорта. Этак с года 4 назад, у друга мы нашли внутри герметик, красный уже деревянный. При этом сама направляющая имела незначительную выработку. Думать можно многое, о мотивах, но самый подходящий — это избавление от стука направляющих, вот тут эта проблема решена дополнительным пропилом и надеванием резинового колечка. ну что то типо как от форсунки. Ну а герметик в отверстии наверняка должен был играть роль вот такого колечка. кстати там смазки и небьло. просто пацец сидел в этом отверстии, и наверняка поршню суппорта хватало силы продавить его что бы тормозить. Удивительное рядом! Но идея по моему была как то не очень!
12.10.2015 10:00

#15

Сообщение от dokruss

Други, подскажите как эффективнее их оттуда достать, На сутки вэдэшкой заливал не помогло

Проще и безопасней приобрести контракт, чем сверлить, втулить итд (колхозить), ибо не так уж это и дорого. Весной и осенью (или раз в год, бывает когда снято колесо-надо не лениться, снять суппорт- 20минут делов), и смазывать направляющие,заодно проверить мягкость хода поршня, открутив болт шланга, вдавить поршень, выйдет б/у тормозуха и с обратной стороны через отверстие болта выдавить его обратно, но не до конца, положить под него смазку, погонять туда-сюда добиться хода от руки, сразу будет видно есть ли на нем коррозия, цел ли пыльник. клинит колодки Если все резинки целы менять их не надо-оригиналы ходят долго,поршень можно и не вытаскивать . Если нет под рукой спец смазки, можно заложить другую, лишь бы она была высокотемпературная, ибо от нагрева она просто запекается.
Все это в конечном результате избавит вас от проблем с перегревом тормозных дисков и различного гемора, связанного с этим + БЕЗОПАСНОСТЬ

Последний раз редактировалось DEMXA; 12.10.2015 в 10:08.

RA9
12.10.2015 11:03

#16

Реаниматор
Я семь тыщ проехал с литолом в направаляйке и дыркой в пыльники и ниче, она еще даже шевелилась когда менял ))))))
12.10.2015 11:26

#17

Сообщение от AlexeyPV

Реаниматор
Я семь тыщ проехал с литолом в направаляйке и дыркой в пыльники и ниче, она еще даже шевелилась когда менял ))))))

Нас этим не удивишь…сами расп…яи еще те, бывало за мой 30ти летний водительский стаж…хоть кино снимай….но со временем начинаешь понимать, сколхозишь или поленишься — потом вдвойне потрудишься…, а то и где-нить нае….нешься…
12.10.2015 16:04

#18

я достовал с помощью кипятка
замачиваешь минут на десять потом выбиваешь
13.10.2015 15:47

#19

Odyssey RA-6 Prestige + Odyssey RB-1 Absolute
http://www.drive2.ru/users/iiahadoji/
13.10.2015 18:51

#20

А я пришел в магаз как раз за МС1600, мне говорят для направляек теперь есть МС1630, ее и взял

Источник

Если клинит передний суппорт тормозной системы автомобиля, то, возможно, наблюдается дефицит смазочного материала в его направляющих. При их периодической смазке можно избавиться от такой часто встречающейся неисправности тормозной системы автомобиля.

Устраняем причину заклинивания суппорта тормозной системы автомобиля

Для этого снимаем суппорт и проверяем ход его направляющих. Выясняется, что верхняя направляющая вполне еще подвижная, а вот нижняя заклинила намертво. Оказалось, что причиной такого прочного закисания стал порыв пыльника. Поэтому необходимо почаще проверять целостность пыльников.

Верхняя направляющая суппорта тормозной системы автомобиля хоть и ограниченно подвижная, но видно, что смазка сильно загустела, да и целостность пыльника скоро может остаться в прошлом.

Очищаем направляющие от различных наслоений, промываем, проверяем их состояние и тщательно полируем, чтобы они свободно входили в отверстия и без заедания перемещались в них, как в продольном, так и в круговом направлении.

Также при каждой замене тормозных колодок необходимо проверять тормозной цилиндр. Для этого несколько раз нажимаем на педаль тормоза, чтобы цилиндр выдвинулся в переднее положение.

Затем отверткой осторожно приподнимаем край пыльника и под него по кругу наносим смазку для суппортов. После вдавливаем цилиндр до упора внутрь с помощью простого приспособления несколько раз.

Смазываем отполированную направляющую суппорта и надеваем новый пыльник. Наносим обильно смазку под пыльник, на штырь и в отверстие на суппорте. Вставляем штырь в отверстие и заправляем конец пыльника в кольцевую канавку. Такую же операцию повторяем и со вторым пыльником.

Устанавливаем тормозные колодки в предназначенное для них положение и ставим на место суппорт, который должен легко перемещаться по направляющим без заедания и подклинивания.

Втулки на направляющих должны само-устанавливаться при затяжке болтов во избежания перекоса штырей, что обязательно приведет к заклиниванию колодок. После затяжки болтов у суппорта должен оставаться свободный ход.

Тестируем тормозную систему. Для этого нажимаем несколько раз подряд педаль тормоза и отпускаем. После этого вращаем тормозной диск и убеждаемся в том, что он свободно проворачивается без особых усилий.

Проверяем суппорт в движении. Проезжаем 20-30 км и щупаем диски. Если на одном колесе диск нагрет больше, то это значит, что клинит суппорт, но, может быть, подшипник ступицы. Так что надо еще разбираться.

Смотрите видео

Источник

#1

Отправлено 21 December 2014 — 21:27

Кажется, эта проблема может возникнуть независимо от марки и модели автомобиля. Температуры высокие и смазка нужна специальная. В магазинах такой не водится, в интернет-магазинах, если и привезут, то на один раз и за большие деньги. Есть ли альтернатива, которую можно найти в магазинах? Чем смазывать?

Наверх

#2

WHEEL

Отправлено 21 December 2014 — 22:55

Я смазываю литолом. Только литол нужен настоящий.

Мечтать не вредно !

Наверх

#3

Леший 1210

Отправлено 22 December 2014 — 10:28

Я смазываю литолом. Только литол нужен настоящий.

Сколько ни читал всяких форумов(сам ещё не экспериментировал), пишут, что и литол и графитка(самые доступные и распространённые смазки) не выдерживают температуру высокую, высыхают и направляющие снова стопорятся не дослужив до следующей замены колодок.

Наверх

#4

АЛЬФ

Отправлено 22 December 2014 — 13:45

Не так уж и высока температура, если резиновые уплотнения её легко выдерживают. Но… быстро стареют, от температуры, грязи, продуктов износа. Практически не встречал закисших направляющих при целых пыльниках и наличии смазки (а передние колодки меняю часто, «сопутствующая услуга»)). Обычно и клиентам, и себе смазываю графитной, заодно — тоненько на поясок ступицы, чтоб не пришлось потом лупить киянкой по диску, сдирая колесо с посадочного места. Так что не столько в сорте смазки дело, сколько в её наличии или отсутствии…))

И вам того-же!

Наверх

#5

Леший 1210

Отправлено 22 December 2014 — 14:10

Я наоборот очень часто встречаю закисшие направляющие. Сейчас у меня опель астра Н 2011 года выпуска (приобретался в августе 2014 года), на всех(!) суппортах закисло по одной направляющей и стираются внутренние колодки под углом. На днях друг на киа сиид 2010 года менял колодки — сзади один закисший. Крайслер пацифика — все закисли. Отцовский логан, покупался новым, обслуживался у офф. диллера — через год на одном суппорте закисла направляющая. Везде пыльники целые, сидят плотно.

Себе колодки заказал, скоро менять и, соответственно, разработать и смазать направляющие. Сам, наверно, смазал бы графиткой, если бы не потянулась рука к тырнетам и не навела смуту).

Наверх

#6

t.larina2012

Отправлено 22 December 2014 — 19:37

На потомках Вазовской восмерки ни когда не закисают, а на опеле часто сталкивался, направляющие сидят плотно, а жигулевские просто болтаются. Однажды опелевскую направляющую слегка обточил на наждаке, смазал шрусом.

Наверх

#7

WHEEL

Отправлено 23 December 2014 — 00:39

Сколько ни читал всяких форумов(сам ещё не экспериментировал), пишут, что и литол и графитка(самые доступные и распространённые смазки) не выдерживают температуру высокую, высыхают и направляющие снова стопорятся не дослужив до следующей замены колодок.

Литол сохраняет свои (очень хорошие) смазывающие свойства в подшипниках до 130градусов. Для направляющих не нужны очень хорошие смазывающие свойства. Там нужна смазка, которая будет отталкивать воду и не будет со временем высыхать. Тормозная жидкость закипает при 270градусах, а у кого она закипала? Направляющие суппорта достаточно удалены от плоскостей трения торм. механизмов, почти так же как и подшипники ступиц (в которых литол)…

Так что считаю тему небывалого нагрева направляющих актуальной для каких то там автогонок.

«Графитка» — это не понятно что. Знаю два вида графиток 1)мазута для нанесения на всякие прокладки, чтобы не слипались 2)смазка ШРУС.

Ни то, ни другое ничем не лучше литола.

Всякие чудные смазки с большим содержанием стружки какого то металла может быть и не плохие, если сделаны на основе хорошей качественной смазки, а это не факт.

Настоящий литол не высыхает, просто не все литолы настоящие.

Мечтать не вредно !

Наверх

#8

Леший 1210

Отправлено 23 December 2014 — 11:37

Вот пара тем с драйва

https://www.drive2.ru/b/1035033/

https://www.drive2.ru/l/239500/%C2%A0

Смазки, про которые там говорится, найти всё равно непросто.

Наверх

#9

Леший 1210

Отправлено 23 December 2014 — 15:45

В принципе, покопавшись ещё, нашёл смазки.

http://liquimoly.ru/product_view.php?id=315%C2%A0

http://liquimoly.ru/product_view.php?id=846

В интернет-магазинах есть много, быстро и за приемлемые деньги. Хоть и маленькими дозами(первый можно и побольше), но тем не менее).

Спасибо, что принимали участие.

Наверх

#10

klema60

Отправлено 23 December 2014 — 16:45

Обычно, в одной из двух направляющих имеется резинка, которая служит для того, чтобы колодки не дребезжали (другого предназначения в голову не приходит), так вот обычно в первую очередь эта направляющая, которая с резинкой, и заклинивает. Я эту резинку всегда выбрасываю и дискомфорта от дребезжания не ощущаю и суппорт работает нормально.

Наверх

#11

АЛЬФ

Отправлено 23 December 2014 — 21:35

Знаю два вида графиток

А с чего ШРУС то стал графиткой? Там пакет антифрикционный имеется, но не на графите.

Обычная «графитка» — Графитная Ж или УСсА, собственно — почти солидол (по крайней мере, относится к той-же группе), +10% графитного порошка. Литолу, конечно уступает (термостойкость — всего 70-80 градусов), но для большинства моих задач — достаточно. Крепёж, ступичные пояски, колёса и ходовые винты домкратов, ну и прочие хозприменения)). Собственно, пользую из-за дешивизны — почти вдвое дешевле ЛИТОЛа, а у меня за год пятикилограммовое ведро уходит. Удобно тем, что после деградации основы всё равно остаётся тонкий слой графита, не дающий деталям намертво срастись.

Интересное наблюдение по предмету: часто у клиентов с прикусом направляющей такая обида в глазах, мол, смазывал-же, и смазка крутая… Когда спрашиваешь: «Как?», обычно поясняют, что пыльник отогнул — и туды! Не разбирая, без очистки — дорогая же, должна хоть с песком работать! Без комментариев…

З.Ы. Леший, а вы всерьёз уверены, что у ОД при каждом ТО проверяют пыльники, очищают и смазывают направляющие? ))))

Сообщение отредактировал АЛЬФ: 23 December 2014 — 21:35

И вам того-же!

Наверх

#12

WHEEL

Отправлено 23 December 2014 — 21:51

А с чего ШРУС то стал графиткой? Там пакет антифрикционный имеется, но не на графите.

Народ сейчас называет «графиткой» именно смазку ШРУС. Никто не знает про ту графитку, о которой вы говорите, потому что она устаревшая и нигде уже практически не применяется.

А ШРУС, я так понимаю содержит графит (от этого он и чёрный)… не? pardon

Сообщение отредактировал WHEEL: 23 December 2014 — 21:51

Мечтать не вредно !

Наверх

#13

Витал

Отправлено 23 December 2014 — 22:22

ШРУС, я так понимаю содержит графит (от этого он и чёрный)… не?

Разве не дисульфид молибдена? Он тоже чёрный.

«Aber, meine Herren, das ist keine Physik!»

Попугай немецкого физика П. Эренфеста.

Наверх

#14

WHEEL

Отправлено 23 December 2014 — 22:26

Разве не дисульфид молибдена? Он тоже чёрный.

Наблюдаю смазки ШРУС с синим отливом и просто чёрную, слегка серебристую… Вот та что с синим отливом, я так понимаю молибденовая, а та что просто чёрная — та графитовая…

Мечтать не вредно !

Наверх

#15

АЛЬФ

Отправлено 23 December 2014 — 22:36

Никто не знает про ту графитку, о которой вы говорите,

Тю, да на любой оптовый склад зайдите: хоть солидол в барабанах по 100 кг!))

И вам того-же!

Наверх

#16

WHEEL

Отправлено 23 December 2014 — 22:42

Тю, да на любой оптовый склад зайдите: хоть солидол в барабанах по 100 кг!))

Ну а где применяется солидол?

Мечтать не вредно !

Наверх

#17

Chicco

Отправлено 23 December 2014 — 22:45

Чем смазывать?

Вот хорошая смазка. Реально.

http://maslo.od.ua/castrol-ms-3-grease/

Сообщение отредактировал Chicco: 23 December 2014 — 22:46

Не хочу вас расстраивать, но у меня всё хорошо.

Наверх

#18

Леший 1210

Отправлено 23 December 2014 — 23:00

З.Ы. Леший, а вы всерьёз уверены, что у ОД при каждом ТО проверяют пыльники, очищают и смазывают направляющие? ))))

Конечно нет). Это я писал к тому, что машина новая и обслуживалась не в открытом поле). И всё равно закисли.

Сообщение отредактировал Леший 1210: 23 December 2014 — 23:01

Наверх

#19

АЛЬФ

Отправлено 24 December 2014 — 13:46

Ну а где применяется солидол?

В автомобиле — уже нигде. Но мир велик и разнообразен)). Вокруг оглянитесь — масса механизмов, довольно тихоходных и нетермонагруженных. Сельхозмашины, промоборудование, всякие открытые передачи, цепи-шестерни, тихоходные редукторы. У нас мост через Дон, средняя секция сделана подъёмной, для пропуска больших судов. Вот на ТО этого немаленького механизма каждые полгода уходит несколько десятков кило «Солидола-С». Опять-же, консервация техники всякой… (кстати, вспомнил: студентом подрабатывал на кирпичном заводе, на смазку конвейера и формовочной машины солидол уходил вёдрами)

Это я писал к тому, что машина новая

А вы полюбопытствуйте, сколько смазки на направляющих на новой машине: как правило, слой едва заметный. Хотя в этом узле лишних 5 граммов совершенно не повредят, но 5+5+5+5… «…это-ж бешеные деньги!» (с). Культура сборки на наших автосборочных предприятиях — тоже тема для отдельной беседы))

И вам того-же!

Наверх

#20

t.larina2012

Отправлено 24 December 2014 — 17:45

А давайте заложим туда золотую смазку, или брилиантовую, которые по 1000 градусов держат. Разберите дедушкину восмерку, если пыльник целый, то обнаружите полувысохшую заводскую смазку, а ведь направляющие не заклинены.

Наверх

#21

WHEEL

Отправлено 24 December 2014 — 18:02

А давайте заложим туда золотую смазку, или брилиантовую, которые по 1000 градусов держат. Разберите дедушкину восмерку, если пыльник целый, то обнаружите полувысохшую заводскую смазку, а ведь направляющие не заклинены.

Заклинивание направляющих — это тема городов, в которых обильно «солят» дороги. Там у них и поршня в тормозных цилиндрах заклинивают скоропостижно)))

Мечтать не вредно !

Наверх

#22

Groove

Отправлено 25 December 2014 — 14:17

Заклинивание направляющих — это тема городов, в которых обильно «солят» дороги. Там у них и поршня в тормозных цилиндрах заклинивают скоропостижно)))

Да, частенько сталкивался с таки сколько не езжу в городе, как зима так идет просоление дорог по полной и отсюда такая беда. Так как езжу за день ОЧЕНЬ много, то колодки меняю часто, обычно беру http://www.automeloch.ru/ но никогда не брал оригинальные. Вопрос такой а стоит ли взять разок попробовать оригинальные колодки, а не китай? на сколько они прослужат дольше, по цене там глянул различие в полтора раза, стоит ли, кто подскажет?

Наверх

#23

Clan Александр

Отправлено 28 December 2014 — 20:28

А давайте заложим туда золотую смазку, или брилиантовую, которые по 1000 градусов держат

» Универсальная смазка для суппортов МС-1600″ согласно инструкции применяется для смазки: направляющие суппортов,пыльники,эластомерные манжеты суппортов,СОЕДИНИТЕЛЬНЫЕ ЭЛЕМЕНТЫ ВЫХЛОПНОЙ СИСТЕМЫ ПОДВЕРГАЮЩИЕСЯ ВОЗДЕЙСТВИЮ ВЫСОКИХ ТЕМПЕРАТУР. Благодаря высоким вязкости и адгезии обеспечивает работу изношенных цилиндров без протечек тормозной жидкости.Работает при температуре от -50 до +1000 гр.

Наверх

#24

ars1117

Отправлено 28 December 2014 — 20:38

Наблюдаю смазки ШРУС с синим отливом и просто чёрную, слегка серебристую… Вот та что с синим отливом, я так понимаю молибденовая, а та что просто чёрная — та графитовая…

ШРУС 4 сделана с добавление графита, от сюда и слухи.

На наш век ветряных мельниц хватит!

Наверх

#25

WHEEL

Отправлено 28 December 2014 — 21:00

Благодаря высоким вязкости и адгезии обеспечивает работу изношенных цилиндров без протечек тормозной жидкости.Работает при температуре от -50 до +1000 гр.

Получается, что эта смазка контактирует с тормозной жидкостью? :shok:

«Высокая вязкость и адгезия» — разве эти свойства не навредят свободному движению направляющих?

Мечтать не вредно !

Наверх

#26

t.larina2012

Отправлено 28 December 2014 — 23:00

» Универсальная смазка для суппортов МС-1600″ согласно инструкции применяется для смазки: направляющие суппортов,пыльники,эластомерные манжеты суппортов,СОЕДИНИТЕЛЬНЫЕ ЭЛЕМЕНТЫ ВЫХЛОПНОЙ СИСТЕМЫ ПОДВЕРГАЮЩИЕСЯ ВОЗДЕЙСТВИЮ ВЫСОКИХ ТЕМПЕРАТУР. Благодаря высоким вязкости и адгезии обеспечивает работу изношенных цилиндров без протечек тормозной жидкости.Работает при температуре от -50 до +1000 гр.

даже есть смазки которые держат 1200 градусов, а зачем, люминий расплавится, клееные колодки отвалятся, но смазка не сгорит. Так вот взять раздолбая, который проверяя целостность пыльника шилом порвет его, или ни разу мойку не видевший пыльник лопнет от тонны грязи, то и МС не поможет.
Я при смене колодок проверяю направляющие на предмет закисания, и брызгаю силиконовой смазкой на резинки. И красиво и не дорого, а главное не напряжно и год спокойствия обеспечен.
Что касается высоких температур, то я разогрел тормозной диск до красного свечения, на копейке через неделю после покупки, как потом выяснил толщина его быа 4 мм, при минимальном допуске 9 мм. При этом ни сено не заклинило, (правдо там направляющих нет.)

Сообщение отредактировал t.larina2012: 28 December 2014 — 23:02

Наверх

#27

Clan Александр

Отправлено 29 December 2014 — 01:22

Получается, что эта смазка контактирует с тормозной жидкостью? «Высокая вязкость и адгезия» — разве эти свойства не навредят свободному движению направляющих?

Смазка наносится и на сам поршень,и контактирует не только с тормозной жидкостью ( кроме DOT 5),но и с уплотнительной манжетой. Я сам как вариант нанес смазку под пыльник поршня с помощью мед. шприца (без иглы). У Литола тоже высокая вязкость и адгезия.

Наверх

#28

Clan Александр

Отправлено 29 December 2014 — 01:44

Я при смене колодок проверяю направляющие на предмет закисания, и брызгаю силиконовой смазкой на резинки. И красиво и не дорого, а главное не напряжно и год спокойствия обеспечен.

Сейчас машине 6 лет, пробег 40 000 км., колодки родные. Вот для спокойствия разбирал и мазал два года назад.

Наверх

#29

EST

Отправлено 29 December 2014 — 01:55

Ну нинаю…..за последние 10 лет и 392 000км, пару раз чистил и смазывал солидолом….хотя нет, ещё раз чистил при замене дисков, в прошлом году.

А чего, правда бывают такие проблемы?

Наверх

#30

Sawage_Garden

Отправлено 29 December 2014 — 04:15

Ну нинаю…..за последние 10 лет и 392 000км, пару раз чистил и смазывал солидолом….хотя нет, ещё раз чистил при замене дисков, в прошлом году.

А чего, правда бывают такие проблемы?

Бывают…. у тех, кто Руководство По Эксплуатации даже не открывал.

++++++++++++++++ ХОЧУ НА ДРУГУЮ ПЛАНЕТУ +++++++++++++++++

Наверх

Источник

Всем привет! Любые проблемы, связанные с тормозной системой автотранспорта, потенциально очень опасные. Потому каждому автомобилисту следует знать, почему клинит тормозной суппорт, что может спровоцировать такую ситуацию, как ее диагностировать и устранить. Своими силами или с помощью специалистов, решайте сами.

Наши постоянные читатели помнят, что ранее мы уже говорили о ситуациях, когда стучит суппорт. Теперь же рассмотрим несколько иную ситуацию. Причем еще более опасную и непредсказуемую в плане возможных последствий, если ничего не сделать, заметив симптомы.

Начнем с теории. Суппорт на авто входит в состав тормозной системы. Он используется в конструкции для того, чтобы прижимать автомобильные тормозные колодки в момент нажатия на соответствующую педаль к тормозному диску. Как вы понимаете, узел крайне важный.

Но иногда он может клинить и скрипеть от этого.

Заклинило суппорт в дороге: причины и признаки

Суппорт заклинивает и выходит из строя по причине перегрева, попадания в него грязи и влаги. Также выделяют и другие провоцирующие факторы:

Износ тормозного механизма. Такое случается, когда водитель не следит за деталями автомобиля, не проводит их своевременное диагностическое обслуживание. Суппорт приходит в негодность и заклинивает, часто прямо на дороге.
Неправильная установка колодок. Когда они располагаются не параллельно дискам или не на положенных местах вследствие ошибки в ходе ремонта, тормозной механизм заклинивает.
Отсутствие смазывающего состава или неправильный его подбор. Обычно водители стараются сэкономить на смазке, что чревато множеством проблем. Нужно подбирать средство, которое способно уменьшать трение в процессе эксплуатации деталей, и обладающее охладительными свойствами. Качественная смазка должна обеспечить механизму защиту от экзогенных неблагоприятных факторов. Особенно в зимнее время, когда дорога усыпана наледью, снегом, камнями.

Когда суппорт заклинивает, это сопровождается рядом характерных признаков:

диски сильно нагреваются, в салоне ощущается запах гари (эти проявления характерны для перегрева деталей тормозного механизма);
при нажатии на тормоз автомобиль ведет в сторону (обычно в ту, где локализуется заклинивший суппорт);
после отпускания тормозной педали в салоне слышен скрип – признак износа детали тормозной системы;
сильно расходуется тормозная жидкость;
на колесном диске виднеются капли масла.

Если заклинило суппорт в дороге, автомобиль может начать самостоятельно тормозить. Это происходит из-за того, что тормозные колодки находятся в постоянном взаимодействии с дисками. В результате машина постоянно будет тормозить, даже когда водитель не касается педали тормоза. Колодки станут быстрее приходить в негодность.

При обнаружении даже одного из этих явлений, важно предпринять неотложные меры – провести диагностику тормозной системы, нивелировать установленные неполадки.

Причины заклинивания тормозов

В тормозной системе существует несколько элементов, которые приводят к частичному или полному клину и в первую очередь это направляющие суппортов, которые владельцы забывают смазывать при замене комплекта колодок или смазывают не тем, чем следует. В итоге «направляшки» ржавеют или коксуются и мешают Вам перемещаться в пространстве.

Чуть реже в статистике заклинивания фигурируют поршни суппорта. Они тоже попали в зону личной неприязни коррозии, но иногда причиной проблем становится банальный износ, из-за которого поршень теряет соосность с посадочным местом в суппорте и его клинит на одном месте. В прочем, то же самое и по тем же причинам иногда случается и с главным тормозным цилиндром, правда происходит такое гораздо реже. Да и владелец узнаёт о случившемся сразу и, скорее всего, запоминает это на всю жизнь.

Колодки ручного тормоза тоже порой «грешат» в зимнюю пору. И это ладно, если задние колеса просто к ним примерзнут и через какое-то время «отклеятся», ведь бывают случаи, когда фрикционы срывает с посадочных и мест и тормоза, что? Правильно – клинит.

Как провести самостоятельный ремонт, если заклинило суппорт в дороге

Если водитель заметил признаки, указывающие, что тормозной механизм заклинило, требуется срочно:

Остановить машину. Заглушить двигатель.
Взять дощечку мелких размеров, приложить ее к суппорту, слегка постучать.

Конечно, нет 100% гарантии эффективности такого способа, но когда времени совсем нет, как и других подручных средств, прибегают именно к нему.

Оптимально провести самостоятельную диагностику. Алгоритм следующий:

оставить машину постоять холодной минимум 15 минут;
проехаться 100 метров с целью разогрева транспортного средства;
остановить авто, прощупать каждое колесо – какое из них будет самым горячим, там и заклинило суппорт.

Далее проводят такие действия:

поднимают транспортное средство домкратом, снимают колесо;
когда заклинило трос ручника, его очищают универсальной смазкой WD-40;
если заклинило поршень, пользуются методом дощечки, который описан выше.

Когда водитель не владеет навыками проведения экстренных ремонтных работ, лучше вызвать эвакуатор, чтобы отвезти машину к профессиональным механикам.

Заклинило передний суппорт: причины

Когда водитель привык ездить с высокой скоростью, немного неаккуратно – тогда часто заклинивает передний суппорт. Такая поломка наблюдается больше у современных транспортных средств, где этот механизм срабатывает быстрее именно в передней части. Вследствие этого на суппорт ложится колоссальная нагрузка.

У большинства машин есть регулятор давления, который в народе называют «колдун». Если резко тормозить, закрывается доступ жидкости к задней части авто. Передняя же продолжает функционировать, нагреваться.

Заклинило задний тормозной механизм: причины

Как правило, структура заднего суппорта усложняется стояночным тормозом. Механизм включает в себя ряд элементов:

муфту;
пружину;
шарики;
шток.

Когда происходит повреждение в одном из них, это сказывается на работе прижимного устройства.

Механики быстро выявляют неисправности, обусловленные неполадками с ручником. Главный признак – плохое срабатывание тормозного механизма при попытке надавить на педали. Также присутствуют косвенные проявления: неравномерное изнашивание накладок, скрип, притормаживание задней оси.

Профилактические мероприятия

Чтобы не случилось такой непредвиденной ситуации, когда заклинило суппорт в дороге, нужно соблюдать ряд профилактических мероприятий:

Профилактику исправности суппорта стоит проводить при замене рычагов. Их меняют каждые 2 года.
Во время диагностики должны осматриваться все детали автомобиля, включая регулировку ручного тормоза. Возить машину на осмотр стоит 1 раз в полгода. При возникновении любых подозрительных шумов, отправлять на СТО сразу.
Из-за больших нагрузок, которым подвержен прижиматель, нужно использовать подходящие конкретному автомобилю смазки. Если экономить, покупать составы низкого качества, они будут быстро затвердевать, портиться из-за влаги. Смазка должна быть с минимальными характеристиками каплепадения, влагостойкой, не подверженной влиянию химических веществ. Если не получается сделать выбор самостоятельно, на СТО мастера сами подберут подходящий состав. Альтернативой дорогостоящей смазке может послужить средство WD-40. Состав защищает автомобильные детали от коррозийного налета.

При своевременном уходе, бережной эксплуатации авто, риск заедания суппорта на дороге минимален. Если же такая неприятность случилась на дороге, необходимо реагировать быстро и четко. Помните, если заклинило суппорт – это чревато аварией, если не удастся справиться с транспортным средством.

Заклинивало ли у вас суппорт в дороге? Как справлялись с подобной ситуацией? Поделитесь своим опытом с другими автолюбителями.

Что делать, если клинит суппорт? Ответ в видео:

Для придания эстетичного вида суппортам их можно покрасить. Как правильно это сделать – читайте в тематической статье.Содержание статьи

Но иногда он может клинить и скрипеть от этого.

Особенности работы

Для начала попробуем представить идеальную работу суппорта в составе тормозной системы автомобиля.

Фактически это обязательный узел любого авто, будь то:

Смотрите такжеПрицеп для рыбалки и охоты: где купить, переделка своими руками

ВАЗ 2110;
ВАЗ 2109;
Лада Калина;
Шевроле Ланос;
Лада Приора;
ВАЗ 2114;
Шевроле Нива;
Лада Калина;
ВАЗ 2112;
Дэу Нексия;
Фольксваген Поло Седан;
Шкода Октавия;
Мерседес Е класс и пр.

Вне зависимости от того, установлен он на Ниве или на БМВ, суппорт обязан находиться в постоянном исправном состоянии.

Это прямая задача непосредственно самого автовладельца. Либо лиц, ответственных за содержание машины и поддержание ее в надлежащем техническом состоянии.

Прежде чем определить, почему он не отжимается и что делать, чтобы не клинило автомобильный суппорт, нужно понять принцип его работы.

В оптимальном состоянии, когда тормозной узел исправен, схема работы выглядит так:

водитель выжимает педаль тормоза;
внутри системы торможения нагнетается давление;
это давление передается к поршневой группе автосуппортов;
суппорта, находясь под высоким давлением, подводят колодки торможения к диску;
диск торможения при этом закреплен на автоколесе;
возникает сила трения;
вращение колес замедляется;
машина останавливается;
либо сбавляет скорость до нужных значений.

Как видите, в теории ничего сложного. Но на деле суппорт справедливо называют крайне сложным элементом.

Чтобы тормоза работали эффективно, важно обеспечить параллельное расположение колодки относительно диска.

Трение при активном торможении провоцирует выработку тепла. Тем самым греется колодка, тормозная жидкость и наш с вами суппорт.

Потому крайне необходимо, чтобы автосуппорт делали на основе материала, который не меняет свои свойства и характеристики в процессе сильного нагрева. Плюс предъявляются повышенные требования к прочности.

Почему скрипит и заклинивает тормозной суппорт

Второстепенные причины заклинивания:

колодки неправильно установлены изначально, поэтому начинают скрипеть;
изношены на 70-80 процентов диски — из-за агрессивной манеры езды или естественных причин;
неверно подобрана смазка или она отсутствует;
внутрь механизма попала грязь, влага.

Причины подклинивания и скрипов

Теперь непосредственно о том, как определить наличие проблемы.

Первичным признаком, указывающим на неисправности в составе суппортов автомобильной тормозной системы, выступает скрип.

Смотрите такжеЛифт комплект на Ниву: какой купить и как установить своими руками

Именно скрип говорит о том, что элемент серьезно износился. В ближайшее время узел требуется в обязательном порядке заменить, о чем машина буквально и фигурально кричит. Не услышать подобный скрип крайне сложно. Но почему-то его все равно упорно игнорируют тысячи автомобилистов. В итоге они расплачиваются довольно дорогой ценой. Порой вплоть до ДТП, возникших в результате отказа тормозов на ходу. Чтобы этого не допустить, нужно разобраться в вопросе и понимать суть происходящего.

Первым делом стоит взглянуть на возможные причины.В действительности здесь стоит искать причину в нескольких потенциальных проблемах. Некоторые из них возникают по вине автомобилиста, другие обусловлены естественным процессом износа.

В любом случае появление скрипа как симптома является предвестником того, что в самый неподходящий момент суппорт может попросту заклинить.

Если знать причины, вы сможете их предотвратить и устранить неполадки, обратившись в автосервис, либо решив проблему своими силами.

Причины такие:

Тормозные колодки были изначально неправильно установлены. В итоге они не стоят строго параллельно относительно ответных дисков. Из-за этого часто появляется скрип;
Тормозные автодиски серьезно износились. Причины в естественном износе и агрессивной эксплуатации авто;
Смазка в узле отсутствует. Ее изначально было мало, либо она израсходовалась;
Смазку подобрали неверно. Многие экономят на смазке, предназначенной для суппортов, отсюда и последствия.

Наиболее нежелательной и опасной справедливо считается ситуация, когда поршень не возвращает, узел начинает подклинивать в процессе работы.

Представьте, что вы едете на авто, нажимаете на тормоз, а затем снова разгоняетесь. Но при этом суппорта не отпускают передние тормоза. Возникает дополнительное сопротивление, машина пытается ехать, но не может. Как итог, неконтролируемое торможение, крайне интенсивный износ и серьезный перегрев всей системы.

Как разжать заклинившие тормозные колодки — простой способ от опытного механика

Какое колесо клинит?
Причины и решение проблемы

В жизни каждого автомобилиста происходит немало неприятных моментов, какими бы аккуратными и бережливыми по отношению к собственному транспортному средству они ни были. Одной из таких неприятностей может стать внезапно заклинивший тормоз, делающий невозможным дальнейшее передвижение автомобиля.

Какое колесо клинит?

Если вдруг машина перестает нормально ехать, клюет носом, издавая характерные скрежещущие звуки и создавая впечатление, будто на каждом колесе повисло по пудовой гире, то можно смело констатировать факт заклинивания какого-то элемента тормозной системы одного из четырех или сразу нескольких колес. Обычно в этот перечень попадает трос ручника, суппорты, колодки или сам тормозной цилиндр.

Как бы там ни было, но дальнейшее движение на таком автомобиле категорически противопоказано, ведь даже если водителю удастся разогнать машину, спровоцировав размыкание заклинившего элемента, за это время он рискует привести в полную непригодность другие комплектующие, что непременно выльется в скорейший выход из строя всей системы. Не допустить таких последствий поможет мгновенная остановка и оперативная диагностика неисправности.

Для этого рекомендуется:

дать остыть механизму (хватит получаса);
проехать около 10 метров, хотя авто, скорее всего, будет перемещаться внатяжку, всячески сопротивляясь движению, как будто включен стояночный тормоз;
прощупать пальцем тормозные диски всех колес, используя для этих целей воздухоотводные отверстия.

Горячий диск указывает на то, что заклинивает именно это колесо, после чего будет гораздо проще выявить и устранить неисправность.

Причины и решение проблемы

Довольно часто причиной возникшего в пути клина становится поломка стояночного тормоза, которая происходит из-за ослабевания пружины или образования коррозийных изменений на возвратных скобах и других элементах этого рабочего органа.

Исправить ситуацию поможет их замена, но в качестве временных мер специалисты рекомендуют вернуть в исходное положение скобы, используя для этих целей обычный молоток.

Тормозной диск вновь начал крутиться, пусть и с незначительным натягом? Тогда можно ехать, не забывая о том, что использовать ручник можно будет только после его полноценного ремонта.

Не исключено, что причиной всему стал клин суппортов, спровоцированный попаданием ржавчины или других мелких элементов во внутреннюю часть поршневого механизма, что сильно затрудняет его движение, а то и вовсе делает его невозможным.

Временное решение этой проблемы требует большего опыта и усилий, предполагая простукивание по суппортам через какую-нибудь деревянную прокладку или создание небольшой щели между диском и колодками. Вероятность того, что подобные полумеры дадут результат, обычно не превышает 50%, но даже в этом случае они не исключают комплексного ремонта.

Для того чтобы разжать заклинившие элементы, рекомендуется использовать специальные приспособления, напоминающие по принципу своего действия крепления старых механических мясорубок, или же пустить в ход домкрат ромбической конструкции. В случае отсутствия последнего некоторые народные умельцы находят альтернативу даже в ручном пистолетном механизме для строительного клея, правда, тогда придется хорошенько попотеть, хотя результат будет практически такой же, как при использовании домкрата.

Еще хуже, если в пути клинит колодки, и полбеды, когда виной всему их смещение, устраняющееся даже вручную. Если же элемент выходит из строя ввиду механического разрушения или истончения фрикционного материала, то водителю не остается ничего, кроме как заменить колодки на месте, если, конечно, у него окажется в наличии аналогичный комплект, что само по себе маловероятно. Можно демонтировать их, что позволит потихоньку доехать до ближайшей СТО.

Что делать в такой ситуации

Если вам удалось диагностировать скрип и признаки подклинивания в этом узле, требуется выполнить ряд мероприятий.

Причем тут не обязательно обращаться в автосервис. Вам необходимо:

поставить авто на домкрат;
снять колесо;
выкрутить суппорт;
снять его;
открутить проблемный поршень;
извлечь поршень из цилиндра;
осмотреть визуально элемент;
проверить на наличие сколов, повреждений, коррозии;
при наличии ржавчины зачистить;
при сильном повреждении заменить;
слить из элемента рабочую жидкость;
извлечь уплотнительное кольцо;
зачистить все поверхности;
просушить;
залить новую гидравлику;
собрать в обратной последовательности.

Собирая узел обратно, обратите особое внимание на то, чтобы случайно не повредить старый пыльник. Если на нем вы заметили трещины, то тут никакое восстановление уже не поможет. Только замена.

Можно ли отремонтировать тормозной суппорт?

Да, можно, причем за вполне подъемные деньги. Не ведитесь на предложение заплатить N-ную сумму за новый. Многие профильные СТО знают свое дело и помогут вам. Главной сложностью ремонта является отсутствие или дефицит родных запчастей или проблемы с выбором аналогов. Опыт показывает, что практически для любого суппорта ищутся и находятся качественные «неоригиналы» манжетов или поршней. Возможно, извлечь окислившиеся поршни из своих колодцев сложно без специальных инструментов. Но для квалифицированного сервисмена на СТО с отличной оснасткой эта операция вполне доступна. Те же задиры в колодцах, вопреки устоявшейся точке зрения, вполне ремонтопригодны.

Особое внимание обращайте на целостность корпуса суппорта. Беда, если при установке/замене узла криворукий сервисер повредит корпус. Восстанавливать его не стоит.

Меры профилактики

Смотрите такжеПрицеп с пластиковой крышкой: какой купить, обзор моделей

Могу на личном опыте сказать, что процедура детальной очистки достаточно сложная. На это точно уйдет не один час.

Чтобы минимизировать количество повторения таких операций, обязательно в целях профилактики 2 раза в год смазывайте суппорт. Оптимально использовать профессиональные специальные смазки, предназначенные именно для этого элемента. Но альтернативой служит и обычный WD40. Он точно защитит от образования коррозии.

Плюс раз в год осматривайте визуально состояние. Следите за тем, чтобы на узел не появлялись повреждения, грязь и следы коррозии. Убедитесь, что в ходе эксплуатации не разорвался пыльник. Иначе долго после этого суппорт не проживет.

Следить нужно за всех тормозной системой, включая периодическую регулировку ручного тормоза. Ведь это также неотъемлемая часть безопасности транспортного средства.

На этом у меня все. Если у вас остались вопросы, задавайте их в комментариях. Постараемся быстро ответить.

Подписывайтесь, оставляйте отзывы, рассказывайте о нашем проекте своим друзьям!

В условиях насыщенного автомобильного движения неисправность тормозной системы особенно опасна. Суппорт предназначается для прижимания колодок к тормозному диску. При его заклинивании машина не только потеряет эффективность торможения, но и будет с трудом передвигаться.

При появлении симптомов выхода из строя этого элемента нужно принимать безотлагательные меры.

Можно ли самостоятельно заменить неисправный тормозной суппорт?

Ответ положительный, только если у вас профильное инженерное образование или опыт авторемонтника. С тормозами шутки плохи. Если другие системы автомобиля могут простить ошибки недостаточно квалифицированного ремонта, то тормозная система – другое дело. Здесь вы доверяете не только свою, но и жизнь ваших спутников или попутчиков случайному и непроверенному опыту, взятому из Интернета или с автофорумов.

Не играйте в рулетку, обратитесь к профессионалам.

Симптомы заклинивания суппорта

Одной из главных причин такого явления можно считать перегрев. Этому способствует изначально неправильная установка тормозных колодок, отсутствие полноценной смазки, попадание внутрь механизма воды и грязи.

Сильный износ дисков также повышает риск заклинивания, поэтому лучшие производители стараются использовать для выпуска продукции наиболее прочные материалы.

Определить начальные этапы заклинивания можно по следующим признакам:

сильное нагревание дисков, которое сопровождается выраженным запахом горения без видимых причин;
увод машины в сторону после нажатия на педаль тормоза;
сильный скрежет после отпускания тормозной педали;
снижение уровня тормозной жидкости внутри расширительного бачка;
появление маслянистых пятен с внутренней стороны колесного диска.

При одном или нескольких описанных симптомах требуется безотлагательно принимать определенные меры для исправления ситуации.

Последствия

Заклинивание и подклинивание тормозных элементов, будь то суппорт или его поршень может вывалить на голову автолюбителя целый список негативных последствий:

— повышенный неравномерный износ тормозных дисков (барабанов);

— повышенный неравномерный износ покрышек;

— перегрев системы, снижение эффективности торможения;

— потеря свойств или закипание тормозной жидкости;

— повышенный расход топлива;

— повышенная нагрузка на мотор, трансмиссию.

Источник

�� , �� . �� , �� … �� 3 �� , �� ? �� …

�� , �� , �� …. �� , � �� … WD �� … �� ?

�, ��.. �� .. �� 2107

�� + �� (� �� ) + ��

�� 3 �� ӣ ��

��: �� -��

�� , ��, �� )

��, �� )

��, �� , � �� .. �� , �� .

� �� , � ��

�� -��. �� ?)))

��, �� -�� )

�� …�� 3 ��…�� ))

�� ?
�� .

eddreamer ��(�)
�� 3 �� ….

0_0

� �� , ��? �� ….

�� +�� .. �� .. � �� 43 �� 3 ��

��, � �� …�� , �� )))))

�� …

� �� 2 �� Zimmerman Sport
� �� 180 ��,��
�� ݣ ��.� ��

�� …
1. �� , �� -��(
2, �� , �� , �� ݣ��, �� ң�…
3. �� , �� , �� — �� ݣ��+�� + ��
4. �� , �� , �� , �� ))))

�� …
�� .
� �� .

� �� ,�� .
�� .

��, �� , �� .

��. �� , �� , �� .

�� (�� ), �� , � �� . �� . �� . �� .

Источник

Ремонт тормозного суппорта своими руками

Ремонт суппорта своими руками совсем не сложен, но требует правильного подбора смазок и комплектующих. Рассмотрим подробно этот процесс с фото и видео инструкцией.

Самой частой причиной потери работоспособности тормозного суппорта является его закисание и последующее заклинивание.

Если суппорт регулярно обслуживать и смазывать, то он может служить десятилетиями без какого-либо ремонта. Но, главное – правильно выбирать смазки!

Как правильно выбрать смазки изложено на странице Чем смазать суппорт

Если интересно, то прочитайте о выборе смазок. В этой статье мы будем работать ими, но на описание этих смазок я тратить буквы в этой статье не буду.

Ремонт суппорта можно разделить на три категории:

Первые две категории можно посмотреть по ссылкам. А в этой статье мы рассмотрим именно третью категорию, когда уже поздно пить Боржоми и необходимо хирургическое вмешательство.

Чаще всего причинами полного отказа суппорта являются два момента:

Суппорт никогда не смазывался и не обслуживался. В следствие чего поршень и направляющие сильно корродировали.
Суппорт смазывался не тем, чем необходимо. В следствие чего смазка превратилась в пластилин или порошок, а пыльники и манжета безжалостно разбухли.

В этих двух случаях полумерами уже не обойтись и придётся делать дело основательно.

Ремонт заднего суппорта

Собственно, рассмотрим процесс на примере заднего суппорта Шевроле Лачетти

Первым делом необходимо открыть крышку тормозного бачка, положить на горловину пакет и закрутить крышку на место

Это необходимо для того, чтобы ограничить доступ воздуха в бачок. Это не даст тормозной жидкости быстро вытекать из шланга, когда мы его открутим.

Поддомкрачиваем автомобиль и снимаем колесо.

Щёткой по металлу очищаем всё, что можно очистить.

После этого наносим проникающую смазку на болт тормозного шланга

Немного ждём и ключом на 12 мм пытаемся открутить болт

Если пошло, то это хорошо. А если не пошло, то это плохо и я Вам не завидую.

Открученный шланг заворачиваем в “палец” от резиновой перчатки и обматываем проволокой. На время ремонта этих мер будет достаточно, чтобы избежать вытекания тормозной жидкости

Есть умельцы, которые пережимают тормозной шланг для этих целей, но я так делать не хочу. Кто его знает, что потом с этим шлангом случится. Лучше не рисковать.

Убираем открученный болт в сторону и при этом стараемся не потерять медные уплотнительные колечки. Их две штуки

Всё, суппорт отключен от системы и нам теперь необходимо снять сам цилиндр суппорта. Для этого всё тем же ключом на 12 мм откручиваем нижний болт его крепления

После этого приподнимаем цилиндр вверх. Если сильно заклинило, тогда можно помочь себе большой отвёрткой или монтажкой

Вынимаем его вместе с верней направляющей. Смотрим в отверстие, куда раньше был закручен тормозной шланг и видим заднюю часть поршня

Заклинило задний суппорт

клинит суппорт. греется тормозной диск. вылечил!

одним прекрасным летним днем, осматривая Скай после небольшой поездки, обратил внимание, что от Правого Заднего тормозного диска исходит жар — палец на диске не удержать, как утюг! усомнившись в естественности происходящего, осмотрел и пощупал Левый Задний тормозной диск… холодный. кроме того, в дальнейшем появился пренеприятный скрипуче-писклявый звук от правого заднего диска.

от чего так явно не нормально чувствует себя тормозной диск, в тот момент, я понятия не имел, тем более как это лечиться. но разобраться и починить решил сам.

1. Снятие Суппорта. Диагноз.

заехал к хорошему знакомому в гараж, поднял правый борт, снял колесо, нащупал крепежные болты Правого Заднего суппорта (их два, оба на 19′, расположены по горизонтали, с тыльной стороны тормозного диска) отмыл все от грязи и попытался их открутить… не тут то былО. болты прикипели!

вылив на прикипевшие болты чуть ли не по пол баллончика WD-40 (к счастью, приобретенного заблаговременно), взял молот по увесистей и, традиционно в таких случаях произнося проклятье за проклятьем, не забывая обо всех известных страшных ругательствах, начал обрушивать удар за ударом на противоположный конец надетого на болт ключа. а он и не думал выкручиваться.

к счастью, все это лиходейство привлекло внимание находившихся неподалеку понимающих людей. из беседы с которыми я узнал:

А. корень проблемы в заклинившем суппорте.
то есть, суппорт находится в состоянии непрерывного торможения, зажав колодками
тормозной диск, который, в свою очередь, перегревается от непрерывного трения.
причина непрерывного торможения: при нажатии на педаль тормоза, поршень (№ 9
на схеме), выходя из корпуса цилиндра (№ 7 на схеме) давит на колодки, НО при
отпускании педали тормоза, поршень не втягивается в цилиндр как должен, а
продолжает давить на колодки, зажимающие тормозной диск.
причина не втягивания поршня в цилиндр (в моем случае): механические частицы,
коррозия на внешних стенках поршня и внутренних стенках цилиндра мешают
естественному ходу поршня вперед/назад при нажатии на педаль тормоза и при ее
отпускании.
В. существует специальная смазка для крепежных болтов суппорта и ее необходимо
использовать, для избежания прикипания 🙂

Человек оказался не только понимающим, но и личным участием оказал неоценимую помощь по выкручиванию прикипевших болтов. через пару часов болты поддались.

с большим трудом удалось стащить суппорт с тормозного диска. беглый осмотр показал верность выдвинутой гипотезы — поршень «замер» в выдвинутом положении. еще одним результатом осмотра стало дикчайшее стачивание колодок — осталось пара миллиметров! и как я ездил! ужос нах))) вот точно, не было бы счастья, да несчастье помогло 🙂

я был не готов к такому повороту событий и все что смог сделать на тот момент, залить поршень WD-40 в надежде, что он сможет втянуться в корпус цилиндра. зажав разводным ключом корпус цилиндра и поршень, удалось его вдавить чуть в глубь корпуса цилиндра. поставил суппорт на место. предварительно смазал той же WD-40 крепежные болты, чтоб в следующий раз открутить их без проблем. так прошел первый раунд)

Как разработать закисшую направляющую на тормозном суппорте?

Греть и шевелить правильный способ, но лучше зажимать в тисках саму направляйку. Зажимать хорошо, предварительно закрутив в нее болт. И шевелить за скобу. Так меньше вероятность что прилетит)))
По тому как стоите сразу видно что не первый раз это делаете))

хоть один человек понимает)

Достаточно при смене резины 2 раза в год делать ревизию данного узла. В некоторых случаях и динамит не поможет…

можно было проще, разогреть скобу, а потом в холодную воду кинуть и таким образом напрявляшка выскочит

херовый вариант. выстрел опасен. и в добавок попортятся стенки направляйки и всё на выброс. Не запускать до такой степени.

Плохой способ. Сорри, но это зверство какое то. Запустить тормоза до полного ужаса. А потом добавить перегрев металла суппорту.

зверство это когда запускают до такого состояния! что приходиться греть горелкой, а тормозная ситема обязана подвергаться высоким тепературам! и вообще я грел не суппорт а скобу без пыльника на направляшке)

Дело ваше, но после такого суппорт должен идти под замену.

Вы говорите про замену суппорта, а по факту я грел только скобу! Так зачем менять суппорт? где логика? или вы не можете различить скобу от самого суппорта?

Да, конечно, скобу под замену.

если менять скобу, то надо было тогда до нагрева выбросить все в мусор! в месте с закисшим пальцем ничего не делая! Представьте я говору клиенту-слушай у тебя палец закис, надо все это менять на новый! Как-бы он на это отреагировал? думаю больше он ко мне не приехал-бы) Так что стоит попробовать с начало разработать, а уж потом думать! Смысл менять скобу? ведь она даже не покраснела от температуры!

Рустамчик, ты в заголовке своей темы задал вопрос -, , Приветствую ребят! как вам такой способ?)»
Так вот отвечаю тебе. Способ херовый, и очень опасный. Ты газовой горелкой поджариваешь направляйку, остатки закисшей смазки в ней и скобу! Смазка спекается, в скобе и пальце происходит отпуск металла, с мало предсказуемыми последствиями.
Насчет клиентов., ты готов человека угробить за пару заработанных тысяч? Ты пост создавал, думал наверно тут в ладоши будут хлопать, и хвалить тебя? Не занимайся ерундой. Ремонтируй машины нормально! Если деталь под замену, то меняй. И не иди на поводу у жопошных клиентов.
А нагрев как способ освободить крепёж очень давно известен. Ты не первооткрыватель.
Вообще я в шоке, от того, что люди творят с машинами, диск варят, в порошковых камерах запекают, запчасти ставят, чем дешевле тем лучше.
Потом разматываются по дороге, и ещё удивляются, с чего бы это!

Что бы там ни говорили автопроизводители, многие узлы и агрегаты автомобиля подлежат ремонту и восстановлению, среди них и тормозные суппорты. Если в каком-то сервисе механики опускают руки из-за порванных пыльников или закисших поршней и предлагают вам купить новый суппорт, не спешите расставаться с крупной суммой денег.

Основная сложность при ремонте тормозных суппортов — отсутствие оригинальных запчастей и сложности с подбором заменителей. Многие автопроизводители предлагают только ремкомплекты, включающие манжеты и пыльники, забывая про поршни, которые тоже частенько требуют замены. При этом некоторые автогиганты вообще не поставляют никаких запчастей для суппортов определенных моделей машин из своей линейки. Мол, эти узлы официально считаются неремонтопригодными. Благо, профильные сервисы накопили достаточно опыта и могут подобрать качественные запчасти для любого суппорта.

Практически все проблемы с суппортом решаемы, причем за умеренные деньги. Для замены закисших или сломанных штуцеров и направляющих используют рядовые токарные приемы. Поврежденные элементы высверливают, нарезают в корпусе суппорта новую резьбу большего диаметра и устанавливают проставки, которые напоминают футорки для восстановления заводской резьбы при ремонте моторов.

Для любого суппорта можно подобрать неоригинальные, но качественные манжеты и даже поршни. К примеру, хорошо себе зарекомендовала продукция Frenkit. Извлечь закисшие поршни из колодцев крайне тяжело, но нет ничего невозможного. Опытные сервисмены имеют хорошую оснастку. Тут главное не повредить посадочные места для внутренних манжет. Качественно их восстановить уже невозможно. При этом небольшие задиры в колодцах подлежат ремонту. Их можно немного зашлифовать. Вопреки расхожему мнению (мифу) этот никак не скажется на работе суппорта.

Спасти тормоза: все об обслуживании суппортов

Не тормозят, подклинивают, греются… В какой-то момент тормоза, раньше радовавшие четкостью работы, начинают подкидывать неприятные сюрпризы. Все из-за того, что данным узлом большинство автомобилистов начинает заниматься лишь при появлении проблем, хотя это стоило бы делать гораздо чаще, убежден наш сегодняшний эксперт. Имя и фамилию по понятным причинам просил не называть, зато пообещал наглядно продемонстрировать, что такое обслуживание тормозов в его понимании.

Главный враг — коррозия

— Давайте не будем забывать, что тормоза в принципе работают в очень жестких условиях. При активных торможениях диски могут разогреваться до 600 градусов! Остальным деталям суппорта достается меньше, но они тоже постоянно испытывают нагрев/охлаждение, к тому же дисковые тормоза подвержены воздействию воды, грязи, соли, песка…

Понятно, что рабочий цилиндр суппорта изначально защищен пыльником плюс стоит уплотнительное кольцо (манжета). Но со временем и на самом цилиндре, и на поршне может появиться коррозия. Да, одна из причин — вода и грязь, которые попадают через поврежденный пыльник (мы ведь резинки проверяем нечасто). Но из-за постоянных нагревов/охлаждений может возникать конденсат, а еще могут начать коррозировать выступающие края цилиндра и поршня. Вот как здесь — видишь этот «грибок»? В общем, по тем или иным причинам возникает коррозия, поверхность цилиндра повреждается.

Сначала поршень начинает ходить с заметным усилием, со временем эта проблема прогрессирует, что отражается на качестве работы всей системы. Ты жмешь на педаль тормоза, а она тугая, ты давишь сильнее, а «тормозов нет» или они срабатывают нормально через раз. Здесь цилиндр в очень хорошем состоянии, поэтому в данном случае я ограничусь тем, что запущу туда устранитель ржавчины, потом применю специальную смазку, и все будет хорошо. Но так, малой кровью, удается решить вопрос далеко не всегда.

Замена или восстановление?

Если проблему запустить, поршень вообще заклинивает в цилиндре, и здесь уже заменой ремкомплекта, состоящего, по сути, лишь из резинок (пыльников и манжет), не отделаешься — нужно как-то восстанавливать поверхность цилиндра, менять поршень. Решение проблемы зависит от конструктивных особенностей суппорта, модели автомобиля, запущенности вопроса. Как минимум придется доставать (покупать или вытачивать) новый поршень, как максимум — восстанавливать или покупать б/у или новый суппорт.

Последний вариант самый дорогой. Как правило, люди предпочитают искать «бэушку» или обращаются в мастерские за ремонтом или восстановлением своих деталей — так получается в разы дешевле. Оно и понятно: новый оригинальный или хороший лицензионный суппорт на недорогую массовую модель вроде Opel Astra H обойдется в 3-4 миллиона рублей, б/у будет стоить примерно 0,5 миллиона, но все равно потребует переборки и установки ремкомплекта, так что восстановление все равно обойдется дешевле.

Источники

https://moylacetti.ru/remont-supporta-svoimi-rukami/
https://ddcar.ru/blog/tehnicheskoe-obsluzhivanie/klinit-tormoznoy-support
https://www.drive2.ru/l/2999599/
https://www.drive2.ru/c/476765560185553374/
https://automotogid.ru/kak-razrabotat-porshen-supporta-video/
https://www.abw.by/novosti/experience/181291

Источник

Почему скрипит и заклинивает тормозной суппорт

Признаки неисправности

Заклинило передний суппорт

Заклинило задний суппорт

Что делать, если суппорт заклинило в дороге

Последствия

Меры профилактики

Заключение

Закисли направляющие пальцы в суппортах

Устраняем причину заклинивания суппорта тормозной системы автомобиля

Смотрите видео

#1

#2 WHEEL

#3 Леший 1210

#4 АЛЬФ

#5 Леший 1210

#6 t.larina2012

#7 WHEEL

#8 Леший 1210

#9 Леший 1210

#10 klema60

#11 АЛЬФ

#12 WHEEL

#13 Витал

#14 WHEEL

#15 АЛЬФ

#16 WHEEL

#17 Chicco

#18 Леший 1210

#19 АЛЬФ

#20 t.larina2012

#21 WHEEL

#22 Groove

#23 Clan Александр

#24 ars1117

#25 WHEEL

#26 t.larina2012

#27 Clan Александр

#28 Clan Александр

#29 EST

#30 Sawage_Garden

Заклинило суппорт в дороге: причины и признаки

Причины заклинивания тормозов

Как провести самостоятельный ремонт, если заклинило суппорт в дороге

Заклинило передний суппорт: причины

Заклинило задний тормозной механизм: причины

Профилактические мероприятия

Особенности работы

Почему скрипит и заклинивает тормозной суппорт

Причины подклинивания и скрипов

Как разжать заклинившие тормозные колодки — простой способ от опытного механика

Какое колесо клинит?

Причины и решение проблемы

Что делать в такой ситуации

Можно ли отремонтировать тормозной суппорт?

Меры профилактики

Можно ли самостоятельно заменить неисправный тормозной суппорт?

Симптомы заклинивания суппорта

Последствия

Ремонт тормозного суппорта своими руками

Ремонт заднего суппорта

Заклинило задний суппорт

клинит суппорт. греется тормозной диск. вылечил!

Как разработать закисшую направляющую на тормозном суппорте?

Спасти тормоза: все об обслуживании суппортов

Читайте также:

#2

WHEEL

#3

Леший 1210

#4

АЛЬФ

#5

Леший 1210

#6

t.larina2012

#7

WHEEL

#8

Леший 1210

#9

Леший 1210

#10

klema60

#11

АЛЬФ

#12

WHEEL

#13

Витал

#14

WHEEL

#15

АЛЬФ

#16

WHEEL

#17

Chicco

#18

Леший 1210

#19

АЛЬФ

#20

t.larina2012

#21

WHEEL

#22

Groove

#23

Clan Александр

#24

ars1117

#25

WHEEL

#26

t.larina2012

#27

Clan Александр

#28

Clan Александр

#29

EST

#30

Sawage_Garden