Р0172 ошибка ниссан мурано z51

7 356

Определение кода ошибки P0172 Nissan

Ошибка P0172 – блок управления двигателем определил, что в топливо-воздушной смеси автомобиля Nissan слишком много бензина. Для получения максимальной мощности двигателя Nissan и оптимального расхода топлива соотношение воздуха к топливу в смеси, подающейся в цилиндры двигателя, должно составлять около 14,7: 1.

Что означает ошибка P0172

Код ошибки P0172 Nissan  указывает на то, что в выхлопных газах содержится слишком много бензина. Блок управления двигателем для контроля топливо-воздушной смеси использует:

• датчик массового расхода воздуха (MAF);
• датчики кислорода;
• датчик абсолютного давление в коллекторе (MAP).

Соотношение воздуха к топливу в смеси измеряется блоком управления на основании показаний датчиков кислорода, рассчитывая количество кислорода и окиси углерода в выхлопных газах. Самое оптимальное соотношение воздушно-топливной смеси это 14,7: 1. Это особое отношение было выбрано потому, что именно оно обеспечивает самую высокую мощность двигателя, при самом экономном потреблении топлива.

Блок управления имеет возможность корректировать соотношения воздушно-топливной смеси если она имеет состояние «богатая». Однако, если показатели коррекции выходят за установленные границы тогда и фиксируется ошибка  P0172 Nissan Термин «богатый» в этом случае означает, что слишком много бензина и недостаточно кислорода.

Причины ошибки P0172?

• Загрязненный датчик массового расхода воздуха (MAF сенсор) увеличивает количество воздуха, поступающего в двигатель, что в свою очередь повышает подачу топлива
• Неисправный или плохо работающий датчик кислорода (лямбда-зонд)
• «Переливающая» топливная форсунка
• Неисправный регулятор топлива, который неправильно регулирует давление в топливной рампе
• Подсос воздуха во впускном или выпускном тракте
• Неисправность в системе охлаждения. «Застрявший» термостат или неисправный датчик температуры охлаждающей жидкости могут являться причиной P0172 ошибки
• Изношенные свечи зажигания автомобиля Nissan

Насколько серьезной является ошибка P0172 – слишком богатая смесь?

С этой ошибкой автомобиль не пройдет тест на экологичность выхлопа. Если содержание топлива в смеси очень велико, то из выхлопной трубы может идти черный дым. Кроме этого несгоревшее топливо может вывести из строя катализатор. И самое заметное – возросший расход топлива.

Симптомы неисправности — ошибка P0172

• На приборной панели Nissan загорится индикатор «Check engine»
• Увеличенный расход топлива
• Черный дым из выхлопной трубы

Как проводится диагностика кода ошибки P0172?

• Проверяется давление топлива в топливной рампе
• Используя световые индикаторы проверяются импульсы напряжения топливных форсунок
• Проверяются на герметичность вакуумные шланги
• Проверяется исправность датчика массового расхода воздуха и датчиков кислорода
• Проверяется проходимость выхлопной системы

Общие ошибки при диагностике кода P0172

В ходе диагностики могут не проверить датчик температуры охлаждающей жидкости и систему охлаждения. При холодном двигателе в топливную смесь добавляется больше топлива. Если датчик температуры охлаждающей жидкости выдает неправильные значения то, существует вероятность того, что блок управления двигателем может считать двигатель холодным и соответственно переобогащать смесь.

Что необходимо ремонтировать для устранения ошибки P0172?

• Ремонт не герметичности вакуумных шлангов
• Замена неисправной топливной форсунки, топливного насоса или регулятора давления топлива
• Замена забитого воздушного фильтра Nissan
• Замена термостата или датчика температуры охлаждающей жидкости
• Замена свечей зажигания
• Замена или очистка датчик массового расхода воздуха  и датчиков кислорода

Дополнительные комментарии для ошибки P0172

Настоятельно рекомендуется, при диагностике ошибки, проверить состояние свечей зажигания и работу датчика температуры охлаждающей жидкости автомобиля .

Доброго дня. X-Trail как и предполагалось спокойной эксплуатацией порадовать не может, и видимо не будет, пока все не поменяешь. На этот раз богатая смесь, ошибка 0172, черный дым, и запах автомобиля ГАЗ 53 с не работающими парой цилиндров.
Все началось с того, что по утрам стал очень дымить, и особенно после 2-3 дней простоя. Я уже было испугался, стал изучать вопрос о замене МСК, или ДВС полностью.
Первый же конечно в поисках проблемы стал смотреть на сальники свечных колодцев, с параллельным осмотром свечей. Свечи оказались, не в масле, только наконечник на первом цилиндре был немного в масленом налете, а вот сами свечи все черные. Через пару дней вылезла ошибка 0172 богатая смесь, и запах из выхлопной трубы, стал чувствоваться даже на светофоре, до такой степени был едким. Поиски решения в интернете, говорили — ДМРВ, Кислородные датчики, Льют форсунки, Датчик температуры, подсос воздуха, Система зажигания не исправна, даже топливный фильтр числился в неисправностях. Конечно я начал с последнего, спросите почему. ТК датчики лямбды я менял на контрактные, По компьютеру ДМРВ давал значения 1.03 на не заведенной, на хх 1,22-1,25. Поэтому подумал на фильтр.
При замене фильтра, я заметил, что в него зачем-то уже лазили, но когда достал топливный насос, фильтр был таким же цветом, как и корпус насоса, т.е. его не меняли вовсе. Купил фильтр, снял насос, Еще при разборе, обратил внимание на чужеродный саморез под регулятором топливного давления ( это я уже потом узнал, что это такое, я думал, что это типо насоса для перекачки топлива с другой половины, отчасти оказался прав.) Но значению этому естественно не предал. В баке оказалось немного песка, и на корпусе насоса также был песок.
Заменил топливный фильтр, собрал все обратно, естественно без самореза.
Завел и дым также пошел черным, ничего не изменилось. Оставалось проверить ДМРВ. На X стоит не оригинальный ДМРВ BOSH, стал искать хотя бы китайский аналог. Первый ноунейм за 2300 дал хорошие показания напряжения 1,01, но блок ЭБУ не нашел датчик температуры на нем, пришлось увезти сдать, следующий ДМРВ типо оригинальный в фирменной коробочке за 2700 (на мои вопросы мол, оригинальный у оптовиков от 8500 начинается, ответил, мы их давно закупали), выдал значения 1,08, увез им обратно, и сказал, выбросите его. Разочаровался в дмрв, и в очередной раз матом вспомнил японских инженеров начала 00 х, поехал на диагностику «профессиональную»
Там мне сказали то же самое, 0172 ошибка, И толком никаких рекомендаций, только заново обучили ДЗ. Еще при диагностике, я обратил внимание, на загруженность форсунок при хх и температуре 96 градусов, она ровнялась ровно 1%, что соответствовало загруженности форсунок на АД. Но запах из выхлопа был очень смердящий, думаю Грета Т. вены бы себе вскрыла, учуяв на секунду эту вонь.
Далее размышления стали приводить к мысли, что проблема в топливной системе. Дело в том, что в начале июня, мы с супругой и младшей дочерью, катались на озеро Арахлей, это в 70 км от города Читы. На этом пути есть перевал через Яблоновый хребет, подъем в 7-8 градусов, и Х как то вяло тянул, 70-90 км в час. Для сравнения Ниссан АД на HR15 в этот хребет заходит 100-110, обгоняя всякие филдеры)))), и не особо напрягаясь. И в то же время в городе, в режиме до 3000 оборотов, динамика очень хороша.
Все эти факты, стали наводить на мысль на неправильное давление в топливной системе. Другими словами на хх и малых оборотах давление было высоким, и форсунки согласно своим алгоритмам выдавали больше топлива, обогащая смесь, а вот на высоких оборотах наоборот не хватало.
Изучив устройство топливной системы, пришел к выводу : не исправен регулятор топливного давления, теперь то стало ясно, для чего стоял саморез. Видимо он не давал садиться плотно регулятору, и стравливал излишки, топлива, плюс наложилась не предсказуемое поведение топливной стрелки, на панели приборов. (могла резко упасть, а через некоторое время снова подняться). Ниже поясню суть работы.
Вообщем поиск регулятора выдал 3800 за эту (писюльку), и ожидание в 2-3 недели. На разборках, также дефицит, топливные насосы с корпусами расхватывают, как горячие пирожки, лишь на одной оказался корпус с дефектом, но с наличием регулятора, и без насоса за 1500 тысячи.
Извлек свой насос, уже быстрее. Купил новый фильтр грубой очистки, собрал с контрактным регулятором давления. Завел прогрел, и запах из трубы стал прежнем, примерно как у жигулей исправных. (катализаторов нету))) . Прокатился 50 км, эффект вымытой машины присутствует, динамика заметно улучшилось, только на обратном пути снова выскочила ошибка 0172. Снова в гараж, выкрутил свечи, ниже фото. 2-3 цилиндры прекрасно работают, 1-4 хуже. Дело в том, что 1-4 стоят свежие свечи по каталогу, 2-3 старые иридиевые. Будем менять все на иридиевые.
Теперь же как работает регулятор, и какую функцию он выполняет.
На старых тойотах, регулятор стоял в топливной рейки, и стравливал излишки в обратку, перекрывался он от разряжения во впуске. На X-trail обратки нет, в топливной системе всегда одно и то же давление, которое обеспечивает регулятор давления, он находится в корпусе ( 22760Z) он полностью автономен. Излишки топлива он сливает обратно в бак (фильтруя), к нему присоединен шланг перекачки (из второй половины бака),
и перекачивает топливо, это называется эжекторный насос. Вот почему у меня стрелка иногда выдавало не корректные показания.
Вот такой оказался опыт. Чем больше изучаю x-trail свой, тем больше прихожу к выводу, что его не обслуживали должным образом.

P0172 — Слишком богатая смесь, банк 1.

Что означает код P0172?

Двигатель должен получить необходимое количество топлива в соответствии с поступающим в него воздухом. Есть оптимальное соотношение воздух-топливо, чтобы обеспечить наилучшую мощность и экономию топлива.

Банк 1 и Банк 2 говорят о том, какой это блок цилиндров, левый или правый, если это V-образный двигатель. Банк 1 всегда содержит цилиндр № 1.

Блок управления двигателем (ЭБУ) использует ряд датчиков, таких как ДМРВ, ДПКВ и ДТ (массовый расход воздуха, положение коленчатого вала и температура охлаждающей жидкости двигателя), чтобы определить, сколько топлива нужно залить.

Используя обратную связь от заднего датчика кислорода (ДК), ЭБУ может точно настроить ширину импульса топливной форсунки, чтобы обеспечить наилучшее соотношение воздух-топливо.

Как следует из названия, датчик кислорода чувствителен к содержанию кислорода (O2) в выхлопе, что напрямую зависит от соотношения топливно-воздушной смеси (ТВС). При сгорании часть кислорода в воздухе используется для окисления топлива, оставляя небольшое количество в выхлопе, которое измеряет ДК, отправляя сигнал обратно в ЭБУ.

Если кислорода много, это означает, что двигатель работает на бедной смеси, то есть впрыснуто недостаточно топлива. И наоборот, если кислорода очень мало, это означает, что двигатель работает на богатой смеси, т. е. впрыскивается слишком много топлива.

При нормальной работе контроллер выполняет циклическое переключение между обогащенной и обедненной ТВС. В это же время ЭБУ изучает значения краткосрочной и долгосрочной корректировки топлива (STFT и LTFT).

Как правило, регулировка топлива будет в пределах 3% от идеального, например, в зависимости от текущей нагрузки, температуры воздуха и охлаждающей жидкости.

Проблемы с двигателем, такие как высокое давление топлива, неисправный сигнал датчика массового расхода воздуха (ДМРВ) или дефектная топливная форсунка, могут привести к подаче топлива больше, чем требуется. Неверное сообщение о количестве поступающего воздуха тоже может привести к переобогащённой смеси.

Блок управления попытается отрегулировать состав смеси, уменьшив импульс питания форсунки, но если регулировка подачи топлива превышает -25% или около того, ЭБУ интерпретирует это как неисправность, устанавливая диагностический код неисправности P0172 — Топливная смесь слишком богатая (банк 1 ). Загорится контрольная лампа неисправности Check Engine.

Симптомы кода P0172

В зависимости от характера неисправности, P0172 может сопровождаться или не сопровождаться проблемами с управляемостью. По крайней мере, у вас будет повышенный расход топлива, потому что, когда ЭБУ находится в аварийном режиме, он больше не использует обратную связь с датчиков для регулировки смеси.

В тяжелых случаях вы можете заметить грубую работу на холостом ходу, отсутствие мощности при ускорении, даже пропуски зажигания или остановку. Симптомы постепенно ухудшаются по мере прогрева двигателя.

Самые плохие случаи могут сопровождаться черным дымом из глушителя и мигающей аварийной лампочкой, предупреждая вас о возможном повреждении каталитического нейтрализатора.

Вы также можете почувствовать сильный запах топлива и увидеть черную сажу на выхлопной трубе или в задней части автомобиля, что указывает на то, что через выхлопную систему проходит много несгоревшего топлива.

Общие причины ошибки P0172

В зависимости от года выпуска, марки и модели ошибка P0172 может иметь ряд причин. Вот некоторые из наиболее распространенных.

• Toyota / Lexus. Загрязнённый ДМРВ, обычно с фильтрами после замены. Причины этой зависимости не до конца ясны, но многие ДМРВ Тойоты особенно подвержены загрязнению. Очистка обычно безуспешна. Замените старый датчик расхода воздуха и воздушный фильтр двигателя. Очистите воздушную камеру, установите новый ДМРВ и воздушный фильтр. Желательно использование оригинальных запчастей. Проверьте уплотнения на воздушной камере.
• Масляные фильтры. Некоторые двигатели, как по конструкции, так и по возрасту, могут пропускать масло в воздушную камеру, а затем в воздушный фильтр и ДМРВ. Кроме того, некоторые воздушные фильтры послепродажного обслуживания требуют масляной обработки для правильной работы, но некоторые автовладельцы могут быть слишком усердными в этом. В любом случае, избыточное масло может загрязнить датчик массового расхода воздуха, что приведет к неправильному измерению воздушного потока. Также убедитесь, что PCV (клапан принудительной вентиляции картерных газов) и трубки находятся в исправном состоянии.
• Грязь. В идеальном мире ваш моторный отсек будет безупречно чистым. Однако со временем грязь и сажа накапливаются, и легко могут проникнуть в двигатель и системы управления. Старые и запущенные автомобили могут легко подвергнуться загрязнению ДМРВ из-за пыли, грязи или плохой герметизации воздуховода.
• Утечки топливных форсунок. Из-за старения или загрязнения топливная форсунка может протекать, выливая топливо в цилиндр, даже если этого не требуется. Проверьте масло на запах топлива, который является хорошим индикатором утечки.
• Утечка в регуляторе давления топлива. Известно, что на некоторых автомобилях вакуумные регуляторы давления топлива протекают изнутри, пропуская неизмеренное топливо непосредственно во впускной коллектор.

Как устранять неисправность P0172

Мониторинг топливной настройки использует датчик кислорода для работы, а это означает, что коды топливной регулировки не являются кодами датчика кислорода.

• Код P0172 совместно с ошибкой P0175 или ошибками по ДМРВ. Если вы одновременно увидите P0172 с кодом P0175 или ошибками, связанными с ДМРВ, вы, скорее всего, сможете исключить проблемы с отдельным цилиндром, зажиганием и топливной форсункой. Вместо этого сосредоточьтесь на системе впрыска топлива и датчике расхода воздуха.
• Загрязнение ДМРВ может исказить измерения воздуха, поэтому изменяются расчеты впрыска топлива. Очистка может решить проблему. Замена датчика, наряду с новым воздушным фильтром и правильной герметизацией воздуховодов, была бы более надежным решением.
• Проверьте давление топлива. Убедитесь, что оно находится в надлежащем диапазоне. Избыточное давление, например, вызванное неисправным регулятором давления или защемлённой обратной линией, приведет к тому, что впрыскивается больше топлива, чем ожидает ЭБУ.
• Проверьте правильность показаний ДТОЖ (датчик температуры охлаждающей жидкости) и датчика IAT (температура воздуха на впуске). Блок управления может не фиксировать неисправные датчики, поэтому полезно проверить, что датчики температуры находятся в нормальных диапазонах. Например, если двигатель работал в течение получаса в жаркий день, значение ДТОЖ должно составлять не менее 80 °C. Если ЭБУ всё ещё считывает 0 °C, он обогатит соотношение ТВС для компенсации, что приведет к переобогащенному состоянию.
• P0172 с другими кодами неисправности Банка 1. Если у вас только код P0172 с одновременными кодами неисправности Банка 1, например, пропуски зажигания в цилиндре, то сфокусируйтесь на блоке цилиндров 1.
• Падение давления топлива. При работающем двигателе запишите давление топлива, затем заглушите двигатель. Давление топлива может немного снизиться, но должно оставаться стабильным в течение не менее 10 – 15 минут. Если давление топлива продолжает падать, у вас может быть негерметичная топливная форсунка, что приведет к обогащенному состоянию и возможным пропуска зажигания.
• Пропуск зажигания в цилиндре. Пропуск воспламенения в цилиндре приведет к выбросу несгоревшего топлива в поток выхлопных газов. Диагностируйте и устраните пропуски, прежде чем пытаться диагностировать богатую смесь. Обратите внимание на сопутствующие коды ошибок, такие как VVT (регулировка фаз газораспределения) или система зажигания.
• Выхлоп. Проверьте выхлоп на утечки между головкой цилиндров и датчиком кислорода. Хотя выхлопная система выглядит как система с избыточным давлением, воздух может проникать в частичный вакуум, создаваемый импульсами давления выхлопных газов. Атмосферный кислород, поступающий до ДК, искажает измерения содержания кислорода.

Коды, связанные с P0172

При диагностике кода неисправности P0172 вы также можете столкнуться с другими ошибками:

• P0170 — нарушено соотношение топливо-воздушной смеси, банк 1.
• P0173 — нарушено соотношение топливо-воздушной смеси, банк 2.
• P0175 — смесь слишком богатая, банк 2.
• P0101 — выходной сигнал датчика расхода воздуха находится вне допустимого диапазона.
• P0104 — прерывистый сигнал с датчика массового расхода воздуха.
• P030x — пропуск зажигания цилиндра случайный или специфический.
• P0171 — смесь слишком бедная, банк 1.
• P0174 — смесь слишком бедная, банк 2.

Рекомендуемые инструменты для исправления P0172

Есть несколько важных инструментов, которые помогут вам исправить код неисправности P0172. Эти инструменты включают в себя:

• Автомобильное зарядное устройство.
• Мультиметр.
• OBD-II сканер.
• Манометр.
• Очиститель ДМРВ.

Найдена следующая информация по ошибке P0172 для автомобиля NISSAN MURANO (2007-2014), Z51:

На русском языке:

Слишком богатая топливовоздушная смесь, банк 1

На английском языке:

System too rich, bank 1

Вы можете задать вопрос или поделиться опытом устранения ошибки P0172 на автомобиле NISSAN с другими пользователями.

Возможную причину возникновения и советы по устранению можно найти в каталоге причин и советов:

Найти причину   >>> 

Ошибки (коды ошибок) полученные от прибора, сканера требуют правильной интерпретации информации, дабы не тратить время и деньги на замену работающих элементов автомобиля.

Проблема зачастую кроется намного глубже чем кажется на первый взгляд. Это& вызвано теми обстоятельствами, что информационные сообщения содержат, как было выше сказано, косвенную информацию о нарушении работы системы.

Может быть полезным для решения вопроса по устранению неисправности у Nissan Murano (Z51):

Ошибка P0172 появляется она в следствии того что в двигатель поступает больше бензина чем требуется в соотношении к воздуху. Часто встречающаяся проблема — это ошибка P0172 появляется она в следствии того что в двигатель поступает больше бензина чем требуется в соотношении к воздуху. Это определяет кислородный датчик стоящий на выхлопном коллекторе, нормальное соотношение воздуха к горючей смеси 7:1 или 14, если бензина больше датчик улавливает это и передает в мозг ошибку p0172 слишком богатая смесь и загорается чек.

Причины возникновения ошибок p0172 p0175
Иногда бывает, что при считывании ошибок их две p0172 p0175, обе они сообщают о избытке топлива. Причины возникновения ошибок могут быть следующие:
1. Неисправность датчиков;
2. Затруднение доступа воздуха в двигатель, переливание топлива.
Точно определить можно выкрутив свечи и посмотрев на цвет нагара на них, при излишнем количестве топлива они будут черными, нормальный цвет – кирпичный.
Проверяем все по списку:
• Проблемы в цепи связи кислородного датчика и мозга.
Обрыв, замыкание либо неисправность датчика.
• Датчик измеряющий расход воздуха.
Диагностика датчика по мануалу вашего авто.
• Форсунки.
Они могли засорится либо заклинить в открытом положении, снять и промыть.
• Давление топлива.
Слишком большое давление топлива на форсунки так же может стать причиной.
• Щель, трещина в выпускном коллекторе.v При этой проблеме скорее ошибка будет слишком бедной смеси, но тоже стоит проверить.
• Датчик MAP.
Исправность датчика так же проверяется по мануалу.
• Датчик температуры антифриза двигателя.
При прогреве двигателя подается обогащённая смесь, если температура ОЖ передается неверно это может стать причиной.
• Зажигание.
Пропуски зажигания можно определить по звуку работы двигателя.
• ЭБУ.
Очень редко, но также может стать причиной ошибок.
Связь с расходом топлива
Как уже понятно, смесь при ошибке P0172 слишком богатая, значит топлива сгорает больше чем нужно, КПД двигателя падает, отсюда и большой расход.

1. 22.01.2011 14:18

   
   

   #1

   Ошибка -0172- слишком богатая смесь
   

   машина FB15 2002 года(рестайл). (ошибку считал методом «педалирования» и мультитрониксом -0172- богатая смесь. На ХХ сигнал датчика кислорода держится на ХХ 0,8-0,99 В. при этом ЭБУ пытается исправить ситуацию уменьшением продолжительности впрыска продолжается примерно 30 сек. далее начинают падать обороты (почти глохнет). это происходит на 1,5-2,5 секунды, после чего обороты опять становятся вроде нормальными, и все это повторяется. На оборотах выше холостых датчика кислорода 0,1-0,9 В изменяется с нужной частотой , при оборотах 1500 не менее 5 раз в течении 10 сек, да и во время прогрева 0,1-0,9- поэтому исправность ДК очевидна. Заводится с пол оборота, динамика высокая, расход по городу 8,5-9 л. летом, зимой 11,5 л. Интересный момент!- при снятии шланга вентиляции картера на прогретом двигателе ДК выдает 0,1-0,9 В, затыкаю шланг пальцем ,,начинают падать обороты (почти глохнет),, (масло не жрет от замены до замены поэтому отметаем влияние картерных газов, скорей всего при этом добавляется немного свежего воздуха и состав смеси выравнивается, в связи с этим напрашивается вывод о неправильном измерении массы воздуха (MAF)?). На диагностику ездил там разводят руками,. Давайте решать проблемму вместе-У кого какие мысли?

   ---

2. 23.01.2011 21:58

   
   

   #2

   выбей каталик и потихоньку готовься к капиталке в будущем

   автосигналки целиком и по частям(б/у).ремонт брелоков сигналок.

   ---

3. 23.01.2011 22:27

   
   

   #3

   А можно по подробней о симптомах забитого ,,каталика,, и о капитальном ремонте -что готовить?

   ---

4. 24.01.2011 00:16

   
   

   #4

   Гляди систему дожига выхлопных газов(клапан завис а присутствие не «учтёных» газов в компе просчитано)…Но всё склоняется к тому что что-то двигатель ест!(масло ..Антифриз)

   ---

5. 24.01.2011 04:09

   
   

   #5

   

   

   ---

   почему сразу капиталка????? динамика++++++++ масло на месте+++++++ причем здесь капиталка, я думаю надо с впрыском разобраться е все во!!

   ---

6. 24.01.2011 06:16

   
   

   #6

   Форсунки может разнятся в производительности, поэтому ДК с ума сходит. И смесь не удается отрегулировать. Проверьте форсунки на стенде и почистите. На малых оборотах и зимой косяки форсунок очень заметны.

   ---

7. 24.01.2011 08:05

   
   

   #7

   Смотри расход воздуха по мультику. На хх должно быть +- 7кг. еслю больше — врет маф

   ---

8. 24.01.2011 20:21

   
   

   #8

   Спасибо всем за участие! Про капиталку это конечно сильно!! Система дожига выхлопных газов на моем QG15DE отсутствует, масло мобил 0w40 проехал на нем 7,5 тыс сколько залил столько же слил, антифриз менял 2 года назад недоливал ни разу уровень в норме. Двигатель по мех части исправен на 100 процентов, проблема с приготовлением топливовоздушной смеси на ХХ, по началу думал что завышает показания MAF, но на других режимах он отрабатывает так как надо-это видно по ДК и ощущается при малейшем касании педали газа без рывков без провалов, расход в норме, езжу не быстро но недавно пробовал 140км/ч без напряга. Вопрос тем кто мерил давление в рампе как ведет себя при высоком и низком давлении? и чистка форсунок -какие были симптомы до и после? Любое мнение важно!!!!

   ---

9. 05.02.2011 20:29

   
   

   #9

   Проблема решена, виновником оказался поддохший MAF -BOSCH, номер 0280218117, на нем есть также второй номер, nissan 22680AU300 -оригинал Цена 4250р. (у меня стоял BOSCH, машину брали безпробежную). Определить что он подыхает несложно включаем зажигание двигатель не заводим берем мультиметр и замеряем напряжение на сигнальном контакте (крайний левый, желтый провод) для этого протыкаем иглой изоляцию провода, минус берем с аккумулятора. напряжение исправного MAFа -1В+-0,03 ни больше ни меньше, мой выдавал 1,19В это говорит о том что происходит постоянное завышение массы поступающего воздуха и блок управления естественно льет больше топлива -смесь богатая-потом он пытается смесь привести в порядок со всеми вытекающими последствиями. Был преобретен MAF BOSCH 0280218116 (1950р) 5ти проводной -используется на ВАЗах, (есть еще BOSCH0280218039 (1450) он по моему 4х проводной). Родной разьем не подходит пиобрел ВАЗовский провода расположены также как и на родном стыкуется все без роблем (120р разьем). После подключения нового MAFа напряжение на желтом проводе -1,01 В, завел машину сдернул фишку обороты очень сильно заплавали, фишку назад, заглушил двигатель, сбросил ошибку завел -смесь бедноватая, проехал 20 км все стало нормально Датчик кислорода 0,1-0,8В, никаких провалов на ХХ —долгожданный результат!!!

   ---

10. 06.02.2011 06:51

    
    

    #10

    2 Игорь02: Чтобы твоя радость продлилась дольше — не забывай менять воздушный фильтр перед МАФ-ом и почаще, лучше 3-4 раза в год. Фильтр ставить только промасленный, из недорогих это SAKURA A1818.
    ЗЫ Выношу благодарность за фотоотчет ))

    Последний раз редактировалось QASANDR; 06.02.2011 в 06:55.

    Разум – это ловушка для воли, ибо он устанавливает рамки возможного.

    ---

11. 06.02.2011 16:11

    
    

    #11

    где такие цены на родной маф 4250 р. ?? на сколько я знаю он стоит нулячий 12к…

    а 0280218116 подходит с доработкой на рестайл сто процентов? 22680-6N21A может ловчее купить было?

    Nissan Xtrail T30 Elegance QR25DE 2004г. левый руль

    ---

12. 06.02.2011 17:27

    
    

    #12

    nissan 22680AU300 -оригинал Цена 4250р -Барнаул магазин Акцент новый! BOSCH0280218116(ВАЗ) вместо BOSCH0280218117(стоял на моем QG15DE ,,рестайл,, с японии) подходит как родной из переделок только зачистить провода и прикрутить провода нового разьема, 5 проводов на старом и 5 на новом- то есть терморезистор, для учета температуры воздуха на впуске, там и там поэтому не вижу проблеммы! А на счет 22680-6N21A если терморезистор присутсвует то видимо и он подойдет, только мое мнение не надо искать сложных путей! -BOSCH0280218116 производство германия такой же датчик, а применение его на ВАЗах не делает его каким то особенным!!!!

    ---

13. 06.02.2011 19:54

    
    

    #13

    Игорь фотоотчет на 5.
    Что-то с ценником в Акценте не то, там всегда цены не ахти, ни в одном приличном:)) магазине, оригинала дешевле 10 тыр нет.
    Ну это так оступление. В личку глянь.

    ---

14. 07.02.2011 06:06

    
    

    #14

    Сообщение от Игорь02
    

    nissan 22680AU300 -оригинал Цена 4250р -Барнаул магазин Акцент новый! BOSCH0280218116(ВАЗ) вместо BOSCH0280218117(стоял на моем QG15DE ,,рестайл,, с японии) подходит как родной из переделок только зачистить провода и прикрутить провода нового разьема, 5 проводов на старом и 5 на новом- то есть терморезистор, для учета температуры воздуха на впуске, там и там поэтому не вижу проблеммы! А на счет 22680-6N21A если терморезистор присутсвует то видимо и он подойдет, только мое мнение не надо искать сложных путей! -BOSCH0280218116 производство германия такой же датчик, а применение его на ВАЗах не делает его каким то особенным!!!!

    На 6N21A терморезистор есть, подходит 1к1, и разъем тоже, переделывать не надо. И где тут сложный путь?
    А насчет Бош, вазовские делают и у нас, в Калининграде, а они гораздо хуже немецких.

    ---

15. 07.02.2011 06:08

    
    

    #15

    Сообщение от barneapol1
    

    Игорь фотоотчет на 5.
    Что-то с ценником в Акценте не то, там всегда цены не ахти, ни в одном приличном:)) магазине, оригинала дешевле 10 тыр нет.
    Ну это так оступление. В личку глянь.

    твоя правда

    ---

16. 07.02.2011 09:59

    
    

    #16

    фига ты загнул….была у меня год назад такая ошибка, на светофоре остановился, чуть не заглох и выскочила ошибка…скинул клемму, и больше ошибка не появлялась….уж год прошел…а вы сразу капиталить собрались…

    ---

17. 11.03.2011 16:56

    
    

    #17

    такая же ситуация
    

    на прогретый мотор (qg18) на ХХ через каждые 23 сек обороты падают на 2 сек и так все сначала
    подскажите- если дело в МАФе, если его заменить, то как потом сбросить ошибку и система сама отрегулировалась??
    и самое главное- ДЗ электронная исполнительный механизм которой стал издавать постоянный звук (гудение или пищание)
    что это может быть? подскажите пожалуйста!

    Последний раз редактировалось george1984vl; 11.03.2011 в 17:00.

    ---

18. 13.03.2011 09:38

    
    

    #18

    —-Сброс ошибки:
    1Прогреваем ДВС
    2Все эл. приборы выкл, АКПП в положении N или P
    3 Зажигание в положение OFF минимум на 10 сек.
    4 за тем поворачиваем ключ зажигания ON на 3 сек.
    5 нажимаем педаль газа до упора и отпускаем -5 раз в течении 5 сек
    6 после того как в ,,пятый раз,, отпустили педаль засекаем 7 сек. , нажимаем до упора и держим пока не начнет мигать индикатор ,,неисправность ДВС,, на панели приборов. когда начнет мигать отпускаем педаль и нажимаем вновь с этого момента запускается режим самодиагностики и по миганиям лампы можно определить код неисправности, после считывания кода выключаем зажигание и заводим ДВС ошибка удаляется -лампа ,,неисправность ДВС,, не горит.
    ——После замены MAFа как правило ничего делать ненужно- после определенного пробега система самообучается ( первое время смесь бедная поэтому авто чуть чуть тупит но это проходит примерно после двух дней езды по городу ); единственное если после замены оборотыХХ будут высокими необходимо будет обучить дроссельную заслонку!
    поповоду звуков ДЗ это нормально — после выключения зажигания слышится звук ее работы (клацанье и скрежет) в течении 3-5 сек. (в этот момент происходит обучение закрытому положению ДЗ)
    Какое напряжение между желтым проводом MAFа и минусом АКБ?

    ---

19. 15.03.2011 19:01

    
    

    #19

    Игорь02.спасибо за подсказку.поставил,прокатился.и ХХ не прыгает.

    ---

20. 16.03.2011 09:17

    
    

    #20

    Игорь02 расскажи методу переделки, а конкретно провода какой к какому? инфа полезная, но требует дополнения

    Mazda Familia 2001 BJ5W ZL-DE 5MT
    Toyota Town Ace 1995 CR31 3C-T AT 4WD
    практикую ремонт авто

    ---