Р0157 ошибка лексус

Код ошибки P0157 звучит как «низкое напряжение в цепи датчика кислорода O₂ (Банк 2, Датчик 2)». Часто, в программах, работающих со сканером OBD-2, название может иметь английское написание «Oxygen O2 Sensor Circuit Low Voltage (Bank 2, Sensor 2)».

Этот диагностический код неисправности (DTC) является общим кодом силового агрегата. Ошибка P0157 считается общим кодом, поскольку применяется ко всем маркам и моделям транспортных средств. Хотя конкретные этапы ремонта могут несколько отличаться в зависимости от модели.

Диагностический код P0157 относится ко второму датчику кислорода (O₂), расположенному на Банке 2, после катализатора. Этот датчик измеряет количество кислорода, входящего в выхлопные газы.

Он играет важную роль в цепи управления, которая постоянно проверяет правильность топливно-воздушной смеси. Посылает сигнал, который используется для поддержки подачи топлива с обратной связью.

Значение этого кода заключается в том, что напряжение O₂ (датчика кислорода) было низким в течение более 2 минут. Это воспринимается модулем управления двигателем (ЕСМ) как состояние низкого напряжения и следовательно, устанавливается код ошибки P0157 OBD2.

Симптомы неисправности

Основным симптомом появления ошибки P0157 для водителя является подсветка MIL (индикатор неисправности). Также его называют Check engine или просто «горит чек».

Также они могут проявляться как:

1. Горит контрольная лампа «Check engine» на панели управления.
2. Повышенный расход топлива.
3. Чрезмерный дым из выхлопной трубы.

Ошибка P0157 не считается серьезной, так как при ее появлении обычно не возникает серьезных проблем с управляемостью автомобиля. Однако, при обнаружении данного кода рекомендуется как можно скорее устранить неисправность. Долгое игнорирование проблемы, может привести к повреждению каталитического нейтрализатора.

Причины возникновения ошибки

Код P0157 может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:

• Датчик O₂ может быть неисправен.
• В сигнальной цепи датчика кислорода O₂ может возникнуть короткое замыкание напряжения.
• Высокое сопротивление или разрыв в сигнальной цепи датчика кислорода O₂.

Как устранить или сбросить код неисправности P0157

Некоторые предлагаемые шаги для устранения неполадок и исправления кода ошибки P0157:

1. Заменить неисправный датчик.
2. Устранить короткое замыкание, обрыв или высокое сопротивление в сигнальной цепи O₂.

Диагностика и решение проблем

Необходимо считать все сохраненные данные и коды ошибок с помощью сканера OBD-II. Очистить коды ошибок с памяти компьютера и провести тест-драйв автомобиля. Чтобы выяснить, появляется ли код P0157 снова.

Проверить напряжение датчика кислорода в режиме реального времени, используя сканер. Чтобы выяснить, работает ли датчик надлежащим образом. Осмотреть электрические провода и разъем датчика кислорода, на предмет коррозии и наличия повреждений.

Проверить датчик кислорода на предмет загрязнения жидкостью и наличия повреждений. Протестировать выхлопную систему на предмет утечки отработавших газов, при необходимости устранит все присутствующие утечки.

На каких автомобилях чаще встречается данная проблема

Проблема с кодом P0157 может встречаться на различных машинах, но всегда есть статистика, на каких марках эта ошибка присутствует чаще. Вот список некоторых из них:

• Acura (Акура TL)
• Cadillac
• Chevrolet (Шевроле Сильверадо, Тахо, Эпика)
• Chrysler
• Dodge
• Honda
• Infiniti
• Isuzu (Исузу Амиго)
• Land Rover (Ленд Ровер Рендж Ровер)
• Lexus
• Mitsubishi
• Nissan
• Subaru
• Toyota (Тойота Камри)

С кодом неисправности Р0157 иногда можно встретить и другие ошибки. Наиболее часто встречаются следующие: P0101, P0102, P0137, P0143, P0171, P0174, P0300, P0401, P0430, P1171.

Видео

Описание P0157 ошибки автомобиля Lexus. В нашем справочнике имеется следующая информация:

На русском языке:

Кислородный датчик 2, банк 2 — низкое напряжение 

На английском языке:

O2 Sensor Circuit Low Voltage Bank 2 Sensor 2 

Выберите модель для возможности более детального просмотра информации по этой ошибке:

Найти причину   >>> 

Принимая во внимание тот факт, что OBD2 ошибки работы электронных систем автомобиля не всегда на прямую указывают на неработающий элемент, а чаще дают всего лишь общую информацию о неисправности, мы пришли к следующему выводу:

В разных марках и моделях автомобилей одна и также ошибка может возникать как следствие неисправности абсолютно разных элементов.

Стало понятно, что просто необходим ресурс в котором можно найти не только общую информацию об OBD2 ошибке, а практические данные по конкретному автомобилю.

Опыт автоэлектриков показал, что если рассматривать определенную марка-модель автомобиля, то в подавляющем большинстве случаев причина возникновения какой либо ошибки одна и также.

Мы создаем, не без вашей помощи, справочник причинно-следственной связи возникновения той или иной OBD2 ошибки у конкретного автомобиля (марка и модель). Если на Ваш автомобиль не найдено описание (причинно-следственной связи) ошибки, то не стесняйтесь задавайте вопрос.

Если у вас есть опыт в устранении той или иной ошибки — делитесь опытом с другими пользователями. Так мы сможем сформировать полезный ресурс. По капле от каждого и всем будет полезно.

Возможно будет интересно:

Если ошибка указывает на неверные параметры (высокие или низкие значения) какого нибудь из датчиков или анализаторов, то вероятней всего этот элемент исправен, а проблему надо искать так сказать «выше по течению», в элементах работу которых анализирует датчик или зонд.

Если ошибка указывает на постоянно открытый или закрытый клапан, то тут надо подойти к решению вопроса с умом, а не менять бездумно этот элемент. Причин может быть несколько: клапан засорен, клапан заклинил, на клапан приходит неверный сигнал от других неисправных узлов.

Автомобили с каждым днем становятся все более сложными, но и более диагностируемыми. Наш форум создан для всех, от простых автолюбителей до профессиональных автоэлектриков.

3 221

Ошибка P0157 – низкое напряжение в цепи датчика кислорода (Bank 2, Sensor 2)

Описание ошибки P0157 (Банк 2, Сенсор 2):

Низкое напряжение в цепи второго датчика кислорода.

Что означает ошибка P0157:

Ошибка P0157 — это общий код OBD-II, говорящий о том, что напряжение датчика кислорода (Bank 2, Sensor 2) не подымается выше 0.21 вольта, что указывает на избыток кислорода в выхлопе.

Ошибка возникает когда блок управления двигателем фиксирует напряжение датчика кислорода ниже 0.21 вольта.

Причины ошибки P0157:

• Если блок управления двигателем (ECM) обнаруживает низкое напряжения датчика кислорода, то двигатель переходит в аварийный режим и загорается индикатор «Check engine».
• Неисправность проводки датчика кислорода.
• Неисправность второго лямбда-зонда.
• Неисправность выхлопной системы

Какие симптомы при ошибке P0157:

• При этой ошибке работа двигателя не изменяется.
• На приборной панели загорится индикатор «Check engine».
• В случае неисправности выхлопной системы, характерный звук будет слышен в районе расположения второго датчика кислорода.

Как проводится диагностика ошибки P0157:

• Прочитать коды ошибок. Затем очистить их и провести тестовую поездку, чтобы проверить сбой.
• На работающем автомобиле просмотреть выходные данные датчика кислорода, чтобы убедится, переключается ли напряжение на низкое и высокое по сравнению с другими датчиками.
• Проверить проводку датчика кислорода и его разъемы на наличие коррозии или обрывов.
• Проверить датчик кислорода на предмет физического повреждения или загрязнения жидкостью.
• Проверить наличие повреждений выхлопной системы перед датчиком.
• Выполнить точные тесты производителя для точной диагностики неисправности.

Общие ошибки при диагностике ошибки P0157:

Несколько простых рекомендаций которые помогут избежать ошибок при диагностике неисправности P0157.

• Устраните любые неисправности выхлопной системы перед датчиком кислорода, чтобы предотвратить попадание избыточного кислорода в поток выхлопных газов.
• Проверьте датчик кислорода на наличие загрязнений моторным маслом или охлаждающей жидкости. Они могут вывести из строя датчик кислорода.
• Устраните любые повреждения (проводка, разъемы и т.д.) связанные с датчиком кислорода, чтобы предотвратить ошибочные показания датчиков.
• Проверьте снятый датчик кислорода на предмет повреждения от сломанного катализатора. Замените катализатор если он поврежден.

Насколько серьёзна ошибка P0157:

• Низкое выходное напряжение второго датчика кислорода может быть вызвано неисправностью выхлопной системы (трещины, дырки и т.п.).
• В случае неисправности какого-либо датчика кислорода блок управления двигателем (ECM) не может правильно корректировать соотношение топливовоздушной смеси. Это может привести к увеличению расхода топлива и возможному преждевременному отказу некоторых других компонентов двигателя.

Что необходимо ремонтировать для исправления ошибки P0157:

• В случае неисправности заменить датчик кислорода (bank 2 sensor 2)
• Ремонт или замена проводки, или разъема датчика кислорода (bank 2 sensor 2)
• Ремонт выхлопной системы, находящейся перед вторым датчиком кислорода

Дополнительные сведения о коде ошибки P0157:

Второй датчик кислорода (bank 2 sensor 2) определяет количество кислорода в выхлопных газах. Напряжения датчика используется блоком управления двигателя для обратной связи при подготовке оптимального соотношения топливовоздушной смеси. Низкое напряжение в цепи обусловлено избытком кислорода в выхлопных газах или причинами, описанными выше.

Код неисправности OBD-II Техническое описание

Цепь датчика O2, низкое напряжение (блок 2, датчик 2)

Что это значит?

Этот диагностический код неисправности (DTC) является общим кодом трансмиссии, что означает, что он применяется к автомобилям, оборудованным OBD-II. Несмотря на общий характер, конкретные шаги по ремонту могут отличаться в зависимости от марки / модели.

Этот код относится к неисправности датчика o2 после катализатора на блоке 2. Во-первых, основной износ катализатора: Каталитический нейтрализатор используется для контроля выбросов выхлопных газов, для «очистки» выхлопных газов, если хотите. . PCM (модуль управления трансмиссией) использует сигнал от нагретого датчика кислорода к задней части катализатора, чтобы контролировать эффективность катализатора, сравнивая его с датчиками o2 перед катализатором.

Если PCM не видит разницы между качеством выхлопа в датчиках до и после катализатора, то он знает, что катализатор не работает должным образом. Чтобы упростить: основная задача датчика post-cat — контролировать эффективность катализатора, а не управлять расходом топлива (хотя они могут иметь определенное влияние на работу переднего датчика o2, мы просто будем придерживаться основ для простоты) .

Если у вас P0157, это не значит, что ваш катализатор плохой (на самом деле, обычно никогда не бывает). Этот код в основном означает, что напряжение сигнала банка 2, датчика 2 (или второго датчика o2 обратно на блок 2) ниже того, что считается нормальным для этого датчика. Это четырехпроводной датчик, на который подается опорное напряжение 0.5 В (обычно на сигнальном проводе) и заземление, а также цепь питания и заземления для нагревательного элемента датчика o2. Изменения содержания кислорода вызывают изменения сопротивления в сигнальной цепи датчика. Это изменение сопротивления влияет на напряжение 0.5 В в цепи сигнала / опорного напряжения. Подогреваемый датчик o2 может переключаться между 0.1 и 0.9 вольт. Однако правильно работающий датчик посткатализатора будет показывать небольшие изменения медленнее, чем передние (перед катализатором) датчики o2. Он может переключаться немного выше и ниже 0.45 В со скоростью примерно 1 переключение в секунду или меньше (в зависимости от автомобиля). PCM отслеживает этот изменяющийся сигнал, чтобы определить, правильно ли работает катализатор. Если PCM определяет, что напряжение сигнала датчика o2 после каталитического выброса слишком долго ниже определенного порогового значения, будет установлен P0157.

симптомы

Обычно проблемы с задним датчиком O2 не вызывают проблем с управляемостью, поскольку они являются входом, который измеряет эффективность катализатора (в отличие от передних датчиков O2). Однако, если у вас есть другие коды, такие как коды обеднения или коды датчиков pre-o2, они могут вызвать проблемы с управляемостью, а также P0143. Могут присутствовать следующие симптомы:

• Подсветка MIL (индикатор неисправности)
• Проблемы с производительностью двигателя
• Двигатель работает неравномерно
• Двигатель работает на богатой смеси (только если PCM пытается добавить топливо для компенсации низкого показания напряжения датчика o2)
• Двигатель работает бедная (только если утечка вакуума достаточно велика, что PCM не может компенсировать добавлением топлива)
• Плохой холостой ход

причины

Если у вас есть основания полагать, что ваш двигатель работает на обедненной смеси, сначала устраните эту проблему, затем очистите коды и посмотрите, сбрасывается ли код P0157. Двигатель, работающий на обедненной смеси, может установить этот код, но обычно присутствуют коды обедненной смеси (P0171, P0174). Причины могут быть следующие:

• Утечка воздуха в выхлопе перед датчиком o2 дает ложные показания
• Двигатель работает чрезмерно бедной
• Разъем датчика O2 поврежден / корродирован
• Цепь сигнала датчика O2 замкнута на массу
• Цепь массы датчика O2 разомкнута
• Датчик O2 вышел из строя (возможно, он загрязнен топливом или охлаждающей жидкостью)
• PCM вышел из строя

Возможные решения

Всегда хорошо начинать с проверки утечек воздуха в выпускном коллекторе и выхлопных трубах. Сначала исправьте это.

При KOER (ключ при работающем двигателе) с помощью диагностического прибора или вольтметра проверьте напряжение сигнала датчика o2 при прогретом двигателе. Возможно, вам придется увеличить обороты до быстрого холостого хода, чтобы проверить напряжение датчика банка 2,2. Если его напряжение застряло на низком уровне (менее 0.5 вольт может быть недостаточно для установки кода, но это зависит от автомобиля) и у вас нет других кодов датчика o2, присутствующих в PCM, то это хорошая ставка, что датчик плохой. Если напряжение не остается низким и датчик o2 работает нормально, скорее всего, оно периодически понижается. Часто это оказывается датчик. В любом случае замена датчика может быть эффективным способом диагностики проблемы. Но это также может быть дорогим диагностическим инструментом, особенно если проблема связана с проводкой, а не с датчиком.

Итак, если вы хотите точно узнать, в чем проблема, прежде чем тратить лишние деньги, выполните следующие действия: 1. Выключите двигатель и отсоедините разъем датчика 2,2 o2. Осмотрите на предмет коррозии и т. Д. При необходимости отремонтируйте. Убедитесь в наличии напряжения аккумулятора и заземления нагревателя датчика o2. Если нет, сначала диагностируйте это, а затем повторите тест. Датчик o2 зависит от обогревателя, который нагревает его, поэтому он может начать работать быстрее. Если нагревательный элемент неисправен или отсутствует надлежащее напряжение, датчик может установить этот код. Обычно проблемы с обогревателем тоже связаны с кодами. Если вы обнаружите, что на датчик o2 нет напряжения батареи, используйте соответствующий код для диагностики. Если вы обнаружите, что нагревательный элемент неисправен, замените датчик.

Если нагревательный элемент сработал, то с помощью перемычки подключите массу шасси к цепи заземления разъема датчика o2 (сторона PCM). Теперь понаблюдайте за показаниями датчика 2,2 o2 блока диагностических приборов. Если сейчас напряжение около половины вольта, замените датчик o2. Если после заземления отключенной стороны PCM разъема датчика o2 показания напряжения не меняются, проверьте жгут проводов на замыкание на массу. Проверьте, не соприкасается ли жгут с деталями выхлопной системы. Проверьте штифты на наличие повреждений и влаги. При необходимости отремонтируйте. Если вы не можете найти проблем с ремнем безопасности, возможно, неисправен PCM.

1. 19.09.2016 11:19

   
   

   #1

   Каждые 2 недели ломается Лямбда Зонд 2GR-FE
   

   Добрый день.
   Впадаю в некое отчаяние в связи с работой наших автосервисов, которые каждый ставят свой диагноз и пытаются нагреть на бабло.
   Поэтому прошу помощи хотя бы удаленно у знающих людей.

   Попробую по порядку все описать:

   Этап 1:
   Заменил воздушный фильтр. Через недели 2-3 спокойно еду, никого не трогаю. Загорается chek+srs+треугольник ошибки (красный)
   Скидываю клемму, все ошибки пропадают.
   Этап 2:
   Катаюсь 2 недели, даю тапку, опять появляется полный набор вышеперечисленных ошибок.
   Еду на СТО, достаем код ошибки — P0157 (Низкое напряжение в цепи кислородного датчика Банк 2, Датчик 2 — это лямбда после катализатора)
   Скидываем ошибку компом.
   Этап 3:
   Ошибки повторяются примерно каждые 2 недели ежедневной езды.

   На одном СТО сказали поменять свечи, на втором промыть форсунки, на третьем заменить лямбду.
   Везде заставляют делать комп диагностику именно у них. В общем мрак.

   Теперь мои мысли:
   Низкое напряжение на лямбде после катализатора говорит либо о ее неработоспособности, либо о проблеме с большим количеством кислорода в выхлопе.
   В связи с этим вопросы:
   Если лямбда была бы неисправна, разве ошибки не загорались бы сразу после их сброса? Или она имеет свойство помирать постепенно?
   Как исключить или подтвердить проблему с выхлопом без другого заведомо рабочего датчика?
   Как стоит строить разговор с СТО, чтобы не пропихивали кучу не относящихся к проблеме услуг?

   ---

2. 19.09.2016 12:00

   
   

   #2

   Еду на СТО, достаем код ошибки — P0157 (Низкое напряжение в цепи кислородного датчика Банк 2, Датчик 2 — это лямбда после катализатора)
   Скидываем ошибку компом.

   Ремонт не производят методом «скидывания» ошибок. Нужно просто сделать диагностику: P0157 — есть несколько причин, по которым «выскакивает» этот код. Вот каждую из этих возможных причин и нужно отработать — проверить (продиагностировать).

   ---

3. 19.09.2016 12:04

   
   

   #3

   Сообщение от rUsure
   

   Добрый день.

   , либо о проблеме с большим количеством кислорода в выхлопе.

   Сие есть «бедная смесь» — комп не дурак — так бы и написал. Выкручиваем свечи и смотрим. По состоянию свечей можно многое о моторе сказать…

   Camry Gracia WAGON 1997 продана, купил Логан
   скупой платит дважды,дурак-трижды,а лох-всегда…

   ---

4. 19.09.2016 12:04

   
   

   #4

   Сообщение от Мишка1
   

   Ремонт не производят методом «скидывания» ошибок. Нужно просто сделать диагностику: P0157 — есть несколько причин, по которым «выскакивает» этот код. Вот каждую из этих возможных причин и нужно отработать — проверить (продиагностировать).

   +много!

   Camry Gracia WAGON 1997 продана, купил Логан
   скупой платит дважды,дурак-трижды,а лох-всегда…

   ---

5. 19.09.2016 12:47

   
   

   #5

   Как один из вариантов индикации этого кода, кстати, это элементарный подсос воздуха в системе выпуска.

   ---

6. 19.09.2016 15:07

   
   

   #6

   Спасибо всем!

   Сообщение от Мишка1
   

   Ремонт не производят методом «скидывания» ошибок. Нужно просто сделать диагностику: P0157 — есть несколько причин, по которым «выскакивает» этот код. Вот каждую из этих возможных причин и нужно отработать — проверить (продиагностировать).

   Я и не производил ремонт подобным методом, я пытался выявить проблему.
   Не могли бы обозначить возможные причины?

   Сообщение от coronamark2
   

   Сие есть «бедная смесь» — комп не дурак — так бы и написал. Выкручиваем свечи и смотрим. По состоянию свечей можно многое о моторе сказать…

   Как один из вариантов ремонта или профилактики, планировал заменить свечи + прокладка. Я к сожалению не эксперт в определении состояния мотора по свечам, но поменять смогу. Если по фоткам поможете — могу выложить (ну это мероприятие запланировано чуть позже).

   Сообщение от Мишка1
   

   Как один из вариантов индикации этого кода, кстати, это элементарный подсос воздуха в системе выпуска.

   Если грубо — в банке катализатора может быть дырка, через которую подсасывается воздух, что вызывает ошибку на лямбде?

   Меня все пытаются убедить, что мол поменяешь лямбду и все пройдет. Но мне что-то не верится, что машина 3 недели может ездить без единой ошибки с неработающей лямбдой (во всех режимах).
   Завтра еду к офицалам, к электрику потестировать лямбду осциллографом. На что обратить внимание? Какие показатели должны быть в норме для этой лямбды, около 0,8-0,9V ?

   ---

7. 19.09.2016 15:18

   
   

   #7

   Кстати, ошибки возникали в большинстве своем при подъемах в горы, при полной машине (4 человека). Не знаю может ли это быть связано.

   ---

8. 19.09.2016 16:25

   
   

   #8

   Стоит набрать в любом поисковике «диагностика двигателя по состоянию свечей» и высыпется море ссылок с фотками и результатами. Свечи надо смотреть однозначно сначала. Потом все остальное!

   Дырка в катализаторе даст только повышенный шум и снижение СО и СН на выхлопе, больше ничего.

   Camry Gracia WAGON 1997 продана, купил Логан
   скупой платит дважды,дурак-трижды,а лох-всегда…

   ---

9. 19.09.2016 16:28

   
   

   #9

   Я и не производил ремонт подобным методом, я пытался выявить проблему.
   Не могли бы обозначить возможные причины?

   Цепь датчика (проводка, разъёмы, контакты).
   Цепь подогрева датчика (проводка, разъёмы, контакты)
   Сам датчик, конечно
   Негерметичность выпуска («дырка» в катализаторе, конечно, вряд ли. Имеется в виду, что глушитель где-то «сифонит»: это места фланцевого соединения, прокладки, коллектор).

   И, кстати, первопричиной появления такого кода может быть и A/F сенсор (передний датчик- до катализатора).

   Последний раз редактировалось Мишка1; 19.09.2016 в 16:42.

   ---

10. 19.09.2016 17:09

    
    

    #10

    Сообщение от coronamark2
    

    Стоит набрать в любом поисковике «диагностика двигателя по состоянию свечей» и высыпется море ссылок с фотками и результатами. Свечи надо смотреть однозначно сначала. Потом все остальное!

    Спасибо, очень много раз слышал о полезности данной диагностики. Действительно нужно изучить мат часть.

    Сообщение от coronamark2
    

    Дырка в катализаторе даст только повышенный шум и снижение СО и СН на выхлопе, больше ничего.

    Имел в виду дырка не внутри, а наружу.

    Сообщение от Мишка1
    

    Цепь датчика (проводка, разъёмы, контакты).
    Цепь подогрева датчика (проводка, разъёмы, контакты)
    Сам датчик, конечно

    Завтра проверим вместе с мастером, спасибо. Но если бы проблема крылась в проводке, не возвращались бы ошибки сразу после их сброса?

    Сообщение от Мишка1
    

    Негерметичность выпуска («дырка» в катализаторе, конечно, вряд ли. Имеется в виду, что глушитель где-то «сифонит»: это места фланцевого соединения, прокладки, коллектор).

    В зону риска относим только маршрут до датчика, я правильно понимаю? Все что после, на его работу не влияет?

    Сообщение от Мишка1
    

    И, кстати, первопричиной появления такого кода может быть и A/F сенсор (передний датчик- до катализатора).

    Если бы с ним были проблемы, комп бы выдал ошибку?

    Есть еще одна деталь друзья, запах бензина в выхлопе.
    Я подозреваю, что комп видя бедную смесь, пытается ее залить топливом.

    ---

11. 20.09.2016 14:49

    
    

    #11

    Обновление, инфа от официалов
    

    Всем привет!
    Приехал от официалов, заключение не утешает.
    Проверили проводку BANK2/SENSOR2 — все ок, сопротивление в пределах нормы.
    Сняли саму лямбду на которой была ошибка, померили сопротивление — в норме.

    Их предложение, заменить лямбду на новую и посмотреть вылезет ли ошибка, чтобы лезть в мозги. Очень оригинальное решение конечно.
    Ниже графики, может кто-нибудь увидит другую проблему?
    Показатели всех 4-х лямбд:
    
    Показатели других систем:
    

    ---

12. 20.09.2016 15:58

    
    

    #12

    B2 S2 либо «мёртвый» либо отключен (компьютер не видит его).

    ---

13. 20.09.2016 17:27

    
    

    #13

    Сняли саму лямбду на которой была ошибка, померили сопротивление — в норме.

    Проверяли тот датчик?

    Проверили проводку BANK2/SENSOR2 — все ок, сопротивление в пределах нормы.

    Прямо от компьютера «звонили»?

    ---

14. 20.09.2016 18:18

    
    

    #14

    Сообщение от Мишка1
    

    B2 S2 либо «мёртвый» либо отключен (компьютер не видит его).

    Но машина сейчас передвигается без ошибок. Такое может быть?
    Посмотрите пожалуйста остальные показатели систем, нет отклонений?

    Сообщение от Мишка1
    

    Проверяли тот датчик?

    Да

    Сообщение от Мишка1
    

    Прямо от компьютера «звонили»?

    Звонили сигнальный провод и питание. Не от компа.

    ---

15. 20.09.2016 18:53

    
    

    #15

    «Пальцем покажите» какой датчик (полублок ближе к радиатору или ближе к лобовому стеклу)?

    Звонили сигнальный провод и питание. Не от компа.

    Так прозвоните от компа до датчика. ))

    ---

16. 20.09.2016 19:57

    
    

    #16

    Между собой кислородники заменяемые? Может стоит ради эксперимента поменять их местами.

    ---

17. 21.09.2016 07:52

    
    

    #17

    Сообщение от Мишка1
    

    «Пальцем покажите» какой датчик (полублок ближе к радиатору или ближе к лобовому стеклу)?

    Так прозвоните от компа до датчика. ))

    

    Попробую прозвонить на выходных.

    Сообщение от федор 344
    

    Между собой кислородники заменяемые? Может стоит ради эксперимента поменять их местами.

    Попробую изучить этот вопрос. И после замены ждать ошибки на B1/S2?

    ---

18. 21.09.2016 19:47

    
    

    #18

    Сообщение от rUsure
    

    

    Попробую изучить этот вопрос. И после замены ждать ошибки на B1/S2?

    Если проблема в кислороднике то она сместится на другой ряд цилиндров. Если подсос воздуха или проблема с проводкой то
    ошибка останется.

    ---