Наряду с кодом 44, в память ошибок функция F1, как правило, заносится соответствующий код — подсказка. Его задача конкретизировать причины, вызывающие появление «охраны шахты».
В таблице представлены коды «сопровождающие» код ошибки 44 (субкоды).
|
|
|
|
| Код-подсказка в памяти ошибок | Условия, вызывающие появление кода – подсказки | Возможные причины |
|
|
|
|
| С0 | При отсутствии ДТО (контакт ДТО замкнут), у движущейся или неподвижной кабины, цепь контроля дверей шахты оказалась разомкну-той | 1. Попытка открытия дверей шахты (на любом этаже) при нахождении кабины вне зоны точной остановки. 2. Неисправность (типа «разрыв») цепи контроля ДШ. 3. Неисправность платы МПУ. 4. Разрыв цепи с маркировкой 212, связывающей цепь контроля дверей шахты с входом X6/3 МПУ. Характерный признак – светодиод VD55 на МПУ не горит. |
|
|
|
|
| . |
У неподвижной кабины, при отсутствии ДТО (контакт ДТО замкнут), цепь контроля дверей кабины оказалась разомкнутой. У движущейся кабины, при отсутствии ДТО (контакт ДТО замкнут), цепь контроля дверей кабины оказалась разомкнутой |
1. Попытка открытия дверей кабины при ее нахождении вне зоны точной остановки 2. Неисправность (типа «разрыв») цепи контроля ДК. 3. Неисправность платы МПУ. 4. Разрыв цепи с маркировкой 64, связывающей цепь контроля дверей кабины с входом X6/1 МПУ. Характерный признак – светодиод VD53 на МПУ не горит. |
|
|
|
|
| С2 | Идет процесс закрытия дверей шахты и кабины лифта: • Есть сигнал «кабина в зоне ТО» • Сформирована команда «ЗД» • Пускатель КМ6 включен (цепь обрат-ной связи пускателей привода две-рей разомкнута) • Цепь контроля дверей шахты разомкнута При этих условиях устройство управления обнаруживает, что в течение контрольного времени (t≥2сек) цепь контроля дверей каби-ны оказалась замкнутой. |
|
|
|
|
|
| С3 | Идет процесс закрытия дверей шахты и кабины лифта: • Есть сигнал «кабина в зоне ТО» • Сформирована команда «ЗД» • Пускатель КМ6 включен (цепь обрат-ной связи пускателей привода дверей разомкнута) • Цепь контроля дверей кабины разомкнута При этих условиях устройство управления обнаруживает, что в течение контрольного времени (t≥2сек) от датчиков, контролирующих состояние цепи ДШ, поступала информация о том, что двери шахты закрыты. |
|
|
|
|
|
| С4 | 1.Кабина находится в зоне точной остановки. 2.Цепь контроля дверей кабины разомкнута. 3.Команда «ЗД» отсутствует. 4.ВКЗ отсутствует (контакт ВКЗ замкнут). При этих условиях, цепь контроля дверей шахты оказалась замкнутой. |
Данный код появляется, как правило, в автоматических режимах работы лифта. Наиболее распространенная причина его появления – искусственное перемыкание всей цепи контроля дверей шахты, либо ее отдельных участков. |
|
|
|
|
| С5 | 1.Кабина находится в зоне точной остановки. 2.Цепь контроля дверей шахты разомкнута. 3.Команда «ЗД» отсутствует. 4.ВКЗ отсутствует (контакт ВКЗ замкнут). При этих условиях, цепь контроля дверей кабины оказалась замкнутой. |
Данный код появляется, как правило, в автоматических режимах работы лифта. Основная причина его появления – искусственное перемыкание цепи контроля две-рей кабины. |
|
|
|
|
| С6 | 1.Кабина находится в зоне точной остановки. 2.Цепь контроля дверей шахты разомкнута. 3.Команда «ЗД» отсутствует. 4.ВКЗ отсутствует (контакт ВКЗ замкнут). При этих условиях, на выходе узла «1ДШ» платы ПП действует сигнал «лог. 0» |
Данный код появляется, как правило, в автоматических режимах работы лифта. Основная причина его появления — попытка открытия дверей шахты на этаже не соответствующем местоположению кабины лифта. |
|
|
|
|
| С7 | 1.Кабина находится в зоне точной остановки. 2.Цепь контроля дверей шахты замкнута. 3.Двери кабины закрыты, есть сигнал ВКЗ (контакт ВКЗ разомкнут). При этих условиях, на выходе узла «1ДШ» платы ПП действует сигнал «лог. 1» |
Данный код появляется, как правило, в автоматических режимах работы лифта. Основная причина его появления – неисправность узла «1ДШ» платы ПП. |
|
|
|
|
| 1.Кабина находится в зоне точной остановки. 2.Цепь контроля дверей шахты разомкнута. 3.Двери кабины открыты, но есть сигнал ВКЗ (контакт ВКЗ разомкнут). При этих условиях, на выходе узла «1ДШ» платы ПП действует сигнал «лог. 1» |
Данный код появляется, как правило, в автоматических режимах работы лифта. При переключении в режим «МП2» код меняется на 59 в более старых версиях ПО или на 48 в более новых. Основная причина его появления – «залипший» контакт ВКЗ при открытых дверях. |
|
|
|
|
|
| С8 | 1.Кабина находится в зоне точной остановки. 2.Двери кабины закрыты (контакт ВКЗ разомкнут). При этих условиях, цепь контроля дверей шахты оказалась разомкнутой |
Данный код появляется, как правило в режиме «МП1». Основная причина его появления — попытка открытия дверей шахты на этаже не соответствующем местоположению кабины лифта. |
|
|
|
|
| 1.Кабина находится в зоне точной остановки. 2.Цепь контроля дверей шахты разомкнута. 3.Двери кабины открыты, но есть сигнал ВКЗ (контакт ВКЗ разомкнут). При этих условиях, на выходе узла «1ДШ» платы ПП действует сигнал «лог. 0» |
Данный код появляется, как правило, в автоматических режимах работы лифта. При переключении в режим «МП2» код меняется на 59 в более старых версиях ПО или на 48 в более новых. | |
|
|
|
|
| С9 | 1.Кабина находится в зоне точной остановки. 2.Двери кабины закрыты (контакт ВКЗ разомкнут). 3. Цепь контроля дверей шахты замкнута. При этих условиях, цепь контроля дверей кабины оказалась разомкнутой |
В режиме «МП1» для неподвижной кабины, находящейся в зоне ТО, возникла неисправность (типа «разрыв») цепи контроля ДК |
|
|
|
|
Использованы материалы курса занятий по УКЛ.
| Автор | Сообщение | ||
|---|---|---|---|
|
Заголовок сообщения: Код ошибки 44
|
|||
|
Привет всем механикам и наладчикам подскажите код ошибки 44 на лифтах УЭЛ не чег не можем сделать каждый день одно и тоже что делать может есть как обмануть систему |
||
| Вернуться к началу |
|
||
 |
Добавлено: Пт, 06 сен 2013, 20:46 
|
tunga19 |
Заголовок сообщения: Re: Код ошибки 44
|
|
|
MexaniK 2014 БАН на неделю за размножение темы. |
| Вернуться к началу |
|
|
|
pc-home25 |
Заголовок сообщения: Re: Код ошибки 44
|
||
|
Нарвался на такую же байду. По-концовке оказалось, что при отключенном автомате 110В на 110-м сидят 35 переменных, подсасывает от освещения на крыше кабины. На 224ом при открытии двери примерно 100В. Подозреваю, что кто-то попИсал на клемник. Заставил механиков мыть клемник спиртом и ушел в отпуск. Пока не звонили. |
||
| Вернуться к началу |
|
||
|
|
Naladchik2006 |
Заголовок сообщения: Re: Код ошибки 44
|
|
Реальное имя: Евгений
|
Была такая фигня из-за наводок в шахтных лентах, пришлось жилы менять. |
| Вернуться к началу |
|
|
|
AlexS |
Заголовок сообщения: Re: Код ошибки 44
|
|
|
Было недавно на пусконаладке. Запустил им, тра-та-та красота. На следующий день жалуются на 44 код. Причины бывают разные: неправильная работа ВКО-ВКЗ, ДК, ДШ. На сей раз не перемигивало «ДШ закрыты» на «1ДШ». В итоге нашли сами: на одном из этажей резистор на железо замкнул. Почему было «ДШ закрыты» — вопрос. Но это со слов монтажников. |
| Вернуться к началу |
|
|
|
Lesnik |
Заголовок сообщения: Re: Код ошибки 44
|
||||
|
MexaniK 2014 писал(а): код ошибки 44 на лифтах УЭЛ Под ошибкой 44 скрывается множество «подошибок». Первым делом вы должны придти на лифт когда он встанет и через функцию F1 посмотреть ошибки. Главное перед просмотром не выключать питание. Там могут появиться такие ошибки как С0,С1, С2, С3 и т. д. И только исходя из этого можно сузить круг поиска. И еще очень важно посмотреть с открытыми или закрытыми дверями встает и на каких этажах. tunga19 — Пользователь Lesnik отправлен в БАН на месяц за особо злостное некропостирование.
|
||||
| Вернуться к началу |
|
||||
|
|
Ловители |
Заголовок сообщения: Re: Код ошибки 44
|
||
|
Коллеги, ошибка 44 просто достала. Лифт встаёт на разных этажах всегда с открытыми дверьми. F1 — выдаёт C6 . Заменили ВКЗ, потом платы: ПП и МПУ 1. Лифт работает 2-3 часа и опять 44. |
||
| Вернуться к началу |
|
||
|
|
Empl |
Заголовок сообщения: Re: Код ошибки 44
|
|
|
Светодиод на МПУ «вход ДШ»(который желтый) горит/моргает при открытии дверей? |
| Вернуться к началу |
|
|
|
Duma |
Заголовок сообщения: Re: Код ошибки 44
|
||
|
проверьте сопротивления в цепи ДШ (…-5 — 224). со временем может пропадать контакт, хз как там сделано или под винт сопр-е в коробке на этаже, или к шлейфу. |
||
| Вернуться к началу |
|
||
|
|
AlexS |
Заголовок сообщения: Re: Код ошибки 44
|
|
|
В УКЛ/УЛ есть 2 болезни: Точнее: 1) Резисторы 390 Ом (см. 469135.038 э3) |
| Вернуться к началу |
|
|
|
13 Karat 13 |
Заголовок сообщения: Re: Код ошибки 44
|
||
|
Вечер добрый!!!Лифт Карачаровский 06г станция ул, привод ДК редукторный. Борюсь с ошибкой 44 целую неделю и безуспешно. Ситуация такая: Останавливается на разных этажах, двери либо на 10см приоткрыты либо открыты полностью. Под ошибка А2. Сделал следующее: Проверил ВКО и ВКЗ, ДК, поменял пружинки и почистил контакты. Поменял микрик реверса. 110 кг не подключили (бывшие механики, я обслуживаю недавно) Разбирал контактор открытия и закрытия, протягивал клемники на крыше и кабине. Проверял все 2дш на залипание, все работает. Подвесник на целостность проверял, все хорошо. Поменял реле К1. Все безуспешно… Запускаю лифт в 10-00 стабильно работает до 17-30 или 18. Потом ошибка 44. Вчера запустил его в 12-30. Сегодня стал в 17-30. У кого какие мысли? Может проблема не в механике а в ПТЗ. |
||
| Вернуться к началу |
|
||
|
|
Lift-man |
Заголовок сообщения: Re: Код ошибки 44
|
|
|
Субкоды ошибки 44 (конкретизация причин) |
| Вернуться к началу |
|
|
После аварийного останова лифта немедленно подается сигнал в диспетчерскую.
Возвращение лифта в рабочее состояние возможно только из машинного помещения обслуживающим персоналом.
Коды неисправностей (ошибок).
Код ошибки 41 — отсутствует напряжение питания +24В или одновременно присутствуют сигналы от датчиков ДНЭ и ДВЭ.
Возможными причинами данной неисправности могут быть:
1. Перегорание плавкой вставки FU7.
2. Короткое замыкание на выходе или перегрузка источника «+24В».
В обоих случаях, индикатор «+24В» на плате ПТЗ-3 или ПК не горит; все цепи, питаемые напряжением +24В, обесточены.
Лифт возвращается в рабочее состояние при восстановлении выходного напряжения источника «+24В» на номинальном уровне.
3. Неисправность датчика нижнего или верхнего этажа.
Если кабина лифта находится в зоне нижнего (верхнего) этажа, то скорее всего неисправен ДВЭ (ДНЭ)
В этом случае, источник питания «+24В» полностью работоспособен.
Лифт возвращается в рабочее состояние после устранения неисправности.
Код ошибки 42 — одновременно присутствуют сигналы от датчиков ДТО и ДЗ (ДТО и ДЗ-1, ДТО׳и ДЗ, ДТО׳и ДЗ-1) (при С1=1 — Замедление по шунтам).
Контроль исправности датчиков ДТО, ДТО׳, ДЗ и ДЗ-1 производится во всех режимах работы лифта.
Возможными причинами одновременного появления сигналов от указанных датчиков могут быть:
- Отсутствие диодной перемычки в узле Str3 – Stb5 матрицы М0, при замедлении движущейся кабины по датчику ДЗ.
- Отсутствие диодной перемычки в узле Str3 – Stb6 матрицы М0, при замедлении движущейся кабины по датчику ДЗ-1.
- Неисправность ДТО, ДТО׳ или ДЗ (ДЗ-1).
Лифт возвращается в рабочее состояние после устранения неисправности.
Код ошибки 43 — разомкнута цепь аппаратов безопасности.
В режимах «МП2» и «РЕВИЗИЯ» размыкание любого контакта блокировочной цепи аппаратов безопасности ведет к тому, что движущаяся кабина немедленно останавливается. Выключается реле К1 («авария»). На индикаторе ПУ-3 периодически высвечивается код ошибки 43.
Работоспособность лифта восстанавливается, после восстановления блокировочной цепи устройств безопасности.
В режимах, предусматривающих движение кабины на большой скорости («МП1», «ПОГРУЗКА», «НР» и т.д.), разрыв цепи блокировок на время менее двух секунд воспринимается устройством управления как кратковременный сбой в работе. Работоспособность лифта после замыкания блокировочной цепи восстанавливается. В память ошибок заносится код 43.
При размыкании цепи на время более двух секунд в память ошибок, наряду с кодом 43, записывается код ошибки 44. При восстановлении цепи блокировок, код ошибки 43 сменяется кодом 44. Устройство управления производит аварийный останов лифта.
После восстановления цепи контроля аппаратов безопасности, восстановить работоспособность лифта можно путем кратковременного его переключения в режим «МП2».
При закрытых дверях шахты и кабины лифта, о состоянии цепи контроля аппаратов безопасности можно судить по светодиодным индикаторам HL13… HL16 на плате ПУ-3.
Другими возможными причинами появления кода ошибки (43→44) могут быть:
- перегорание плавкой вставки FU2;
- неисправность платы ПУ-3;
- разрыв цепи с маркировкой 71, связывающей цепь аппаратов безопасности с входом X6/4 ПУ-3.
- разрыв цепи с маркировкой 213, связывающей цепь аппаратов безопасности с входом X6/2 ПУ-3.
Код ошибки 44 – «охрана шахты».
Устройство управления формирует код ошибки 44 только в режимах, предусматривающих движение на большой скорости. Основными причинами его появления являются:
1. Несанкционированное открытие дверей шахты, в том числе:
- открытие дверей шахты при нахождении кабины вне зоны точной остановки;
- открытие дверей шахты на этаже, не совпадающем с местоположением кабины;
- одновременное открытие дверей шахты на двух разных этажах.
2. Несанкционированное открытие дверей кабины:
- открытие дверей неподвижной кабины, не находящейся в зоне точной остановки;
- открытие дверей движущейся кабины.
3. Размыкание цепи контроля аппаратов безопасности на время более чем две секунды (см. код ошибки 43).
4. Установка искусственных перемычек в блокировочных цепях, контролирующих состояние дверей шахты и кабины лифта.
5. Неисправность отдельных элементов (датчиков), контролирующих состояние дверей шахты и кабины лифта.
С появлением на индикаторе ПУ-3 кода ошибки 44, устройство управления производит аварийный останов лифта.
Наряду с кодом 44, в память ошибок, как правило, заносится соответствующий код – подсказка. Его задача — конкретизировать причины, вызвавшие появление «охраны шахты».
В таблице П1.2 представлены коды «сопровождающие» код ошибки 44.
-
Таблица П1.2 Код в памяти ошибок Условия, вызывающие появление
кода – подсказкиВозможные причины С0 Вне зоны точной остановки, цепь контроля дверей шахты оказалась разомкнутой
1. Попытка открытия дверей шахты при нахождении кабины вне зоны точной остановки. 2. Неисправность («разрыв») цепи контроля ДШ.
3. Неисправность платы ПУ-3.
4. Разрыв цепи с маркировкой 212, связывающей цепь контроля дверей шахты с входом X6/3 ПУ-3.
С146 У неподвижной кабины, вне зоны точной остановки, цепь контроля дверей кабины оказалась разомкнутой. 1. Попытка открытия дверей кабины при ее нахождении вне зоны точной остановки. 2. Неисправность (типа «разрыв») цепи контроля ДК.
3. Неисправность платы ПУ-3.
4. Разрыв цепи с маркировкой 64, связывающей цепь контроля дверей кабины с входом X6/1 ПУ-3.
С14655 У движущейся кабины, вне зоны точной остановки, цепь контроля дверей кабины оказалась разомкнутой С2 При включенном приводе дверей на закрытие (нет ВКЗ) и разомкнутой цепи контроля дверей шахты, цепь контроля дверей кабины оказалась замкнутой. 1. Неисправность платы ПУ-3. С3 1. При включенном приводе дверей на закрытие (нет ВКЗ) и разомкнутой цепи контроля дверей кабины, цепь контроля дверей шахты оказалась замкнутой. 2. При включенном приводе дверей на закрытие (нет ВКЗ) и разомкнутых цепях контроля дверей шахты и кабины, на выходе узла «1ДШ» платы ПТЗ-3 (ПК) сформирован сигнал «лог.0».
1. Неисправность платы ПУ-3. 2. Неисправность узла «1ДШ» платы ПТЗ-3 (ПК).
С4 В зоне точной остановки, при отсутствии ВКЗ и разомкнутой цепи контроля дверей кабины, цепь контроля дверей шахты оказалась замкнутой. Данный код появляется, как правило, в автоматических режимах работы лифта. Наиболее распространенная причина его появления – искусственное перемыкание всей цепи контроля дверей шахты, либо ее отдельных участков
С5 В зоне точной остановки, при отсутствии ВКЗ и разомкнутой цепи контроля дверей шахты, цепь контроля дверей кабины оказалась замкнутой. Данный код появляется, как правило, в автоматических режимах работы лифта. Основная причина его появления – неисправность цепи контроля дверей кабины.
С6 В зоне точной остановки, при отсутствии ВКЗ, на выходе узла «1ДШ» платы ПТЗ-3 (ПК) действует сигнал «лог. 0» Данный код появляется, как правило, в автоматических режимах работы лифта. Основные причины его появления:
— попытка открытия дверей шахты на этаже не соответствующем местоположению кабины лифта
— неисправность узла «1ДШ» платы ПТЗ-3 (ПК).
С7 В зоне точной остановки, при наличии ВКЗ и замкнутой цепи контроля дверей шахты, на выходе узла «1ДШ» платы ПТЗ-3 (ПК) действует сигнал «лог. 1». Данный код появляется, как правило, в автоматических режимах работы лифта. Основная причина его появления – неисправность узла «1ДШ» платы ПТЗ-3 (ПК).
С8 В зоне точной остановки, при наличии ВКЗ и замкнутой цепи контроля дверей кабины, цепь контроля дверей шахты оказалась разомкнутой Этот код появляется,как правило в режиме «МП1» Основная причина его появления — попытка открытия дверей шахты на этаже не соответствующем местоположению кабины лифта.
С9 В зоне точной остановки, при наличии ВКЗ и замкнутой цепи контроля дверей шахты, цепь контроля дверей кабины оказалась разомкнутой. В режиме «МП1» для неподвижной кабины, находящейся в зоне ТО, возникла неисправность (типа «разрыв») цепи контроля ДК
Код ошибки 45 – отсутствуют импульсы от устройства контроля скорости (только для нерегулируемого электропривода).
Контроль движения кабины производится во всех режимах работы лифта.
Код ошибки 45 формируется в тех случаях, когда после включения пускателей направления и скорости, устройство управления не фиксирует появление импульсов на входе платы ПУ-3.
Следствием появившегося кода ошибки 45 является аварийный останов лифта.
Восстановить работоспособность лифта можно только после выключения тумблера SA1 «СЕТЬ» и устранения неисправности.
Возможная причина – большой зазор между датчиком и прерывателем, биение прерывателя, или неисправность платы ПУ-3.
Код ошибки 45 – нет готовности преобразователя частоты (только для регулируемого электропривода); т.е., отсутствует напряжение +24V от ПЧ на входе Х5:8 («Гот. привода») платы ПУ-3
Лифт восстанавливает работоспособность после устранения неисправности.
Код ошибки 46 – разомкнута блокировочная цепь контроля дверей кабины.
Устройство управления фиксирует факт разрыва цепи контроля ДК по пропаданию напряжения 110В на входе X6:1 (цепь 64) платы ПУ-3, при условии, что цепь контроля безопасности замкнута.
В режимах «РЕВИЗИЯ» и «МП2» при разрыве блокировочной цепи ДК, движущаяся кабина немедленно останавливается. На индикаторе платы ПУ-3 периодически высвечивается код ошибки 46.
Лифт возвращается в рабочее состояние после восстановления цепи контроля ДК.
В режимах, предусматривающих движение на большой скорости («МП1», «ПОГРУЗКА», «НОРМАЛЬНАЯ РАБОТА»), разрыв цепи контроля ДК на время более двух секунд приводит к тому, что код ошибки 46 сменяется кодом ошибки 44. Появление кода ошибки 44 означает, что устройство управления произвело аварийный останов лифта.
Исключением из данного правила является случай, когда при работе лифта в автоматическом режиме, разрыв цепи контроля ДК происходит во время нахождения неподвижной кабины в зоне ТО. Результат – реверс дверей, сопровождающийся многократным появлением на индикаторе кода ошибки 46.
Если разрыв цепи контроля ДК произошел в процессе движении кабины, то, независимо от режима работы лифта, в память ошибок, наряду с кодом 46, записывается код ошибки 55. Последний является уточняющим кодом для кода ошибки 46, который указывает на то, что разрыв цепи ДК произошел именно в движении.
Как следствие разрыва цепи контроля ДК в процессе движения лифта, возможно, отключение автоматического выключателя QF1.
Код ошибки 47 — срабатывание узла тепловой защиты главного двигателя.
При срабатывании узла тепловой защиты, на индикаторе ПУ-3 периодически высвечивается код ошибки 47, свидетельствующий о перегреве главного двигателя.
Возможными причинами появления кода 47 являются:
1. Перегрев статорных обмоток главного электродвигателя
2. Обрыв или короткое замыкание термодатчика.
3. Неисправность термодатчика.
4. Неисправность узла «перегрев 2» платы ПТЗ-3 (ПК).
5. Неисправность платы ПУ-3.
Нормальное функционирование лифта восстанавливается только после устранения неисправности либо после остывания двигателя.
Код ошибки 48 – 8 реверсов (пассажирские лифты).
Процесс многократного реверсирования (закрытия/открытия) дверей возможен только для неподвижной кабины находящейся в зоне ТО и вызывается, как правило, следующими причинами:
- по завершении процесса закрытия дверей, не замкнулась цепь, контроля дверей шахты;
- по завершении процесса закрытия дверей оказалась разомкнутой цепь, контролирующая состояние дверей кабины (в памяти ошибок многократно фиксируется код 46);
- в процессе закрытия дверей шахты и кабины срабатывал выключатель реверса дверей.
При появлении на индикаторе платы ПУ-3 кода ошибки 48, процесс реверсирования дверей прекращается. Двери шахты и кабины остаются полностью открытыми.
Лифт, работающий в группе, выходит из режима группового управления.
Все ранее зарегистрированные приказы сбрасываются. Однако регистрация новых приказов разрешена. Реле К1 остается включенным.
Через 30-40 сек. подается сигнал в диспетчерскую о неисправности лифта. Одновременно производится контрольное закрытие дверей. При неудачном исходе, попытка повторяется через каждые 9-10 минут.
Если вошедший в кабину пассажир зарегистрировал приказ, но попытка закрыть двери оказалась неудачной, то зарегистрированный приказ сбрасывается.
Система возвращается в рабочее состояние после того, как блокировочные цепи дверей шахты и кабины окажутся замкнуты.
Код ошибки – 49 (50) – превышено контрольное время открытия (закрытия) дверей (пассажирские лифты).
В режимах «РЕВИЗИЯ», «МП2», «МП1» контролируется только время закрытия дверей. Если оно превышает установленное значение, на индикаторе ПУ-3 высвечивается код ошибки 50. Устройство управления производит аварийный останов лифта.
В режимах «ПОГРУЗКА» и «НОРМАЛЬНАЯ РАБОТА», превышение контрольного времени открытия (закрытия) дверей ведет к тому, что привод дверей переключается на их закрытие (открытие). При срабатывании ВКЗ (ВКО) вновь формируется команда «открыть двери» («закрыть двери»).
-
#1
Всем привет! Проблема такая — нужно подключить GSM к воротам. Открываю блок управления и вижу что в блоке управления CUSD-1 постоянно горит индикатор SBS, т.е получается что сигнал на этот вход подаётся, но ворота стоят при этом без движения (ворота распашные).Думал глюк и при сбросе к заводским настройкам всё погаснет. Не помогло.Так же при сбросе питания на дисплее загорается 44, расшифровки этой индикации нет в инструкции, и в интернете я что-то не нашёл. Пробовал подать сигнал на вход SBS толку 0, ради эксперимента пробовал на вход PED, тоже без толку.Режим стоит полуавтоматический, перемычки вместо фотоэлементов установлены(с пульта всё работает). Не понимаю почему постоянно горит SBS и что означают цифры 44 на дисплее. Сталкивался кто-нибудь с такой проблемой?
-
#2
Не понимаю почему постоянно горит SBS
Что нибудь к этим контактом подключено?
Если ДА, то отключите и проверьте.
Если нет, ТО … нужно больше данных
-
#3
Что нибудь к этим контактом подключено?
Если ДА, то отключите и проверьте.
Если нет, ТО … нужно больше данных
Отключал все разъёмы кроме общего питания (LN) и моторов.Не помогло.Гаснет индикация фотоэлементов , контакта стоп, но SBS продолжает гореть.Больше данных не, т.к написал всё как есть. .Я просто не понимаю что это за фигня.Такое чувство что сам блок управления на замену нужно отправлять пока гарантия не кончилась.
Последнее редактирование: 24 Май 2020
-
#4
44 -это не ошибка, а версия ПО, индицируемая при подаче питания на плату. А SBS горит из-за того, что диод пожгли на этом входе, когда подключали GSM модуль .
-
#5
Возможно приходит сигнал со встроенного радиоприёмника.
-
#6
44 -это не ошибка, а версия ПО, индицируемая при подаче питания на плату. А SBS горит из-за того, что диод пожгли на этом входе, когда подключали GSM модуль .
SBS горел до подключения GSM модуля, т.е. когда я открыл блок управления он уже горел. А подача импульса на вход SBS результатов не дала, так же как и на вход PED. Т.е получается блок управления на замену?
-
#7
SBS горел до подключения GSM модуля, т.е. когда я открыл блок управления он уже горел. А подача импульса на вход SBS результатов не дала, так же как и на вход PED. Т.е получается блок управления на замену?
Какой знакомый ответ: «Это до меня так было!» Как часто я его слышу, и так же часто после него рассказываю клиенту как на самом деле было и где он накосячил, и в итоге клиент всё таки сознаётся что сам пытался подключить но у него ничего не получилось.
Август
Квалифицированный специалист
-
#8
клиент всё таки сознаётся что сам пытался подключить но у него ничего не получилось.
блок управления на замену нужно отправлять пока гарантия не кончилась.
— А гарантия есть?
— Есть, но не по вашу честь…
-
#9
Возможно приходит сигнал со встроенного радиоприёмника.
Если приходит сигнал со встроенного приёмника , то значит ворота открыватьс
Какой знакомый ответ: «Это до меня так было!» Как часто я его слышу, и так же часто после него рассказываю клиенту как на самом деле было и где он накосячил, и в итоге клиент всё таки сознаётся что сам пытался подключить но у него ничего не получилось.
По существу лучше бы сказал что-нибудь. Я написал как есть, а кто там и что до меня я не знаю, ворота-то не мои.Там косячить то негде, схема подключения есть в инструкции по эксплуатации,там всё понятно.
-
#10
Вы и так уже поняли, что блок неисправен. Отправляйте по гарантии, пока не усугубили ситуацию.
-
#11
SBS горел до подключения GSM модуля, т.е. когда я открыл блок управления он уже горел. А подача импульса на вход SBS результатов не дала, так же как и на вход PED. Т.е получается блок управления на замену?
По существу лучше бы сказал что-нибудь. Я написал как есть, а кто там и что до меня я не знаю, ворота-то не мои.Там косячить то негде, схема подключения есть в инструкции по эксплуатации,там всё понятно.
Вам по существу сказал:
А SBS горит из-за того, что диод пожгли на этом входе, когда подключали GSM модуль .
До Вас, после Вас — без разницы. Если есть руки — перепаивайте диоды VD11 и VD17/ Ну или сервис….
-
#12
Вам по существу сказал:
До Вас, после Вас — без разницы. Если есть руки — перепаивайте диоды VD11 и VD17/ Ну или сервис….
Всё понятно. Благодарю за информацию.
Всем привет! После появления ошибки, ошибка 44(Рассчитанное передаточное отношение на 4-й передаче не соответствует заданному значению), побывав у многих мастеров и получив неоднозначные ответы вроде : «…тут неясно, что может быть…может мозг, может датчики, может гидроблок, может фрикционы… надо машиной заниматься», на мои слова: «Вот машина, занимайтесь.Сколько по деньгам от и до?», были ответы: «до — покупка новой коробки, от — вообще неизвестно, но снять/поставить АКПП — 10 т.р.».
Вообщем покурив умные книжки, пообщавшись с умными людьми, было решено самостоятельно выяснить причину, ну и постараться её устранить. Для начала из книги Автодаты были извлечены возможные причины появления ошибки №44(неправильное передаточное число четвертой передачи):
1)Неисправность генератора импульсов «А» или «В»
2)Неисправность тормоза второй передачи
3)Неисправность муфты повышающей передачи
Дальше осцилографом были проверены оба датчика на входном валу и на выходном — датчики давали исправный сигнал.Следом был перекинут заведомо рабочий мозг — тоже не помогло.Следующий шаг — промывка гидроблока.Есть вероятность после смены АТФ, новая жидкость смывает отложения со стенок и может «подклинить» рабочие клапана в гидроблоке.
Было приготовлено:
1)Гараж с ямой
2)Чистая ветошь
3)Бензин «Галоша» 3л
4)Кисточки с жестким ворсом
5)Тазик в качестве поддона
6)Набор головок и прочий инструмент
Первым делом снимаем воздушный фильтр, полностью весь тракт.
Дальше сдергиваем фишку с селектора выбора передач и откручиваем 2 болта и гайку, удерживающие его на корпусе (помечено красным)
Не потеряйте и не порвите прокладку:
Меняем позу, ложимся снизу :D,
откручиваем по периметру картера гидроблока болты
, оставив один сверху посередине и снизу посередине. Их необходимо слегка отпустить миллиметра по 2-3(для того, чтобы картер потом не рухнул в таз с АТФ)
Подставляем таз и
отверткой аккуратно
отверткой аккуратно
, чтобы не повредить мягкий металл картера, отделяем картер от коробки.(на японцах он на герметике, на америкосах — прокладка)
Немного поработав мышцой получаем это:
Немного поработав мышцой получаем это:
Немного поработав мышцой получаем это:
Тазик не убираем, т.к. при снятии блока, из него будет еще течь АТФ.
Откручиваем головкой помеченные болты
Обратите внимание на помеченные зеленым цветом болты,
их НЕ ОТКРУЧИВАТЬ
, иначе гидроблок развалится прямо в руках (PS: я открутил :D, но вовремя все поймал, благо тазик с АТФкой поймал все шарики и пружинки)
После того, как гидроблок отделен от АКПП, откручиваем оставшиеся четыре болта,
все хорошенько моем бензинчиком
все хорошенько моем бензинчиком
, обращаем внимание на расположение шариков и пружинок, фильтр грубой очистки можно помыть АТФкой
Когда будете вертеть в руках части блока, не потеряйте
фиксаторы клапанов
После того, как «навели марафет», собираем все в кучу, не забыв пружинки, шарики, фиксаторы. Стягиваете четырьмя болтами с усилием 11Нм (лучше использовать динамометрический ключ, но если нету, то это, приблизительно, 1кг веса на метровом рычаге)
Все болты, крепящие блок к АКПП имеют разную длинну, вот картинка куда какой:
Расположение болтов по их длинам
После того, как все прикрутили наместо, очищаем картер и привалочную плоскость АКПП от старого герметика. Наносим новый герметик на картер (я использовал victor reinz с темп до 300 град), ставим его на АКПП прикручиваем болты, прикручиваем селектор на место и заливаем новую АТФ
Заливаем АТФ
Сразу скажу, мне чистка не помогла, т.е. у меня остался один вариант: съем коробки и замена износившихся фрикционов. К счастью заменить фрикционы на тормозе второй передачи можно не снимая коробку с машины, а лишь открутив заднюю крышку.
Это будет следующий фотоотчет (как только найду гараж, где провернуть эту операцию 
Подобный материал:
- Руководство по эксплуатации «теплосила», 757.63kb.
- Руководство по эксплуатации м 048. 000., 677.61kb.
- Руководство по эксплуатации, 3324.72kb.
- Руководство по эксплуатации и обслуживанию контроллеров автоматического ввода, 1033.31kb.
- Руководство по тенической эксплуатации двигателя bmw r 1100, 1217.69kb.
- Руководство по эксплуатации, 126.79kb.
- Научно-производственная фирма «мета» тестер бокового увода колеса ту- 3000 Руководство, 238.68kb.
- Твердотопливные котлы серии ekys (с автоматической подачей топлива) руководство, 617.82kb.
- Руководство по эксплуатации мэз-717. 00. 000, 583.65kb.
- Руководство по установке, эксплуатации и техническому обслуживанию уважаемый покупатель!, 509.62kb.
13. ПОРЯДОК РАБОТЫ.
13.1. Персонал, эксплуатирующий лифты с устройствами управления УКЛ-Г, должен быть обучен по соответствующим программам и аттестован в организации, имеющей на это соответствующее разрешение.
13.2. Для пуска, принятого в эксплуатацию лифта, необходимо:
- в устройстве управления включить автоматические выключатели QF1, QF2,
QF3, QF4, QF5, QF7 и тумблер SA1(«СЕТЬ»); - с помощью тумблеров SA3 «МП2», SA4«РЕВ» и SA5«МП1» установить режим «НОРМАЛЬНАЯ РАБОТА».
- закрыть дверь шкафа на ключ и изъять его из двери.
13.3. Персонал, эксплуатирующий лифты с устройствами управления УКЛ-Г обязан:
13.3.1. Периодически, не реже одного раза в год, проводить измерение сопротивления изоляции между цепями «3-N» и «L-N». Сопротивление изоляции должно быть не менее 5МОм.
13.3.2. Периодически, но не реже одного раза в 6 месяцев, прочищать шкаф управления от пыли с помощью пылесоса и мягкой кисточки. Чистку устройств, эксплуатируемых в условиях повышенной запыленности, необходимо проводить ежемесячно.
В рабочем режиме шкаф должен быть закрыт на ключ.
13.3.3. Периодически, но не реже одного раза в год, промывать техническим спиртом контакты реле и разъемные соединения.
14. ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ И СПОСОБЫ ИХ УСТРАНЕНИЯ.
14.1. Для определения характера и причины возникшей неисправности, прежде всего, необходимо:
- проанализировать состояние (горит / не горит) светодиодных индикаторов, размещенных на электронных платах устройства управления;
- при появлении на цифробуквенном индикаторе платы МПУ кода ошибки, по таблице кодов ошибок определить характер и возможную причину неисправности;
- просмотреть, зафиксированные устройством управления, нарушения (сбои) в работе лифта, используя сервисные функции F1 и F8.
14.2. После включения питания, устройство управления, проводит тест контроль исправности памяти программ процессора (DD8), микросхемы ОЗУ (DD15) и электрически стираемого программируемого ПЗУ (DD6 и DD7), установленных на плате МПУ.
П
ри неисправности памяти программ процессора, в старшем разряде индикатора МПУ высвечивается знак « ».
Если неисправна микросхема памяти данных DD15, на индикаторе платы МПУ высвечивается код ошибки 80.
При неисправности FLASH памяти (DD6, DD7) формируется код ошибки b9.
14.3. В процессе работы лифта, устройство управления контролирует исправность большинства элементов системы электропривода и автоматики лифта. При обнаружении той или иной неисправности ее код (попеременно с указанием местоположения кабины) высвечивается на индикаторе платы МПУ и записывается в память ошибок.
Обнаружив неисправность, устранение которой требует обязательного присутствия на лифте обслуживающего персонала, устройство управления производит аварийное отключение лифта, либо его аварийный останов.
Аварийное отключение лифта, сопровождаемое срабатыванием автоматического выключателя QF1 происходит в тех случаях, когда в отсутствии команд на включение пускателей главного электродвигателя или пускателей электропривода дверей, хотя бы один из них оказывается включенным. При этом выключается реле К1(«авария») и блокируется подача напряжения ~110В в цепи управления пускателями КМ1…КМ4. Одновременно замыкаются контакты реле К1 в цепи независимого расцепителя автомата QF1. Если силовые контакты пускателей КМ1 или КМ2 остаются замкнутыми, то включается независимый расцепитель и QF1 выключается.
Аварийное отключение имеет место в следующих случаях:
- ручное воздействие на пускатели направления КМ1 или КМ2;
- механическое заклинивание при выключении или «заваривание» силовых контактов пускателей направления;
- неисправность типа «короткое замыкание силовой цепи» электронных ключей, управляющих пускателями направления.
Аварийный останов лифта имеет место в следующих случаях:
- превышение контрольного времени движения между этажами;
- попытка несанкционированного проникновения в шахту лифта посторонних лиц;
- превышение контрольного времени нахождения кабины в зоне точной остановки, при выбранном направлении движения.
14.4. Коды неисправностей (ошибок).
Код ошибки 41 — отсутствует напряжение питания +24В.
Возможными причинами данной неисправности могут быть:
1. Перегорание плавкой вставки FU5.
2. Короткое замыкание на выходе источника «+24В».
В обоих случаях, светодиод VD6 на плате ПП не горит; все цепи, питаемые напряжением +24В, обесточены.
3. Неисправность платы МПУ.
В этом случае, источник питания «+24В» полностью работоспособен.
Лифт возвращается в рабочее состояние при восстановлении выходного напряжения источника «+24В» на номинальном уровне.
Код ошибки 42 — одновременно присутствуют сигналы от датчиков ДТО и ДЗ (ДТО и ДЗ-1). Замедление кабины к требуемой остановке производится по шунтам и датчикам замедления.
Контроль исправности датчиков ДТО ДЗ и ДЗ-1 производится во всех режимах работы лифта.
Возможными причинами одновременного появления сигналов ДТО и ДЗ, (ДТО и ДЗ-1) могут быть:
- Отсутствие диодной перемычки в узле Str3 – Stb5 матрицы М0, при замедлении движущейся кабины по датчику ДЗ.
- Отсутствие диодной перемычки в узле Str3 – Stb6 матрицы М0, при замедлении движущейся кабины по датчику ДЗ-1.
- Неисправность ДТО или ДЗ (ДЗ-1).
Лифт возвращается в рабочее состояние после устранения неисправности.
Код ошибки 43 — разомкнута цепь контроля аппаратов безопасности.
Размыкание любого контакта блокировочной цепи аппаратов безопасности ведет к тому, что движущаяся кабина немедленно останавливается. Выключается реле К1 («авария»). На индикаторе МПУ периодически высвечивается код ошибки 43.
При закрытых дверях шахты и кабины лифта, о состоянии цепи контроля аппаратов безопасности можно судить по светодиодным индикаторам VD53…VD56 на плате МПУ (таблица 14.1).
Таблица 14.1
| Цепь контроля аппаратов безопасности замкнута | VD53… VD56 горят |
| Цепь контроля аппаратов безопасности разомкнута. Причина – разрыв цепи до ВЛ. | VD53… VD56 не горят |
| Цепь контроля аппаратов безопасности разомкнута Причина — разомкнут контакт ВЛ. | VD56 горит
VD53… VD55 не горят |
Другими возможными причинами появления кода ошибки 43:
- срабатывание автоматического выключателя QF5;
- неисправность платы МПУ;
- разрыв цепи с маркировкой 71, связывающей цепь контроля аппаратов безопасности с входом X6/4 МПУ.
- разрыв цепи с маркировкой 213, связывающей цепь контроля аппаратов безопасности с входом X6/2 МПУ.
Код ошибки 44 – «охрана шахты» (см. также раздел 7.6).
УКЛ-Г формирует код ошибки 44 только при работе лифта в режиме «нормальная работа». Выдержка времени по срабатыванию узла «охрана шахты» — 2,5с.
Наряду с кодом 44 в память ошибок заносится соответствующий код-подсказка, конкретизирующий причину появления кода неисправности:
1. С0 – в процессе движения кабины, при замкнутой цепи контроля замков дверей шахты, в плату МПУ поступил сигнал «1ДЗ»;
2. С1 – для неподвижной кабины, находящейся вне зоны точной остановки оказалась разомкнутой блокировочная цепь дверей шахты;
3. С3 — для неподвижной кабины, находящейся в зоне точной остановки при размыкании блокировочной цепи дверных замков, в МПУ не поступил сигнал «1ДЗ».
При возникновении данных неисправностей необходимо, прежде всего, проверить работоспособность электромагнитной отводки, отсутствие несанкционированных перемычек в цепи блокировочных контактов замков дверей шахты, а также убедиться в том, что не открыты двери шахты на разных этажах одновременно.
После устранения неисправности, сброс ошибки производится установкой в УКЛ-Г любого режима работы, кроме «нормальная работа» или переключением тумблера SA1 «Сеть».
Код ошибки 45 – отсутствуют импульсы от датчика перемещения кабины.
Устройство управления контролирует перемещение кабины с помощью индуктивного импульсного датчика (см. рис. 7.2).
Контроль движения производится во всех режимах работы лифта.
Код ошибки 45 формируется в тех случаях, когда после включения пускателей направления и скорости, устройство управления, в течение заданного временного интервала, не фиксирует появление импульсов на выходе индуктивного датчика.
Следствием появившегося кода ошибки 45 является аварийный останов лифта.
Восстановить работоспособность лифта можно только после выключения тумблера SA1 «СЕТЬ» и устранения неисправности.
Для надежной работы узла, расстояние между датчиком и решетчатым колесом (прерывателем) не должно превышать 2,5 мм.
Код ошибки 46 – для неподвижной кабины, находящейся вне зоны точной остановки разомкнута блокировочная цепь дверей кабины или (и) блокировочная цепь замков дверей шахты.
Система возвращается в рабочее состояние после устранения неисправности.
Код ошибки 47 — срабатывание узла тепловой защиты главного двигателя.
При срабатывании узла тепловой защиты, на плате МПУ загорается светодиод VD45, а на ее индикаторе периодически высвечивается код ошибки 47, свидетельствующий о перегреве главного двигателя.
5 Зам КАФИ.01-08 01.08
| Таблица 14.3 | ||
| Режим работы лифта | Реакция устройства управления. на появление кода ошибки 47 | Возможные причины появления кода ошибки 47. |
| «РЕВИЗИЯ» «МП2» | Немедленный останов кабины (даже при нажатой кнопке управления).
Реле К1 не выключается. |
1. Перегрев статорных обмоток главного электродвигателя
2. Обрыв или короткое замыкание термодатчика. 3. Неисправность 4. Неисправность узла 5. Неисправность платы МПУ. |
| «МП1» | Кабина движется на большой скорости. Код ошибки 47.
Замедление и останов кабины в зоне ТО ближайшего по ходу движения этажа٭. Реле К1 не выключается. |
|
| «НОРМАЛЬНАЯ РАБОТА» | 1. Кабина движется на большой скорости к этажу зарегистрированного приказа. Код ошибки 47.
Зарегистрированный приказ сбрасывается. Кабина замедляется и затем останавливается в зоне ТО ближайшего по ходу движения этажа٭. Приказы не регистрируются. Реле К1 не выключается. |
|
٭Данное правило будет реализовано в случае, если не превышено контрольное время движения кабины (t = 20сек) после появления сигнала «перегрев двигателя». В противном случае кабина будет остановлена вне зоны точной остановки.
Лифт восстановит свою работоспособность после того, как температура двигателя снизится до допустимого значения.
Код ошибки 51 — четырехкратная неудачная попытка пуска лифта из зоны ТО и
код ошибки 52 – превышено контрольное время движения кабины в зоне точной остановки.
УКЛ-Г контролирует время нахождения кабины в зоне ТО, при включенном главном электроприводе, только в режимах «МП1» и «НОРМАЛЬНАЯ РАБОТА».
Если время нахождения кабины в зоне ТО, при разомкнутой цепи ОС пускателей главного привода превысило контрольное значение t=4 сек, в память ошибок заносится код 52.
После четырех, следующих друг за другом, неудачных попыток переместить кабину на большой скорости из зоны ТО, на индикаторе платы МПУ высвечивается код ошибки 51.
Устройство управления производит аварийный останов лифта.
В памяти ошибок зафиксированы коды 51525252
Возможные причины неисправности.
1. Неисправен (постоянно разомкнут) электронный ключ на плате ПК управляющий пускателем КМ1 (ВВЕРХ), или КМ2(ВНИЗ), или КМ3 (БОЛЬШАЯ СКОРОСТЬ).
2. Неисправна плата МПУ.
3. Не включен электромагнит тормоза.
4. Неисправен ДТО.
Система возвращается в рабочее состояние после выключения питания и устранения неисправности.
Код ошибки 53 – время движения кабины между двумя соседними остановками превысило контрольное значение
Контроль времени движения кабины между этажами производится только в режимах, «МП1» и «НОРМАЛЬНАЯ РАБОТА».
Суть контроля состоит в том, что измеряется время, прошедшее между двумя последовательными срабатываниями ДТО в процессе движения кабины. Если измеренное время превышает установленное контрольное значение, на индикаторе МПУ высвечивается код ошибки 53. Устройство управления производит аварийный останов лифта.
Контрольное время движения кабины между этажами может быть изменено изменением уставки параметра программирования А5.
Основными причинами появления кода ошибки 53 являются:
- перемещение кабины при наложенных тормозных колодках;
- плохое взаимодействие шунта с ДТО.
- неисправен (постоянно разомкнут) электронный ключ на плате ПК, управляющий пускателем КМ4 (МАЛАЯ СКОРОСТЬ)
Система возвращается в рабочее состояние после выключения питания и устранения неисправности.
Код ошибки 54 – переключатель «НР-РВ» в посту ревизии установлен в положение «РВ» (КБР вынут), а режим «РЕВИЗИЯ» в УКЛ не установлен.
Лифт возвращается в рабочее состояние после устранения возникшей неисправности.
Код ошибки 55 — разрыв блокировочной цепи дверей кабины в движении.
При возникновении данной неисправности происходит немедленное отключение пускателей главного привода, выключается реле К1 и, как следствие, возможно отключение автоматического выключателя QF1.
Код ошибки 56 — отсутствует сигнал о выключении пускателей главного электропривода лифта.
Недопустимой, с точки зрения нормального функционирования лифта, является ситуация, при которой в отсутствие команд на включение пускателей КМ1…КМ4, цепь их обратной связи оказалась разомкнутой. Обнаружив ее, устройство управления останавливает работу лифта и выключает реле К1 («АВАРИЯ»). На индикаторе платы МПУ периодически высвечивается код ошибки 56.
Возможные причины:
- заклинивание, при выключении, одного из пускателей главного привода;
- неисправен (постоянно замкнут) один из ключей переменного тока платы ПК, предназначенной для управления пускателями главного привода;
- неисправна (постоянно разомкнута) цепь обратной связи пускателей главного привода;
- неисправна плата МПУ.
При заклинивании одного из пускателей направления (КМ1 или КМ2), либо при коротком замыкании ключа, который им управляет, происходит выключение QF1.
Лифт возвращается в рабочее состояние после устранения неисправности.
Код ошибки 60 — закорочена на шину « -L» одна из строк матрицы.
Контроль данной неисправности производится во всех режимах работы лифта, кроме режима «МОНТАЖНЫЙ».
Возможные причины:
— одна из цепей с маркировкой 501(Str1)…508(Str8) оказалась подключенной к шине
«-L»;
— неисправна плата МПУ.
Для определения конкретной причины неисправности необходимо выключить вводное устройство, отключить от МПУ разъем X10 и прозвонить относительно «-L» цепи с маркировкой 501…508.
При исправности внешних цепей появление кода 60, скорее всего, вызвано неисправностью МПУ.
По коду ошибки 60 вводится запрет на доступ к сервисным функциям.
Коды ошибок 61…68 – не формируются опросные импульсы строки 1(Str1)…8(Str8) матрицы соответственно.
Контроль данной неисправности производится во всех режимах работы лифта, кроме режима «МОНТАЖНЫЙ».
Наиболее вероятная причина – неисправность платы МПУ.
Код ошибки 80 — неисправно ОЗУ (микросхема DD15) на плате МПУ.
Контроль производится во всех режимах работы, при включении питания в УКЛ-Г.
Коды ошибок 81…83 — закорочен на «-L» информационный столбец Stb1 (601)…Stb3 (603) матрицы соответственно.
Кнопки приказов, контакты которых подключены к неисправному столбцу, не регистрируются.
При возникновении данной неисправности необходимо:
выключить устройство управления и вводное устройство;
отсоединить разъем X3 от платы МПУ и прозвонить, относительно шины «-L», цепи с маркировкой «601»…«603».
Коды ошибок 85…88 — закорочен на «-L» информационный столбец Stb5 (605)…Stb8 (608) матрицы соответственно.
Появление кодов 85…88 означает, что устройство управления остановило работу лифта и ввело запрет на доступ к сервисной функции F7.
При возникновении данной неисправности необходимо:
выключить устройство управления и вводное устройство;
отсоединить разъем X3 от платы МПУ и прозвонить, относительно шины «-L», цепи с маркировкой «605»…«608».
Код ошибки 89 – время движения между остановками меньше чем 1,7 сек
(0,5 сек.- для лифтов с проходной кабиной).
Контроль производится только в режимах, предусматривающих движение на большой скорости: «МП1» и «НОРМАЛЬНАЯ РАБОТА».
Если устройство управления обнаруживает, что время между двумя срабатываниями ДТО меньше чем 1,7 сек, оно производит аварийный останов лифта.
Возможными причинами появления кода ошибки 89 могут быть:
— дребезг контакта ДТО;
— недопустимо большая скорость движения кабины.
Код ошибки 90 – отсутствует сигнал на выходе ПКФ.
Если нарушается порядок чередования фаз, либо величина хотя бы одного из фазных напряжений становится меньше допустимой (Umin ≈172B), на выходе платы ПКФ формируется сигнал «0» (напряжение низкого уровня), индикатор VD18 («Контр. фаз») гаснет.
На индикаторе МПУ высвечивается код ошибки 90 и устройство управления останавливает работу лифта.
Лифт возвращается в рабочее состояние при восстановлении требуемых параметров питающей сети.
Возможными причинами появления кода ошибки 90, кроме названных выше, могут быть:
— аварийное выключение QF1;
— неисправность платы ПКФ;
— неисправность платы МПУ.
Коды ошибок 95…97 — закорочен на «-L» один из информационных столбцов Stb’5…Stb’7 матрицы соответственно.
Сигналы вызывных кнопок, подключенных к неисправному столбцу, не регистрируются и не исполняются.
При возникновении данной неисправности необходимо:
выключить вводное устройство и УКЛ-Г;
отсоединить разъем X4 от платы МПУ и прозвонить, относительно шины «-L», цепи с маркировкой «805»… «807».
Код ошибки А0 – произошел сбой местоположения кабины.
В процессе работы лифта, устройство управления определяет местоположение кабины по числу срабатываний ДТО.
Код ошибки А0 появляется в тех случаях, когда движущаяся кабина попадает в зону этажа, номер которого, подсчитанный по сигналам ДТО, совпадает с номером нижнего или верхнего этажа, однако сигнал от соответствующего датчика (ДНЭ или ДВЭ) отсутствует.
В этом случае, реакция устройства управления зависит от установленного режима работы лифта.
В режимах «РЕВИЗИЯ» и «МП2» автоматический останов движущейся кабины не производится. На индикаторе платы МПУ периодически появляются символы «FF», а в память ошибок заносится код А0.
В режиме «НОРМАЛЬНАЯ РАБОТА» движущаяся кабина замедляется и, далее, останавливается на ближайшем, по ходу движения, этаже. На индикаторе МПУ высвечивается код ошибки А0. Он же заносится в память ошибок.
Зарегистрированный приказ сбрасывается. На индикаторе МПУ наряду с кодом ошибки А0 высвечиваются символы «FF» и, после регистрации приказа, производится корректировочный рейс.
При частом возникновении данной ошибки необходимо проверить четкость срабатывания датчика точной остановки, отрегулировать зазоры между шунтами и датчиком точной остановки.
Код ошибки А5 – превышено контрольное время включения пускателей главного привода.
Если в процессе работы лифта, устройство управления обнаруживает, что время включения какого либо из пускателей главного привода превышает контрольное значение (t=0,3 сек), то оно формирует код ошибки А5 и производит аварийный останов лифта.
Код ошибки А6 — одновременное наличие сигналов от датчиков ДНЭ и ДВЭ.
Устройство управления контролирует исправность датчиков ДВЭ и ДНЭ косвенно, по факту их одновременного срабатывания.
Контроль производится во всех режимах работы лифта и независимо от того, перемещается кабина или нет.
Основная причина появления кода А6 — неисправность датчика нижнего или верхнего этажа.
Если кабина лифта находится в зоне нижнего (верхнего) этажа, неисправен ДВЭ (ДНЭ)
Лифт возвращается в рабочее состояние после устранения неисправности.
Код ошибки А9 – нет калибровки
Ошибка показывается в режиме «нормальная работа».
Причина появления ошибки: — после установки системы управления на работу без шунтов и датчиков замедления (параметр программирования С1=1), не произведен калибровочный рейс (см. раздел 7.8).
Код ошибки b0 — неисправность матрицы.
Причиной появления кода b0 может быть потеря вентильных свойств у развязывающего диода в одном из узлов матрицы, либо его неправильная установка.
5 Зам КАФИ.01-08 01.08
Коды ошибок b1…b8 — неисправен (постоянно закрыт), размещенный на плате МПУ, элемент гальванической развязки столбца Stb1(«601»)…Stb8(«608») матрицы соответственно.
Возможные причины: (см. КАФИ.469135.005 Э3)
— неисправна оптопара VU3… VU6 соответственно;
— обрыв в цепи развязывающего диода VD10… VD17 соответственно;
— неисправна оптопара VU2 или транзистор VT68.
При неисправности b1…b3 не регистрируются приказы в данном столбце, при неисправности b5…b8 лифт отключается.
Код ошибки b9 — неисправна FLASH (микросхема ЭКР1568РР1)
При подаче напряжения питания на плату МПУ, проводится тестирование ее FLASH памяти. Код ошибки b9 появляется в тех случаях, когда рабочая программа обнаруживает, что проверяемого (запрашиваемого) параметра программирования во FLASH-памяти нет, либо он существует, но ни одно из возможных его значений не попадает в диапазон уставок этого параметра в рабочей программе.
При появлении кода b9, устройство управления блокирует работу лифта и выключает реле К1 «авария»:
Для того чтобы восстановить работоспособность лифта, следует вызвать функцию F7 и установить значение параметра С5 равным 1 (переход на заводские уставки).
Для проверки работы FLASH памяти, рекомендуется задать уставки каких-либо параметров программирования, отличные от заводских и переключить тумблер SA1 «Сеть». При просмотре параметров должны выводиться вновь запрограммированные уставки.
Код ошибки d0 – в режиме «НР» произведено открытие, а затем закрытие двери шахты (кабины) лифта, без открытия двери кабины (шахты).
Лифт возвращается в рабочее состояние после открытия как двери шахты так и двери кабины.
Код ошибки d0 формируется и в том случае, когда в режиме «НР» после выключения отводки и собранной цепи контроля дверей кабины, цепь контроля дверных замков осталась замкнутой.
Код ошибки d1 – в процессе работы лифта произведено три остановки без открытия дверей шахты и кабины.
Система возвращается в рабочее состояние после открытия двери шахты и кабины.
