-
привет всем!
пробег 80к начала вылазить ошибка Системная не исправность. сказали заменить печатные платы- заменили..
прошло два месяца опять тоже самое-» заменить мехатроник» -заменили на новый, только выехал от сервиса прокатился переключение идеал ни че не дергается все гуд, приехал домой начал парковаться включил R услышал странный звук типа рычаг хреново переключился, поехала с дерганьем назад и опять *ука нарисовала ошибку, СИСТЕМНАЯ неисправность.
КАк думаете ребята, на сей раз что?) может адаптация плохая? -
- 24 окт 2009
- 32.844
- A4B6 1.8TQ AT 04г
мож под пресс ее и взять лучше 100С4? )
-
А какой номер точный ошибки?
-
- 26 апр 2010
- 629
- Audi A6/c7 2TFSI
Коробка
Поменянные запчасти продать диагностам, надо следующим этапом.
Stop hovering to collapse…
Click to collapse…
Hover to expand…
Нажмите, чтобы раскрыть…
-
не помню номер ошибки, на днях заеду еще раз в сервис возьму точные данные для обсуждения
-
провели проверку и написала ошибку P187B00 «Переключатель передач 2, процесс включения завершился не удачей»
-
-
- 14 июл 2018
- 38
- Марий Эл респ.
Что в итоге? Такая же ошибка.
18011 — Переключатель передач 2
P187B 00 [109] — процесс включения завершился неудачейПоявилась сразу после прошивки коробки до версии 0006.
-
- 15 янв 2015
- 1.160
- Audi Q5
откатите назад,сцепление нужно смотреть
Stop hovering to collapse…
Click to collapse…
Hover to expand…
Нажмите, чтобы раскрыть…
-
- 14 июл 2018
- 38
- Марий Эл респ.
Благодарю за ответ.
Откатить сейчас проблема. Это снова ехать в другой город. У местных пока ни у кого не нашел кто адаптер имеет. Себе закажу конечно, но ждать долго.Как определили, что именно сцепление? Его меняли 3 ткм назад. Обновлял прошивку коробки как раз из-за ошибки (дергалась при переключении с D1 на D2, подробнее тут: http://www.audi-club.ru/threads/vag…poleznye-ssylki.322273/page-186#post-12164326 если интересно). Криво собрали, полагаете? У меня есть такие подозрения, если честно. На разных прошивках разные нетипичные ошибки, которых на весь гугл 3 раза каждую случались.
-
- 15 янв 2015
- 1.160
- Audi Q5
Меняли фрикционы?или корзину в сборе на новую?такая ошибка возникает когда ведет сцепление.у вас прлблема с вилкой 1-3 передачи,мехатроник пытается вкл 1ю на вращающемся валу и не может и выкидывпет ошибку,надо плнимать Почему ведет сцепление.может зазора мало в пакете?смотрите частоту вращения валов в режиме Р и давление в пакетах
матюкальник нравится это.
Stop hovering to collapse…
Click to collapse…
Hover to expand…
Нажмите, чтобы раскрыть…
-
- 14 июл 2018
- 38
- Марий Эл респ.
Меняли фрикционы. Возможно вы правы, я не совсем понимают как работает коробка полностью, это мне еще вникать и вникать, похоже.
IDE00853-ENG98502 Муфта 1: нижняя точка адаптации-Data 2.718 bar
IDE00854-ENG98502 Муфта 1: верхняя точка адаптации-Data 7.614 bar
IDE00855-ENG98502 Муфта 2: нижняя точка адаптации-Data 2.295 bar
IDE00856-ENG98502 Муфта 2: верхняя точка адаптации-Data 7.396 barЭто давление в пакетах? Так после адаптации, до нее было приблизительно так же. Частоту вращения валов в режиме P попробую посмотреть сегодня.
Вчера катался и приноровился останавливаться без ошибки, понял более четко проблему:
При полной остановке в D1 авто пытается ехать дальше, есть небольшие толчки. Так вот, если дать ему чуть проехаться (буквально 10-20см) на D1, то потом можно нажать и удерживать педаль тормоза. И всё будет в порядке. Время между полным торможением и переходом D2-D1 небольшое (в принципе так и было на старой прошивке, но это не мешало, единственное был как бы небольшой кивок при полной остановке). То есть он будто не понимает, что сам же включил D1 и пытается снова ее включить? Или что сделать? Или не понимает, что произведена полная остановка.Сейчас получается так: переход P-R, быстрый P-D — без проблем вроде. D-R, R-D еще не испробовал полностью, но вроде иногда бывают проблемы. На данный момент мне кажется самой большой проблемой N, на ней больше всего толчков и непонятностей.
Нашел в городе владельца 5054 и одиса, есть мысль вернуть либо первую версию прошивки 0001, либо же залить 0003. Есть ли в этом смысл или это как мертвому припарки и нужно разбирать коробку?
Еще вспомнил, при адаптации в движении на нечетной передаче второй шаг он либо пропустил, либо сделал так быстро, что я его и не заметил, может это тоже симптом?
-
- 14 июл 2018
- 38
- Марий Эл респ.
Продолжение…
Перепрошил коробку на версию 0003. Катаюсь пока, тестирую, ошибок пока нет. D2->D1->остановка->пинок(иногда 2 пинка) не исчез(ли), но стали значительно слабее. И теперь коробка не уходит в аварийный режим из-за таких пинков. Вряд ли эти пинки должны быть. Знает ли кто, как выяснить, от чего происходят эти пинки? Сцепа? Соленоиды? Мехатрон?
На сцепу у меня как бы гарантия пока (меняли фрикционы и диски, есть повод думать на некачественный ремонт, но это лишь подозрения). Сейчас планирую проверить фильтр коробки и клапан антифриза (охлаждение коробки). Есть ли смысл разбирать коробку? Не пожгёт ли мне такая езда сцепу через несколько тыс. км? Или это сама сцепа и виновата? -
- 31 окт 2004
- 122
- Москва
- А7, 2013, 3.0 TFSI
У меня была точно такая же ошибка с теми же симптомами . Ремонт мехатроника и замена сцепления. Мехатроник вам уже поменяли, нужно сцепление поменять. Проблема в том, что старый мехатроник вам убил сцепление. Я пока 4000 проехал всего, но кпп работает идеально ,тьфу*3
Stop hovering to collapse…
Click to collapse…
Hover to expand…
Нажмите, чтобы раскрыть…
-
- 31 окт 2004
- 122
- Москва
- А7, 2013, 3.0 TFSI
Невнимательно прочитал. Если мехатроник не меняли и не ремонтировали, то он за 3000 убил новое сцепление. Могу подробнее расписать вечером или стучитесь в личку. Я два месяца назад все это прошёл уже))
Stop hovering to collapse…
Click to collapse…
Hover to expand…
Нажмите, чтобы раскрыть…
-
- 14 июл 2018
- 38
- Марий Эл респ.
В принципе, приблизительно в этом ключе и мыслю. Очень интересно услышать ваш рассказ. Недавно снимали мехатрон — увидел на нем слегка поплавленый главный разъем (который идет уже к мозгам мотора, как я понял). Ремонтник сказал что когда собирал коробку — его это беспокоило, но мол аж два электрика ему сказали что скорей всего пропадала масса, мол, повесь дополнительную массу и все ок будет. Теперь остается думать — менять мехатрон на восстановленный за 45к (кто-нить так делал? как результаты?), или же попробовать сменить лишь основную плату мехатрона (она же мозги, она же блок управления. 0B5927256B, она же 0B5927156F)? От нее то как раз и идет этот поплавленый разъем. Хотя бы в качестве эксперимента попробовать ее заменить и посмотреть на поведение.
Еще вопрос знатокам. Гидроблок мехатрона: в нем есть печатные дорожки или какие-то элементы которые могут пострадать (например от перегрева)? Или он неубиваемый?
-
- 31 окт 2004
- 122
- Москва
- А7, 2013, 3.0 TFSI
Ели в двух словах, то нужно одновременно ремонтировать мехатроник (или менять его на ремонтный) и менять сцепления. До 2013 года в самом мехатронике был заводской просчет, который приводил к недостаточной подаче масла на сцепления, с пробегом проблема усугублялась. Проявлялось как раз в тех симптомах, которые вы описали. В 2013 году мехатрон исправили, поэтому просто замена плат проблему не решит, но позволит относительно ровно поездить 3-15 000 км. Ремонтный мехатроник и новые сцепления прослужат 100-120 000 км, при условии, что мехатроник отремонтирован прямыми руками с учетом исправления дефекта по подаче масла на сцепления (либо ревизия 2013 гда) и в остальном в КПП все ОК (насос, плата датчиков положения селектора, электрическая часть).
ЗЫ. У меня кстати, машина выпуск октябрь 2012, модельный 2013, сцепления были 2013 мг, а мехатроник 2012 мг ((
Stop hovering to collapse…
Click to collapse…
Hover to expand…
Нажмите, чтобы раскрыть…
-
- 14 июл 2018
- 38
- Марий Эл респ.
Спасибо за информацию. Сколько искал информации именно по моей ошибке и поведению коробки — очень мало. Возможно я неправильно понял, но как раз моя проблема не является распространенной. И подумал что у Вас именно аналогичный случай.Я не эксперт, но на Ваш суд выскажу мнение. У меня то как раз свежее сцепление. Будь беда в этом — думаю 3-15 тыс км авто ездил бы без проблем. Но проблемы начались с первых сотен пробега после ремонта.
-
- 31 окт 2004
- 122
- Москва
- А7, 2013, 3.0 TFSI
Вот здесь ответил
http://www.audi-club.ru/threads/vag-com-vcds-kodirovki-adaptacii-poleznye-ssylki.322273/page-190Там проблема в том, что масло не подается на сцепление. Сцепление перегревается, и фрикционы становятся липкими от клея, которым они приклеены к металлическому диску. Если они липкие, то мехатроник не может разомкнуть сцепление. В зависимости от запущенности мехатроника так сцепления можно и за первые 200 км убить, но за 3-5000 км уже точно. Впрочем, это можете лекго без разбора продиагностировать — посмотрите скорость вращения первичного вала при включенном D1 и нажатом тормозе. У тебя сцепление ведет, и скорость вала будет равна оборотам ХХ, а на исправном сцеплении оно в этот момент разомкнуто, и скорость первичного вала 0.
Stop hovering to collapse…
Click to collapse…
Hover to expand…
Нажмите, чтобы раскрыть…
- Forum
- Tech Forums
- Transmission & Drivetrain Forum
- gear box error is P187B00 �Gear selector 2 engaging process not successful
-
02-01-2020 02:35 PM
#1
Active Member
One Ring
gear box error is P187B00 �Gear selector 2 engaging process not successful
Hi All,
I was hoping for some useful pointers what to do next regarding my gearbox malfunction fault with my 2011 Audi SQ5 3.0 TDI common rail — 7 Speed DSG gearbox. When reducing speed its holding on to 2nd gear when pulling up to junctions then gives a surge and selects 1st. This is when the dashboard lights up with the gearbox malfunction warning. It happens in both Sports or Drive mode. All other gear changes are fine. I’ve just had the wiring harness in the mechatronics unit changed and also 4 solenoids but I still have the same issue. Car is in the shop now and the mechanic is saying he needs to change the circuit board. He doesn’t seem confident it will fix the problem. He was confident the mechatronics repair kit would have resolved the issue but it didn’t
I previously got the gearbox software upgraded by Audi from version 11 to version 13 but it didn’t cure the problem. The gear box error is P187B00 �Gear selector 2 engaging process not successful.
Some other background to note is that this is a replacement gearbox from another Q5 2012 with 49,000 KMs. Had the problem above since it was installed
Please let me know if there is any other information I should share to help identify the issue
-
05-04-2020 08:39 PM
#2
Established Member
Two Rings
Originally Posted by iggyhumph
Hi All,
I was hoping for some useful pointers what to do next regarding my gearbox malfunction fault with my 2011 Audi SQ5 3.0 TDI common rail — 7 Speed DSG gearbox. When reducing speed its holding on to 2nd gear when pulling up to junctions then gives a surge and selects 1st. This is when the dashboard lights up with the gearbox malfunction warning. It happens in both Sports or Drive mode. All other gear changes are fine. I’ve just had the wiring harness in the mechatronics unit changed and also 4 solenoids but I still have the same issue. Car is in the shop now and the mechanic is saying he needs to change the circuit board. He doesn’t seem confident it will fix the problem. He was confident the mechatronics repair kit would have resolved the issue but it didn’t
I previously got the gearbox software upgraded by Audi from version 11 to version 13 but it didn’t cure the problem. The gear box error is P187B00 �Gear selector 2 engaging process not successful.
Some other background to note is that this is a replacement gearbox from another Q5 2012 with 49,000 KMs. Had the problem above since it was installed
Please let me know if there is any other information I should share to help identify the issue
https://www.youtube.com/channel/UCE2…8zsn7wo0Z-6iEQ
I’LL JUST SAY $12.000 in Upgrades done by me only.
-
02-14-2021 07:50 PM
#3
Registered Member
One Ring
HI
How did you go with the repair. My 2016 A7 with 47km is doing the same thing. Where you able to find out any info. Thanks in advance
-
02-17-2021 09:14 PM
#4
Junior Member
Two Rings
Did you find a solution to your P187B00 fault…..I was having trans issues and did Circuit board and clutch solenoids repair kit. Now I have the P187B00 fault and I only have. 1st, N and Reverse.
Sent from my LM-Q610(FGN) using Tapatalk
-
01-10-2022 10:41 AM
#5
Active Member
One Ring
Originally Posted by iggyhumph
Hi All,
I was hoping for some useful pointers what to do next regarding my gearbox malfunction fault with my 2011 Audi SQ5 3.0 TDI common rail — 7 Speed DSG gearbox. When reducing speed its holding on to 2nd gear when pulling up to junctions then gives a surge and selects 1st. This is when the dashboard lights up with the gearbox malfunction warning. It happens in both Sports or Drive mode. All other gear changes are fine. I’ve just had the wiring harness in the mechatronics unit changed and also 4 solenoids but I still have the same issue. Car is in the shop now and the mechanic is saying he needs to change the circuit board. He doesn’t seem confident it will fix the problem. He was confident the mechatronics repair kit would have resolved the issue but it didn’t
I previously got the gearbox software upgraded by Audi from version 11 to version 13 but it didn’t cure the problem. The gear box error is P187B00 �Gear selector 2 engaging process not successful.
Some other background to note is that this is a replacement gearbox from another Q5 2012 with 49,000 KMs. Had the problem above since it was installed
Please let me know if there is any other information I should share to help identify the issue
Did you get this sorted out in the end? I think i may be in the same boat.
Thanks!
-
04-06-2022 09:07 AM
#6
Junior Member
One Ring
Error P187B00 — Gearbox
Bump…
OBDeleven is giving me the same code as well. This is an intermittent issue — most noticeable when coming to a stop; seems transmission wants to grab even though brakes are engaged to a full stop. Transmission switches to Sport mode automatically when the issue arises. Other deets:
Mileage: 140,550
Year: 2013
Model: S4Thanks!
-
04-07-2022 08:41 AM
#7
Active Member
One Ring
Hello
Originally Posted by iggyhumph
Hi All,
I was hoping for some useful pointers what to do next regarding my gearbox malfunction fault with my 2011 Audi SQ5 3.0 TDI common rail — 7 Speed DSG gearbox. When reducing speed its holding on to 2nd gear when pulling up to junctions then gives a surge and selects 1st. This is when the dashboard lights up with the gearbox malfunction warning. It happens in both Sports or Drive mode. All other gear changes are fine. I’ve just had the wiring harness in the mechatronics unit changed and also 4 solenoids but I still have the same issue. Car is in the shop now and the mechanic is saying he needs to change the circuit board. He doesn’t seem confident it will fix the problem. He was confident the mechatronics repair kit would have resolved the issue but it didn’t
I previously got the gearbox software upgraded by Audi from version 11 to version 13 but it didn’t cure the problem. The gear box error is P187B00 �Gear selector 2 engaging process not successful.
Some other background to note is that this is a replacement gearbox from another Q5 2012 with 49,000 KMs. Had the problem above since it was installed
Please let me know if there is any other information I should share to help identify the issue
Hello I don�t necessarily have the same issue but do have an transmission or clutch issue. I just need some help if possible, my 2004 Audi b6 1.8t gets into gear but doesn�t move�what can it be???
-
04-11-2022 05:02 PM
#8
Veteran Member
Four Rings
I have the same issue with my 2013 S6. I am just pulling my hair out.
SOLD: B5 S4 Tial 770s with meth @652hp
Current: C7 S6 — SRM +4mm RS turbos, SRM inlets, SRM fuel lines, DS1 stage 4 custom tune, HPFPs, X-pipe, H&R lowered
-
08-02-2022 12:12 PM
#9
Active Member
One Ring
Originally Posted by 97B518TQM
I have the same issue with my 2013 S6. I am just pulling my hair out.
Were you able to have any resolution with this issue?
-
08-02-2022 12:14 PM
#10
Veteran Member
Four Rings
Originally Posted by michaelbuzby
Were you able to have any resolution with this issue?
I replaced the two brand new solenoids with another set of brand new solenoids and made sure all forks were engaged and aligned well and it all worked out well.
SOLD: B5 S4 Tial 770s with meth @652hp
Current: C7 S6 — SRM +4mm RS turbos, SRM inlets, SRM fuel lines, DS1 stage 4 custom tune, HPFPs, X-pipe, H&R lowered
-
09-07-2022 07:24 AM
#11
Established Member
Two Rings
Originally Posted by 97B518TQM
I replaced the two brand new solenoids with another set of brand new solenoids and made sure all forks were engaged and aligned well and it all worked out well.
—
Last edited by youngsolodolo; 10-05-2022 at 12:28 PM.
Originally Posted by iggyhumph
Bookmarks
Bookmarks
Posting Permissions
- You may not post new threads
- You may not post replies
- You may not post attachments
- You may not edit your posts
- BB code is On
- Smilies are On
- [IMG] code is On
- [VIDEO] code is On
- HTML code is Off
Forum Rules
Имея богатый опыт по ремонту роботов, мы собрали коды ошибок с указанием направления поиска неиспрановстей. Стоит отметить, что наличие определенной ошибки не всегда означает 100% понимание способа ее устранения. Как пример, механические неиспрановсти по клапану регулирования сцепления не означает повреждение самого клапана, в данной цепочке причинно-следственных связей также находятся каналы в блоке, клапана в корзине сцепления и фрикционы самого сцепления. В тоже время есть ряд ошибок, которые явно указывают на проблемное место, к примеру, ошибки по температурным платам. Мы рекомендуем всегда комплексно подходить к поиску и устранению проблем и всегда готовы Вам помочь с данным вопросом.
| Ошибка | Расшифровка | Локация |
|---|---|---|
| P17D8 | Ограничение велич. момента из-за температурной муфты | Мехатроник |
| P0726 | Сигнал частоты вращения от блока управления двигателя − Недостоверный сигнал | Мехатроник |
| P1740 | Контроль температуры муфты | Мехатроник |
| P17D6 | Фрикцион 1 − Слишком большое давление | Сцепление |
| P17D7 | Фрикцион 2 − Слишком большое давление | Сцепление |
| P1741 | Адаптация давления в муфте − Достигнут предел адаптации | Сцепление |
| P2873 | Вмешательство фрикционной муфты 2 − Слишком высокое давление | Сцепление |
| P179E | Датчик включённой передачи − Электрическая неисправность | Модуль |
| P179F | Датчик включённой передачи − Сбой в работе | Модуль |
| P0501 | Датчик скорости автомобиля 1 − Недостоверный сигнал | Модуль |
| P2159 | Датчик скорости автомобиля 2 − Недостоверный сигнал | Модуль |
| P0715 | Датчик 1 частоты вращения входного вала КП − Электрическая неисправность | Модуль |
| P2765 | Датчик 2 частоты вращения входного вала КП − Электрическая неисправность | Модуль |
| P0716 | Датчик 1 частоты вращения входного вала КП − Недостоверный сигнал | Модуль |
| P171F | Датчик частоты вращения входного вала КП 2 − Недостоверный сигнал | Модуль |
| P176A | Переключатель передач 1 не регулируется | Сцепление |
| P176B | Переключатель передач 2 не регулируется | Сцепление |
| P176C | Переключатель передач 3 не регулируется | Сцепление |
| P17E0 | Переключатель передач 1 − Механическая неисправность | Сцепление |
| P17E1 | Переключатель передач 2 − Механическая неисправность | Сцепление |
| Клапан 1 в части КП 1 − Электрическая неисправность | Мехатроник | |
| P174C | Клапан 1 в части КП 2 −Электрическая неисправность | Мехатроник |
| P173F | Клапан 2 в части КП 1 − Электрическая неисправность | Мехатроник |
| Клапан 2 в части КП 2 − Электрическая неисправность | Мехатроник | |
| P174A | Клапан 3 в части КП 1 − Электрическая неисправность | Мехатроник |
| P174E | Клапан 3 в части КП 2 − Электрическая неисправность | Мехатроник |
| P174B | Клапан 4 в части КП 1 − Электрическая неисправность | Мехатроник |
| P174F | Клапан 4 в части КП 2 − Электрическая неисправность | Мехатроник |
| P179D | Клапан охлаждения масла − Электрическая неисправность | Мехатроник |
| P179C | Клапан основного давления − Электрическая неисправность | Мехатроник |
Описание неисправности
Ограничение работоспособности: автомобиль в аварийном режиме или невозможно включить передачу заднего хода
Заключение станции:
В диагностическом протоколе по диагностическому адресу 02 сохранены следующие события (Р-код). Необходимо обращать внимание на следующие события в регистраторе и следующие признаки (коды DFCC).
.
Вариант 1: P2841, иногда в сочетании с P173D записаны в протоколе диагностики
|
P-код |
DFCC шестн. |
DFCC десят./признак |
Текст |
|
P2841 |
44A3 |
17571 |
Переключатель передач 4, недостоверный сигнал |
Возможно также в сочетании с одним из следующих событий:
|
P173D |
44AC |
17580 |
Датчик хода 4 переключателя передач, недостоверный сигнал |
.
ИЛИ
.
Вариант 2: P2850 и P187F, оба кода записаны в протоколе диагностики
|
P-код |
DFCC шестн. |
DFCC десят./признак |
Текст |
|
P2850 |
5C84 |
23684 |
Переключатель передач 4, отключение включённой передачи |
|
P187F |
5F3B |
24379 |
Переключатель передач, отклонение положения |
Передать диагностический протокол онлайн.
Например, выдержку из протокола диагностики:
Адрес: 02 Имя системы: 02 — коробка передач (0B5 S tronic поколение 2) Вариант протокола: UDS/ISOTP (События: 1)
Идентификация:
События:
Событие
Номер: P284100: Переключатель передач 4, недостоверный сигнал
Тип события 2: пассивное/спорадическое
Признак: 17571
Статус: 00101000
Стандартные параметрические условия:
Решение в условиях сервиса
Необходимо проверить рекламацию клиента (в соответствии с описанием проблемы/причины), чтобы однозначно отнести её к настоящей сводке TPI. Описанные ниже ремонтные работы выполнять только при полном совпадении всех критериев (модель, VIN, буквенные обозначения двигателя и КП, код(ы) комплектации, номера деталей, версия ПО, кодировка и т. д.). В противном случае это решение в условиях сервиса не приведёт к устранению неисправности, и может потребоваться повторный ремонт. В этом случае мы оставляем за собой право отказать в оплате по гарантии выполненных работ и заменённых деталей.
Только при выполнении указанных выше условий и при наличии соответствующего признака, как описано в 1-м или 2-м вариантах — заменить коробку передач!
Как здесь найти нужную информацию?
Расшифровка заводской комплектации автомобиля (англ.)
Расшифровка заводской комплектации VAG на русском!
Диагностика Фольксваген, Ауди, Шкода, Сеат, коды ошибок.
Если вы не нашли информацию по своему автомобилю — посмотрите ее на автомобили построенные на платформе вашего авто.
С большой долей вероятности информация по ремонту и обслуживанию подойдет и для Вашего авто.
Комментарии к теме Сбросить ошибку p187b00 в Аудюхе A4
а если перепутать провода на раземе к датчику? допустим они оборвались и не правилино припаять
Burch
Гидрокомпенсатор должен осесть максимум за 15 минут, так я читал в инструкциях. Причина в том, что если он осядет позже то при прогреве двигателя он не успеет компенсировать удлинение стержня клапана и не даст возможности плотно сесть клапану в седло со всеми сопутствующими проблемами. Как перестраховка можно и подождать 30 минут.
Кир Липатунин
Не включается вентилятор радиатора, до нагрева датчика мультиметр показывает значение 1280 при режиме позвонки,нагреваю падет до 250 и сигнала нет это значит датчик неисправен я правильно понимаю???
Шаган
народ в чем проблема хрустит задняя на горячую на четырке
Baran
Спасибо. Ждём ролик про полировку.
Kuruvilla
Как слить антифриз на Ауди а6, 2.4 литра, подогрев зеркал и всех сидений плюс подогрев руля, климат контроль и т.д. я конечно же рассказывать не буду! Смотрите предыдущее видео!
Забыл сказать, что двигатель v6
Devona
Классное видео! Сколько стоит работа по замене цепи? Сколько стоят запчасти?
Межевилов Бак
дружище а какой длинны привод правый или левый?
Рустам
В видео все так лего все круто, сам как возбмусь так как зависну конкретноив гараже
Инсар
Скобу можно не снимать, тормозной диск можно снять без этой процедуры. Менял эти подшипники с обеих сторон своего пассата своими руками. Как развести электро ручник без компьютера могу тоже рассказать, ни че сложного. Снимаешь АКБ и два провода тебе в помощь, клемма на моторчике есть, главное понять в какую сторону он разжимает, путём надавливания на поршенек, надавливать надо так как электро моторчик отжимает а поршень не отводится, его держит тормозная жидкость, вот Ее и надо прожирать, это не сложно
Roka
На современных авто такого чтобы деталь стояла 20 лет и не ломалась не будет и гайки приржаветь как следует не успеют)
Lindley
Спасибо за видео! Автор скажи пожалуйста, после снятия ремня правая голова у тебя ‘ушла», у меня так же сейчас, как ты ее вернул в правильное положение? Нужно же чтобы метки совпадали на постели и звезде рв, так вот как не ставлю рв метки не совпадают(
Анджело
Отпусти меня … спайс, я ни в чем ни в чем не виноват!
Саглара
Вау…красава…!!! спс, старые датчики сидят в посадочных местах ОЧЕНЬ крепко…(значит при необходимости можно ломать)
Дункан
Я уже 3 недели думаю снят и посмотреть сколько останется при минимальной уровне.. НО ТЫ УЖЕ МНЕ ПОКАЗАЛ..??????
Рик
Добрый день! Подскажите, для полного привода, замена аналогична? Я подъехал в сервис, мне сказали, что для замены нужно на подъемнике поднять машину, снять подрамник, а т.к подъемники заняты то перенесли на после праздников, увидел ваше видео и закрались сомнения в компетенции или в увеличении стоимости замены мастерами. Двигатель: …, 1.8 T quattro
Оставить комментарий
— ЭБУ выдает ошибки: 18115 P1707 ‒ сбой в работе мехатронного модуля, 17252 P0868 — давление в коробке передач: адаптация на предельном значении.
— После замены мехатроника (на б/у агрегат), ощущаются задержки в работе АКПП, передачи переключаются на повышенных оборотах.
— Установлен б/у мехатроник, при попытке тронуться коробка уходит в аварийный режим. Фиксируется ошибка: 19143 P2711.
”Одна из особенностей DSG-7 заключается в том, что при возникновении неполадок в работе узла, электронный блок управления сразу же фиксирует факт сбоя.
При этом сигнал об ошибке система сохраняет в долговременной памяти для последующей расшифровки специалистом СТО. Анализируя диагностические коды (DTC), механик получает предварительную информацию о неисправности.
Однако, для считывания этих сведений вовсе не обязательно обращаться на сервисную станцию. Владельцы автомобилей марок Volkswagen, Audi, Seat и Skoda вполне могут самостоятельно проделать данную процедуру — для этого достаточно найти соответствующие коды DTC в представленном документе.
Благодаря нему, Вы сможете узнать точную локацию поломки, а также получить сведения о том, какую роль в работе КПП выполняет неисправный узел. Имея подобную расшифровку, намного проще делать выводы о серьезности сбоя и судить о возможных причинах поломки.
”Что касается более точного определения «диагноза» — мы приглашаем Вас на прохождение бесплатной параметрической диагностики.
Наши специалисты не только установят реальное состояние КПП, но и предложат оптимальные варианты устранения имеющихся проблем.
Любые, даже минимальные сбои, зафиксированные ЭБУ, требуют определенного внимания, поскольку могут вести к возникновению серьезных повреждений и полному выходу DSG-7 из строя. Своевременно считывая данные об ошибках, Вы сможете избежать критических поломок коробки передач, продлить срок службы агрегата и существенно сэкономить на ремонте.
Вот самые чатые из ошибок: P17D8, P0726, P1740, P17D6, P17D7, P1741, P2873, P179E, P179F, P0501, P2159, P0715, P2765, P0716, P171F, P176A, P176B, P176C,P17E0, P17E1, P174C, P173F, P174A, P174E, P174B, P174F, P179D, P179C, P175E, P176F, P175D, P176E, P189A, P189B, P177B, P177C, P1898, P1899, P177D, P2787, P2789, P17BF, P0841, P1604, P189C, P1895, P1854, P173A, P173B, P173C, P1732, Р0562, P177F, P175F, P189C, P174A
”Список, их расшифровка и местонахожение смотрите в данной таблице
Для записи на диагностику, ремонт или замену узла оформите заявку на обслуживание без очереди.
| № Ошибки | Описание проблемы | Ключевой узел |
|---|---|---|
| P17D8 | Ограничение велич. момента из-за температурной муфты | Мехатроник |
| P0726 | Сигнал частоты вращения от блока управления двигателя − Недостоверный сигнал | Мехатроник |
| P1740 | Контроль температуры муфты | Мехатроник |
| P17D6 | Фрикцион 1 − Слишком большое давление | Сцепление |
| P17D7 | Фрикцион 2 − Слишком большое давление | Сцепление |
| P1741 | Адаптация давления в муфте − Достигнут предел адаптации | Сцепление |
| P2873 | Вмешательство фрикционной муфты 2 − Слишком высокое давление | Сцепление |
| P179E | Датчик включённой передачи − Электрическая неисправность | — |
| P179F | Датчик включённой передачи − Сбой в работе | — |
| P0501 | Датчик скорости автомобиля 1 − Недостоверный сигнал | — |
| P2159 | Датчик скорости автомобиля 2 − Недостоверный сигнал | — |
| P0715 | Датчик 1 частоты вращения входного вала КП − Электрическая неисправность | — |
| P2765 | Датчик 2 частоты вращения входного вала КП − Электрическая неисправность | — |
| P0716 | Датчик 1 частоты вращения входного вала КП − Недостоверный сигнал | — |
| P171F | Датчик частоты вращения входного вала КП 2 − Недостоверный сигнал | — |
| P176A | Переключатель передач 1 не регулируется | Сцепление |
| P176B | Переключатель передач 2 не регулируется | Сцепление |
| P176C | Переключатель передач 3 не регулируется | Сцепление |
| P17E0 | Переключатель передач 1 − Механическая неисправность | Сцепление |
| P17E1 | Переключатель передач 2 − Механическая неисправность | Сцепление |
| P174C | Клапан 1 в части КП 2 −Электрическая неисправность | Мехатроник |
| P173F | Клапан 2 в части КП 1 − Электрическая неисправность | Мехатроник |
| P174A | Клапан 3 в части КП 1 − Электрическая неисправность | Мехатроник |
| P174E | Клапан 3 в части КП 2 − Электрическая неисправность | Мехатроник |
| P174B | Клапан 4 в части КП 1 − Электрическая неисправность | Мехатроник |
| P174F | Клапан 4 в части КП 2 − Электрическая неисправность | Мехатроник |
| P179D | Клапан охлаждения масла − Электрическая неисправность | Мехатроник |
| P179C | Клапан основного давления − Электрическая неисправность | Мехатроник |