Ошибки после дтп

От дорожно-транспортных происшествий не застрахован никто. Но уж если авария произошла, то очень важно не допустить ошибок, которые, как показывает практика, совершают многие водители транспортных средств. От того, какую линию поведения выберет водитель, зависит многое в этой неприятной ситуации. Кто-то отрешенно наблюдает за всем происходящим, впадает, как говорят,  в ступор. Кто-то, засучив рукава, бросается с кулаками на других участников ДТП, очевидцев, инспекторов ГАИ. Реакцию и первых и вторых нельзя назвать адекватной. Но какую стратегию поведения выбрать? И как не наделать новых ошибок?

Попробуем разобрать самые распространенные ошибки водителей после совершения дорожно-транспортного происшествия.

Ошибка № 1

Оставить место аварии, попросту сбежать: не важно, на своих двоих или на машине. Нарушают аксиому, известную каждому курсанту автошколы, обычно нетрезвые водители или те, кого психологи называют социально незрелыми. Это люди, которые не готовы нести ответственность за свои поступки во взрослой жизни. Последствия? Лишение прав на максимальный срок — на полтора года — водитель-нарушитель точно заработал. А если в ДТП еще и кто-то пострадал, то можно квалифицировать действия беглеца как оставление в опасности (такая статья есть в УК).

— Вероятность найти водителя, оставившего место ДТП, всегда высока, — предупреждает старший инспектор группы розыска ОБ ДПС ГИБДД УМВД России по городу Брянску Роман Штанов. — На месте происшествия остаются следы, а в 7 из 10 случаев обязательно найдутся очевидцы. Даже маленькая деталь часто помогает установить истину. В нашей практике были случаи, когда по кусочку зеркала и краске удавалось установить скрывшийся с места ДТП автомобиль, и соответственно, водителя.

Что движет беглецом? Страх лишиться водительских прав, оказаться на скамье подсудимых? Да, некоторым нужна определенная смелость, чтобы найти в себе силы и не удрать. Но в шоке они не задумываются: бегство — едва ли не худший из вариантов. Впрочем, обстоятельства бывают разные и иногда ГАИ приходится решать непростые задачи. — Приезжаешь, а один из водителей скрылся, — вспоминает Роман Штанов. — Казалось бы, все очевидно: беглец и есть виновник аварии. Ан нет! Оказывается, решили рассчитаться на месте, но не успела пострадавшая сторона с компенсацией в кармане скрыться за поворотом, как настоящий виновник вызывает инспекторов ДПС: мол, стал жертвой лихача.

Ошибка № 2

Решение самому привезти пострадавшего в аварии в больницу. Обычно так делают водители, сбившие пешеходов. Но вряд ли это решение назовешь оправданным (если, конечно, ДТП не произошло в глухом лесу далеко от ближайшего населенного пункта, да еще и ночью): в городах, как правило, «скорая» приезжает в считанные минуты после вызова. А вот неумелыми действиями запросто можно сделать только хуже, предупреждают медики из службы 03. Например, если приподнять человека без сознания. Вдруг у него поврежден позвоночник? Это чревато разрывом спинного мозга… Можно разве что попытаться остановить кровотечение, допустим, если сломана нога, наложить повязку или дать понюхать нашатырный спирт. — А потом, в какую больницу везти? — продолжает Роман Штанов. — Часто привозят не по адресу — к примеру, в отделение, которое на подобных травмах не специализируется. Уже врачам приходится вызывать «скорую», и пациента везут в другой конец города. Теряется время. Причем это не освобождает водителя, который почему-то не оставил свои данные в регистратуре больницы, от ответственности. Врачи обязательно уточнят, при каких обстоятельствах получена травма, и сообщат в полицию. А автомобилист ведь уже съехал с места ДТП… Все это говорит не в его пользу. Даже если пешеход утверждает, что все в порядке, лучше вызвать сотрудников ДПС. В шоке многие не чувствуют боли и обращаются к врачам через несколько часов, а то и дней. Начинаются поиски водителя… Потом, когда автомобилиста находят, доказать правоту ему будет очень непросто. Даже если авария произошла по вине пешехода.

Ошибка № 3

Пробовать переставить машину, замести следы ДТП. Такое, увы, случается: всеми правдами и неправдами «находчивые» водители пытаются уйти от ответственности. Опытный сотрудник ДПС по расположению машин, уликам сразу смекнет, что дело нечисто. Но как поступить в этом случае второй стороне?  Практически у всех сейчас есть мобильники с фотокамерами. Сделайте как можно больше снимков. Еще один выход из ситуации — попросить остановиться кого-нибудь из водителей, обратить внимание на действия хитреца.

Ошибка № 4

После аварии оставаться на проезжей части и кружить вокруг машины. И непременно с мобильником в руке! Понятно, у водителя стресс, но из-за мелкого ДТП движение, особенно в большом городе, не останавливается. Водителям приходится мало того, что объезжать поврежденные машины, так еще и следить за участниками аварии, которые так и норовят попасть под колеса.

Ошибка № 5

Выяснять отношения без сотрудников ДПС. Когда эмоции перехлестывают через край, лучше отойти в сторону и даже не приближаться ко второму участнику аварии. А если вас атакует агрессивно настроенный водитель, то сядьте в машину, закройте стекла и вызовите 02. В Брянске конфликты между участниками аварии случаются, но нечасто.  Иногда взволнованные водители мешают оформлять ДТП, хватают за руки сотрудников ДПС, оскорбляют. В этих случаях приходится применять физическую силу. Хотелось бы посоветовать автомобилистам в дорожных ситуациях соблюдать хладнокровие. Легко сказать… Но как?  Есть определенные техники. В частности, методика противострессовых дыхательных упражнений. Ведь авария, пусть и небольшая, — сильнейший стресс. Происходит выброс адреналина, учащается пульс. Знакомо? Значит, нужно привести гормональный баланс в норму. Как? К примеру, занять себя чем-то — выставить знак аварийной остановки, закрыть двери машины. Хоть отжиматься, но только в безопасном месте!

Ошибка № 6

Безучастно наблюдать за всем происходящим. Надо сразу постараться найти очевидцев или хотя бы запомнить номера машин, водители которых могли видеть момент аварии. Сделать все, чтобы сохранить улики. По приезде сотрудников ДПС обращать внимание на детали — тормозной след, осколки стекла, повреждения. Только адекватное поведение участников поможет восстановить истинную картину происшествия.

Ошибка № 7

Намеренно занизить скорость во время разбирательств ДТП. Мол, я ехал всего-то 40 километров в час. Однако результаты автотехнической экспертизы в этом случае покажут, что у водителя была возможность остановиться, однако он этого не сделал. Резонный вопрос: почему? Автомобилист сам себя загоняет в ловушку.

Ошибка № 8

Сразу после аварии выскочить из машины, забыв о ручнике, «аварийке» и знаке аварийной остановки. Это, по меньшей мере, неразумно, и чревато последствиями, если ДТП, к примеру, произошло на горке.

В случае аварии на дороге крайне важно зафиксировать на фото или видео все следы материального происхождения, поэтому ничего не делать в этом случае, как и скрывать следы происшествия, будет равносильным нарушением для себя. Необходимо максимально внимательно осмотреть окружающую местность до приезда ГИБДД и зафиксировать на фото все найденные части или предметы, относящиеся к аварии.

Также не стоит оставлять на самотек оформление всех документов сотрудниками полиции, нужно участвовать в составлении протокола и схемы места ДТП, очень важно быть при осмотре автомобилей и составлении протокола-справки. Но есть то, что однозначно вносится в заметку сотрудниками ГИБДД — это водительская реакция и поведение после аварии.

Основные ошибки водителя из-за стресса после ДТП

В зависимости от поведения после аварии водители подразделяются на пять основных групп.

Первая группа -это те, кто после аварии нажимают на газ и скрываются, бросают где-нибудь автомобиль и вскоре заявляют, что, мол, его автомобиль был в угоне, но подобные уловки уже не проходят. Такое поведение объясняется банальным страхом за совершенное деяние, за которое нужно отвечать по закону. Очень часто так поступают в алкогольном или наркотическом опьянении. Как бы ни было, водитель поступает со всех сторон не правильно, после аварии может понадобиться помощь и от этого может зависеть жизнь травмированного. По человечески, это гнусный поступок, со стороны следствия он также поступает не разумно.
Ему бы нужно быть при составлении протоколов и фиксирования всех обстоятельств, возможно, он еще и не виновен, пешеход, к примеру, мог быть пьян и переходить в неположенном месте и т.д. Кроме того, на суде такое деяние еще больше наказывается.

Вторая категория водителей — это те, кто в стрессовом состоянии впадает в апатию, и вообще никак не участвуют в последствиях. Здесь налицо такое же бездействие, ведь в момент, когда еще можно помочь, водитель просто в эмоциональном стрессе остается в стороне. В дальнейшем он также не принимает никаких действий в оформлении ДТП, практически он так же, как и первый водитель отсутствует за стеной эмоций. В этом случае водитель усугубляет свое положение, хотя мог бы помочь себе, дав правильные данные о происшествии, помогая найти улики, доказывающие его невиновность или смягчающие обстоятельства.

Третья группа водителей — те, которые бодрячком и рассудительно держатся, вполне адекватны, но при этом они безучастны, потому что полностью доверились сотрудникам ГИБДД, проводящим осмотр места ДТП. Это довольно большая группа, в нее можно включить практически всех, кто впервые в такой передряге. Они не сомневаются в правильности действий сотрудников органов, при этом даже не пытаются сопоставить правомерно ли сотрудники поступают или нет. Иногда, заметив некие незаконные действия, они либо боятся сказать об этом, либо думают «ну мало ли что, наверное, так и надо».Среди таких водителей находятся даже те, которые могут подписать еще один пустой лист, доверившись, что сотрудник туда внесет только правильные данные, мол, сейчас темно, холодно и прочее, а в тепле он все внесет с его сказанных слов. Также подписываются чистые бланки об осмотре места происшествия и составленная схема. Только потом они понимают свою ошибку, когда по факту смерти пострадавшего заведено уголовное дело и пахнет это дело сроком, а в протоколах написано все против водителя, и схема составлена, будто он летел со скоростью 200 км/ч. Спустя несколько недель, восстановить место происшествия практически нереально, и найти следы тем более. В итоге начинают искать свидетелей, добиваться правды по инстанциям, или просто как жертва идут под суд и молча мотают срок.

Вот несколько советов. Не подписывайте чистые бланки или документ (протокол), если вы его предварительно не прочитали, как бы вы ни прониклись доверием к тому сотруднику, который составлял их. Во всех действиях, которые проводятся на месте ДТП, обязательно участвуйте, также внимательно следите за теми, кто занимается осмотром. Необходимо по возможности для себя заснять место происшествия, следы аварии, возможно части авто и осколки. Следствию могут помочь любые следы: кровь, грязь осыпавшаяся, одежда, след юза или волочения пострадавшего, даже если речь идет об останках и фрагментах тела, необходимо фиксировать все.

Читая протокол, внимательно вчитывайтесь в то, что там указано, насколько точно отражено место происшествия, как описан участок дороги, местность, масштаб и населенные пункты.Если описан тормозной след, юз или волочение, то внимательно оцените метраж. Также нужно, чтобы инспектор в точности указал вид следа, возможно, он двойной, а возможно единичный, а также метраж тормоза.

Не менее важно, чтобы было указано освещение, если это темное время суток, также важна видимость в случае тумана, снега или дождя. Следует отразить состояние дороги на месте ДТП, нередко подобные факты сотрудники ДПС могут указать на глазок. Стоит помнить, что если было темное время суток, то такое расстояние крайне важно, по нему может быть установлена неизбежность ситуации и т.д. Метод измерения видимости участка делается следующим образом: на аварийном автомобиле нужно включить свет (если он не работает, использовать аналогичный), также нужен человек (в случае аварии с пешеходом) такого же роста и одетый приблизительно в такую же по цвету и форме одежду. Этот человек должен подходит и отходить от автомобиля в таком же направлении в потоке света, а сотрудники и свидетели должны зафиксировать расстояние, когда человек исчез из света фар и перестал быть видимым. Замер производится рулеткой длиной в 10 м, которая есть у всех сотрудников ГИБДД, данные вносятся в протокол. Также должны вноситься все замечания от участников эксперимента, для этого в протоколе есть графы, все участники этого действия должны прочесть протокол и подписаться: понятые, сотрудники виновник ДТП и т.д.

Четвертая группа водителей — так сказать, с продуманным поведением, шок и стресс — это не для них.Еще до приезда сотрудников полиции они всячески стремятся изменить обстановку и факты на месте ДТП в пользу для себя.

Несмотря на их спокойствие, зачастую это люди психически неуравновешенные, с завышенной самооценкой, думающие, что их никто не раскусит. В проведении процедуры они принимают самое живое участие, даже слишком, очень много говорят и изливают эмоции. Когда с ними спорят, они могут стать агрессивными, нередко бывают случаи наглого перемещения предметов и вещей относящихся к аварии. После аварии они стараются под благовидным предлогом переместить автомобиль в сторону от места происшествия, иногда даже пытаются сломать или выкинуть дорожный знак, если это позволяет время и возможность.

Однако такие люди быстро раскрывают себя, дело в том, что искусно смоделировать поддельное место аварии и описать без ошибки надуманную обстановку, практически невозможно даже для спеца. А если это человек, который случайно вляпался, то он не сможет повернуть ситуацию в свою пользу, хотя, конечно, попытки сделает. Чаще всего помехой таким действиям становятся очевидцы происшествия, которые не побоятся рассказать о хитростях и правонарушениях, совершенных этим водителем. Плюс ко всему следствие и эксперимент все проверит и любые не стыковки всплывут, иногда подобные искажения обходятся для лживого водителя еще большей виной.

Пятая группа водителей — которые не врут, не искажают факты, ведут себя адекватно и спокойно принимают участие во всех действиях после аварии.Стоит сразу сказать, что это самое малое количество водителей, которые уравновешенны, действуют так, как рекомендовано в случае ДТП и не составляют проблем следствию и себе. Нередко они реально помогают пострадавшим и благодаря такой правильной помощи, те остаются живы.

Любое происшествие на дороге оформляется сотрудниками ГИБДД. В показаниях участвуют свидетели, виновник, пострадавшие (если могут). Иногда так бывает, что за тяжелый день все устают или чувствуют себя плохо, в этом случае сотрудники могут предложить самостоятельно написать их показания. Или же наоборот, предлагают за всех по-быстрому составить правильно и коротко все показания о происшествии. Это, в общем-то, допустимо, но тут важно проследить, чтобы в протоколе не оказалось лживых данных или неправильно истолкованных действий, которые потом будут толковаться с любой стороны. Иногда такие данные могут вообще навредить пострадавшему или водителю, а очевидцы только будут руками разводить, мол, не знаем.

Поэтому не зависимо от вашего состояния и времени суток, доводите дело до конца, от этого зависит ваша свобода, судьба и здоровье. Чаще всего такие показания уже невозможно исправить и доказать обратное, крайне важно не говорить лишнего, но и молчать тоже не стоит, все может сработать против вас. Показания с места ДТП, фото, схема, собранные доказательства, это все мощный фундамент в следствии, который трудно разрушить.Также стоит помнить, что вы можете быть не согласны с составленным протоколом или действиями сотрудников, но это обязательно должно быть задокументировано, а также указано то, как с ваших слов выглядит правильная ситуация. Не стесняйтесь и не бойтесь сказать свое слово, стеснение здесь не уместно. Если сотрудник ведет себя некорректно, отказывается вас слушать и вносить ваши показания в протокол, то лучше не подписывайтесь под таким документом. Кроме того, сразу по возможности обратитесь к вышестоящему начальству в ГИБДД.

Обратите внимание на дату публикации материала: информация могла устареть из-за изменений в законодательстве или правоприменительной практике.

Невнимательность водителя после ДТП может привести к лишению его прав

За неосторожность на месте аварии водителю придется уплатить штраф, а за легкомысленное отношение к оформлению ДТП – распроститься с водительским удостоверением

Дорожно-транспортное происшествие – это всегда психотравмирущая ситуация. Даже опытный водитель может растеряться и забыть, как действовать и на что обратить особое внимание. Потому так часто участникам ДТП приходится сталкиваться с неприятными последствиями из-за того, что они не учли, казалось бы, незначительные детали.