Немного в качестве лирического отступления.
Встретил сегодня человека…точнее, он меня встретил…
Подхожу у магазина к машине, стоит человек…»здрасте…вы Андрей…а это Бурундук?»…
Постояли, немного поговорили.
Говорили о Вольво, ремонте, проблемах.
Предложили мне влиться в сообщество блогеров на ютюбе.
Мол, смотреть процесс ремонта интереснее и понятнее чем на фото и ютюб на каком-то этапе может стать определенным заработком.
Хочу общественности, моим подписчикам все объяснить…по пунктам )
1. По поводу ютюба…и видеомануалов по ремонту.
Этого не будет. Причин много…целая куча.
Заливать видосы это нужно вагон трафика…а у меня интернет 3G…и поверьте не дешевый совсем.
К тому же, видео я снимать не люблю и не умею…часами невнятно мямлить что куда прикрутить и что откуда молотком выбить…это не мое. Такое видео вряд ли доставит кому-то удовольствие.
2. Что касается фотоотчетов…которые в какой-то степени стали фотомануалами.
На драйве я не первый день, пришел я сюда с другого российского, тематического по вольво рессурса…до этого был местный, BY ресурс.
Для меня важно, чтобы информация что я выкладываю, была полезной.
Делаю я это не для того чтобы меня похвалили.
Я конечно же не альтруист, но суть всех этих фотоотчетов по ремонту и попыткам устранения каких-то проблем помочь людям сэкономить деньги.
Разумеется, есть люди, которые против этого.
По этому время от времени протекает ручеек желчи в комментах и личке…да и в физическом общении.
Не понимаю почему напрягаются некоторые люди.
Клиентов хватит ВСЕМ.
И я на 100% уверен, чтобы я тут по ремонту не постил, от силы 2 человека из 10 решат попробовать сделать что-то сами, не поехав в сервис.
Так что, упрекать меня в раскрытии каких-то тайн…это как минимум глупо.
Так же глупо, слышать такое-«я сделал все по твоему мануалу и машина сломалась».
Когда ты открываешь капот и берешь инструмент в руки, все косяки которые возникли-это твои косяки…и такое «послушал тебя, и вот…сломал…нефиг советовать раз не знаешь».
Когда ВЫ, за мои советы, фотоотчеты, рекомендации будете мне платить ДЕНЬГИ…тогда и появится у ВАС право предъявлять мне что либо.
Я прошу прощения, за это отступление…просто хочется людям прояснить, для чего и почему я тут.
Точно не за какие-то рейтинги…мне все равно сколько человек на меня подписано, сколько «лайкает»…
Я трачу не мало времени на создание полноценного фотоотчета и если хотя бы одному человеку это пригодилось или пригодится…время потрачено не зря.
Теперь к делу.
Авто едет-едет…и вдруг на приборке Engine Service Required.
Никаких смертельных треугольников. Просто ошибка, как констатация факта.
Что происходит физически…
Авто заводится без проблем…до 1500 оборотов все ОК…после 2300 оборотов тоже все ОК…
В коридоре с 1500 до 2300 машина напоминает велосипед.
Первое что приходит в голову, слетел или разорвало патрубок турбина-интеркулер.
Открываем капот…газуем, свиста нет.
Подключаем DiCE…ошибка ECM-6805.
Сбрасываем.
Едем…все ОК, резко нажимаем на газ…та же надпись на дисплее Engine Service Required.
Опять DiCE…все та же красная ECM-6805.
В общем, сама расшифровка в Vida дает направление поиска.
Снимаем клапан управления вакуумом. Стоит на корпусе фильтра, управляет разряжением в гидравлических подушках и в клапане турбины.
Подключаем к блоку питания в импульсном режиме, убеждаемся что ток работы постоянен (0.45А) и работа ровная, без залипаний.
Промываем, продуваем фильтрик.
Проверяем исправность клапана…(дуем в один штуцер, при срабатывании клапана проходит и не проходит воздух.
Все было бы печально, обращаем внимание на разрушенный патрубок…
«Сквозняк».
Меняем шланжик…сбрасываем ошибку…дорожные испытания…все ОК.
А теперь вопрос, на какое бабло бы вас развели в сервисе?
И самое главное, что и винить ребят язык не поворачивается…грех не заработать на воздухе ).
Всем удачи.
И легкорешаемых проблем!
Leo_Spb
- Регистрация
- 31 Июль 2006
- Сообщения
- 18,985
- Марка машины
- Volvo
- Имя
- Леонид
- #2
Картинка для информации
-
ЕСМ6805.jpg
87.7 KB · Просмотры: 1,171
envoyatthenet
- #3
Спасибо, почитал. Дилеров озадачил, уболтал на поездку со сканером. Посмотрим что выйдет.
Leo_Spb
- Регистрация
- 31 Июль 2006
- Сообщения
- 18,985
- Марка машины
- Volvo
- Имя
- Леонид
- #4
Вам сюда, и будете рисуночки себе рисовать 
envoyatthenet
- #5
Да ВИДА то есть. Спасибо за подсказку где читать я имел ввиду 
Leo_Spb
- Регистрация
- 31 Июль 2006
- Сообщения
- 18,985
- Марка машины
- Volvo
- Имя
- Леонид
- #6
я тут разоряюсь :bugoga
юзайте поиск везде и буит Вам счастие
wagon wheels
- #7
Подскажите- как решилась ошибка 6805, а то у себя на XC90 04 МГ тоже иногда выскакивает- в последее время всё чаще- или просто клапан заменить?
Дмитрис
- #8
тоже самое блин, вопрос решили как нибудь? Расскажите пожалуйста
envoyatthenet
- #9
Вопрос решился заменой клапана на турбины. Чаще всего именно в его глючности и кроется проблема. Он крепится к корпусу воздушного фильтра со стороны блока.
Номера:
94 73212 2000-
91 55936 -1999
Есть смысл взять Pierburg в оригинале именно он стоит.
Последнее редактирование: 4 Март 2011
Дмитрис
- #10
спасибо огромное. буду смотреть
Vicc67
- Регистрация
- 6 Март 2009
- Сообщения
- 11,165
- Возраст
- 41
- Марка машины
- Volvo
- Модель Volvo
- S90 I
- Регион
- Москва
- Имя
- Иван
- #11
заменой клапана на турбины
Так с него и надо было начинать, потому как черным по белому написано:
Turbocharger (TC) control valve, boost pressure fault. Pressure too high.
То бишь, в вольном переводе — «Клапан управления турбонагнетателем. Ошибка давления наддува. Давление слишком велико».
На первый взгляд может показаться, что косяк с датчиком температуры/давления наддувного воздуха, который на интеркулере стоит, на более ранних автах — на патрубке от интеркулера к дросселю, но тогда бы авта на него и ругалась, т.е. ошибка бы с него начиналась.
Обычно надо поступать следующим образом — клапан активируется принудительно через режим техобслуживания блока ЕСМ в вида, и по качеству и количеству щелканий клапана определяется качество его работы. Как правило подклинивающий клапан залипает, что на слух определяется аритмией его щелканий.
Модераторы: Петрович, aleksej, stark
Правила форума
пишем сюда, если не знаем куда запостить. Незабываем писать марку автомобиля.
ECM-6805 — Поиск неисправности
Доброго времени суток!
Как и многие форумчанины столкнулся с проблемой наддува и ошибкой ECM-6805.
Скажу сразу, что тему
viewtopic.php?f=95&t=1210
изучал и по возможности основную часть потенциальных неисправностей исключал.
Исключенно:
1. Подушки — новые
2. Трубки — поменяни + проверил вакуумником
3. Вакуумный насос — проверяли на сервисе
4. Датчик, что подает вакуум на подушки
5. Поменян резиновый патрубок до турбины
6. Интеркулер — снимал и проверял на дырки
7. Остальные датчики в цепи (регулятор и тот что на интеркулере) чистились
В общей сложности остается не так уж и много других причин как негерметичный впуск и актуатор/геометрия турбины.
Впуск проверять буду на выходных, турбину снимать в последнюю очередь (актуатор ходит, на глаз проблем нет).
Но даже при имеющийся плане проверок хотел проверить с форумчанинами, может есть что-то, что кому-то помогло и это не входит в список исключений.
Еще один момент — проблема уже не первый месяц и в основном проявляеться на 3.5к оборотов при разгоне на 2 или 3 передаче.
Важный момент, что машина тягу не теряет и продолжает бодро ехать, но только с 2.5к оборотов. До этих 2.5к оборотов машина не едет.
Если кто спросит про сервис — да, был в клубном сервисе. Приговорили расходомер (долго изучали авто через комп, но на месте, т.е. без езды).
При личных замерах через диагностику показания расходомера были в норме (от 1000 — 1800 единиц, в зависимости от оборотов).
В итоге — стоит ли мне искать проблему с вакуумом дальше либо первым делом искать новый расходомер?
Спасибо.
Машина: ХС70 2003, D5244T, АКПП
- mstrg
- Сообщения: 17
- Зарегистрирован: 21.10.2019, 17:19
- Машина: XC70
- Двигатель: D5224T
- Трансмиссия: AT AWD
- Год: 2003
- Баллы репутации: 2
Реклама
Re: ECM-6805 — Поиск неисправности
borbum » 01.06.2020, 18:43
mstrg писал(а):Доброго времени суток!
В итоге — стоит ли мне искать проблему с вакуумом дальше либо первым делом искать новый расходомер?
Спасибо.Машина: ХС70 2003, D5244T, АКПП
Показания расхомера не понятны, там вроде кг/час на х.х. 52кг при закрытом ЕГР, и 24кг при открытом ЕГР. Какие 1000-1800 единиц и чего?
Честь имею!
- borbum
- Сообщения: 809
- Зарегистрирован: 30.07.2015, 22:22
- Откуда: Рига
- Машина: v70
- Двигатель: D5244T2
- Трансмиссия: AW55-51SN
- Год: 2005
- Баллы репутации: 32
-
- ICQ
Re: ECM-6805 — Поиск неисправности
Scatler » 01.06.2020, 20:48
Прежде чем поделится своим опытом дополню про ДМРВ. Взято из VIDA DICE: на холостую расход должен быть 24-36 kg/h, после того как егр отключается расход должен быть 48-60 kg/h.
А теперь о наболевшем.
Сам столкнулся с данной проблемой и поиск фактической неисправности занял довольно много времени. Самое первое где была найдена неисправность, оказался интеркулер, от старости он стал круглым. Дальше полазив под машиной обратил внимание на то, что патрубок идущий с турбины на пластассовую трубу под двигателем был запотевшим и после снятия были обнаружены трещины.
Путём дальнейших археологических раскопок выянил, что шланг идущий на заднюю подушку имел две дырки ( на кой болт нужно было этот шланг пускать между коробкой и двигателем мне если честно непонятно). Здесь же было констатировано, что задняя подушка пришла в негодность и была заменена. Но ошибка по прежнему продолжала появлятся, поэтому продолжал копать.
Финальную точку удалось поставить заменой патрубка от интеркулера к сепаратору ЕГР, ибо он пропускал воздух в районе стыков. Больше с этого момента ошибку 6805 я невидел.
Как то так.
- Scatler
- Сообщения: 140
- Зарегистрирован: 11.08.2018, 16:08
- Машина: Volvo V70
- Двигатель: D5244T7
- Трансмиссия: M56L2
- Год: 2007
- Баллы репутации: 9
Re: ECM-6805 — Поиск неисправности
mstrg » 01.06.2020, 23:37
Замеры делал через Delphi, т.к. пока Vida не имею. Едиеицы — hPa, что скорее давление воздуха/потока, а не маса. Извиняюсь за некорректность.
Посмотрю ли мой чудо-прибор может показывать показания кг/час.
По поводу патрубков — спасибо. При первой возможности буду проверять на герметичность (как и планировалось).
- mstrg
- Сообщения: 17
- Зарегистрирован: 21.10.2019, 17:19
- Машина: XC70
- Двигатель: D5224T
- Трансмиссия: AT AWD
- Год: 2003
- Баллы репутации: 2
Re: ECM-6805 — Поиск неисправности
mstrg » 07.06.2020, 22:12
Немного обновлений по ситуации:
1. Расходомер на холостом ходу показывает +- 25 кг/час. Отклюить ЕГР моя программка не может, потому цифр без него у меня нет.
Но входе замеров заметил, что при ошибке показания +- 45-50 кг/час, пологаю, что при 6805 ошибке ЕГР отключается (могу ошибаться, но цифры схожи).
По поводу общих замеров — расход растет линейно с оборотами, что звучит логично. При и без ошибки показания одинаковые и на пике (+- 550 — 580 кг/час) и на определенных оборотах. Подозрений на неисправность расходомера пока нет.
2. В ходе проверки нашел утечку воздуха во впуске. Виновник — датчик рядом с турбиной, что входит в резиновый патрубок. Утечку устранил, но ошибка все еще есть.
3. Заметил, что ошибку выбивает только если сделать один разгон и сразу второй. При одиночных замерах ошибки появляется реже.
Так же потыкал актуатор турбины. Не мог подобрать хороший угол, но чувство, что подклинивает.
Как итог — планирую снимать турбину и смотреть, как там геометрия.
Поиски продолжаются.
- mstrg
- Сообщения: 17
- Зарегистрирован: 21.10.2019, 17:19
- Машина: XC70
- Двигатель: D5224T
- Трансмиссия: AT AWD
- Год: 2003
- Баллы репутации: 2
Re: ECM-6805 — Поиск неисправности
mstrg » 19.06.2020, 11:48
На данный момент руки до турбины еще не добрались, скорее всего возможность появится на этих выходных, соотвественно по ситуации отпишусь как только, так сразу.
Но на данный момент удалось поездить в жару и в пробках. И стал замечать, что сразу, как только даешь газ после пробки, машина тупая и не едет (как при ошибке у многих). Соотвественно немного такого разгона и вылетает ошибка. Но самое интересное, что, немного проехав в городском режиме без пробок, машина опять едет как ни в чем не бывало (но ошибка все висит).
Следует вывод, что авто начинает тупить при высоких температурах под капотом. По-этому мысль наводит на электромагнитный датчик и его глюки (т.к. там очень тепло-нагруженный узел и возможно залипает клапан, в следствии чего геометрия не открывается) либо все таки актуатор/турбина залипают.
Если у кого-то есть еще какие-то мысли в такой ситуации — с радостью выслушаю.
- mstrg
- Сообщения: 17
- Зарегистрирован: 21.10.2019, 17:19
- Машина: XC70
- Двигатель: D5224T
- Трансмиссия: AT AWD
- Год: 2003
- Баллы репутации: 2
Re: ECM-6805 — Поиск неисправности
Scatler » 19.06.2020, 18:54
Пожалуй подкину ещё пару вариантов из того, когда я воевал с этой ошибкой.
Из ссылок
https://www.drive2.ru/l/7293716
https://www.drive2.ru/l/5531390/
Из того, что вы можете проверить: Если среди ваших знакомы есть вейпер, то можете очень легко проверить целостность маленьких шлангов, что идут с вакуумника на 30637251 и на 31430034. Хохмы ради можете заглушить шланг с клапана подушек и попробывать проехатся (поможет исключить дырявые подушки)
Ещё, если есть возможность, доберитесь до 30636854 и посмотрите нет ли там трещин, этот патрубок вообще довольно сильно нагружен, особенно когда тапку прожимаешь. Как один из признаков того, что он уже становится не герметичным, нагревательный элемент, что в него воткнут, будет весь запотевший.
Можно ещё посмотреть, что происходит в районе радиаторов, а именно в нижней части (по нижней кромке), если там есть масляное запотевание, то к сожалению интеркулер округлился.
Вроде как всё.
- Scatler
- Сообщения: 140
- Зарегистрирован: 11.08.2018, 16:08
- Машина: Volvo V70
- Двигатель: D5244T7
- Трансмиссия: M56L2
- Год: 2007
- Баллы репутации: 9
Re: ECM-6805 — Поиск неисправности
mstrg » 08.07.2020, 22:31
Самое время отписаться по прогрессу.
Турбину снял и разобрал — там все чисто и хорошо, видимо кто-то был уже до меня.
Еще раз проверив все узлы, погнал в клубный сервис. Как итог — проблема с выхлопом, забит.
Для подтверждения решил проверить на скорую руку — скинул трубу с турбины и машина поехала без проблем.
Дальше было решено смотреть, что с выхлопом.
Выяснилось, что катализатор кто-то уже трогал и оригинал отсутствует. Неоригинал ампутировали. Посмотрели и в среднюю банку — там тоже поплавились ссоты, видимо неоригинальный катализатор всему виной. Решили пока не трогать и проехаться кружок, собрав все обратно. Ошибка все еще на месте. Сняв среднюю банку и повторив тест-драйв проблемы опять нет. Решено менять средюю банку.
Теперь вопрос — менять на что?
Будучи под машиной посмотрел номер банки — 30774748. Бьется как сажевый фильтр, совместимость с машиной есть, стоит огого.
Зашел ради интереса на trodo — там при выборе по модели сажевик не выдает (но поиск конкретно по номеру детали находит), есть вариант банки walker, 120 евро. Номер другой, но совместимость есть хс70 2003 есть.
Быстрые звонки на шроты — 20 евро за банку, но опять таки без уточнения номера.
Как итог — что делать дальше? Ставить банку с другим номером?
Проводов никаких к выхлопу не идет, соотвественно перешивать машину вроде не надо. Да и на евро 3 же сажевого нету, они с 2005 пошли. Или хс70 особенный?
Буду благодарен совету.
Пока как-то так.
- mstrg
- Сообщения: 17
- Зарегистрирован: 21.10.2019, 17:19
- Машина: XC70
- Двигатель: D5224T
- Трансмиссия: AT AWD
- Год: 2003
- Баллы репутации: 2
Re: ECM-6805 — Поиск неисправности
mstrg » 10.07.2020, 16:15
Начав поиски средней банки по шротам, быстро столкнулся с проблемой, что нужной банки попросту нигде нету. Все, что есть, отличаются от моей.
Со временем попал на человека, кто простым языком объяснил, что банку, которую я так усердно ищу — это второй катализатор, что раскрыло секрет ее отсутствия на шротах.
Здесь скорее всего итог простой — удаление второго катализатора или что бы это не было.
Дальше писать по прогрессу наверное смысла не имеет, причина очевидна. Надеюсь данная тема кому либо поможет, и при ошибке 6805 как один из вариантов диагностики будет снятие выхлопа и вторичная проверка на ошибку.
- mstrg
- Сообщения: 17
- Зарегистрирован: 21.10.2019, 17:19
- Машина: XC70
- Двигатель: D5224T
- Трансмиссия: AT AWD
- Год: 2003
- Баллы репутации: 2
Вернуться в Общий сервис Volvo
Кто сейчас на конференции
Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и гости: 1
В поисках решения проблемы ECM-6805, заметил с ямы, что шток на турбине немного подвисает. Решено, снимаем! Закупался в течении двух недель прокладками. Почему не за один день? Так как прокладку 8631549 трудно найти, ее даже не оказалось у дилера(звонил в Элит-авто)!
Говорю дилеру: — так это ж самый распространенный мотор, почему у вас? А в ответ тишина, мол можем через 1-2 недели привезти, и цена 37р(18,5$). Нет, спасибо! И без вас найду, прошлый раз мне сальник коробки так везли, в итоге месяц ждал! Купил прокладку в авто1, ждал неделю и цена 16$. Вот почему цена в обычном магазине дешевле, чем у дилера?! Ну да ладно, все куплено, начинаем.
Zoom
Вот они
Снимаем распорку, защитный экран коллектора. Откручиваем гайки выхлопной, они медные, идут легко.
Zoom
3 гайки
Откручиваем крепление для выхлопной(один болт там), отводим в сторону выхлоп. Затем откручиваем 3 гайки крепления турбины, 2 сверху и одна снизу(очень неудобно долазить).
Zoom
здесь 2 гайки
Чтоб открутить 3 гайку, снимаем защиту двигателя, далее снимаем трубку обратки масла из турбины. И после этого открывается возможность открутить эту гайку!
Zoom
теперь есть доступ
И ключом на 13 откручиваем. Далее снимаем патрубки с турбины. Вынимал я ее вниз, все почему то кричат, что она вынимается только через вверх, мне почему то было проще вынять через низ.
Zoom
наш пациент
На стол и начинаем разбирать. Срываем все болты, снимаем актуатор.
Смотрим как работала геометрия.
А теперь самое, что требует терпения, снятие горячей улитки. Берем грелку и греем по кругу улитку, чтоб потом ее можно было сбить.
Zoom
греем
Хорошо прогрели, теперь начинаем по-тихоньку сбивать, не нужно переусердствовать, чугун хрупкий материал!
Половинем, и что мы видим, вроде сажа, и неужели она так дает клина.
Zoom
сажа
Разбираем дальше, откручиваем 3 болта под звезду.
Zoom
вот они
Теперь все чистим.
Zoom
геометрия
Больше всего смутил непонятный налет на лопастях геометрии и внутри турбины. Неужели такое качество топливо или что то иное, непонятно.
Zoom
он везде
А вот и видны задиры лопаток.
Все чистим мелкой наждачкой до полного блеска. И собираем. Я промазал медной смазкой края улитки, чтоб мало ли в след раз можно было демонтировать легче.
Проверяем работу.
Ставим на авто, зажим все гайки и болты в обратной последовательности. И да турбину и поставил теперь через верх двигателя.
Чтобы турбины первое время не работала без смазки, заливаем немного масла в подачу.
Zoom
немного масла
Заводим авто, выезжаем, газ в пол, турбины подрывается, ошибки нет! Ура товарищи! После чистки пропал звук с турбины, как будто что то чиркало или сбрасывалось давление с заедание чего то, звук непонятный был. Теперь все ок, ездим, смотрим, наблюдаем. Думаю вопрос с ошибкой ECM-6805 закрыт. Всем удачи!
Дополнение
По состоянию на 30.06.2018 ошибок нет. полет нормальный.
Ну это у них спроси а не у меня. Oшибка ECM-6805 НЕ ИМЕЕТ НИЧЕГО ОБЩЕГО С EGR
EСМ-6805 Управление давлением наддува. Неправильный поток, D5244T2
Печать
Информация кода неисправности
Условие
Если давление наддува отклоняется от ожидаемого давления наддува модуля управления двигателя, регистрируется код неисправности ECM-6805.
Заменяемое значение
Ограничение частоты вращения коленчатого вала.
Возможные причины
Поток слишком низкий или слишком высокий:
Утечка в вакуумных шлангах подушек двигателя
Утечка в подушках двигателя
Утечка воздуха в системе впуска
Утечка в вакуумных шлангах на турбонагнетатель/клапан управления турбонагнетателя
Засоренные шланги турбонагнетателя / клапана управления турбонагнетателя
Поврежденный клапан управления турбонагнетателя
Поврежденный турбонагнетатель.
Симптом (симптомm;) дефекта
Рабочие характеристики неудовлетворительные
Ошибка ECM-6805 Регулирование давления наддува — Неправильный поток
EСМ-6805 Управление давлением наддува. Неправильный поток, D5244T2
Неправильный поток
Проверка компонента
Проверьте разъем регулятора турбонагнетателя с изменяемым соплом. Проверьте на наличие контактного сопротивления и окисления.
Для разъёмов и штекеров следует использовать контактный спрей.
Снова установите разъемы, компоненты и т. п.
Двигатель работает.
Активируйте регулятор турбонагнетателя с изменяемым соплом.
Убедиться, что регулировочный рычаг на турбонагнетателе достигает конечного положения.
Примечание Если рычаг управления достигает конечного положения, то вакуумное управление в норме. Замена регулятора регулируемого турбонаддува запрещена!
Другая информация:
Проверка проводки и выводов:Содержание
Чтобы подсоединить измерительный блок, см. Подсоединение блока тестирования
Технические характеристики компонентов указаны в Технические характеристики компонентов
Чтобы получить информацию о сигналах, см. Характеристики сигналов
Чтобы получить доступ и заменить регулятор турбонагнетателя с изменяемым соплом, см. Замена регулятора турбонагнетателя с изменяемым соплом
Чтобы получить информацию о компонентах и соедин
Неправильный поток
Проверка вакуумной системы
Зажигание выкл.
Выполнить следующую проверку.
Проверка управления турбонагнетателем с изменяемым соплом
Убедиться, что соединённые с электромагнитным клапаном шланги подсоединены правильно, не имеют утечек и не засорены.
Проверить герметичность прокладок двигателя.
Проверьте разъем регулятора турбонагнетателя с изменяемым соплом. Проверьте на наличие контактного сопротивления и окисления.
Убедиться, что два шланга, которые соединены с регулятором регулируемого турбонаддува, подсоединены правильно, не имеют утечек и не засорены.
Выполните необходимый ремонт.
Другая информация:
Подсоединение блока тестирования
Проверка проводки и выводов
Замена регулятора турбонагнетателя с изменяемым соплом
Выберите продолжение, когда неисправности будет устранена.
Ускоренная проверка турбонагнетателя (TC)
Остановите двигатель и прислушайтесь к работе турбонагнетателя (TC) в момент остановки
При нормальном функционировании, движущиеся части турбонагнетателя (TC) останавливаются через небольшой промежуток времени после остановки двигателя.
Если этого не происходит:
Снимите с корпуса компрессора впускной шланг.
Затем проверьте, что:
турбина легко вращается при поворачивании.
осевой и радиальный люфты выглядят нормально.
турбина не задевает за корпус компрессора.
Замена турбонагнетателя (TC)
Во многих случаях турбонагнетатель (Тi7;) был заменен без необходимости. Это происходит, потому что во время проверки обнаруживается люфт (вал плавает на масляной пленкk;).
Перед заменой всегда необходимо проверить люфт, чтобы определить, не изношены ли подшипники.
Турбонагнетатель (TC) всегда должен заменяться целиком:
перед отправкой старого турбонагнетателя заглушите на нем все соединения.