Ошибка 42 опель вектра а c16nz как исправить

ошибка 42 на C16NZ. Чегой-то я не понял??

А может она интересно из-за хренового стартера загораться? Может просто на пуске слабовато крутит? У меня вообще-то проблемы небольшие есть с запуском на прогретом , появились они после замены стартера. Но жизнь не портят, просто надо газку на горячем поддавать.

+++ Посмотрите в трамблёре индуктивную катушку датчика положения. Сопротивление, говорят, д.б. в районе 700-800 Ом. «Можно прямо между P+ и N- (две верхник клеммы коммутатора) измерить. Сопротивление от любого вывода на массу — больше 5 кОм.» (с) ДонинАВ.
Может разболтаться ротор в трамблере или самс катушека. Контакты ее посмотрите.

—-Я как раз имел в виду катушку индуктивности что в трамблере, она импульс на коммутатор, тот на мозги, мозги прикидывают УОЗ и обратно на коммутатор, тот на ВВ катушку, а та бац. И искра.

: : Если она их пропускает, то троить должно. или вообще не работать. Или 42 включает в себя еще какие-то недостатки.
: Да нет, вроде не троить, а выставлять неправильный угол опережения зажигания.

—- его вроде мозги выставляют исходя из оборотов (частота этих импульсов с катушки трамблера), температуры (датчик), нагрузки (датчик разряжения, и прочей фигни (положение дросселя, скорость). Причем трамблер дает заведомо ранний импульс(10 гр), а мозги просто дают задержку. Может я не прав? Т.е. Если импульс с трамблера не идет, то все стоит и не крутится.

Посмотрите в трамблёре индуктивную катушку датчика положения. Сопротивление, говорят, д.б. в районе 700-800 Ом. «Можно прямо между P+ и N- (две верхник клеммы коммутатора) измерить. Сопротивление от любого вывода на массу — больше 5 кОм.» (с) ДонинАВ.
: Может разболтаться ротор в трамблере или самс катушека. Контакты ее посмотрите.

—- Проводка новая (сам делал) люфта нет (убирал) Сопротивление не мерял, померю.

: Проводка новая (сам делал) люфта нет (убирал) Сопротивление не мерял, померю.
+++ Да, а подскажите пожалуйста, как люфт убирали. У меня поперечно оси вроде люфтит немного.

Источник

Ошибка 42 на C16nz

#1 Mioro

• Город: Ростовская область
• Интересы: Ремонтирую компы и принтеры (исключительно лазерные)
• Автомобиль: Opel Vectra A 1993 г. C16NZ

• @Упоминание

#2 ded M

• Город: Киев, Украина.
• Автомобиль: Мерива 1.6 мкпп

• @Упоминание

Сообщение отредактировал ded M: 04 Май 2010 — 23:19

#3 biozard

• Город: Рязань city
• Интересы: ремонт компьютеров, продажа, сайтостроение, программирование, пивопитие и лежележатие
• Автомобиль: OVA C20NE 90г. , RENAULT DUSTER

• @Упоминание

В ТИХОМ ОПЕЛЕ — ЧЕРТИ ВОДЯТСЯ.

чат в QIP Infium: opel-club@conference.jabber.ru

раздаю БаНанЫ бесплатно . банщик в третьем поколении. изгнание неверных. исцеление кармой. танцы с бубнами. Почетный Ведровод. Вот. [color=#ff0000][b][i]Выдели всю подпись мышкой и ты узнаешь вселенскую тайну

#4 Mioro

• Город: Ростовская область
• Интересы: Ремонтирую компы и принтеры (исключительно лазерные)
• Автомобиль: Opel Vectra A 1993 г. C16NZ

• @Упоминание

Сообщение отредактировал Mioro: 05 Май 2010 — 19:44

#5 biozard

• Город: Рязань city
• Интересы: ремонт компьютеров, продажа, сайтостроение, программирование, пивопитие и лежележатие
• Автомобиль: OVA C20NE 90г. , RENAULT DUSTER

• @Упоминание

зайди сюда, посмотри кто что делал и задай личный вопрос в личку данного человека.

В ТИХОМ ОПЕЛЕ — ЧЕРТИ ВОДЯТСЯ.

чат в QIP Infium: opel-club@conference.jabber.ru

раздаю БаНанЫ бесплатно . банщик в третьем поколении. изгнание неверных. исцеление кармой. танцы с бубнами. Почетный Ведровод. Вот. [color=#ff0000][b][i]Выдели всю подпись мышкой и ты узнаешь вселенскую тайну

#6 Mioro

• Город: Ростовская область
• Интересы: Ремонтирую компы и принтеры (исключительно лазерные)
• Автомобиль: Opel Vectra A 1993 г. C16NZ

• @Упоминание

#7 biozard

• Город: Рязань city
• Интересы: ремонт компьютеров, продажа, сайтостроение, программирование, пивопитие и лежележатие
• Автомобиль: OVA C20NE 90г. , RENAULT DUSTER

• @Упоминание

Mioro, ну теперь ты профи и сможешь помочь вот здесь

В ТИХОМ ОПЕЛЕ — ЧЕРТИ ВОДЯТСЯ.

чат в QIP Infium: opel-club@conference.jabber.ru

раздаю БаНанЫ бесплатно . банщик в третьем поколении. изгнание неверных. исцеление кармой. танцы с бубнами. Почетный Ведровод. Вот. [color=#ff0000][b][i]Выдели всю подпись мышкой и ты узнаешь вселенскую тайну

#8 Xander62

• Город: Рязань
• Автомобиль: Vectra A C18NZ

• @Упоминание

#9 sergei527007

• Автомобиль: vectra a c16nz

• @Упоминание

Добрый День вектраводы.Помогите советом ,выскакивает ошибка 42,прочитал много инфы,не могу дабится толку,БЫЛО ЗДЕЛАНО

1,НОВЫЙ Коммутатор + для проверки (брал с другой машины трамблёр )мерял напрежение на фишке ABCD вроде правильно инфу брал с кокогото форума.

5,проводка просмотрена,фишка в норме

Машина в принципе заводится,но на холодную жутко троит чуть прогреется и всё появляется тяга и работает вроде ровно,но большой расход 16-17л,

#10 АлександрСталкер

• Автомобиль: vectra A

• @Упоминание

С ошибкой я определился, мало того даже поездил денек без нее. Теперь остро стоит вопрос по правильному устранению оной. Вынос коммутатора даст эффект или пустое, и что тогда можно предпринять? Потому как понимаю, что корпус трамблера не может служить теплоотводящим радиатором для коммутатора, фиг знает как оно вообще могло работать при таком раскладе, если не понятно кто кого греет. Словом, если кто решил эту проблему, подскажите как. По сети лазил — варианты решений разные от замены коммутатора, до переделки на отечественный трамблер и все с ним связанное. Хочется решить вопрос без кординальной переделки и возможно малой кровью. Пока езжу, загорается 2-3 раза в день, сильно не досаждает, но как говорит biozard в этой машине если что началось — сломается обязательно.

Источник

Opel Astra Клуб

Opel Astra, Chevrolet Viva & Opel Zafira Club

C16NZ ошибка 42

МодераторCOLON Remont

C16NZ ошибка 42

Сообщение chester00 » Сб 28 ноя, 2009 13:54

Re: C16NZ ошибка 42

Сообщение Мышаня » Сб 28 ноя, 2009 15:18

Victor_R писал(а)Colon Привет. Смотрю у людей возникает много вопросов по искре на C16NZ. Могу сразу сказать, что сам сталкивался с подобной проблемой. Стучал по колесам и хлопал капотом год, потом надоело и решил разобраться. Решил поделиться, как мне кажется немалым накопленным опытом в этом вопросе.
В 99% случаев виноват трамблер или его проводка (проверка ВВ проводов, свечей отметаю как очевидные причины, подвергающиеся проверке в первую очередь; катушка зажигания также легко проверяется на искру и очень редко ломается). Сам трамблер на C16nz устроен очень просто. Детали трамблера и стоимость новых зап. частей смотри по ссылке (или ниже на картинке)
( http://www.elcats.ru/opel/details.asp?c . &maingrp=1 )

В нем есть всего 4 детали которые в принципе могут ломаться:

1. Бегунок (протер дырки в лепестке, покрытие слоем графитовой пыли от уголька в крышке) + крышка (пробои, таже графитовая грязь). Наличие грязи проверяется пальцем или чистой сухой тряпкой. С пробоями сложнее (их не всегда видно) и если крышке больше 10 лет, то ее стоит поменять «без вопросов» вместе с бегунком на новые. Стоит не дорого.
2. Проводка (19) от коммутатора на ЭБУ (до разъема) и на катушку зажигания. Часто происходит износ изоляции особенно если имеется подтекание масла в трамблер. Также часто окисляются контакты на разъемах коммутатора, что легко устраняется мелкой шкуркой и узкой пилкой для ногтей. Сами провода довольно дорогая вещь от 35$ до 80$ (оригинал). Поэтому часто ремонт проводов осуществляется своими руками (термоусадочные кембрики, зачистка и пропайка контактов и т.д.). Особенно смотрите на места выхода проводов из трамблера. Да, чуть не забыл, на ложе трамблера рядом с коммутатором стоит маленькии черный квадратик — это вариатор защищающий коммутатор от наводок и скачков напряжения. Он должен быть на месте. Одной ногои он припаян к железячке, которая болтиком на 5.5 крепится к ложу, а второй ногой к проводу, который сдвоенным идет на одну из клемм коммутатора
3. Сам коммутатор (17) (это трапецевидная черная плюшка на пастели трамблера). Может иметь разнообразные глюки такие как код 42 из-за разрыва цепи общения с ЭБУ, прекращения работы при прогреве, временное исчезновение искры и т.д.) Если решили менять коммутатор, то не покупайте самые дешевые заменители, особенно Хуго, т.к. они отличаются нестабильной работой при пониженном напряжении бортовой сети (старые стартеры или новые Валио страдают повышенным токопотреблением и могут приводить к незаводу, заслуженные аккумуляторы и т.д.). Система проверки коммутатора очень проста и описана в http://www.opelmoscow.ru/test-multec.htm . Важная вещь при замене коммутатора — намазать при установке термопроводящей пастой (входит в комплект). Иначе он будет перегреваться и может выйти из строя.
4. Электромагнитная катушка (15). Стоит сразу за бегунком. С нее идет 2 провода на коммутатор. Для проверки катушки необходимо измерить ее сопротивление 600-800 Ом. Если меньше — межвитковое замыкание. Если больше — вероятен обрыв. Сопротивление не должно меняться при прогреве. Также катушка должна быть намертво закреплена на валу и не двигаться. Если же она болтается, то постарайтесь ее закрепить хотя бы эпоксидкой. Положение не особо важно (в пределах крепления). При замене не пытайтесь купить самый дешевый вариант типо ФАСЕТ, т.к. в них могут быть недокручены обороты на катушке. Купите GM и не парьтесь. Особенно когда поймете как геморройно ее менять.

Экспресс проверка каждой из деталей не гарантирует их стабильную работу. Глюки то как правило плавающие.

Виной глюков (кто-то выкручивает свечку, кто-то зачищает контакты в крышке, кто-то просто снимает крышку и ставит обратно, кто-то меняет свечи каждые 1-2 тыс.км) чаще всего являются проблемы с электромагнитной катушкой и проводкой трамблера. Если провода меняются/ремонтируются просто, то для замены катушки придется снимать трамблер и полностью его разбирать. Ничего особо сложного для человека со средними руками. При съеме трамблера просто пометьте его положение, чтобы при установке не надо было регулировать УОЗ. Также рекомендую запомнить положение бегунка (до снятия) иначе при установке можете перепутать его на 180 градусов, что исправляется сдвигом ВВ проводов на 2 против часовой стрелки на крышке трамблера. Сняв трамблер несите его домой/мастерскую. Для его разбора вам придется выбить палец, который удерживает фигню, соединяющую вад трамблера с распред валом. Я его выбивал час дюбелем. Ничего не получалось пока я не нагрел вал на плите дома до температуры

80 градусов (в смысле не до красна, не перестарайтесь). После этого палец выбился довольно легко. Далее снимаете все деталюшки записывая где что в каком положение и направление стояло для последующей сборки. Сняв вал в направлении бегунка вы получаете полный доступ к катушке, которая самым идиотским образом крепится в трамблере (катушка — это жестянная чаша + сама катушка + магнитопровод + закрывашка на 3-х винтах). Все это снимается как одно целое и заменяется на новое с последующей сборкой в обратном порядке.

Если это все не помогает, то вы тот редкий товарищ у которого просто глючит коммутатор, который меняется просто без снятия трамблера, прямо на машине за 10 минут с пивом. Можно конечно и с него начать, но очень часто это не является необходимым. Но если средства позволяют, а времени нет, то можете начать с него.

Вобщем как истинный материалист сказу, что других причин для пропадания искры не бывает (если нет кода 42). Если же код 42 есть и он остается после замены/проверки всех частей, то вероятен выход из строя ЭБУ или его проводки. Но это отдельная песня. Проводка покупается на разборках за 3 рубля. ЭБУ там же или новый от инжекторной Нивы (200$) с последующей заменой EPROM на ваш родной.

Источник