Код неисправности OBD-II Техническое описание
Низкий расход продувки системы улавливания паров топлива
Что это значит?
Этот диагностический код неисправности (DTC) является общим кодом трансмиссии, что означает, что он применяется ко всем автомобилям с 1996 года выпуска (Ford, Honda, Mazda, Mercedes, VW и т. Д.). Несмотря на общий характер, конкретные шаги по ремонту могут отличаться в зависимости от марки / модели.
Когда я вижу, что код P0497 был сохранен, я знаю, что модуль управления трансмиссией (PCM) обнаружил состояние низкого расхода в системе продувки улавливателей паров топлива (EVAP).
Разработанная для улавливания паров топлива (из топливного бака) до их выхода в атмосферу, система EVAP использует закрытый резервуар для хранения избыточных паров до тех пор, пока двигатель не будет готов их сжечь. Пары топлива направляются в резервуар (обычно называемый канистрой) через специально разработанный клапан и сеть металлических трубок и резиновых шлангов. Давление, которое создается при хранении топлива, заставляет пары выходить в трубки и, в конечном итоге, в канистру. Контейнер содержит угольный элемент, который поглощает пары топлива для выпуска в нужное время.
Соленоид управления продувкой активируется, когда PCM считает, что двигатель находится в состоянии эффективно сжигать пары топлива EVAP. Датчик давления EVAP используется для контроля эффективности системы EVAP.
Код P0497 относится к продувочному клапану EVAP. Электромагнитный клапан / клапан управления продувкой обычно находится в моторном отсеке. Шланг подачи вакуума постоянного всасывания (от впускного коллектора двигателя) присоединен к одному отверстию клапана управления продувкой, а второй трубопровод присоединен к единственному другому отверстию. В большинстве случаев на одной клемме клапана продувки присутствует постоянное напряжение аккумулятора, и PCM выдает импульс заземления, когда условия управляемости оптимальны. Это позволяет клапану открываться и всасывать вакуум, чтобы достичь канистры. Когда вакуум достигает канистры, окружающий воздух всасывается через угольный элемент и высвобождает пары топлива, которые в нем накапливаются. Вакуум двигателя втягивает пары топлива во впускной коллектор, где они сжигаются вместе с обычным топливом.
В некоторых системах при недостаточном изменении давления воздуха в коллекторе или содержания кислорода в выхлопных газах при открытии соленоида / клапана управления продувкой сохраняется код P0497, и вскоре может загореться лампа служебного двигателя. В других системах используется датчик давления EVAP для контроля и управления работой соленоида управления продувкой и вентиляцией. В системе этого типа, если давление EVAP не упадет в достаточной степени при открытии клапана управления продувкой, код будет сохранен, и вскоре может загореться лампа сервисного двигателя.
Симптомы и степень тяжести
Это код, связанный с выбросами. Хотя это может немного снизить топливную экономичность, в этом нет никакой опасности. Симптомы кода P0497 могут включать:
- Немного сниженная топливная эффективность
- Звук утечки вакуума из подкапотного пространства
- Плохая работа двигателя на холостом ходу
- В большинстве случаев симптомы не проявляются.
причины
Возможные причины установки этого кода:
- Неисправен датчик давления EVAP
- Неисправен соленоид / клапан продувки EVAP.
- Ограниченный элемент канистры EVAP
- Короткое замыкание или разрыв цепи (проводки или разъема) электромагнитного клапана / клапана управления продувкой СУПБ
- Треснувшие, смятые или сломанные вакуумные линии / шланги
Процедуры диагностики и ремонта
Хорошей отправной точкой всегда является проверка бюллетеней технического обслуживания (TSB) для вашего конкретного автомобиля. Ваша проблема может быть известной проблемой с известным исправлением, выпущенным производителем, и может сэкономить ваше время и деньги во время диагностики.
Подходящий диагностический сканер, цифровой вольт / омметр, руководство по обслуживанию производителя (или аналог) и дымовая машина помогут диагностировать код P0497.
У меня есть привычка начинать диагностику с визуального осмотра всей системной проводки и разъемов, а также вакуумных линий и шлангов. При необходимости отремонтируйте или замените поврежденную проводку и / или разъемы.
Система EVAP состоит из сети длинных вакуумных линий и металлических трубок, так что это может быть рутиной само по себе. Если у вас есть доступ к дымовой машине, это может значительно упростить этот процесс. Имейте в виду, что в большинстве этих вакуумных контуров не будет вакуума, если не будет активирован соленоид / клапан управления продувкой. При необходимости отремонтируйте или замените неисправные вакуумные линии и шланги.
Если в вакуумных магистралях обнаружен древесный уголь, немедленно заподозрите неисправную канистру. Взломанные угольные элементы обычно не могут быть заменены по отдельности и, вероятно, потребуют полной замены контейнера. Подключите сканер к диагностическому разъему и получите все сохраненные коды и данные стоп-кадра. Запишите все это, чтобы вы могли вернуться к этому позже. Очистите все коды и проведите тест-драйв автомобиля. Имейте в виду, что для сброса этого типа кода может потребоваться несколько циклов зажигания. Если он сбрасывается, продолжайте диагностику.
Обратитесь к руководству по обслуживанию для получения конкретных технических характеристик системы и проверьте работу соленоида / клапана продувки EVAP. Используйте сканер, чтобы активировать соленоид управления продувкой и физически проверить поток вакуума при работающем двигателе и активированном соленоиде управления продувкой.
Если соленоид не открывается при активации, проверьте напряжение системы и сигналы заземления по сравнению со спецификациями производителя. Если присутствуют сигналы напряжения и заземления, подозревайте, что соленоид неисправен. Проверьте соленоид управления продувкой (с DVOM), используя руководство по обслуживанию в качестве руководства. Если сигналы напряжения и заземления отсутствуют, отключите системные контроллеры и проверьте цепи системы с DVOM. При необходимости отремонтируйте или замените разомкнутые или закороченные цепи.
Если все системные схемы и компоненты соответствуют спецификациям производителя, подозревайте неисправный PCM или ошибку программирования PCM.
Дополнительные диагностические примечания:
- Плохо работающие двигатели могут не обеспечивать достаточный вакуум для операции продувки EVAP.
- Неплотно закрепленная или отсутствующая крышка топливного бака не приведет к сохранению этого кода.
- Для эффективного использования дымовой машины снимите вакуумные линии с канистры и заглушите их перед подачей дыма.
Связанные обсуждения DTC
- P0497 Низкая продувка системы испарителяПолучил код p0497. Автомобиль не заводился примерно 10 секунд после заправки. Заменил соленоид продувки. Исправлена стартовая проблема, но код все равно получался. Не хочется опускать половину задней части, чтобы добраться до канистры и других соленоидов. Может, неисправен соленоид продувки?…
- БД коды p0301 и p0497. 83-1 модуль управления двигателем. B1-1 сбой напряжения АКБ.2009 Honda Pilot ex 3.5 л. V6 sohc 24 клапана v техн. Имеет большой разрез в складке воздухозаборника. Коды следующие: p0301 пропуск зажигания в цилиндре 1, p0497 выбросы испарений, модуль управления двигателем 83-1, сбой напряжения аккумуляторной батареи b1-1. Помимо проблемы с напряжением аккумулятора, будут ли другие проблемы…
- 2004 crv код p0497Получал код p0497 от crv 2004 года в течение последних 2-4 недель. На прошлой неделе я теперь могу слышать случайный высокий свист, исходящий из машины, в основном на скоростях шоссе. Я знаю, что код — это низкий расход паровых выбросов. Свисток — это утечка вакуума в системе, и что может быть причиной…
- RE: 2013 Honda Civic LX коды P2176, P0497, P145CУ Honda Civic 2013 года моего сына недавно неожиданно разрядился аккумулятор, и я заменил его на новый пару дней спустя. После замены аккумуляторной батареи он заметил, что во время движения загорается индикатор неисправности двигателя и появляется предупреждающее сообщение «Проверьте систему выхлопа». Теперь это произошло 2…
Нужна дополнительная помощь с кодом p0497?
Если вам все еще нужна помощь по поводу кода неисправности P0497, задайте вопрос в комментариях под этой статьей..
ПРИМЕЧАНИЕ. Эта информация представлена только в информационных целях. Он не предназначен для использования в качестве рекомендаций по ремонту, и мы не несем ответственности за любые действия, которые вы предпринимаете с каким-либо автомобилем. Вся информация на этом сайте защищена авторским правом.
General Information
Вчера приехал на праздники к брату. Выяснилось что у него горит чек и не уходит. Прочитал ошибки:
— p0497 — Низкий поток продувки системы EVAP — продувка паров топлива и связанная с ней ошибка р145с — Поток продувки системы EVAP (линия вакуума). Обе ошибки связаны с системой адсорбера.
— р0420 — низкая эффективность работы катализатора.
Ошибки
По показаниям графика второго кислородного датчика выходило что каталитический нейтрализатор отработанных газов (КНОГ) умер — кривая линия на прогретом двигателе на холостом ходу, а должна быть прямая и от 0,6 В и выше.
Срочно появилось непреодолимое желание отремонтировать.
Начать решил, согласно его статье, с клапана продувки адсорбера, который находится рядом с ДВС (второй и третий находятся на адсорбере под днищем и на бензонасосе).
Болты и хомуты все прикипели, даже ВД не особо помогала. Сняли корпус воздушного фильтра, крепится на одном болте спереди и сзади на двух штырях — надо дёрнуть посильнее. Хотели снять воздушный патрубок, но хомуты затянуты болтами с головками на 5,5, а в моем наборе только головки на 5 и 6, хорошо у соседа нашлось. На болтах ещё есть выемка под крестовую отвёртку, но отвёртка слизала эти выемки, т.к. резьба прикипела. Открутили эти хомуты головкой на 5,5. Кстати, дроссель под патрубком грязным оказался.
Вид после снятия корпуса воздушного фильтра и воздушного патрубка
Далее стянули гребанные хомуты на патрубках клапана адсорбера, стянул фишку с клапана, открутил головкой на 8 верхний болт крепления клапана, к нижнему не подобраться — мешает патрубок печки.
Клапан адсорбера, выходной патрубок снят, входной ещё не снят, снят верхний болт на 8. Я вам скажу, что хомуты на Hyundai проще и надёжнее, чем на Honda, и снимаются проще, а на Honda это не хомуты, а треш какой-то. Больше времени потратили съем и постановку хомутов, чем на все остальное
Пришлось снимать патрубок печки (хомут на нем полное дерьмо) и затыкать отверстия тряпками. С помощью японской матери сняли нижний болт.
И вот клапан в руках,
Виновник *торжества* — клапан адсорбра верхний (у ЦРВ их три — Honda автоизвращенцы)
не дуется в обе стороны (и не должен, открывается только при подаче напряжения), замерил сопротивление — 23,7 Ом при t=0°С — клапан вроде жив. Вообще электродетали замеряются при t= +20~25°С, т.е. если бы мерили при должной температуре, то вышло бы 25~30 Ом.
По электрической части клапан вроде жив, предположил что вероятно сопротивление такое же как у нижнего клапана, на адсорбере стоит который, 25~30 Ом.
Впускной патрубок клапана немного засран внутри, выпускной чистый. Пытались шилом через отверстия нащупать залипший клапан — должен по идее пружинить, но натыкались только на твердую стенку — значит клапан не прямо за отверстиями. Ну да ладно решили промыть WD-40, авось поможет, промывали три раза, и после промывки клапан также не продувался.
Промыли карбом дроссельную заслонку — грязи вышло много.
Поставили все в обратном порядке, кроме хомута патрубка печки — назад уже не оделся — одноразовый, падла — затянули временно на проволоку (магазины не работают).
Покатались больше 20 км, ошибки по клапану адсорбера исчезли (значит клапан был всё-таки залипший и WD-40 его разлепило), а также (что странно) исчезла ошибка по КНОГ, даже второй график выровнялся — это говорит о том что катализатор жив. Чек гореть перестал.
ДВС прогрет, холостой ход, коробка на парковке. Судя по второму графику катализатор жив (первый график не показывает почему-то в любых режимах), чек не горит
Только теперь появилась ошибка р0507 — Система контроля холостого хода (ISC) -об / мин выше ожидаемого.
Ошибка р0507 — обороты выше ожидаемого
Обороты ХХ раньше были 600-800, стали после ремонта больше 1000 и концу поезди около 900. И ДВС подергиваться стал на малых оборотах в движении. Завтра хочу попробовать сделать адаптацию дросселя, если не получится, то дроссель сам со временем адаптируется.
Итого:
— карбоклинер + wd-40 — 2200тг
— работа — 0тг
23.03.21, дополнение.
Холостые обороты по прежнему 900~1000, второй график также прямой. Что хорошо — дёргания в движении исчезли. Старых ошибок по прежнему нет, ошибка р0507 — обороты выше ожидаемых — стоит, не удаляется. Чек не горит. Брат также заметил, что заработала кнопка «ЭКО» — раньше при горящем чеке эта кнопка перестала работать. Пытался сделать адаптацию дросселя по типу Hyundai — не помогло. Брат поездит некоторое время, если обороты не вернутся к прежним показателям, то обратится в сервис для адаптации дросселя.
Сегодня убрали проволоку с патрубка печки, еле выдрали заводской хомут, поставили новый болтовой.
Цена вопроса: $5 Пробег: 76 800 миль
Расшифровка ошибки P0497 у Honda: Обнаружен низкий расход продувки системы улавливания паров топлива (EVAP)
Марка:
Honda
Код:
P0497
Определение:
Обнаружен низкий расход продувки системы улавливания паров топлива (EVAP)
Описание:
Время выполнения — один раз за цикл движения, и P145C оценивается как NG. Условия включения: время низкой нагрузки 10 секунд, подождите 10 секунд после того, как ключ зажигания будет установлен в положение LOCK (0), и температура охлаждающей жидкости двигателя перед запуском управления продувкой EVAP составляет 140 ºF (60 ºC). Выходной сигнал датчика давления в топливном баке составляет 0,2 кПа (0,07 дюйма рт. Ст., 2 мм рт. Ст.) Или меньше в течение не менее 10 секунд. ПРИМЕЧАНИЕ. Прежде чем приступить к устранению неполадок, запишите все данные о замораживании и любые встроенные снимки.
Причина:
- Неисправная или неплотная крышка топливного бака
- Плохие соединения или ослабленные клеммы на датчике FTP, клапане продувки адсорбера EVAP, запорном клапане вентиляции адсорбера EVAP и PCM
- Засорение вакуумного шланга между клапаном продувки адсорбера EVAP и адгезивом EVAP.
- Неисправный клапан продувки адсорбера EVAP.
Опрос: Где ремонтируется Ваш автомобиль? (Кол-во голосов: 1214)
У себя в гараже
У официалов
В гараже у Васи
Чтобы проголосовать, кликните на нужный вариант ответа.Результаты
From english:
Decoding the error P0497 from Honda: Evaporative Emission (EVAP) System Low Purge Flow Detected
Make:
Honda
Code:
P0497
Definition:
Evaporative Emission (EVAP) System Low Purge Flow Detected
Description:
The execution time is once per driving cycle and P145C is judged as NG.Enable conditions are low load duration time 10 seconds,Wait for 10 seconds after the ignition switch is turned to LOCK (0) and Engine coolant temperature before EVAP purge control starts is 140 ºF (60 ºC).The output from the fuel tank pressure sensor is 0.2 kPa (0.07 in. Hg,2 mmHg) or less for at least 10 seconds.NOTE: Before you troubleshoot,record all freeze data and any on-board snapshot.
Cause:
- Faulty or Loose fuel fill cap
- Poor connections or loose terminals at the FTP sensor,the EVAP canister purge valve,the EVAP canister vent shut valve,and the PCM
- Blockage in the vacuum hose between the EVAP canister purge valve and the EVAP canister
- Faulty EVAP canister purge valve
Еще ошибки категории
Ошибки автомобилей разных произвродителей
Опрос: Смогли ли диагностировать неисправность? (Кол-во голосов: 173)
Да, лично
Да, с помощью знакомого
Да, у официального дилера
Нет
Чтобы проголосовать, кликните на нужный вариант ответа.Результаты
Расскажите друзьям:
Поставьте рейтинг, для нас это очень важно:
Голосов: 0 чел. Рейтинг: 0 из 5.
Стандартные коды ошибок OBD2:
Опрос: Помог ли Вам наш сайт? (Кол-во голосов: 233)
Чтобы проголосовать, кликните на нужный вариант ответа.Результаты
Последние комментарии:
Спасибо большое за самый полыный список ошибок!…
Описание P0497 ошибки автомобиля Honda. В нашем справочнике имеется следующая информация:
На русском языке:
Система улавливания паров топлива — низкий расход при продувке
На английском языке:
Evaporative Emission System Low Purge Flow
Выберите модель для возможности более детального просмотра информации по этой ошибке:
Найти причину >>>
Принимая во внимание тот факт, что OBD2 ошибки работы электронных систем автомобиля не всегда на прямую указывают на неработающий элемент, а чаще дают всего лишь общую информацию о неисправности, мы пришли к следующему выводу:
В разных марках и моделях автомобилей одна и также ошибка может возникать как следствие неисправности абсолютно разных элементов.
Стало понятно, что просто необходим ресурс в котором можно найти не только общую информацию об OBD2 ошибке, а практические данные по конкретному автомобилю.
Опыт автоэлектриков показал, что если рассматривать определенную марка-модель автомобиля, то в подавляющем большинстве случаев причина возникновения какой либо ошибки одна и также.
Мы создаем, не без вашей помощи, справочник причинно-следственной связи возникновения той или иной OBD2 ошибки у конкретного автомобиля (марка и модель). Если на Ваш автомобиль не найдено описание (причинно-следственной связи) ошибки, то не стесняйтесь задавайте вопрос.
Если у вас есть опыт в устранении той или иной ошибки — делитесь опытом с другими пользователями. Так мы сможем сформировать полезный ресурс. По капле от каждого и всем будет полезно.
Возможно будет интересно:
Если ошибка указывает на неверные параметры (высокие или низкие значения) какого нибудь из датчиков или анализаторов, то вероятней всего этот элемент исправен, а проблему надо искать так сказать «выше по течению», в элементах работу которых анализирует датчик или зонд.
Если ошибка указывает на постоянно открытый или закрытый клапан, то тут надо подойти к решению вопроса с умом, а не менять бездумно этот элемент. Причин может быть несколько: клапан засорен, клапан заклинил, на клапан приходит неверный сигнал от других неисправных узлов.
Автомобили с каждым днем становятся все более сложными, но и более диагностируемыми. Наш форум создан для всех, от простых автолюбителей до профессиональных автоэлектриков.
DTC P0497:
Низкий поток продувки системы EVAP
Требуются специальные инструменты
Комплект измерительного прибора
07YAJ-0010610
Адаптер для подсоединения вакуумметра
07410-5790503
-
Проверьте установку колпачка заливной горловины (на этикетке колпачка должна быть надпись ‘‘затянуть до щелчка». Колпачок должен затянуться на 1/4 оборота после затяжки).
Установлен ли правильный колпачок и надежно ли он затянут?
|
ДА |
— |
Перейдите к . |
|
НЕТ |
— |
Надежно установите колпачок, затем перейдите к . |
-
Включите зажигание, повернув ключ в положение «ON» (II).
-
Сотрите код неисправности DTC с помощью HDS.
-
Проведите тест EVAP FUNCTION TEST в меню INSPECTION MENU при помощи системы HDS.
Проверка показала положительный результат?
|
ДА |
— |
Пропадающая неисправность, на момент проверки система исправна. Проверьте надежность контакта и крепления клемм датчика FTP, клапана продувки бачка EVAP или клапана закрытия вентиляции бачка EVAP и блока РСМ.■ |
|
НЕТ |
— |
Перейдите к . |
-
Проверьте крепления или наличие повреждений в линии продувки бачка EVAP между впускным коллектором и клапаном продувки бачка EVAP.
Магистраль исправна?
|
ДА |
— |
Перейдите к . |
|
НЕТ |
— |
Снова подсоедините или почините линию продувки бачка EVAP, затем перейдите к . |
-
Отсоедините вакуумный шланг (А) от клапана продувка бачка EVAP (В) в моторном отсеке и подсоедините комбинированный измерительный набор и адаптер для подсоединения, а также вакуумный насос/ вакуумметр, 0-30 д. рт. ст. (C) к шлангу, как показано на рисунке.
-
Выберите EVAP PCS ON в меню INSPECTION MENU системы HDS.
-
Плавно примените к шлангу давление 15 мм рт. ст.
Поддерживается ли в нем вакуум?
|
ДА |
— |
Замените клапан продувки бачка абсорбера EVAP, затем перейдите к . |
|
НЕТ |
— |
Перейдите к . |
-
Вновь подсоедините вакуумный шланг к клапану продувки бачка абсорбера EVAP.