Ошибка 0345 инфинити фх35

Всем привет.

Поездив некоторое время с новым мотором, о котором я рассказывал в прошлых записях:
21. [Ремонт] : [Двигатель] : Пересадка VQ35DE
22. [Чтиво] : [Двигатель] : Итоги по мотору, поездка, продажа
у меня снова начались проблемы.

Ничего не предвещало беды, но однажды я заглох в пробке, завелся, поехал дальше.
Расстроился, но больше не глох какое-то время.
Тем не менее, проблема начала повторяться все чаще и чаще и в самых неподходящих местах. При всем при этом ошибки никакие не появлялись.
Естественно, я сразу начинаю думать что же опять не так с мотором, тк проблема у меня повторяется как при покупке и 6 лет назад было потрачено много времени и сил + делалась дефектовка мотора, много времени пешком, много сил, времени, денег, нервов, а тут то новый мотор.

Было решено так ездить пока не появится конкретная ошибка и спустя месяц она вылезла.
Заглохнув в очередной раз, появился долгожданный джекичан.

Вставляем специальную приблуду с китайского сайта и видим следующие ошибки:
P0345 — датчик распредвала водительская сторона (в постоянных)
P0328 — датчик детонации (в памяти)
P0550 — датчик ГУРа (в постоянных)

Выглядит все просто, что тут непонятного, казалось бы, заказывай датчики да меняй.

Заказываем:
– Новый датчик распредвала оригинал (Nissan 23731-AL60C) (водительская сторона)
– Новый датчик детонации (SAT ST220602A000)
– Новый датчик ГУРа оригинал (Motorherz HEZ1004HSP)

Позже к списку выше я прикреплю ссылки, тк по каждому есть что показать и рассказать, а сейчас расскажу про датчик распредвала.

Датчик заказал, поменяли в сервисе минут за 10, можно даже не откручивая дроссель, но мы откручивали.
Выезжаем, даем газу и снова загорается чекэджин. Самодиагностируем и видим новую ошибку:
P0021 — цепи(метки), датчик распредвала (сторона водителя)

Машина не едет, ошибка загорается после 2 тыс., расход топлива улетает в небеса.
Хватаемся за голову, т.к. это уже проходили и закончилось разбором мотора, но в данном случае мотор новый и разбирать его ой как не хочется.

Еду в сервис, начинаю от меньшего к большему:
– Снимаем клапана муфт VVT-i
Промываем сеточки, промываем клапан, подключаем проводами напрямую к аккуму, клапан должен щелкать и не заедать. Если все ок — прикручиваем обратно.
– Снимаем передние крышки муфт VVT-i, смотрим внутрь, если нет глубокой борозды на внутренней стороне — собираем обратно.
– Делаем замер давления масла

При условии, что у вас при визуальном осмотре в порядке датчик, клапан и муфта, то вам остается либо ехать на професиональную диагностику и смотреть показатели мотора (в нашем случае что там по муфтам) либо разбирать мотор и копать дальше.

Я в своем новом моторе был полностью уверен и стал искать проблему снаружи.

И так, клапана муфт чистые, щелкают, работают.
Крышки сняли, глубокой борозды нет, прикрутили обратно.
Делаем замеры давления масла, давление по мануалу и все в порядке.

На давлении масла хотел бы заострить внимание, тк в интернетах мнения расходятся и многие упорно игнорируют мануал и несут в массы отсебятину.

В мануале оригинальном на английском языке у нас написано следующее:

Перевожу:
При температуре (и ТОЛЬКО при такой температуре) в 80 градусов цельсия
Idle speed (холостой ход) — больше, чем 98 kPa или 1 кг/см3 или 14 Psi
2000 оборотов — больше, чем 294 kPa или 3 кг/см3 или 43 Psi

А дальше, строчка которая есть в мануале оригинальном и отсутствует в русском мануале и тем самым, дает простор фантазии тем, у кого больше = лучше.
«Если разница очень велика, проверьте двигатель и масляный насос на наличие утечек моторного масла»

«Разница велика» означает, что на холостом ходу у вас не должно давить «чем больше — тем лучше», там не должно быть 3 на холостом и 5 на оборотах. И если у вас там больше 1, то у вас все в порядке и лазить туда не нужно.
Еще раз хочу отметить, у меня новый мотор с пробегом в 50-60 тысяч, полностью исправен, показания были чуть больше 1,3 на холостом и 3,2 на оборотах.

После проделанной работы сидим чешем репу, продолжаем себя успокаивать что мотор разбирать не придется. Еду домой курить драйв2.
Начинаем натыкаться на записи, в которых люди пишут, мол заказываем разные датчики новые, один работает, второй не работает, третий умирает через неделю и кажется, начинаю понимать в чем проблема.

Еду в сервис, снимаем новый оригинальный датчик, сравниваем со старым:

Что мы видим:
На старом датчике маркировка SGVB004, на новом SG1B000
Звоню на местный авторазбор, прошу найти именно такой датчик с маркировкой SGVB004, находят, покупаю за 1500 руб, ставлю, газую, катаюсь день, два, пол года. Ошибок нет, проблема решена.
Оригинальный датчик за 4500 руб снимаю и возвращаю в emex.

После замены датчика распредвала на оригинальный с маркировкой SGVB004 ошибка P0345 больше не появлялась, ошибка P0021 ушла и больше не возвращается.

Вывод: покупайте датчики с маркировкой старого датчика

Надеюсь, был вам полезен. Спасибо за прочтение.
Подписывайтесь, рекомендуйте запись друзьям, еще будет что почитать и посмотреть.

Итак, начнём. После заправки кондёра я уехал домой и на утро финик отказался заводиться с автозапуска, как оказалось позже он заводился и сразу глох.
С ключа он завёлся(пришлось подольше покрутить стартер), но загорелись три лампочки: SES, SLIP и VDC OFF.

Я считал ошибку — p0345, почитал форумы, проблема распространённая, решение одно: менять датчик распределительного вала левый, желательно оригинал! Заказываю в EMEX по номеру 23731-4М560. Продавец уверяет, что он точно подойдёт, цена 2849 руб.

Приходит через неделю, внешне такой же. Полез менять, ничего сложного. Снимаем крышку двигателя, затем воздушный патрубок, который идёт к дросселю. Далее сам дросель и шланг под ним. Там и стоит этот датчик.

Удаляю ошибку и радостный иду домой.
Но не тут то было!
Утром вылазит чек SERVICE ENGINE SOON🤬. Ошибка p0021. Теперь машина заводится нормально, ездит, но мозолит глаз эта желтая лампочка💡. Мой друг Serega-Bal (у которого такой же финик, только рестайлинг) предложил мне в качестве эксперимента поменяться этими датчиками. Мы поменялись и на следующий день у него не только загорелся чек, но и появилась эта гирлянда из трёх ламп и тупняк авто, а у меня ничего, но, к сожалению, меняться нужно обратно, а с чеком я ездить не хочу.
Заказываю датчик на exist по номеру 23731-AL616 естественно оригинал, даже не замена по цене 4956 руб. предварительно объясняю продавцу, что уже столкнулся с проблемой и нужен точно подходящий оригинальный датчик. Продавец уверяет, что это хорошая запчасть и к тому же на проверку есть семь дней.
Радостный ставлю новый, удаляю чек комбинацией нажатия педали со включённым зажиганием. Чек гаснет. Счастью нет предела, катаюсь пол дня, и снова чек тут как тут🤦‍♂️.
Я уже не зная что мне делать беру все три датчика и начинаю искать на них хоть какие-то отличия.

И вижу, что на старом средняя строчка SGVB004 и выполнена гравировкой( у товарища с которым менялся она такая же!да да пришлось ещё раз разобрать его машину, чтобы посмотреть😂)
А на новых SG1B000 и если не ошибаюсь SC1B000 и были они без гравировки просто написаны краской. Хоть и продавцы говорили, что эти коды ни на что не влияют, но с ними горел чек. Было решено найти такой же как был и вот он быстро нашёлся по прекрасной цене, но к сожалению, не новый.

Два этих датчика удалось вернуть с трудом, особенно в exist, требуют доказательства от официалов, заказ наряды и т д…
установив этот б/у датчик все проблемы решились и все ошибки пропали, только вот не знаю на сколько его хватит и чем его заменять в случае выхода из строя.

Код ошибки P0345 звучит как «неисправность цепи датчика «А» положения распределительного вала (Банк 2)». Часто, в программах, работающих со сканером OBD-2, название может иметь английское написание «Camshaft Position Sensor «A» Circuit Malfunction (Bank 2)».

Техническое описание и расшифровка ошибки P0345

Этот диагностический код неисправности (DTC) является общим кодом силового агрегата. Ошибка P0345 считается общим кодом, поскольку применяется ко всем маркам и моделям транспортных средств (на 1996 год и новее). Хотя конкретные этапы ремонта могут несколько отличаться в зависимости от модели.

Этот код указывает на то, что была обнаружена проблема в цепи датчика «А» положения распредвала (Банк 2). Так как речь идет о цепи, это означает, что проблема может лежать в любой части цепи (самом датчике, проводке или ЭБУ). Поэтому неисправность не всегда кроется в самом датчике положения распределительного вала.

Симптомы неисправности

Основным симптомом появления ошибки P0345 для водителя является подсветка MIL (индикатор неисправности). Также его называют Check engine или просто «горит чек».

Также они могут проявляться как:

1. Тяжелый запуск либо отсутствие старта.
2. Тяжелый запуск с пропусками зажигания.
3. Потеря мощности двигателя.

При появлении ошибки P0345 могут возникнуть проблемы с двигателем, автомобиль может заводиться с трудом или вовсе не заводиться. Проблему, связанную с данным кодом, рекомендуется устранить как можно скорее.

Причины возникновения ошибки

Код P0345 может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:

• Провода или разъемы в цепи могут быть заземлены, закорочены, разорваны.
• Датчик положения распределительного вала мог выйти из строя.
• Возможно, произошел сбой в ЭБУ.
• Существует разомкнутая цепь.
• Возможно, неисправен датчик положения коленчатого вала.

Как устранить или сбросить код неисправности P0345

Некоторые предлагаемые шаги для устранения неполадок и исправления кода ошибки P0345:

1. Визуальный осмотр всей электропроводки и разъемов в цепи.
2. Проверка целостности проводки цепи.
3. Проверить работу (напряжение) датчика положения распределительного вала.
4. При необходимости замените датчик «A» положения распределительного вала.
5. Проверить также схему положения коленчатого вала.
6. При необходимости замените проводку цепи и/или разъемы.
7. Диагностика/замена ЭБУ по мере необходимости.

Диагностика и решение проблем

Проверьте двигатель или просмотрите историю техобслуживания автомобиля на предмет недавнего ремонта зубчатого ремня ГРМ. А также датчика распредвала или датчика коленчатого вала.

При выключенном зажигании снимите фишку с датчика распредвала. Включите зажигание и убедитесь, что тестер загорается между клеммой 1 цепи напряжения зажигания и заземлением.

Проверяем тестером, нет ли короткого замыкания на землю или обрыва/высокого сопротивления в цепи напряжения зажигания. Если проверка цепи пройдена и предохранитель цепи зажигания разомкнут. Проверьте все компоненты подключенные к цепи зажигания, и при необходимости замените их.

Подключить тестер между клеммой заземления 2 и клеммой напряжения зажигания 1. Убедиться, что тестер загорелся. Если тестер не загорается, проверьте цепь заземления на обрыв/высокое сопротивление.

Включите зажигание, проверьте 4,2-5,2 В между клеммой 3 сигнальной цепи и клеммой 2 цепи заземления. Если диапазон сигналов ниже указанного, проверьте цепь сигнала на короткое замыкание на землю или обрыв/высокое сопротивление. Убедитесь, что проверка цепи выполнена правильно и замените электронный модуль.

При значении выше указанного диапазона, проверьте цепь сигнала на наличие короткого замыкания на напряжение. Если проверка цепи выполнена правильно, замените электронный модуль.

Проверьте следующие условия, если до появления ошибки P0345 проводились ремонтные работы:

1. Правильный монтаж датчика распредвала.
2. Правильный монтаж датчика коленчатого вала.
3. Проблема с натяжителем зубчатого ремня.
4. Неправильно установленный ремень газораспределительного механизма.
5. Прыжок зубьев звездочки через зубчатый ремень газораспределительного механизма.
6. Зубчатое колесо коленчатого вала или ревматический датчик распредвала смещены из верхнего тупикового положения (TDC) на коленчатом валу.

При возникновении любого из вышеперечисленных условий произведите необходимый ремонт.

На каких автомобилях чаще встречается данная проблема

Проблема с кодом P0345 может встречаться на различных машинах, но всегда есть статистика, на каких марках эта ошибка присутствует чаще. Вот список некоторых из них:

• Audi
• BMW
• Chevrolet (Шевроле Лачетти)
• Ford
• Infiniti (Инфинити fx35, g35)
• Land Rover
• Lexus
• Mazda (Мазда 6)
• Nissan (Ниссан Мурано, Патфайндер, Теана)
• Subaru (Субару Импреза, Легаси, Форестер)
• Toyota (Тойота Ленд Крузер, Прадо)
• ВАЗ

С кодом неисправности Р0345 иногда можно встретить и другие ошибки. Наиболее часто встречаются следующие: P0012, P0139, P0335, P0340, P0349, P0420, P0606, P2106.

Видео

Описание P0345 ошибки автомобиля Infiniti. В нашем справочнике имеется следующая информация:

На русском языке:

Датчик положения распределительного вала A, банк 2 — неисправность электрической цепи 

На английском языке:

Camshaft position (CMP) sensor A, bank 2 – circuit malfunction 

Выберите модель для возможности более детального просмотра информации по этой ошибке:

Найти причину   >>> 

Принимая во внимание тот факт, что OBD2 ошибки работы электронных систем автомобиля не всегда на прямую указывают на неработающий элемент, а чаще дают всего лишь общую информацию о неисправности, мы пришли к следующему выводу:

В разных марках и моделях автомобилей одна и также ошибка может возникать как следствие неисправности абсолютно разных элементов.

Стало понятно, что просто необходим ресурс в котором можно найти не только общую информацию об OBD2 ошибке, а практические данные по конкретному автомобилю.

Опыт автоэлектриков показал, что если рассматривать определенную марка-модель автомобиля, то в подавляющем большинстве случаев причина возникновения какой либо ошибки одна и также.

Мы создаем, не без вашей помощи, справочник причинно-следственной связи возникновения той или иной OBD2 ошибки у конкретного автомобиля (марка и модель). Если на Ваш автомобиль не найдено описание (причинно-следственной связи) ошибки, то не стесняйтесь задавайте вопрос.

Если у вас есть опыт в устранении той или иной ошибки — делитесь опытом с другими пользователями. Так мы сможем сформировать полезный ресурс. По капле от каждого и всем будет полезно.

Возможно будет интересно:

Если ошибка указывает на неверные параметры (высокие или низкие значения) какого нибудь из датчиков или анализаторов, то вероятней всего этот элемент исправен, а проблему надо искать так сказать «выше по течению», в элементах работу которых анализирует датчик или зонд.

Если ошибка указывает на постоянно открытый или закрытый клапан, то тут надо подойти к решению вопроса с умом, а не менять бездумно этот элемент. Причин может быть несколько: клапан засорен, клапан заклинил, на клапан приходит неверный сигнал от других неисправных узлов.

Автомобили с каждым днем становятся все более сложными, но и более диагностируемыми. Наш форум создан для всех, от простых автолюбителей до профессиональных автоэлектриков.