Ошибка 0343 шевроле каптива

Главная » Диагностика » Ошибка P0343 — что значит, симптомы, причины, диагностика, устранение

На чтение 4 мин Просмотров 76.1к. Опубликовано 21.11.2019
Обновлено 25.10.2021

Код ошибки P0343 — цепь датчика положения распределительного вала, высокий уровень сигнала.

Что означает код P0343?

P0343 срабатывает, когда блок управления двигателем (ЭБУ) получает неисправный сигнал от датчика положения распределительного вала (ДПРВ).

Распространенной причиной является неисправность датчика распредвала или повреждение проводки. ДПРВ установлен на одном из распределительных валов. P0343 — это общий код неисправности, который применяется всеми автопроизводителями, начиная примерно с 2000 года.

Некоторые двигатели имеют несколько датчиков положения распредвала. Поскольку распределительный вал должен иметь синхронизацию с датчиком коленвала в момент запуска, распространенным симптомом является то, что двигатель будет плохо заводиться или вообще не запускаться.

Четырехтактный коленчатый вал вращается на два оборота за один цикл, а распределительные валы вращаются по одному обороту за цикл. У более старых автомобилей обычно нет датчика распредвала, а только датчик коленвала. Это связано с тем, что старым автомобилям не нужно знать, на каком из оборотов находится коленчатый вал.

В каждый цилиндр подаётся зажигание и топливо один раз за каждые два оборота коленчатого вала. Для этого используется ДПРВ, чтобы определить, находится ли цилиндр в цикле впуска или сгорания.

В старых автомобилях без датчика распредвала свечи зажигания включаются два раза за оборот, это называется «искра впустую». Таким образом, чтобы не включать катушки зажигания два раза за оборот, когда требуется только один, используется датчик распределительного вала.

Таблица устранения ошибки P0343

Симптомы P0343

Наиболее распространенным признаком ошибки P0343 является лампочка Check Engine. Двигатель может подолгу заводиться или вообще не запуститься. Иногда вы не увидите каких-либо симптомов кода неисправности P0343.

Лампа Check Engine.
Двигатель может не запуститься.
Тяжёлый запуск / длительное время запуска.
Неустойчивый холостой ход.
Провалы в ускорении.
Трудности при переключении передач.
Нет симптомов.

Причины P0343

Наиболее распространенной причиной ошибки P0343 является неисправный датчик положения распределительного вала или провода к нему.

Распространенной ошибкой при диагностике этой неисправности является поиск её в ремне ГРМ. Этот код ошибки говорит нам, что неисправна цепь датчика положения распределительного вала, и его не следует путать с другими ошибками по датчику распредвала.

Неисправен датчик положения распредвала (самая распространённая причина).
Неисправность питающего провода 5 Вольт от блока управления ECM.
Коррозия / плохое соединение в разъёме ДПРВ.
Неисправный провод заземления к ECM.
Короткое замыкание между проводом питания и заземления.
Низкое напряжение батареи / неисправный генератор.
Неисправный стартёр.
Неисправен ЭБУ.

Устранение ошибки P0343

Зарядите / замените аккумулятор или устраните проблемы с зарядкой от генератора.
Восстановите неисправную проводку между датчиком положения распределительного вала и ЭБУ двигателя.
Очистить датчик от масла.
Очистить разъём датчика с помощью очистителя контактов.
Заменить ДПРВ.
Заменить блок управления двигателем ECM / PCM (редко).

Как диагностировать код ошибки P0343

Это руководство о том, как будет диагностировать ошибку P0343 профессиональный автомеханик. Это может потребовать некоторых навыков в электропроводке автомобиля и необходимых инструментов. Вы получите информацию о том, как сделать всё правильно, без замены исправных деталей.

Всегда подключайте автомобильное зарядное устройство, когда ищите неисправность. Низкое напряжение может вызывать другие коды ошибок и даже повредить блоки управления.

Измерьте напряжение на холостом ходу (> 14 Вольт) и при выключенном двигателе (> 12 Вольт).
Подключите OBD2 сканер для считывания кода P0343.
Осмотрите датчик положения распределительного вала на наличие внешних повреждений и убедитесь, что он не загрязнен маслом. Осмотрите разъём и проверьте отсутствие коррозии / плохого контакта.
Измерьте сопротивление между контактами датчика распредвала с помощью цифрового мультиметра. Если между контактами сопротивление бесконечно, то внутри датчика обрыв цепи.
Снимите разъем с ЭБУ двигателя и по электрической схеме найдите контакты датчика распределительного вала. Выставьте мультиметр в режим измерения сопротивления и проверьте цепь до датчика. Если соединения нет, возможно, в проводке обрыв. Проверьте сопротивление между проводами. Если между проводами есть соединение, значит короткое замыкание в проводке до датчика.
Проверьте сигнал от датчика коленчатого вала с помощью осциллографа (для продвинутых).
Замените датчик распредвала, если он неисправен / отремонтируйте проводку.
Удалите ошибку и сделайте пробную поездку, чтобы убедиться, что проблема исчезла. После нескольких тест-драйвов проверьте ЭБУ, чтобы убедиться, что неисправность устранена.

Если вы не обнаружите никаких повреждений проводов или ДПРВ, то это может быть неисправный блок управления двигателем. Но это случается действительно редко. Перед заменой блока управления убедитесь, что проверили всё остальное, так как они довольно дорогие.

Симптомы неисправности

Основным симптомом появления ошибки P0343 для водителя является подсветка MIL (индикатор неисправности). Также его называют Check engine или просто «горит чек».

Также они могут проявляться как:

Загорится контрольная лампа «Check engine» на панели управления (код будет записан в память ECM как неисправность).
Падение мощности двигателя.
Возможны пропуски зажигания в цилиндрах двигателя. Также двигатель автомобиля может работать неустойчиво.
Плавающие обороты, а также попытки заглохнуть на холостом ходу.
Двигатель глохнет либо плохо заводится.
Повышенный расход топлива.

Автомобиль, скорее всего, будет работать с кодом неисправности P0343. Но может заводиться с трудом, а также возможно падение мощности и неустойчивая работа двигателя. Во избежание повреждения других компонентов двигателя при обнаружении данного кода рекомендуется как можно скорее устранить неисправность.

Причины возникновения ошибки

Код P0343 может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:

Жгут проводов датчика положения распределительного вала оборван или закорочен.
Электрическое соединение между датчиком и ECM может быть плохим.
Неисправен датчик положения распредвала.
Низкий уровень заряда аккумуляторной батареи.
Неисправный стартер.

На некоторых моделях, низкое напряжение аккумулятора или слабый стартер, могут вызвать срабатывание кода P0343 датчика положения распределительного вала.

Как устранить или сбросить код неисправности P0343

Некоторые предлагаемые шаги для устранения неполадок и исправления кода ошибки P0343:

Осмотрите проводку, ищите коррозию, плохие соединения или потертую изоляцию.
Проверьте разъем на датчике распредвала. Ищите коррозию и дефекты разъема. Нанесите диэлектрическую смазку на соединение.
Заменить датчик положения распределительного вала.
Протестируйте состояние аккумулятора. Низкий заряд батареи может привести к установке кода.
Проверьте стартер на чрезмерную тягу, указывающую на его слабую отдачу.

Часто замена датчика исправляет код с ошибкой P0343, но не обязательно. Поэтому важно сделать проверку всех пунктов.

Диагностика и решение проблем

Первым делом, необходимо считать все сохраненные коды ошибок с помощью сканера OBD-II. Если других неисправностей нет, перейти к решению проблемы P0343.

Необходимо проверить провода, соединители и другие электрические компоненты системы. При обнаружении каких-либо дефектов устранить их. После этого, нужно снова очистить коды ошибок с памяти PCM и повторно проверит систему.

Если код ошибки появится снова, проверить заряд аккумуляторной батареи, а также осмотреть стартерный двигатель. Устранить неполадки, затем еще раз очистить коды ошибок с памяти PCM и проверит систему, чтобы выяснить, появляется ли ошибка P0343 снова.

Данную процедуру необходимо выполнять каждый раз после выполнения ремонтных работ. Это поможет определить, решена ли проблема.

Проверить сам датчик распределительного вала, если понадобится произвести его замену. В большинстве случаев эти действия помогут устранить неполадку вашего автомобиля.

На каких автомобилях чаще встречается данная проблема

Проблема с кодом P0343 может встречаться на различных машинах, но всегда есть статистика, на каких марках эта ошибка присутствует чаще. Вот список некоторых из них:

Audi (Ауди а4, Ауди ТТ)
BMW
Cadillac (Кадиллак SRX)
Chery (Чери Амулет, Джаги, М11, Тигго)
Chevrolet (Шевроле Аваланч, Авео, Лачетти, Траверс)
Chrysler
Citroen (Ситроен С4)
Dodge (Додж Рам)
Ford
Geely (Джили МК)
Hyundai (Хендай Акцент)
Kia (Киа Рио, Спортейдж)
Lexus
Mercedes
Opel (Опель Корса)
Peugeot (Пежо 308)
Skoda (Шкода Октавия)
Toyota (Тойота Камри)
Volkswagen (Фольксваген Битл, Джетта, Пассат, Тигуан)
ВАЗ 2110, 2111, 2112, 2114, 2115
Волга Крайслер, 31105
Газель Крайслер, 405
Лада Веста, Гранта, Калина, Ларгус, Нива, Приора
Уаз Патриот

С кодом неисправности Р0343 иногда можно встретить и другие ошибки. Наиболее часто встречаются следующие: P0030, P0036, P0124, P0332, P0335, P0336, P0340, P0341, P0342, P0345, P0346, P0347, P0348, P0349, P0365, P0366, P0367, P0368, P0369, P0390, P0391, P0392, P0393, P0394, P0606, P2122, P2138.

Видео

Источник

Диагностические коды неисправности (DTC) P0335, P0336, P0337 или P0338

Описание DTC

DTC P0335 : Цепь датчика положения коленчатого вала (CKP)

DTC Р0336 : Работоспособность датчика положения коленчатого вала (CKP)

DTC Р0337: Цепь датчика положения коленчатого вала (СКР), низкий коэффициент заполнения

DTC Р0338 : Цепь датчика положения коленчатого вала (СКР), повышение коэффициента заполнения

Диагностическая информация о неисправности

Перед использование настоящей диагностической процедуры следует выполнить проверку диагностической системы.

Цепь	Короткого замыкания с «массой»	Обрыв / высокое сопротивление	Замыкание на провод, находящийся под напряжением	Параметры сигнала
Сигнал датчика CKP	P0335	P0335	P0335	P0336
Низкое опорное напряжение	—	P0335	P0335, P0338	P0336
Экранированный провод «массы»	—	—	—	P0336

Описание цепей / систем

Датчик положения коленчатого вала (CKP) расположен в задней части ряда цилиндров 1 блока цилиндров двигателя. Датчик CKP вырабатывает напряжение переменного тока различной амплитуды и частоты в зависимости от частоты вращения коленчатого вала. Датчик CKP работает вместе с импульсным датчиком 58Х, закрепленным на коленчатом вале. Зубцы импульсного датчика расположены с шагом 6 градусов, кроме одного, отстоящего на 12 градусов. Контроллер ЭСУД использует 12-градусный интервал для определения верхней мертвой точки для цилиндров 1 и 4. Контроллер определяет, когда цилиндр находится в такте сжатия, контролируя датчик CKP и датчики положения распределительных валов (CMP). Контроллер ЭСУД может синхронизировать момент зажигания, работу топливных форсунок и управление опережением зажигания для устранения детонации, используя для этого сигналы, получаемые от датчиков CKP и CMP. В случае потери исходного положения относительно ВМТ или же исчезновения или сбоев сигнала датчика положения коленчатого вала, устанавливается один из этих DTC.

Условия появления кода DTC

Двигатель проворачивается стартером или работает.
Контроллер ЭСУД зарегистрировал более 12 оборотов распределительного вала.
Диагностические проверки выполняются непрерывно при выполнении указанных выше условий.

Условия установки кода неисправности.

P0335

Контроллер ЭСУД не получает сигнал от датчика CKP. ИЛИ, контроллер ЭСУД получает сигнал датчика CKP, не содержащий опорного импульса, за время выполнения более 3 оборотов. Любое из этих условий сохраняется более 4 секунд.

P0336

Контроллер ЭСУД заново выполняет синхронизацию для двигателя 6 и более раз в течение цикла зажигания. ИЛИ, контроллер ЭСУД обнаруживает 14 и более прерываний сигнала частоты вращения двигателя в течение цикла зажигания. Любое из этих условий сохраняется более 4 секунд.

P0337

Контроллер ЭСУД обнаруживает расхождение, соответствующее более чем 8 зубцам, между импульсами начала отсчета для 4 последовательных оборотов коленчатого вала, в которых для каждого оборота коленчатого вала зарегистрировано одинаковое число импульсов.

P0338

Действия, выполняемые при установке кода неисправности

Коды неисправности DTC P0335, P0336, P0337 и P0338 относятся к типу A.

Условия очистки кода неисправности

Коды неисправности DTC P0335, P0336, P0337 и P0338 относятся к типу A.

Диагностическая информация

Диагностические коды неисправности могут быть также установлены при следующих условиях:

Физическое повреждение датчика CKP или импульсного датчика.
Чрезмерный люфт или незакрепленность датчика CKP или импульсного датчика.
Неправильная установка датчика CKP или импульсного датчика.
Появление постороннего материала между датчиком CKP и импульсным датчиком.
Чрезмерно большой зазор между датчиком CKP и импульсным датчиком.
Контроллер ЭСУД использует датчики положения распределительных валов для определения оборотов и положения коленчатого вала двигателя в случае неисправности датчика коленчатого вала.
Двигатель будет работать с неисправным датчиком CKP только в том случае, если контроллер ЭСУД сохранил в памяти определенные ранее исходные положения распределительных валов. В случае неисправности датчика положения коленчатого вала, двигатель после затрудненного пуска перейдет в аварийный режим работы. После этого контроллер ЭСУД рассчитывает обороты двигателя по сигналам одного из датчиков положения распределительного вала. В аварийном режиме работы возможна также установка следующих дополнительных диагностических кодов, которые следует не принимать во внимание:

DTC P0324 Производительность модуля датчика детонации.
DTC P1011 Привод регулирования фаз газораспределения впускного распределительного вала, нейтральное положение, ряд цилиндров 1

Диагностический код неисправности датчика CKP может быть установлен вследствие непостоянной неисправности цепей датчиков положения распределительных валов (CMP). Если предполагается указанная неисправность, то следует осмотреть датчик CMP, соединения жгутов и относящуюся к ним электропроводку.

Проверка цепей / систем

Включить зажигание, проверить данные о DTC сканирующим прибором. Попытаться запустить двигатель, с помощью сканирующего прибора получить информацию о диагностических кодах неисправности. Коды P0335, P0336 и P0338 не должны быть установлены.
Пошевелить жгуты / соединения датчика CKP, наблюдая за работой двигателя, который в это время не должен работать с рывками, глохнуть или изменять обороты.
Если автомобиль успешно прошел испытание на проверку цепей / систем, то следует обеспечить условия, требующиеся для проведения диагностики. Можно также обеспечить условия, зафиксированные в записях данных состояний / протоколов неисправностей.

Испытание цепи / системы

Важно: Если вывод датчика CKP каким-либо образом поврежден, то заменить датчик.

Выключить зажигание, отсоединить разъем жгута от датчика положения коленчатого вала (CKP).
Включить зажигание, проверить наличие напряжения 2,0-3,0 В в цепи сигнала и в цепи низкого опорного сигнала датчика CKP.

Если менее 2,0 В, то проверить соответствующую цепь на замыкание на «массу» или на обрыв / высокое сопротивление. Если при тестировании цепей / соединений неисправность не обнаружена, то заменить контроллер ЭСУД.
Если более 3,0 В, то проверить соответствующую цепь на замыкание на провод, находящийся под напряжением. Если при тестировании цепей / соединений неисправность не обнаружена, то заменить контроллер ЭСУД.

Выключить зажигание, измерить сопротивление между цепью заземленного экрана разъема датчика CKP и «массой», которое должно равняться 5 Ом.

Если сопротивление больше 5 Ом, то устранить обрыв / высокое сопротивление в цепи экрана датчика CKP.

Отсоединить разъемые контроллера ЭСУД, измерить сопротивлением между следующими цепями:

Цепь сигнала CKP и цепь низкого опорного сигнала CKP.
Цепь сигнала CKP и цепь заземленного экрана.
Цепь низкого опорного сигнала CKP и цепь заземленного экрана.

Для всех цепей цифровой мультиметр должен показать перегрузку.

Если между какими-либо из этих цепей имеется проводимость, то устранить замыкание проводов этих цепей.

Если при тестировании всех цепей / соединений неисправность не обнаружена, то проверить или заменить датчик CKP.

Тестирование компонент

Выключить зажигание, отсоединить разъем жгута от датчика положения коленчатого вала (CKP).

Важно: Если вывод датчика CKP каким-либо образом поврежден, то заменить датчик.

Подключить цифровой мультиметр между цепью сигнала и цепью низкого опорного сигнала датчика CKP.
Измерить сопротивление между цепью сигнала и цепью низкого опорного сигнала, которое должно равняться 700-1200 Ом.

Если сопротивление не находится в указанном диапазоне, то заменить датчик CKP.

Переключить цифровой мультиметр на измерение напряжения переменного тока.
Измерить сопротивление между цепью сигнала и цепью низкого опорного сигнала, которое должно равняться 700-1200 Ом.

Если менее 1,4 В пер. тока, то заменить датчик CKP.

Диагностические коды неисправности (DTC) P0341, P0342, P0343, P0346, P0347, P0348, P0366, P0367, P0368, P0391, P0392 или P0393

Описание DTC

DTC P0341 : Работоспособность датчика положения впускного распределительного вала, ряд цилиндров 1

DTC P0342 : Цепь датчика положения впускного распределительного вала, низкое напряжение, ряд цилиндров 1

DTC P0343 : Цепь датчика положения впускного распределительного вала, высокое напряжение, ряд цилиндров 1

DTC P0346 : Работоспособность датчика положения впускного распределительного вала, ряд цилиндров 2

DTC P0347 : Цепь датчика положения впускного распределительного вала, низкое напряжение, ряд цилиндров 2

DTC P0348 : Цепь датчика положения впускного распределительного вала, высокое напряжение, ряд цилиндров 2

DTC P0366 : Работоспособность датчика положения выпускного распределительного вала, ряд цилиндров 1

DTC P0367 : Цепь датчика положения выпускного распределительного вала, низкое напряжение, ряд цилиндров 1

DTC P0368 : Цепь датчика положения выпускного распределительного вала, высокое напряжение, ряд цилиндров 1

DTC P0391 : Работоспособность датчика положения выпускного распределительного вала, ряд цилиндров 2

DTC P0392 : Цепь датчика положения выпускного распределительного вала, низкое напряжение, ряд цилиндров 2

DTC P0393 : Цепь датчика положения выпускного распределительного вала, высокое напряжение, ряд цилиндров 2

Диагностическая информация о неисправности

Цепь	Короткого замыкания с «массой»	Обрыв / высокое сопротивление	Замыкание на провод, находящийся под напряжением	Параметры сигнала
Опорное напряжение 5 В датчика CMP	P0343, P0348, P0368, P0393	P0343, P0348, P0368, P0393	—	P0341, P0346, P0366, P0391
Сигнал датчика CMP, впуск, ряд цилиндров 1	P0342	P0343	P0343	P0341
Сигнал датчика CMP, впуск, ряд цилиндров 2	P0347	P0348	P0348	P0346
Сигнал датчика CMP, выпуск, ряд цилиндров 1	P0367	P0368	P0368	P0366
Сигнал датчика CMP, выпуск, ряд цилиндров 2	P0392	P0393	P0393	P0391
Низкое опорное напряжение	—	P0343, P0348, P0368, P0393	—	P0341, P0346, P0366, P0391

Описание цепей / систем

Каждый распределительный вал имеет датчик положения распределительного вала (СМР), контролируемый контроллером ЭСУД. Датчик CMP, в котором используется эффект Холла, работает совместно с импульсным датчиком 4Х. Импульсные датчики размещены на приводах регулирования фаз газораспределения, установленных на концах распределительных валов. Контроллер ЭСУД использует сигналы CMP для определения положения распределительных валов. Контроллер ЭСУД подает напряжение 5 В на датчики CMP по цепям опорного 5-вольтового сигнала, и подключает цепи низкого опорного сигнала к «массе». Датчики CMP подают сигналы в контроллер ЭСУД по сигнальным цепям. Если контроллер ЭСУД за время выполнения определенного числа оборотов коленчатого вала обнаруживает дополнительные или пропущенные изменения сигналов датчиков CMP, или напряжение сигнала, которое больше или меньше заданного диапазона значений, то устанавливается один из следующих диагностических кодов неисправности.

Условия появления кода DTC

Двигатель работает более 1 секунды.
Диагностические проверки выполняются непрерывно при выполнении указанных выше условий.

Условия установки кода неисправности.

DTC P0341, P0346, P0366, P0391

Напряжение сигнала датчика CMP всегда высокое и контроллер ЭСУД не обнаруживает импульсы от датчика CMP в течение более чем 4 секунд.

DTC P0342, P0347, P0367, P0392

Напряжение сигнала датчика CMP всегда низкое и контроллер ЭСУД не обнаруживает импульсы от датчика CMP в течение более чем 4 секунд.

DTC P0343, P0348, P0368, P0393

Действия, выполняемые при установке кода неисправности

Диагностические коды неисправности P0341, P0342, P0343, P0346, P0347, P0348, P0366, P0367, P0368, P0391, P0392 и P0393 относятся к типу E.

Условия очистки кода неисправности

Диагностические коды неисправности P0341, P0342, P0343, P0346, P0347, P0348, P0366, P0367, P0368, P0391, P0392 и P0393 относятся к типу E.

Диагностическая информация

Диагностические коды неисправности могут быть также установлены при следующих условиях:

Физическое повреждение датчика CMP или импульсного датчика.
Недопустимый люфт или ослабление крепления датчика CMP или зубчатого колеса прерывателя.
Неправильная установка датчика CMP или зубчатого колеса прерывателя.
Появление постороннего материала между датчиком CMP и импульсным датчиком.
Недопустимый зазор между датчиком CMP и зубчатым колесом прерывателя.

Проверка цепей / систем

Двигатель работает на холостых оборотах, с помощью сканирующего прибора получить информацию о диагностических кодах неисправности. Коды P0341, P0342, P0343, P0346, P0347, P0348, P0366, P0367, P0368, P0391, P0392 и P0393 не должны быть установлены.

Испытание цепи / системы

Выключить зажигание, вынуть предохранитель/реле контроллера ЭСУД, через которые напряжение «В+» подается на контакт контроллера.
Отсоединить разъем жгута от соответствующего датчика CMP.

Примечание: Для проверки цепи на отсутствие обрыва НЕ использовать контрольную лампу. Повреждение этого блока управления может привести к повышению тока.

Важно: Контроллер или датчик могут быть повреждены, если цепь будет замкнута на В+.

Проверить на сопротивление 5 Ом или менее между цепью низкого опорного сигнала и надежной массой.

Если сопротивление более 5 Ом, то проверить цепь низкого опорного сигнала на обрыв / высокое сопротивление, или на замыкание на провод, находящийся под напряжением. Если при тестировании цепи / соединений неисправность не обнаружена, то заменить контроллер ЭСУД.

Установить предохранитель ЭСУД, через который напряжение «B+» подается на контроллер ЭСУД.
Включить зажигание, измерить напряжение между цепью опорного сигнала 5 В датчика CMP и надежной массой, которое должно равняться 4,8 — 5,2 В.

Если напряжение менее 4,8 В, то проверить цепь опорного сигнала 5 В на замыкание на «массу» или на обрыв / высокое сопротивление. Если при тестировании цепей / соединений неисправность не обнаружена, то заменить контроллер ЭСУД.
Если более 5,2 В, то проверить цепь опорного сигнала 5 В на замыкание на провод, находящийся под напряжением. Если при тестировании цепей / соединений неисправность не обнаружена, то заменить контроллер ЭСУД.

Цифровым мультиметром измерить напряжение между цепью сигнала датчика CMP и надежной массой, которое должно составлять 4,8 — 5,2 В.

Если напряжение больше 5,2 В, то проверить цепь сигнала датчика CMP на замыкание на провод, находящийся под напряжением. Если при тестировании цепи / соединений неисправность не обнаружена, то заменить контроллер ЭСУД.
Если напряжение меньше 4,8 В, то проверить цепь сигнала датчика CMP на замыкание на «массу» или на обрыв / высокое сопротивление. Если при тестировании цепи / соединений неисправность не обнаружена, то заменить контроллер ЭСУД.

Если при тестировании всех цепей / соединений неисправность не обнаружена, то заменить датчик CMP.

Диагностический код неисправности (DTC) P0350

Описание DTC

DTC P0350 : Цепь управления катушкой зажигания

Диагностическая информация о неисправности

Описание цепей / систем

В системе зажигания этого двигателя используются отдельные катушки зажигания и цепи управления зажиганием (IC) для каждого цилиндра. Напряжение зажигания 1 подается на каждый ряд катушек зажигания. Контроллер электронной системы управления двигателем (ЭСУД) управляет работой системы зажигания. Контроллер ЭСУД управляет каждой катушкой с помощью цепей IC. Контроллер ЭСУД подает на цепь IC низкое напряжение, когда требуется получить искру.

Последовательность и фазы контролируются контроллером ЭСУД.

Условия появления кода DTC

Двигатель работает.
Напряжение зажигания 1 находится в пределах 10,5 — 18 вольт.
Обороты двигателя находятся в диапазоне 1400 — 5000 об/мин.
Диагностика осуществляется непрерывно, как только указанные выше условия оказываются выполненными в течение более чем 1 секунды.

Условия установки кода неисправности.

DTC P0350

Контроллер ЭСУД обнаруживает замыкание на массу или обрыв/высокое сопротивление в цепи управления зажиганием.

Действия, выполняемые при установке кода неисправности

Диагностический код неисправности DTC P0350 относится к типу E.

Условия очистки кода неисправности

Диагностический код неисправности DTC P0350 относится к типу E.

Проверка цепей / систем

Дать двигателю поработать на оборотах выше 1400 об/мин в течение 15 секунд, наблюдать информацию о кодах неисправности с помощью сканирующего прибора. Код неисправности DTC P0350 не должен устанавливаться.

Испытание цепи / системы

Включить зажигание, отсоединить разъём жгута от соответствующей катушки зажигания.
Включить зажигание, убедиться в том, что не горит контрольная лампа, подключенная между контактом цепи зажигания и надежной массой.

Если контрольная лампа не горит, то проверить цепь зажигания на замыкание на «массу» или на обрыв / высокое сопротивление. Если при тестировании цепи неисправность не обнаружена и имеется обрыв в предохранителе цепи зажигания, то проверить контакт цепи на замыкание на «массу».

Для этого теста необходимо переключить цифровой мультиметр на измерение частоты переменного тока.
Провернуть стартером или запустить двигатель, измерить частоту между соответствующей цепью управления зажиганием и надежной массой; частота должна быть больше 3 Гц.

Если частота меньше 3 Гц, то проверить цепь управления зажиганием на замыкание на провод, находящийся под напряжением, на замыкание на «массу» и на обрыв / высокое сопротивление. Если при тестировании цепи / соединения неисправность не обнаружена, то заменить контроллер ЭСУД.

Измерить сопротивление между обеими цепями заземления разъема катушки зажигания и корпусом контроллера ЭСУД, которое должно быть не более 5 Ом.

Если сопротивление превышает 5 Ом, проверить цепи массы на обрыв или высокое сопротивление. Если при тестировании цепи / соединений неисправность не обнаружена, то заменить контроллер ЭСУД.

Если при тестировании всех цепей / соединений неисправность не обнаружена, то заменить катушку зажигания.

Диагностические коды неисправности (DTC) P0351, P0352, P0353, P0354, P0355, P0356, P2300, P2301, P2303, P2304, P2306, P2307, P2309, P2310, P2312, P2313, P2315 или P2316

Описание DTC

DTC P0351 : Цепь управления катушкой зажигания 1

DTC P0352 : Цепь управления катушкой зажигания 2

DTC P0353 : Цепь управления катушкой зажигания 3

DTC P0354 : Цепь управления катушкой зажигания 4

DTC P0355 : Цепь управления катушкой зажигания 5

DTC P0356 : Цепь управления катушкой зажигания 6

DTC P2300 : Цепь управления катушкой зажигания 1, низкое напряжение

DTC P2301 : Цепь управления катушкой зажигания 1, высокое напряжение

DTC P2303 : Цепь управления катушкой зажигания 2, низкое напряжение

DTC P2304 : Цепь управления катушкой зажигания 2, высокое напряжение

DTC P2306 : Цепь управления катушкой зажигания 3, низкое напряжение

DTC P2307 : Цепь управления катушкой зажигания 3, высокое напряжение

DTC P2309 : Цепь управления катушкой зажигания 4, низкое напряжение

DTC P2310 : Цепь управления катушкой зажигания 4, высокое напряжение

DTC P2312 : Цепь управления катушкой зажигания 5, низкое напряжение

DTC P2313 : Цепь управления катушкой зажигания 5, высокое напряжение

DTC P2315 : Цепь управления катушкой зажигания 6, низкое напряжение

DTC P2316 : Цепь управления катушкой зажигания 6, высокое напряжение

Диагностическая информация о неисправности

Цепь	Короткого замыкания с «массой»	Обрыв / высокое сопротивление	Замыкание на провод, находящийся под напряжением	Параметры сигнала
Напряжение зажигания 1	P0261, P0264, P0267, P0270, P0273, P0276, P0300-P0306	P0300-P0306	—	P0300-P0306
Цепь управления катушкой зажигания 1	P2300	P0351	P2301	P0300, P0301
Цепь управления катушкой зажигания 2	P2303	P0352	P2304	P0300, P0302
Цепь управления катушкой зажигания 3	P2306	P0353	P2307	P0300, P0303
Цепь управления катушкой зажигания 4	P2309	P0354	P2310	P0300, P0304
Цепь управления катушкой зажигания 5	P2312	P0355	P2313	P0300, P0305
Цепь управления катушкой зажигания 6	P2315	P0356	P2316	P0300, P0306

Описание цепей / систем

Последовательность и фазы контролируются контроллером ЭСУД.

Условия появления кода DTC

Двигатель работает.
Напряжение зажигания 1 находится в пределах 10,5 — 18 вольт.
Обороты двигателя находятся в диапазоне 1400 — 5000 об/мин.
Диагностика осуществляется непрерывно, как только указанные выше условия оказываются выполненными в течение более чем 1 секунды.

Условия установки кода неисправности.

DTC P0351, P0352, P0353, P0354, P0355 или P0356

Контроллер ЭСУД обнаруживает обрыв в цепи управления зажиганием.

DTC P2300, P2303, P2306, P2309, P2312 или P2315

Контроллер ЭСУД обнаруживает замыкание на «массу» цепи управления зажиганием.

DTC P2301, P2304, P2307, P2310, P2313 или P2316

Контроллер ЭСУД обнаруживает замыкание цепи управления зажиганием на провод, находящийся под напряжением.

Действия, выполняемые при установке кода неисправности

Диагностические коды неисправности DTC P0351, P0352, P0353 P0354, P0355, P0356, P2300, P2301, P2303, P2304, P2306, P2307, P2309, P2310, P2312, P2313, P2315 и P2316 относятся к типу E.

Условия очистки кода неисправности

Диагностическая информация

Осмотреть катушки зажигания, проверяя, не были ли установлены какие-либо устройства после продажи автомобиля. Подключение к цепям катушек зажигания каких-либо устройств после продажи автомобиля может привести к устновке этого диагностического кода неисправности.

Проверка цепей / систем

Дать двигателю поработать на оборотах более 1400 об/мин в течение 15 секунд, с помощью сканирующего прибора получить информацию о диагностических кодах неисправности. Коды P0351, P0352, P0353 P0354, P0355, P0356, P2300, P2301, P2303, P2304, P2306, P2307, P2309, P2310, P2312, P2313, P2315, и P2316 не должны быть установлены.

Испытание цепи / системы

Включить зажигание, отсоединить разъём жгута от соответствующей катушки зажигания.
Включить зажигание, убедиться, что не горит контрольная лампа, подключенная между контактом цепи зажигания и «массой».

Если контрольная лампа не горит, то проверить цепь зажигания на замыкание на «массу» или на обрыв / высокое сопротивление. Если при тестировании цепи неисправность не обнаружена и имеется обрыв в предохранителе цепи зажигания, то проверить контакт цепи на замыкание на «массу».

Для этого теста необходимо переключить цифровой мультиметр на измерение частоты переменного тока.
Провернуть стартером или запустить двигатель, измерить частоту между соответствующей цепью управления зажиганием и «массой»; частота должна быть больше 3 Гц.

Если частота меньше 3 Гц, то проверить цепь управления зажиганием на замыкание на провод, находящийся под напряжением, на замыкание на «массу» и на обрыв / высокое сопротивление. Если при тестировании цепи / соединения неисправность не обнаружена, то заменить контроллер ЭСУД.

Измерить сопротивление между обеими цепями заземления разъема катушки зажигания и корпусом контроллера ЭСУД, которое должно быть не более 5 Ом.

Если сопротивление превышает 5 Ом, то проверить на обрыв, или на высокое сопротивление в цепях заземления. Если при тестировании цепи / соединений неисправность не обнаружена, то заменить контроллер ЭСУД.

Если при тестировании всех цепей / соединений неисправность не обнаружена, то заменить катушку зажигания.

Диагностические коды неисправности (DTC) P0420 или P0430

Описание DTC

DTC P0420 : Низкая эффективность каталитического нейтрализатора, ряд цилиндров 1

DTC P0430 : Низкая эффективность каталитического нейтрализатора, ряд цилиндров 2

Диагностическая информация о неисправности

Описание цепей / систем

Для поддержания достаточно низкого уровня выброса углеводородов (HC), окиси углерода (СО) и оксидов азота (NOx) используется трехкомпонентный каталитический нейтрализатор. Катализатор, находящийся внутри нейтрализатора, облегчает химическую реакцию, при которой происходит окисление HC и CO, присутствующих в отработавшем газе. В этой реакции газы превращаются в безвредные водяной пар и двуокись углерода. Катализатор также уменьшает количество NOx, преобразуя его в азот. Контроллер ЭСУД контролирует этот процесс, используя сигнал датчика кислорода (с электронагревателем), установленного после нейтрализатора. Датчик кислорода, установленный после нейтрализатора, находится в потоке отработавших газов, выходящих из нейтрализатора, и вырабатывает выходной сигнал, указывающий кислородную емкость катализатора. Кислородная емкость определяет способность катализатора эффективно преобразовывать вредные вещества, имеющиеся в отработавших газах. Если нейтрализатор работает правильно, то сигнал датчика кислорода, стоящего после нейтрализатора, будет намного меньше, чем сигнал от датчика кислорода, стоящего перед нейтрализатором.

Для определения кислородной емкости, контроллер ЭСУД обогащает топливовоздушную смесь до тех пор, пока из нейтрализатора не будет удален весь кислород.

Затем контроллер ЭСУД обедняет топливовоздушную смесь и контролирует показания диагностического датчика кислорода, чтобы рассчитать кислородную емкость. Каталитический нейтрализатор работает в этом режиме до тех пор, пока не будет выполнено одно из следующих условий:

Количество кислорода, запасенное в катализаторе, превышает заданный порог, что определяется по сигналу диагностического датчика кислорода.
Диагностический датчик кислорода показывает, что катализатор полностью насыщен кислородом, что определяется по сигналу диагностического датчика.

Условия появления кода DTC

До того как контроллер ЭСУД может установить неисправности с кодами P0420 или P0430, необходимо чтобы не были обнаружены неисправности с кодами P0030, P0031, P0032, P0036, P0037, P0038, P0050, P0051, P0052, P0053, P0056, P0057, P0058, P0059, P0101, P0102, P0103, P0121, P0122, P0123, P0130, P0131, P0132, P0133, P0135, P0137, P0138, P0140, P0141, P0150, P0151, P0152, P0153, P0155, P0157, P0158, P0160, P0161, P0221, P0222, P0223, P0335, P0336, P0338, P167A, P167B, P2096, P2097, P2098, P2099, P2195, P2196, P2197, P2198, P2232, P2235, P2237, P2240, P2243, P2247, P2251, P2254, P2270, P2271, P2272, P2273, P2297, P2298, P2626, и P2629.
Не установлены коды DTC P0010, P0011, P0013, P0014, P0020, P0021, P0023, P0024, P0030, P0031, P0032, P0036, P0037, P0038, P0050, P0051, P0052, P0053, P0056, P0057, P0058, P0059, P0101, P0102, P0103, P0116, P0117, P0118, P0119, P0121, P0122, P0123, P0125, P0130, P0131, P0132, P0133, P0135, P0137, P0138, P0140, P0141, P0150, P0151, P0152, P0153, P0155, P0157, P0158, P0160, P0161, P0221, P0222, P0223, P0300, P0301–P0306, P0443, P0458, P0459, P0496, P167A, P167B, P2088, P2089, P2090, P2091, P2092, P2093, P2094, P2095, P2096, P2097, P2098, P2099, P2100, P2101, P2107, P2119, P2122, P2123, P2127, P2128, P2138, P2176, P2177, P2178, P2179, P2180, P2187, P2188, P2189, P2190, P2195, P2196, P2197, P2198, P2232, P2235, P2237, P2240, P2243, P2247, P2251, P2254, P2270, P2271, P2272, P2273, P2297, P2298, P2626 и P2629
Обороты двигателя находятся в диапазоне 1040 — 3000 об/мин.
Расход воздуха, поступающего в двигатель, находится в диапазоне 7 — 16 г/с и не изменяется более чем на 3 г/с.
Температура впускного воздуха (IAT), поступающего в двигатель при пуске, превышает -30°C (-22°F).
Двигатель работает более 7 минут.
Двигатель работает в режиме закрытого контура.
Рассчитанная температура каталитического нейтрализатора находится в диапазоне 500-750°C (932-1382°F) и постоянна.
Указанные выше условия существуют в течение приблизительно 17 минут.
Диагностические проверки, соответствующие кодам DTC P0420 и P0430, выполняются один раз за цикл движения. Контроллер ЭСУД будет пытаться выполнить эту диагностику до 3 раз за цикл движения.

Условия установки кода неисправности.

Контроллер ЭСУД определил, что эффективность каталитического нейтрализатора уменьшилась ниже заданного порога на время более 4 секунд.

Действия, выполняемые при установке кода неисправности

Диагностические коды неисправности P0420 и P0430 относятся к типу E.

Условия очистки кода неисправности

Диагностические коды неисправности P0420 и P0430 относятся к типу E.

Диагностическая информация

Проверить на следующие неисправности, которые могут привести к ухудшению работы каталитического нейтрализатора:

Пропуски зажигания
Высокий расход масла или охлаждающей жидкости
Уменьшение опережения зажигания
Слабая искра
Обедненная топливовоздушная смесь
Обогащенная топливовоздушная смесь
Поврежденный датчик кислорода или жгут электропроводки

Испытание цепи / системы

Убедиться, что не установлены диагностические коды неисправности, относящиеся к датчикам кислорода или к пропускам зажигания.

Если диагностические коды неисправности, относящиеся к датчикам кислорода или к пропускам зажигания, установлены, то обратиться к информации по соответствующему коду, чтобы выяснить причину неисправности перед тем как выполнять настоящую диагностическую процедуру.

Проверить, нет ли у соответствующего каталитического нейтрализатора следующих неисправностей:

Вмятины
Очень сильное изменение цвета, вызванное чрезмерно высокими температурами.
Дорожные повреждения
Дребезжание внутренних элементов, вызванное повреждением субстрата катализатора.
Внутренние препятствия движению газов

Если какая-либо из неисправностей обнаружена, то следует заменить соответствующий каталитический нейтрализатор.

Проверить, нет ли у системы выпуска отработавших газов следующих неисправностей:

Утечки
Физическое повреждение
Плохо закрепленные или отсутствующие элементы конструкции
Плохо затянутый датчик кислорода

Если какая-либо неисправность обнаружена, то выполнить ремонт системы выпуска отработавших газов.

Проверить, нет ли у датчика кислорода HO2S2 следующих неисправностей:

Заземление жгута проводов
Повреждение

Если какая-либо из неисправностей обнаружена, то следует заменить соответствующий датчик кислорода HO2S2.

Если какие-либо физические неисправности не обнаружены, а после работы двигателя на оборотах 1500 об/мин в течение 1 минуты и последующего возврата к стабильным холостым оборотам величина сигнала датчика HO2S 2 такая же, как и датчика HO2S 1, то следует заменить каталитический нейтрализатор.

Диагностические коды неисправности (DTC) P0443, P0458 или P0459

Описание DTC

DTC P0443 : Цепь управления клапаном продувки системы улавливания паров бензина (СУПБ)

DTC P0458 : Цепь управления клапаном продувки системы улавливания паров бензина (СУПБ), обрыв

DTC P0459 : Цепь управления клапаном продувки системы улавливания паров бензина (СУПБ), замыкание

Диагностическая информация о неисправности

Цепь	Короткого замыкания с «массой»	Обрыв / высокое сопротивление	Замыкание на провод, находящийся под напряжением	Параметры сигнала
Напряжение зажигания 1	P0458	P0443	—	—
Цепь управления клапаном продувки адсорбера СУПБ	P0458	P0443	P0459	—

Описание цепей / систем

Клапан продувки адсорбера системы улавливания паров бензина (СУПБ) отводит пары топлива из адсорбера СУПБ во впускной коллектор. Клапан продувки адсорбера СУПБ является клапаном, управляемым сигналом с широтно-импульсной модуляцией (PWM). Напряжение зажигания передается непосредственно на клапан продувки адсорбера СУПБ. Контроллер ЭСУД управляет клапаном, заземляя цепь управления посредством полупроводникового устройства, т.н. драйвера. Устройство снабжено цепью обратной связи, которая повышает напряжение. Контроллер ЭСУД может определить обрыв цепи управления, короткое замыкание на землю или на напряжение, контролируя напряжение обратной связи. Этот диагностический код неисправности устанавливается в том случае, если контроллер ЭСУД обнаруживает, что напряжение цепи управления находится в заданном диапазоне после подачи на нее команды «выкл.».

Условия появления кода DTC

Зажигание включено или двигатель работает.
Обороты двигателя больше 80 об/мин
Напряжение зажигания 1 находится в пределах 10,5 — 18 вольт.
Контроллер ЭСУД подает команду включения и выключения на клапан продувки адсорбера СУПБ не реже одного раза за цикл зажигания.
Диагностические проверки выполняются непрерывно при выполнении указанных выше условий.

Условия установки кода неисправности.

P0443

Контроллер ЭСУД обнаруживает, что напряжение цепи управления клапана продувки адсорбера СУПБ находится в диапазоне 2,6 — 4,6 В после подачи на драйвер команды «выкл.». Эта неисправность существует менее 4 секунд.

P0458

Контроллер ЭСУД обнаруживает обрыв цепи управления клапана продувки СУПБ.

P0459

Контроллер ЭСУД обнаруживает, что цепь управления клапана продувки замкнута на «массу» или на провод, находящийся под напряжением.

Действия, выполняемые при установке кода неисправности

Диагностические коды неисправности P0443, P0458 и P0459 относятся к типу E.

Условия очистки кода неисправности

Диагностические коды неисправности P0443, P0458 и P0459 относятся к типу E.

Проверка цепей / систем

Включить зажигание, подать с помощью сканирующего прибора на клапан продувки СУПБ команды «вкл.» и «выкл.» Должен быть слышен щелчок.
Если автомобиль успешно прошел испытание на проверку цепей / систем, то следует обеспечить условия, требующиеся для проведения диагностики. Можно также обеспечить условия, зафиксированные в записях данных состояний / протоколов неисправностей.

Испытание цепи / системы

Выключить зажигание, отсоединить разъем жгута клапана продувки СУПБ у клапана продувки.
Включить зажигание, убедиться, что не горит контрольная лампа, подключенная между цепью напряжения зажигания 1 и «массой».

Если контрольная лампа не горит, то проверить цепь напряжения зажигания 1 на замыкание на «массу» или на обрыв / высокое сопротивление. Если в цепи неисправности не обнаружено и имеется обрыв предохранителя цепи напряжения зажигания 1, то проверить все компоненты, подключенные к цепи напряжения зажигания 1 и выполнить необходимые замены.

Подключить контрольную лампу между контактом цепи управления и контактом цепи напряжения зажигания 1.
Подать с помощью сканирующего прибора на клапан продувки СУПБ команды «вкл.» и «выкл.» Контрольная лампа должна загореться и погаснуть в соответствии с поданными командами.

Если контрольная лампа постоянно горит, то проверить цепь управления на замыкание на «массу». Если при тестировании цепи неисправность не обнаружена, то заменить контроллер ЭСУД.
Если контрольная лампа постоянно не горит, то проверить цепь управления на замыкание на провод, находящийся под напряжением, или на обрыв / высокое сопротивление. Если при тестировании цепи неисправность не обнаружена, то заменить контроллер ЭСУД.

Если при тестировании всех цепей неисправность не обнаружена, то проверить или заменить клапан продувки СУПБ.

Тестирование компонент

Выключить зажигание, отсоединить разъем жгута у клапана продувки СУПБ. Измерить сопротивление между цепью управления и цепью напряжения зажигания 1 клапана продувки. Это сопротивление должно равняться 24-28 Ом.

Если сопротивление не находится в указанном диапазоне, то заменить клапан продувки СУПБ.

Тестировать на наличие бесконечно большого сопротивления между каждым из контактов клапана продувки СУПБ и корпусом клапана продувки.

Если сопротивление меньше, то заменить клапан продувки СУПБ.

Диагностический код неисправности P0451

Описание DTC

DTC P0451: Работоспособность датчика давления топливного бака

Описание цепей / систем

Модуль управления контролирует сигнал датчика давления топливного бака (FTP), обнаруживая ухудшение вакуума или избыток вакуума в процессе диагностической проверки выделения паров топлива (EVAP) Модуль управления подает опорное напряжение 5 В и опорное напряжение низкого уровня на датчик FTP. Этот диагностический код неисправности устанавливается, если контроллер ЭСУД обнаруживает одно из следующих состояний:

Напряжение сигнала датчика FTP не находится в калиброванном диапазоне при холодном запуске.
Сигнал датчика FTP не изменяется на калиброванную величину в процессе продувки.
Сигнал датчика FTP колеблется больше чем на калиброванную величину, когда скорость автомобиля меньше 30 км/ч (50 миль/ч).

В следующей таблице приведено соотношение между напряжением сигнала датчика FTP и давлением/вакуумом системы улавливания паров топлива.

Сигнал датчика FTP	Напряжение датчика давления топливного бака
Высокое, приблизительно 1,5 В или больше	Отрицательное давление / вакуум
Низкое, приблизительно 1,5 В или меньше	Положительное давление

Условия появления кода DTC

Зажигание включено, двигатель работает.

Условия установки кода неисправности.

Диагностические коды неисправности P0101, P0102, P0103, P0116, P0117, P0118, P0119, P0125, P0449, P0498, P0506, P0507, P0721, P0722, P2227, P2228 и P2229 не установлены.
Уровень топлива находится в диапазоне 12-88 процентов.
Температура охлаждающей жидкости двигателя при запуске меньше 35°C (95°F).
Скорость автомобиля находится в пределах 10-30 км/ч (6-19 миль/ч).
Контроллер ЭСУД дает команду на продувку.
Отношение давления окружающей среды к расчетному давлению в коллекторе меньше 0,8.
DTC P0451 исполняется постоянно, если вышеуказанные условия остаются в силе в течение приблизительно 100 секунд.

Действия, выполняемые при установке кода неисправности

Код неисправности DTC P0451 относится к типу E.

Условия очистки кода неисправности

Код неисправности DTC P0451 относится к типу E.

Диагностическая информация

Появление этого диагностического кода неисправности может быть вызвано забитым или засоренным адсорбером системы улавливания паров топлива.
Появление этого диагностического кода неисправности может быть вызвано большой утечкой адсорбера системы улавливания паров топлива.

Испытание цепи / системы

Снять крышку топливной наливной горловины. Присоединить GE-41415-50 к наливной горловине топливного бака. Присоединить J 41413-200 к J 41415-40.
Загерметизировать систему, используя функцию Purge Seal сканирующего прибора.
Заполнить систему улавливания паров топлива азотом под давлением 5 дюймов H2O. Сравнить сигнал датчика давления топливного бака по сканирующему прибору с показаниями манометра/вакуумметра J 41413-200. Параметр датчика FTP по сканирующему прибору не должен отличаться от показаний манометра/вакуумметра не более чем на 1 дюйм H2O.

Если параметр датчика FTP отличается от показаний манометра/вакуумметра больше чем на 1 дюйм H2O, заменить датчик FTP.

С помощью сканирующего прибора подать команду на открытие электромагнитного клапана вентиляции.

Если параметр датчика FTP не равен 0 дюймов H20, заменить датчик FTP.

Диагностический код неисправности P0452 или P0453

Описание DTC

DTC P0452: Цепь низкого уровня датчика давления топливного бака

DTC P0453: Цепь высокого уровня датчика давления топливного бака

Диагностическая информация о неисправности

Цепь	Короткого замыкания с «массой»	Обрыв / высокое сопротивление	Замыкание на провод, находящийся под напряжением	Параметры сигнала
Опорное напряжение 5 В	P0122, P0452	P0452	P0453	—
Сигнал датчика FTP	P0452	P0452	P0452	—
Низкое опорное напряжение	—	—	—	—

Описание цепей / систем

Система улавливания паров топлива (EVAP) задерживает пары топлива, снижая их выброс в атмосферу. Датчик давления топливного бака (FTP) используется только для диагностики системы улавливания паров топлива. Датчик FTP представляет собой измерительный преобразователь, электрическое сопротивление которого зависит от давления в топливном баке. Контроллер электронной системы управления двигателем (ЭСУД) контролирует сигнал датчика FTP, обнаруживая ухудшение вакуума или избыточный вакуум при диагностической проверке системы улавливания паров топлива. Контроллер электронной системы управления двигателем (ЭСУД) подает опорное напряжение 5 В и опорное напряжение низкого уровня на датчик FTP.

Напряжение сигнала датчика FTP	Давление в топливном баке
Высокое, приблизительно 1,5 В или больше	Отрицательное давление / вакуум
Низкое, приблизительно	Положительное давление

Условия появления кода DTC

Зажигание включено или двигатель работает.
Диагностические проверки выполняются непрерывно при выполнении указанных выше условий.

Условия установки кода неисправности.

DTC P0452

Контроллер электронной системы управления двигателем (ЭСУД) обнаруживает, что напряжение датчика FTP ниже 0,13 В.

DTC P0453

Контроллер электронной системы управления двигателем (ЭСУД) обнаруживает, что напряжение датчика FTP превышает 4,6 В.

Действия, выполняемые при установке кода неисправности

Диагностические коды неисправности P0452 и P0453 относятся к типу E.

Условия очистки кода неисправности

Диагностические коды неисправности P0452 и P0453 относятся к типу E.

Диагностическая информация

Если общая цепь опорного напряжения 5 В закорочена на массу или на питание, это может повлиять на другие цепи опорного напряжения 5 В.

Проверка цепей / систем

Зажигание включено, контролировать параметр напряжения датчика FTP. Напряжение датчика FTP должно находиться в пределах 0,2-4,8 В.
Если автомобиль успешно прошел испытание на проверку цепей / систем, то следует обеспечить условия, требующиеся для проведения диагностики. Можно также обеспечить условия, зафиксированные в записях данных состояний / протоколов неисправностей.

Испытание цепи / системы

Выключить зажигание, отсоединить разъем жгута от датчика FTP.
Выключить зажигание, проверить на сопротивление ниже 5,0 Ом между схемой опорного напряжения низкого уровня и массой.

Если сопротивление выше указанного значения, проверить цепь опорного напряжения низкого уровня на разрыв/высокое сопротивление. Если цепь и соединения в норме, заменить контроллер электронной системы управления двигателем (ЭСУД).

Важно: Цепи опорного сигнала на 5 В изнутри и снаружи подключены к контроллеру ЭСУД. Возможна установка DTC других компонентов. В случае установки других DTC, использовать электрическую схему и определить соответствующие цепи и компоненты.

Зажигание включено, проверить напряжение 4,8-5,2 В между цепью опорного напряжения 5 В и массой.

Если напряжение ниже указанного диапазона, проверить цепь опорного напряжения 5 В на короткое замыкание на массу или разрыв/высокое сопротивление. Если при тестировании цепи / соединений неисправность не обнаружена, то заменить контроллер ЭСУД.
Если напряжение выше указанного диапазона, проверить цепь опорного напряжения 5 В на короткое замыкание на питание. Если при тестировании цепи / соединений неисправность не обнаружена, то заменить контроллер ЭСУД.

Удостовериться, что параметр датчика FTP меньше 4,8 В

Если напряжение выше указанного значения, проверить цепь сигнала на короткое замыкание на питание. Если при тестировании цепи / соединений неисправность не обнаружена, то заменить контроллер ЭСУД.

Зажигание включено, подключить перемычку с плавким предохранителем на 3 А между сигнальной цепью и цепью опорного напряжения 5 В. Удостовериться, что параметр датчика FTP больше 4,8 В.

Если напряжение ниже указанного значения, проверить сигнальную цепь на короткое замыкание на массу или разрыв/высокое сопротивление. Если при тестировании цепи / соединений неисправность не обнаружена, то заменить контроллер ЭСУД.

Если напряжение ниже указанного значения, проверить сигнальную цепь на короткое замыкание на массу или разрыв/высокое сопротивление. Если при тестировании цепи / соединений неисправность не обнаружена, то заменить контроллер ЭСУД.

Диагностический код неисправности (DTC) P0460

Описание DTC

DTC P0460: Цепь датчика уровня топлива

Диагностическая информация о неисправности

Цепь	Короткого замыкания с «массой»	Обрыв / высокое сопротивление	Замыкание на провод, находящийся под напряжением	Параметры сигнала
Цепь опорного напряжения датчика уровня топлива	P0462	—	—	P0461
Цепь сигнала датчика уровня топлива	P0462	P0463 1 P0464	P0463	P0461
Цепь низкого опорного напряжения датчика уровня топлива	—	P0463 1 P0464	P0463	P0461
Указатель уровня топлива дает неточные показания или не работает

Описание цепей / систем

Электрическое сопротивление датчика уровня топлива изменяется при изменении уровня топлива. Контроллер ЭСУД непрерывно следит за цепью сигнала датчика уровня топлива с целью определения уровня топлива. Когда топливный бак полон, сопротивление датчика небольшое и на контроллер ЭСУД поступает сигнал низкого напряжения. Когда топливный бак пуст, сопротивление датчика большое и на контроллер ЭСУД поступает сигнал высокого напряжения. Контроллер ЭСУД использует цепь сигнала датчика уровня топлива для вычисления объема топлива, остающегося в баке, в процентном выражении. Информация о процентной величине уровня топлива передается контроллером ЭСУД через сеть последовательной передачи данных GMLAN на указатель уровня, установленный в комбинации приборов. Информация об остатке топлива используется также для диагностики пропусков зажигания и системы СУПБ.

Условия появления кода DTC

Зажигание включено, двигатель работает.
Напряжение системы в пределах 9-16 вольт.

Условия установки кода неисправности.

Выходное напряжение датчика менее 0,5 вольт.
Указанное выше условие сохраняется более 30 секунд.

Действия, выполняемые при установке кода неисправности

Диагностический код неисправности DTC P0460 относится к типу E.

Условия очистки кода неисправности

Диагностический код неисправности DTC P0460 относится к типу E.

Проверка цепей / систем

Включить зажигание и с помощью сканирующего прибора наблюдать за параметром Fuel Tank Level Remaining (Уровень топлива в топливном баке). Прибор должен показывать значение в диапазоне от 4 до 98 процентов.

Испытание цепи / системы

Выключить зажигание, отсоединить разъем жгута от датчика уровня топлива.
Включить зажигание и проверить с помощью сканирующего прибора, имеет ли параметр «Уровень топлива в баке» значение, меньшее 4 процентов.

Если значение больше 4 процентов, то проверить цепь сигнала на замыкание на «массу». Если при тестировании цепи неисправность не обнаружена, то заменить контроллер ЭСУД.

Если при тестировании всех цепей неисправность не обнаружена, то заменить датчик уровня топлива.

Диагностический код неисправности P0461

Описание DTC

DTC P0461: Работоспособность датчика уровня топлива 1

Диагностическая информация о неисправности

Цепь	Короткого замыкания с «массой»	Обрыв / высокое сопротивление	Замыкание на провод, находящийся под напряжением	Параметры сигнала
Цепь опорного напряжения датчика уровня топлива	P0462	—	—	P0461
Цепь сигнала датчика уровня топлива	P0462	P0463 1 P0464	P0463	P0461
Цепь низкого опорного напряжения датчика уровня топлива	—	P0463 1 P0464	P0463	P0461
Указатель уровня топлива дает неточные показания или не работает

Описание цепей / систем

Электрическое сопротивление датчика уровня топлива изменяется при изменении уровня топлива. Контроллер ЭСУД непрерывно следит за цепью сигнала датчика уровня топлива с целью определения уровня топлива. Когда топливный бак полон, сопротивление датчика небольшое и на контроллер ЭСУД поступает сигнал низкого напряжения. Когда топливный бак пуст, сопротивление датчика большое и на контроллер ЭСУД поступает сигнал высокого напряжения. Контроллер ЭСУД использует цепь сигнала датчика уровня топлива для вычисления объема топлива, остающегося в баке, в процентном выражении. Информация о процентной величине уровня топлива передается контроллером ЭСУД через сеть последовательной передачи данных GMLAN на указатель уровня, установленный в комбинации приборов. Информация об уровне топлива используется также для диагностики пропусков зажигания и системы улавливания паров топлива

Эта диагностическая процедура служит для проверки зависшего сигнала от датчика уровня топлива.

Контроллер ЭСУД устанавливает этот код неисправности, если сигнал от датчика уровня топлива оказывается зависшим, т.е. отсутствует ожидаемое изменение сигнала во время нормальной работы.

Условия появления кода DTC

Двигатель работает.

Условия установки кода неисправности.

Контроллер ЭСУД обнаруживает, что изменение уровня топлива составляет менее 10 литров после пробега 241,4 км.

Действия, выполняемые при установке кода неисправности

Диагностический код неисправности DTC P0461 относится к типу E.

Условия очистки кода неисправности

Диагностический код неисправности DTC P0461 относится к типу E.

Испытание цепи / системы

Выключить зажигание, снять датчик уровня топлива и убедиться в отсутствии мешающих предметов, влияющих на датчик уровня топлива.

Удалить обнаруженные помехи.

При отсутствии помех заменить датчик уровня топлива.

Диагностический код неисправности P0462

Описание DTC

DTC P0462: Сигнал датчика уровня топлива 1, низкое напряжение

Диагностическая информация о неисправности

Цепь	Короткого замыкания с «массой»	Обрыв / высокое сопротивление	Замыкание на провод, находящийся под напряжением	Параметры сигнала
Цепь опорного напряжения датчика уровня топлива	P0462	—	—	P0461
Цепь сигнала датчика уровня топлива	P0462	P0463 1 P0464	P0463	P0461
Цепь низкого опорного напряжения датчика уровня топлива	—	P0463 1 P0464	P0463	P0461
Указатель уровня топлива дает неточные показания или не работает

Описание цепей / систем

Электрическое сопротивление датчика уровня топлива изменяется при изменении уровня топлива. Контроллер ЭСУД непрерывно следит за цепью сигнала датчика уровня топлива с целью определения уровня топлива. Когда топливный бак полон, сопротивление датчика небольшое и на контроллер ЭСУД поступает сигнал низкого напряжения. Когда топливный бак пуст, сопротивление датчика большое и на контроллер ЭСУД поступает сигнал высокого напряжения. Контроллер ЭСУД использует цепь сигнала датчика уровня топлива для вычисления объема топлива, остающегося в баке, в процентном выражении. Информация о процентной величине уровня топлива передается контроллером ЭСУД через сеть последовательной передачи данных GMLAN на указатель уровня, установленный в комбинации приборов. Информация об уровне топлива используется также для диагностики пропусков зажигания и системы улавливания паров топлива

Условия появления кода DTC

Зажигание включено, двигатель работает.
Напряжение системы в пределах 9-16 вольт.

Условия установки кода неисправности.

Выходное напряжение датчика менее 0,5 вольт.
Указанное выше условие сохраняется более 30 секунд.

Действия, выполняемые при установке кода неисправности

Диагностический код неисправности DTC P0462 относится к типу E.

Условия очистки кода неисправности

Диагностический код неисправности DTC P0462 относится к типу E.

Проверка цепей / систем

Испытание цепи / системы

Выключить зажигание, отсоединить разъем жгута от датчика уровня топлива.
Включить зажигание и проверить с помощью сканирующего прибора, имеет ли параметр «Уровень топлива в баке» значение, меньшее 4 процентов.

Если значение больше 4 процентов, то проверить цепь сигнала на замыкание на «массу». Если при тестировании цепи неисправность не обнаружена, то заменить контроллер ЭСУД.

Если при тестировании всех цепей неисправность не обнаружена, то заменить датчик уровня топлива.

Диагностический код неисправности P0463

Описание DTC

DTC P0463: Сигнал датчика уровня топлива 1, высокое напряжение

Диагностическая информация о неисправности

Цепь	Короткого замыкания с «массой»	Обрыв / высокое сопротивление	Замыкание на провод, находящийся под напряжением	Параметры сигнала
Цепь опорного напряжения датчика уровня топлива	P0462	—	—	P0461
Цепь сигнала датчика уровня топлива	P0462	P0463 1 P0464	P0463	P0461
Цепь низкого опорного напряжения датчика уровня топлива	—	P0463 1 P0464	P0463	P0461
Указатель уровня топлива дает неточные показания или не работает

Описание цепей / систем

Электрическое сопротивление датчика уровня топлива изменяется при изменении уровня топлива. Контроллер ЭСУД непрерывно следит за цепью сигнала датчика уровня топлива с целью определения уровня топлива. Когда топливный бак полон, сопротивление датчика небольшое и на контроллер ЭСУД поступает сигнал низкого напряжения. Когда топливный бак пуст, сопротивление датчика большое и на контроллер ЭСУД поступает сигнал высокого напряжения. Контроллер ЭСУД использует цепь сигнала датчика уровня топлива для вычисления объема топлива, остающегося в баке, в процентном выражении. Информация о процентной величине уровня топлива передается контроллером ЭСУД через сеть последовательной передачи данных GMLAN на указатель уровня, установленный в комбинации приборов. Информация об уровне топлива используется также для диагностики пропусков зажигания и системы улавливания паров топлива

Условия появления кода DTC

Зажигание включено, двигатель работает.
Напряжение системы в пределах 9-16 вольт.

Условия установки кода неисправности.

Выходное напряжение датчика более 3,5 вольт.
Указанное выше условие сохраняется более 30 секунд.

Действия, выполняемые при установке кода неисправности

Диагностический код неисправности DTC P0463 относится к типу E.

Условия очистки кода неисправности

Диагностический код неисправности DTC P0463 относится к типу E.

Проверка цепей / систем

Испытание цепи / системы

Выключить зажигание, отсоединить разъем жгута от датчика уровня топлива.
Проверить сопротивление между цепью низкого опорного напряжения и достоверно известной «массой», которое должно быть менее 1,0 ом.

Если больше 1,0 ом , то проверить цепь низкого опорного напряжения на замыкание на провод, находящийся под напряжением, или на обрыв / высокое сопротивление. Если при тестировании цепи неисправность не обнаружена, то заменить контроллер ЭСУД.

Включить зажигание, подключить перемычку с плавким предохранителем на 3 А между сигнальной цепью и цепью низкого опорного напряжения. Проверить по сканирующему прибору, что значение параметра «Уровень топлива в баке» превышает 98 процентов.

Если напряжение меньше 98 процентов , то проверить цепь сигнала на замыкание на провод, находящийся под напряжением, или на обрыв / высокое сопротивление. Если при тестировании цепи неисправность не обнаружена, то заменить контроллер ЭСУД.

Если при тестировании всех цепей неисправность не обнаружена, то заменить датчик уровня топлива.

Диагностический код неисправности (DTC) P0480 или P0481

Описание DTC

DTC P0480: Цепь управления реле вентилятора охлаждения, низкая скорость

DTC P0481: Цепь управления реле вентилятора охлаждения, высокая скорость

Диагностическая информация о неисправности

Цепь	Короткого замыкания с «массой»	Обрыв / высокое сопротивление	Замыкание на провод, находящийся под напряжением
Цепь управления реле вентилятора охлаждения, низкая скорость	P0480	P0480	P0480
Цепь напряжения питания обмотки реле вентилятора охлаждения, низкая скорость	P0480	P0480	P0480
Цепь управления реле вентилятора охлаждения, высокая скорость	P0481	P0481	P0481
Цепь напряжения питания обмотки реле вентилятора охлаждения, высокая скорость	P0481	P0481	P0481

Описание цепей / систем

Контроллер электронной системы управления двигателем (ЭСУД) замыкает на массу цепи управления реле вентилятора охлаждения с помощью внутреннего полупроводникового устройства (драйвера). Основной функцией формирователя является подключение к «массе» управляемого компонента. У каждого формирователя имеется линия неисправности, контролируемая контроллером ЭСУД. Когда от контроллера ЭСУД поступает команда на включение компонента, цепь управления должна находиться под низким напряжением, почти равным 0 вольт. Когда от контроллера ЭСУД поступает команда на выключение компонента, цепь управления должна находиться под высоким напряжением, близким к напряжению аккумуляторной батареи. Если контроллер ЭСУД обнаруживает, что фактическое состояние цепи управления не соответствует ожидаемому, то устанавливается диагностический код неисправности.

Условия появления кода DTC

Зажигание в положении «ON».
Напряжение системы находится в пределах 9-18 вольт.

Условия установки кода неисправности.

В цепи управления реле вентилятора системы охлаждения обнаружен уровень напряжения, отличающийся от требуемого.
Эта неисправность должна существовать в течение не менее 30 секунд.

Действия, выполняемые при установке кода неисправности

Диагностические коды неисправности DTC P0480 и P0481 относятся к типу В.

Условия очистки кода неисправности

Диагностические коды неисправности DTC P0480 и P0481 относятся к типу В.

Проверка цепей / систем

Включить зажигание, подать с помощью сканирующего прибора на каждое реле команды «вкл.» и «выкл.» Проверить по ощущениям или на слух, что каждое реле включается и выключается по каждой команде.

Испытание цепи / системы

Выключить зажигание, отсоединить реле вентилятора.
Включить зажигание, убедиться, что не горит контрольная лампа, включенная между контактом «массы» и достоверно известной «массой».

Если контрольная лампа горит, то проверить цепь управления на замыкание на провод, находящийся под напряжением.

Включить зажигание, включить контрольную лампу между контактом цепи управления и достоверно известной «массой». Подать с помощью сканирующего прибора на реле команды «вкл.» и «выкл.» Контрольная лампа должна загореться и погаснуть в соответствии с поданными командами.

Если контрольная лампа горит постоянно, то проверить цепь управления реле на замыкание на провод, находящийся под напряжением. Если при тестировании цепи неисправность не обнаружена, то заменить контроллер ЭСУД.
Если контрольная лампа постоянно не горит, то проверить цепь управления реле на замыкание на «массу» или на обрыв / высокое сопротивление. Если при тестировании цепи неисправность не обнаружена, то заменить контроллер ЭСУД.

Включить контрольную лампу между клеммой «+» аккумуляторной батареи и достоверно известной «массой».

Если контрольная лампа не загорается, то проверить положительный полюс аккумуляторной батареи на замыкание на «массу» или на обрыв / высокое сопротивление.

Подключить плавкую вставку на 30 А между положительным полюсом аккумуляторной батареи и контактом цепи питания вентилятора и проверить включение вентилятора.

Если вентилятор не включается, то проверить цепь питания вентилятора на замыкание на «массу» или на обрыв / высокое сопротивление. Если цепь в норме, то заменить вентилятор.

Если все цепи в норме, то заменить реле.

Диагностический код неисправности P0500

Описание DTC

DTC P0500: Цепь датчика скорости автомобиля (VSS)

Диагностическая информация о неисправности

Описание цепей / систем

Датчик скорости автомобиля (VSS) выдает на контроллер электронной системы управления двигателем (ЭСУД) информацию о скорости автомобиля. Датчик VSS представляет собой генератор на постоянном магните. С датчика VSS выдается переменное напряжение при прохождении сквозь магнитное поле датчика зубцов ротора, расположенного на выходном валу коробки передач на переднеприводном автомобиле или раздаточной коробки на полноприводном автомобиле. Уровень переменного напряжения и количество импульсов повышаются по мере возрастания скорости автомобиля. В контроллере ЭСУД сигнал пульсирующего напряжения преобразуется в значение скорости автомобиля. В контроллере ЭСУД сигнал скорости автомобиля используется для определения моментов переключения передач и синхронизации работы муфты гидротрансформатора (TCC).

Условия появления кода DTC

P0500

Диагностические коды датчика MAP не установлены.
Диагностические коды датчика TP не установлены.
Вакуум в двигателе составляет 0-105 кПа (0-15 psi).
Крутящий момент двигателя составляет 54-542 Н·м (40-400 lb-ft).
Угол TP больше 12 процентов.
Число оборотов двигателя выше 3000 об/мин.
Коробка передач не в положении PARK (парковка) или NEUTRAL (нейтральное).

Условия установки кода неисправности.

P0500

Выходные обороты коробки передач ниже 150 об/мин на протяжении 3 секунд.

Действия, выполняемые при установке кода неисправности

Диагностический код неисправности DTC P0500 относится к типу E.

Условия очистки кода неисправности

Диагностический код неисправности DTC P0500 относится к типу E.

Проверка цепей / систем

Запустить двигатель, испытать автомобиль в условиях выдачи кода неисправности. Код неисправности P0500 устанавливаться не должен.

Испытание цепи / системы

Включить зажигание при заглушенном двигателе.
Отсоединить датчик скорости автомобиля VSS.
Подключить цифровой мультиметр между контактом питания на разъеме жгута проводов VSS и надежной массой.

Если напряжение ниже 4,9 В, проверить цепь питания VSS на замыкание на массу или обрыв / высокое сопротивление.
Если напряжение выше 5,2 В, проверить цепь питания датчика VSS на замыкание на напряжение питания.
Если цепь датчика VSS исправна, а напряжение вне указанного диапазона, заменить контроллер ЭСУД.

Подключить перемычку с предохранителем 3 А между сигнальной цепью датчика VSS и цепью опорного низкого уровня.

Наблюдать параметры датчика, подключая и отключая перемычку между сигнальной цепью датчика VSS и цепью опорного низкого уровня.
Значение датчика VSS должно переключаться между верхним и нижним пределами.
Если сигнал VSS не переключается между верхним и нижним пределами, необходимо заменить контроллер ЭСУД.
Если сигнал VSS переключается между верхним и нижним пределами, необходимо заменить датчик VSS.

Источник

Chevrolet Captiva Клуб

Форум клуба владельцев Chevrolet Captiva

Плохо запускается двигатель

Сообщение FUNT » 22 авг 2013, 19:10

Сообщение CrazyMax » 22 авг 2013, 20:33

Описание DTC
DTC P0341 : Работоспособность датчика положения впускного распределительного вала, ряд цилиндров 1
DTC P0342 : Цепь датчика положения впускного распределительного вала, низкое напряжение, ряд цилиндров 1
DTC P0343 : Цепь датчика положения впускного распределительного вала, высокое напряжение, ряд цилиндров 1
DTC P0346 : Работоспособность датчика положения впускного распределительного вала, ряд цилиндров 2
DTC P0347 : Цепь датчика положения впускного распределительного вала, низкое напряжение, ряд цилиндров 2
DTC P0348 : Цепь датчика положения впускного распределительного вала, высокое напряжение, ряд цилиндров 2
DTC P0366 : Работоспособность датчика положения выпускного распределительного вала, ряд цилиндров 1
DTC P0367 : Цепь датчика положения выпускного распределительного вала, низкое напряжение, ряд цилиндров 1
DTC P0368 : Цепь датчика положения выпускного распределительного вала, высокое напряжение, ряд цилиндров 1
DTC P0391 : Работоспособность датчика положения выпускного распределительного вала, ряд цилиндров 2
DTC P0392 : Цепь датчика положения выпускного распределительного вала, низкое напряжение, ряд цилиндров 2
DTC P0393 : Цепь датчика положения выпускного распределительного вала, высокое напряжение, ряд цилиндров 2

DTC P0343, P0348, P0368, P0393
Напряжение сигнала датчика CMP всегда высокое и контроллер ЭСУД не обнаруживает импульсы от датчика CMP в течение более чем 4 секунд.

Удачи в решении «вопроса».

Источник

Chevrolet Captiva Клуб

Форум клуба владельцев Chevrolet Captiva

Загорелись неиспр: ABS, ESP, помощь при спуске и пол. привод

Загораются лампочки аbс, помощь при спуске, esp

Сообщение Dkoval » 01 апр 2012, 20:02

Сообщение MB124 » 01 апр 2012, 20:35

Загорелась гирлянда + ошибка 8

Сообщение noindex » 05 июл 2012, 14:30

Категорически всех приветствую!

Имется капа 3.2 2007, пробег 112т.
Брал БУ, с пробегом 109т. Почте сразу загорелся чек, номер ошибки не помню, но бортовик сказал что низкая эффективность катализатора.
Ошибку удалял раза 4.

3 недели назад по акции прошился на E2(обычную), удалил клапан из глушителя, ранжировка, обучение, евро-свет, сигналка, авто-запирание.
Каты на пламики заменить не успел, то ли подъемник завис, толи что-то в этом духе.
Ошибки катов с тех пор не появлялось.

Горела один вечер, на утро пропала.
Прошла неделя, опять загорелась, горела часа полтора (пока ехал).
Заглушил машину, завел через час её уже нет.

Вчера загорелся чек, бортовик озвучил номер ошибки 8.
Сбросил, пока ошибки нет, но по ощущениям машина как-то туповато начала ехать, без кикдауна разгоняться вообще не хочет.

Субъективно как и ошибки катализатора, так и эти появляются либо когда когда котаюсь на почти пустом баке, либо после заправки %)

Что это может быть?
Реакция мертвых катов на E2?
Подходят цепи?
Засорилась дроссельная заслонка?
Могла ли прошивка так спебя повести или это совадение?
А может быть это вообще нормальное явление при E2? Правда ехать при этом машина должна наверное получше

Источник

Коды ошибок Chevrolet Captiva

Стандартные коды неисправностей Шевроле Каптивы — наборы символов и шифров, описывающих наличие проблем в бортовой сети автомобиля. Далее приведено описание и расшифровка распространенных поломок, встречающихся при диагностике электрооборудования.

Расшифровка кодов ошибок Шевроле Каптива

Индикация поломок высвечивается на приборной панели автомобиля в специальном дисплее. Подобные кодировки низкоинформативны по причине того, что в них указывается только бортовая цепь, где имеется неисправность.

По этой причине, расшифровка на приборке не приведена, будет рассмотрен ряд неисправностей, высвечивающихся на внешнем диагностическом оборудовании.

U0100: поломка

Потеря связи с блоком управления двигателя. Стандартная поломка выскакивает по причине нарушения в шине.

Неисправность U0101

Нарушение связи с блоком управления автоматической коробки передач. Нужно проверить контактные группы и проводку.

Ошибка U0102: Каптива

Связь с датчиками и приводами заднего редукторного механизма утеряна или работает с перебоями. Проблема часто решается диагностикой проводки.

U0121 — ошибка

Связь с головным блоком АБС утеряна. Причиной является обрыв силовой магистрали или повреждение контактных групп.

Неисправность U2105

Стандартная поломка CAN, указывающая на потерю связи с ЕСМ.

Ошибка U0415

Неисправность двух задних датчиков вращения колес. Выход из строя обоих элементов одновременно невозможен. Проверьте проводку и подключение сенсоров.

C0045 — неисправность: Каптива

Задний левый датчик АБС работает некорректно. Проводка сенсора подвержена механическим повреждениям. Наиболее часто причина скрывается в окисленных контактах.

C0050 — неисправность

Аналогично для заднего правого датчика колеса.

Код C0460: Captiva

Датчик поворота рулевого колеса – адаптация положения выполнена неправильно. Повторите процедуру заново.

С0550 — ошибка

Внутренняя неисправность контроллера системы АБС, проверьте устройство на наличие повреждений.

Поломка С0561

В одном из блоков АБС имеется проблема. Нужна более тщательная проверка устройства.

C0899 — неисправность

Низкое напряжение на контроллере системы АБС. Проверьте магистрали питания от аккумуляторной батареи.

B1440 — ошибка

Неправильно подключена не штатная сигнализация. Некорректно поступает питание на замок зажигания.

Неисправность Р0008

Система синхронизации фаз на первом блоке работает некорректно. Общая неисправность модуля управления.

Ошибка на Каптиву Р0010

Поломка 0010 указывает на нарушение изменения фаз газораспределителя.

Код Р0013

Ошибка на компонентах VVT. Более тщательно проверьте устройство. Процедуру рекомендуется проводить на СТО.

Код Р0014

Превышена допустимая норма суммарного отклонения распредвала от целевой точки. Проверьте механизм на правильность настройки.

Ошибка Р0016

Нарушена синхронизация датчиков распредвала и коленвала. Проблема находится в блоке управления сенсорами.

Код ошибки Р0018

Аналогичная проблема – потеря синхронизации ДПРВ и ДПКВ.

Неисправность Р0036

Цепь нагревателя ДК1 работает некорректно. Изучите контактные группы на наличие окислений.

P0050 — неисправность Captiva

Модуль ЕСМ выявил поломку в цепи управления нагревателем ДК1.

Р0521 — код

Датчик давления масла работает некорректно. Обычно пользователи его меняют целиком.

Ошибка Р0089

Регулятор давления в топливной системе дизеля неисправен. Проверьте устройство, если здесь имеются повреждения, блок меняется целиком.

Р0101 — поломка

Расходометр воздуха передает на ЭБУ неправильные данные. Двигатель может проваливаться в режиме нагрузок. Для устранения поломки, нужно проверить ДМРВ.

Ошибка P0113

Типичная неисправность – некорректная работа ДМРВ.

P0121 — поломка

Цепь положения 2 дроссельной заслонки неисправна. Нужно проверить датчик и почистить ДЗ.

Р0171 ошибка

Слишком бедная смесь в режиме частичной или полной нагрузки. Требуется диагностика системы на наличие проблем с датчиками кислорода и воздушной магистралью.

P02CC — поломка

Форсунка 1, смещение обучения к минимальному пределу. Требуется обратиться к профильным специалистам за помощью.

P02D2 код

Превышен минимальный предел получения данных от форсунки 4 цилиндра.

P0328 — код

Датчик детонации работает неправильно.

P0420 — ошибка

Критически снизилась эффективность каталитического нейтрализатора. Вставка вырезается или заменяется на новую.

Ошибка Р0500

Цепь датчика скорости нарушена или имеется обрыв магистрали управления.

P0562 — поломка

Слишком низкое напряжение в бортовой сети. Проверьте аккумулятор и генераторную установку.

Ошибка P0700

Система управления модуля АКПП работает некорректно.

Неисправность 0850

Цепь управления переключателем в положении стоянка-нейтраль прерывается и функционирует неправильно.

P200A — ошибка Каптивы

Приводы изменения геометрии впускного коллектора работают неправильно или отключены. Проверьте элементы проводки.

Поломка P2176

Аналогична проблеме 2179 и указывает на неисправности дроссельной заслонки. Выполните диагностику устройства.

P2231 — ошибка

Замыкание сигнальной цепи датчика NO2S на цепь нагревателя ДК1.

P2246 — поломка

Избыточное опорное напряжение на ДК.

Поломка Р2270

ДК2 показывает большое количество воздуха на выхлопе.

Ошибки двигателя

При появлении поломок в силовой установке, на приборке автомобиля появляется индикатор «Check Engine». Это может указывать на наличие одной или одновременно нескольких проблем с силовой установкой.

Выполните подробную диагностику двигателя и выясните причину поломки.

Ошибки подушки безопасности

Обычно проявляются неисправности, связанные с нарушением работы воспламенителя пиропатрона. Проверьте проводку устройства на наличие обрывов или коротких замыканий.

Ошибки АБС

Здесь проблемы связаны с датчиками вращения колес. Точнее их проводкой. Мастера отмечают подверженность к окислению контактных групп и повреждениям проводки.

Неисправности ЕСП

Модуль управления выдает поломки, связанные с некорректной работой или принудительным отключением системы электронной стабилизации.

Ошибки полного привода

В автомобиле типа С 140 система отличается повышенной надежностью. Здесь неисправности проявляются при перегреве мостов или обрыве датчиков.

Как сбросить ошибку на Каптиве

Чтобы скинуть поломку — выполните процедуру.

Выключить зажигание.
Нажать на педаль газа до упора и удерживать ее.
Не бросая рычаг включить зажигание.
Теперь нужно выжать до упора педаль газа три раза подряд.
Выключить зажигание.

Процедура выполнена, ошибки сброшены.

Удаление кода неисправности облегчения парковки на Каптиву

Действуйте, как указано в пункте выше.

Стандартные коды неисправностей Chevrolet Captiva представляют набор шифров, позволяющих значительно облегчить процедуру ремонта автомобиля.

Специализация: Закончил государственный автомобильный университет, проработал 20 лет на ГАЗ-56, сейчас езжу на жигулях.

Источник

Счетчик импульсов датчика положения распределительного вала больше 8.

Отсутствие сигнала.
Отсутствие контрольной отметки больше 10 раз.

Контрольная лампа индикации неисправности (MIL) загорается сразу же после возникновения неисправности.
Контроллер записывает рабочие условия в момент определения неисправности. Эта информация сохраняется в буфере записей состояния и протоколах неисправностей.
Сохраняется архив диагностических кодов неисправности.

Контрольная лампа индикации неисправности отключается через три или четыре последовательных цикла езды, в которых диагностика не обнаружила неисправность.
Архив диагностических кодов неисправности очищается через 40 последовательных циклов нагрева без неисправностей.
Диагностический код неисправности может быть очищен сканирующим прибором.
Отключение питания контроллера ЭСУД на 10 секунд.

Шаг	Операция	Значения	Да	Нет
1
3	Просмотреть и записать информацию протокола неисправностей. Очистить DTC P0335. Запустить двигатель и дать ему поработать на холостом ходу 1 минуту. Просмотреть диагностические коды неисправностей.
4	Отсоединить контроллер ЭСУД и датчик положения коленчатого вала. Проверить обрыв цепи или замыкание на массу разъема датчика положения коленчатого вала и разъема жгута проводов контроллера ЭСУД.
6	Заново подключить контроллер ЭСУД и датчик положения коленчатого вала. Присоединить цифровой вольтметр (DVM) для измерения напряжения в базовой цепи к контакту 14 на разъеме контроллера ЭСУД. Посмотреть уровень сигнала при проворачивании коленчатого вала.
11	Используя сканирующий прибор, очистить диагностические коды неисправностей. Запустить двигатель и дать ему поработать на холостом ходу при нормальной рабочей температуре. Совершить поездку для установки кодов неисправности, как это указано во вспомогательном тексте. Колебания частоты вращения двигателя проверяются каждые 0,01 секунды. Обратного вращения двигателя не обнаружено. Обнаружено колебание оборотов двигателя до 25 об/мин более 10 раз. Счетчик частоты потери базового интервала более 1100. Контрольная лампа индикации неисправности (MIL) загорается сразу же после возникновения неисправности. Контроллер записывает рабочие условия в момент определения неисправности. Эта информация сохраняется в буфере записей состояния и протоколах неисправностей. Сохраняется архив диагностических кодов неисправности. Контрольная лампа индикации неисправности отключается через три или четыре последовательных цикла езды, в которых диагностика не обнаружила неисправность. Архив диагностических кодов неисправности очищается через 40 последовательных циклов нагрева без неисправностей. Диагностический код неисправности может быть очищен сканирующим прибором. Отключение питания контроллера ЭСУД на 10 секунд. Источник ➤ Adblock detector

Источник

Ошибка P0343 — Датчик “A” положения распределительного вала, банк 1 — высокий уровень входного сигнала

Определение кода ошибки P0343
Что означает ошибка P0343
Причины возникновения ошибки P0343
Каковы симптомы ошибки P0343?
Как механик диагностирует ошибку P0343?
Общие ошибки при диагностировании кода P0343
Насколько серьезной является ошибка P0343?
Какой ремонт может исправить ошибку P0343?
Дополнительные комментарии для устранения ошибки P0343

Определение кода ошибки P0343

Ошибка P0343 указывает на наличие проблемы, связанной с датчиком положения распределительного вала, который рассчитывает частоту вращения и положение распределительного вала и отправляет данные на модуль управления АКПП (PCM). PCM использует полученную информацию для управления впрыском топлива и моментом зажигания.

Что означает ошибка P0343

Ошибка P0343 является общим кодом ошибки, который указывает на слишком высокое напряжение в цепи датчика положения распределительного вала. Данный датчик является электромагнитным и подключается к вращающейся части распределительного вала для фиксирования положения зубьев, а также хода каждого поршня для того, чтобы компьютер автомобиля мог управлять впрыском топлива и моментом зажигания. При изменении положения распределительного вала создаются различные зазоры, которые меняют магнитное поле для изменения напряжения датчика. Если PCM автомобиля обнаружит, что напряжение в цепи датчика положения распределительного вала является слишком высоким по сравнению со значением, указанным в технических условиях производителя, в его памяти сохранится ошибка P0343.

Причины возникновения ошибки P0343

Наиболее распространенной причиной возникновения ошибки P0343 является попадание моторного масла или влаги на сигнальный провод датчика положения распределительного вала. Другими причинами являются:

Неисправность датчика положения распределительного вала
Износ или повреждение провода заземления
Износ или повреждение провода питания
Неисправность стартерного двигателя
Низкий уровень заряда или полный разряд аккумуляторной батареи
Неисправность PCM

Каковы симптомы ошибки P0343?

Основными признаками возникновения ошибки P0343 являются падение мощности двигателя, неустойчивая работа двигателя, пропуски зажигания в цилиндрах двигателя, заглохание двигателя, а также наличие проблем с запуском двигателя.

Как механик диагностирует ошибку P0343?

Сначала механик визуально осмотрит датчик положения распределительного вала, а также его провода на наличие каких-либо повреждений. В случае если на датчик или его провода попала влага или моторное масло, механик очистит необходимые компоненты, используя очиститель электрических контактов или спирт. Затем он удалит коды ошибок с памяти компьютера и повторно проверит систему, чтобы выяснить, появляется ли ошибка P0343 снова. Если код ошибки появится снова, проблема, скорее всего, заключается в неисправности самого датчика. Механик проверит работу датчика с помощью мультиметра и, при необходимости, заменит его. Затем он снова очистит код ошибки с памяти компьютера и проведет тест-драйв автомобиля, чтобы проверить работу установленного датчика.

Общие ошибки при диагностировании кода P0343

Наиболее распространенной ошибкой при диагностировании кода P0343 является использование некачественных запасных частей. При замене каких-либо компонентов рекомендуется использовать оригинальные запчасти, а не детали сомнительного качества. Также ошибкой является не устранение утечки моторного масла, которая часто является причиной выхода из строя датчика положения распределительного вала.

Насколько серьезной является ошибка P0343?

Ошибка P0343 является довольно серьезной, так как при ее появлении могут возникнуть проблемы с управляемостью автомобиля, что может быть опасно. Поэтому при обнаружении данного кода рекомендуется как можно скорее обратиться к квалифицированному специалисту для диагностирования и устранения ошибки.

Какой ремонт может исправить ошибку P0343?

Для устранения ошибки P0343 может потребоваться:

Замена датчика положения распределительного вала
Замена поврежденных проводов и соединителей
Очистка проводов
Устранение утечки моторного масла

Дополнительные комментарии для устранения ошибки P0343

Ошибка P0343 обычно появляется в автомобилях марки Chevrolet, Kia, Volkswagen и Hyundai, как правило, 2003-2005 годов выпуска. Также следует отметить, что вместе с кодом ошибки P0343 могут появляться другие коды ошибок, связанные с датчиком положения распределительного вала.

Нужна помощь с кодом ошибки P0343?

Компания — CarChek, предлагает услугу — выездная компьютерная диагностика, специалисты нашей компании приедут к вам домой или в офис, чтобы диагностировать и выявлять проблемы вашего автомобиля. Узнайте стоимость и запишитесь на выездную компьютерную диагностику или свяжитесь с консультантом по телефону +7(499)394-47-89

B,U, P		Расшифровка кода ошибки captiva	Расшифровка кода ошибки	Контрольная лампа индикации неисправности горит	Загорелся сигнал SVS (в ближайшее время выполнить техническое обслуживание автомобиля)
P	0030	Датчик 1 цепи управления нагревателя HO2S	Е	да	НЕТ
P	0031	Датчик 1 низкого напряжения цепи управления нагревателя HO2S	Е	да	НЕТ
P	0032	Датчик 1 высокого напряжения цепи управления нагревателя HO2S	Е	да	НЕТ
P	0036	Датчик 1 низкого напряжения цепи управления нагревателя HO2S	Е	да	НЕТ
P	0037	Датчик 2 низкого напряжения цепи управления нагревателя HO2S	Е	да	НЕТ
P	0038	Датчик 2 высокого напряжения цепи управления нагревателя HO2S	Е	да	НЕТ
P	0106	Работоспособность датчика абсолютного давления в коллекторе (МАР)	Е	да	НЕТ
P	0107	Цепь датчика абсолютного давления в коллекторе (МАР), низкий уровень сигнала	Е	да	НЕТ
P	0108	Цепь датчика абсолютного давления в коллекторе (МАР), высокий уровень сигнала	Е	да	НЕТ
P	0112	Цепь датчика температуры воздуха на впуске, низкий уровень сигнала	Е	да	НЕТ
P	0113	Цепь датчика температуры воздуха на впуске, высокий уровень сигнала	Е	да	НЕТ
P	0116	Работоспособность датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (ЕТС)	Е	да	НЕТ
P	0117	Цепь датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя, низкий уровень сигнала	Е	да	НЕТ
P	0118	Цепь датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя, высокий уровень сигнала	Е	да	НЕТ
P	0121	Работоспособность датчика 1 положения дроссельной заслонки (T)	A	да	НЕТ
P	0122	Цепь датчика 1 положения дроссельной заслонки (T), низкое напряжение	A	да	НЕТ
P	0123	Цепь датчика 1 положения дроссельной заслонки (T), высокое напряжение	A	да	НЕТ
P	0125	Температура охлаждающей жидкости двигателя (ЕСТ) недостаточна для включения замкнутого контура регулирования подачи топлива	Е	да	НЕТ
P	0131	Датчик 1 низкого напряжения в цепи датчика HO2S	Е	да	НЕТ
P	0132	Датчик 1 высокого напряжения в цепи датчика HO2S	Е	да	НЕТ
P	0133	Датчик 1 медленного реагирования в цепи датчика HO2S	Е	да	НЕТ
P	0134	Датчик 1 в цепи датчика HO2S	Е	да	НЕТ
P	0137	Датчик 2 низкого напряжения в цепи датчика HO2S	Е	да	НЕТ
P	0138	Датчик 2 высокого напряжения в цепи датчика HO2S	Е	да	НЕТ
P	0140	Датчик 2 в цепи датчика HO2S	Е	да	НЕТ
P	0201	Цепь управления форсунки 1	Е	да	НЕТ
P	0202	Цепь управления форсунки 2	Е	да	НЕТ
P	0203	Цепь управления форсунки 3	Е	да	НЕТ
P	0204	Цепь управления форсунки 4	Е	да	НЕТ
P	0221	Работоспособность датчика 2 положения дроссельной заслонки (T)	A	да	НЕТ
P	0222	Цепь датчика 2 положения дроссельной заслонки (T), низкое напряжение	A	да	НЕТ
P	0223	Цепь датчика 2 положения дроссельной заслонки (T), высокое напряжение	A	да	НЕТ
P	0261	Низкое напряжение цепи управления форсунки 1	Е	да	НЕТ
P	0262	Высокое напряжение цепи управления форсунки 1	Е	да	НЕТ
P	0264	Низкое напряжение цепи управления форсунки 2	Е	да	НЕТ
P	0265	Высокое напряжение цепи управления форсунки 2	Е	да	НЕТ
P	0267	Низкое напряжение цепи управления форсунки 3	Е	да	НЕТ
P	0268	Высокое напряжение цепи управления форсунки 3	Е	да	НЕТ
P	0270	Низкое напряжение цепи управления форсунки 4	Е	да	НЕТ
P	0271	Высокое напряжение цепи управления форсунки 4	Е	да	НЕТ
P	0300	Обнаружен пропуск зажигания	А или Е	Мигает (А), ДА	НЕТ
P	0301	Обнаружен пропуск зажигания цилиндра 1	А или Е	Мигает (А), ДА	НЕТ
P	0302	Обнаружен пропуск зажигания цилиндра 2	А или Е	Мигает (А), ДА	НЕТ
P	0303	Обнаружен пропуск зажигания цилиндра 3	А или Е	Мигает (А), ДА	НЕТ
P	0304	Обнаружен пропуск зажигания цилиндра 4	А или Е	Мигает (А), ДА	НЕТ
P	0324	Работоспособность модуля датчика детонации	Е	да	НЕТ
P	0327	Низкая частота в цепи датчика детонации (KS)	Е	да	НЕТ
P	0328	Высокая частота в цепи датчика детонации (KS)	Е	да	НЕТ
P	0335	Цепь датчика положения коленчатого вала (CK)	A	да	НЕТ
P	0336	Работоспособность датчика положения коленчатого вала (CK)	A	да	НЕТ
P	0337	Малая продолжительность включения цепи датчика положения коленчатого вала (CK)	A	да	НЕТ
P	0338	Большая продолжительность включения цепи датчика положения коленчатого вала (CK)	A	да	НЕТ
P	0340	Цепь датчика положения распределительного вала (СМР)	A	да	НЕТ
P	0341	Работоспособность датчика положения распределительного вала (СМР)	A	да	НЕТ
P	0342	Низкое напряжение цепи датчика положения распределительного вала	A	да	НЕТ
P	0343	Высокое напряжение цепи датчика положения распределительного вала (СМР)	A	да	НЕТ
P	0403	Цепь управления электромагнитного клапана рециркуляции отработавших газов (EGR)	Е	да	НЕТ
P	0404	Рециркуляция отработавших газов (EGR), работоспособность в открытом положении	Е	да	НЕТ
P	0405	Рециркуляция отработавших газов, цепь датчика положения, низкий уровень сигнала	Е	да	НЕТ
P	0406	Рециркуляция отработавших газов, цепь датчика положения, высокий уровень сигнала	Е	да	НЕТ
P	0420	Низкая производительность каталитического нейтрализатора	Е	да	НЕТ
P	0443	Цепь управления клапаном продувки адсорбера СУПБ	Е	да	НЕТ
P	0458	Низкое напряжение цепи управления клапаном продувки адсорбера СУПБ	Е	да	НЕТ
P	0459	Высокое напряжение цепи управления клапаном продувки адсорбера СУПБ	Е	да	НЕТ
P	0461	Работоспособность датчика 1 уровня топлива	Е	да	НЕТ
P	0462	Низкое напряжение в цепи датчика 1 уровня топлива	Е	да	НЕТ
P	0463	Высокое напряжение в цепи датчика 1 уровня топлива	Е	да	НЕТ
P	0489	Низкое напряжение цепи управления электромагнитного клапана рециркуляции отработавших газов (EGR)	Е	да	НЕТ
P	0490	Высокое напряжение цепи управления электромагнитного клапана рециркуляции отработавших газов (EGR)	Е	да	НЕТ
P	0506	Низкая частота вращения на холостом ходу	Е	да	НЕТ
P	0507	Высокая частота вращения на холостом ходу	Е	да	НЕТ
P	0513	Неверный код иммобилизатора	C	НЕТ	да
P	0520	Цепь датчика давления моторного масла (EO)	C	НЕТ	да
P	0532	Цепь датчика давления охладителя в системе кондиционирования воздуха, низкое напряжение	C	НЕТ	да
P	0533	Цепь датчика давления охладителя в системе кондиционирования воздуха, высокое напряжение	C	НЕТ	да
P	0562	Низкое напряжение системы	Е	да	НЕТ
P	0563	Высокое напряжение системы	Е	да	НЕТ
P	0571	Цепь тормозного переключателя 1	C	НЕТ	да
P	0601	Постоянное запоминающее устройство (ПЗУ) модуля управления	A	да	НЕТ
P	0602	Не запрограммирован модуль управления	A	да	НЕТ
P	0604	Оперативное запоминающее устройство (ОЗУ) блока управления	A	да	НЕТ
P	0606	Быстродействие процессора в модуле управления	A	да	НЕТ
P	0615	Цепь управления реле стартера	C	НЕТ	да
P	0616	Низкое напряжение цепи управления реле стартера	C	НЕТ	да
P	0617	Высокое напряжение цепи управления реле стартера	C	НЕТ	да
P	0621	Цепь клеммы L генератора	Е	да	НЕТ
P	0627	Обрыв цепи реле управления топливного насоса	Е	да	НЕТ
P	0628	Низкое напряжение в цепи реле управления топливного насоса	Е	да	НЕТ
P	0629	Высокое напряжение в цепи реле управления топливного насоса	Е	да	НЕТ
P	0630	Идентификационный номер автомобиля не запрограммирован или не соответствует контроллеру ЭСУД	A	да	НЕТ
P	0633	Не запрограммирован код иммобилизатора	C	НЕТ	да
P	0638	Требуемый режим управления приводом дроссельной заслонки (TAC)	A	да	НЕТ
P	0645	Цепь управления реле муфты кондиционера (A/C)	C	НЕТ	да
P	0646	Низкое напряжение цепи управления реле муфты кондиционера (A/C)	C	НЕТ	да
P	0647	Высокое напряжение цепи управления реле муфты кондиционера (A/C)	C	НЕТ	да
P	0689	Низкое напряжение цепи обратной связи реле зажигания органов управления двигателем	Е	да	НЕТ
P	0691	Низкое напряжение цепи управления реле 1 вентилятора системы охлаждения	C	НЕТ	да
P	0692	Высокое напряжение цепи управления реле 1 вентилятора системы охлаждения	C	НЕТ	да
P	0693	Низкое напряжение цепи управления реле 2 вентилятора системы охлаждения	C	НЕТ	да
P	0694	Высокое напряжение цепи управления реле 2 вентилятора системы охлаждения	C	НЕТ	да
P	0700	Контроллер КПП заставил загореться контрольную лампу индикации неисправности	A	да	НЕТ
P	0703	Цепь тормозного переключателя 2	C	НЕТ	да
P	0833	Цепь выключателя педали сцепления 2	C	НЕТ	да
P	0850	Цепь переключателя положения «Стоянка/Нейтраль» (N)	C	НЕТ	да
P	1138	Датчика 2 высокого напряжения в цепи датчика HO2S в процессе отключения подачи топлива в режиме торможения двигателем (DFCO)	Е	да	НЕТ
P	1551	В процессе заучивания не достигается крайнее нижнее положение управления дроссельной заслонкой	A	да	НЕТ
P	1629	Не получен разрешающий сигнал иммобилизатора	C	НЕТ	да
P	1631	Неправильный разрешающий сигнал иммобилизатора	C	НЕТ	да
P	1632	Получен запрещающий сигнал иммобилизатора	C	НЕТ	да
P	1648	Введен неправильный код безопасности иммобилизатора	C	НЕТ	да
P	1649	Не запрограммирован код безопасности иммобилизатора	C	НЕТ	да
P	1682	Цепь 2 замка зажигания 1	Е	да	НЕТ
P	1845	Управление предельным значением крутящего момента	A	да	НЕТ
P	2066	Работоспособность датчика 2 уровня топлива	Е	да	НЕТ
P	2067	Низкое напряжение цепи датчика 2 уровня топлива	Е	да	НЕТ
P	2068	Высокое напряжение цепи датчика 2 уровня топлива	Е	да	НЕТ
P	2096	Нижний предел системы корректировки топливоподачи после каталитического нейтрализатора	Е	да	НЕТ
P	2097	Высший предел системы корректировки топливоподачи после каталитического нейтрализатора	Е	да	НЕТ
P	2100	Цепь управления двигателем привода дроссельной заслонки (TAC)	A	да	НЕТ
P	2101	Работоспособность привода изменения положения дроссельной заслонки	A	да	НЕТ
P	2107	Внутренняя цепь контроллера привода дроссельной заслонки (TAC)	A	да	НЕТ
P	2119	Работоспособность дроссельной заслонки в закрытом положении	A	да	НЕТ
P	2121	Работоспособность датчика 1 положения педали акселератора (A)	A	да	НЕТ
P	2122	Низкое напряжение цепи датчика 1 положения педали акселератора (A)	A	да	НЕТ
P	2123	Высокое напряжение цепи датчика 1 положения педали акселератора (A)	A	да	НЕТ
P	2127	Низкое напряжение цепи датчика 2 положения педали акселератора (A)	A	да	НЕТ
P	2128	Высокое напряжение цепи датчика 2 положения педали акселератора (A)	A	да	НЕТ
P	2135	Корреляция датчиков 1-2 положения дроссельной заслонки (T)	A	да	НЕТ
P	2138	Корреляция датчиков 1-2 положения педали акселератора (A)	A	да	НЕТ
P	2176	Крайнее нижнее положение управления дроссельной заслонкой не заучено	A	да	НЕТ
P	2177	Система корректировки топливоподачи, смесь бедная в режиме поддержания скорости или при ускорении	Е	да	НЕТ
P	2178	Система корректировки топливоподачи, смесь богатая в режиме поддержания скорости или при ускорении	Е	да	НЕТ
P	2187	Система корректировки топливоподачи, смесь слишком бедная на холостом ходу	Е	да	НЕТ
P	2188	Система корректировки топливоподачи, смесь слишком богатая на холостом ходу	Е	да	НЕТ
P	2231	Короткое замыкание сигнальной цепи датчика кислорода HO2S на цепь нагревателя датчика 1	Е	да	НЕТ
P	2232	Короткое замыкание сигнальной цепи датчика кислорода HO2S на цепь нагревателя датчика 2	Е	да	НЕТ
P	2270	Константный сигнал бедной смеси, датчик кислорода HO2S 2	Е	да	НЕТ
P	2271	Константный сигнал богатой смеси, датчик кислорода HO2S 2	Е	да	НЕТ
U	0073	Коммуникационная шина блока управления отключена	C	НЕТ	да
U	0101	Нарушена связь с контроллером КПП	C	НЕТ	да
U	0102	Потеря связи с блоком управления раздаточной коробки	C	НЕТ	да
U	0121	Потеря связи с блоком управления антиблокировочной системы ABS	C	НЕТ	да
U	0140	Потеря связи с блоком управления электронными системами кузова	C	НЕТ	да
U	0155	Нарушение связи с IC	C	НЕТ	да
U	0402	Получены неверные данные от контроллера КПП	C	НЕТ	да
U	0415	Получены недействительные данные от блока управления антиблокировочной системы тормозов	C	НЕТ	да
U	0422	Получены неверные данные от блока управления электронными системами кузова	C	НЕТ	да
U	1405	Получены неверные данные от переключателя стабилизатора скорости	C	НЕТ	да
U	2101	Максимальный список контроллеров CAN не запрограммирован	C	НЕТ	да
B	1000	Функционирование электронного контроллера управления (ECU)	b	0	0
B	1001	Неправильный автомобиль (Модуль SDM не прошел проверку на правильность автомобиля)	b	0	0
B	1019	Ошибка конфигурации системы модуля SDM	b	0	0
B	1370	Цепь «Работа/Пуск» (зажигания 1 устройства)	b	0	0

Что означает код P0343?

Таблица устранения ошибки P0343

Симптомы P0343

Причины P0343

Устранение ошибки P0343

Как диагностировать код ошибки P0343

Рекомендуемые инструменты для исправления P0343

Помоги нам помогать вам

Симптомы неисправности

Причины возникновения ошибки

Как устранить или сбросить код неисправности P0343

Диагностика и решение проблем

На каких автомобилях чаще встречается данная проблема

Видео

Chevrolet Captiva Клуб

Плохо запускается двигатель

Плохо запускается двигатель

Chevrolet Captiva Клуб

Загорелись неиспр: ABS, ESP, помощь при спуске и пол. привод

Загораются лампочки аbс, помощь при спуске, esp

Загорелась гирлянда + ошибка 8

Коды ошибок Chevrolet Captiva

Расшифровка кодов ошибок Шевроле Каптива

U0100: поломка

Неисправность U0101

Ошибка U0102: Каптива

U0121 — ошибка

Неисправность U2105

Ошибка U0415

C0045 — неисправность: Каптива

C0050 — неисправность

Код C0460: Captiva

С0550 — ошибка

Поломка С0561

C0899 — неисправность

B1440 — ошибка

Неисправность Р0008

Ошибка на Каптиву Р0010

Код Р0013

Код Р0014

Ошибка Р0016

Код ошибки Р0018

Неисправность Р0036

P0050 — неисправность Captiva

Р0521 — код

Ошибка Р0089

Р0101 — поломка

Ошибка P0113

P0121 — поломка

Р0171 ошибка

P02CC — поломка

P02D2 код

P0328 — код

P0420 — ошибка

Ошибка Р0500

P0562 — поломка

Ошибка P0700

Неисправность 0850

P200A — ошибка Каптивы

Поломка P2176

P2231 — ошибка

P2246 — поломка

Поломка Р2270

Ошибки двигателя

Ошибки подушки безопасности

Ошибки АБС

Неисправности ЕСП

Ошибки полного привода

Как сбросить ошибку на Каптиве

Удаление кода неисправности облегчения парковки на Каптиву