Ошибка 03366 фольксваген

Имеем стандартную Октавию, стандартный мотор CAXA, стандартную ошибку в блоке ABS. Как обычно — 3366 «Вакуумный датчик».

Старая добрая ошибка. Борьба с ней бесполезна и бессмысленна. По этой ошибке не существует плана проверки, мало того, показания с этого датчика невозможно вытащить из блока ABS. Остаётся осциллограф. Да и он здесь не помощник…

Потому как датчик не особо умный, выдаёт не ШИМ сигнал, а просто напряжение от 0,5В до 5В, в зависимости от разряжения. Но самое неприятное, что ошибка спорадическая, которая возникает время от времени. То есть, ездить можно очень долго и всё будет хорошо, а в может за один день раз пять выскочить. Скорее всего, проводка! Оно и верно — самая распространённая проблема — обрыв проводочка у корпуса разъёма датчика.

Это заводской косяк.
Но не в этом случае. Здесь проводка цела.
Даже больше того — проводка здесь заменена на свою, доморощенную.

Проводка заменена
Это чтоб не морочится с поиском обрыва. Просто три провода у блока ABS обрезали и у датчика обрезали, и вставили свой жгут. Похвально. За идею «пять», за воплощение «неуд». Такого колхоза хватило на год. Год ошибка не беспокоила. Кстати, перед этим меняли сам датчик. Помогло на две недели, и снова ошибка.

А что же нам ответит техподдержка? Случай явно не единичный, может, есть статистика поломок, и решение для правильного ремонта. Описываю ситуацию. Чехи жмут плечами и советуют внимательно проверить проводку, особенно в разъёмах. А что её проверять, если проводка передо мной лежит, и все проводочки по нескольку раз прошёл в поисках обрыва.

Но решение, может и неточное, нарисовалось. Дело в том, что на разъёме самого датчика стоят позолоченные контакты, а на разъёме блока ABS — обычные. Терять уже нечего, кроме блока, меняю контакты на позолоченные. Делаю не спеша, красиво, с душой, на официальных обжимках с термоусадкой, а не колхозные скрутки с изолентой. Больше всего люблю проводку чинить. Вышло просто замечательно, приятно глянуть. Но поможет ли??? Собрал на место, отправил кататься и вот уже две недели копеечные золотые контакты решают судьбу дорогущего блока ABS. Поживём — увидим.

Иноземцев Тимофей Александрович
© Легион-Автодата
(ник на форуме — tirim)
г. Подольск (Московская обл.)
+7 (925) 451-06-83
avto-mexanic@mail.ru

• Сообщения без ответов • Активные темы

Вернуться в Рулевая и подвеска

Кто сейчас на конференции

Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и гости: 6

есть TPI в HST по вашему случаю

Сводка TPI   Учётный №: 2025276/2
Контроль вакуумной системы тормозов   Дата разрешения публикации: 22.02.2012
Описание неисправности клиентом/Заключение станции
Претензии:
•   03366 002 — Датчик разрежения G608 — выход за нижнее граничное значение (регистратор событий блока управления системы стабилизации движения)
или
•   при пуске на дисплее MAXI DOT отображается сообщение — ‘Отказ усилителя тормозного привода’
или
•   для нажатия педали тормоза необходимо прилагать повышенное усилие
Техническое обоснование
Решение в условиях производства
Решение в условиях сервиса
1. Проверка герметичности вакуумной системы
•   Это измерение следует проводить при температуре масла в двигателе не ниже 95°C.

•   Очистить регистратор событий.

•   Выжать педаль тормоза и зафиксировать её выжатой.

•   В диагностическом тестере VAS открыть блок измеряемых величин (BNH) 9 блока управления ABS.
В позиции 1 отображается значение разрежения.

•   Выполнить запуск и с помощью педали газа добиться максимально возможного разрежения.

•   После отключения двигателя падение разрежения не должно составлять больше чем 50 мбар/ч (при длительных измерениях выключить зажигание, чтобы не горели фонари стоп-сигнала).

•   Если значение больше чем 50 мбар/ч, то вакуумная система негерметична.
2. Контроль достигнутого разрежения
•   Это измерение следует проводить при температуре масла в двигателе не ниже 95°C.

•   Данный тест можно выполнить только при условии, что вакуумная система тормозов герметична, см. тест номер 1.

•   В диагностическом тестере VAS открыть блок измеряемых величин (BNH) 9 блока управления ABS.
В позиции 1 отображается значение разрежения.

•   Несколько раз выжать педаль тормоза. Значение разрежения должно падать до нуля.

•   Запустить двигатель и повысить частоту вращения двигателя до 1050 об/мин.
Значение разрежения должно изменяться следующим образом:
через 4 сек. значение разрежения должно быть выше чем -500 мбар;
через 12 сек. значение разрежения должно быть выше чем -800 мбар.

•   Если значение разрежения (без негерметичностей) не достигает требуемых значений через указанные промежутки времени, то разряжение создаётся недостаточно эффективно.
3. Способы, как можно упростить диагностирование
•   С помощью ручного вакуумного насоса VAS 6213 можно проверить герметичность отдельных компонентов, не соединяя их с вакуумным насосом автомобиля и вакуумным датчиком тормозов.

•   При необходимости вакуумную систему можно разъединить в нескольких местах и загерметизировать.
Таким образом можно раздельно протестировать отдельные компоненты и проверить методом исключения.

•   За счёт использования вакуумного датчика в вакуумной магистрали и благодаря тому, что отдельные компоненты вакуумной системы отсоединяются по одному и снова подсоединяются, можно прийти к логичному результату.
4. Герметичность вакуумной системы и производительность вакуумного насоса в порядке.
•   Причина — ПО ABS версии 104

•   Мероприятие — Выполнить онлайн-обновление ПО блока управления до версии 106 и выше; код мероприятия 3017; версия ПО 106 внедрена с 11/2009. После обновления программного обеспечения следует проверить в протоколе диагностирования, успешно ли проведено обновление (версия ПО 106 и выше), в противном случае обновление повторить.

На Volkswagen Passat Ecofuel довольно часто встречающаяся неисправность — неправильная работа газового редуктора. При диагностике это обычно выявляется ошибкой P3366 — слишком высокое давление газа в системе.

Данная неисправность редуктора заключается в том, что он не держит требуемое давление — оно выше необходимого. Излишки стравливаются через предохранительные клапан и выдавленные прокладки. В результате при повышенном давлении автомобиль не может завестись на газе, приходится долго крутить стартер пока не переключится на бензин. При переходе с бензина на газ на холостом ходу двигатель глохнет. Если переход с бензина на газ происходит в движении, то из за того, что газ начинает поступать в двигатель давление в редукторе снижается и он выходит на нормальный режим. В момент переключения автомобиль перестает разгоняться, рекомендуется нажать педаль газа до упора, тогда ему легче будут перейти на газ. Обычно после этого в течение дня автомобиль нормально ездит на газу. Проблемы появляются опять после стоянки 3-4-5 часов: в редуктор на вход поступает высокое давление газа, оставшегося в магистрали от баллонов. А из за неисправности редуктора давление на выходе опять начинает постепенно подниматься и превышать максимальное

(на рисунке видно отверстие предохранительного клапана без заглушки и выдавленная повышенным давлением прокладка)

Попробуем снять редуктор, разобрать и почистить чтобы вернуть к нормальной жизни. В данной заметке действия проводились над двухпоршневым редуктором Ventrex 3C0.906.009.C Существует его однопоршневой аналог, принципиальных отличий нет.

Необходимые инструменты: Шестигранники на 5, 6, 8. Торцевой ключ с головкой на 10 с удлинителем. Ключ на 24. Разводной ключ 0-15. Маленькая плоская отвертка. Пассатижи.

1. Снятие

Снимаем два электрических разъема. Для этого достаточно маленькой отверткой отогнуть защелку и разъем легко снимается (см. рисунок)

Разводным ключом отворачиваем газовые магистрали. Головкой на 10 отворачиваем да болта и одну гайку которые крепят кронштейн редуктора. Вытаскиваем редуктор и снимаем кронштейн отвернув два болта сзади. Пассатижами сдвигаем зажимы фиксирующие трубки подвода охлаждающей жидкости. Трубки скорее всего прикипели к редуктору, поэтому лучше их аккуратно повернуть пассатижами, а не пытаться сня
ть с усилием, т.к. можно повредить.

После этого трубки легко снимаются. Редуктор у нас в руках, капот можно закрывать

2. Разборка и чистка
Закрываем входные отверстия и отмываем редуктор от наружной грязи. В месте стыка задней крышки с корпусом видна выдавленная прокладка через которую сочился газ. Отворачиваем заднюю крышку шестигранником предварительно пометив положение крышки относительно корпуса. Снимаем крышку, внутри редуктор заполнен какой-то субстанцией напоминающей масло (что это конденсат или масло от компрессора?). Выдавленная прокладка расслоилась и требует замены.

Вытаскиваем два полых поршня и пружины.

С обратной стороны шестигранником откручиваем две заглушки.

Маленькой отверткой аккуратно снимаем фиксатор электромагнита — с небольшим усилием нужно поддеть эту «пуговку». Электромагнит просто снимаем, он надет на клапан без всякого крепежа. Убираем маленькую прокладку и ключом на 24 откручиваем сам клапан. Ключом лишь нужно сдвинуть его с места, а открутить рукой.

Шестигранником откручиваем предохранительный клапан. Из него вылилось много масла.

Аккуратно чистим все детали, промываем, продуваем, заменяем износившиеся прокладки ( в данном случае потребовалась замена только большой прокладки между задней крышкой и основным корпусом). Собираем в обратном порядке. Шайбы на основаниях клапанов ставятся широкой стороной к краю корпуса. Если срабатывал предохранительный клапан, то скорее всего выбило заглушку. Вместо нее необходимо чем-то неплотно закрыть отверстие (для защиты от грязи и пыли). Устанавливаем в обратном порядке. Проверяем на герметичность соединения.
Наслаждаемся нормальной работой газового оборудования

спасибо за проделанную работу Михаилу ака SWcars