-
Павел X8
- Сообщения: 128
- Зарегистрирован: 22 сен 2016, 08:43
- Техника: CF Moto X8 Н.О.
- Имя: Павел
- Откуда: Краснодар
- Благодарил (а): 24 раза
- Поблагодарили: 6 раз
Ошибка 0118
Доброго дня.
Купил на днях Х8 
Техникой доволен, особенно после Стелса 500ГТ.
Висит ошибка Р0118 Напряжение сигнала с датчика температуры двигателя слишком высокое перемычка на какую-то цепь питания.
Откуда начать? Думаю скинуть фишку с датчика температуры и померить висит ли напряжение на проводе? Пока не занимался этим вопросом, может у кого было?
-
Roxer
- Администратор
- Сообщения: 3626
- Зарегистрирован: 24 фев 2014, 17:27
- Техника: X8 Roxer Edition 2012, X8-EPS 2015, VW Touareg NF V6TDI
- Имя: Павел
- Откуда: Ивановская обл.
- Благодарил (а): 253 раза
- Поблагодарили: 418 раз
- Контактная информация:
Ошибка 0118
Сообщение Roxer » 22 сен 2016, 12:39
Павел X8,
Поздравляю с покупкой!
Температура на приборке нормально отображается?
Квадр не дымит, не дергается, едет нормально?
Отправлено спустя 6 минут 11 секунд:
Кстати если напряжение с датчика слишком высокое, то проверять скорее следует наличие массы на разъеме датчика.
Кстати, учти, что речь идет о датчике температуры который стоит на головке заднего цилиндра, а не о том, который на радиаторе.
Тот который на радиаторе только включает вентилятор и с мозгами никак не связан и не диагностируется ими.
-
Павел X8
- Сообщения: 128
- Зарегистрирован: 22 сен 2016, 08:43
- Техника: CF Moto X8 Н.О.
- Имя: Павел
- Откуда: Краснодар
- Благодарил (а): 24 раза
- Поблагодарили: 6 раз
Ошибка 0118
Сообщение Павел X8 » 28 сен 2016, 19:30
Roxer писал(а):Павел X8,
Поздравляю с покупкой!Температура на приборке нормально отображается?
Квадр не дымит, не дергается, едет нормально?Отправлено спустя 6 минут 11 секунд:
Кстати если напряжение с датчика слишком высокое, то проверять скорее следует наличие массы на разъеме датчика.
Кстати, учти, что речь идет о датчике температуры который стоит на головке заднего цилиндра, а не о том, который на радиаторе.
Тот который на радиаторе только включает вентилятор и с мозгами никак не связан и не диагностируется ими.
Спасибо
Да работает все отлично, датчик показывает нормально, не дымит, не дергается, только ошибка весит одна эта. Посмотрю датчик)
-
Павел X8
- Сообщения: 128
- Зарегистрирован: 22 сен 2016, 08:43
- Техника: CF Moto X8 Н.О.
- Имя: Павел
- Откуда: Краснодар
- Благодарил (а): 24 раза
- Поблагодарили: 6 раз
Ошибка 0118
Сообщение Павел X8 » 01 окт 2016, 20:49
Вообщем-то сглазил..
Перестал нормально ехать. Заводится отлично, при трогании провал, если на повышенной трогается глохнет..
Стреляет в глушитель, дергается под нагрузкой. На холостых газуешь нормально все работает..
В горку вообще начинает дергаться, не едет захлебывается, если вьезжаешь в воду — вьезжаешь и глохнет. Расход огромный стал..
С чего начать? Ошибка только 0118..
Помогайте))
-
Roxer
- Администратор
- Сообщения: 3626
- Зарегистрирован: 24 фев 2014, 17:27
- Техника: X8 Roxer Edition 2012, X8-EPS 2015, VW Touareg NF V6TDI
- Имя: Павел
- Откуда: Ивановская обл.
- Благодарил (а): 253 раза
- Поблагодарили: 418 раз
- Контактная информация:
Ошибка 0118
Сообщение Roxer » 02 окт 2016, 08:48
Так ты проводку то проверил?
На панели температура нормально отображается?
На прогретом 2 кубика, на 3-х срабатывает вентилятор и сбрасывает до 2-х. Ну у большинства так, но может быть и +/-
-
Павел X8
- Сообщения: 128
- Зарегистрирован: 22 сен 2016, 08:43
- Техника: CF Moto X8 Н.О.
- Имя: Павел
- Откуда: Краснодар
- Благодарил (а): 24 раза
- Поблагодарили: 6 раз
Ошибка 0118
Сообщение Павел X8 » 02 окт 2016, 09:01
Roxer писал(а):Так ты проводку то проверил?
На панели температура нормально отображается?
На прогретом 2 кубика, на 3-х срабатывает вентилятор и сбрасывает до 2-х. Ну у большинства так, но может быть и +/-
Да, именно так. 2 кубика, на 3 срабатывает вентилятор
-
Павел X8
- Сообщения: 128
- Зарегистрирован: 22 сен 2016, 08:43
- Техника: CF Moto X8 Н.О.
- Имя: Павел
- Откуда: Краснодар
- Благодарил (а): 24 раза
- Поблагодарили: 6 раз
Ошибка 0118
Сообщение Павел X8 » 02 окт 2016, 09:02
Датчик правильно показывает.
Квадр начал так работать после 2 недельного простоя
-
Павел X8
- Сообщения: 128
- Зарегистрирован: 22 сен 2016, 08:43
- Техника: CF Moto X8 Н.О.
- Имя: Павел
- Откуда: Краснодар
- Благодарил (а): 24 раза
- Поблагодарили: 6 раз
Ошибка 0118
Сообщение Павел X8 » 02 окт 2016, 11:11
Павел X8 писал(а):
Roxer писал(а):Так ты проводку то проверил?
На панели температура нормально отображается?
На прогретом 2 кубика, на 3-х срабатывает вентилятор и сбрасывает до 2-х. Ну у большинства так, но может быть и +/-Да, именно так. 2 кубика, на 3 срабатывает вентилятор
Выкрутил свечи — с виду норм. Одна немного чёрная. Отключил лямбда там где свеча чернее — ничего в работе не поменялось вроде
-
Павел X8
- Сообщения: 128
- Зарегистрирован: 22 сен 2016, 08:43
- Техника: CF Moto X8 Н.О.
- Имя: Павел
- Откуда: Краснодар
- Благодарил (а): 24 раза
- Поблагодарили: 6 раз
Ошибка 0118
Сообщение Павел X8 » 02 окт 2016, 11:51
При отключении лямбд ничего не происходит- то есть улучшений нет, все так же плохо..
-
Ангарчанин
- Сообщения: 1949
- Зарегистрирован: 23 сен 2014, 10:38
- Техника: СFMOTO Х8 EFI
- Имя: Сергей
- Откуда: Ангарск
- Благодарил (а): 218 раз
- Поблагодарили: 213 раз
Ошибка 0118
Сообщение Ангарчанин » 02 окт 2016, 12:41
Павел X8 писал(а):Источник цитаты При отключении лямбд ничего не происходит- то есть улучшений нет, все так же плохо..
Не надо отключать, нужно заменить и желательно обе. Мозг то откуда инфу брать будет. Он не понимает что делать и льёт бенз в горшок на угад, а может и в оба, вот и жор дикий, и перебои.
-
#61
обычно люди начинают с диагнозы,потом потихоньку вырастают до прошивки мозгов
в вашем случае непонятно -вы уже умеете (можете)шить мозги на китайских квадрах ??
если да, то поделитесь инфой какими загрузчиками и чьими прошивками пользуетесь .
Ну и совсем размечтаюсь -стоковыми прошивками можети поделиться ??
-
#62
не чьими прошивками не пользуемся, пишем сами.
Да, умеем шить китайские и не только квадры….будет интересно присылайте блок…
-
#64
добрый вечер всем !! подскажите пожалуйста на моем cf x8 загорелась ошибка по ее миганию определил код ошибки 10.1.3.1 кто знает расшифровку???????? до этого методом тыка заменил на первом котле свечу т к она была черная броне провод катушку и даже форсунку но свеча на этом котле все равно коптится!!!!!!! компрессия в норме 11 12 на холодном второй котел в порядке !!! 
-
#65
О шибка Р0131 -смотри датчик кислорода, разъёмы и проводку.
-
#66
Коды
— — — Добавлено — — —
далее
— — — Добавлено — — —
смотри разъёмы и проводку.
Я бы осцилографом глянул сигнал с датчика кислорода , всё сразу стало бы ясно !
-
1.4 MB
Просмотры: 22 -
1.6 MB
Просмотры: 39 -
1.7 MB
Просмотры: 20
-
#67
спасибо огромное!!!!!! 
это тот что в коллекторе стоит???? лямбда зонд что ли?????
-
#68
на выхлопе висит…лямбда
-
#69
лямбда зонд и датчик кислорода , это примерно тоже самоое что бигемот и гипопатан . Стоит в выхлопной системе , меряет уровень остаточного кислорода в выхлопных газах !Когда смотришь осцилографом сигнал с датчика , то он имеет форму типа «меандр» ,Остальное писать не буду так как в инете очень много написано .
-
7.6 KB
Просмотры: 747
-
#70
коды неисправности
где скачать коды неисправностей на х6
-
#71
спасибо огромное!!!!!!
можеш попробовать местами их поменять-если проблема в нем то номер ош поменяется на ДК1 банк 2
если будет прежняя -то смесь действительно бедная в этом горшке и надо копать дальше (подсос воздуха или форса забитта)
— — — Добавлено — — —
где скачать коды неисправностей на х6
напиши в личку емейл -скину
Последнее редактирование: 4 Фев 2013
-
#72
на выхлопе висит…лямбда
Подскажи пожалуйста, если вытряхнуть кат, вместо него пламгас и задняя банка есть прямоточная, все ли нормально будет? Квадр Х8
на тачках так сто раз делали, а вот как это будет на квадре 
-
#73
Подскажи пожалуйста, если вытряхнуть кат, вместо него пламгас и задняя банка есть прямоточная, все ли нормально будет? Квадр Х8
на тачках так сто раз делали, а вот как это будет на квадре
Это вы вытворяли на старых тачках. На ЕВРО 3 посложнее будет…
— — — Добавлено — — —
не чьими прошивками не пользуемся, пишем сами.
Да, умеем шить китайские и не только квадры….будет интересно присылайте блок…
Если не секрет, на базе какого загрузчика пишете? (Помню, раньше работали на СТ-ПРО…) Можете ли править переменные, игнорировать лямбду, менять характеристики УОЗ?
Еще. Программируется непосредственно блок с разъема или надо выпаивать чип и прошивать новый?
-
#74
Если не секрет, на базе какого загрузчика пишете? (Помню, раньше работали на СТ-ПРО…) Можете ли править переменные, игнорировать лямбду, менять характеристики УОЗ?
Еще. Программируется непосредственно блок с разъема или надо выпаивать чип и прошивать новый?[/QUOTE]
для начала — СТ-ПРО это не загрузчик…а редактор….
чип тюнинг заключается в том что бы править все выше перечисленные Вами переменные и еще десяток других!
блок по диагнозе не пишется, и ничего не выпаивается, тут все немного сложнее…
-
#75
СПАСИБО так и сделал поменял местами и первый котел стал работать нормально!!! второй закоптил свечу!!! купил новый датчик поменял и стало все ОК теперь при езде ошибка не загорается!! лишь при включении зажигания ЧЕК выбивает старый код ошибки!!
подскажите пожалуйста старую ошибку как стереть???????? пробовал АКБ отсоеденял аж на сутки почти, не помогло
все равно перед пуском чек моргает код старой ошибки!! а должен просто гореть!!!
-
#76
вообще если все ок. уже то чек потухнет после пары километров езды….чаще всего так происходило если нет диагнозы с которой можно скинуть!
-
#77
в том то и дело что чек не горит после пуска двигателя и не загорается при езде!! он почему то перед пуском двигателя моргает код старой ошибки!! а раньше такого небыло !! и у друга на новом Х8 после включения зажигания чек горит после пуска гаснет!! так и должно быть !!!!! а у меня перед пуском моргает!!!
-
#78
код ошибки
0118 номер ошибки в чем дело
-
#79
P0118. Высокое напряжение (замыкание на «+») в цепи датчика темпе-
ратуры двигателя.
-
atom
- Сообщения: 275
- Зарегистрирован: 18 фев 2016, 11:12
- Техника: CF MOTO X8 Terralander
- Имя: Андрей
- Откуда: Томск
- Благодарил (а): 37 раз
- Поблагодарили: 17 раз
Коды Ошибок диагностики и их решение
Вот решил создать эту тему так как не нашёл решение своих проблем.
Вся информация разбросана по разным темам.
Просьба всем кто что знает или знает где взять информацию выкладывать сюда.
По возможности писать код диагностики и вариант устранения.
Перечень кодов неисправностей здесь —
-
Roxer
- Администратор
- Сообщения: 3626
- Зарегистрирован: 24 фев 2014, 17:27
- Техника: X8 Roxer Edition 2012, X8-EPS 2015, VW Touareg NF V6TDI
- Имя: Павел
- Откуда: Ивановская обл.
- Благодарил (а): 253 раза
- Поблагодарили: 418 раз
- Контактная информация:
Коды Ошибок диагностики и их решение
Сообщение Roxer » 29 фев 2016, 09:44
-
atom
- Сообщения: 275
- Зарегистрирован: 18 фев 2016, 11:12
- Техника: CF MOTO X8 Terralander
- Имя: Андрей
- Откуда: Томск
- Благодарил (а): 37 раз
- Поблагодарили: 17 раз
Коды Ошибок диагностики и их решение
Сообщение atom » 29 фев 2016, 09:49
А теперь о моих проблемах.
Как уже писал ранее приобрёл квадр недавно
Вчера заправил полный бак и решил искать проблему отсутствия тормозов — прокачать их.
Вроде передние прокачались и я решил выехать из гаража прокатиться.
Вот тут и начались проблемы
Заводится и глохнет — стреляет в глушитель-греется выхлопная
Если подкачиваешь газ то заводится и работает но с оборотами 2000-3000т.
Газ отпускаешь он сбрасывает обороты 2000,1500,1200,1000,900 — и просто глохнет
Вылезли(а может были) ошибки _
Р0032_
Р0107_
Р0113_
Р0122_
Р0336_
Р0337_
Свечи посмотрел — одна сухая серокоричневая
— другая(первая) чёрная и мокрая
Отключал на ночь АБ для подзарядки
Заменил свечу но проблема не исчезла и ошибки тоже остались.
-
Roxer
- Администратор
- Сообщения: 3626
- Зарегистрирован: 24 фев 2014, 17:27
- Техника: X8 Roxer Edition 2012, X8-EPS 2015, VW Touareg NF V6TDI
- Имя: Павел
- Откуда: Ивановская обл.
- Благодарил (а): 253 раза
- Поблагодарили: 418 раз
- Контактная информация:
Коды Ошибок диагностики и их решение
Сообщение Roxer » 29 фев 2016, 10:02
Вот начни с того что замени лямбду в том цилиндре где свеча черная.
Потом отключи аккум минут на 15 и потом заведи.
Если холостые не появятся, тогда попробуй с перерывами запустить несколько раз.
Если все равно не проявятся, тогда можно лезть в дебри.
-
atom
- Сообщения: 275
- Зарегистрирован: 18 фев 2016, 11:12
- Техника: CF MOTO X8 Terralander
- Имя: Андрей
- Откуда: Томск
- Благодарил (а): 37 раз
- Поблагодарили: 17 раз
Коды Ошибок диагностики и их решение
Сообщение atom » 29 фев 2016, 10:18
Понял. Спасибо. Вот ещё-бы знать что это и где находится. Это первый квадр в моей жизни.
-
Roxer
- Администратор
- Сообщения: 3626
- Зарегистрирован: 24 фев 2014, 17:27
- Техника: X8 Roxer Edition 2012, X8-EPS 2015, VW Touareg NF V6TDI
- Имя: Павел
- Откуда: Ивановская обл.
- Благодарил (а): 253 раза
- Поблагодарили: 418 раз
- Контактная информация:
Коды Ошибок диагностики и их решение
Сообщение Roxer » 29 фев 2016, 12:10
Я так понял что это первый (передний) цилиндр.
Тогда заглядываешь из прод правого переднего крыла и смотришь на выхлопную трубу от первого цилиндра. Она загибается и уходит под правую боковину. Сразу после загиба в нее вкручен датчик кислорода или лямбда-зонд. Он из трубы вверх торчит. Снимать его лучше сняв правую боковину и тепловой экран.
Аналоги есть здесь:
http://www.x8faq.ru/analogi-i-zamenitel … bda-zondov
С отечественными аналогами лучше не экспериментировать.
Наиболее надежный вариант это BOSCH, но у него нужно перепаивать разъем.
-
atom
- Сообщения: 275
- Зарегистрирован: 18 фев 2016, 11:12
- Техника: CF MOTO X8 Terralander
- Имя: Андрей
- Откуда: Томск
- Благодарил (а): 37 раз
- Поблагодарили: 17 раз
Коды Ошибок диагностики и их решение
Сообщение atom » 01 мар 2016, 11:24
Купил новый лямбда-зонд, а вот старый отвернуть не могу.
Прикипели как монолит и один и второй.
Вчера залил WDшкой — не помогло пока.
Залил снова — жду. 
-
Ангарчанин
- Сообщения: 1949
- Зарегистрирован: 23 сен 2014, 10:38
- Техника: СFMOTO Х8 EFI
- Имя: Сергей
- Откуда: Ангарск
- Благодарил (а): 218 раз
- Поблагодарили: 213 раз
Коды Ошибок диагностики и их решение
Сообщение Ангарчанин » 01 мар 2016, 12:47
atom писал(а):Источник цитаты Прикипели как монолит и один и второй.
Если есть возможность, газом погрей резьбу вокруг лямбды.
-
atom
- Сообщения: 275
- Зарегистрирован: 18 фев 2016, 11:12
- Техника: CF MOTO X8 Terralander
- Имя: Андрей
- Откуда: Томск
- Благодарил (а): 37 раз
- Поблагодарили: 17 раз
Коды Ошибок диагностики и их решение
Сообщение atom » 01 мар 2016, 15:40
Ура — датчик открутил — заменил на BOSH
Теперь заводится и работает устойчиво но на 1400-1500 оборотах
ТАКОЕ ВПЕЧАТЛЕНИЕ ЧТО НА ОДНОМ ЦИЛИНДРЕ
И ещё — при нажатии на педальку газа не набирает обороты — просто глохнет
Показалось что когда трогаешь провода у этого датчика обороты меняются
-
Ангарчанин
- Сообщения: 1949
- Зарегистрирован: 23 сен 2014, 10:38
- Техника: СFMOTO Х8 EFI
- Имя: Сергей
- Откуда: Ангарск
- Благодарил (а): 218 раз
- Поблагодарили: 213 раз
Коды Ошибок диагностики и их решение
Сообщение Ангарчанин » 01 мар 2016, 15:55
atom писал(а):Источник цитаты Показалось что когда трогаешь провода у этого датчика обороты меняются
Это как раз датчик холстого хода. Отсоедини, посмотри может контакты окислились.
Чтобы считать код ошибки не нужен сканер или какие то специальные устройства.
Сделать это можно так:
Включаем зажигание.
Значок Check Engine (рисунок форсунки) на панели приборов начинает мигать.
Посчитав количество вспышек, можно прочитать код ошибки.
Код ошибки ВСЕГДА состоит из 4-х цифр и ВСЕГДА начинается с цифры «0»
Он показывается по следующему алгоритму:
ДЛИННАЯ ПАУЗА >> НАЧАЛО ОТСЧЕТА
серия вспышек (это первая цифра ошибки) >>> Короткая пауза
Серия вспышек (вторая цифра ошибки) >>> Короткая пауза
………………
Серия вспышек (четвертая цифра ошибки) >>> ДЛИННАЯ ПАУЗА
Вспышки в сериях означают:
1 вспышка — цифра 1
2 вспышки — цифра 2
…………………………
9 вспышек — цифра 9
10 вспышек — цифра 0
Если ошибка одна, она будет снова повторяться после длинной паузы, и так по кругу.
Если их несколько, то после длинной паузы будет вторая ошибка, затем третья, затем…. , затем снова первая, и так по кругу.
Можно записать видео на телефон и считать дома в комфортных условиях у компьютера, используя паузу, повтор, замедленное воспроизведение.
Если Вы не нашли своей ошибки в списке, можно набрать в поисковике что то типа : «Коды ошибок OBD2 на русском» и выбрать любое понравившееся и наиболее полное описание.
Дело в том, что коды ошибок стандартны. Они одинаковы и в автомобиле и в квадроцикле и в мотоцикле. Просто например в том же квадроцикле, каких то ошибок не может быть в принципе, потому что у него нет например каких то датчиков, например, датчика температуры топлива.
При отсутствии неисправностей, при включении зажигания, индикатор Check Engine (рисунок форсунки) должен просто гореть.
После устранения причины ошибки, не нужно как то специально сбрасывать ошибку. После НЕСКОЛЬКИХ поездок, с выходом на режимы всех систем управления впрыском, ошибка стирается автоматически. Это не значит что можно три раза завести мотор и ошибка должна исчезнуть, нет 3-4 раза нужно проехать (и прогрев, и мощностные режимы, и система обратной связи /лямбда).
Перечень кодов неисправностей, появление которых возможно
при диагностике системы управления впрыском на квадроциклах CFMOTO
Р0030 — Обрыв в цепи нагревателя датчика кислорода
Р0031 — Замыкание на массу в цепи нагревателя датчика кислорода первого цилиндра
Р0037 — Замыкание на массу в цепи нагревателя датчика кислорода второго цилиндра
Р0032 — Замыкание на +» в цепи нагревателя датчика кислорода первого цилиндра
Р0038 — Замыкание на +» в цепи нагревателя датчика кислорода второго цилиндра
P0053 -Внутреннее сопротивление нагревателя датчика кислорода не соответствует норме
P0105 — Нет изменений сигнала с датчика давления воздуха на впуске (старение, засорение или замораживание влаги в датчике)
P0106 — Ошибочный сигнал с датчика давления воздуха на впуске (утечка воздуха через датчик или места подсоединения, выход его из строя, проблема с проходом воздуха в датчик)
P0107 — Замыкание на массу в цепи датчика давления воздуха на впуске (слишком низкий уровень сигнала для BOSCH;
слишком низкий уровень сигнала e T-MAP датчика для DELPHI)
P0108 — Замыкание на +» в цепи датчика давления воздуха на впуске (слишком высокий уровень сигнала для BOSCH; слишком высокий уровень сигнала e T-MAP датчика для DELPHI)
P0112 — Слишком низкое напряжение с датчика температуры воздуха на впуске (замыкание на массу)
P0113 — Замыкание на +» в цепи датчика температуры воздуха на впуске (слишком высокий уровень сигнала)
P0116 — Сигнал с датчика температуры двигателя ошибочный
P0117 — Напряжение сигнала с датчика температуры двигателя слишком низкое (замыкание на массу)
P0118 — Напряжение сигнала с датчика температуры двигателя слишком высокое (перемычка на какую-то цепь питания)
P0122 — Слишком низкое напряжение с датчика положения заслонки (замыкание на массу)
P0123 — Слишком высокое напряжение с датчика положения заслонки (перемычка на какую-то цепь питания)
P0130 — Не соответствует норме сигнал с датчика кислорода (нарушение контакта в разъёме или перемычка с цепью нагревателя)
P0131 — Слишком низкое напряжение с датчика кислорода первого цилиндра (замыкание на массу)
P0137 — Слишком низкое напряжение с датчика кислорода второго цилиндра (замыкание на массу)
P0132 — Слишком высокое напряжение в сигнальной цепи датчика кислорода первого цилиндра (если ECU видит напряжение с него постоянно более 1,5в, то считает это как замыкание на +»)
 Ваши права в разделе |
|
Вы можете скачивать файлы скор. 128.0 Кб/s. Вы не можете загружать файлы на сервер Вы не можете загружать изображения к файлам Вы не можете редактировать свои файлы Вы не можете удалять свои файлы Вы не можете использовать докачку файлов |
Общие правила
-
Вы скачиваете и используете выложенные здесь материалы, программы и файлы «как есть», на свой страх и риск.
-
Администрация не несет ответственности за материалы, загруженные посетителями форума. Администрация не несет ответственности в случае любого ущерба, вызванного нуемалым или некорректным использованием материалов или программ, выложенных в архиве. Всегда проверяйте содержимое архивов антивирусным ПО после скачивания.
-
Перед тем как закачивать файл, пожалуйста, убедитесь в том, что данной информации нет в файловом архиве. Постарайтесь максимально ёмко описать вложение и сделать скриншот (несколько), где это возможно. Проверьте архив антивирусным ПО перед закачиванием на сервер.
-
Строжайше запрещены для выкладывания хаки, кряки и взломанные версии программ российского производства. Загрузка на файловый архив данного контента наказывается перманентным баном в архиве и на форуме без обсуждения и предупреждения.
-
О всех нарушениях авторских прав, несоответствии выложенной информации описанию, некорректно оформленных загрузок или обнаружении вредоносного ПО сообщайте администрации.
-
Модераторы имеют право удалять файлы, нарушающие правила архива, переносить их в другой раздел, редактировать описания к файлам и пр.
-
Файл
- Файлы пользователей
- Медиа файлы
- Поиск файлов
| Автор | Название файла | Размер файла | Дата добавления | Дата обновления | Скачиваний |
|
Загрузил: Сэр |
Коды ошибок ATV CFMOTO рус.pdf |
54.9 Кб | 08:39 24.08.2016 |
никогда |
60 |
| Описание | |||||
| Может кто еще сподвигнется купить модуль MT-05?
Тема: CF-MOTO |
|||||
|
Ссылка для вставки на форум |
Быстрый переход
Текущее время: 18:19. Часовой пояс GMT +4.
Дорогие квадроциклисты, мы создали этот сайт много лет назад для
вашего живого общения, но, к сожалению, на сегодняшний день формат
форумов стал не актуален.
Однако мы решили сохранить этот ресурс, что вы могли найти отзывы,
мнения о технике и информацию о клубах CFMOTO, оставленные ранее.
Мы в процессе разработки нового варианта клубного сайта.
А пока вы можете:
Перейти на сайт CFMOTO в России Остаться здесь
|
Пользователь Сообщений: 11 |
Все доброго времени суток … |
|
Пользователь Сообщений: 129 |
на машинах в воздухан стреляет когда давления топлива не хватает… |
|
Пользователь Сообщений: 32 |
Датчик скорости на кардане у меня сломался, в то время и мотор заводился и отказывал один цилиндр, прогревался и нормально ездил. При попытке взад-глох. Датчик заменил от 406 мотора. Заметил что мотор стал ровнее работать и сейчас всё нормально. |
|
Пользователь Сообщений: 11 |
Датчик скорости я менял ,тоже ставил от 406( датчик коленвала ) , но это было 3 месяца назад Попробую конечно уже от безвыходности. Может поможет … За совет спасибо … |
|
Пользователь Сообщений: 11 |
Может у кого есть варианты ??? |
|
Jek Пользователь Сообщений: 481 |
#6 13.10.2014 22:44:39
Возможность подключить сканер есть? дилер есть рядом? |
||
|
Jek Пользователь Сообщений: 481 |
#7 13.10.2014 22:44:39
Возможность подключить сканер есть? дилер есть рядом? |
||
|
Пользователь Сообщений: 324 |
А сканер то зачем? Если мозги видят неисправность они поморгают. |
|
Пользователь Сообщений: 324 |
А сканер то зачем? Если мозги видят неисправность они поморгают. |
|
Пользователь Сообщений: 317 |
я бы проверил совпадение меток грм, зазоры клапанов, искру компрессию, факел распыла форсунки |
|
Пользователь Сообщений: 317 |
я бы проверил совпадение меток грм, зазоры клапанов, искру компрессию, факел распыла форсунки |
|
Пользователь Сообщений: 324 |
И лямбду на том цилиндре который хандрит. |
|
Пользователь Сообщений: 324 |
И лямбду на том цилиндре который хандрит. |
|
Jek Пользователь Сообщений: 481 |
#14 14.10.2014 09:14:14
Наличие ошибки — не есть неисправность датчика !!! |
||
|
Пользователь Сообщений: 11 |
В том то и проблема , дилер не знает , что с ним .лямбду я тоже менял . Вчера утром пришел завести его , завелся только с четвертого раза . Искра на втором целиндре есть , а вот ошибка датчик темпер. Охл . Жидкости не сбрасывается . ХЗ что делать . Есть еще соображения ????? |
|
Jek Пользователь Сообщений: 481 |
#16 14.10.2014 11:33:24
если идти по пути ошибки, то — датчик, проводка до эбу, эбу (проверить питание,массу — если нет, то замена). |
||
|
Jek Пользователь Сообщений: 481 |
#17 14.10.2014 11:33:25
если идти по пути ошибки, то — датчик, проводка до эбу, эбу (проверить питание,массу — если нет, то замена). |
||
|
Roxer Пользователь Сообщений: 324 |
#18 14.10.2014 12:48:50
А я разве что то подобное говорил? |
||
|
Пользователь Сообщений: 11 |
Снимал мозги со своего Квадра , ставил на другой , работает идеально … |
|
Roxer Пользователь Сообщений: 324 |
#20 14.10.2014 14:09:45 А с чего всё началось то? Может топил? |
Чтобы считать код ошибки не нужен сканер или какие то специальные устройства.
Сделать это можно так:
Включаем зажигание.
Значок Check Engine (рисунок форсунки) на панели приборов начинает мигать.
Посчитав количество вспышек, можно прочитать код ошибки.
Код ошибки ВСЕГДА состоит из 4-х цифр и ВСЕГДА начинается с цифры «0»
Он показывается по следующему алгоритму:
ДЛИННАЯ ПАУЗА >> НАЧАЛО ОТСЧЕТА
серия вспышек (это первая цифра ошибки) >>> Короткая пауза
Серия вспышек (вторая цифра ошибки) >>> Короткая пауза
………………
Серия вспышек (четвертая цифра ошибки) >>> ДЛИННАЯ ПАУЗА
Вспышки в сериях означают:
1 вспышка — цифра 1
2 вспышки — цифра 2
…………………………
9 вспышек — цифра 9
10 вспышек — цифра 0
Если ошибка одна, она будет снова повторяться после длинной паузы, и так по кругу.
Если их несколько, то после длинной паузы будет вторая ошибка, затем третья, затем…. , затем снова первая, и так по кругу.
Можно записать видео на телефон и считать дома в комфортных условиях у компьютера, используя паузу, повтор, замедленное воспроизведение.
Если Вы не нашли своей ошибки в списке, можно набрать в поисковике что то типа : «Коды ошибок OBD2 на русском» и выбрать любое понравившееся и наиболее полное описание.
Дело в том, что коды ошибок стандартны. Они одинаковы и в автомобиле и в квадроцикле и в мотоцикле. Просто например в том же квадроцикле, каких то ошибок не может быть в принципе, потому что у него нет например каких то датчиков, например, датчика температуры топлива.
При отсутствии неисправностей, при включении зажигания, индикатор Check Engine (рисунок форсунки) должен просто гореть.
После устранения причины ошибки, не нужно как то специально сбрасывать ошибку. После НЕСКОЛЬКИХ поездок, с выходом на режимы всех систем управления впрыском, ошибка стирается автоматически. Это не значит что можно три раза завести мотор и ошибка должна исчезнуть, нет 3-4 раза нужно проехать (и прогрев, и мощностные режимы, и система обратной связи /лямбда).
Перечень кодов неисправностей, появление которых возможно
при диагностике системы управления впрыском на квадроциклах CFMOTO
Р0030 — Обрыв в цепи нагревателя датчика кислорода
Р0031 — Замыкание на массу в цепи нагревателя датчика кислорода первого цилиндра
Р0037 — Замыкание на массу в цепи нагревателя датчика кислорода второго цилиндра
Р0032 — Замыкание на +» в цепи нагревателя датчика кислорода первого цилиндра
Р0038 — Замыкание на +» в цепи нагревателя датчика кислорода второго цилиндра
P0053 -Внутреннее сопротивление нагревателя датчика кислорода не соответствует норме
P0105 — Нет изменений сигнала с датчика давления воздуха на впуске (старение, засорение или замораживание влаги в датчике)
P0106 — Ошибочный сигнал с датчика давления воздуха на впуске (утечка воздуха через датчик или места подсоединения, выход его из строя, проблема с проходом воздуха в датчик)
P0107 — Замыкание на массу в цепи датчика давления воздуха на впуске (слишком низкий уровень сигнала для BOSCH;
слишком низкий уровень сигнала e T-MAP датчика для DELPHI)
P0108 — Замыкание на +» в цепи датчика давления воздуха на впуске (слишком высокий уровень сигнала для BOSCH; слишком высокий уровень сигнала e T-MAP датчика для DELPHI)
P0112 — Слишком низкое напряжение с датчика температуры воздуха на впуске (замыкание на массу)
P0113 — Замыкание на +» в цепи датчика температуры воздуха на впуске (слишком высокий уровень сигнала)
P0116 — Сигнал с датчика температуры двигателя ошибочный
P0117 — Напряжение сигнала с датчика температуры двигателя слишком низкое (замыкание на массу)
P0118 — Напряжение сигнала с датчика температуры двигателя слишком высокое (перемычка на какую-то цепь питания)
P0122 — Слишком низкое напряжение с датчика положения заслонки (замыкание на массу)
P0123 — Слишком высокое напряжение с датчика положения заслонки (перемычка на какую-то цепь питания)
P0130 — Не соответствует норме сигнал с датчика кислорода (нарушение контакта в разъёме или перемычка с цепью нагревателя)
P0131 — Слишком низкое напряжение с датчика кислорода первого цилиндра (замыкание на массу)
P0137 — Слишком низкое напряжение с датчика кислорода второго цилиндра (замыкание на массу)
P0132 — Слишком высокое напряжение в сигнальной цепи датчика кислорода первого цилиндра (если ECU видит напряжение с него постоянно более 1,5в, то считает это как замыкание на +»)
Считать код ошибки можно и не имея дорогостоящего сканера, по морганию лампочки EFI. Для этого три раза нужно повернуть ключ зажигания на вкл-выкл. Поворачиваем ключ в положение вкл, ждем пока накачает насос, потом быстро без пауз выкл-вкл-выкл-вкл.
| Самообучающаяся система управления впрыском расценивает работу цепи контроля за смесеобразованием как некорректную. | Появление данных кодов корректно |
| Самообучающаяся система управления впрыском расценивает работу цепи контроля над смесеобразованием как «беднит». | только в том случае, если отсутствуют какие-либо ошибки в системе |
| Самообучающаяся система управления впрыском расценивает работу цепи контроля над смесеобразованием как «богатит». | управления впрыском. |
Устанавливается на многие модели мототехники с инжектором.
Delphi MT05 работает на базе процессора Infineon SAK-XC164CM-16F40F с внутренней флеш-памятью 128Кб.
Список техники:
Benelli: BN302, VLM 150, BJ250T-8
Bennche: Bighorn 400, Bighorn 700
Excalibur: UTV700-4, UTV700-5
Geon: Blackster 250 EFI, Daytona 350 EFI, Invader 350 EFI, Issen 250 EFI, Tossa 250 EFI, Tourer 350 EFI
HiSUN: 700 EFI
Jialing: JH200-8
Lifan: LF250-P
Massimo: Alligator 700, MSU-400, MSU-500
Menards: Yardsport YS700, Yardsport YS400, Yardsport UTV 700, Yardsport UTV 400
Qlink: FrontRunner 700 EFI, FrontRunner 400 EFI
S&T (Hyosung): GV250
Speed Gear: Buggy 600, Buggy 800, Force 500 EFI, Force 700 EFI, UTV 700 EFI, UTV 800 EFI
Stels: Trigger 125, UTV 800H, UTV 800V Dominator, S800 Россомаха, 600 Benelli
Supermach: UTV700-BF-TL, UTV400-BF-TL
Wels: ATV 800 EFI
Zongshen: RX3 (ZS250GY-3)
Delphi MT05.2 работает на базе процессора Infineon SAK-XC164CS-32F40BB с внутренней флеш-памятью 256Кб.
Список поддерживаемых ТС с блоками Delphi MT05.2
Список техники:
Benelli: BN600
CF Moto: CF800 U8, CF800 X8, CF800 Z8
Содержание
- 1 Что означает код P0118
- 2 Где находится датчик
- 3 Симптомы
- 4 Когда выводится Р0118, очистка от неё памяти контроллера
- 5 Как диагностируют
- 5.1 Просчеты при диагностировании, предостережения
- 6 Что инициирует P0118
- 6.1 Частая причина кода P0118
- 6.2 Уровень серьезности ошибки и угрозы автомобилю
- 7 Как провести ремонт
- 8 Методы проверки
- 9 Видео по теме
Ошибка P0118 распространенная, но не критическая для автомобиля и легко решаемая. Данный цифровой индекс сигнализирует о высоком уровне напряжения на температурном датчике охлаждающей жидкости. Причины и симптоматика не сложные, как и ремонт, их желательно знать каждому автомобилисту для правильного диагностирования и устранения неполадки.
Что означает код P0118
В современных автомобилях есть электронная система мониторинга (ЭСУД) состояния ДВС с блоком управления (ЭБУ). Подключив к узлу диагностический сканер-адаптер, можно узнать о работе мотора. Данные отображаются краткими буквенно-цифровыми уведомлениями. Среди таких кодов – P0118, свидетельствующий о выявлении чрезмерно высокого напряжения на цепи температурного датчика для охлаждающего вещества (ДТОЖ). Появляется при превышении 4,91 В.
Итак, если выходное напряжения датчика ОЖ (извещателя, обнаружителя), отслеживающего температурный уровень антифриза превысит 4,91 В, то ЭСУД регистрирует неполадку в его цепи и сигнализирует об этом кодом P0118, его увидеть можно на дисплее диагностического адаптера, подключенного к ЭБУ.
Расшифровка описываемой ошибки: «высокий уровень сигнала». Датчик ОЖ – это терморезистор, к нему от ЭБУ идет питание 5 В. Извещатель возвращает напряжение, снижающееся по мере роста t°. Таким образом происходит мониторинг и обратная связь с системой. Код P0118 показывает, что узел контроля ДВС выявляет чрезмерно высокое приходящее напряжение от прибора, нормальный уровень которого 1,5 – 2 В. У большинства ТС порог – 4,91 В. ЭБУ принудительно деактивирует датчик, следуя своему запрограммированному алгоритму, и делает перевод в аварийное состояние. Плюс к этому могут активироваться крыльчатки охлаждающей системы, на радиаторе они постоянно работают.
Где находится датчик
Место описываемого узла – моторный отсек около головки блока цилиндров (на выпускном патрубке), термостата. Это стандартная локация, например, так у ВАЗ 2114. Внешний вид – пластмассовая «фишка», прямоугольная коробочка, пробка с металлической частью с резьбой и контактным сегментом. К устройству идут 2, реже 3 проводка.
Симптомы
Симптомы P0118:
- не прогретый ДВС запускается с трудом, при прогретом моторе такого явления не наблюдается, агрегат работает нормально;
- неустойчивость системы при прогревании, плывут холостые, после – нормальная работа;
- слабо набирается ход, плохой разгон, машина «не тянет», движок задыхается, но когда ДВС хорошо прогрет, такие признаки исчезают;
- горит Check Engine, но уведомление появляется и при других поломках, что надо учесть и брать во внимание симптомы в совокупности.
Могут быть и иные вариации признаков у разных марок, поэтому точно идентифицировать ее можно, только просмотрев память ЭБУ диагностическим прибором.
Когда выводится Р0118, очистка от неё памяти контроллера
Ошибка сигнала датчика P0118 (ее код) появляется в памяти контроллера ЭБУ при следующих условиях (обобщено, у некоторых марок могут быть отличия):
- ДВС работает от 120 сек.;
- 0,2 сек. напряжение от обнаружителя как при t° ниже -42 или -38 (может незначительно отличаться у разных ТС);
- если неисправность постоянная через 2 драйв-цикла, то высвечивается CHECK ENGINE.
Обобщенно условия, при которых удаляется код из контроллера ЭБУ (память очищается):
- CHECK ENGINE исчезает (отключается), если система управления не наблюдает неисправности через 4 цикла запуска ДВС;
- история диагностики становится чистой через 40 нагревательных циклов подряд антифриза при отсутствии неполадки.
Как диагностируют
Для определения, почему появился код неисправности P0118, делают следующее:
- визуально осматривают датчик ОЖ, его электросистему, провода, контакты, разъем на предмет коррозии, повреждений;
- считывают сохраненную историю работы системы, кодов ошибок, ее данные с помощью специальных диагностических сканеров (OBD, On-Board Diagnostic), например, OBD-II, ELM. Выяснится момент и обстоятельства появления ошибки;
- далее, очищают память контроллера электронной системы управления, осуществляют проверку, тест-драйв. Смотрят, не появится ли снова устраненная проблема;
- наблюдают посредством сканера показания извещателя в онлайн режиме;
- если причина в подгоревших, закисших, отошедших контактах, пробоях на кабеле, подобных незначительных поломках, меняют провода, разъем. Если сломан сам датчик, меняют полностью, его ремонтировать нецелесообразно. Есть также ситуации, когда узел исправен и неполадки кроются в ЭБУ, ЭСУД, тогда потребуется более сложная починка (перепрошивка, замена всей системы).
Просчеты при диагностировании, предостережения
Визуальный анализ состояния датчика его элементов, клемм, проводов, разъема важен. Также надо проверить провода на обрыв мультиметром. Причина может быть легко устраняемой, тогда не возникнет потребности в замене целого узла. После установки нового изделия надо обязательно проверить, какую температуру он передает на ЭСУД автомобиля.
Что инициирует P0118
Причины кода «высокий сигнал» датчика ОЖ:
- в общем, это любая поломка датчика;
- устройство засоряется, выдает некорректные уведомления. Поэтому желательно демонтировать узел и осмотреть его тщательно, почистить, проверить;
- поврежден разъем извещателя. Старый пластик может растрескаться, плотность прилегания «фишки» нарушается, отламываются крепления;
- обрыв двух или любой из жил на цепи устройства до ЭБУ;
- КЗ проводков между собой или на «массу» при их перетирании;
- некорректное функционирование ЭБУ, его сбои.
Какие коды (первая буква у всех «P») сопутствуют, они же могут указать на более конкретную причину:
- 0115 – неисправная электроцепь;
- 0116 – сигнал вне допустимого диапазона/производительности;
- 0117 – низкий сигнал;
- 0119 – ненадежный контакт.
Частая причина кода P0118
Самой распространенной причиной P0118 является обрыв и замыкание проводов. Именно поэтому осмотр, проверка контактов и цепи крайне желательная.
Уровень серьезности ошибки и угрозы автомобилю
ЭБУ при P0118 переключает двигатель в аварийное функционирование. Неполадка относительно малозначима, не приводит к тяжелым последствиям. Машиной можно пользоваться полноценно з исключением описанных ниже неудобств, а также нагрузка на систему возрастает, ее износ становится более интенсивным.
Последствия не критические, но все же оказывают определенное негативное влияние:
- неустойчивая работа мотора при прогреве, и она длится до достижения двигателем требуемой рабочей температуры, что может нанести определенный вред системе, ускорить ее износ;
- увеличивается расход топлива;
- уровень углерода на компонентах двигателя повышается, коррозия становится интенсивнее;
- аварийный режим часто приводит к проблемам в системе зажигания;
- токсичность выхлопа повышается, соответственно, больше нагружается катализатор, система EGR;
- крыльчатки системы охлаждения могут работать не корректно, прерывисто, не стабильно, самопроизвольно вкл./выкл.;
- чрезмерно нагружаются клапаны адсорбера, узла контроля холостого хода, система зажигания, подачи горючего.
В аварийном состоянии ДВС t° охлаждающей смеси принудительно считается +80° (+176° F) или же немного отличается у разных марок (+92° C). Значение устанавливается по истечении 60 сек., на протяжении которых t° принимается +20. ТС можно использовать, но есть риск, что при превышении реальной t° жидкости для охлаждения пороговой величины, возникнут проблемы с мотором.
Как провести ремонт
При обнаружении в памяти ЭБУ OBD P0118 выполняют следующее:
- Активируют зажигание, но ДВС не запускают.
- Подсоединяют к ЭБУ (к его разъему) диагностический автомобильный прибор-сканер ошибок, им же получают данные о параметрах всей системы. Выбирают в меню «t° охлажд. жидк.».
- Если t° антифриза по приборам ниже +135°, то если в памяти блока управления нет иных ошибок, проверяют заземление датчика (целостность проводки, контакты). Схема электроцепи есть в техдокументации ТС и прибора. Заодно проверяют все соединения.
- Отщелкивают колодку (фишку) с жилами. Если устройство и дальше показывает выше +42°, то его сигнальный провод замыкается на «массу» или сломан ЭБУ. Если ниже – то неполадки в самом датчике, в таком случае выход один – замена (но после предварительного дополнительного тестирования).
Датчик ОЖ прямо контактирует с охладителем поэтому, если есть признаки перегрева, вытаскивать его не следует.
Методы проверки
Рекомендуемый алгоритм проверки:
- Отключают разъем, анализируют состояние, осматривают. Иногда от высоких температур, от старости крепежи рассыпаются, что провоцирует плохой контакт. Надо осмотреть особенности крепления. Например, на корпусе датчика температуры охлаждающей жидкости ВАЗ 2114 есть фиксирующее ушко, оно может отломиться, соединение ухудшится, через щель может попадать грязь.
- Мультиметром проверяют, получает ли датчик от системы управления 5 В. Можно без запуска мотора, достаточно включить зажигание.
- Проверить чистоту контактов, почистить их очистителем.
- Демонтаж и визуальный анализ всего прибора. Проверка мультиметром:
- Прозвонка проводков, их можно заменить. Желательно перед отсоединением запомнить распиновку (номера контактов) на ЭБУ, она же указана в мануале.
Замерить сопротивление между проводками (режим омметра), что покажет состояние изоляции, то есть, нет ли замыкания. Близкий к нулю показатель означает КЗ. Надо найти место пробоя, заизолировать жилы по всей их длине изолентой, а лучше термоусадкой, идеальный вариант – заменить их полностью. - В том же режиме как в предыдущем пункте проанализировать сопротивление, но уже между каждым проводком и «массой». Величина близкая к нулю – замыкание на корпус. Решение аналогично вышеуказанному – замена.
Предостережение: есть риск ошибиться и заменить рабочий датчик, если причина кроется в проводке (обрыв или КЗ). По завершению ремонта надо обязательно очистить память ЭБУ об ошибке, иначе данные будут провоцировать код ошибки до окончания полного цикла, заложенного в программу алгоритма ее обновления.
Видео по теме