Ошибка 0077 ниссан патрол zd30

Добрый день!
Замена лягушки не помогло и ошибка 77 продолжает появляться. Если ездить меньшем количеством топлива в баке, то ошибка вылезает чаще. Решили промыть топливную систему, бак, проверить на пропуск воздуха, устранить. Промывку систему сделали с помощью Wynss для дизеля.
Начали со снятия бака. Бак снаружи был очень грязным. Все трубки и тд заметно загрязнились.

Внутри бака, тоже все было в грязи и в закисях.

Уплотнитель от поплавка тоже был в плохом состоянии. Видимо оттуда тоже подсасывало воздух.

Почистили бак сверху, внутри промыли винсом и протёрли трещеткой. Немного очистилось, но пятна остались.

Почистили трубки и тд поменяли хомуты и подсоединили все. После подсоединения загорелась лампа SUB TANK. Не понял из-за соединения или из-за предохранителя. Подскажите, какой предохранитель отвечает за него.

После присоединило прозрачный шланг на туда и обратно ТНВД, по одному дизельному фильтру на каждый шланг и опустили концы шлангов в емкость с Wynss. А также эту ёмкость опустили в холодную воду. Схема промывки сделали так:
1. 15 минут на холостых и потом обороты 1000-2000. После 3 минуты холостых и глушение. Отдых 15-20 минут.
2. 15 минут на холостых и потом обороты 2000-3000. После 3 минуты холостых и глушение. Отдых 15-20 минут.
3. 15 минут на холостых и потом обороты 3000-4000. После 3 минуты холостых и глушение. Отдых 15-20 минут.
4. 15 минут на холостых и потом обороты выше 4000. После 3 минуты холостых и глушение. Отдых 15-20 минут.
На этот процесс мы использовали 1,5 банки винса.

Подключили новую банку винса и повторили весь процесс ещё 3 раза, но обороты удлинили на 2-3 минуты.

Во время процесса фильтра и дизель почти не загрязнились.

После второй банки тоже особо не было загрязнений.

Во время промывки не было воздушных пузырей в шлангах.
После промывки подсоединили лягушку, топливный фильтр через прозрачные шланги и запустили двигатель. Не было пузырей в шланге с бака на фильтр, но были пузыри с фильтра на ТНВД. Это означало, что фильтр или лягушка подсасывают воздух. Подключили ТНВД напрямую в бак, пузырей не было. Вернули фильтр на место и подсоединили заново. С фильтра на ТНВД пузыри перестали ходить на холостых. То есть во всей системе не было пузырей. Но как только давали обороты, то с фильтра на ТНВД шланге появлялись огромные куски пузырей. Видимо пот оборотами набирается воздух. Этот вопрос на тот момент не смогли решить, так как наступила ночь.
Скинули ошибку 77, поводили машину минут 10 на спорт режиме. Машина просто летала, рывки с места отличные, звук от мотора освежился, тахометр работал активно, скорость набиралась очень быстро. Но минут через 10 появился Чек и обороты снизились. Выключили двигатель и завели, Чек исчез и машина снова поехала нормально. Позже прочёл ещё раз на ошибку и скинул ошибку 77. Машина проехала 30км без ошибки.

Вообщем на все у нас ушло 10 часов примерно. Решили сегодня сменить лягушку и фильтр. Посоветовали сменить на подкачку от Камала оригинальную и фильтр стандартный. Все поставить герметично и проверить на подсос воздуха. Что посоветуете на счёт подкачки от КамАЗа?

Код ошибки P0077 звучит как «высокий уровень сигнала цепи соленоида управления впускными клапанами (Банк 1)». Часто, в программах, работающих со сканером OBD-2, название может иметь английское написание «Intake Valve Control Solenoid Circuit High (Bank 1)».

Техническое описание и расшифровка ошибки P0077

Код неисправности OBD-II P0077 определяется как «высокий уровень сигнала цепи соленоида управления впускными клапанами (Банк 1)». Устанавливается, когда модуль управления трансмиссией (PCM) обнаруживает высокий уровень сигнала в электрогидравлической системе управления. Обычно применяется система переменных распредвалов VCS (Variable Camshaft System) или переменных фаз VVT (Variable Valve Timing).

Параметром установки кода обычно является изменение напряжения, превышающее 10% от опорного для привода впускного распредвала. Точное значение отклонения напряжения, при котором устанавливается код для конкретного применения, можно узнать в соответствующем руководстве.

Системы VVT и VCS используют моторное масло под давлением для воздействия на исполнительные механизмы, которые управляют изменяемой фазой газораспределения. PCM собирает информацию с различных датчиков, чтобы рассчитать соответствующую настройку фаз газораспределения для увеличения мощности и улучшения экономии топлива.

Поскольку моторное масло является посредником, передающим энергию на привод, который в конечном итоге управляет фазами газораспределения впускных клапанов. Необходимо использовать масло правильного типа, вязкости и чистоты для обеспечения надлежащего функционирования этих систем.

Код P0077 устанавливается, когда какой-либо датчик или другой компонент не работает в диапазоне, который ожидает увидеть PCM. Учитывая текущую нагрузку, скорость двигателя и информацию, полученную от других датчиков.

Симптомы неисправности

Основным симптомом появления ошибки P0077 для водителя является подсветка MIL (индикатор неисправности). Также его называют Check engine или просто «горит чек».

Также они могут проявляться как:

1. Загорится контрольная лампа «Check engine» на панели управления (код будет записан в память как неисправность).
2. Неровный холостой ход.
3. В некоторых случаях пропуски зажигания.
4. Снижение мощности двигателя.
5. Двигатель глохнет либо плохо заводится.
6. Плохой набор скорости.
7. Повышенный расход топлива.

Ошибка P0077 считается серьезной, так как непосредственно влияет на правильную работу двигателя. Если ее не исправить своевременно, может потребоваться дорогостоящий ремонт.

Причины возникновения ошибки

Код P0077 может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:

• Короткое замыкание или обрыв цепи соленоида управления впускными клапанами.
• Корродированные электрические разъемы.
• Низкий уровень моторного масла или оно загрязненное.
• Забита масляная система.
• Неисправен управляющий соленоид.
• Неисправный привод распределительного вала.
• Цепь либо ремень привода ГРМ ослаблены или неправильно отрегулированы.
• В редких случаях, неисправность PCM.

Как устранить или сбросить код неисправности P0077

Некоторые предлагаемые шаги для устранения неполадок и исправления кода ошибки P0077:

1. Визуально осмотрите электрические провода и разъем соленоида управления впускными клапанами.
2. Протестируйте, меняется ли положение впускных клапанов.
3. Осмотрите ГРМ, в том числе привод и ремень.
4. Проверьте уровень и состояние моторного масла.
5. Если проблема не будет обнаружена, протестируйте и при необходимости замените PCM.

Диагностика и решение проблем

Начиная диагностику ошибки P0077, необходимо проверить уровень моторного масла и отрегулировать его до нужной отметки. Если моторное масло находится на нужном уровне, имеет правильный тип, выполните проверку давления масла.

Низкое давление масла является частой причиной данного кода, хотя не многие придают этому значение. Если давление масла не соответствует спецификации, найдите и устраните причину, прежде чем приступать к дальнейшей диагностике.

Проверка проводов

При давлении масла, соответствующего спецификации, проведите тщательный осмотр всех необходимых проводов и разъемов. После чего устраните все дефекты, но обязательно проверьте цепь на наличие опорного напряжения, целостность и контакт заземления.

Если был произведен ремонт проводки или разъемов, сбросьте код, запустите двигатель и повторите сканирование, чтобы проверить, сохраняется ли код. При сохранении кода, возможно, имеет место периодическая неисправность, и для постановки точного диагноза необходимо, чтобы она усугубилась.

Механическая проверка

Если при осмотре и тестировании электрической цепи неисправностей не обнаружено, необходимо снять приводы и управляющие механизмы. Осмотреть их на предмет повреждений или наличия осадка, который может помешать их работе. Очистите все компоненты при необходимости и проверьте их работу перед повторной установкой.

Если привод или управляющий механизм работает при ручном управлении, вероятно, внутренние масляные каналы в двигателе могут быть забиты. Установите на место все компоненты и выполните промывку двигателя подходящим средством. Чтобы растворить возможный осадок или засорение в контуре подачи масла VVT или VCS.

Если, несмотря на все предыдущие попытки ремонта, неисправность сохраняется, следует протестировать PCM. Дефекты и отказы PCM случаются крайне редко, но исключать возможность появления ошибки P0077 из-за нерабочего модуля не стоит.

На каких автомобилях чаще встречается данная проблема

Проблема с кодом P0077 может встречаться на различных машинах, но всегда есть статистика, на каких марках эта ошибка присутствует чаше. Вот список некоторых из них:

• Citroen (Ситроен С5)
• GMC
• Hyundai (Хендай Солярис, Туксон, Элантра, i10)
• Kia (Киа Рио, Сид, Спектра, Спортейдж)
• Lexus (Лексус rx300)
• Mercedes
• Nissan (Ниссан Патрол, Фронтиер)
• Skoda
• Volkswagen

С кодом неисправности Р0077 иногда можно встретить и другие ошибки. Наиболее часто встречаются следующие: P0026, P0075, P0076.

Видео

• Сергей:

  Ошибка 77 — как один из вариантов, это некачественное топливо.

• Николай:

  Здравствуйте, у меня патрол 2001 ZD-30, заводится отлично не дымит(не на холодную, не на горячую), но загорается неисправность и выдает ошибку 77. Загорается по разному, то на прогревочных, то просто на холостых, то на ходу и сразу хуже везет. ДТ пробовал разное разницы нет. В баке все чисто. Мастеров нет, что делать подскажите?

  • Сергей:

    Как я раньше отвечал, возможно подсос воздуха в системе. Установите на обратку прозрачный шланг и понаблюдайте. Подсос возможен с сальника ТНВД, с самой подкачивающей лягушки, плохих топливных шлангов, болта фиксации вала ТНВД и т.д. проверьте. Пишите. Удачи!

• Николай:

  Сегодня сделал опять диагностику выдает р077. Р7 обратная связь синхронизации впрыска топлива. Датчик массового расхода воздуха- 2.16v. Дозирующий клапан-13.500.са. Датчик барометрического давления 99.19 кпа. Датчик температуры топлива 25.С. Клапан управления регулировкой момента зажигания 8%. Убрали ошибку и как уже где то читал подержать обороты на трех тысичях снова выдает туже ошибку. Уже не знаю что делать, сам с Горного Алтая.

  • Николай, добрый день! Проблема такая-же когда заводишь машину клапан показывает 30-35 %. Но затем в какой-то момент процентовка начинает падать и в момент когда достигает 8% загорается checк (ошибка Р0707, она же по насосу 77). Подсоса воздуха нет,ТНВД исправен (проверен на стенде), качество солярки в норме. Что может быть ума не приложу. Может у кого была такая проблема? Поделитесь как исправили.

    • Алексей:

      Дим, подскажи — не вычислил причину «тупления» дизеля ? У меня крыша уже съезжает…. Не могу разобраться

      • Сергей:

        77 ошибка это производительность насоса, топливо и пр. Возможно проблема в самом ТНВД. Как вариант износ….

• Сергей:

  Как вариант, подсос воздуха… на обратку прозрачный шланг и наблюдайте…

Nissan Patrol 2003 ZD30DDTI ошибка 77

В данном топике будет собираться подборка ссылок и инфы по ремонту насоса VP44, установленного на ZD30 и многих других двигателях.

Быстрые переходы

• Особенности насоса VP44
• Проблемы VP44
  • Топливо и топливоподача
  • Автомат опережения
  • Дозирующий клапан
  • Клапан опережения
  • Завоздушивание
  • Особенности ZD30 на Nissan Patrol Y61
• Диагностика
• Обслуживание
  • Как правильно прокачивать(заполнять топливом) завоздушенный ТНВД
  • Как добраться до «сеточки» в ТНВД
• Ремонт ТНВД VP44
  • Снятие и установка
  • Замена блока управления и регулировка цикловой подачи
  • Замена транзистора
  • Разборка
  • Ремкомплект
• Полезные ссылки
• Вложения

Особенности насоса VP44

• Электронная система управления
  Процессы, происходящие в насосе VP44 контролируются его собственным блоком управления, с помощью которого регулируются два основных параметра ТНВД: цикловая подача и момент опережения впрыска топлива. Связь с основным блоком управления двигателем(ECM) осуществляется по шине CAN с использованием цифровой пакетной передачи данных, поэтому без специального сканера диагностика неисправностей, связанных с электронным управлением затруднительна.
  Цикловая подача топлива, рассчитываемая блоком управления(ECM), зависит от массы потребляемого двигателем воздуха, которая определяется по показаниям датчика массового расхода воздуха (ДМРВ(MAF)). Чувствительный элемент датчика представляет собой специальное покрытие, на котором может образовываться пленка из масла и пыли(вентиляция картера+некачественный воздушный фильтр), снижающая чувствительность датчика и его характеристику. Если выходное напряжение ДМРВ при этом не выходит за определённые границы, самодиагностика не определяет его неисправность, а ECM, ориентируясь на заниженные показания ДМРВ, рассчитывает меньшую цикловую подачу топлива относительно необходимой для всасываемого объёма воздуха, в следствие чего обедняется смесь и снижается динамика двигателя, а также осуществляется некорректное управление ТКР, что в свою очередь приводит к превышению давления наддува. Повышенное давление наддува вместе с обедненной топливной смесью может приводить к нарушению теплового режима в ЦПГ.
• Повышенные требования к качеству топлива и его подаче
  Двигатель с насосом VP44 характеризует высокая экономичность и хорошая динамика, однако, насос очень требователен к качеству топлива и к пропускной способности (прокачиваемости) топливной магистрали.
  Низкая пропускная способность топливной магистрали может возникать при сильном засорении топливного фильтра или при установке в дополнение к основному фильтру дополнительного фильтра-сепаратора, что может приводить к чрезмерному разрежению на всем протяжении топливной магистрали и возможному подсосу воздуха в топливо. При этом перестаёт нормально функционировать механизм изменения опережения впрыска, иногда уменьшается цикловая подача топлива, что заметно по белому выхлопу, снижению максимальных оборотов и уменьшению мощности.
  На больших нагрузках это может приводить к запаздыванию момента опережения впрыска, что фиксируется системой самодиагностики, которая сигнализирует о проблеме лампой «check engine» и снижением мощности двигателя.
  При длительной езде с такой проблемой происходит ускоренный износ насоса, т.к. смазка его механизмов и охлаждение электроники блока управления осуществляется непосредственно топливом. Наличие воздуха в топливе также порождает кавитационный износ элементов топливной системы, начиная от подкачивающего насоса ТНДВ и заканчивая распылителями форсунок.
  Нужно своевременно осуществлять замену топливного фильтра, т.к. если грязь попадет в насос в большом количестве(в том числе в результате разрыва фильтрующего элемента), то без замены корпуса ТНВД неисправность устранить не удаётся.
• Форсунки
  В конструкции форсунок VP44 для ZD30 имеются две пружины, с помощью которых реализовано две ступени подъема иглы. Кроме обычных параметров, характерных для однопружинных форсунок(давление подъема иглы, «отсечка», форма факела распыления топлива, гидроплотность), для двухпружинных форсунок имеют место такие параметры как давление подъема иглы второй ступени и расход топлива через форсунку, которые определяются только на специальном стенде. В неисправности форсунок нередко кроется причина падения мощности двигателя.

Проблемы VP44

Топливо и топливоподача
Серьёзным недостатком многих автомобилей с ТНВД VP44 является отсутствие внешнего электрического подкачивающего насоса и фильтра сепаратора. Из-за отсутствия доп. подкачивающего насоса производительный шиберный насос низкого давления(ТННД) в составе ТНВД создает в топливоподающей магистрали сильное разрежение, особенно при наличии факторов, препятствующих нормальному прохождению топлива, например:

• в условиях холодного климата, когда ДТ не соответствующего качества «парафинится» и забивает топливный фильтр
• при не своевременной замене фильтрующего элемента
• при использовании фильтрующего элемента с недостаточной пропускной способностью или использовании нескольких фильтров подряд (сепары, ракоры и иже с ними)

Возникающее в топливной магистрали разрежение приводит к усиленному подсосу воздуха через любые возможные неплотности (ослабшие соединения, неисправный корпус фильтра и т.д.). Смазка и охлаждение ТНВД осуществляется непосредственно топливом, поэтому, когда воздуха в топливе становится много, насос начинает греться, а его механизмы изнашиваться. Греется электронный блок, подклинивают электроклапана управления, повышая нагрузку на управляющие ключи, что приводит к их выходу из строя. Достаточно пытаться заводить двигатель без топлива в течение длительного времени, чтобы электроника сгорела.
Проблему с подсосом воздуха кардинально можно решить только установкой дополнительного электрического подкачивающего насоса, расположенного как можно ближе к топливному баку.
Хроническое наличие воды в топливе также является убийственным фактором для этого насоса и его «тонких» механизмов. Вместо штатного фильтра желательно установить качественный фильтр-сепаратор тонкой очистки, либо же дополнить штатный фильтр фильтром сепаратором грубой очистки.
На коммерческой и промышленной технике с этим ТНВД в комплекте всегда есть и фильтр-сепаратор и подкачивающий насос!

Замена фильтрующих элементов должна осуществляться только на оригинальные фирменные изделия по каталогу производителя авто или примененного фильтра сепаратора. Применение некачественных или поддельных фильтрующих элементов приведет к неработоспособности ТНВД.

Автомат опережения впрыска
В случае недостаточной прокачиваемости топливной магистрали и попадания воздуха в топливо ТННД в составе VP44 не в состоянии обеспечить необходимое давление на поршне автомата опережения.
Автомат опережения впрыска в свою очередь является нижней точкой насоса, поэтому вода и грязь, которая попадает в него вместе с некачественным топливом может накапливаться в нем, как в отстойнике, что приводит к ускоренному износу его поршня(задиры, выработка), а в конечном итоге и к его подклиниванию. При подклинивании автомата опережения впрыска в положении раннего впрыска при совпадении ряда факторов, характерных для ZD30(искусственно обедненная смесь вкупе с занижающим показания ДМРВ и, как следствие, повышенным давлением наддува), может привести к нарушению теплового режима в ЦПГ(прогар поршня, трещина ГБЦ).

Клапан управления наполнением топлива(дозирующий клапан)
Проблемы этого клапана следующие:

• износ, подклинивание, сбои в работе из-за присутствия грязи и воды в топливе
• осыпание изоляции, повреждение и замыкание внешней проводки
• межвитковое замыкание или обрыв обмотки в следствие перегрева
• выход из строя ключа управления в следствие замыкания обмотки, проводки или недостаточного охлаждения из-за присутствия воздуха в топливной системе

Длительное присутствие большого количества воздуха в топливе или работа насоса при завоздушивании топливной системы также может привести к выходу из строя ключа управления и неработоспособности клапана. Именно по этой причине нельзя маслать стартером длительное время, пытаясь завести двигатель при сильном завоздушивании топливной системы.

Клапан управления моментом впрыска(опережения)
Проблемы этого клапана следующие:

• Клапан имеет нижнее расположение, поэтому вода и грязь в топливе могут накапливаться в нем, что может приводить к сбоям в его работе.
• Проводка клапана имеет наружное расположение, поэтому помимо «топливных» факторов на клапан действуют ещё погодные и температурные, а также вибрация и масло, которое может попадать на проводку ТНВД с сопливого интеркулера ZD30. Воздействие перепадов температуры и масла приводит к повреждению(осыпанию) изоляции проводов и, как следствие, к возможной утечке тока или короткому замыканию. Постоянная вибрация может приводить к внутреннему перелому проводников, в результате чего клапан также перестанет функционировать.
• Выход из строя управляющего ключа в следствие замыкания проводки.

Завоздушивание
Насос VP44 в некоторых случаях может завоздушивать сам себя (в том числе, когда двигатель не заведен). Это может происходить по следующим причинам:

• изношен сальник вала (редко)
• рассохлось кольцо фиксирующего винта
• грязь и подклинивание перепускного клапана
• повреждение шланга обратки форсунок или неплотности в соединениях её магистрали под клапанной крышкой
• неплотности в болтовых соединениях штуцеров подачи и обратки

Убедитесь, что герметичность сохраняется при разрежении:
От -53,3 до -66,7 кПа (от -533 до -667 мбар, от -400 до
От -500 мм рт.ст.)

Особенности ZD30 Nissan Patrol Y61
Ещё одна проблема связана с неудачным расположением интеркулера на ZD30, из-за которого он, не выдерживая вибрации, начинает активно сопливить маслом, которое стекает на проводку и разъемы ТНВД, что, в свою очередь, приводит к разрушению изоляции проводов и глюкам в обмене данными ECM<—>ТНВД. Подробнее о проблеме можно узнать здесь.

Диагностика
В ТНВД VP44 нет датчиков наличия воды и воздуха в топливе, но косвенно проблема с качеством топлива и проходимостью топливной магистрали диагностируется по наличию ошибки 77(опережение впрыска, система синхронизации), возможные причины которой — плохая производительность подкачивающего насоса ТНВД в следствии его износа, плохой проходимости топливной магистрали или наличия в ней воздуха. При регулярном появлении такой ошибки в первую очередь нужно убедится в качестве топлива, поменять топливный фильтр и исключить подсос воздуха по всей топливной магистрали.
О проблемах с клапаном управления моментом впрыска говорят ошибки 74 и 76, при появлении которых необходимо проверить состояние проводки клапана, а ещё лучше снять его, прочистить и прозвонить обмотку для выявления залома. Ошибка 76 также может говорить о выходе из строя транзисторного ключа клапана управления моментом впрыска.
О проблемах с проводкой ТНВД говорят ошибки 73 и 75, при появлении которых нужно проверить состояние проводки ТНВД и принять меры для её защиты. 73-й код может также появится при попытке запуска двигателя с подсевшим АКБ.
Подробнее ознакомиться с возможными ошибками, их описанием и способами диагностики можно здесь.

Проверка блока управления и клапанов

Измерение давления

Обслуживание VP44

Как правильно прокачивать(заполнять топливом) завоздушенный ТНВД
При ремонте и обслуживании топливной системы, а также в результате негерметичности в топливопроводе ТНВД может оказаться завоздушенным. Смазка механизмов ТНВД и охлаждение его ЭБУ осуществляется непосредственно топливом, поэтому перед запуском двигателя крайне желательно удалить воздух и заполнить ТНВД топливом.
На штуцере обратки VP44 установлен перепускной клапан, который осложняет прокачку ТНВД путем нагнетания топлива на входе. Для того, чтобы эффективно прокачать VP44 нужно заполнить его топливом путем откачивания воздуха через штуцер обратки. Для этого нужно:

1. Выкрутить болт с перепускным клапаном и в временно вкрутить вместо него обычный полый болт (banjo(банжо)-болт) М14.
2. Шланг подачи топлива на ТНВД опускают в емкость с топливом(через фильтр), а к штуцеру обратки через прозрачный шланг подключают ручной насос(грушу с обратным клапаном) для откачивания воздуха.
3. Насосом качают до тех пор, пока по шлангу обратки не пойдет топливо без пузырьков воздуха.
4. После можно обратно вкрутить перепускной клапан, соединить все шланги обратно и попытаться завести двигатель. Перед запуском можно заранее выжать педаль газа, чтобы ТНВД быстрее прокачал оставшийся воздух. Если двигатель схватил, то нужно добавить оборотов. Если двигатель завелся, то дополнительно можно сделать несколько качков лягухой.

Не забудьте заменить банжо-болт обратно на перепускной клапан.

Далее для прокачки топливных линий высокого давления:
Если двигатель не заводится после манипуляций описанных выше, то потребуется прокачка топливных линий высокого давления.

1. Демонтируем интеркулер и приотпускаем гайки штуцеров форсунок на пол оборота-оборот. Достаточно отпустить три гайки, снимать блок заслонок и ослаблять 4-ю необязательно. Под гайками прокладывается чистая ветошь, которая будет использована в качестве индикатора прокачки топлива.
2. Крутим стартером до тех пор, пока из под гаек не потечет топливо. Подолгу крутить стартером ненужно, дабы не напрягать ТНВД. Каждая попытка не более 10 сек. Перерыв между попытками — несколько минут.
3. Затягиваем гайки трубок высокого давления с требуемым моментом (21,6 — 24,5 Н*м) и повторно прокручиваем двигатель стартером для запуска двигателя. При этом также помогаем педалью газа, как было описано выше.

Перед включением зажигания убедитесь, что провод шины свечей накала не касается массы и ничего не мешает прокручиванию механизмов двигателя. Убедитесь в отсутствии помех поступлению воздуха во впускной коллектор.

Если под рукой нет груши и банжо-болта, то есть альтернативный вариант заполнения ТНВД топливом:

1. По возможности заранее отпускаем гайки трубок высокого давления, как описано выше.
2. Шланг обратки от насоса опускаем в емкость с ДТ. Конец шланга должен быть обязательно утоплен в топливе. В случае штатной лягухи с термоклапаном также отсоединяем шланг обратки и со стороны выхода клапана или чем-нибудь пережимаем шланг.
3. В случае штатной лягухи зажимаем штуцера термоклапана пальцами или перекрываем другим способом, чтобы через них не подсасывало и не вытекало топливо.
4. Качаем топливо лягухой до тех пор, пока из обратки не выйдет воздух, а из под штуцеров форсунок(если их гайки ослаблены) не начнет вяло выходить воздух и потечет топливо. Качать нужно усиленно, чтобы продавить перепускной клапан ТНВД.
5. Далее пытаемся завести двигатель или дополнительно выгоняем воздух из трубок высокого давления, как описано выше.

О том, как прокачивать топливную систему в сложной или экстремальной ситуации рассказано тут:

viewtopic.php?f=59&t=328#pumping

Как добраться до «сеточки» в ТНВД
Разборка:

1. Вынимаем правый АКБ.
2. Отсоединяем от топливного фильтра шланги подач и обратки к ТНВД.
3. Снимаем с кронштейна топливный фильтр и смещаем его в сторону моторного щита.
4. Для удобства можно снять интеркулер, но необязательно.
   В результате появится доступ к редукционному клапану, регулирующему внутрикорпусное давление ТНВД. Под этим клапаном расположен сетчатый фильтр(«сеточка»), предотвращающий попадание продуктов износа подкачивающего насоса и грязи в механизмы ТНВД.

   

   

   1. Подкачивающий насос (низкого давления).
   2. Редукционный клапан.
   3. Перепускной дроссельный клапан (на штуцере обратки).

   Подробнее о редукционном клапане и насосе VP44 можно почитать в учебном пособии BOSCH

5. Опрыскиваем соляркой ТНВД и всё вокруг него, протираем ветошью. На ТНВД и вокруг не должно быть сухой пыли и грязи. Всё нужно «увлажнить», чтобы в ТНВД ничего не упало и не насыпалось.
6. Пункты с 6-го по 9-й выполнять не обязательно, разве только для удобства доступа. Отсоединяем шланги подачи и обратки от ТНВД.
7. Размыкаем и снимаем с кронштейна отжатием защелки держатель электрожгута под штуцером подачи. Смещаем его в сторону, чтобы не мешал.
8. Отсоединяем от штуцера подачи шланг обратки с форсунок.
9. Откручиваем штуцер подачи, затем штуцер обратки. Потребуются головки на 17 и 19 соответственно.
10. Берем зубную щетку, смоченную в солярке и тщательно очищаем грязь вокруг клапана, затем промываем и протираем насухо.
11. Для выкручивания клапана потребуется короткий рожковый ключ на 10. Единственная проблема — это стронуть клапан, т.к. не всегда к нему удобно подобраться. Я для этого применил вот такой ключ:

    

    После выкручивания клапан нужно опустить в чистую емкость с чистой соляркой, чтобы в него не попала пыль или грязь.

    

    

12. Далее вынимаем сеточку.
    «Сидеть» сеточка может плотно, поэтому, дабы ничего не повредить, лезть туда и вынимать сеточку без веской необходимости не следует!
    Сеточка вынимается путем вворачивания внутрь её самореза, с помощью которого она поддевается и вытаскивается. Саморез нужен длинный, диаметром 4,8мм. Именно 4,8мм, не путать с похожим на 4,5мм.
    Вворачивать саморез внутрь сеточки нужно совсем немного, не более 15мм, чтобы не повредить пластиковый корпус сеточки.
    Вынимать сеточку следует строго вертикально и без излишнего усердия! Для этого нужно будет соорудить что-то вроде такой конструкции:

    

    

    

    

    

    Как видно на фото, продукты износа подкачивающего насоса ТНВД и не отфильтрованная грязь собираются снаружи сетки в её нижней части, что предотвращает их попадание в редукционный клапан и механизмы ТНВД.
    Чем больше металлических опилок в сеточке, тем сильнее изношен подкачивающий насос ТНВД.

13. Промывать сеточку нужно изнутри наружу.
    Сделать это не так-то просто. Металлические продукты износа подкачивающего насоса ТНВД сидят в её ячейках очень плотно, при том, что сетка очень мала и применять какое-либо механическое воздействие на неё нельзя. Частично удалось её прочистить путем нескольких подходов промывкой очистителем, чередующихся продувкой воздухом.

    

    

Сборка:

1. Особое внимание нужно уделить наличию уплотнительных шайб на штуцерах обратки и подачи. С каждой стороны штуцера должно быть одето по алюминиевой шайбе.
   Отсутствие или повреждение шайбы на штуцере подачи может быть причиной подсоса воздуха и плохого запуска в осенне-зимний период(запуск с троением).
   Алюминиевые шайбы корродируют с металлом штуцеров и корпусом ТНВД, поэтому поверхности нужно тщательно и аккуратно зачистить. Шайбы можно заменить на медные, потребуется две шайбы на 12мм и две на 14мм для подачи и обратки соответственно.
2. Хорошенько промываем снятые штуцера и их болты в солярке.

   

3. Устанавливаем сеточку на место и вкручиваем клапан.
4. Устанавливаем и затягиваем штуцер обратки, а затем штуцер подачи. При затяжке нужно правильно сориентировать положение штуцеров, чтобы к ним было удобно подводить шланги.
5. Подсоединяем к штуцеру подачи шланчик обратки с форсунок. Хомут лучше заменить и поставить маленький ленточный(червячный применять нельзя).
6. Устанавливаем на место держатель электрожгута.
7. Подсоединяем шланги подачи и обратки к ТНВД.
8. Устанавливаем и подключаем топливный фильтр и АКБ.

Если вдруг сеточка оказалась повреждена, то можно попытаться заказать новую (применимость данного номера не проверялась):
F 01M 101 785

Ремонт ТНВД VP44

Снятие и установка

1. Разборка агрегатов двигателя для доступа к ТНВД
   При выполнении п.15 необязательно добиваться совмещения всех меток(очень долго крутить). Для снятия ТНВД достаточно совместить только метки C-CC на шестерне ТНВД и промежуточной шестерне, после чего заблокировать промежуточную шестерню и пометить расположение цепи на звездочках ТНВД и распредвала.

   

   

2. Для снятия и установки ТНВД используем мануал и видео:
   https://docviewer.yandex.ru/?url=ya-dis … 40fecb7d11

   

   Взвод «хитрой» шестерни

3. Сборка агрегатов двигателя

Замена блока управления и регулировка цикловой подачи

Замена транзистора в ТНВД VP44
Транзистор применяется IRLR2905PBF. Транзистор должен быть посажен на теплоотводную пластину модуля посредством теплопроводного клея.
Ниже представлены различные техники вскрытия модуля и замены транзистора.

Разборка ТНВД VP44

Ремкомплект VP44

Полезные ссылки

• Решение проблемы с текущими трубками высокого давления
• Простая диагностика насоса VP44
• Оциллограммы обмена с ECM исправного насоса
• Промывка топливной системы
• Лягуха, прокачка и доработка топливной системы
• Установка доп. ТННД
• Учебное пособие BOSCH по VP44(VR)
• Ремонт ТНВД VP44 на двигателе ZD30
• Переборка ТНВД VP44 на М47
• Ремонт блока управления ТНВД BOSCH VP44 своими руками
• Ремонт ТНВД VP44
• Ремонт ТНВД VP44 (2)
• Разборка ТНВД Bosch Vp44
• Полезные видео по диагностике и ремонту VP44

____

1. 27.01.2009 20:37

   
   

   #1261

   Одна из причин 77 кода и есть завоздушивание системы.

   Террано WD21 TD27T-был
   Террано 1999г. ZD30DDTi 170 л.с. webasto, подогрев фильтра НОМАКОН

   ---

2. 27.01.2009 22:58

   
   

   #1262

   У меня вот лично никакой сетки ни баке, ни в ТНВД не было. На мой взгляд возможен подсос воздуха либо через «лягушка», либо через сальник ТНВД. Проверь на завоздушивание и подачу и обратку, а там уже видно будет.
   P.S. Ты коды то скидывал, когда по новой снимал?

   Terrano Regulus 1999, JTR50, ZD30.

   ---

3. 28.01.2009 07:11

   
   

   #1263

   Я проверяю так откручиваю шланг подачи возле бака и подаю компрессором туда воздух если где есть подсос там побежит. Если побежит сальник тнвд или обратка подымиться уровень масла. Последний раз подсос был по хомуту. Тоже заводилась работала пока топливо было в тнвд потом глохла.

   Террано WD21 TD27T-был
   Террано 1999г. ZD30DDTi 170 л.с. webasto, подогрев фильтра НОМАКОН

   ---

4. 28.01.2009 09:02

   
   

   #1264

   У меня когда подсос воздуха через сальник ТНВД был,машина заводилась только после подкачки лягушкой.

   TLC Prado-78. 2LT-E. 93г.в.

   ---

5. 28.01.2009 15:07

   
   

   #1265

   я задавал этот вопрос краснодарский бош сервис смотрите что пришло
   > при диагностике выдает ошибку 77 белый дым моргает чек ставили
   > прозрачный шланг воздуха нет

   По всей видимости проблема с корпусом ТНВД и поршнем таймера.
   Необходима замена. Ориентировочная стоимость ремонта 23-25 тыс. рублей
   работа с запчастями. Возможно придется менять плунжерную пару. Это
   можно будет сказать только после проверки ТНВД на стенде. Примерная
   стоимость плунжерной пары 18 000 руб.

   —
   С уважением, Бош Дизель Сервис

   ---

6. 29.01.2009 16:30

   
   

   #1266

   Парни всё, справился я с этой бедой. Когда выкрутил болт подачи на ТНВД обнаружил плохое крепление шланга(от болта к металической трубке, короткий такой), поджать хомут не получилось, нет доступа, везде трубки и калектор сверху, но я его чуть к низу подтянул, к бобышке на трубке, и видимо доступ воздуха прекратился. Теперь все нормально, а белый пар/дым, не пойму что,это пустяк по сравнению с первоначальной проблемой, пока решил не заморачиваться. Всем спасибо за отзывы.

   ---

7. 29.01.2009 16:42

   
   

   #1267

   Парни всё, справился я с этой бедой. Когда выкрутил болт подачи на ТНВД обнаружил плохое крепление шланга(от болта к металической трубке, короткий такой), поджать хомут не получилось, нет доступа, везде трубки и калектор сверху, но я его чуть к низу подтянул, к бобышке на трубке, и видимо доступ воздуха прекратился. Теперь все нормально, а белый пар/дым, не пойму что,это пустяк по сравнению с первоначальной проблемой, пока решил не заморачиваться. Всем спасибо за отзывы.

   ---

8. 31.01.2009 14:46

   
   

   #1268

   

   

   ---

   Всем привет.Помогите пожалуйста.У меня теранчик 2000г. с ZD30DDTi — начинает мигать чек если чуть притапливаешь и машина тупит,если заглушить потом завести чек не мигает,чуть притапил-такая же хрень начинается.Фильтра все менял. Пол года назад менял датчик давления воздуха,может он опять навернулся или транзистор или может сетка на нососе забилась(на форуме писали что есть такая).Подскажите как коды считать,после того как 8 и 9 контакт перемыкаешь,просто количество морганий?Может кто знает в Петропавловске-Камчатском спецы по этой теме есть?

   ---

9. 01.02.2009 05:17

   
   

   #1269

   Террано WD21 TD27T-был
   Террано 1999г. ZD30DDTi 170 л.с. webasto, подогрев фильтра НОМАКОН

   ---

10. 03.02.2009 01:39

    
    

    #1270

    

    

    ---

    Снял голову на своём авто — так и есть — прогар 3-го поршня.

    ---

11. 03.02.2009 02:14

    
    

    #1271

    Мужики, я вот задумался: у всех в птс записано 170 л/с? У меня — 150. На том же регулусе ставят двиг. 3,3 бензиновый 170 л/с?! Чего-то мне не очень верится, что дизель 3 л раскрутили до мощности 3,3 бензинового. Я, лично, информацию почерпнул с дрома. Если верить дрому, то компрессия у нас 17 кг/см2.
    Ваше мнение?

    ---

12. 03.02.2009 08:26

    
    

    #1272

    

    

    ---

    У меня в ПТС 170 л.с., компрессию мерил сам лично 25-26 при норме максимум в 30. И в различных каталогах смотрел тоже 170 л.с. У Сорентовского дизеля с почти таким же обьёмом 175 кобыл. Так что почему бы и нет?

    ---

13. 03.02.2009 09:41

    
    

    #1273

    

    ---

    Специалисты, помогите, пожалуйста.
    Только купил Эльгранд, 50-й кузов, движок ZD30, конструктор. По трассе тупит, кое-как разгоняется до 100км/ч. Возникло предположение, что сборщики перепутали трубочки на клапане управления турбиной, переставил по-другому (шланг с фильтром воткнул первым), и машина сразу попёрла как положено. Но убедился, в т.ч. по картинке https://foto.drom.ru/539/5114/ что шланги стояли правильно. Вернул как было теперь опять не едет. Лампочка неисправности не горит, коды диагностики не снимал. Что может быть?

    ---

14. 03.02.2009 10:45

    
    

    #1274

    

    

    ---

    Здравствуйте господа автомобилисты!!!
    Мне знакомый дизелист рекомендует: заглушить EGR и выбить сетку катализа.
    Т.е. чтобы дизель дышал воздухом и безпрепятственно выдыхал.
    Мне интегесно Ваше мнение, чем эта модернизация может закончится!

    ————————
    Patrol 2002г. ZD30DDTI

    ---

15. 03.02.2009 11:54

    
    

    #1275

    

    

    ---

    По официальному мануалу на моём zd30ddti ,такие параметры:
    Displacement cm3 (cu in) 2,953 (180.19)
    Compression ratio 17.9

    Unit: kPa (bar, kg/cm2, psi)/200 rpm
    Compression pressure
    Standard 2,942 (29.4, 30.0, 427)
    Minimum 2,452 (24.5, 25.0, 356)
    Differential limit between cylinders 294 (2.94, 3.0, 43)
    _________________________
    Patrol 2002г ZD30DDTI

    ---

16. 03.02.2009 13:48

    
    

    #1276

    ЕГР не глушил,катализатор выбил сразу,никакого эффекта не почуствовал.Советую не заморачиваться

    TLC Prado-78. 2LT-E. 93г.в.

    ---

17. 03.02.2009 16:34

    
    

    #1277

    Сообщение от Victor Sus
    

    Снял голову на своём авто — так и есть — прогар 3-го поршня.

    Ниссановцам нужно памятник поставить за этот двигатель!
    Хотя потом эту болезнь излечили.

    Terrano Regulus 1999, JTR50, ZD30.

    ---

18. 03.02.2009 16:36

    
    

    #1278

    Сообщение от RIVER 86
    

    Здравствуйте господа автомобилисты!!!
    Мне знакомый дизелист рекомендует: заглушить EGR и выбить сетку катализа.
    Т.е. чтобы дизель дышал воздухом и безпрепятственно выдыхал.
    Мне интегесно Ваше мнение, чем эта модернизация может закончится!

    ————————
    Patrol 2002г. ZD30DDTI

    Тоже советую не заморачиваться! После заглушки ЕГРки вероятность прогара поршня, как у Виктора, еще более вероятней.

    Terrano Regulus 1999, JTR50, ZD30.

    ---

19. 03.02.2009 16:41

    
    

    #1279

    Сообщение от pers1975
    

    Мужики, я вот задумался: у всех в птс записано 170 л/с?

    Тоже в ПТС 170 л/с. А что разве бывают японские Терраны с ZD30 в 150 л/с?
    А..а. у тебя спецом записано 150, чтоб налогов меньше платить!!!

    Terrano Regulus 1999, JTR50, ZD30.

    ---

20. 04.02.2009 00:55

    
    

    #1280

    

    

    ---

    Мужики может кто сталкивался с такой ерундой, начинает мигать чек если чуть притапливаешь и машина тупит,если заглушить потом завести чек не мигает,чуть притапил-такая же хрень начинается.Фильтра все менял. Пол года назад менял датчик давления воздуха (МАФ),может он опять навернулся или транзистор или может сетка на нососе забилась. Подсос воздуха может влиять? и как это проверить Помогите пожалуйста.

    ---