Ман ф2000 командор коды ошибок

• 2 Ответы

  4288 Просмотры

  Последнее сообщение Никишин Юрий
  

  12 мар 2019, 15:31
  

• 22 Ответы

  14667 Просмотры

  Последнее сообщение Евгений DELTA
  

  09 окт 2013, 09:22
  

• 5 Ответы

  7688 Просмотры

  Последнее сообщение F2000
  

  26 дек 2013, 21:54
  

• 1 Ответы

  7103 Просмотры

  Последнее сообщение Сергей Сергей645
  

  03 апр 2014, 21:46
  

• 3 Ответы

  14373 Просмотры

  Последнее сообщение razgon
  

  19 фев 2016, 16:06
  

Приводящаяся далее программа поиска сбоев включает в себя все сбои, идентифицируемые

регистратором неисправностей с мигающим кодом.

Последовательность приводящихся сбоев соответствует номерной последовательности мигающего кода,

независимо от значимости сбоя.

Таким образом перечень составлен не по схеме «Сбой сигнализируется контрольной лампой EDC» или

«Сбой не сигнализируется контрольной лампой EDC».

В процессе приемки-передачи транспортного средства всегда следует считывать весь регистратор

неисправностей и отмечать все находящиеся в памяти сбои.

Считывание регистратора при приемке-передачи является важным потому, что при поиске неисправностей в системе необходимо отсоединение кабелей или компонентов, приводящее к вероятности возникновения и ввода в память соответствующих кодов сбоев.

Поэтому после проведения промежуточных проверок содержание регистратора неисправностей всегда

должно стираться.

Этап тестирования кабелей всегда проводится по следующей схеме:

— Прерывание или переходное сопротивление (например, из-за изношенных штекерных гнезд,

отсоединившихся штекеров или штекерных гнезд или окислившихся штекерных соединений)

— Короткое замыкание на минус

— Короткое замыкание на плюс

— Короткое замыкание на соседние кабели

— Неплотные контакты

— Вода или влажность в кабельном жгуте

После устранения сбоя и контроля следует повторить тестирование и стереть регистратор неисправностей.

Все тесты, касающиеся штекера блока управления, проводятся при помощи коммутационного блока.

Разводка контактов на штекере блока управления идентична с измерительными контактами на

коммутационном блоке.

Указание 1: При проведении замеров сопротивления следует прервать на коммутационном блоке

соединение с блоком управления.

Указание 2: Отсутствие внешних повреждений гофрированного шланга не исключает вероятность

повреждений кабельных жгутов!

Используйте электрические схемы автомобиля!

На автомобилях прежней серии F 90 и на автобусах серий NL, NG, EL и UL, а также шасси (HOC)

преимущественно используются 3-значные номера кабелей и другие позиционные обозначения.

На всех автомобилях современных серий (грузовики и автобусы) используются только 5-значные номера

кабелей и идентичные позиционные обозначения.

ТЕСТ 2

Датчик температуры воздуха наддува

Мигающий код: 3 x коротко

Индикация сбоя: Индикация сбоя через постоянный свет контрольной лампы EDC

Источник сбоя: Датчик температуры воздуха наддува, SRC-high; SRC-low

Последствие сбоя: Нет функции рециркуляции ОГ (AGR)

Возможная причина сбоя: Обрыв кабеля, короткое замыкание, неисправность датчика температуры,

неисправность блока управления

Условия теста: Коммутационный блок (тестовый блок) подключен

Указание: На MS 5 ступень 5 этот сенсор предназначен для контроля за рециркуляцией ОГ, на MS 5 ступень 3 для корректировки давления наддува.

Используйте электрические схемы автомобиля!

ТЕСТ 3

Первичный датчик частоты вращения

Мигающий код: 4 x коротко

Индикация сбоя: Индикация сбоя через постоянный свет контрольной лампы EDC

Источник сбоя: Первичный датчик частоты вращения

– Статическое рассогласование

– Динамическое рассогласование

– Рассогласование со вспомогательным датчиком

Последствие сбоя: Сокращенный объем подачи при полной нагрузке

Сокращенная максимальная частота вращения

Система переключается с режима регулирования начала впрыска на режим управления с жестко заданной характеристикой начала впрыска.

Если дополнительно происходит отказ вспомогательного датчика частоты вращения, двигатель останавливается EHAB или предохранительным реле.

Возможная причина сбоя: Обрыв кабеля, замыкание на массу, дефект датчика частоты вращения;

помехи сигналов датчика от металлической стружки и т. п. на монтажной позиции датчика; неисправность блока управления

Условия теста: Коммутационный блок (тестовый блок) подключен

Указание 1: Особенности EDC M(S) 5: В настоящее время установлены два поколения систем M(S) 5. Основное отличие между этими системами заключается в расположении датчиков частоты вращения. Прежде первичный датчик частоты вращения устанавливался в корпусе ТНВД, а сигнал вспомогательного датчика частоты вращения приходил от генератора кл. W. На современном исполнении первичный датчик частоты вращения и вспомогательный датчик частоты вращения расположены на картере маховика.

Указание 2: Первичный датчик частоты вращения DG 2 (51.27120.0005) и вспомогательный датчик частоты вращения DG 2 (51.27120.0006) были заменены на первичный датчик частоты вращения DG 6 (51.27120.0008) и вспомогательный датчик частоты вращения DG 6 (51.27120.0009).

Принцип действия датчиков одинаковый, изменились значения сопротивления.

Используйте электрические схемы автомобиля!

ТЕСТ 4

Датчик давления наддува

Мигающий код: 5 x коротко

Индикация сбоя: Индикация сбоя через постоянный свет контрольной лампы EDC

Источник сбоя: Датчик давления наддува

– Слишком высокий сигнал

– Слишком низкий сигнал

– Расхождение сигнала с датчиком атмосферного давления (в блоке управления)

Последствие сбоя: Сокращенный объем подачи при полной нагрузке (двигатель работает только на

объеме подсоса)

Возможная причина сбоя: Обрыв кабеля, короткое замыкание, неисправность датчика давления наддува, негерметичность разъема давления наддува, неисправность блока управления

Условия теста: Коммутационный блок (тестовый блок) подключен

Зажигание включено

Подача давления на датчик при помощи тестера ALDA или ручного насоса Mitywac Duo (манометр абсолютного давления)

Используйте электрические схемы автомобиля!

ТЕСТ 5

Датчик перемещения регулятора

Мигающий код: 6 x коротко или 3 x долго, 10 x коротко, неплотный контакт датчика перемещения регулятора (от версии V_16)

Индикация сбоя: 6 x коротко, индикация сбоя постоянным светом контрольной лампы EDC 3 x долго, 10 x коротко, сбой не показывается контрольной лампой EDC

Источник сбоя: Датчик перемещения регулятора

– Слишком высокий сигнал

– Слишком низкий сигнал

Последствие сбоя: Этот сбой приводит к остановке двигателя перемещением задатчика 0.

При наличии сбоя (контрольная лампа EDC светится постоянно) запуск двигателя невозможен.

Возможная причина сбоя: Обрыв кабеля, короткое замыкание, неправильная настройка датчика перемещения регулятора, неисправность ТНВД

Условия теста: Коммутационный блок (тестовый блок) подключен

Используйте электрические схемы автомобиля!

Указание:

Еще одной причиной сбоя могут быть высокие емкости в кабельном жгуте.

Контроль:

Подключите дагностический сканер.

Если значение датчика перемещения регулятора при неподвижном автомобиле составляет 5.000 мВ, это

означает наличие высоких емкостей в кабельном жгуте (контакт 11 – 13) или короткое замыкание.

При значении в диапазоне от 500 до 3500 мВ причина сбоя другая. Поиск неисправностей см. тест,

описанный выше.

ТЕСТ 6

Датчик температуры охлаждающей жидкости

Мигающий код: 7 x коротко

Индикация сбоя: Индикация сбоя через постоянный свет контрольной лампы EDC

Источник сбоя: Датчик температуры охлаждающей жидкости

Последствие сбоя: Этот сбой не имеет прямых последствий.

Заданный для таких случаев в блоке управления резервный параметр может привести к незначительному снижению мощности и усиленному белому дымлению при пуске холодного двигателя.

Возможная причина сбоя: Обрыв кабеля, короткое замыкание, неисправность датчика температуры,

неисправность блока управления

Условия теста: Коммутационный блок (тестовый блок) подключен

Указание: Перепутывание датчика температуры охлаждающей жидкости и датчика температуры

топлива не допускается!

Используйте электрические схемы автомобиля!

ТЕСТ 7

Сигнал скорости движения

Мигающий код: 8 x коротко

Индикация сбоя: Индикация сбоя через постоянный свет контрольной лампы EDC

Источник сбоя: Датчик скорости движения

– Слишком высокий сигнал

– Слишком низкий сигнал

– Нет сигнала

– Слишком высокая частота

Последствие сбоя: Сокращенная максимальная частота вращения

Выравнивание холостого хода не происходит

Все скоростные функции, как режим Темпомат, регулирование скорости (FGR) и ограничение максимальной скорости (FGB), отключаются.

Обязательное ограничение максимальной скорости обеспечивается ограничением частоты вращения.

Возможная причина сбоя: Обрыв кабеля, окисление штекерного соединения защищенного кабеля (попадание воды), короткое замыкание, неисправность тахоспидографа

Условия теста: Коммутационный блок (тестовый блок) подключен

Указание: На полноприводных автомобилях, на которых дополнительный агрегат подключен не

через механизм отбора мощности, а через раздаточную коробку, регулирование промежуточной частоты вращения может быть активировано только после отключения сигнала тахоспидографа.

Основание: Как правило указываемая тахоспидографом скорость составляет после включения седьмой или восьмой передачи (автомобиль стоит) прибл. 50 км/ч, что выше допуска предела скорости блока управления для регулирования промежуточной частоты вращения.

Это мероприятие приводит к индикации сбоя контрольной лампой EDC и к записи в регистраторе неисправностей!

Используйте электрические схемы автомобиля!

ТЕСТ 8

Коммутатор холостого хода в педальном датчике

Мигающий код: 9 x коротко

Индикация сбоя: Индикация сбоя через постоянный свет контрольной лампы EDC

Источник сбоя: Коммутатор холостого хода в педальном датчике

Последствие сбоя: Сокращения частоты вращения до холостого хода, увеличение подачи топлива

невозможно

Возможная причина сбоя: Обрыв кабеля, короткое замыкание, неверная настройка, неисправность педального датчика

Условия теста: Коммутационный блок (тестовый блок) подключен

Зажигание выключено

Указание: Этот код сбоя показывается только на ступени 2.

От ступени 3 эта функция выполняется коммутатором SW, иными словами, по анализу epwg_u.

Используйте электрические схемы автомобиля!

ТЕСТ 9

Регулятор подачи топлива

Мигающий код: 10 x коротко

Индикация сбоя: Индикация сбоя через постоянный свет контрольной лампы EDC

Источник сбоя: Рассогласование регулятора подачи топлива

Последствие сбоя: Сравнение уставки и фактического значения для управления регулятором подачи

топлива привело к рассогласованию, которое превысило заданный порог времени.

Этот сбой приводит к останову двигателя. Повторный запуск возможен только при отсутствии сбоя и выключении/включении зажигания.

Возможная причина сбоя: Обрыв кабеля, короткое замыкание, неисправность главного реле, неисправность ТНВД (внутренний сбой в регуляторе или тугоходность), недостаточный резерв емкости

Условия теста: Коммутационный блок (тестовый блок) подключен

Используйте электрические схемы автомобиля!

ТЕСТ 10

Вспомогательный датчик частоты вращения

Мигающий код: 14 x коротко

Индикация сбоя: Индикация сбоя через постоянный свет контрольной лампы EDC

Источник сбоя: Вспомогательный датчик частоты вращения

– Статическое рассогласование

– Динамическое рассогласование

– Рассогласование с первичным датчиком

Последствие сбоя: Сокращенный объем подачи при полной нагрузке

Сокращенная максимальная частота вращения

Если дополнительно происходит отказ первичного датчика частоты вращения, двигатель останавливается EHAB или предохранительным реле.

Возможная причина сбоя: Обрыв кабеля, замыкание на массу, дефект датчика частоты вращения;

помехи сигналов датчика от металлической стружки и т. п. на монтажной позиции датчика; неисправность блока управления

Условия теста: Коммутационный блок (тестовый блок) подключен

Указание: Особенности EDC M(S) 5: В настоящее время установлены два варианта систем M(S) 5. Основное отличие между этими системами заключается в расположении датчиков частоты вращения. Прежде первичный датчик частоты вращения устанавливался в корпусе ТНВД, а сигнал  вспомогательного датчика частоты вращения приходил от генератора кл. W. На современном исполнении первичный датчик частоты вращения и вспомогательный датчик частоты вращения расположены на картере маховика.

Используйте электрические схемы автомобиля!

ТЕСТ 11

Датчик температуры топлива

Мигающий код: 1 x долго, 1 x коротко

Индикация сбоя: Сбой не сигнализируется контрольной лампой EDC

Источник сбоя: Датчик температуры топлива

Последствие сбоя: Этот сбой не имеет прямых последствий.

Заданный для таких случаев в блоке управления резервный параметр может привести к незначительному снижению мощности.

Возможная причина сбоя: Обрыв кабеля, короткое замыкание, неисправность датчика температуры топлива, неисправность блока управления

Условия теста: Коммутационный блок (тестовый блок) подключен

Указание: Перепутывание датчика температуры топлива и датчика температуры охлаждающей

жидкости не допускается!

Используйте электрические схемы автомобиля!

ТЕСТ 12

Температура наддувочного воздуха через KTF

Мигающий код: 1 x долго, 2 x коротко

Индикация сбоя: Сбой не сигнализируется контрольной лампой EDC

Источник сбоя: Датчик температуры топлива

Последствие сбоя: Сокращение мощности, возможно ограничение частоты вращения (в зависимости от применения)

Возможная причина сбоя: Обрыв кабеля, короткое замыкание, неисправность датчика, неисправность блока управления

Условия теста: Коммутационный блок (тестовый блок) подключен

Указание: На V-образных встраиваемых двигателях (корабельные двигатели) датчик температуры топлива (KTF) устанавливается по выбору не на ТНВД, а контролирует температуру наддувочного воздуха одного ряда цилиндров (SG контакт 34/13), в то время, как «стандартный» датчик температуры воздуха наддува (SG контакт 55/13) контролирует другой ряд цилиндров.

Эта функция имеется как на ступени 3, так и на ступени 5.

Для отличия этого сбоя от «обычного» сбоя KTF используется мигающий код 1 x долго, 2 x коротко.

Используйте электрические схемы автомобиля!

ТЕСТ 13

Пониженное напряжение

Мигающий код: 1 x долго, 3 x коротко

Индикация сбоя: Сбой не сигнализируется контрольной лампой EDC

Источник сбоя: Электропитание блока управления (напряжение аккумулятора слишком низкое)

Последствие сбоя: Степень падения напряжения приводит к различным состояниям системы EDC или

двигателя:

– отсутствие мощности,

– неровная работа двигателя,

– двигатель не работает,

– сильное дымление,

– противоречивые записи в регистраторе неисправностей

Возможная причина сбоя: Разрядка или неисправность аккумулятора, неисправность генератора, обрыв кабеля, короткое замыкание, неисправность главного реле Условия теста: Коммутационный блок (тестовый блок) подключен

Зажигание включено

Используйте электрические схемы автомобиля!

ТЕСТ 14

Выключатель на приближение тормоза

Мигающий код: 1 x долго, 4 x коротко

Индикация сбоя: Сбой не сигнализируется контрольной лампой EDC

Источник сбоя: Выключатель на приближение тормозного сигнала

Последствие сбоя: Регулирование скорости (Темпомат) не активируется 

Возможная причина сбоя: Обрыв кабеля, неисправность или неправильная настройка выключателя на приближение

Условия теста: Коммутационный блок (тестовый блок) подключен

Зажигание включено

Используйте электрические схемы автомобиля!

Другое исполнение на EDC MS 5 ступень 2

На автомобилях с EDC-MS 5 ступень 2 установлены два выключателя на приближение для регистрации

тормозного сигнала.

Один выключатель работает как замыкатель (как на ступени 3/4/5), а другой как размыкатель.

Оба выключателя должны срабатывать по возможности одновременно.

Если этого не происходит, блок управления выдает вышеуказанный код сбоя.

Иногда выключатель на приближение на педали сцепления (размыкатель) перепутывается со вторым

выключателем на приближение на педали тормоза, работающий как замыкатель (неправильно установлен штекер).

В этом случае также происходит отключение регулирования скорости.

Другое исполнение на EDC MS 5 ступень 2

На автомобилях с EDC-MS 5 ступень 2 выключатель на приближение работает как размыкатель.

Иногда выключатель на приближение на педали сцепления (размыкатель) перепутывается со вторым

выключателем на приближение на педали тормоза, работающий как замыкатель (неправильно установлен штекер).

В этом случае также происходит отключение регулирования скорости.

ТЕСТ 17

Повышенная частота вращения

Мигающий код: 1 x долго, 7 x коротко

Индикация сбоя: Индикация сбоя через постоянный свет контрольной лампы EDC

Источник сбоя: Повышенная частота вращения двигателя

Последствие сбоя: Прерывание подачи топлива.

При отсутствии другого сбоя подача топлива возобновляется после нормализации

частоты вращения двигателя.

Возможная причина сбоя: Ошибка при обслуживании, ошибка водителя (например, при движении под уклон)

ТЕСТ 18

Рассогласование начала впрыска

Мигающий код: 1 x долго, 8 x коротко

Индикация сбоя: Индикация сбоя через постоянный свет контрольной лампы EDC

Источник сбоя: Рассогласование регулятора начала впрыскивания

Последствие сбоя: Сокращенный объем подачи при полной нагрузке

Сокращенная максимальная частота вращения

Сильное дымление

Сравнение уставки начала впрыска с фактическим значением датчика движения иглы обнаружило рассогласование регулятора предварительного хода плунжера ТНВД.

Система переключается с режима регулирования на режим управления с жестко заданной характеристикой начала впрыска.

Возможная причина сбоя: Обрыв кабеля, короткое замыкание

Штекерные соединения на ТНВД/передней стенке/блоке управления:

окислены, расширены, смещены назад, повреждены

Неверный сигнал первичного датчика частоты вращения

Неверные сигналы датчика движения иглы (например, корпусный шум)

Неисправность в топливной системе (негерметичность, закупорка, воздух в системе)

Неисправность ТНВД (внутренний сбой в задатчике плунжера или тугоходность, сбой в гидравлической системе)

Неправильная установка насоса

Сбой может быть также спровоцирован провалом в частоте вращения из-за резкого разгона или быстрого переключения.

Условия теста: Коммутационный блок (тестовый блок) подключен

Указание: В случае данного сбоя всегда следует проверять функциональные цепочки датчика

движения иглы и первичного датчика частоты вращения, даже если в регистраторе неисправностей отсутствует соответствующая запись.

Используйте электрические схемы автомобиля!

ТЕСТ 19

Датчик движения иглы

Мигающий код: 1 x долго, 10 x коротко

Индикация сбоя: Сбой не сигнализируется контрольной лампой EDC

Источник сбоя: Датчик движения иглы

– Слишком низкий уровень сигнала

– Слишком мало импульсов

– Слишком много импульсов

– Неверное внутреннее сопротивление

Последствие сбоя: Сокращенный объем подачи при полной нагрузке

Сокращенная максимальная частота вращения

Система переключается с режима регулирования на режим управления с жестко заданной характеристикой начала впрыска.

При исчезновении сбоя система снова переключается на нормальный режим регулирования.

Возможная причина сбоя: Обрыв кабеля, короткое замыкание, неисправность датчика движения иглы

Условия теста: Коммутационный блок (тестовый блок) подключен

Используйте электрические схемы автомобиля!

Другие возможные причины сбоя:

— Неверные импульсы датчиков частоты вращения (также без сообщения о сбое, например, из-за

монтажа неправильного дискового маховика после замены сцепления)

— Импульсные помехи между блоком управления и датчиком движения иглы (например, из-за

коммутирующихся реле)

— Воздействие корпусных шумов на игольчатый датчик движения из-за механических дефектов (например, привод клапанов, поршень)

— Заедающая игла форсунки

— Неисправность в топливной системе низкого давления из-за неисправного или неправильного

перепускного клапана, воздух или негерметичность в системе, неисправный EHAB, неисправный

топливный насос, закупоренный фильтр, закупоренные трубопроводы или неисправный ТНВД

Тормоз-замедлитель: На MS 5 ступень 2 активированный тормоз-замедлитель симулируется на элементе

управления через функцию ВЫКЛ.

ТЕСТ 22

Разъем ASR DKR/DKV (интерфейс ШИМ (PBM))

Мигающий код: 1 x долго, 14 x коротко

Индикация сбоя: Сбой не сигнализируется контрольной лампой EDC

Источник сбоя: ШИМ = сигнал широтно-импульсной модуляции (вход блока управления контакт 52

или контакт 29)

– неверный

– прерван

Последствие сбоя: Регулирование ASR невозможно

Функция: Через интерфейс ШИМ блок управления EDC получает от блока управления ABS информацию по активации функции ASR.

В системе EDC происходит только сохранение сбоя и его дальнейшая передача через мультиплексный кабель (выход блока управления контакт 29). Индикация сообщения о сбое происходит не через контрольную лампу EDC, а через лампу диагностики партнерской системы (здесь: система ABS/ASR).

Возможная причина сбоя: Короткое замыкание на минус, обрыв кабеля

Условия теста: Коммутационный блок (тестовый блок) подключен

Зажигание выключено

Указание: На MS 5 ступень 2 при неверном сигнале на контакт 29 (здесь: сигнал ASR/DKV)

выдается код сбоя 2 x долго, 1 x коротко (ср. тест 24). В этом случае предполагается сбой «короткое замыкание на минус» (кабель на массе).

Используйте электрические схемы автомобиля!

ТЕСТ 23

Система CAN (блок управления)

Мигающий код: 1 x долго, 15 x коротко

Индикация сбоя: Сбой не сигнализируется контрольной лампой EDC

Источник сбоя: Неисправность блока управления

Последствие сбоя: Прерывание обмена данными между системой EDC и подключенными

электронными системами (например, коробка передач SAMT)

Возможная причина сбоя: Ошибка в программировании EOL, неисправность кабеля/штекерного соединения, неисправность блока управления

Указание: Описание шины данных CAN приводится в руководстве по ремонту T 51

Используйте электрические схемы автомобиля!

ТЕСТ 24

Сигнал CAN ASR

Мигающий код: 2 x долго, 1 x коротко

Индикация сбоя: Сбой не сигнализируется контрольной лампой EDC

Источник сбоя: Сигнал CAN от блока управления ABS/ASR (CI 12) неверный (блок управления

контакт 30 и контакт 31)

Последствие сбоя: ASR не работает

Указание 1: При неверном сигнале на системах EDC ступени 2 код сбоя выдается 2 x долго,

1 x коротко на контакт 29 (здесь: сигнал ASR/DKV) – ср. тест 22. В этом случае предполагается сбой «короткое замыкание на минус» (кабель на массе).

Указание 2: Описание шины данных CAN приводится в руководстве по ремонту T 51.

Условия теста: Коммутационный блок (тестовый блок) подключен

Зажигание выключено

Используйте электрические схемы автомобиля!

ТЕСТ 25

Сигнал CAN управления коробкой передач

Мигающий код: 2 x долго, 3 x коротко

Индикация сбоя: Сбой не сигнализируется контрольной лампой EDC

Источник сбоя: Сигнал CAN от блока управления коробкой передач (например, SAMT B) неверный

(блок управления контакт 30 и контакт 31)

Последствие сбоя: Функциональное ограничение управления коробкой передач

Указание: Описание шины данных CAN приводится в руководстве по ремонту T 51

Условия теста: Зажигание выключено

Тест проводится непосредственно на штекерах блока управления

Используйте электрические схемы автомобиля!

ТЕСТ 26

Педальный датчик (рассогласование с тормозом)

Мигающий код: 2 x долго, 4 x коротко

Индикация сбоя: Сбой не сигнализируется контрольной лампой EDC

Источник сбоя: Коммутатор холостого хода в педальном датчике

– Рассогласование с тормозным сигналом

Выключатель на приближение тормоза

Последствие сбоя: Частота вращения падает до холостого хода

Функция: Данный тест позволяет в первую очередь определить провисшую или заклинившую

педаль акселератора. Это означает, что педаль акселератора после ее отпускания не возвращается или неполностью возвращается в положение холостого хода. Данная ситуация может быть также вызвана одновременным нажатием на педали тормоза и акселератора.

Возможная причина сбоя: Обрыв кабеля, короткое замыкание, неверная настройка, неисправность педального датчика

Условия теста: Коммутационный блок (тестовый блок) подключен

Зажигание выключено

Тест 1 проведен

Используйте электрические схемы автомобиля!

ТЕСТ 27

Главное реле

Мигающий код: 2 x долго, 5 x коротко

Индикация сбоя: Сбой не сигнализируется контрольной лампой EDC

Источник сбоя: Главное реле

– Заклинивание или зависание контакта (не открывается)

Последствие сбоя: При определенных обстоятельствах данный сбой не замечается

Функция: Управление катушкой реле со стороны минуса осуществляется блоком управления

EDC через выход блока управления контакт 46. Отключение главного реле происходит с временной задержкой после выключения зажигания (фаза самопроизвольной работы).

Во время фазы самопроизвольной работы проводится проверка различных функций процессора и имеющиеся сбои записываются в регистратор неисправностей.

Возможная причина сбоя: Замыкание на массу, неисправность главного реле

Условия теста: Коммутационный блок (тестовый блок) подключен

Используйте электрические схемы автомобиля!

ТЕСТ 28

Группа резисторов (блок управления контакт 54)

Мигающий код: 2 x долго, 7 x коротко

Индикация сбоя: Индикация сбоя через постоянный свет контрольной лампы EDC

Источник сбоя: Многоступенчатый выключатель для ограничения максимальной скорости

– Слишком высокое напряжение

– Слишком низкое напряжение

– Неверное напряжение

Последствие сбоя: Ограничения максимальной скорости невозможны.

Поддерживается только установленное законодательством ограничение максимальной скорости.

Функция: Через многоступенчатый вход (блок управления контакт 54) происходит обработка

сигналов напряжения, значения которых определяются внешней коммутацией сопротивлений.

При помощи диагностического сканера можно запрограммировать «Ограничение максимальной

скорости 1″. В случае необходимости в программируемой при помощи диагностического сканера

опции «Ограничение максимальной скорости 2» эта опция может быть активирована путем переключения (выключателем или реле) с выхода коммутационного сигнала v-макс. 1 на выход коммутационного сигнала v-макс. 2.

Возможная причина сбоя: Обрыв кабеля, короткое замыкание, неисправность группы резисторов (например, холодный спай)

В этом случае как правило также выдается сбой «Многоступенчатый выключатель ограничения крутящего момента» 1 x долго, 12 x коротко.

Условия теста: Коммутационный блок (тестовый блок) подключен

Указание: На системах EDC ступени 2 эта функция не активируется.

Контакт 54 свободен.

Используйте электрические схемы автомобиля!

ТЕСТ 29

Датчик атмосферного давления

Мигающий код: 2 x долго, 8 x коротко

Индикация сбоя: Индикация сбоя через постоянный свет контрольной лампы EDC

Источник сбоя: Неисправный датчик атмосферного давления в блоке управления, SRC-high, SRC-low

Последствие сбоя: Непосредственное воздействие на систему отсутствует.

В отдельном случае одновременно может возникнуть сообщение о сбое датчика давления наддува.

Возможная причина сбоя: Неисправность блока управления

ТЕСТ 30

Сигнал CAN ASR к тормозу-замедлителю

Мигающий код: 2 x долго, 10 x коротко

Индикация сбоя: Индикация сбоя через постоянный свет контрольной лампы EDC

Источник сбоя: Сигнал CAN от блока управления ABS/ASR к тормозу-замедлителю

Последствие сбоя: Не проявляется. Логическая коммутация предотвращает сбои. При отказе сигнала

CAN тормоз-замедлитель выключается автоматически. Переключение коробки передач возможно без ограничений.

Условия теста: Коммутационный блок (тестовый блок) подключен

Зажигание выключено

Указание: Описание шины данных CAN приводится в руководстве по ремонту T 51

Используйте электрические схемы автомобиля!

ТЕСТ 31

Сигнал CAN GS к тормозу-замедлителю

Мигающий код: 2 x долго, 11 x коротко

Индикация сбоя: Индикация сбоя через постоянный свет контрольной лампы EDC

Источник сбоя: Сигнал CAN от блока управления коробкой передач к тормозу-замедлителю

Последствие сбоя: Не проявляется. Логическая коммутация предотвращает сбои. При отказе сигнала

CAN тормоз-замедлитель выключается автоматически. Переключение коробки передач возможно без ограничений.

Условия теста: Коммутационный блок (тестовый блок) подключен

Зажигание выключено

Указание: Описание шины данных CAN приводится в руководстве по ремонту T 51

Используйте электрические схемы автомобиля!

ТЕСТ 32

Сигнал CAN FM к тормозу-замедлителю

Мигающий код: 2 x долго, 12 x коротко

Индикация сбоя: Индикация сбоя через постоянный свет контрольной лампы EDC

Источник сбоя: Сигнал CAN от системы управления автомобилем к тормозу-замедлителю

Последствие сбоя: Не проявляется. Логическая коммутация предотвращает сбои. При отказе сигнала

CAN тормоз-замедлитель выключается автоматически. Переключение коробки передач возможно без ограничений.

Условия теста: Коммутационный блок (тестовый блок) подключен

Зажигание выключено

Указание: Описание шины данных CAN приводится в руководстве по ремонту T 51

Используйте электрические схемы автомобиля!

ТЕСТ 33

Сигнал CAN FM

Мигающий код: 2 x долго, 13 x коротко

Индикация сбоя: Индикация сбоя через постоянный свет контрольной лампы EDC

Источник сбоя: Сигнал CAN в системе управления автомобилем

Последствие сбоя: Нет внешнего воздействия на объем впрыска FM EDC возможно

Условия теста: Коммутационный блок (тестовый блок) подключен

Зажигание выключено

Указание: Описание шины данных CAN приводится в руководстве по ремонту T 51

Используйте электрические схемы автомобиля!

ТЕСТ 34

Сигнал CAN ETC1

Мигающий код: 2 x долго, 14 x коротко

Индикация сбоя: Индикация сбоя через постоянный свет контрольной лампы EDC

Источник сбоя: Сигнал CAN от системы управления коробкой передач к EDC

Последствие сбоя: Невозможен режим резкого ускорения «кик-даун» через GS

Невозможна уставка частоты вращения через GS

Невозможен «Overspeed enable», иными словами, вероятно невозможно переключение передачи

Условия теста: Коммутационный блок (тестовый блок) подключен

Зажигание выключено

Указание: Описание шины данных CAN приводится в руководстве по ремонту T 51

Используйте электрические схемы автомобиля!

ТЕСТ 35

Инерция EHAB или предохранительного реле

Мигающий код: 3 x долго, 1 x коротко

Индикация сбоя: Сбой не сигнализируется контрольной лампой EDC

Источник сбоя: Функция EHAB или предохранительное реле

Последствие сбоя: Двигатель останавливается

Запуск двигателя невозможен

Функция: Система EHAB или предохранительное реле обеспечивают важную функцию безопасности в качестве независимого, субординированного (резервного) устройства останова двигателя.

Срабатывание EHAB/предохранительного реле происходит в определенных экстренных ситуациях, когда останов двигателя путем регулирования на нулевую подачу невозможен.

Система EHAB способствует декомпрессии в камере всасывания ТНВД, прерывая таким образом подачу топлива.

Предохранительное реле прерывает питание на плюс (контакт 15 и контакт 16) к электромагниту объема.

Возможная причина сбоя: Обрыв кабеля, короткое замыкание, неисправность EHAB/предохранительного реле, неправильное управление от блока управления (неисправность блока управления)

Условия теста: Коммутационный блок (тестовый блок) подключен

Указание 1: При прокачке топливной системы ручным насосом на топливоподкачивающем

насосе EHAB должен находиться под напряжением, иными словами, без включенного зажигания прокачка топливной системы невозможна!

Указание 2: Начиная с версии блока управления V_13 электрогидравлический механизм останова EHAB заменяется на реле.

Используйте электрические схемы автомобиля!

ТЕСТ 36

Сбой ЭСППЗУ (процессор 1 в блоке управления)

Мигающий код: 3 x долго, 2 x коротко

Индикация сбоя: Сбой не сигнализируется контрольной лампой EDC

Источник сбоя: Неисправный процессор 1 в блоке управления

Последствие сбоя: Двигатель останавливается

Запуск двигателя невозможен

Указание: При этой записи в регистраторе неисправностей замена блока управления требуется не

всегда, так как эта запись может возникнуть по другой причине:

Запись при выключении зажигания

При повторном включении зажигания сбой, вызвавший эту запись, прекращается и не оказывает влияния на эксплуатацию.

Если этот сбой возникает вместе с кодом 2 x долго, 5 x коротко (главное реле), наиболее вероятная

причина сбоя заключается не в блоке управления, а в главном реле.

Указание: При этой записи в регистраторе неисправностей замена блока управления требуется не

всегда, так как эта запись может возникнуть по другой причине:

Запись при выключении зажигания

При повторном включении зажигания сбой, вызвавший эту запись, прекращается и не оказывает влияния на эксплуатацию.

Если этот сбой возникает вместе с кодом 2 x долго, 5 x коротко (главное реле), наиболее вероятная

причина сбоя заключается не в блоке управления, а в главном реле.

ТЕСТ 39

Сбой выходного каскада

Мигающий код: 3 x долго, 7 x коротко

Индикация сбоя: Сбой не сигнализируется контрольной лампой EDC

Источник сбоя: Кабели/актуаторы соответствующей функции

Последствие сбоя: Соответствующий выходной каскад в блоке управления не срабатывает, функция

недоступна

Возможная причина сбоя: Блок управления неисправен (аппаратный сбой)

Используйте электрические схемы автомобиля!

ТЕСТ 40

Инерционный ход не закончен

Мигающий код: 3 x долго, 8 x коротко

Индикация сбоя: Сбой не сигнализируется контрольной лампой EDC

Источник сбоя: Блок управления

– Самопроизвольная работа процессора не состоялась

Последствие сбоя: Сокращенная максимальная частота вращения

Сокращенный объем подачи при полной нагрузке

Функция: После каждого останова автоматически запускается фаза самопроизвольной работы.

Возможная причина сбоя: Отсутствие электропитания блока управления для фазы самопроизвольной работы.

Программирование EOL не завершено

Условия теста: Коммутационный блок (тестовый блок) подключен

Используйте электрические схемы автомобиля!

Если контакт 18–15 остается под током на 5 с дольше контакта 47–19, происходит классификация

неисправности «главное реле».

Указание: При этой записи сбоя (ср. тест 36 и 37) замена блока управления не является обязательной.

Эта запись может возникнуть при останове двигателя. При повторном пуске двигателя

связанные с записью сбоя последствия, как сокращение частоты вращения/крутящего

момента, прекращаются и не оказывают влияния на эксплуатацию.

Указание:

Еще одной причиной сбоя могут быть высокие емкости в кабельном жгуте.

Контроль:

Подключите диагностический сканер, запустите мониторинг 3.

Если значение датчика перемещения регулятора при неподвижном автомобиле составляет 5.000 мВ, это

означает наличие высоких емкостей в кабельном жгуте (контакт 11 – 13) или короткое замыкание.

При значении в диапазоне от 500 до 3500 мВ причина сбоя другая. Поиск неисправностей см. тест,

описанный выше.

ТЕСТ 44

Сигнал CAN EBC1

Мигающий код: 3 x долго, 12 x коротко

Индикация сбоя: Индикация сбоя через постоянный свет контрольной лампы EDC

Источник сбоя: Сигнал CAN от блока управления ABS к EDC

Последствие сбоя: Не работает автоматический моторный тормоз

Функция: Автоматический моторный тормоз (иными словами, работающий без участия водителя) может активироваться только при полной функциональности ABS (чтобы, например, предотвратить занос на гладком дорожном полотне при включении моторного тормоза). EBC1 является сигнал «ABS в порядке» для EDC, иными словами, разрешающим сигналом автоматического моторного тормоза.

Возможная причина сбоя: EBC1 не отправляется от блока управления ABS

Условия теста: Коммутационный блок (тестовый блок) подключен

Зажигание выключено

Указание: Описание шины данных CAN приводится в руководстве по ремонту T 51

Используйте электрические схемы автомобиля!

ТЕСТ 46

Моторный тормоз

Мигающий код: отсутствует

Индикация сбоя: Сбой не сигнализируется контрольной лампой EDC

Источник сбоя: Моторный тормоз, коммутатор моторного тормоза

Последствие сбоя: Отсутствие функции моторного тормоза

Функция: Управление моторным тормозом происходит в зависимости от частоты вращения

через контакт 5 (выход) блока управления EDC.

Активация происходит путем подачи тока на контакт 42 (вход) блока управления EDC при нажатии ножной кнопки моторного тормоза. Активация также возможна от системы управления коробкой передач или системы управления автомобилем через сообщение CAN.

Возможная причина сбоя: Обрыв кабеля, короткое замыкание, неисправность коммутатора моторного тормоза

Условия теста: Коммутационный блок (тестовый блок) подключен

Указание 1: Функция моторного тормоза может быть отключена другими системами, например,

блоком управления ABS при торможении в режиме ABS. Поэтому при поиске неисправностей следует учитывать систему ABS.

Зависимый от частоты вращения моторный тормоз работает в системе MS 5 ступень 2 через датчик предельных значений моторного тормоза (монтажная позиция: центральное распределительное устройство, поз. 61).

Указание 2: Если при программировании EOL на EDC ступени 5 в пункте меню «Блокировка педали акселератора при работе тормоза-замедлителя» выбирается опция «Тормоз-замедлитель не установлен», происходит активация режима моторного тормоза продолжительного действия, так называемая «триггерная коммутация», иными словами, если при частоте вращения >800 мин–1 нажимается кнопка моторного тормоза, моторный тормоз остается активированным, даже если кнопка больше не

нажимается. При повторном нажатии кнопки, включении рабочего тормоза, сцепления или нажатии педали акселератора или при падении частоты вращения ниже 800 мин–1 моторный тормоз деактивируется.

Используйте электрические схемы автомобиля!

ТЕСТ 47

Выключатель FGB/FGR

Мигающий код: отсутствует

Индикация сбоя: Сбой не сигнализируется контрольной лампой EDC

Источник сбоя: Переключатель FGR/FGB

Последствие сбоя: Переключение на FGB невозможно

Функция: Управление функцией ограничения скорости FGB происходит на контакте 25 блока

управления.

Активация происходит путем подачи тока на контакт 25.

Возможная причина сбоя: Обрыв кабеля, короткое замыкание, неисправность выключателя FGR/FGB

Условия теста: Коммутационный блок (тестовый блок) подключен

Используйте электрические схемы автомобиля!

Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы писать комментарии, задавать вопросы и участвовать в обсуждении.