Лифт ecomaks ошибка а

Страницы: [1] 2   Вниз

0 Пользователей и 1 Гость просматривают эту тему.

Страницы: [1] 2   Вверх

Устройство контроля перегруза лифта ПТЛ-2 Руководство по эксплуатации (стр. 1 )

Из за большого объема этот материал размещен на нескольких страницах: 1 2 3 4

УСТРОЙСТВО КОНТРОЛЯ ПЕРЕГРУЗА ЛИФТА

Руководство по эксплуатации

2. Технические данные 4

3. Принцип действия 5

4. Маркирование 6

5. Указание мер безопасности 7

6. Подготовка к работе 7

7. Порядок установки 7

8. Быстрый ввод в эксплуатацию 11

9. Техническое обслуживание 12

10. Настройка и калибровка устройства 12

11. Возможные неисправности и методы их устранения 20

12. Комплект поставки 22

13. Правила хранения 22

14. Транспортирование 22

15. Свидетельство о приемке 22

16. Гарантии изготовителя (поставщика) 23

17. Сведения о рекламациях 23

Настоящее руководство содержит технические параметры, а так же сведения по настройке, подключению и запуску устройства контроля перегруза лифта ПТЛ-2 (далее ПТЛ-2).

ПТЛ-2 не является средством измерения.

ПТЛ-2 предназначено для контроля загрузки кабины лифта путём аналого-цифрового преобразования сигналов тензометрических датчиков в числовые значения с последующим их выводом на дисплей прибора, а так же формирования дискретных сигналов релейных выводов типа «сухой контакт» для сигнализации уровней загрузки.

ПТЛ-2 устанавливается в защищенных от воздействия агрессивных газов и паров местах.

Устройство сохраняет свои технические характеристики в рабочем интервале температур от минус 10 до плюс 50˚C и относительной влажности воздуха не более 95% при температуре до 30˚C.

ПТЛ-2 устанавливается на пассажирские, грузовые и прочие лифты, а также лифты, изготовленные по индивидуальным проектам.

Перед использование ПТЛ-2 необходимо внимательно ознакомится с настоящим руководством и пройти инструктаж по технике безопасности.

Все работы должны проводиться персоналом, имеющим соответствующий допуск.

Технические характеристики ПТЛ-2 содержаться в таблице 1:

24±4 В 50±1 Гц (опционально)

⎓24±4 В (опционально)

Потребляемая мощность, не более

Максимальный ток коммутируемый релейными выходами

при переменном напряжении 220В

при постоянном напряжении 24 В

Количество релейных программируемых выходов

Диапазон настройки срабатывания порогов
загрузки

Количество разрядов дисплея

Диапазон рабочих температур

Степень защиты по IEC 60529 (DIN 40050, ГОСТ 14254-96)

Средний полный срок службы, не менее

Верхний предел преобразований (НППб) брутто

Верхний предел преобразований (НППн) нетто

Нижний предел преобразований

Продолжительность цикла преобразования, не более

Габаритные размеры и масса ПТЛ-2 приведены в таблице 2:

Габаритные размеры не более, мм

Масса не более, кг

Прибор ПТЛ-2 оснащён звуковой индикацией включения питания, нажатия кнопок и перегрузки.

ПТЛ-2 обеспечивает обнуление массы кабины лифта (величина равная НППб минус НППн). Так же присутствует функция автоматического обнуления приобретённого веса в заданном диапазоне.

ПТЛ-2 соответствует по стойкости к воздействию механических внешних воздействующих факторов группе М3 механического исполнения по ГОСТ 17516.1-90.

Структурная схема прибора приведена на рисунке 1.

Входной аналоговый сигнал поступает на соответствующие выводы ПТЛ-2. Аналоговый сигнал, преобразованный в цифровую форму, передаётся в центральный процессор контроллера блока управления ПТЛ-2.

Центральный процессор микроконтроллера блока управления ПТЛ-2 на основе полученного сигнала цифровой формы производит вычитание из измеренного веса, вес пустой кабины и дальнейшее визуальное отображение этой разности в числовом виде на семисегментном, четырёхразрядном светодиодном индикаторе. В случае достижения одного из заданных пределов, происходит индикация через сигнальные светодиоды, расположенные справа от числового индикатора на лицевой панели блока управления ПТЛ-2.

В случае достижения предела соответствующего порогу перегруза контроллер произведёт оповещение с помощью звукового сигнализатора.

Микроконтроллер блока управления ПТЛ-2 одновременно с индикацией производит управление тремя независимыми реле, обеспечивающими коммутацию выходов типа «сухой контакт». Структурная схема коммутируемых выводов реле приведена на рисунке 2.

Рисунок 2 отображает коммутацию выводов в случае отсутствия питания блока управления ПТЛ-2. Подробно режимы работы реле описаны в таблице 4 и 5.

Настройка ПТЛ-2 осуществляется с помощью клавиатурного блока представленного тремя функциональными клавишами на лицевой панели.

Маркирование наносится на лицевую панель блока управления ПТЛ-2 и должна содержать следующие данные:

— наименование и модель прибора;

— товарный знак и название предприятия изготовителя;

— сайт предприятия изготовителя;

— условные обозначения функциональных клавиш;

— обозначения индицирующих светодиодов;

Указание мер безопасности

К работе с прибором допускаются работники, знающие правила безопасности при работе с высоким напряжением и имеющие допуск к работе с напряжением до 1000В.

Перед началом работ необходимо внимательно ознакомиться с настоящим руководством.

— эксплуатировать незаземлённый прибор;

— открывать корпус ПТЛ-2, присоединять или отсоединять кабели при включенном напряжении питания;

— прикладывать к датчикам нагрузку свыше допустимой.

Класс защиты прибора от поражения электрическим током — 1 по ГОСТ 12.2.007.0-75.

Подготовка к работе

Перед началом работ необходимо ознакомится с настоящим руководством.

Распаковать и произвести визуальный осмотр на предмет целостности составных частей прибора, а так же проверить комплектацию.

После распаковки необходимо выдержать составные части ПТЛ-2 при температуре от плюс 10 до плюс 35 °С не менее 6 часов.

После проведения подготовительных работ необходимо надёжно закрепить ПТЛ-2 на опорной раме лифта, закрепить кабели стяжными хомутами. Габаритные и присоединительные размеры прибора приведены на рисунке 3.

Произвести подключение прибора согласно настоящему руководству.

Назначение выводов присоединительной колодки прибора приведены на рисунке 4.

Маркировка выводов нанесена на корпусе под разъёмами. Назначение выводов на присоединительной колодке приведено в таблице 3.

нормально разомкнутый выход реле сигнала наличие пассажира

нормально замкнутый выход реле сигнала наличие пассажира

вход реле наличие пассажира

НР вход реле 90%

нормально разомкнутый выход реле сигнала 90%

нормально замкнутый выход реле сигнала 90%

НР вход реле 110%

нормально разомкнутый выход реле сигнала 110%

нормально замкнутый выход реле сигнала 110%

экранирующий вывод датчиков, подключается к экрану кабеля (при использовании четырёхжильного кабеля не используется)

вход аналогового сигнала датчиков (зелёный провод соединительной суммирующей коробки)

вход аналогового сигнала датчиков (белый провод соединительной суммирующей коробки)

подача питания датчиков (красный провод соединительной
суммирующей коробки)

подача питания датчиков (чёрный провод соединительной
суммирующей коробки)

к этим выводам подсоединяются провода питания прибора

вывод для подключения заземления прибора

Выбор нормального или инверсного режима работы устанавливается в служебном меню. Таблица истинности логических уровней релейных выходов в инверсном режиме приведена в таблице 4, где 1- реле замкнуто, 0 – реле разомкнуто.

Источник

Грузовзвешивающее устройство (ГВУ) «EKOMASS»

Назначение и принцип работы

Грузовзвешивающее устройство (ГВУ) «EKOMASS» предназначено для постоянного и непрерывного измерения нагрузки на пол кабины лифта и подачи сигнала о загрузке в лифтовую станцию в соответствии с предварительной настройкой.

Грузовзвешивающее устройство «EKOMASS» ЕМРЦ.930580.001 состоит из :

· блока управления и индикации (контроллера) ЕМРЦ.873160.001 ( рис.1 )

· четырех тензометрических датчиков « EkoLoadCell » ЕМРЦ.873161.001 монтируемых между полом кабины лифта и подкабинной рамой ( рис.1 )

Суммарная грузоподъёмность четырех датчиков составляет 3200 кг (вес кабины лифта + полезная нагрузка).

Интерфейс подключения тензометрических датчиков позволяет использовать контроллер «EKOMASS» совместно с любыми тензометрическими датчиками сторонних производителей собранными по полно-мостовой схеме. В том числе с датчиками производства фирм “CENTA”, Турция и “ DINACELL ”, “MICELECT” Испания.

Реализованный в устройстве «EKOMASS» алгоритм динамического обнуления позволяет компенсировать дрейф веса кабины лифта происходящий из-за различных внешних факторов, в том числе, и, из-за забытых или умышленно оставленных в лифте вещей.

Габаритно-присоединительные размеры контроллера «EKOMASS» представлены на рис.2 .

Габаритно-присоединительные размеры тензометрических датчиков « EkoLoadCell » представлены на рис.3 .

Установка тензометрических датчиков « EkoLoadCell » показана на рис.4 .

Технические характеристики

Число каналов регистрации груза

Возможность программирования каналов по весовой нагрузке

Номинальная нагрузка на контакты исполнительных реле

Количество разрядов индикатора

Звуковой сигнал нажатия кнопок ввода данных

Поляризованное реле, необходимое для включения аварийного освещения кабины лифта, в случае пропадания основного питания

Степень защиты от внешних воздействий IEC60529 ( DIN 40050, ГОСТ 14254-96)

Источник

ГРУЗОВЗВЕШИВАЮЩЕЕ УСТРОЙСТВО «EKOMASS»

1 УДК Утверждаю Группа Э23 Технический директор ОАО «Щербинский лифтостроительный завод» Радин Ю.В. ГРУЗОВЗВЕШИВАЮЩЕЕ УСТРОЙСТВО «EKOMASS» РУКОВОДСТВО ПО УСТАНОВКЕ И ЭКСПЛУАТАЦИИ Согласовано Технический директор ООО ОКБ «Электромашприбор» Крупкин А.Л. ЕМРЦ РЭ Согласовано Главный конструктор ОАО «Щербинский лифтостроительный завод» Павлов С.В. Заместитель начальника ОНТ ОАО «Щербинский лифтостроительный завод» Бараускас Е.С. Москва 2014 г.

2 Справ. Перв. примен. СОДЕРЖАНИЕ 1 Введение 3 2 Общие указания 3 3 Указание мер безопасности 4 4 Устройство и принцип действия изделия 3 5 Установка, подключение, проверка работоспособности и 6 подготовка к работе 6 Техническое обслуживание 8 7 Правила хранения и транспортирования 8 8 Возможные неисправности и методы их устранения 9 Изм докум. Подп. Дата Разраб. Бриллианто Пров. Варламов Т. контр. Кирпичнико Н. контр. Казанский Гл. конст Крупкин ЕМРЦ РЭ УСТРОЙСТВО EkoMass Руководство по эксплуатации Лит. ов 2 15

3 1 ВВЕДЕНИЕ Настоящее руководство содержит указания по установке, подключению, пуску и техническому обслуживанию грузовзвешивающего устройства «EKOMASS» ЕМРЦ Назначение данное устройство предназначено для постоянного и непрерывного измерения нагрузки на пол кабины лифта и подачи сигнала о перегрузке в соответствии с предварительной настройкой. Устройство содержит: — тензометрические датчики EkoLoadCell (ЕМРЦ ) — (4 шт.), датчики монтируются между полом кабины и подкабинной рамой; — контролер EkoMass (ЕМРЦ ) — (1 шт.) для индикации и измерения нагрузки представляет собой электронный блок, который имеет три программируемых выхода. 2 ОБЩИЕ УКАЗАНИЯ 2.1 После вскрытия упаковки проверить комплектность устройства и убедиться в отсутствии механических повреждений Не прилагать чрезмерных усилий при затягивании винтов терминальных зажимов. Усилие не должно превышать 10 кг. Не пользоваться не исправным инструментом. 2.3 Условия эксплуатации УХЛ4 по ГОСТ Условия хранения и транспортирования — группа 2 (С) по ГОСТ Изм докум. Подп. Дата ЕМРЦ РЭ 3

4 3 УКАЗАНИЯ МЕР БЕЗОПАСНОСТИ 3.1 При установке, подключении и эксплуатации устройства необходимо соблюдать правила техники безопасности. 3.2 Все работы должны выполняться персоналом, имеющим допуск к этим работам Перед началом работы внимательно прочитайте данное руководство. 4 УСТРОЙСТВО И ПРИНЦИП РАБОТЫ ИЗДЕЛИЯ 4.1 Технические характеристики Электрические: 1. Напряжение питания

220 v ± 10 % 2. Число каналов регистрации груза 3 3. Возможность программирования каналов по весовой нагрузке есть 3. Номинальная нагрузка на контакты исполнительных реле

250 V 5А 5. Максимальная нагрузка

250 V 10А 6. Количество разрядов индикатора 4 7. Погрешность измерения ±10 кг 8.Звуковой сигнал нажатия кнопок ввода данных Изм докум. Подп. Дата есть 9. Потребляемая мощность 2 Вт Климатические: Степень защиты от внешних воздействий IEC60529 (DIN 40050, ГОСТ ) IP 20 Диапазон температур C Влажность % ЕМРЦ РЭ 4

5 Механические: Длина кабеля 3,0 м Масса (датчиков, включая кабель и электронный блок) 3,4 кг Размеры электронного блока EkoMass 165мм х 80мм х 36мм Размеры одного датчика EkoLoadCell 135мм х 130мм х 165мм Электромагнитная совместимость Устройство удовлетворяет требованиям: ГОСТ Р Устройство содержит: ГОСТ Р тензометрические датчики EkoLoadCell — (4 штуки грузоподъемностью до 800 кг, суммарная грузоподъёмность 3200 кг), датчики монтируются между полом кабины и подкабинной рамой; — контролер EkoMass — для индикации и измерения нагрузки представляет собой электронный блок, который имеет три программируемых выхода 4.3 Устройство подключается к цепям питания 220 В 50 Гц (входы 1, 3 разъема ХР1), к датчикам (входы 3,4 разъема ХР2 и ХР6), питание датчиков (входы 2,5 разъема ХР2 и ХР6). О наличии питания сигнализирует информация на четырехразрядном семисегментном индикаторе на лицевой панели блока электронного. Подключение датчиков к блоку электронному производится в соответствии со схемой рис.2. Разъемы ХР2 и ХР6 идентичны, поэтому порядок и положение подключаемых разъемов датчиков в разъемы ХР2 и ХР6 не важны. 4.4 Комплект для контроля перегрузки лифта устанавливается на пассажирские, больничные, грузовые и специальные лифты грузоподъёмностью 240; 300; 350 (360); 400; 500; 630;800; 1000; 1250; 1600 кг, а также на специальные лифты, изготовляемые по индивидуальным проектам. Изм докум. Подп. Дата ЕМРЦ РЭ 5

6 4.5 Датчики монтируются между полом кабины и подкабинной рамой, где на датчики передается сила, пропорциональная массе взвешиваемого груза. Измеряемая сила должна прикладываться к датчикам комплекта для контроля перегрузки лифта на основание пола кабины, согласно инструкции по монтажу используемой модификации. 4.6 Комплект для контроля перегрузки лифта обеспечивает выдачу релейных сигналов ( сухой контакт НЗ/НР) о весе груза, находящегося в кабине лифта. Внешний вид лицевой панели электронного блока изображен на рис 1. Кнопка МЕНЮ / SAVE Кнопка ВВОД / ENTER Кнопка ВЫБОР/ Изм докум. Подп. Дата Рис 1. Лицевая панель электронного блока. ЕМРЦ РЭ 6

7 4.7 Вес кабины лифта с пассажирами воспринимается датчиками веса, преобразуется в электрический сигнал и передаётся для обработки в электронный блок. Из измеренного веса кабины с грузом вычитается вес пустой кабины и результат сравнивается с тремя пороговыми значениями. 1. AL-A — минимальная грузоподъёмность лифта. 2. AL-C — номинальная грузоподъёмность лифта. 3. AL-O — перевес грузоподъёмности лифта. При достижении какого-либо порога соответствующее ему реле замыкается/размыкается ( в зависимости от схемы подключения к станции) с одновременным включением соответствующего светодиода. Пустой кабине соответствуют все три замкнутых/разомкнутых контакта реле, а перегруженной кабине — три разомкнутых/замкнутых. Блок-схема электрических соединений приведена на рис. 2. Изм докум. Подп. Дата Рис 2 ЕМРЦ РЭ 7

8 4.7 В устройстве реализован алгоритм динамической компенсации дрейфа веса кабины лифта, происходящего из-за различных внешних факторов, в том числе, и, из-за забытых или умышленно оставленных в лифте вещей. Логика работы алгоритма следующая: если устройство откалибровано под известный вес кабины, то в пределах от первого порога AL-A (15 кг.) до максимальной загрузки обнуление не происходит; если значение, по какой либо причине, стало отрицательным, то через 2 мин происходит безусловное обнуление; в случае дрейфа веса до 15 кг. в положительную сторону через 10 мин произойдет безусловное обнуление. Изм докум. Подп. Дата ЕМРЦ РЭ 8

9 5 УСТАНОВКА, ПОДКЛЮЧЕНИЕ, ПРОВЕРКА РАБОТОСПОСОБНОСТИ И ПОДГОТОВКА К РАБОТЕ 5.1 Установка. Габаритные и установочные размеры показаны на рис. 3 и 4. Изм докум. Подп. Дата Рис. 3 Габаритные и установочные размеры устройства Рис. 4 Обозначение контактов подсоединения ЕМРЦ РЭ 9

10 5.1.2 Настройка параметров блока электронного После подключения в сеть переменного тока напряжением 220 вольт устройство готово к программированию. На плате конторолера находятся четырехразрядный индикатор и три кнопки, при помощи которых реализуется программирование. Кнопкой MENU ( МЕНЮ ) переводим устройство в режим записи значения веса пустой кабины. При этом на дисплее отображается сообщение CErO. Нажатием кнопки ENTER ( ВХОД ) производится запись значения веса пустой кабины. Индикатор должен показать четыре нуля (0000). Нажатием кнопки МЕNU запускается десятисекундный обратный отсчёт времени По истечению времени, дисплей на лицевой панели устройства отображает сообщение CAL. Кнопкой ENTER переходим в запись численного значения веса, под который будет калиброваться устройство. Мигающий разряд индикатора является активным и его значение можно увеличить с помощью кнопки. Переход к следующему разряду нажатие ENTER.Загружаем известным Изм докум. Подп. Дата грузом кабину лифта и нажимаем кнопку MEHU. Начинается десятисекундный обратный отсчёт. По истечению отведённого времени на дисплее появится надпись LIFT. Таким образом можно произвести калибровку по двум точкам — весу пустой кабины и известному грузу Индикация дисплея слова LIFT приглашает в режим программирования пороговых значений. Нажатием ENTER входим в надпись п о U. Это пользовательские настройки параметров порогов. Нажимаем MEHU, на дисплее появляется первый регулируемый порог AL O. Прозвучит длительный сигнал. Это значение перегрузки лифта 110 %. Активный разряд мигает, кнопкой изменяем число. Кнопкой ENTER выбираем другой разряд и так далее. Нажимаем кнопку MENU, прозвучит длительный сигнал и появится надпись AL C. Это порог номинальной загрузки 90 % лифтоподъёмности. Так же как и предыдущий ( A L- O ) программируем значение. ЕМРЦ РЭ 10

11 В конце вводим MENU, прозвучит сигнал и появится AL A. Это порог минимальной грузоподъёмности ( 15 кг ). Его так же можно выставить. По окончанию нажимаем MENU, звучит длительный сигнал. Появляется надпить d AC. На этом пользовательские установки выполнены Для удобства пользователя и сокращения времени на программирование можно воспользоваться заводскими пред установками. Для этого из надписи LIFT нажимаем ENTER и кнопкой выбираем значение номинальной грузоподъемности лифта 1600, 1275, 1000, 630, 400 или 320 кг и нажатием кнопки MENU выходим из под меню LIFT. Пороговые значения AL-O, AL-C и AL-A для выбранной грузоподъемности лифта будут установлены автоматически Надпись на дисплее d AC это вход в режим изменения масштаба усиления для аналогового выхода. По умолчанию выставлен 1000, что соответствует пересчёту 100 кг вольт, 1000 кг вольт соответственно. Сигнал с аналогового выхода снимается с разъёма XP-8 и используется для работы станций управления лифтом и метрологии Разъём подключения XP-7 HOLD предназначен для восприятия сигналов переменного или постоянного тока от вольт от некоторых стаций управления лифтом. При подаче этого потенциала работа грузовзвещивающего устройства блокируется на время его присутствия. Используется некоторыми станциями. Изм докум. Подп. Дата 5.2 Сообщения об ошибках Электронный блок отслеживает ход программирования, и в случае не корректно введенных данных, реагирует выдачей на индикатор сообщений об ошибке: ЕМРЦ РЭ 11

12 Err1 — датчики не подключены, нет надежного контакта или обрыв провода от датчиков, значение АЦП AL-C > AL-A). Проверить и записать верные значения. Err4 — ошибка записи значений калибровки в энергонезависимую память контроллера. По данной ошибке обращаться в сервисный центр. Err невозможно отобразить вес ( вес > 9999 ). Ошибка возможна при неправильной калибровке или сбое датчика. 5.3 Демонтаж. Демонтаж допускается проводить в любой последовательности и любым способом, не приводящим к повреждению. Допускается повторная установка и эксплуатация устройства. Изм докум. Подп. Дата 5.3 Проверка работоспособности После калибровки проверить, чтобы масса отображаемая на индикаторе электронного блока, совпадала с массой находящейся в лифте. 5.4 Подготовка к работе Устройство готово к работе через 30 секунд после подачи питания Для обеспечения стабильности метрологических характеристик устройство прогревают в течении 5 мин. 5.5 Особенности работы устройства. ЕМРЦ РЭ 12

13 5.5.2 Резкое изменение температуры окружающей среды может вызвать ухудшение эксплуатационных характеристик. 6 ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ 6.1 Периодичность технического обслуживания определяется периодичностью обслуживания, установленной для НКУ лифта, и заключается в проверке технического состояния и устранения возможных устройства. Изм докум. Подп. Дата неисправностей 6.2 Внеочередное техническое обслуживание проводится в случае затруднения определения причин срабатывания, а также при явных неисправностях устройства. 6.3 Порядок проверки технического состояния и технического обслуживания устройства Убедитесь в том, что электронный блок жестко закреплен Убедитесь в том, что датчики жестко закреплены под кабиной лифта Проверьте надежность крепления проводов в винтовых зажимах подёргиванием, при необходимости подтяните винты Проверьте правильность срабатывания устройства согласно п Ремонт устройства может производиться только в аттестованных ООО «Электролифткомплект» представительствах. 7. ПРАВИЛА ХРАНЕНИЯ И ТРАНСПОРТИРОВАНИЯ 7.1 Условия хранения и транспортирования в упаковке изготовителя должно соответствовать группе 2 (С) по ГОСТ , при отсутствии в воздухе кислотных, щелочных и других агрессивных примесей. ЕМРЦ РЭ 13

14 После хранения или перевозки при отрицательной температуре перед включение устройство должно быть выдержано при комнатной температуре в течение четырех часов. Срок хранения в упаковке предприятия-изготовителя не более трех лет со дня изготовления устройства. 7.2 Устройство в упаковке предприятия-изготовителя допускается транспортировать любым видом транспорта (кроме морского) в крытых транспортных средствах (ж/д вагонах, автомашинах, контейнерах), а также в герметичных и отапливаемых отсеках самолетов. Изм докум. Подп. Дата 8. ГАРАНТИЙНЫЕ ОБЯЗАТЕЛЬСТВА. Предприятие изготовитель гарантирует соответствие каждого выпускаемого устройства всем требованиям ПУЭ и ПБ и техническим условиям в течение 12 месяцев эксплуатации. Предприятие изготовитель обязано в течение 12 месяцев со дня ввода в эксплуатацию безвозмездно ремонтировать устройство, вплоть до замены устройства в целом, если оно за этот срок выйдет из строя или его характеристики окажутся ниже норм соответствующих стандартов и ТУ. Безвозмездный ремонт или замена производится при условии соблюдения потребителем правил эксплуатации, транспортирования и хранения. Гарантийный срок продляется на время от подачи рекламации до введения устройства в эксплуатацию силами изготовителя. По всем вопросам неисправности изделия обращаться: ООО «Электролифткомплект» Адрес: г. Зеленоград, ул.заводская, д. 1-Б стр. 4 телефон/факс: : ЕМРЦ РЭ 14

Источник

Всем доброго.

С нашими и отисовскими лифтами все выглядит так, как будто взяв жигули к нему криво приделали обшивку дешевого «корейца», добавили чуть плавности… и окончательно изгадили все остальное. Отечественные «Щербинки» — это просто какой-то верх издевательства. Кабины на уровне китайских поделок отвлекают потенциальных покупателей от скрытых волшебных сюрпризов. На самом деле и сами кабины помойка, если кто знает приличные европейские лифты.

Попутно установив щербинские лифты, вы открываете для себя кучу «полезных» открытий.

Оказывается, что лифт может останавливаться не вровень с этажом!!! Сантиметр или два по этому показателю — это теперь норма. Даже худшие лифты из Италии от такого позора проржавели бы от стыда через пару дней. Регулировка может помочь лишь на несколько дней.

Вам изгадили лифтовые арки в подъезде на каждом этаже в духе гажу-арт, вмонтировав антураж конструкции вашей помойки во дворе (на фото часть конструкции слева и более темная сварная плита внизу). У вас отобрали старое страшное разваливающееся и издыхающее ведро внутри лифтовой шахты, но еще живо работающее.

А поставили помойку. Почему вам до этого теперь до лампочки? Почему вы не требуете забрать этот железный гроб назад, вернув ваши деньги? Вы же за эти недолифты будете расплачиваться годами. Стоимость вашего жилья будет падать. Ну так бы поступили в цивилизованной стране.

Понятно что. Мои коллеги жалуются. «Да вот у нас сейчас поставили новый лифт, щербинка, там скрипят и срежат почти все двери, возможно это из-за плохой регулировки. Написал на портал»

«Сходил гулять с собакой, зашел в этот дом. Лифты практически новые, но в каком-то жутком состоянии — все скрежещет, болтается, за что-то задевает, движение рывками.  лифты жуткие, страшно ездить. Лифты 2012 года установки. Видно действительно их плохо облуживают или вообще не обслуживают, прямо страшно в них ездить, причём в обоих«

Наверное где-нибудь в диком ауле обстукивая листы жести человек без образования и языка возможно соорудил бы что-нибудь подобное. Для промышленности такой страны и подъездов столицы это полнейший позор и как минимум мое личное желание не заниматься Олимпиадами ближайшие лет 30, а восстанавливать свое хозяйство…

Доказано, что чем хуже общественная вещь, тем хуже с ней обращаются. Мировые исследования по теме см. в моей статье по вандалам.

Мои коллеги это настоящие, а не бумажные патриоты России. Пока многие из соседей занимаются слюноспортом по поводу политики, Олимпиады и других потусторонних тем, они собрали силы и волю в кулак и начали собственную борьбу с безобразиями и деградацией. Подробнее о борьбе с лифтами и её первым результатам. Первая реакция просто фантастическая! Собственно, а что еще ожидать? Что признают этот ад и поменяют все лифты? СЛишком поздно, похоже масштабы зашкаливают и нужно решение и воля значительно более высокого уровня.

После этого на ребят обратили внимание в прессе. В МК вышла статья «Тридцать процентов проверенных общественниками столичных лифтов опасны для здоровья. Зачастую их обслуживание и ремонт имеют формальный характер.«

Я собрал несколько комментариев, чтобы показать всю серьезность отношения рядовых людей к проблеме.

Знаю, что в ЖЖ очень актуально украинская тематика. Не могу остаться в стороне. Оказывается, что Щербинские лифты и туда экспортировались. Точность формулировок я оставлю на совести данного человека. Но тем не менее стоит осмыслить.

А теперь читаем то, что написано на официальном сайте завода…

А теперь еще раз читаем отзывы людей…. На этот раз других. Там их куча! Взял лишь более менее приличную фразу, которая емко отражает то, что чувствует человек катающийся на этом ведре с болтами.

Мало того, что медлительность этих скрипучих гробов приводит в бешенство, так они еще и часто ломаются

Конечно, есть проблемы, которые можно было устранить прямо сейчас. Люди в лифте задыхаются, если он застревает. Отверстий недостаточно, об этом тоже пишут. Но есть принципиальные моменты по которым эту помойку нужно навсегда отправить в утиль, переплавить, сделать из них что угодно, только не новые лифты. Считаю это просто позором. Такие лифты делать нельзя. Абсолютно убогие и копеечные советские лифты над которыми издевались всю жизнь и то ходят как часы до самой замены на эти ведра.

По странному стечению обстоятельств в России очень популярны в качестве альтернативы лифты Отис. Еще более невероятно то, что многие считают, что Отис это немецкая фирма и априори доверяют качеству!

Хочу открыть таким людям глаза. Фирма была и есть американская. Вики «Основана в 1853 году в Нью-Йорке Элишей Отисом»

Она возможно когда-то была на первых ролях, но уже давно её обошли настоящие профи в этом деле из Швейцарии и Германии. Если честно, то я доверяю многим лифтам произведенным в холодной части Европы, нежели Отисам. Например, заложенная в Финляндии еще под флагом Российской Империи фирма KONE сегодня делает весьма неплохие машины, которые на мой взгляд, на две-три головы лучше и надежнее Отисовских помоек. Стоит ли Отис сравнивать в таком случае с немецким ТюссенКрупп и швейцарским Шиндлер?

Между тем, известно, что лифты в корпусе Б ЖК «Алые паруса», где и произошло ЧП, устанавливались еще в конце 1990-х-начале 2000-х годов компанией «Отис».

Жалобы на лифт в доме до трагедии просто зашкаливали. Понятно, что помимо самих лифтов адское обслуживание, возможные ошибки проектировщиков. Но…

Любопытна другая информация, которую обсуждали на форуме и которая стала известна СМИ. Москвичка, погибшая при падении лифта, добивалась их замены. Насколько понимаю, замены Отисов на Шиндлеры.

Отис это какое-то наше наказание. Еще в 90-х это был весьма стабильный и уважаемый продукт. Но сегодня, на мой взгляд, он все больше является китайским продуктом. И если в случае с Apple это хорошо работает, то это уже лифты. Понимаете, да?

Все олимпийские объекты в Сочи, которые по конкурсу достались «Отис России», уже оборудованы  лифтами Gen2. Но они, как правило, китайской сборки, поэтому обходятся на 30% дороже, чем будут стоить отечественные. Выпуск лифтов в России начнется в феврале следующего года. Пока же на питерском заводе только тестируют установленное оборудование. И это будет первое производство почти полного цикла лифтов Gen2 в России. Он на 90% будет состоять из российских комплектующих.

Шиндлер на всё это смотрит с иронией агента 007… Правда, ребята в Шиндлере, к сожалению, почему-то не по швейцарски неконтактные со мной. Добиться их внимания к строительству завода просто нереально.

http://www.schindler.com

Хочу дать простые советы. Не ставьте в ваших домах лифты Отис, LG и поделки щербинского лифтового завода.

Сегодня России нужен швейцарский Шиндлер. Нужно в лепешку разбиться, но построить этот завод здесь, на русской земле. Для меня Шиндлер находится в Топ-5 швейцарских фабрик, которые просто обязаны быть построены в России.

С уважением, Александр Мостовой

Коды ошибок УКЛ

41 — отсутствие 24В.

При возникновении данной неисправности убедитесь в исправности предохранителя FU5 (+24В).

При отсутствии напряжения (+24В) убедитесь в исправности соединений, исправности платы ПП, отсутствия нагрузки превышающей норму (I > 2А, короткое замыкание).

Система возвращается в рабочее состояние после устранения неисправности.

42 — одновременное наличие сигналов от датчиков ДТО и ДЗ. 

Проверить исправность датчиков и проводного монтажа.

Система возвращается в рабочее состояние после устранения неисправности

43 — неисправна цепь блокировок.

Неисправен предохранитель FU2 (-110В), разорвана цепь блокировок. Восстановить цепь блокировок, заменить предохранитель

После устранения неисправности в режимах НОРМАЛЬНАЯ РАБОТА, МП1 высвечивается ошиб­ка 44, система возвращается в рабочее состояние после переключения питания или при переводе в режимы МП2, РЕВИЗИЯ.

44 — охрана шахты.

Ошибка сбрасывается при переключении в режим МП2, РЕВИЗИЯ.

Производится контроль следующих неисправностей:

открыты две двери шахты;

несанкционированное открытие дверей шахты;

несанкционированное открытие дверей кабины;

при открытии дверей блокировочная цепь дверей шахты или кабины собрана (заваривание кон­тактов);

при открытии дверей, контакт выключателя конечного закрытия (ВКЗ) не замкнулся. В исправном состоянии, контакт ВКЗ замкнут — двери открыты, разомкнут — двери закрыты.

Ошибка 44 возникает по истечении 2-2,5с. при неисправностях, условия возникновения которых для скорейшего выявления, описаны ниже. Охрана шахты контролируется в режимах НР, погрузка и МП1.

Принятые сокращения: блокировочная цепь дверей шахты-двери шахты, блокировочная цепь дверей кабины-двери кабины, выключатель конечный закрытия дверей — ВКЗ.

Условия вызывающие данную ошибку:

разорвана цепь блокировочных выключателей (ошибка 43):

СО — разорвана цепь дверей шахты при нахождении кабины не в точной остановке;

С1 — разорвана цепь дверей кабины при закрытых дверях шахты, кабина находится не в точной

остановке.

С2 — данная неисправность возникает при условии: при включенном приводе дверей на закры­тие (нет сигнала от ВКЗ) двери кабины закрыты, но не закрыты двери шахты;

СЗ — данная неисправность возникает при условии: при включенном приводе дверей на закры­тие (нет сигнала от ВКЗ) двери кабины открыты, но закрыты двери шахты или от платы ПП в плату МПУ не поступает сигнал 2ДШ,

С4 -данная неисправность возникает при условии: при отсутствии сигнала от ВКЗ (контакт зам­кну) двери шахты закрыты;

С5 -данная неисправность возникает при условии: при отсутствии сигнала от ВКЗ (контакт зам­кнут) двери кабины закрыты;

С6 — данная неисправность возникает при условии: при отсутствии сигнала от ВКЗ (контакт зам­кнут) от платы ПП в плату МПУ не поступает сигнал 2ДШ;

С7 — данная неисправность возникает при условии: при наличии сигнала от ВКЗ (контакт разом­кнут) от платы ПП в плату МПУ поступает сигнал 2ДШ (открыта дверь шахты);

С8 — данная неисправность возникает при условии: при наличии сигнала от ВКЗ (контакт разом­кнут) двери шахты открыты;

С9 -данная неисправность возникает при условии: при наличии сигнала от ВКЗ (контакт разом­кнут) двери кабины открыты;

Коды ошибок С0-С9 на индикатор не выводятся (на индикаторе платы ошибка 44), но записыва­ются в память ошибок (функция F1, F8), причем вывод неисправности производится в последова­тельности ошибка «С№», «44».

45 — неисправность по датчику контроля скорости. 

Система возвращается в рабочее состояние после переключения питания.(для частотного привода — неисправность частотного преобразователя ).

Контроль скорости производится в движении и заключается в контроле наличия импульсов от датчика.

Код ошибки 45 — отсутствуют импульсы от датчика перемещения кабины (см. также раздел 7.9 руководства)

Для того, чтобы устройство управления могло фиксировать факт перемещения кабины с помощью индуктивного импульсного датчика, необходимо удалить диодную перемычку VD10 в узле Str5-Stb8 матрицы МО (см. рис. 7.1).

Контроль движения кабины производится во всех режимах работы лифта 

Код ошибки 45 формируется в тех случаях, когда после включения пускателей нэправления и скорости, устройство управления не фиксирует появление импульсов на выходе индуктивного датчика (1,5 сек)

Следствием появившегося кода ошибки 45 является аварийный останов лифта.

Восстановить работоспособность лифта можно только после выключения тумблера SA1 «сеть» и устранения неисправности.

Для надежной работы узла, расстояние между датчиком и решетчатым колесом (прерывателем) не должно превышать 2.5 мм.

Если импульсный датчик перемещения не используется, то наиболее вероятной причиной появления кода ошибки 45 является отсутствие диодной перемычки VD10, или неисправность платы МПУ.

Для системы управления лифтом с УКП, не имеющей в своем составе датчиков и щунтов замедления, при установке диода VD10 и отсутствии импульсов на выходе датчика, формируется код ошибки А8.

Можно временно отключить функцию контроля движения, установив диодную перемычку и пронаблюдать какие коды неисправности появятся. Напоминаю, что ошибка 45 возникает когда нет импульсов 1,5 сек.

Вопрос все, это возникает в точной остановке? 

Если в точной, то скорее всего при пуске на двигатель не поступает напряжение (не включается пускатель, контактная группа в пускателях) или проблема с тормозом.

46 — Разомкнута блокировочная цепь дверей кабины. Контроль в режиме МП1. МП2. ревизия Система возвращается в рабочее состояние после устранения неисправности 

47 – срабатывание системы защиты двигателя по перегреву.

Система возвращается в рабочее состояние после охлаждения до нормальной температуры.

48 — 8 реверсов. Система возвращается в рабочее состояние после 

того как блокировочная цепь дверей шахты и кабины собралась. 

49 -превышено контрольное время включения привода дверей на открытие. Система возвращается в рабочее состояние после переключения питания.

50 — превышено контрольное время включения привода дверей на закрытие. Система возвращается в рабочее состояние после переключения питания.

51 — четырехкратная неудачная попытка пуска лифта из ДТО Система возвращается в рабочее состояние после переключения питания.

52 — наличие ДТО более контрольного времени (4 сек) в движении Код ошибки не высвечивается, а записывается в память ошибок. При частом возникновении данного кода проверить исправность пускателей главного привода, тормоза, клеммных соединений 

53 — лифт находится между ДТО в движении более контрольного времени.

Система возвращается в рабочее состояние после переключения питания

54 — отсутствие КБР (кроме режима «РЕВИЗИЯ»). 

55 — разрыв блокировочной цепи дверей кабины (ДК) в движении.

При возникновении данной неисправности в движении происходит немедленное отключение

пускателей, реле аварии К1 и как следствие, возможно, отключение автоматического выключателя QF1

56 — отсутствует сигнал о выключении пускателей главного привода лифта. Заклинивание пускателей главного привода, неисправен (пробит) симисторный ключ управления пускателями, неисправна цепь обратной связи. При заклинивании пускателей направления или неисправности симисторного ключа происходит выключение QF1.

Система возвращается в рабочее состояние после устранения неисправности

57 — отсутствует сигнал о выключении пускателя привода дверей.

Заклинивание пускателей привода дверей, неисправен (пробит) симисторный ключ, неисправна цепь обратной связи.

При заклинивании пускателя или неисправности симисторного ключа происходит выключение QF1.

Система возвращается в рабочее состояние после устранения неисправности.

58 — нажата кнопка «ОТМЕНА».

Система возвращается в рабочее состояние после устранения неисправности.

59 — одновременно сигнал от ВКО и ВКЗ.

Система возвращается в рабочее состояние после устранения неисправности.

60 — закорочен на « -L « один из входов Str1…Str8 (501 — 508).

Отключить питание, отсоединить соответствующий разъем от платы МПУ и прозвонить относи­тельно -L цепи 501… 508. При наличии короткого замыкания устранить неисправность. При исправ­ности внешних цепей неисправна плата МПУ. Заменить плату МПУ.

61…68 — неисправен вход str1…str8 (501-508) соответственно.

Неисправна плата МПУ. Заменить плату МПУ.

69 — 90% без 15кГ.

Только для лифтов оборудованных датчиком загрузки 15кГ.

Неисправен выключатель 90%, неисправен выключатель 15 кг, обрыв цепей подключения.

70 — закорочен на «-L» один из входов Str’1…Str’8 (701 — 708).

При данной неисправности, если лифт включен в группу, код ошибки не высвечивается, а зано­сится в память ошибок На индикаторе платы МПУ всех лифтов высвечивается код ошибки А1 (от­сутствие посылок). В памяти ошибок предыдущая ошибка 70. После обслуживания приказов кабина лифта опускается на посадочный этаж и стоит с открытой дверью.

Отключить питание, отсоединить разъем (Sir1) от платы МПУ Включить питание. При замыкании во внешнем монтаже ошибка пропадает. При неисправности платы МПУ ошибка остаётся, заменить плату МПУ.

71…78 — неисправен вход Stri… Stf8 (701-708) соответственно. Контроль исправности производится только у ведущего лифта

Если несколько лифтов включены в группу, то при возникновении ошибки данный лифт передаёт управление группой другому лифту Ошибка сохраняется в памяти.

Если лифт работает в одиночном режиме ошибка показывается постоянно Вызовы в данной строке не регистрируются. Заменить плату МПУ.

79 — есть 110%, отсутствует сигнал загрузки 90% Только для лифтов оборудованных датчиком загрузки 110% Неисправен выключатель90% или 110%. обрыв цепей подключения 

80 — неисправно ОЗУ В плате МПУ. Тест производится при подаче литания на плату. Заменить плату.

81…84 -закорочен на «-L» один из входов Stb1… Stb1 соответственно. Приказы в соответствующем столбце не регистрируются и не исполняются. Отключить питание, отсоединить разъем Х3, выявить прозвонкой относительно -L неисправ­ный столбец

85…88 — закорочен на «-L» один из входов Stb5… Stb8 соответственно. Отключить питание, отсоединить разъем ХЗ. выявить прозвонкой относительно -I неисправ­ный столбец.

89 — контрольное время движения между этажами менее 1.7сек.

Неисправен датчик точной остановки (дребезг), несоблюдение зазоров между шунтом и датчиком

Система возвращается в рабочее состояние после переключения питания.

В некоторых рекомендациях было рекомендовано ставить 59 Гц, а при такой скорости переодически появляется код 89, если уменьшить до 56,5 — 57 ГЦ, то и проблемы такой не будет… А ещё лучше посчитать скорость на которой работает лифт….

Ещё вариант-перегружен противовес или не проведен автотюнинг- при старте снимается тормоз, противовес утягивает кабину вверх,затем ПЧ подхватывает и тянет вниз- результат:последовательное срабатывание 2 раза ДТО и выскакивает 89…

90 — отсутствие сигнала от платы контроля фаз

Возможные неисправности:

отсутствует одна из фаз питающего напряжения;

неправильно сфазирована сеть;

неисправна плата контроля фаз (ПКФ);

неисправен внешний монтаж.

91… 98 — закорочен на «-L» один из входов Stb’1… Stb’8 соответственно Вызовы в соответствующем столбце не регистрируются и не исполняются. При неисправности Stb»5 при отсутствии вызовов или приказов, при свободной кабине ведущий лифт опускается на посадочный этаж и стоит с открытой дверью.

Отключить питание, отсоединить разъем ХЗ, выявить прозвонкой неисправный столбец.

99 — пожарная или сейсмическая опасность. Система возвращается в рабочее состояние после переключения питания.

°9 -замкнут ключ перевозки пожарных подразделений при отсутствии пожарной Опасности.

Лифт стоит с открытой дверью. Система возвращается в рабочее состояние после переключения питания. 

АО — произошел сбой местоположения.

При сбое местоположения лифт после освобождения кабины лифта пассажиром опускается на посадочный этаж для корректировки. Ошибка записывается в память.

При частом возникновении данной ошибки проверить надежность цепей датчика точной останов­ки, зазоры между шунтами и датчиком точной остановки.

А1 — неисправен последовательный канал.

Лифт работающий в одиночном режиме (запрограммирован на одиночную работу) контроля данной ошибки не производит.

Контроль производится у лифтов при входе в группу.

Условия возникновения данной ошибки:

закорочен на «-L» один из входов Str 1…Str 8 (см. ошибка 70);

нет связи между лифтами (цепь с маркировкой 900);

неисправен приемный канал последовательного канала.

Лифт при данной неисправности обслуживает только приказы, после чего опускается на поса­дочный этаж и стоит с открытой дверью.

А2 — более контрольного времени открыты двери шахты (30 секунд). Возможные неисправности:

неисправен механический (фотореверс) реверс дверей; нажата кнопка <II> («ДВЕРИ»); неисправен выключатель 110% (см. ошибка 79);

A3 — пропадание посылок в последовательном канале.

Лифт работающий в одиночном режиме контроля данной ошибки не производит. Светодиод в плате МПУ, показывающий готовность к работе в группе, погашен. Условия возникновения: неисправен передающий канал; неисправен приемный канал; закорочен на «-L» провод с маркировкой 900; 

А4 — искажение посылок в последовательном канале.

Лифт работающий в одиночном режиме контроля данной ошибки не производит. Светодиод в плате МПУ, показывающий готовность к работе в группе, погашен. Условия возникновения.

искажение посылок в передающем или приемном канале, запрограммирована разная частота обмена между лифтами;

А5 — превышение контрольного времени включения пускателей главного привода. Датчик тока. Светодиод есть на плате. Если пускатели пол секунды не включаются — получи Опять.

А6 — одновременное наличие сигналов от датчиков ДНЭ и ДВЭ. 

Проверить исправность датчиков нижнего и верхнего этажей и проводного монтажа, причем, если кабина лифта находится в датчике нижнего этажа, возможно, неисправен датчик верхнего этажа или, при нахождении кабины лифта в датчике верхнего этажа, неисправен датчик нижнего этажа. Система возвращается в рабочее состояние после устранения неисправности. 

А8 — отсутствие импульсов от индуктивного датчика. Ошибка показывает в режиме «МП1», «НОРМАЛЬНАЯ РАБОТА» и «ПОГРУЗКА». Условия возникновения:

В движении в плату МПУ не поступают импульсы от индуктивного датчика (2с). 

Кабина лифтов движется до крайних этажей. Замедляется по датчику ДНЭ или ДВЭ и останавливается в точной остановке. При наличии пассажира в кабине двери открываются.

Смотреть на четкое срабатывание датчика импульсов (зазор — 2-3мм)

В случае отсутствия импульсов более 2 сек. системой формируется код неисправности А8. В случае активации системы контроля скорости (удален диод на клеммнике цепи 608-505) лифт отключится, если нет то лифт будет двигаться до крайних этажей независимо появились импульсы или нет и потом отключится. 

По сути. Специально в режиме МП1 оставил мигание светодиода «группа» показ работы расчетного (бесшунтовка) или реального датчика замедления. Если не встретил любой шунт замедления -пру до крайней точки. На индикаторе смена направления, т.е. хочу ехать вниз, но не знаю где замедлится.

Поэтому совет, кроме ошибок есть визуальный контроль, прогони в МП1, посмотри. Между этажами на месте светодиода «группа» в МПУ должен мигать светодиод шунта замедления.

А9 -нет калибровки

Ошибка показывается в режиме «НОРМАЛЬНАЯ РАБОТА» и «ПОГРУЗКА». Условия возникновения: 

не произведен калибровочный рейс (см. п. 5.20). 

b0 — неисправность матрицы МО Условия возникновения: пробой, неправильная полярность подключения диода в матрице.

b1…Ь8 — неисправен вход Stb1… Stb8 соответственно.

Условия возникновения:

отсутствие протекания тока в цепи соответствующего оптотранзистора (неисправен);

неисправен (обрыв диода) соответствующий диод в цепи контроля оптрона;

При неисправности b1…Ь4 не регистрируются приказы в данном столбце, при неисправности

Ь5…Ь8 лифт отключается.

b9 — неисправна или незапрограммирована FLASH (микросхема ЭКР1568РР1). Тест исправности проводится при подачи напряжения на плату МПУ. В случае неисправности на индикатор платы выводится данный код. Произведите запись заводских уставок, параметр F7-С5 или замените плату. 

d1- в процессе работы лифта произведено три остановки без открытия дверей шахты и кабины

Индикация 

НУ — утренний режим, 

Рп — режим «С проводником», 

РП — режим погрузки.

11.02.2023