Lexus rx300 ошибка p0330

Приветствую Всех. Прошу помощи. Ситуация такова. Последние 3 месяца стал замечать, что когда выезжаю с мойки, через 1-2 км загорается ошибка P0330. Почитав клубный форум, подчеркнул следующее, что возможно проблема в контактах подходящих к датчикам детонации или жгуте, идущему к датчикам детонации. Добраться до них не быстро, делать буду сам. Вот и хочу заблаговременно купить все необходимое. Был ли у вас такой опыт ? Жгут проводов я так понимаю покупать однозначно, ну и датчики детонации, но цена кусается. По деталировке идет ДД артикул  89615-12090, но сегодня заметил, что екзист предлагает «замена артикула производителем»  89615-12050 с доступной ценой в 1500р. На такую цену я бы согласился. Скажите, он тоже подходит, идентичный ? Характеристики не хуже ? Также вопрос, стоит ли покупать шланг (по нему идет антифриз), который проходит сверху над ДД. На данный момент подтекает антифриз из под прокладки термостата, может ли этот антифриз попадать на ДД, разбирал 2 года назад впускной коллектор и не помню точное расположение термостата. Мои размышления — может это последствия моей мойки двигателя (на автомойке) 3 года назад ? Понимаю, что пока не провести диагностику и визуальный осмотр, трудно что-то предположить. Как минимум заранее хочу закупиться необходимым материалом для ремонта, т.к такие вещие по 2 раза разбирать не хочется. Поэтому хотелось бы с артикулом вторым определиться и остальным необходимым, для устранения данной ошибки. Заранее благодарен !!! 

Привет! 89615-12050 действительно ставился на 1MZ, но на старый, без VVTi. По идее они идентичны, но у нас по всем складам данный датчик дороже чем 89615-12090 (7500 против 5500 на данный момент). Никаких шлангов при замене обычно не требуется. Нужны лишь пара ДД и провода к ним.

Тогда что за цена на екзисте 1572 рубля. Подделка возможно ? Уж больно дешево. Ваша практика показывает, что лучше заранее закупиться датчиками детонации ? Возможен вариант, что у меня дохлые ?. Ведь данную неисправность я наблюдаю, только, после мойки и появляется она несколько раз, в течении двух дней. Потом все нормально, до следующей автомойки.

После мойки чего? Автомобиля? Двигателя?

После мойки автомобиля снаружи. Соответственно, сами понимаете, в помещении автомойки сыро ! К примеру: помыл машину снаружи, выехал, через 1-2 км выскакивает ошибка P0330, подъехал к дому и сбросил ее, машина ночует на стоянке. На следующий день днем завел машину, поехал, через 0,5 — 1 км выскакивает ошибка. Вечером сбрасываю и больше она не появляется, допустим месяц, пока опять не заехал на автомойку.

Я бы начал с проверки массы блока управления. Они под капотом с левой стороны двигателя, а вообще мы проводим «операцию МАССА» на таких авто и подаем стабильный «минус» на сам ЭБУ, чтобы исключить подобные загадки.

Понял. Видел такие массы, как минимум две, которые расположены, если сидеть за рулем, то справа от двигателя. А что за «операция МАССА» по подаче минуса на сам ЭБУ ? Дайте пожалуйста наводочку-подсказочку 

Если сам разбираешься, то постараюсь на днях дать номера разъемов и пинов, которые нужно «замассить».

Буду с нетерпением ждать. Заранее премного благодарен !

Итак, мы делаем так: снимаем бардачек, находим на блоке управления двигателем разъемы «В» (24 пина) и «С» (31 пин) . Слегка освобождаем жгуты этих разъемов от оплетки, чтобы было удобнее работать с проводами. Затем зачищаем изоляцию на проводах идущих к 1,  8 и 17 пинам разъема «В» и 21, 30 и 31 разъема «С». Обычно все провода бело-черные, кроме 17В — он коричневый.  Все эти провода сматываем в кучу, обматываем сторонним проводом большого сечения, пропаиваем и этот провод через наконечник прикручиваем к корпусу машины где нибудь там же на боковине возле блока.  Если после этого есть возможность сделать «рессет», это будет очень хорошо.
Обычно это избавляет от пинков в коробке, непоняток по лямбдам и т.д. и т.п. 
В любом случае, это сделать необходимо на любом подобном автомобиле. Ну а уж потом искать дальше, если это не поможет в боязни мойки.
Успехов. 

Случайно, это вы контакты не на первую генерацию лексуса написали ? 2 часа роюсь в сервисном мануале и не вижу, чтобы эти контакты были у меня минусовыми. У меня второе поколение

Да, каюсь, это именно на первый кузов распиновка. Приношу извинения, просмотрел. Вечером постараюсь выкроить время и поправить информацию!   

Со вторым кузовом электрик сказал, что все проще, там везде бело-черные провода и их не спутаешь.
Разъем «С» (Е8) — пины 7 и 4, разъем «Д»(Е10) — пины 7 и 6, разъем «Е»(Е9) — пины 7 и 6.   

Большое спасибо. Посмотрел по схеме. Получается, это как раз тот район компьютера, который снимает показания с датчиков детонации. Разрешите поделиться своими размышлениями и услышать ваши: снимая изоляцию с данных проводов, тем самым мы открываем доступ к кислороду, что свою очередь приводит к ускоренному окислению провода. Пайка, конечно тоже не айс, т.к. автомобиль подвержен вибрации, не обломается ли со временем данное спаянное соединение ? И как думаете, место где я снял данную изоляцию и обмотаю сторонним проводом, не стоит ли обработать, например смазкой для электроконтактов https://liquimoly.ru/item/7643.html?yclid=1886060944721197873, а уж потом заизолировать изолентой, и также стоить ли данную смазку применить в самих разъемах, подключаемых к данному блоку управления двигателем, для более надежного контакта или это уже перебор ? Сторонний провод выбрать любой и какого сечения и почему большого сечения, для лучшего контакта ? И ваш опыт показывает, что как раз в этих местах минусовых проводов возникают проблемы с контактом ? Есть у меня также предположение, что когда моют автомобиль на мойке, то в любом случае открывают двери для мытья порогов и в салон залетает огромное количество влаги  Также вопрос, стоить ли сделать какую либо разминусовку под капотом, для лучшей работы всей электрики и электроники ? И уже идущие, заводом, минусовые провода,  от двигателя до кузова, тоже стоить отревизировать, может и стоит убрать промежуточные разъемы-колодки, сделанные для удобства отсоединения минусовых проводов ? И еще раз, заранее премного благодарен за помощь 

Lexus RX300 2001г.в. ДВС 3.0 ошибка Р1354 и Р0330

Закрытая тема.

offline

Начинающий диагност

Регистрация:

10.04.2014

Сообщений:

957

Адрес:

Тюмень,Ишим,Омск

Доброго времени суток!

Lexus RX300 2001г.в. ДВС 3.0 приехал с проблемой не ровной работой двигателя, потеря мощности..дерганья..плавают обороты.Оставили клиенты машину и уехали…заводим, загоняем в бокс..машина работает хорошо на ХХ. Подключаю сканер(сканматик-2) вылазит две ошибки Р0330 — неисправность цепи датчика детонации. Р1354 неисправность клапана VVT-i. Удаляю ошибки.
. Машина стояла работала на разных режимах, ошибки не появлялись. Проверил катушки автоасс-экспрессом…все в норме. Почитал форумы различные..вроде как клапана VVT-i и датчики детонации больное место у этих движков..и меняются в паре.А может и в механике дело. например засорилась сама муфта. Вот и не знаю с чего начать составления диагноза. Может как то можно проверить клапан и датчик детонации? Еще вопрос, подключаю сканматик-2 он мне показывает ошибку Р0171 бедная смесь банк 1..тут же подключаю ультраскан..пишет ошибок нет. Странно что то. Датчики кислорода широкополосные, на обоих весит напряжение 0,650.
Из типовых параметров: 1) Темпер.охл.жидк-93гр., 2)Темпер.всас.возд-24гр. 3)УОЗ-16.4)Напряжение обоих ДК1-0,650в. 5)Напряжение ДК-2-0,920в. 5)РАСЧЕТНАЯ НАГРУЗКА-15.3%. 6)Массовый расход воздуха — 3,25 г/сек. 7)длительность открытия форсунки-2,6мс. 8)Нан.коррекция топл. 3,1%.

Буду благодарен любой помощи и полезной информации!



offline

Диагност

Регистрация:

02.04.2011

Сообщений:

1,515

Адрес:

Москва

А если попробовать осциллограмму давления снять и посмотреть, состояние ГРМ то можно увидеть.



offline

Начинающий диагност

Регистрация:

10.04.2014

Сообщений:

957

Адрес:

Тюмень,Ишим,Омск

Пока не чем это сделать..Добавлено через 51 секунду

Хорошо, сегодня проверим активацией! СпасибоДобавлено через 48 минут

41-й регион, нашел неисправность благодаря Вам.Спасибо! С помощью ультраскана начал активировать клапана..после второй активации клапан банк 2 я так понимаю завис..перестал реагировать на включение и выключение, при этом двигатель стал работать не стабильно и выскочила ошибка Р1354.

Говорю клиенту что бы менял клапана оба и датчики детонации.

Всем спасибо!!

Добавлено через 1 час 4 минуты

Кстати еще вопрос, что за клапан OCV??

Последний раз редактировалось Jura Tuzenko; 29.10.2014 в 08:26.

Причина: Добавлено сообщение



offline

автослесарь

Регистрация:

01.03.2007

Сообщений:

5,584

Адрес:

Барабинск



offline

диагност

Регистрация:

30.10.2011

Сообщений:

1,475

Адрес:

Запрудня

Это и есть масленые клапана системы VVT-i



offline

автослесарь

Регистрация:

21.01.2012

Сообщений:

327

Адрес:

Чита

41-й регион, правильно сказал, клапана проверяются активацией, а датчики детонации осцилом при частоте прим 4000 об/мин. по коду Р0330 у вас проблема с датчиком на втором банке (передняя головка), благо два датчика, сравнить осцилку можно с рабочим. А код Р1354 говорит о невозможности регулирования фаз ГРМ, так же на втором банке. Я думаю не ничего криминального, если при проверке клапанов подать напряжение ппямо на клапан и следить за реакцией мотора



offline

Начинающий диагност

Регистрация:

10.04.2014

Сообщений:

957

Адрес:

Тюмень,Ишим,Омск

Читал на форуме пишут что клапан VVT стоит ближе к радиатору за масляным щупом кпп, а на самом деле он напротив грубо говоря за головкой, это и смутило…а тот что за щупом получается ДПРВ??Добавлено через 54 секунды

При активации всё встало на свои места, клапан зависает на банк 2. А вот датчик детонации проверим, спасибо за подсказку!

Последний раз редактировалось Jura Tuzenko; 29.10.2014 в 11:26.

Причина: Добавлено сообщение



offline

диагност

Регистрация:

30.10.2011

Сообщений:

1,475

Адрес:

Запрудня

Фото, тогда скажу, так не помню.



offline

авторемонт

Регистрация:

19.11.2011

Сообщений:

743

Адрес:

Петропавловск-Камчатский

Jura Tuzenko, если не разберётесь с местонахождением клапанов, завтра выложу скриншот.



offline

Тяжёлая работа

Регистрация:

21.09.2008

Сообщений:

1,470

Адрес:

Саратов

Между головок со стороны КПП загляните, одним болтиком крепятся, можно временно починить. Клапана разные по креплению, соответственно и номера на них. Менять лучше оба.



offline

Начинающий диагност

Регистрация:

10.04.2014

Сообщений:

957

Адрес:

Тюмень,Ишим,Омск

C клапанами разобрались, спасибо!
Клиент уже заказал 2 клапана и 2 датчика детонации.
Остался последний вопрос…почему появляется ошибка Р0171 Бедная смесь банк 1..выскакивает примерно когда температура двигателя 40-60гр. При этом кратк.коррекция топл банк 1: -2-6% ., а кратк.коррекция топл банк 2: 19,5%.Добавлено через 36 секунд

Спасибо!разобрались.Добавлено через 5 часов 34 минуты

Как широкополосный датчик кислорода можно проверить? может на первом ряду умер он..вот и беднит смесь.

Добавлено через 5 часов 58 минут

Или может из за датчика детонации беднит смесь? хотя ошибка по датчику банк 2..а бедная смесь банк 1. Короче пока не понятно.

Последний раз редактировалось Jura Tuzenko; 29.10.2014 в 23:31.

Причина: Добавлено сообщение



offline

Начинающий диагност

Регистрация:

10.04.2014

Сообщений:

957

Адрес:

Тюмень,Ишим,Омск

Прочитал что смесь на них часто бееднит из-за MAF сенсора.Завтра после замены клапанов почищу его карбоклинером(рекомендуют).



offline

Ремонт АКПП

Регистрация:

03.02.2010

Сообщений:

478

Адрес:

Дагестан.Избербаш

АКПП обычно не переключается только на 4 скорость



offline

Начинающий диагност

Регистрация:

10.04.2014

Сообщений:

957

Адрес:

Тюмень,Ишим,Омск

мага, да с 4 передачей и были проблемы!



offline

автослесарь

Регистрация:

21.01.2012

Сообщений:

327

Адрес:

Чита

это не с 4 передачей проблемы, а с датчиком детонации. 4 передача это следствие



offline

Начинающий диагност

Регистрация:

10.04.2014

Сообщений:

957

Адрес:

Тюмень,Ишим,Омск

Да, уточнил какие проблемы были с АКПП при неисправном датчике детонации.



offline

Ремонт АКПП

Регистрация:

03.02.2010

Сообщений:

478

Адрес:

Дагестан.Избербаш

Которая плавно переходит в проблему самой АКПП, проходили уже.
Ремонтировать в ней уже нечего было,заклинила полностью. Поменяли на другую,



offline

Ремонт АКПП

Регистрация:

03.02.2010

Сообщений:

478

Адрес:

Дагестан.Избербаш

Мужик вроде не жадный, незнаю почему сразу на ремонт не заехал. Катался пол года так, даже в Москву съездить на 3 скорости умудрился. Но постоянные перегревы АКПП дали о себе знать

Закрытая тема.