- Печать
Страницы: 1 2 3 [4] 5 6 Вниз
Тема: Коды аварий «80» и «81» решения (Прочитано 29541 раз)
0 Пользователей и 1 Гость просматривают эту тему.
ШУЛ……. у меня их мало плохие лифты не надежные.
Да ладно, если приложить руки, ШУЛК нормально работает. Замечательно работает, если выполнить все доработки от НПЦ «Электропривод»: 1) электрической схемы шкафа 2) платы ПКЛ-32 под установку ПЗУ 512 Кб с версией LW5.0.2.3, а еще лучше спец-версией 5.0.2.3.01 (без разъезда пустой кабины в середину зоны, введен код аварии для реле контроля фаз). Для 100% результата заменить реле KV11, KV13 и KV14 на Omron.
Для проведения доработок, необходима соответствующая квалификация.
но надо еще и ПКЛ смотреть на предмет доработок и возможности установки ПЗУ 512 Кб.
Платы ПКЛ-32 с джамперами дающими возможность установки как ПЗУ версий 5.0.х так и 3.1.x появились вместе с 5.0.х.
Записан
Приложить руки и переделать всю станцию менять версии и тд это хорошо.Но когда у тебя 800 лифтов ,слава богу не ко всем так руки прикладывать надо. Лифт должен быть доработан не в процесе эксплуатации и еще в комплекте с щербинским железом(дверьми,приводами) дают свой результат.Олег не в обиду я не сомневаюсь в твоей квалификации. И всеже может быть подскажите что мне делать версии менять или что? Где же бяка ?Другая группа всеже работает ,платы переставлял.Всеже дело гдето в перефирии.
Записан
И всеже может быть подскажите что мне делать версии менять или что? Где же бяка ?Другая группа всеже работает ,платы переставлял.Всеже дело гдето в перефирии.
Для начала
1. Протестировать ПКЛ-ы и их далласы.
2. Проложить отдельной витой парой кабель группы.
3. проверить все RC-цепочки.
Потом заказывать ПЗУ и менять .
Еще можно взять напильник побольше и дополнително обработать 
Записан
NIKOLA9999, неплохо для начала код последней аварии научится смотреть, какая именно ошибка. На старых платах 80 и 81 ошибки обычное дело, особенно в триплексе:
http://liftforum.ru/board/index.php?topic=361.msg41008#msg41008 «Периферия» тут не при чем, основная причина деградация оптоэлектронных микросхем в последовательном канале. Линейный метод исключения может не работать, т.е. сбой может давать не та плата, которую ты исключаешь, работать в паре, но не работать в триплексе.
В последней версии 5.0.2.3 более помехоустойчивый алгоритм формирования ошибки 80. Но для установки такой версии потребуется небольшая переделка на плате ПКЛ-32.
Разглагольствования о долге ЩЛЗ пустая трата времени. Объективно усовершенствования вносились в процессе выпуска ШУЛК-32 в течение более пяти лет. Делать доработки или не делать — личное дело каждого. Я в свое время сделал их на 16 своих ШУЛК-32 на личной инициативе, просто чтобы не бегать каждый раз. Доработки реально исключают слабые места, из-за которых происходило большинство сбоев.
Записан
Огромное спасибо за внимание к моей проблеме!!! Олег не подскажешь как мне сделать такую модернизацию и что надо переделать в ПКЛ. За версией программы я понимаю надо обратится в НПЦ «Электропривод» благо я в Москве. Рекомендации о доработке они дадут или как? Еще раз Огромное спасибо.
Записан
Дадут если ты инженер-наладчик, необходимо написать официальное письмо от фирмы. Так они требуют, для своего рода контроля ответственности. А так, все необходимые схемы доработки у меня естественно есть, включая ПО 5.0.2.3.01 записать не проблема.
Доработка платы делается на столе, плюс запасная плата — 2 переделал, 2 старые снял, 2 переделанные поставил. Третьи лифты в это время в погрузке работаю и отделены от группы. Потом когда переделаны платы пар, переделываются платы третьих лифтов.
А что за адрес, если не секрет?
Записан
Oleg Aksenov, добрый день.
Я так понял, что Вы спец по этой системе управления. У меня так же возникли ошибки 80 и 81 в СУ ШУЛМ ПКЛ 32 версия LW C.5.0.5.1.EW. Купил микросхемы К293ЛП1, собрался поменять, но вот возникло у меня недопонимание по поводу того, какие № микросхем на плате необходимо заменить. Вы указали на DD47 и DD50. А вот в мануале по этой СУ нашел такую фразу — «Интерфейс системы групповой работы создается с помощью устройства последовательного ввода-вывода информации DD39, DD44, DD45.»
Засомневался, поэтому прошу подсказать ответ на такой вопрос — какие микросхемы (№) мне необходимо поменять, чтобы проблема ушла? Спасибо всем.
Записан
А принципиальную электрическую схему платы ПКЛ-32 не пробовали смотреть?
DD39 — интерфейс RS485 для связи с диспетчерской.
Если посмотреть на схему: интерфейс RS485 для группы — драйвер DD41, через DD47 осуществляется оптическая развязка линии TXD между процессором и драйвером DD41, а через DD50 оптическая развязка линии RXD между процессором и драйвером DD41. Соответственно при деградации (падении коэффициента передачи ниже критического уровня) оптоэлектронных микросхем DD47 и DD50, уровень сигнала то есть/ то нет — часть пакетов пропадает. Вот и начинаются характерные «чудеса», плавающие/ периодические ошибки «80» и «81». Как показывает опыт ремонта это наиболее распространенная причина. Неисправность импортного драйвера MAX481 большая редкость.
Записан
Oleg Aksenov, большое спасибо за столь подробные разъяснения. Пошел ваять…
Записан
User Name ну что наваял, получилось?
Записан
Данная поблема с 80 и 81 была три года назад.Тарутин отослал к Галине Александровне. Это—программа, сказала она. Ща исправим. Через пару дней дает нам две ПЗУшки и говорит,что бы проверили и выбрали. Короче ни одна нас не удовлетворила. Пришлось оставить вторую. Она ошибки сбрасывала при открытии дверей. Но сигнал-то на ОДС постоянно приходит. Больше она ничем помочь не смогла….
Записан
Попытки НПЦ каким-то образом улучшить ситуацию со сбоями 80, 81 программным путем не новость. Но решить проблему недостатка в элементной базе программным путем невозможно в принципе! Если даже, гипотетически, отключить контроль этих ошибок, то начнутся «глюки» — сбои в групповой работе, связанные с пропаданием пакетов обмена данными между контроллерами в сети.
Единственно действенное решение замена К293ЛП1.
Записан
Nerevit, добрый день.
Да, наваял, получилось. Спасибо Олегу за подсказки.
Купили витую пару в хорошей оплетке. По новой проложили кабель групповой работы между станциями, у нас триплекс, так чтобы витая пара нигде не пересекалась с силовой частью и была от силовых проводов на некотором (10-20 см) удалении. Подсоединили пару в клемнике, а экран присоединили только с одной стороны витой пары на среднем лифте на землю под хороший саморез. Часть лифтов заработала, ошибки 80 и 81 ушли. Но на 4-х лифтах пришлось снимать плату из станции управления и перепаивать по две микросхемы, отвечающие за передачу данных. Сейчас все в норме, ошибок замечено пока не было.
Записан
Т.е те самые 293лп1 меняли на четырех платах и они после этого заработали нормально, я правильно понял? Это на одиночках?
А группа из трех заработала после прокладки витой пары, и там платы не меняли, я правильно понял ?
Записан
Nerevit, добрый день. Немного не так.
Всего у меня таких проблем с ошибкой было на 15-ти лифтах, все триплекс, по 3 лифта в 5-ти подъездах. Кабель групповой работы поменяли везде на всех 15-ти, часть лифтов сразу заработали без ошибок, но на некоторых лифтах эти проблемы не ушли до конца. Потом игрались DIP-переключателем и ставили лифты по очереди последним в группе и следили за возникновением ошибок 80 и 81. На 4-х лифтах ошибки так и не ушли до конца, вот те, которые были последними в группе и при этом количество ошибок уменьшилось на всю группу, мы и ремонтировали. С них сняли платы и микросхемы перепаяли.
Записан
- Печать
Страницы: 1 2 3 [4] 5 6 Вверх
Лифты пассажирские с машинным помещением (г/п до 1000 кг)
|
1986-1992 406А.00.00.000 ТО |
Скачать |
|
1993-1999 0501.00.00.000 ТО |
Скачать |
|
2000-2005 0501.00.00.000 РЭ |
Скачать |
|
2006-2009 0601.00.00.000 РЭ |
Скачать |
|
2010-2012 0601.00.00.000 РЭ |
Скачать |
|
2013-2016 0601.00.00.000 РЭ |
Скачать |
|
2017 — н.в. 0411Е.00.00.000 РЭ |
Скачать |
Лифты пассажирские выжимные
|
2007-2010 СП1944.00.00.000 РЭ |
Скачать |
Лифты пассажирские с машинным помещением (Wellmaks)
|
2013-2016 1026W.00.00.000 РЭ |
Скачать |
Лифты пассажирские с машинным помещением (г/п от 1200 до 2500 кг)
|
2016 — н.в. 1610Е.00.00.000 РЭ |
Скачать |
Лифты пассажирские без машинного помещения (г/п до 1000 кг)
|
2016 — н.в. 0411Е.00.00.000МП РЭ |
Скачать |
Лифты пассажирские без машинного помещения (г/п от 1200 кг до 2500 кг)
|
2018 — н.в. 1610Е.00.00.000МП РЭ |
Скачать |
Лифты больничные (двери ручные распашные)
|
1986-2005 053А.00.00.000 ИЭ |
Скачать |
|
2006-2012 053А.00.00.000 РЭ |
Скачать |
|
2013 — н.в. 053А.00.00.000 РЭ |
Скачать |
Лифты больничные (двери автоматические телескопические)
|
2004-2016 053М.00.00.000Щ РЭ |
Скачать |
|
2017 — н.в. 053М.00.00.000Е РЭ |
Скачать |
Лифты грузовые
|
1990-2005 923.00.00.000 ИЭ |
Скачать |
|
2006-2012 0505.00.00.000 РЭ |
Скачать |
|
2013 — н.в. 0505.00.00.000 РЭ |
Скачать |
Лифты малые грузовые (цепь)
|
1995-2012 0225.00.00.000 ИЭ |
Скачать |
|
2013-2017 0225.00.00.000 ИЭ |
Скачать |
|
2018-2022 0225.00.00.000 РЭ |
Скачать |
Лифты малые грузовые (канаты)
|
2014-2022 0125К.00.00.000 ИЭ |
Скачать |
Платформы подъемные ППО 2008
|
2008-2010 ППО 2008.00.00.000 РЭ |
Скачать |
|
2011-2016 ППО 2008.00.00.000В РЭ |
Скачать |
|
2017-2022 ППО 2008.00.00.000Б РЭ |
Скачать |
Платформы подъемные ПИН 2010
|
2017-2022 ПИН 2010.00.00.000 РЭ |
Скачать |
Платформы подъемные ПП 2015
|
2017-2022 ПП 2015.00.00.000 РЭ |
Скачать |
Коды ошибок УКЛ
41 — отсутствие 24В.
При возникновении данной неисправности убедитесь в исправности предохранителя FU5 (+24В).
При отсутствии напряжения (+24В) убедитесь в исправности соединений, исправности платы ПП, отсутствия нагрузки превышающей норму (I > 2А, короткое замыкание).
Система возвращается в рабочее состояние после устранения неисправности.
42 — одновременное наличие сигналов от датчиков ДТО и ДЗ.
Проверить исправность датчиков и проводного монтажа.
Система возвращается в рабочее состояние после устранения неисправности
43 — неисправна цепь блокировок.
Неисправен предохранитель FU2 (-110В), разорвана цепь блокировок. Восстановить цепь блокировок, заменить предохранитель
После устранения неисправности в режимах НОРМАЛЬНАЯ РАБОТА, МП1 высвечивается ошибка 44, система возвращается в рабочее состояние после переключения питания или при переводе в режимы МП2, РЕВИЗИЯ.
44 — охрана шахты.
Ошибка сбрасывается при переключении в режим МП2, РЕВИЗИЯ.
Производится контроль следующих неисправностей:
открыты две двери шахты;
несанкционированное открытие дверей шахты;
несанкционированное открытие дверей кабины;
при открытии дверей блокировочная цепь дверей шахты или кабины собрана (заваривание контактов);
при открытии дверей, контакт выключателя конечного закрытия (ВКЗ) не замкнулся. В исправном состоянии, контакт ВКЗ замкнут — двери открыты, разомкнут — двери закрыты.
Ошибка 44 возникает по истечении 2-2,5с. при неисправностях, условия возникновения которых для скорейшего выявления, описаны ниже. Охрана шахты контролируется в режимах НР, погрузка и МП1.
Принятые сокращения: блокировочная цепь дверей шахты-двери шахты, блокировочная цепь дверей кабины-двери кабины, выключатель конечный закрытия дверей — ВКЗ.
Условия вызывающие данную ошибку:
разорвана цепь блокировочных выключателей (ошибка 43):
СО — разорвана цепь дверей шахты при нахождении кабины не в точной остановке;
С1 — разорвана цепь дверей кабины при закрытых дверях шахты, кабина находится не в точной
остановке.
С2 — данная неисправность возникает при условии: при включенном приводе дверей на закрытие (нет сигнала от ВКЗ) двери кабины закрыты, но не закрыты двери шахты;
СЗ — данная неисправность возникает при условии: при включенном приводе дверей на закрытие (нет сигнала от ВКЗ) двери кабины открыты, но закрыты двери шахты или от платы ПП в плату МПУ не поступает сигнал 2ДШ,
С4 -данная неисправность возникает при условии: при отсутствии сигнала от ВКЗ (контакт замкну) двери шахты закрыты;
С5 -данная неисправность возникает при условии: при отсутствии сигнала от ВКЗ (контакт замкнут) двери кабины закрыты;
С6 — данная неисправность возникает при условии: при отсутствии сигнала от ВКЗ (контакт замкнут) от платы ПП в плату МПУ не поступает сигнал 2ДШ;
С7 — данная неисправность возникает при условии: при наличии сигнала от ВКЗ (контакт разомкнут) от платы ПП в плату МПУ поступает сигнал 2ДШ (открыта дверь шахты);
С8 — данная неисправность возникает при условии: при наличии сигнала от ВКЗ (контакт разомкнут) двери шахты открыты;
С9 -данная неисправность возникает при условии: при наличии сигнала от ВКЗ (контакт разомкнут) двери кабины открыты;
Коды ошибок С0-С9 на индикатор не выводятся (на индикаторе платы ошибка 44), но записываются в память ошибок (функция F1, F8), причем вывод неисправности производится в последовательности ошибка «С№», «44».
45 — неисправность по датчику контроля скорости.
Система возвращается в рабочее состояние после переключения питания.(для частотного привода — неисправность частотного преобразователя ).
Контроль скорости производится в движении и заключается в контроле наличия импульсов от датчика.
Код ошибки 45 — отсутствуют импульсы от датчика перемещения кабины (см. также раздел 7.9 руководства)
Для того, чтобы устройство управления могло фиксировать факт перемещения кабины с помощью индуктивного импульсного датчика, необходимо удалить диодную перемычку VD10 в узле Str5-Stb8 матрицы МО (см. рис. 7.1).
Контроль движения кабины производится во всех режимах работы лифта
Код ошибки 45 формируется в тех случаях, когда после включения пускателей нэправления и скорости, устройство управления не фиксирует появление импульсов на выходе индуктивного датчика (1,5 сек)
Следствием появившегося кода ошибки 45 является аварийный останов лифта.
Восстановить работоспособность лифта можно только после выключения тумблера SA1 «сеть» и устранения неисправности.
Для надежной работы узла, расстояние между датчиком и решетчатым колесом (прерывателем) не должно превышать 2.5 мм.
Если импульсный датчик перемещения не используется, то наиболее вероятной причиной появления кода ошибки 45 является отсутствие диодной перемычки VD10, или неисправность платы МПУ.
Для системы управления лифтом с УКП, не имеющей в своем составе датчиков и щунтов замедления, при установке диода VD10 и отсутствии импульсов на выходе датчика, формируется код ошибки А8.
Можно временно отключить функцию контроля движения, установив диодную перемычку и пронаблюдать какие коды неисправности появятся. Напоминаю, что ошибка 45 возникает когда нет импульсов 1,5 сек.
Вопрос все, это возникает в точной остановке?
Если в точной, то скорее всего при пуске на двигатель не поступает напряжение (не включается пускатель, контактная группа в пускателях) или проблема с тормозом.
46 — Разомкнута блокировочная цепь дверей кабины. Контроль в режиме МП1. МП2. ревизия Система возвращается в рабочее состояние после устранения неисправности
47 – срабатывание системы защиты двигателя по перегреву.
Система возвращается в рабочее состояние после охлаждения до нормальной температуры.
48 — 8 реверсов. Система возвращается в рабочее состояние после
того как блокировочная цепь дверей шахты и кабины собралась.
49 -превышено контрольное время включения привода дверей на открытие. Система возвращается в рабочее состояние после переключения питания.
50 — превышено контрольное время включения привода дверей на закрытие. Система возвращается в рабочее состояние после переключения питания.
51 — четырехкратная неудачная попытка пуска лифта из ДТО Система возвращается в рабочее состояние после переключения питания.
52 — наличие ДТО более контрольного времени (4 сек) в движении Код ошибки не высвечивается, а записывается в память ошибок. При частом возникновении данного кода проверить исправность пускателей главного привода, тормоза, клеммных соединений
53 — лифт находится между ДТО в движении более контрольного времени.
Система возвращается в рабочее состояние после переключения питания
54 — отсутствие КБР (кроме режима «РЕВИЗИЯ»).
55 — разрыв блокировочной цепи дверей кабины (ДК) в движении.
При возникновении данной неисправности в движении происходит немедленное отключение
пускателей, реле аварии К1 и как следствие, возможно, отключение автоматического выключателя QF1
56 — отсутствует сигнал о выключении пускателей главного привода лифта. Заклинивание пускателей главного привода, неисправен (пробит) симисторный ключ управления пускателями, неисправна цепь обратной связи. При заклинивании пускателей направления или неисправности симисторного ключа происходит выключение QF1.
Система возвращается в рабочее состояние после устранения неисправности
57 — отсутствует сигнал о выключении пускателя привода дверей.
Заклинивание пускателей привода дверей, неисправен (пробит) симисторный ключ, неисправна цепь обратной связи.
При заклинивании пускателя или неисправности симисторного ключа происходит выключение QF1.
Система возвращается в рабочее состояние после устранения неисправности.
58 — нажата кнопка «ОТМЕНА».
Система возвращается в рабочее состояние после устранения неисправности.
59 — одновременно сигнал от ВКО и ВКЗ.
Система возвращается в рабочее состояние после устранения неисправности.
60 — закорочен на « -L « один из входов Str1…Str8 (501 — 508).
Отключить питание, отсоединить соответствующий разъем от платы МПУ и прозвонить относительно -L цепи 501… 508. При наличии короткого замыкания устранить неисправность. При исправности внешних цепей неисправна плата МПУ. Заменить плату МПУ.
61…68 — неисправен вход str1…str8 (501-508) соответственно.
Неисправна плата МПУ. Заменить плату МПУ.
69 — 90% без 15кГ.
Только для лифтов оборудованных датчиком загрузки 15кГ.
Неисправен выключатель 90%, неисправен выключатель 15 кг, обрыв цепей подключения.
70 — закорочен на «-L» один из входов Str’1…Str’8 (701 — 708).
При данной неисправности, если лифт включен в группу, код ошибки не высвечивается, а заносится в память ошибок На индикаторе платы МПУ всех лифтов высвечивается код ошибки А1 (отсутствие посылок). В памяти ошибок предыдущая ошибка 70. После обслуживания приказов кабина лифта опускается на посадочный этаж и стоит с открытой дверью.
Отключить питание, отсоединить разъем (Sir1) от платы МПУ Включить питание. При замыкании во внешнем монтаже ошибка пропадает. При неисправности платы МПУ ошибка остаётся, заменить плату МПУ.
71…78 — неисправен вход Stri… Stf8 (701-708) соответственно. Контроль исправности производится только у ведущего лифта
Если несколько лифтов включены в группу, то при возникновении ошибки данный лифт передаёт управление группой другому лифту Ошибка сохраняется в памяти.
Если лифт работает в одиночном режиме ошибка показывается постоянно Вызовы в данной строке не регистрируются. Заменить плату МПУ.
79 — есть 110%, отсутствует сигнал загрузки 90% Только для лифтов оборудованных датчиком загрузки 110% Неисправен выключатель90% или 110%. обрыв цепей подключения
80 — неисправно ОЗУ В плате МПУ. Тест производится при подаче литания на плату. Заменить плату.
81…84 -закорочен на «-L» один из входов Stb1… Stb1 соответственно. Приказы в соответствующем столбце не регистрируются и не исполняются. Отключить питание, отсоединить разъем Х3, выявить прозвонкой относительно -L неисправный столбец
85…88 — закорочен на «-L» один из входов Stb5… Stb8 соответственно. Отключить питание, отсоединить разъем ХЗ. выявить прозвонкой относительно -I неисправный столбец.
89 — контрольное время движения между этажами менее 1.7сек.
Неисправен датчик точной остановки (дребезг), несоблюдение зазоров между шунтом и датчиком
Система возвращается в рабочее состояние после переключения питания.
Кабина всегда стоит между этажами, на табло 89, лечится заменой резистора R317 на МПУ на номинал 8,2-10 кОм, на платах выпущенных до мая 2007г. номинал этого резистора 2-2,4 кОм. Сейчас вроде бы завод исправил свою ошибку. ………..
В некоторых рекомендациях было рекомендовано ставить 59 Гц, а при такой скорости переодически появляется код 89, если уменьшить до 56,5 — 57 ГЦ, то и проблемы такой не будет… А ещё лучше посчитать скорость на которой работает лифт….
Ещё вариант-перегружен противовес или не проведен автотюнинг- при старте снимается тормоз, противовес утягивает кабину вверх,затем ПЧ подхватывает и тянет вниз- результат:последовательное срабатывание 2 раза ДТО и выскакивает 89…
90 — отсутствие сигнала от платы контроля фаз
Возможные неисправности:
отсутствует одна из фаз питающего напряжения;
неправильно сфазирована сеть;
неисправна плата контроля фаз (ПКФ);
неисправен внешний монтаж.
91… 98 — закорочен на «-L» один из входов Stb’1… Stb’8 соответственно Вызовы в соответствующем столбце не регистрируются и не исполняются. При неисправности Stb»5 при отсутствии вызовов или приказов, при свободной кабине ведущий лифт опускается на посадочный этаж и стоит с открытой дверью.
Отключить питание, отсоединить разъем ХЗ, выявить прозвонкой неисправный столбец.
99 — пожарная или сейсмическая опасность. Система возвращается в рабочее состояние после переключения питания.
°9 -замкнут ключ перевозки пожарных подразделений при отсутствии пожарной Опасности.
Лифт стоит с открытой дверью. Система возвращается в рабочее состояние после переключения питания.
АО — произошел сбой местоположения.
При сбое местоположения лифт после освобождения кабины лифта пассажиром опускается на посадочный этаж для корректировки. Ошибка записывается в память.
При частом возникновении данной ошибки проверить надежность цепей датчика точной остановки, зазоры между шунтами и датчиком точной остановки.
А1 — неисправен последовательный канал.
Лифт работающий в одиночном режиме (запрограммирован на одиночную работу) контроля данной ошибки не производит.
Контроль производится у лифтов при входе в группу.
Условия возникновения данной ошибки:
закорочен на «-L» один из входов Str 1…Str 8 (см. ошибка 70);
нет связи между лифтами (цепь с маркировкой 900);
неисправен приемный канал последовательного канала.
Лифт при данной неисправности обслуживает только приказы, после чего опускается на посадочный этаж и стоит с открытой дверью.
А2 — более контрольного времени открыты двери шахты (30 секунд). Возможные неисправности:
неисправен механический (фотореверс) реверс дверей; нажата кнопка <II> («ДВЕРИ»); неисправен выключатель 110% (см. ошибка 79);
A3 — пропадание посылок в последовательном канале.
Лифт работающий в одиночном режиме контроля данной ошибки не производит. Светодиод в плате МПУ, показывающий готовность к работе в группе, погашен. Условия возникновения: неисправен передающий канал; неисправен приемный канал; закорочен на «-L» провод с маркировкой 900;
А4 — искажение посылок в последовательном канале.
Лифт работающий в одиночном режиме контроля данной ошибки не производит. Светодиод в плате МПУ, показывающий готовность к работе в группе, погашен. Условия возникновения.
искажение посылок в передающем или приемном канале, запрограммирована разная частота обмена между лифтами;
А5 — превышение контрольного времени включения пускателей главного привода. Датчик тока. Светодиод есть на плате. Если пускатели пол секунды не включаются — получи Опять.
А6 — одновременное наличие сигналов от датчиков ДНЭ и ДВЭ.
Проверить исправность датчиков нижнего и верхнего этажей и проводного монтажа, причем, если кабина лифта находится в датчике нижнего этажа, возможно, неисправен датчик верхнего этажа или, при нахождении кабины лифта в датчике верхнего этажа, неисправен датчик нижнего этажа. Система возвращается в рабочее состояние после устранения неисправности.
А8 — отсутствие импульсов от индуктивного датчика. Ошибка показывает в режиме «МП1», «НОРМАЛЬНАЯ РАБОТА» и «ПОГРУЗКА». Условия возникновения:
В движении в плату МПУ не поступают импульсы от индуктивного датчика (2с).
Кабина лифтов движется до крайних этажей. Замедляется по датчику ДНЭ или ДВЭ и останавливается в точной остановке. При наличии пассажира в кабине двери открываются.
Смотреть на четкое срабатывание датчика импульсов (зазор — 2-3мм)
В случае отсутствия импульсов более 2 сек. системой формируется код неисправности А8. В случае активации системы контроля скорости (удален диод на клеммнике цепи 608-505) лифт отключится, если нет то лифт будет двигаться до крайних этажей независимо появились импульсы или нет и потом отключится.
По сути. Специально в режиме МП1 оставил мигание светодиода «группа» показ работы расчетного (бесшунтовка) или реального датчика замедления. Если не встретил любой шунт замедления -пру до крайней точки. На индикаторе смена направления, т.е. хочу ехать вниз, но не знаю где замедлится.
Поэтому совет, кроме ошибок есть визуальный контроль, прогони в МП1, посмотри. Между этажами на месте светодиода «группа» в МПУ должен мигать светодиод шунта замедления.
А9 -нет калибровки
Ошибка показывается в режиме «НОРМАЛЬНАЯ РАБОТА» и «ПОГРУЗКА». Условия возникновения:
не произведен калибровочный рейс (см. п. 5.20).
b0 — неисправность матрицы МО Условия возникновения: пробой, неправильная полярность подключения диода в матрице.
b1…Ь8 — неисправен вход Stb1… Stb8 соответственно.
Условия возникновения:
отсутствие протекания тока в цепи соответствующего оптотранзистора (неисправен);
неисправен (обрыв диода) соответствующий диод в цепи контроля оптрона;
При неисправности b1…Ь4 не регистрируются приказы в данном столбце, при неисправности
Ь5…Ь8 лифт отключается.
b9 — неисправна или незапрограммирована FLASH (микросхема ЭКР1568РР1). Тест исправности проводится при подачи напряжения на плату МПУ. В случае неисправности на индикатор платы выводится данный код. Произведите запись заводских уставок, параметр F7-С5 или замените плату.
d1- в процессе работы лифта произведено три остановки без открытия дверей шахты и кабины
Индикация
НУ — утренний режим,
Рп — режим «С проводником»,
РП — режим погрузки.
11.02.2023