Как убрать ошибку после удаления катализатора

Снова всех приветствую.
Мы все просто боимся думать. Так устроен наш мозг, что ему проще принимать информацию и очень часто ошибочную, чем самому попытаться сделать вывод.

О необходимости вырезании катализатора будете думать сами. Я лишь приподнесу вам ряд фактов, на основании которых можно принимать решение.

После выхода статьи Клапан ЕГР. Для чего нужен. Глушим или восстанавливаем. очень логично поговорить и о катализаторе. Как вы поняли из статьи о ЕГР, хоть и косвенно, это связные вещи.

Не останавливаюсь на принципе работы и о назначении катализатора. Уж больно подробно всё это описано на просторах Инета. Да и картинка ниже наглядно демонстрирует его назначение — экология.

Постараюсь доступным языком описать анализ информации из различных источников и конечно буду опираться на свой личный опыт работы.

Диагностическая ошибка P0420 — недостаточная эффективность каталитического нейтрализатора газов.
Говорит сама за себя, не разжёвываю.

Забитый, либо повреждённый катализатор выглядит примерно так

Естественно это мешает выходу отработанным газам, как следствие, понижается мощность двигателя.

давайте рассмотрим случай, как Блок управления двигателем (ЭБУ, ECU) формирует эту ошибку. Нужно понимать, что в самом катализаторе датчиков, прямо отвечающих за ка опять чество хим нейтрализаторов нету, но!

1. На входе и выходе катализатора установлены два лямбда зонда (очень часто первый из них является ещё и широкополосным). Зонды считывают состав отработанных газов (вообще то это очень громко сказано) и подают эту информацию в ЭБУ, а он в свою очередь принимает решение на основе расхождения показаний зондов.

2. Опять, на входе и выходе катализатора (катализаторов для V6 V8 V12) датчики давления.
и опять ЭБУ расчитывает разницу в показании, но в этот раз подавлению.

Естественно, если катализатор повреждён и забит, разница в составе отработки (1ый случай) или разница в давлении (второй случай) превышает допустимый порог.
Равно как в случае одинаковых показаний датчиков
ЭБУ формирует ошибку P0420 — недостаточная эффективность каталитического нейтрализатора газов и переводит двигатель в аварийный режим работы. т.е. ЭБУ формирует свесь по аварийной карте.
Следствие, вы чувствуете значительное снижение динамики работы двигателя.

Что мы должны сделать для приведения двигателя в нормальную работу ?
Однозначно избавится от непроходимости отработанных газов.

Решение то правильное, но способы реализации кривые.

Итак, что бы понять, избавляться от старого катализатора либо устанавливать новый, который нормально пропускает выхлоп, рассмотрим способы удаления.

1. Тупо вырезаем катализатор, но что бы ЭБУ «корректно» считывал показания зондов, под второй зонд (2) ставим обманку в виде проставки (3) на пару сантиметров.

Предполагается, что якобы потоковый выхлоп действует меньше на спрятанный второй зонд.
В лучшем случае ставят пламягаситель (4) вместо катализатора .

Действительно мы достигаем разности показаний двух зондов . и ЭБУ видит эту разность и предполагает, что катализатор присутствует.
но о корректности показаний зондов не может быть и речи.

Соответственно смесь, которая формируется в определённых режимах (на холостых, на прогреве, на постоянных оборотах) не может формироваться корректно, так как никто не угадает с длиной проставки под второй зонд.

Как следствие, клапан ЕГР, который отвечает за работу не в динамике, работает некорректно, забивается, через него часть окиси азота попадает в камеру сгорания и уменьшает срок службы двигателя. Можно и ЕГР вырезать и сделать полное ведро из машины, но это подробно описано в предыдущей статье о ЕГР.

А вот когда вместо зондов присутствуют датчики давления, то проставка под него уже не поможет.
прибегают к другому способу обмана.

2. можно просто перестать считывать показания зондов либо датчиков давления путём вырезания части алгоритма из программы ЭБУ.

Да вы хоть кто-нибудь представляете, в какие моменты ЭБУ обращается к этим датчикам ?
И вы действительно считаете и верите в то, что кулибины способны изменить алгоритм работы блока управления ?
Да вы просто этим вопросом не задаётесь.
А если и задаётесь, то боитесь получить на него ответ.
А если даже и приходите к правильному ответу, а о нём рассуждения ниже, то считаете, что это не Ваш случай.
ИМЕННО ВАШ!

Алгоритм программы ЭБУ как правило зашит в отдельную микросхему ПЗУ. (вообще-то их несколько флэшек и каждая предназначена для хранения своего кода)
Сравнительно это небольшой объём. Даже если рассмотреть объём в 1Мб — это 8 миллионов ноликов и единичек.

Вы действительно думаете, что кто-то смог понять этот программный код, дизасемблировать его и получит алгоритм ? Потом понять этот алгоритм и вырезать части, касающиеся зондов либо датчиков давления, причём так, что бы это не повлияло на иные режимы работы двигателя ? Вы хоть представляете как это сделать ? и я не представляю и никогда не пойму, только если я сам не являюсь разработчиком этого кода, и я всячески ещё попытаюсь защитить этот код путём ложных тупиков путей для алгоритма, путём хранения информации в абсолютно не логичных местах.
Я сейчас рассказываю об основных принципах защиты информации!

Вывод. Те ребята, которые якобы обманывают блок управления двигателем, никакими хакерами не являются.
Они Всего лишь пользуются тем кодом для флешки ЭБУ, которые нарыли на просторах Инета.
А создали его только разработчики оригинального кода.
Действительно существуют закрытые сообщества и обычно на англоязычных сайтах с поисковиком на Yahoo.com где можно найти такие коды для флэшки ЭБУ, которые не обращаются к зондам.

Остаётся только догадываться, какой кривой алгоритм может быть заложен в такой код. какую «свинью» вам подложил разработчик этого кода! что мог просто забыть и неучесть разработчик. Никто же этот код в промышленной эксплуатации не тестировал. Скажу прямо, я лично общаюсь с одним из таких людей, который некогда ранее работал на концерн PSA и писал код для ЭБУ.
Ради собственной наживы человек просто прикалывается, слямзив некогда ранее с завода програмки для ЭБУ
и теперь меняет их по памяти. А ведь это не Linux с открытыми кодами и не Windows, пользователей и разработчиков которой значительно больше чем разработчиков кода для ЭБУ.

А теперь подумайте!
Вы на своё любимое авто привыкли покупать всякие ништяки, 10 раз спрашиваете, оригинальные детали ли покупаете в машину.

А В САМОЕ СЕРДЦЕ ДВИГАТЕЛЯ СТАВИТЕ КОД ОТ «ЛЕВАЙС»

И если Вы уже и решили удалить катализатор, то правильно было бы видоизменить код для ЭБУ КОРРЕКТНО.
А это можно сделать только для ЭБУ с открытыми кодами,

Другими словами приобрести Блок управления тюнингованный с открытыми кодами, а затем залить на него программу по управлению двигателем.

Самое смешное, у Вас появляется возможность по дополнительному тюнингу двигателя, по увеличению времени впрыска, изменению угла опережения зажигания, да масса всего,

НО… Об этом в следующей статье об установке тюнингованного ЭБУ.
Скажу лишь что цена на них начинается от 300 у.е.

А это значительно ниже стоимости нового катализатора.
Кстати, выглядеть он должен так

И … перед принятием решения о вырезании я бы рекомендовал сначала убедится, что катализатор действительно забит.

Достаточно выкрутить первый зонд и «по ощущениям» чего я крайне не люблю, но посмотреть на давление выхлопа. И если давление слишком велико, действительно газы дальше, по широкой части трубы не идут, а выходят даже в сравнительно меньшее отверстие крепления зонда.

Вообщем дальше всё как в песне:
«Думайте сами, решайте сами, иметь или не иметь»

Возможно сейчас я отобью огромный кусок хлеба у людей, вырезающих катализаторы и наживу массу врагов,
Но раз мы уже пошли по пути открытой правды (а на самом деле всегда лучше быть в неведении), то давайте будем идти до конца.

Следующая статья планируется про тюненый ЭБУ.
Кому интересно, ставим плюсики
Всем удачи

И так начну с общей информации о возможных ошибках при проблемах с катализатором.
По протоколу OBD-2 и по нижнему датчику кислорода, на самом деле ошибок может быть море, не считая низкой эффективности катализатора(0420,0430).
Если ваши датчики и их проводка в исправном состоянии и не имеет ни скруток, не «гаражных» паек — то обманки будут работать. Но если все же после удаления катализаторов и установки моих обманок возникают проблемы, то необходимо считать ошибки сканером…
Сегодня я постараюсь указать все известные ошибки нижних датчиков кислорода, а так же других ошибках, относящихся к ним.

Некая информация о «sensor»-ах и «bank»-ах.
«sensor» — датчик(те датчик кислорода, те лямбда) №1 — венрхний, №2 — нижний, после катализатора
«bank» — в двух словах, сторона(головка) V-образного или оппозитного двигателя, где находится 1-цилиндр. Если мотор рядный, всегда указывается «bank 1»
Всё это вам будет нужно для «поиска» неисправного датчика.

Ниже предоставлена таблица ошибок, так же на некоторых авто, ошибки вида P0136 могут выглядеть без 2ой цифра слева, те иметь вид P0036.

По датчикам кислорода после катализатора
на V-образных и оппозитных ДВС.

Со стороны 1-го цилиндра(«bank 1»):
P0136-неисправность цепи датчика кислорода датчик 2 банк 1.
P0137-низкое напряжение цепи датчика кислорода 2 банк 1.
P0138-высокое напряжение цепи подогрева датчика кислорода датчик 2 банк 1.
P0139-медленный отклик датчика кислорода 2 (банк 1) на обогащ./обеднен.
P0140-нет активности выходного сигнала датчика кислорода 2 банк 1.
P0141-неисправность цепи подогрева датчика кислорода датчик 2 банк 1.

P0420-Эффективность системы катализаторов банк 1 ниже допустимого порога.
P0421-Эффективность прогрева катализаторов банк 1 ниже допустимого порога.
P0422-Эффективность главного катализатора банк 1 ниже допустимого порога.
P0423-Эффективность нагревателя катализатора банк 1 ниже допуст. порога.
P0424-Температура нагревателя катализатора банк 1 ниже допустимого порога.

С другой стороны ДВС(«bank 2»):
P0156-неисправность цепи датчика кислорода датчик 2 банк 2
P0157-низкое напряжение цепи датчика кислорода 2 банк 2.
P0158-высокое напряжение цепи подогрева датчика кислорода датчик 2 банк 2.
P0159-медленный отклик датчика кислорода 2 (банк 2) на обогащ./обеднен.
P0160-нет активности выходного сигнала датчика кислорода 2 банк 2.
P0161-неисправность цепи подогрева датчика кислорода датчик 2 банк 2.

P0430-Эффективность системы катализаторов банк 2 ниже допустимого порога.
P0432-Эффективность главного катализатора банк 2 ниже допустимого порога.
P0433-Эффективность нагревателя катализатора банк 2 ниже допуст. порога.
P0434-Температура нагревателя катализатора банк 2 ниже допустимого порога.

Далее ошибки не относящиеся ни к обманкам вторых лямбда зондов, ни к самим датчикам OS2.

По датчикам кислорода перед катализатором:
P0130-неисправность цепи датчика кислорода 1 (банк 1).
P0131-низкое напряжение цепи датчика кислорода 1 (банк 1).
P0132-высокое напряжение цепи датчика кислорода 1 (банк 1).
P0133-медленный отклик датчика кислорода 1 (банк 1) на обогащ./обеднен.
P0134-нет активности выходного сигнала датчика кислорода 1 (банк 1).
P0135-неисправность цепи подогрева датчика кислорода 1 (банк 1).

P0142-неисправность цепи датчика кислорода 3 (банк 1).
P0143-низкое напряжение цепи датчика кислорода 3 (банк 1).
P0144-высокое напряжение цепи датчика кислорода 3 (банк 1).
P0145-медленный отклик датчика кислорода 3 (банк 1) на обогащ./обеднен.
P0146-нет активности выходного сигнала датчика кислорода 3 (банк 1).
P0147-неисправность цепи подогрева датчика кислорода 3 (банк 1).

P0162-неисправность цепи датчика кислорода 3 (банк 2).
P0163-низкое напряжение цепи датчика кислорода 3 (банк 2).
P0164-высокое напряжение цепи датчика кислорода 3 (банк 2).
P0165-медленный отклик датчика кислорода 3 (банк 2) на обогащ./обеднен.
P0166-нет активности выходного сигнала датчика кислорода 3 (банк 2).
P0167-неисправность цепи подогрева датчика кислорода 3 (банк 2).

Ошибки P0420, P0422, P0430, P0432 появляются только при движении авто и временно сбрасываются(до удаления катализатора) отключением клемы АКБ.
Остальные ошибки ведут либо к ремонту проводки, либо к замене указанных ЭБУ датчиков.

Так же при выходе из строя катализатора могут выходить ошибки, о которых можно только гадать, например, пропуски зажигания, ошибки по системам улавливания паров бензина, систем ЕГР и т.д.

Если статья показалась вам нужной и интересной, пожалуйста оставьте комент по ссылке ниже.
Обсуждения и онлайн заказ обманок лямбда зонда тут

Автор статьи Алексей Климаков.

В современных автомобилях производители устанавливают дополнительный элемент в выхлопную систему под названием катализатор. Предназначен он для очистки выхлопных газов и, по заверению экологов, защищает нашу окружающую среду от вредных веществ, получаемых при сгорании топлива в двигателе. Но, устройство это стоит дорого, приблизительно около 700 долларов, а иногда и больше. Поэтому, после удаления катализатора многие автовладельцы не заменяют его на новый, а придумывают всевозможные обманки.

Удаление

С процессом механического удаления этого узла обычно проблем на возникает. Элемент вырезают, вваривают вместо него пламегаситель, меняют прокладки. На этом механическую часть работы можно считать законченной.

Ошибка после удаления катализатора

После удаления катализатора бортовая система автомобиля будет сигнализировать о неисправности. Чаще всего она показывает ошибку Р0420 или Р0430. Чтобы этого не произошло нужно установить в систему специальный эмулятор.

Эмулятор лямбда-зонда представляет собой нехитрое устройство, состоящее из проводков, диодов и резисторов. Эмулятор катализатора, по сути, обманывает мозги компьютера. Он сообщает им ложную информацию о том, что устройство очистки выхлопа в выхлопной системе присутствует и работает корректно.

Существуют еще обманки другого типа. Например, в виде специальной насадки на лямбда-датчик, которая пропускает в нему лишь часть выхлопных газов. Есть также насадки со встроенным мини-катализатором, выполняющим очистку маленькой толики выхлопов. Он также способен обмануть лаямбда-датчик. Но, такие устройства подходят не для всех автомобилей.

Как подключить эмулятор

Проще всего после удаления катализатора обратиться в автосервис, и вам без проблем установят все нужное для работы автомобиля. Но, те, кто хоть немного знаком с электроникой и умеет пользоваться мультиметром, могут подключить эмулятор самостоятельно. Ведь обычно вместе с этим устройством в комплекте идет довольно подробная инструкция.

Преимущества установки эмулятора

При подключенном эмуляторе чек ошибки, говорящей об отсутствии катализатора, загораться не будет. Это главный плюс приспособления, ради которого его устанавливают. Помимо этого, установка этого элемента влияет на работоспособность автомобиля в целом. Ведь на многих автомобилях включение лампочки чек автоматически приводит к отключению некоторых функций автомобиля. Например, может перестать работать круиз-контроль или анти-занос и т. д.

Поэтому, если решил удалить катализатор, то обязательно установите эмулятор. В этом случае автомобиль будет работать корректно и без ошибок. Если же чек будет гореть постоянно, то вы можете не узнать о каких-либо проблемах двигателя, получив при этом серьезные неисправности транспортного средства.

Вы пытаетесь избавиться от кода ошибки P0420? Тогда это статья для вас. Неисправность P0420 может быть сложна для диагностики. Вы думаете, что исправили ошибку, а через 100 км снова загорается Check Engine.

Этот код срабатывает, когда блок управления двигателя распознает неисправный каталитический нейтрализатор. Он использует один датчик кислорода в передней части выпускного коллектора — перед катализатором, и один ещё один датчик кислорода — после каталитического нейтрализатора для того чтобы измерить эффективность катализатора.

В этой статье вы узнаете всё, что вам нужно знать о коде P0420, чтобы исправить его раз и навсегда.

Что означает код P0420?

P0420 срабатывает в электронном блоке управления (ЭБУ), когда возникает проблема с эффективностью каталитического нейтрализатора. Контроллер использует два датчика кислорода — один перед и один после катализатора для измерения его эффективности. Ошибка выходит в случае неисправности нейтрализатора или датчика кислорода, который начинает передавать неправильные данные.

Мы получаем много сообщений с вопросами о коде P0420. Он продолжает возвращаться после нескольких ремонтов, и вы просто тратите всё больше и больше денег на работы в автосервисе. Этот код неисправности может запутать вас, потому что есть много ложной информации о нём.

• Передний датчик кислорода (front O2 sensor) измеряет топливно-воздушную смесь. Он сообщает блоку управления, если двигатель работает с богатой или бедной смесью.
• Задний датчик кислорода (rear O2 sensor) — это как раз диагностический датчик кислорода для этого кода ошибки.

Если задний датчик кислорода получает неправильные значения, ошибка P0420 будет сохранена в ЭБУ. Это может быть из-за неисправности каталитического нейтрализатора или из-за выхода из строя одного из датчиков O2. Также может быть много других проблем с двигателем, которые разрушают катализатор, и если вы установите новый, он может быть снова повреждён.

Датчик кислорода еще называют лямбда-зонд.

Многие думают, что бедная или богатая смесь может вызывать это код ошибки. Да, это возможно, но не в том смысле, каком вы думаете. Богатая или бедная смесь могут повредить каталитический нейтрализатор, и когда он поврежден/заполнен топливом, его эффективность будет низкой, и задний датчик кислорода увидит это и вызовет код P0420.

Симптомы ошибки

У вас, вероятно, не будет никаких симптомов, кроме загорания лампы Check Engine с кодом P0420. У вас могут возникнуть другие проблемы с двигателем, в результате которых повреждается каталитический нейтрализатор.

Это может быть неровный («грубый») холостой ход, проблемы с ускорением, пропуски воспламенения или резкое переключение передач. Всегда исправляйте эти проблемы в первую очередь.

• Горит лампа Check Engine.
• Пропуски зажигания.
• Богатая смесь.
• Бедная смесь.
• Горит моторное масло / сизый (серо-синий) дым из выхлопной трубы.
• Медленное ускорение.

Причины

Наиболее распространенной причиной является каталитический нейтрализатор. Он может быть просто старым и изношенным. Но есть много случаев, когда нейтрализатор новый, но при этом является неоригинальной деталью.

Эффективности некоторых более дешевых каталитических нейтрализаторов может быть недостаточно, и тогда вам придется купить оригинальный катализатор.

Иногда нейтрализаторы устанавливают слишком далеко позади на выхлопной трубе. Из-за этого он не будет достаточно горячим и вызовет ошибку P0420.

• Повреждённый каталитический нейтрализатор (наиболее распространенная причина).
• Неоригинальный катализатор.
• Ошибочная установка (размещение) каталитического нейтрализатора.
• Повреждён передний датчик кислорода / неисправность проводки.
• Повреждён задний датчик кислорода / неисправность проводки.
• Утечка выхлопных газов.
• Утечка на впускном коллекторе.
• Горит масло (повреждение катализатора).
• Богатая / бедная смесь (повреждение катализатора).
• Пропуски зажигания (повреждение катализатора).
• Неисправный блок управления двигателя (редко).

Устранение неисправностей

Это всего лишь возможные решения, и вы никогда не должны менять детали без проведения надлежащей диагностики, т. к. вы можете выкинуть деньги на ветер, если не повезет.

Прочитайте всю статью, если хотите узнать, как правильно диагностировать этот код неисправности так же, как это делает опытный автомеханик. Это займет время и может потребовать некоторых навыков, но вы не потратите 1000$ на замену хорошего катализатора.

• Заменить каталитический нейтрализатор.
• Заменить на оригинальный катализатор.
• Заменить передний датчик кислорода.
• Заменить задний датчик кислорода.
• Ремонт неисправных электропроводок.
• Исправить горение масла.
• Исправить пропуски воспламенения.
• Исправить бедную / богатую смесь.
• Проверить данные с помощью сканера OBD2.
• Заменить блок управления двигателя (редко).

Таблица устранения ошибки

Причины повреждения каталитического нейтрализатора

Есть несколько причин, вызывающих повреждение катализатора, которые могут активировать код ошибки P0420. Вот наиболее распространенные.

• Пропуски воспламенения.
• Расход масла.
• Утечки на выпуске.
• Утечки на впуске.
• Богатая смесь.
• Бедная смесь.
• Неисправность блока управления ECM / PCM.

Есть много причин, приводящих с неисправности датчиков кислорода или катализатора. Вы должны убедиться, что исправили эти проблемы, прежде чем замените какую-нибудь деталь. Иначе, они могут быть повреждены снова. Проверьте память контроллера DTC, чтобы найти любые другие коды неисправностей.

Исправьте их в первую очередь. Убедитесь, что ваш автомобиль не сжигает масло, проверив выхлопной дым, сизый дым = масло, белый = вода, серый/черный = богатая смесь.

Как диагностировать код P0420

Вот руководство, как профессиональный автомеханик будет диагностировать код неисправности. Это руководство может потребовать знаний в электрооборудовании автомобиля, и вам могут понадобиться некоторые инструменты для выполнения этой задачи.

Но даже если вы не имеете представления об автомобильной электронике, вы всё равно можете получить полезную информацию.

Вы всегда должны подключать автомобильное зарядное устройство, когда ищите неисправности на автомобиле. Низкое напряжение батареи может вызвать другие несвязанные коды ошибок, которые будут сбивать вас с толку. Низкое напряжение может повредить блок управления или другую электронику.

1. Подсоедините зарядное устройство

Подключите зарядное устройство к аккумуляторной батарее и убедитесь, что он заряжает аккумулятор правильно.

Вы должны использовать зарядное устройство, которое дает по крайней мере 4 Ампера во время устранения неисправностей. Более низкий зарядный ток может привести к разрядке батареи при включенном зажигании.

2. Подключение сканера OBD2

Подключите сканер OBD2 для считывания кода P0420. Можно использовать диагностический сканер или адаптер ELM327 с программой Torque. 

3. Проверьте наличие других кодов неисправностей

Проверьте другие ошибки, которые могут привести к повреждению нейтрализатора или любых ошибок датчиков кислорода. Если есть ошибка по лямбда-зонду, то замените или проверьте его сначала, это также может исправить код P0420.

Исправьте все другие коды неисправностей, прежде чем исправлять код P0420.

Всегда записывайте любые номера кодов ошибок, не стирайте их просто так.

4. Проверьте наличие сизого дыма во время работы двигателя

Увеличьте обороты двигателя и проверьте, нет ли серо-синего дыма из выхлопной трубы. Сизый дым = сжигание масла. Замена катализатора не поможет. Он, скорее всего, очень быстро снова выйдет из строя. Сжигание масла также может повредить датчики кислорода и заставить их неправильно читать смесь.

Вы всегда должны проверять наличие белого, серого и черного дыма. Белый дым идет от воды в выхлопной трубе, серый / черный дым — от богатой смеси.

5. Проверьте наличие утечек выхлопных газов

Поднимите автомобиль, пока он работает. Слушайте и ищите любые утечки выхлопных газов перед задним лямбда-зондом. Утечка на выпуске может привести к тому, что датчики O2 получат неверные данные и могут вызвать срабатывание ошибки.

Если у вас есть утечка выхлопных газов за задним датчиком кислорода, это не должно вызывать ошибку.

Советы о том, как найти утечки выхлопных газов:

6. Пробная поездка

Возьмите автомобиль на тест-драйв и убедитесь, что нет никаких пропусков или других симптомов. Едте в течение некоторого времени довольно активно, так, чтобы каталитический нейтрализатор нагрелся. Если появляются пропуски или другое странное поведение, начните диагностировать их в первую очередь.

7. Езжайте в гараж и поднимите машину

Поднимите машину и держите ее на холостом ходу. Убедитесь, что у вас есть надлежащая вентиляция. Подключите сканер OBD2 и проверьте текущие данные с обоих датчиков O2.

Откройте график сигнала с датчиков кислорода. Запустите двигатель автомобиля и убедитесь, что температура каталитического нейтрализатора не менее 400 °C. Вы можете использовать цифровой лазерный термометр, чтобы проверить температуру.

Оба графика должны быть открытыми, чтобы вы могли их видеть.

Передний датчик должен постоянно прыгать между 0 – 1 Вольтом, а задний должен показывать стабильно 0,7 – 0,9 Вольт. Значит всё работает должным образом.

Если каталитический нейтрализатор поврежден или недостаточно горячий, сигнал заднего лямбда-зонда будет прыгать также как передний.

Вы также можете использовать цифровой мультиметр. Для этого нужно проверить напряжение с заднего датчика O2. Но сигналы являются высокоскоростными, и может быть трудно считывать такое напряжение с помощью мультиметра.

8. Проверьте температуру катализатора

Вы также можете проверить температуру на нейтрализаторе. Перед проверкой убедитесь, что он всё ещё горячий. Для измерения используйте цифровой лазерный термометр.

Проверьте температуру непосредственно перед катализатором, в середине и после него. Если вы получаете одинаковую температуру во всех точках, когда нейтрализатор горячий (более 400 C°), значит он, скорее всего, пуст или поврежден.

Если каталитический нейтрализатор работает правильно, то температура должна быть на 100-150 C° выше непосредственно за ним, чем перед ним.

Если температура перед катализатором намного выше, возможно, автомобиль работает на богатой смеси, а нейтрализатор работает слишком много. Это также может быть связано с тем, что катализатор заблокирован или имеет слабый поток выхлопных газов.

Видео о том, как проверить каталитический нейтрализатор с помощью приложения Torque Pro:

9. Суммируйте полученные результаты

Подведите итоги результатов диагностики. Если у вас нет других кодов ошибок, сигнал переднего датчика кислорода меняется, температура каталитического нейтрализатора равномерная, и вы не видите сизый дым — замените катализатор.

Код P0420 может быть проблемой для правильной диагностики. Если вы ознакомились с этим руководством по ремонту и получили некорректные результаты, вы можете заменить каталитический нейтрализатор с достаточной уверенностью.

Если по результатам диагностики все выглядит хорошо, но вы всё ещё получаете код P0420, существует небольшая вероятность того, что катализатор всё равно вызывает ошибку.

В редких случаях у вас может быть неисправный блок управления двигателем.

Если вы обнаружите какие-либо пропуски, серо-синий дым или другие проблемы, исправьте их и удалите ошибку. Если повезёт, код P0420 может не вернуться.

Каковы причины утечки масла?

Если вы видите сизый дым из глушителя, и у вас ошибка P0420 — сначала нужно устранить утечку масла. Но как это сделать, спросите вы?

Внутренние утечки масла часто могут могут дорого стоить. Иногда требуется полная разборка двигателя, но в некоторых случаях это может являться причиной ошибки.

Опишем наиболее распространенные причины внутренней утечки масла. Лучший способ найти проблему — проверить компрессию, чтобы узнать, есть ли какие-либо потери давления в цилиндрах из-за поршневых колец.

Забитая система вентиляции картера (наиболее распространенная)

Засоренная система вентиляции картера — самое очевидное, из-за чего может возникнуть сизый дым. Вы можете начать с откручивания масляной крышки при работающем двигателе. Крышка должна всасываться обратно, потому что большинство двигателей имеют разрежение, если всё работает как надо.

Если вы чувствуете избыточное давление в картере, первое, что вы должны проверить, это вентиляция картера. Часто есть 1-3 шланга, идущие от картера к корпусу воздушного фильтра. Проверьте их и убедитесь, что трубки не засорены. Забитая вентиляция картера может привести к тому, что масло будет проталкиваться через поршневые кольца и направляющие клапанов.

Износ турбины

Это ещё одна распространенная проблема, если ваш автомобиль с турбонаддувом, — это утечка масла, которое всасывается в двигатель и сжигается там. Как узнать это? Нужно проверить наличие масла в интеркулере (промежуточный радиатор охлаждения воздуха). В этом случае, у вас может быть изношен турбокомпрессор.

Вы также можете снять нагнетательные трубки и проверить крыльчатку турбокомпрессора, чтобы убедиться, что она чувствует себя хорошо и не болтается. Зазор должен быть ~1 мм по бокам, в зависимости от того, является ли турбина шарикоподшипниковой или нет.

Износ направляющих клапанов

Изношенные направляющие и сёдла клапанов могут стать причиной сгорания масла. Однако это непростая неисправность для диагностики или ремонта. Перед заменой всегда проверяйте поршневые кольца на предмет утечки. Самый простой способ заменить направляющие клапанов — это поднять головку цилиндров и снять пружины клапана.

Существуют инструменты, с помощью которых можно поднять давление внутри цилиндра и заменить втулки, не снимая головку, но процедура не проста, мы рекомендуем, чтобы квалифицированный механик сделал это за вас.

Износ / повреждение поршневых колец

Изношенные или поврежденные поршневые кольца являются довольно распространенной проблемой, когда речь заходит о внутренних утечках масла. Чаще всего это можно проверить измерением компрессии. Осмотреть поршни можно эндоскопом в виде небольшой камеры через отверстия для свечей зажигания.

Если вы обнаружите, что поршневые кольца повреждены, единственный способ устранить это — разобрать весь двигатель и достать поршни из блока.

Если вы устанавливаете новые поршневые кольца, не забудьте проверить поршни и зазор между поршневыми кольцами.

Трещины в головке блока цилиндров

Трещины в ГБЦ или блоке двигателя также являются возможной причиной сгорания масла. Однако эта проблема не очень распространена, но возможна.

Если вы обнаружили трещины, придется обратиться к специалисту, который заварит их, если это возможно. Во многих случаях придется заменить всю головку блока или блок цилиндров. Не всегда возможно заварить трещины.

Как работает каталитический нейтрализатор?

Вот видео о том, как работает каталитический нейтрализатор:

На картинке показаны детали каталитического нейтрализатора. Катализатор используется для очистки выхлопных газов. Если вы посмотрите на него, то увидите, что он похож на соты в улье.

Из выхлопных газов от двигателя получаются углеводороды (несгоревшее топливо), угарный газ (от сгорания в двигателе) и оксиды азота (образующиеся, когда тепло в двигателе заставляет азот в воздухе соединяться с кислородом).

Каталитический нейтрализатор содержит платину и палладий (именно поэтому вам платят за использованный катализатор). Керамическая структура преобразует угарный газ (окись углерода CO) в углекислый газ (диоксид углерода CO2). Он также преобразует углеводороды в воду и углекислый газ. Окись азота преобразуется обратно в кислород и азот.

Если преобразование не удаётся, задний датчик кислорода будет чувствовать это и подаст сигнал на блок управления, который активирует код ошибки P0420.

Как работает датчик кислорода?

Видео того, как работает лямбда-зонд:

Какова функция переднего датчика кислорода?

Передний датчик O2 является регулировочным. Он будет измеряет смесь выхлопных газов, которые проходят через него. По этим данным ЭБУ определяет, является смесь богатой или бедной.

Передний датчик кислорода может быть установлен как непосредственно перед каталитическим нейтрализатором, так и на выпускном коллекторе.

В некоторых автомобилях используются несколько передних датчиков O2 для разных цилиндров.

Существует два типа датчиков кислорода:

• узкополосный датчик (наиболее распространенный)
• широкополосный датчик (новые транспортные средства).

Широкополосный датчик считывает сигнал намного быстрее.

Узкополосный обычно использует четыре провода. Один — источник питания, один — сигнал и два провода — для нагрева. Вы можете просто определить, узкополосный или широкополосный датчик у вас. Посмотрите на количество проводов.

Широкополосный датчик будет иметь 5 или более проводов, а узкополосный — 2-4 провода.

Если передний датчик О2 неисправен, то ЭБУ думает, что двигатель работает на богатой смеси, в то время как он работает на бедной на самом деле. Это может вызывать ошибку P0420.

Какова функция заднего датчика кислорода?

Задний лямбда-зонд не отличается строением от переднего. Разница заключается в том, что задний датчик не дает никакой информации для регулировки смеси в блок управления двигателя.

Назначение заднего датчика O2 заключается только в том, чтобы проверить, правильно ли работает каталитический нейтрализатор. Если задний датчик чувствует, что катализатор работает неправильно, он отправит эту информацию в блок управления, который запустит и сохранит код неисправности P0420.

Что значит Bank 1, Bank 2?

Обозначение Bank 1 и Bank 2 обычно используется, если у автомобиля более четырех цилиндров. Но оно также используется и на четырехцилиндровых двигателях.

Это означает, что у вас, вероятно, есть две выхлопные трубы или что цилиндры двигателя разделены на несколько датчиков O2. «Bank» обозначает, с какой стороны или на какой выхлопной трубе расположен датчик.

Bank 1 всегда устанавливается на цилиндры 1-3-5-7-9 и т. д. Датчик Bank 2 контролирует цилиндры 2-4-6-8-10.

Вы можете отключить один датчик кислорода и считать ошибки сканером OBD2. Это позволит выяснить, где установлен датчик — в Bank 1 или Bank 2.

Можно ли снять какую-либо деталь, чтобы избавиться от кода P0420?

Вы не можете просто удалить какие-нибудь детали, чтобы исправить P0420. Это, скорее всего, спровоцирует другую ошибку или другие неисправности.

Вы можете перепрограммировать блок управления, чтобы убрать контроль каталитического нейтрализатора. Но это не рекомендуется, потому что в большинстве стран существует закон, по которому катализатор должен работать.

Если вы перепрограммируете контроллер, вы также сможете удалить каталитический нейтрализатор.

Помните, что если вы удалите катализатор, то, скорее всего, не пройдете техосмотр по количеству выбросов в атмосферу.

Существует еще один способ обмануть ЭБУ — заменить задний лямбда-зонд. Этот способ для тех, кто любыми методами хочет избавиться от ошибки P0420. Мы не рекомендуем этого делать. Здесь вы можете посмотреть цены и виды обманок датчика кислорода.

Как сгоревшее масло может повредить катализатор?

Если есть внутренняя утечка масла в двигателе, которое сгорает в цилиндрах, оно будет выходить через выхлопную трубу. Это и создаёт сизый дым, о котором мы упоминали ранее. Масло застревает и сгорает в нейтрализаторе, повреждая его.

Температура катализатора может достигать более 600 C°. А если он перегревается — он повреждается. Затем, если вы замените каталитический нейтрализатор без устранения утечки масла, масло будет продолжать застревать и гореть в нём. Таким образом, вы также повредите свой новый катализатор.

Как может богатая или бедная смесь вызвать ошибку P0420?

Богатая или бедная топливная смесь может повредить ваш нейтрализатор несколькими способами. Из-за богатой смеси в катализатор попадёт слишком много топлива. Оно воспламенится и разрушит его. Бедная смесь может вызывать высокую температуру выхлопных газов. Это также может повредить каталитический нейтрализатор.

Тем не менее, катализатор не повреждается быстро из-за такого рода проблем. Но в долгосрочной перспективе, он изнашивается намного быстрее, чем если бы топливовоздушная смесь была правильной.

Как пропуски могут вызвать ошибку P0420?

Пропуски зажигания — распространенная причина повреждения каталитических нейтрализаторов. Это происходит потому, что во время пропусков воспламенения появляется несгоревшее топливо, которое через выпускной коллектор попадает в нейтрализатор. Поскольку он горячий, топливо воспламеняется и вызывает обратную реакцию.

Эти воспламенения смертельны для любого каталитического нейтрализатора и могут быстро повредить его. Другой вариант заключается в том, что несгоревшее топливо выходит, и сразу же после этого идет огонь из другого цилиндра, который воспламеняет смесь, и она взрывается внутри выхлопной трубы. Эти взрывы могут быстро повредить катализатор.

Инструменты для устранения ошибки P0420

Чтобы исправить этот код неисправности, вам могут понадобиться несколько инструментов, чтобы сделать диагностику намного проще и качественней.

• Сканер OBD2 — необходим для диагностирования кода ошибки, для просмотра данных в реальном времени и др. Мы рекомендуем одолжить или купить диагностический сканер, способный показывать сигналы в графиках, чтобы облегчить диагностику.
• Вы всегда должны иметь автомобильное зарядное устройство, когда будете диагностировать автомобиль. Низкое напряжение аккумуляторной батареи может вызвать другие ошибки, которые приведут к неправильным выводам. Низкое напряжение также может повредить блоки управления или другую электронику, если очень не повезёт.
• Цифровой лазерный термометр необходим для проверки температуры каталитического нейтрализатора. Значение температуры, выдаваемое сканером OBD2, является расчётным, а не реальным. Термометр также полезен для многих других задач, когда вы ремонтируете автомобиль. Идеально подходит для устранения неисправностей системы охлаждения.
• Цифровой мультиметр требуется для любых электрических измерений и является абсолютно необходимым. Вам понадобится мультиметр для поиска практически всех неисправностей электроники. Он не так уж и дорог. Купите мультиметр в зависимости от ваших потребностей — есть как очень дешевые, так и дорогостоящие.
• Обманку датчика кислорода можно использовать для того, чтобы обмануть блок управления, и это может исправить ошибку P0420. Это нерекомендуемый метод.
• Если вы считаете, что ваш каталитический нейтрализатор загрязнен или в нем есть масло от более ранних внутренних утечек масла, вы можете попробовать использовать очиститель катализатора. Он также используется для других задач при чистке выхлопной системы.

Известные причины ошибки P0420 по моделям автомобиля

В некоторых автомобилях ошибка P0420 более известна, чем в других. Вот список наиболее распространённых причин для каждой марки. Эти автомобили, как известно, имеют проблемы с ошибкой P0420. Помните, что это только общие рекомендации, и вы должны сделать правильную диагностику, прежде чем менять какие-либо детали.

Toyota Corolla

Наиболее распространенной причиной ошибки P0420 на Тойоте Королла является неисправность катализатора. Но, это часто может быть вызвано маслом, проходящим через поршневые кольца, которое застревает в каталитическом нейтрализаторе.

Сначала проверьте наличие утечек на впуске и выпуске. Затем проверьте, есть ли серосиний дым из выхлопной трубы. Если вы видите его, значит это повод обратится в автосервис для поиска откуда поступает масло. Стандартной причиной может быть вентиляция картера.

Если вы не видите сизый дым при любых оборотах двигателя, скорее всего, ваш каталитический нейтрализатор изношен.

Ford Focus

У Форд Фокуса обычно есть подсос воздуха. Также это может быть любой сломанный соленоид, который вызывает неправильную топливно-воздушную смесь, активируя ошибку.

Проверьте память контроллера с помощью диагностического сканера, чтобы считать ошибки, связанные с воздушно-топливной смесью. Если всё выглядит нормально, проверьте наличие утечек выхлопных газов.

Замените каталитический нейтрализатор, если вы не можете найти никаких кодов неисправностей или других проблем со смесью.

Subaru / Subaru Forester

Субару обычно имеет ту же проблему, что и Toyota Corolla. Проверьте наличие подсоса воздуха или других кодов неисправностей, связанных с топливной смесью.

Проверьте наличие утечек выхлопных газов перед каталитическим нейтрализатором. Самой распространенной проблемой на двигателях Subaru является сам катализатор.

Volkswagen (VW) / Skoda / Seat / Audi A4 1.8 T / V6 2.4

У этих автомобилей VAG есть некоторые известные неисправности, вызывающие код P0420. Проверьте работу обратных клапанов на впуске. Убедитесь, что вентиляция картера не загрязнена, в результате чего двигатель сжигает масло, которое засоряет каталитический нейтрализатор.

Проверьте наличие утечек выхлопных газов вокруг любых сгибов на выхлопной трубе (общая причина). Проверьте наличие любых кодов неисправностей датчиков O2.

Если никаких проблем не обнаружено, замените нейтрализатор. Это очень распространенная проблема как на 1.8 T, так и на бензиновых двигателях V6. Катализатор 1.8 T может быть довольно трудно заменить, если у вас нет опыта в этом.

V6 имеет два каталитических нейтрализатора, поэтому убедитесь, что вы устраняете неполадки и заменяете катализатор на правильной стороне.

Вывод

• В большинстве случаев каталитический нейтрализатор неисправен и об этом свидетельствует код ошибки P0420. Но могут быть и другие причины, по которым катализатор был поврежден. Всегда исправляйте все другие коды неисправностей, прежде чем устранять P0420.
• Вы можете использовать специальные инструменты или перепрограммировать блок управления, чтобы обмануть его. Это поможет избавиться от ошибки P0420.
• Bank 1, Bank 2 (Банк 1, Банк 2) указывают на то, какой из датчиков O2 или какой каталитический нейтрализатор неисправен.
• Каталитический нейтрализатор очищает выхлопные газы и его удаление незаконно.

Удалить (вырезать) катализатор. И не сделать ошибок + видео

Друзья всем доброго дня. Очередная интересная тема, будет она касаться удаления катализатора (или каталитического нейтрализатора) из автомобиля. Тема окутанная мифами и ошибками которые надежно сидят у многих владельцев (особенно подержанных автомобилей) в голове. Для примера – многие думают, что нейтрализатор в автомобиле нужно удалять ОБЯЗАТЕЛЬНО, через определенный пробег! Что это кусок металла, он буквально ничего не стоит и выбивая, просто выкидывают его! Однако это неправильно, его можно сдать, причем за немалые деньги. Про эти и не только ошибки и поговорим сегодня. Как обычно будет текстовая версия +  видео внизу (для тех, кто не хочет читать). Так что не будем затягивать, давайте начинать …

СОДЕРЖАНИЕ СТАТЬИ

Статья будет построена из 5 ошибок, которые совершают много владельцев при вырезании нейтрализатора. Обязательно читаем и запоминаем.

ОШИБКА #5 На каком пробеге нужно удалять?

Скажу так — это первая ошибка, нет определенного пробега для удаления катализатора. Все очень индивидуально и зависит от многих показателей, в том числе и от топлива которое вы заливаете.

Бывает, что хреновый бензин может оплавить и разрушить катализатор за один раз, может пострадать не только он, а скажем еще и клапана или даже головка блока.

Кстати про выбор топлива у меня также есть интересная статья, переходим и смотрим.

Так вот, если вы заправляетесь хорошим топливом, на проверенных заправках, то катализатор может проходить ОЧЕНЬ долго, например 150 — 200 или даже 250 000 км. Особенно если этот нейтрализатор стандарта ЕВРО3 – ЕВРО4 (то есть на старых авто), они были прочные, стенки у них были толстые и ходили они КРАЙНЕ ДОЛГО.

Стандарт катализаторов ЕВРО5 – ЕВРО6 (которые устанавливаются на современные машины), не такие прочные, все потому что ячейки у них сделали тоньше, чтобы они очищали большее количество отработанных газов (требование экологии для них жестче). Поэтому и ходят они не так долго. Класс ЕВРО своего автомобиля можно посмотреть в СТС.

В любом случае если нейтрализатор выработал свой ресурс, вам на панели приборов, скорее всего выйдет ошибка, которая пойдет от второго датчика кислорода. Что очищение газов не такое эффективное. А также автомобиль будет хуже тянуть или вообще глохнуть

Однако современные катализаторы, могут разрушаться частично, например – вырабатывается поверхность (на ней появляются выщербленки), а если нейтрализатор керамический начинает образовываться песок, который при перекрытии клапанов может засосать в цилиндры мотора, и задрать стенки блока цилиндров.

Чтобы такое не произошло, следите за своим мотором, купите эндоскоп на том же АЛИЭКПЛЕСС, стоит он недорого около 1000 рублей и смотрите состояние катализатора, например, залезть и посмотреть на него через датчик кислорода.

И если есть «выкрашивание» верхнего слоя — уже тогда нужно будет принимать решение.

В ИТОГЕ, на старых авто катализаторы могут ходить ОЧЕНЬ долго и выбивать их просто так – нецелесообразно. НА современных авто ходят в разы меньше, и нет какого-то определенного пробега, на котором его нужно удалять. Однако если автомобиль на гарантии, то бояться, как я считаю нечего, а вот уже после — решать вам.

ОШИБКА #4 Удаление как увеличение мощности

Многие думают — что после удаления катализатора у них увеличится мощность. Причем сразу намного — ну скажем процентов на 10! То есть раньше мотор у вашего авто был 100 л.с., а станет аж 110!

Друзья это ошибка! Удаление катализатора, конечно же даст небольшой прирост мощности – примерно 2-3% (не больше), потому как вы убрали элемент который мешает выходить выхлопным газам.

НО как я уже писал выше, на современных автомобилях, нейтрализаторы имеют тонкие стенки и они минимально задерживают выхлопные газы. Так что прирост в 10 или 15% — это все сказки венского леса.

И если (на стоковом авто), вы его хотите удалить именно по причине увеличения мощности – это мягко сказать глупо! Чтобы повысить мощность авто, нужно проводить целый комплекс мер, в том числе и менять сам выхлопной тракт, например ставить паук 4 – 2 – 1 или 4 – 1

ДА и при удалении, я еще раз подчеркиваю на стоковом авто, вы можете столкнуться с такими неприятностями — как увеличенный расход топлива, расход масла, звенящий звук глушителя, я уже молчу про вонь в машине (особенно летом при открытых окнах). Так что всегда нужно включать голову и думать …

ОШИБКА #3 Обманка или прошивка?  

Вопрос прямо скажу непростой. Есть два лагеря,  первые говорят — что нужно прошивать ЭБУ (заливать модифицированную прошивку, в которой отключен второй датчик кислорода, и по первому есть коррекция).

Вторые говорят — что делать этого не в коем случае нельзя (это ошибка), а можно ставить только обманку (в которую вкручивается второй датчик кислорода)! Таким образом, автомобиль думает что он работает с катализатором.

Где же правда? Выскажу свое мнение

Если вы не тюнингуете автомобиль (под спорт), а вам нужно просто передвигаться как раньше. То я считаю оправданным поставить ремонтный катализатор. Причин этому масса, про это чуть ниже.

НО, если вы не хотите ставить ремонтный катализатор, тогда:

• Прошивка. Она идеальна почти во всем. Шьемся под ЕВРО2. Если ОЧЕНЬ утрировано — отключаем второй лямбда-зонд, корректируем прохождение кислорода через первый датчик, можем даже поднять немного мощность и т.д. НО!

Сейчас все современные машины, как я писал сверху идут либо ЕВРО5, либо ЕВРО6, найди оригинальную прошивку под ЕВРО2 – нереально (официальные производители ее просто не делают ибо незачем). В итоге вы льете в свой ЭБУ, не пойми что, сделанную не пойми кем! Гаражные Кулибины просто берут оригинальную прошивку ЕВРО5-ЕВРО6, модифицируют ее, в лучшем случае отключают в ней второй датчик кислорода. Но опять же непонятно как с ней будет работать современный авто! Есть много случаев, когда такая прошивка через небольшой пробег просто убивала мотор, скажем по причине неправильной подачи топливной смеси. Особенно это актуально с турбовыми моторами. ВЫВОД тут такой, если решились шиться под ЕВРО2, делайте это в специализированных компаниях, где прошивки эти делаются профессионалами, дается гарантия на них и на мотор (что он не умрет через 3 – 5000 км). ДА, стоят они недешево, но если делать — так нормально.

• Обманка. Она как бы создана для того чтобы не менять заводскую прошивку, то есть вы ее не модифицируете, а просто вкручиваете в крепление второго датчика кислорода обманку, а уже сам датчик в нее. Обманки сейчас также продвинулись и некоторые из них, представляют из себя как бы мини катализаторы.

ДА и зачастую обманка несколько дешевле, чем профессиональная прошивка. НУ вроде все хорошо – катализатор выбили – вкрутили обманку – прошивку не меняли она осталась той же. Однако есть одно НО! Зачастую такие машины начинают больше расходовать топлива и даже жрут масло. Про это у меня есть пару видео (ссылки как обычно сверху), но если кратко о расходе – смотрите, если просто выбить катализатор и не ставить никаких пламегасителей, тогда скорость отработанных газов возрастает. Соответственно через первый лямбда-зонд проходит больше кислорода ибо преград больше нет. Автомобиль пытается все это выровнять автоматически из-за чего может расти расход топлива.

Из этого вывод, нужно ставить пламегаситель – он не только делает выхлоп тише, не таким звенящим. Увеличивает ресурс остального глушителя – ведь если его нет, то отработанные газы практически не теряют своей энергии, и далее могут разрушать резонаторы, соединения и т.д.

Так еще пламегаситель способствует выравниванию расходу топлива, ведь он также как и катализатор является преградой, значит, отработанные газы не будут проходить так быстро. И скорее всего первый датчик кислорода будет работать, так как нужно.

ОШИБКА #2 Старый катализатор ничего не стоит

Как поступают у нас 90% водителей удаливших катализатор? Все правильно – оставляют его на СТО, либо просто выкидывают

НО это ОШИБКА! В катализаторе есть много благородных металлов в основном платина, паладий или родий (стоят они ОЧЕНЬ не мало). Сейчас есть специализированные компании, которые научились извлекать эти металлы.

Происходит это так – вы везете старый катализатор в такую компанию (либо они сами могут к вам приехать), сейчас таких компаний куча в каждом городе.

Далее вы отдаете катализатор, они его измельчают, после анализируют состав, каких металлов в нем больше. Все это пересчитывается на курс этих металлов (по курсу ЦБ), часть они забирают себе за работу. А большую часть денег отдают вам.

Для примера килограмм металлического катализатора может стоить от 2000 до 5000 рублей, а керамического от 6000 до 30 000 рублей.

Если у вас современная иномарка среднего класса, стандарта ЕВРО5 – ЕВРО6 запросто можно выручить около 6 – 9 000 рублей.

Так что не выкидывайте и не оставляйте их на СТО, они СТОЯТ реально больших денег, даже изношенные и вышедшие из строя!

ОШИБКА #1 Ремонтный катализатор

Вообще у многих автовладельцев есть куча мифов связанных с катализатором, например — что это крайне бесполезная вещь, которая только губит авто. Что заменить его стоит ОГРОМНЫХ денег в десятки, если не сотни тысяч рублей.

Начну с того, что на мой взгляд этот узел не такой бесполезный. Хотя бы из-за того, что вы не загрязняете окружающую среду (а экология во всем мире и так хромает). НО вы мне сейчас напишите – «Серега да мне «похрену» на окружающую среду, катаюсь как хочу!» И такое мнение есть, я не отрицаю. НО что я вам хочу сказать, отработанные газы, попадают и к вам в машину (особенно летом), а полезного в них мало! В итоге загрязняете природу и травите себя и своих близких, подумайте над этим.

Однако можете возразить второй раз – «Серега, а ты видел цены на оригинальные катализаторы? Они мягко сказать зашкаливают! ДА и еще многие знают, что они могут даже при небольших пробегах — разливаться! Что делать тогда?»

НУ и как вы наверное догадались – есть такая тема как ремонтные катализаторы. Стоят они в разы (если не десятки раз) меньше, чем оригинальные. Цена около 5 – 9000 рублей, все зависит от ЕВРО класса вашего автомобиля, объема двигателя, из чего изготовлен ремонтный блок (металл или керамика) и куда он врезается, магистраль или катколлектор.

После такой установки вы практически восстанавливаете изначальные характеристики автомобиля. ТО есть не прошивок, не обманок не нужно. Бывает это не всегда, но очень часто. Иногда все же обманку приходится ставить, но она уже работает более корректно! Опять же нет вони, нет загрязнения окружающей среды, нет большого расхода топлива и масла, ибо машина работает как бы в номинале. Некоторые владельцы убирают катализатор из катколлектора и устанавливают его в магистраль под машиной, что уберегает от попадания пыли в цилиндры двигателя.

В общем — ремонтный катализатор это самый правильный выход на мой взгляд. Если боитесь керамического, можете поставить металлизированный, он так просто крошиться не будет. Да и сейчас все больше мастерских начинают устанавливать именно ремонтные катализаторы.

Сейчас видео версия, смотрим

Вот такие вот материалы получились. Я думаю, они были вам полезны. Напишите — удаляли ли вы катализатор, на каком пробеге, на каком авто? И самое главное зачем? Что вы думаете, про ремонтные катализаторы? Обязательно подпишитесь на канал, напишите здесь комментарий на сайте, а у меня на этом все, искренне ваш – АВТОБЛОГГЕР.

(4 голосов, средний: 5,00 из 5)

Каталитический нейтрализатор в автомобиле служит для снижения токсичности отработанных выпускных газов двигателя, но в российских условиях элемент выхлопной системы часто забивается шлаком и выходит из строя.

Новые катализаторы стоят дорого, и многие автовладельцы стараются избавиться от каталитического нейтрализатора (КН), установить вместо него «обманку». Нужно ли вырезать этот элемент, и что бывает после удаления катализатора, мы рассмотрим в этой статье.

Минусы удаления катализатора

Выходя из строя, КН доставляет хозяину машины немало проблем. Закоксованный и забитый шлаком нейтрализатор создает избыточное сопротивление выхлопным газам, из-за этого снижается мощность двигателя, значительно увеличивается расход топлива. Ездить с неисправным катализатором становится невозможно, машину приходится ставить на ремонт. У автовладельца есть два выхода из положения:

• установить новый нейтрализатор;
• вырезать пришедший в негодность элемент, оставив либо пустую банку, либо вварив вместо катализатора пламегаситель.

Удаление КН имеет свои минусы:

• повышается уровень CO в выхлопных газах;
• в районе нахождения пламегасителя или пустой банки появляется неприятный звон;
• в зависимости от настроек электронной системы управления двигателем может увеличиваться расход топлива;
• после удаления катализатора в современных топливных системах электроника выдает ошибки, которые необходимо устранять.

Ошибка после удаления катализатора

На многих современных электронных системах управления двигателем установлены различные датчики, следящие за составом топливной смеси. Кислородные датчики (лямбда-зонды) всегда идут в паре с катализатором, причем, устанавливаются обычно два датчика:

• первый из них стоит перед катализаторной банкой, он корректирует подачу топлива и подает сигнал на блок управления двигателем;
• второй лямбда-зонд стоит после катализатора, он служит для диагностики – определяет качественный состав выхлопных газов.

Если в такой выхлопной системе удалить КН, токсичность выпускных газов будет выше нормы, и диагностический датчик подаст сигнал о превышении CO в выпускном тракте. Блок управления примет сигнал и сообщит водителю об ошибке – после удаления катализатора на панели приборов загорится сигнальная лампа Check Engine.

Расход топлива после удаления катализатора

Многие автовладельцы часто задают вопрос – может ли увеличиться расход топлива после удаления катализатора? Если каталитический нейтрализатор просто вырезали, лямбда зонд, установленный после катализаторной вставки, будет сигнализировать об ошибке, и ЭБУ переведет топливную систему в аварийный режим:

• двигатель потеряет мощность;
• возрастет расход топлива.

Но авторемонтники научились обманывать систему – они перепрошивают блок управления, исключают из цепи второй лямда-зонд. Электроника «считает», что второго датчика в системе нет, поэтому сведения об ошибке не появляются, и двигатель внутреннего сгорания работает нормальном режиме. С «обманкой» расход топлива после удаления катализатора практически такой же, как и с каталитическим нейтрализатором, единственное различие – выброс токсичных веществ в атмосферу с вырезанным КН увеличивается.

Перепрошивка после удаления катализатора

Когда из выхлопной системы автомобиля удаляется неисправный катализатор, машина «оживает» – появляется динамика. Для того чтобы убрать ошибки в ЭСУД (электронной системе управления), блок перепрошивают под «Евро-2». В России пока еще такая система работает – нормы экологии не такие жесткие как в Европе. Если в системе установлен только один лямбда-зонд на катализатор (перед «банкой»), перепрошивка ЭБУ не требуется.

Дымит после удаления катализатора

Катализатор меняется в том случае, если он выходит из строя и не дает двигателю работать в нормальном режиме. Обычный повышенная дымность наблюдается на автомобилях с установленным неисправным нейтрализатором, а после удаления КН дым пропадает. Тем не менее, нередко автовладельцы жалуются, что машина дымит и после удаления катализатора. Причин такого явления может быть несколько:

• не сделана перепрошивка, и не установлена «обманка» после удаления КН;
• есть неисправности в ЭСУД (не работает один из датчиков), имеются проблемы с самим блоком управления;
• залегли поршневые кольца;
• не отрегулирован угол опережения зажигания (оно установлено слишком позднее).

Если из трубы глушителя идет черный дым – это означает, что топливная смесь обогащенная, идет перерасход топлива. Как правило, клубы черного дыма из трубы вылетают при резком нажатии на педаль газа, если открутить свечи зажигания, они будут в черном налете.

В современных системах угол опережения зажигания регулируется с помощью диагностического оборудования – ноутбуков, автомобильных сканеров. Причиной перерасхода горючего и появления черного дыма из глушителя может быть выход из строя датчиков:

• расхода воздуха;
• абсолютного давления;
• положения распредвала.

Если неустойчивая работа мотора сопровождается сизым дымом из глушителя, неисправность не связана с топливной системой и глушителем, причину повышенной дымности следует искать в поршневой группе:

• перегреты или изношены поршневые кольца;
• лопнули перегородки колец на поршнях;
• требуется замена маслосъемных колпачков.

Звук после удаления катализатора

Нередко после удаления катализатора работа двигателя сопровождается неприятным звуком, исходящим из выхлопной системы. Причиной этого звука может быть:

• пустотелость внутри банки – керамику из катализатора вырезали, а железный корпус заварили и просто установили на место;
• установленный пламегаситель не надлежащего качества, он слишком «пустой»;
• при удалении катализатора плохо заварили корпус, он негерметичный, и поэтому сечет;
• при установке пламегасителя плохо состыковали элементы выхлопной системы.

Чтобы не переделывать работу, лучше сразу устанавливать качественные пламегасители, просто заваренная пустая банка катализатора долго не прослужит и доставит автовладельцу немало хлопот:

• в салон будет попадать запах отработанных газов;
• появится неприятный звук под капотом;
• банка быстро прогорит от высокой температуры.

Удаление катализатора своими руками

Нередко автомобилистами задается вопрос – нужно ли удалять катализатор? Некоторые водители считают, что проделывание дыры в керамике КН прибавляет мощности двигателю, улучшает динамику автомобиля. Эти рассуждения неверны – удалять нужно только неисправный катализатор, если уровень CO в норме, лучше КН не трогать.

Удалить катализатор можно своими руками, но для выполнения работы понадобится сварочное оборудование и болгарка.

На многих современных автомобилях основной катализатор сварен с выпускным коллектором, и является его составной частью. Чтобы удалить керамику из такого КН, необходимо:

Следует учитывать, что такое мера – временная, для нормальной работы двигателя необходимо устанавливать пламегаситель, а еще лучше – новый катализатор.

Ошибка P0420 на автомобиле — распространенное явление, свидетельствующее о снижении эффективности или неправильной работе катализатора.

Ниже рассмотрим, что это за код, на каких машинах он чаще всего срабатывает, и стоит ли паниковать. Отдельно разберем симптомы и причины поломки, приведем особенности диагностики, принцип работы катализатора и лямбда-зонда.

Что это такое

P0420 — код ошибки, имеющий следующую расшифровку: «снижение эффективности катализатора ниже допустимого уровня» (на английском — Catalyst System Efficiency Below Threshold).

Появление сбоя свидетельствует о том, что нейтрализатор не справляется с возложенными на него функциями.

При наличии на авто двух каталитических устройств ошибка может иметь иное цифровое обозначение — p0430.

В зависимости от ситуации необходима замена катализатора или второй лямбды. В наиболее простых случаях достаточным будет заправить авто качественным топливом.

Многие автовладельцы снимают катализатор и убирают ошибку, но через некоторое время она снова появляется. Единственный путь для устранения проблемы состоит в установке обманки (замены) устройства. В таком случае ЭБУ диагностирует наличие катализатора и не видит причин для появления ошибки.

На всех этих моментах мы подробно остановимся ниже.

На каких автомобилях чаще всего срабатывает

Мастера СТО утверждают, что факт появления p0420 не зависит от марки или модели машины. Ошибка может возникать на любом транспортном средстве, оборудованном катализатором и ЭБУ, контролирующем его работу.

Если приводить статистику, подобные сбои чаще всего проявляются на следующих марках и моделях авто:

1. Форд — Фокус, Мондео.
2. Ниссан — Икс Трейл, Кашкай.
3. Тойота.
4. Рено — Логан, Дастер.
5. Киа — Сид, Рио.
6. Хендай — Солярис.
7. Шевроле.
8. Шкода.
9. УАЗ и другие.

Владельцы всех автомобилей с катализатором должны быть готовы к появлению p0420 и знать, какие шаги предпринимать для исправления ситуации. Про на этим моментах мы остановимся дальше.

Насколько серьезна эта ошибка

Появление кода p0420 свидетельствую о сбоях в работе катализатор, но управляемость автомобиля или другие характеристики не страдают. Единственный признаком, свидетельствующем о появлении проблемы, является зажигание лампочки Check Engine. В остальном каких-либо изменений не происходит за исключением тех симптомов, про которые рассказано дальше.

Но это не значит, что проблему можно игнорировать. Отсутствие реакции со стороны автовладельца может привести к поломке других элементов. Вот почему при выявлении ошибки p0420 нужно как можно быстрей принять меры для ее устранения.

Симптомы ошибки

Задача автовладельца в том, чтобы вовремя определить неисправность. Главным симптомом является зажигание лампы «Проверь двигатель». Сама ошибка p0420 может не высветится.

Возможно появление и других проблем, связанных с силовым узлом, из-за которых и повредился катализатор.

К косвенным признакам относится:

• медленная реакция на педаль газа;
• колебания оборотов на холостом ходу;
• пропуски зажигания горючей смеси;
• появление сизых (серо-синих) выхлопных газов;
• повышенный расход горючего;
• изменение запаха выхлопа (он становится более неприятным);
• посторонний шум со стороны катализатора (в случае его повреждения);
• резкое переключение скоростей (автоматическая трансмиссия);
• возможные трудности с пуском мотора.

При появлении двух или более упомянутых симптомов можно говорить о возможных сбоях работы каталитического нейтрализатора. Для получения более точной информации необходима диагностика.

Причины

Главной причиной появления ошибки p0420 является катализатор, который может выйти из строя из-за банальной старости или износа.

Но нельзя исключать и другую ситуацию, когда на авто установлена некачественная деталь (часто такая проблема возникала на ранних моделях Киа Рио), на рестайлинговой же версии Kia Rio 2020 года эта проблема была устранена.

Дешевые катализаторы, которые устанавливались вместо оригинальных отработавших свой ресурс, часто не справляются со своими функциями, и для решения вопроса может потребоваться очередная покупка новой запчасти.

Бывает ситуация, когда проблема обусловлена неправильным выбором места установки.

К причинам ошибки p0420 можно отнести:

• повреждение катализатора (чаще всего сыпется внутри), некачественный или забит – достиг предела своего ресурса;
• ошибка при монтаже;
• нарушение целостности переднего / заднего датчика кислорода;
• повреждение проводки;
• попадание сгоревшего масла в нейтрализатор, что приводит к закупориванию сот в последнем (к примеру, залегли маслосъемные кольца и масло начало попадать в камеру сгорания);
• поломка ЭБУ (редкое явление);
• обедненная / обогащенная смесь горючего;
• применение этилированного бензина;
• неисправность системы выпуска;
• долгая работа мотора с пропусками в зажигании;
• высокое давление в топливной системе.

При правильной эксплуатации катализатор служит около 200 000 км, но при появлении рассмотренных выше ситуации срок службы существенно снизится.

В 9 из 10 случаев проблема связана именно с катализатором, но для точного определения причин нужно провести диагностику.

Богатая и обедненная смесь

Много вопросов касается того, как богатое / обедненное горючее может привести к разрушению катализатора.

Рассмотрим каждую из ситуаций:

1. При обогащенной смеси в катализатор может поступить большой объем несгоревшего топлива. Последнее уже догорает в нейтрализаторе и постепенно разрушает его.
2. В обратной ситуации, когда горючее обедненное, повышается температура выхлопа, что также негативно влияет на состояние запчасти.

Поэтому богатая / обедненная смеси действуют негативно на катализатор, но постепенно.

Пропуски зажигания

Пропуск зажигания — ситуация, при которой бензин не сжигается (полностью или частично) в камере сгорания по разным причинам (к примеру, из-за несрабатывания свечи) и выбрасывается в выхлопную систему. Ситуация схожа с вышеописанной.

Здесь возможны две ситуации:

1. При проходе через коллектор выпуска топливо загорается и повреждает нейтрализатор.
2. Не воспламененная смесь выбрасывается из камеры сгорания, после чего сразу поступает пламя из второго цилиндра. Этого достаточно для воспламенения смеси и ее взрыва внутри выхлопной системы.

В обоих случаях страдает каталитический нейтрализатор, для которого критичен перегрев и воспламенение топлива внутри.

Первая диагностика

Перед принятием важных решений проведите предварительную диагностику.

Она состоит из следующих этапов:

1. Проверьте кислородный датчик, систему выхлопа и коллектор на факт утечки / подсоса.
2. Вспомните, где вы заправляли машину последний раз. Особое внимание уделите тому, какое горючее залито. Даже 92 – ой бензин залитый вместо 95 – ого, может привести к ошибке p
3. Убедитесь в отсутствии признаков попадания антифриза в мотор (пробило прокладку ГБЦ).
4. Проверьте уровень масла на факт падения уровня.
5. Измерьте момент опережения зажигания. Снижение этого параметра часто приводит к росту температуры выхлопа и, как следствие, повреждению катализатора.
6. Изучите разъем второго (который ближе к выхлопной трубе) кислородного датчика.

При отсутствии результатов первого осмотра необходимо снять данные с ЭБУ, а после принять решение о дальнейших действиях.

Способы устранения ошибки: простые шаги

При обнаружении ошибки p0420 многие начинают с очистки заслонки и покупки новых датчиков расхода воздуха / топлива.

Но начинать нужно с других моментов:

1. Поменяйте передний и задний лямбда-зонды друг с другом. Таким способом можно выяснить, какой элемент вышел из строя. Если неисправность связана со вторым датчиком кислорода, появляется иная ошибка — p0134.
2. Проверьте лямбда-зонд вольтметром и осциллографом (по возможности).
3. Заправьте качественное горючее и поэксплуатируйте автомобиль в обычном режиме два-три дня. Возможно, ошибка самостоятельно исчезнет.
4. Проверьте каталитический нейтрализатор на факт возможности пропуска газа. Главной причиной повреждения, как правило, являются проблемы на участке от мотора до катализатора. При этом код p0420 появляется из-за повышенной температуры работы, к примеру, из-за обогащения / обеднения смеси или пропусков воспламенения.
5. Почистите лямбда-зонд (первый и второй, но их может быть и больше) с помощью чистящего средства для карбюратора или ортофосфорной кислотой.
6. Проверьте коллектор и замените прокладку, если это необходимо.
7. Замените ремень ГРМ при условии, что за время эксплуатации сбились основные метки.
8. Поменяйте верхний датчик кислорода.
9. Промойте форсунки и найдите подсос лишнего воздуха.
10. Проверьте катушку и свечи, замените масло и фильтра (по регламенту).

Для обнуления ошибки могут потребоваться и другие работы, к примеру, ремонт / замена следующих элементов: глушитель, коллектор выпуска, выхлопная труба, датчик температуры ОЖ, топливный инжектор, проводки и т. д. Окончательное решение по дальнейшим действиям принимается после диагностики.

Принцип работы каталитического нейтрализатора

Для углубленного понимания проблемы стоит разобраться в том, как все устроено и работает.

Катализатор представляет собой устройство, предназначенное для очистки выходящих из ДВС выхлопных газов и их соответствие действующим экологическим нормам.

Деталь находится возле выпускного коллектора, где происходит предварительная очистка, охлаждение и замедление движения выхлопных газов.

Принцип работы подразумевает нейтрализацию проходящих через катализатор газов посредством химических реакций. Главным элементом, обеспечивающим результат, является блок с мелкими сотами, изготовленный из металла или керамики.

Конструктивно внутри изделие представляет из себя соты.

Для большей эффективности на внутренней поверхности сот нанесен драгметалл, а именно сплав платины / иридия и палладия / родия.

При контакте выхлопных газов с этими элементами происходит химическая реакция, в результате которой из катализатора выходит азот и углекислый газ. Драгоценные металлы играют роль ускорителей, обеспечивающих более быстрое сжигание вредных элементов.

Металл находится в металлической колбе и защищен толстым изоляционным слоем.

Когда соты забиваются (по причинам, которые перечислены выше) выхлопные газы с трудом их проходят. Это все фиксируют датчики кислорода и передают на ЭБУ. Результат – ошибка p0420.

Принцип работы лямбда-зонда

Кроме катализатора, на автомобиле установлен передний и задний датчик кислорода (их может быть больше). В функции переднего входит замер состава выхлопа, благодаря чему ЭБУ принимает решение об обеднении или обогащении смеси.

По типу передний лямбда-зонд бывает узкополосным или широкополосным. В первом применяется четыре провода — на питание, сигнал и пара на нагрев. Во втором используется пять и более проводов.

Широкополосный лямбда-зонд более эффективен и быстрее считывает информацию. В случае поломки переднего датчика блок управления считает, что ДВС работает на обогащенной смеси в то время, как она, наоборот, обеднена.

Задний лямбда-зонд не отличается по конструктивным особенностям, но он не передает никаких сведений в ЭБУ для регулировки состава горючего. Его задача состоит в проверке правильности работы катализатора. При подозрении на неисправность соответствующий сигнал направляется в ЭБУ с последующей выдачей ошибки p0240.

Как правило, лямбда-зонд состоит из следующих компонентов:

1. Внешний / внутренний электрод для контакта с выхлопом / атмосферой соответственно.
2. Нагревательная часть — для повышения температуры устройства до рабочего уровня (около 300 градусов Цельсия).
3. Твердый электролит — расположен между парой электродов.
4. Кожух.
5. Защитный корпус наконечника, имеющий специальные отверстия для попадания отработавших газов.

Принцип действия датчика построен на увеличении / уменьшении напряжения при изменении уровня кислорода в выхлопе. Чем больше О₂, тем меньше разность потенциалов. Для обедненной смести — 0,1-0,45 В, для богатой — 0,45-0,9 В.

Как ЭБУ (ECU) формирует ошибку

Процесс создания ошибки проходит в несколько этапов. Как уже было отмечено выше, с двух сторон каталитического нейтрализатора установлена пара лямбда-зондов.

Они отправляют информацию в блок управления, а последний принимает решение, основываясь на разнице показаний. Кроме того, с двух сторон катализатора установлены датчики давления, после чего ЭБУ вычисляет разницу в показании.

В случае повреждения устройства ЭБУ выявляет разницу в составе отработки или давлении. Как результат, выпадает ошибка p0420, а ДВС может перевестись в аварийный режим. В результате появляются признаки неисправности, о которых упоминалось выше.

Лампочка Check Engine загорается не мгновенно, а после ухудшения характеристик катализатора в течение 100 секунд. При этом нагрузка на мотор должна быть от 21 до 63%, а частота вращения коленчатого вала — от 1,72 до 2,8 тысячи оборотов в минуту. Температура устройства от 500 градусов и более.

Исправление ошибки требует предварительной подготовки и использования дополнительного оборудования для диагностики.

Вам потребуется:

1. Автомобильное ЗУ. Во время диагностики на бортовую сеть должно подаваться стабильное напряжение. Подача низкого напряжения может привести к ошибкам и сбоям в работе. Кроме того, такая ситуация потенциально опасна для ЭБУ и других электронных устройств.
2. OBD2-сканер. Применяется для диагностирования кода ошибки и просмотра информации в режиме онлайн. Покупка такого оборудования выливается в «копеечку», поэтому брать его не обязательно, но можно арендовать. Как вариант, можно использовать сканер ELM327 совместно со смартфоном или ноутбуком.
3. Лазерный термометр. Применяется для проверки температуры катализатора. Параметр, который выдает OBD2, рассчитывается на базе полученных показаний. С помощью термометра можно получить более точные данные. Устройство полезно при решении иных задач во время ремонта машины. Часто применяется при поиске и устранении поломок в охладительной системе авто.
4. Очиститель катализатора. Применяется в ситуации, когда устройство загрязнено смазкой двигателя. В дальнейшем очиститель подходит для иных целей.
5. Мультиметр. Подходит для проведения любых замеров и пригодится любому автовладельцу. Устройство обойдется в небольшую сумму, но зато будет полезно при эксплуатации и ремонте транспортного средства.
6. Обманка лямбда-зонда. Необходимый элемент системы, позволяющий убрать ошибку p0420 путем обмана ЭБУ.

При наличии упомянутого инструмента и оборудования можно приступать к устранению ошибки.

Порядок устранения неисправностей

Решение об удалении ошибки p0420 принимается после проведения проверки и определения реальной причины неисправности. В ином случае можно впустую выкинуть деньги и не исправить ситуацию.

Диагностику автомобиля можно провести через ноутбук или сканер OBD2 и исходя из полученных результатов пойти несколькими путями:

1. Установить новый катализатор;
2. Выполнить ремонт электрической проводки;
3. Заменить передний / задний датчики кислорода;
4. Исправить пропуски зажигания и устранить неисправности, вызывающие сжигание масла;
5. Заменить ЭБУ (в редких случаях);
6. Восстановить нормативную топливо / воздушную смесь.

Что значит Bank 1 и Bank 2

Параметры Банк 1 и 2 применяются для машин, имеющих свыше 4-х цилиндров, но иногда и для 4-цилиндровых моторов.

Обозначение свидетельствует о наличии двух выхлопных труб или раздела цилиндров на несколько датчиков О₂. Bank показывает, какой из сторон или на какой из выхлопных труб стоит датчик.

Здесь действуют следующие закономерности:

• Банк 1 ставится на 1-м, 3-м, 5-м, 7-м, 9-м и прочих цилиндрах.
• Банк 2 актуален для 2-го, 4-го, 6-го, 8-го или 10-го цилиндров.

При желании можно выключить один из датчиков и выдать информацию по OBD2-ошибкам. После этого проще определить, где стоит датчик — в первом или втором Bank.

Как найти номера цилиндров показано ниже.

Порядок диагностики кода ошибки p0420

Для диагностики ошибки p0420 необходимо пройти несколько этапов, позволяющих определить неисправность и сделать выводы по дальнейшим действиям.

Проверка катализатора и его характеристик

Начните диагностику со сравнения графиков разницы потенциалов на выходе между первый и вторым лямбда-зондом. Напряжение на выходе снижается при обеднении топливно-горючего состава и повышается при обогащении.

Нормальный параметр находится между параметрами 0,1 и 0,9 В. В ДВС с пробегом допускается погрешность величиной до 10%. При корректировке подачи горючего на уровне 25% можно рассчитывать на долгосрочные изменения.

Подключение зарядного устройства

Используйте ЗУ для подключения к АКБ машины и убедитесь в правильности зарядки. При выборе зарядного устройства отдавайте предпочтение девайсам, которые выдают минимум 4-амперный ток. При более низком параметре высок риск разряда АКБ при включенном зажигании.

Подключение OBD2-сканера

Подключите OBD2-сканер для получения информации о коде p0420. По возможности купите или возьмите в пользование оригинальное устройство Scan Tool Pro Black Edition или ELM327 про который мы уже упоминали выше. В случае экономии можно получить девайс, умеющий только считывать ошибки.

Современные устройства должны иметь следующие опции:

• выполнение базовых настроек;
• сброс адаптации;
• прочие опции, обязательные при проведении диагностики.

Преимущество указанной выше модели в том, что она имеет небольшую цену и доступна большей части автовладельцев. Сканер подходит для диагностики многих авто, выпущенных после 1993-го.

Подключение выполняется по беспроводной сети Вай-Фай или через Блютуз. В некоторых автомобилях такой сканер можно подключить только через USB порт, это зависит от модели ЭБУ, установленного в машине. Поэтому, перед тем как приобретать Tool Pro Black Edition убедитесь, что именно эта версия поддерживается вашим ЭБУ.

В качестве основного устройства для считывания данных применяется ПК / ноутбук с Виндовс или смартфон / планшет с Андроид или iOS.

Убедитесь в отсутствии других ошибок

Проверьте оборудование на наличие других кодов неисправности, который в дальнейшем могут привести к поломке катализатора или сбоям в работе лямбда-зонда.

Как только остальные ошибки обнулены, переходите к исправлению p0420. Фиксируйте кода в памяти, чтобы в дальнейшем вернуться к ним.

Обратите внимание на цвет выхлопа

Попросите помощника сесть за руль, завести машину и нажать несколько раз на педаль газа. При этом посмотрите на цвет выхлопных газов. Сизый оттенок свидетельствует о сгорании масла, поэтому здесь нужно насторожиться и выяснить, как долго наблюдалась такая ситуация.

Кроме того, такая неисправность может отразиться на работе переднего и заднего лямбда-зонда, а также исказить их данные.

Обращайте внимание и на другие оттенки выхлопа. Белый цвет свидетельствует о наличии воды в системе, а серый или черный появляется при чрезмерном обогащении смеси.

Также читайте про другие причины дыма из выхлопной трубы.

Покатайтесь на авто для пробной проверки

Поездите на автомобиле, чтобы убедиться в наличии / отсутствии проблем. Первое время дайте больше газа, чтобы нагреть катализатор. Появление пропусков, троения или иных проблем в работе требует первоначальной диагностики.

Осмотрите авто снизу

Загляните под низ автомобиля во время работы двигателя. Проверьте наличие нормальной вентиляции, после чего подключите OBD2-сканер.

Далее сделайте следующее:

• проверьте состояние датчиков кислорода, проведите их диагностику (ссылка выше);
• запустите мотор и проверьте, чтобы температура катализатора была от 400 градусов Цельсия и выше (как вариант, используйте лазерный термометр). Про это читайте дальше.

Напряжение на верхнем лямбда-зонде должно быть от 0 до 1 В, а задний должен показывать от 700 до 900 мВ. В случае повреждения или низкой температуры нейтрализатора напряжение нижнего датчика будет меняться. Для измерений можно использовать мультиметр, но из-за резких скачков напряжения зафиксировать данные таким способом трудно.

Проверьте выхлопную систему на факт утечек

Осмотрите выхлопную систему на факт утечки перед вторым датчиком кислорода. При наличии такой проблемы лямбда-зонд получает неправильные сведения, что и приводит к ошибкам.

Измерьте степень нагрева катализатора

Для проверки подойдет лазерный термометр, с помощью которого можно проверить температуру в разных точках — до, в центре и после катализатора. При получении одинаковых параметров во всех местах замеров (свыше 400 градусов Цельсия), изделие, скорее всего, повреждено или пустое.

При исправном нейтрализаторе температура должна быть на уровне 120-150 градусов Цельсия. Если этот параметр до катализатора выше, это может свидетельствовать о чрезмерно обогащенной смеси и активной работе устройства. Проблема может быть обусловлена и другими факторами — блокировкой изделия или слабым потоком газов.

Сделайте предварительные выводы

Если проверка не показала других сбоев в работе, изменения сигнала на верхнем лямбдах-зонде, равномерность температуры и отсутствие сизого дыма, снимите катализатор.

Чтобы заглянуть вовнутрь придется воспользоваться болгаркой.

При отсутствии явных повреждений и получении ошибки p0420 замена устройства, скорее всего, не даст результата. Также помните о возможной неисправности ЭБУ.

Как избавиться от непроходимости отработанных газов

Для исправления ошибки с непроходимостью выхлопа можно пойти двумя путями — вырезать нейтрализатор с установкой обманки или убрать часть алгоритма из программного кода для ЭБУ. Рассмотрим каждый из способов подробнее. Речь про установку нового устройства пока не идет.

Удаление катализатора

Очевидный путь — полное удаление устройства. Во избежание ошибок установите вместо нижнего датчика кислорода обманку (проставку) длиной два-три сантиметра.

В некоторых случаях может потребоваться установка пламегасителя. Такие действия обманывают ЭБУ, которое считает, что катализатор установлен.

Минус в том, что лямбда-зонды показывают ошибочные данные, из-за чего EGR-клапан работает неправильно. Он забивается или пропускает часть окиси азота в двигатель, чем снижает его ресурс. Как вариант, можно убрать и ЕГР, но это уже крайняя мера.



Удаление части алгоритмов из ПО блока управления

Не секрет, что программный код вшивается в отдельную микросхему ПЗУ и имеет размер до 1 Мб. При этом внесение измерений — сложная задача, поэтому такой работой занимаются разработчики кода, а специалисты просто скачивают информацию в Интернете.

Лучший вариант — купить оптимизированный блок управления с открытым кодом, а после установить ПО для управления мотором. Все это очень спорные моменты, поэтому не торопитесь менять ПО и сначала убедитесь, что нейтрализатор действительно забился.

Перепрошивка ЕСМ на норму токсичности под EURO2

Стандарт Евро-2 официально утвержден в России с 2006 года, но уже в 2008-м требования повысились до Евро-3, в 2014-м — до Евро-5, а в ближайшее время планируется дополнительное ужесточение правил.

Сегодня перепрошивка на EURO2 применяется для отключения лямбда-зондов и устранения ошибки p0420.

Но важно учесть, что такое ПО не является полноценным тюнингом, ведь оно:

• не выключает верхний лямбда-зонд;
• не меняет топливную карту;
• сохраняет алгоритм оборотов ХХ;
• не убирает отсечку.

Суть прошивки под Евро-2 состоит в снятии ограничений на токсичность выхлопных газов, к примеру, при вырезании каталитического нейтрализатора, выключении EGR и т. д.

Обычно перепрошивка проходит в несколько этапов:

1. Загрузка прошивки Евро 2.
2. Удаление катализатора.
3. Установка пламегасителя (по желанию).
4. Чип-тюнинг для улучшения характеристик двигателя (по запросу клиента).

Замена на универсальный катализатор

Популярный вариант — замена вышедшего из строя нейтрализатора на катализатор универсального типа. Он менее эффективен, если сравнивать с керамической версией, а срок службы составляет от 30 до 50 тысяч километров.

Преимущество метода в том, что в программных правках нет необходимости. С другой стороны, универсальные катализаторы принимают не все машины, а его стоимость сопоставима с ценой оригинальной б.у. запчасти после разборки.

Предложений на рынке много. Тут важно получить правильную консультацию и подготовить нужную суму денег.

Ставим проставку на вторую лямбду

Установка проставки вместо нижнего датчика кислорода — мера, позволяющая обмануть ЭБУ после удаления катализатора. Подобные изделия бывают двух видов.

Механические

Подобные болванки условно делятся на два типа.

Обычная из металла

Устройство крепится на датчик кислорода. В нем предусмотрено отверстие на той стороне, которая вставляется в коллектор выпуска.

Задача девайса состоит в ограничении поступления выхлопа к лямбда-зонду. Газы попадают к датчику через небольшое отверстие, поэтому тот считает, что катализатор справился со своей задачей.

Минусы в том, что болванка подходит не для всех авто (некоторые ЭБУ обмануть не получается). При этом устройство работает некорректно.

Со встроенным катализатором

Такая болванка берет на себя задачи катализатора, но для небольшой части выхлопа (той, что идет к лямбда-зонду). В результате ЭБУ удается обмануть, но на практике выхлопные газы не соответствуют норме.

Минус — небольшой ресурс встроенного нейтрализатора, которого хватает всего на 60-70 тысяч километров. После этого снова придется искать варианты для обмана.

Электрические

Как и в прошлом случае, электрические болванки бывают двух видов:

1. Самостоятельного производства. В таком устройстве в разрыв между лямбда-зондом и ЭБУ внедряются определенные элементы, как правило, это емкость и сопротивление. Их назначение — некая замена работы нижнего датчика. Недостатки: низкое качество исполнения, небольшой диапазон работы мотора, поступление разных сведений.
2. Профессиональные. Построены на базе микроконтроллера. Отличаются большей сложностью управления, эффективностью, продуманность логики. Как правило, формируют правильный сигнал. Профессиональные устройства подключаются к ЭБУ, а корректность их работы проверена на многих авто. За такую обманку придется заплатить наибольшую сумму.

Есть уже готовые решения.

Принимая решение об установке обманки лучше не делать работу самостоятельно, а доверить ее специалистам.

Утечка масла в двигателе: причины

Как мы уже отмечали выше, главным признаком утечки масла является появление сизого дыма из выхлопной системы. При этом наибольшая сложность состоит в поиске проблемы, и лучший способ ее решения — проверить компрессию.

К основным причинам проблемы стоит отнести.

Износ турбины

При наличии турбированного наддува на машине обратите внимание на состояние интеркулера. Наличие в нем масла может свидетельствовать об износе турбокомпрессора.

Для подтверждения или опровержения теории демонтируйте крыльчатку компрессора для проверки. Оптимальны зазор должен составлять по 1 мм с двух сторону с учетом того, какой является турбинный механизм — на базе шариков-подшипников или нет.

Повреждение ГБЦ

Утечка масла может возникнуть из-за появления трещины в головке блока цилиндров.

В такой ситуации наиболее бюджетный выход — заварить повреждение. Если сделать это нельзя (по разны причинам), придется поменять головку или весь блок.

Загрязнение системы вентиляции

Проблемы с утечкой масла, как правило, появляются из-за накопления грязи. Для устранения проблемы заведите мотор и попробуйте выкрутить крышку с мотора (через которую заливается масло).

Если система не дает это сделать (втягивает внутрь), это свидетельствует о наличии разряжения и исправности системы.

Появление чрезмерного давления в картере требует проверки вентиляции, а именно шлангов, соединяющих картер и воздушный фильтр. В случае их загрязнения смазка ДВС будет выдавливаться через кольца поршней и клапанные направляющие.

Износ деталей цилиндра-поршневой группы

Это выражается в износе или повреждении колец поршней, их залегании. При наличии подозрений начните с проверки компрессии и обратите внимание на поршневую систему.

Для выполнения работы используйте эндоскоп, позволяющий видеть происходящее внутри отверстия.

При выявлении повреждения колец единственный путь — разборка мотора и изъятие их из блока. В случае установки новых колец проверьте поршни / наличие оптимального расстояния между кольцами. Но лучше доверится спецам (мотористам).

Выход ресурса клапанных седел и направляющих

Для диагностики проблемы обратитесь к мастерам на СТО, а перед заменой обращайте внимание на факт течи колец. Для замены направляющих необходимо поднять ГБЦ, а после снять клапанные пружины.

При наличии специального оборудования можно увеличить внутрицилиндровое давление, а после поменять втулки без съема головки. Проблема в том, что это непростая процедура, требующая привлечения механика.

Как сгоревшее масло влияет на катализатор и может ли его повредить

Появление утечки смазки двигателя приводит к ее застреванию в катализаторе с последующим повреждением устройства.

В таком случае нейтрализатор может нагреваться до 600 градусов Цельсия и более, а перегрев — главная причина выхода из строя. Если поменять вышедший из строя «очиститель» до поиска и устранения причин проблемы, новая деталь также поломается.

Ошибки p0420 по моделям

При рассмотрении ошибок с кодом p0420 необходимо учитывать нюансы разных автомобилей. Каждый случай индивидуален и требует соответствующего подхода.

Форд Фокус 2, Мондео

Причиной может быть подсос воздух или выход из строя соленоида, что и приводит к появлению ошибки. Для устранения проблемы воспользуйтесь диагностическим сканером для проверки памяти контроллера.

Это позволит получить данные о кодах неисправности, связанных с составом впрыска.

При отсутствии проблем обратите внимание на факт наличия утечек в системе выхлопа. При отсутствии других ошибок или сбоев в подготовке смеси поменяйте катализатор или воспользуйтесь советами, которые описаны выше.

Киа: Рио, Сид

Одним из решений на таком авто является замена нижнего лямбда-зонда на обманку с 4-миллиметровым отверстием. При этом сам катализатор должен быть пустым на 100%. Все работы выполняются без съемника и поднятия машины — со стороны подкапотного пространства.

Тойота Королла

Основная причина поломки на таких автомобилях — выход из строя катализатора. Причиной может быть утечка масла, поступающего через поршневые кольца и остающееся в упомянутом выше устройстве.

Начните диагностику с проверки на факт появления течи, а далее обратите внимание на цвет выхлопа. При наличии сизого оттенка нужно ехать на СТО для поиска источника попадания масла.

Еще одним обстоятельством может быть вентиляция картера. При отсутствии сизого дыма можно делать вывод об износе катализатора.

Шкода, Ауди, Фольксваген

Для таких авто характерна неисправность, связанная с неправильной работой впускных клапанов. Осмотрите систему вентиляции на факт загрязнения, ведь в этом случае мотор сжигает смазку и тем самым забивает нейтрализатор. На следующем шаге изучите все сгибы на трубе и обратите внимание на наличие ошибок по работе лямбда-зонда.

При отсутствии видимых неисправностей поменяйте катализатор. На турбированных 1,8-литровых моторов для выполнения работы нужен соответствующий опыт. Авто с V6 оборудованы парой катализаторов, поэтому проведите диагностику для каждого из них.

Рено: Логан, Дастер

Владельцы авто нередко жалуются на ситуацию, когда ошибка p0420 появляется, а со временем исчезает. Для решения проблемы можно купить ELM327, который сбрасывает ошибку на холостых, на 2000 об/мину при полностью прогретом моторе. Но это решение имеет краткосрочный характер.

Для получения стабильного результата лучше пользоваться рассмотренными выше методами. При этом учтите, что верхний и нижний лямбда-зонд имеют оранжевую и белую оплетку соответственно.

Ниссан: ИКС Трейл, Кашкай

В таких автомобилях можно убрать катализатор и вставить вместо него пустую банку, а под второй датчик кислорода сделать проставку. Таким способом можно надолго избавиться от ошибки.

Еще один выход — установка б/у катализатора, но в таком случае нужно убедиться в неисправности заводского. Возможно, проблема кроется в одном из двух датчиков кислорода.

Хендай Солярис

При установке обманки рекомендуется делать отверстие в ней диаметром 0.7 – 1 мм, но некоторые автовладельцы увеличить отверстие до 6 мм, а внутрь установить кусок катализатора. Такой метод позволяет справиться с неисправностью где-то на 20 000 км. Дополнительное решение — прошивка на Евро2.

УАЗ

При появлении ошибки p0420 на УАЗ для решения проблемы можно использовать один из предложенных выше методов. Если ни один из вариантов не помогает, можно поменять катализатор. В качестве альтернативы используйте деталь с артикулом 3163-1206010-12 от компании МобилГазСервис.

Итог

Ошибка p0420 — повод задуматься об исправности катализатора и необходимости его замены. Но перед выполнением работ проведите полную диагностику, чтобы выявить и устранить причины неисправности. В ином случае новый нейтрализатор быстро выйдет из строя.

Если принято решение об удалении устройства и установке болванок на лямбда-зонд, будьте готовы к прошивке на Евро-2, ведь в ином случае ЭБУ будет выдавать ошибки.

Если с чем-то не согласны или знаете свой способ устранения ошибки p0420 пишите в комментариях.