Как изменить выхлоп на уаз

В прошедшее недавно прекрасное снежное субботнее утро я вышел из дому, был сильный мороз… Да началось все именно так, но подойдя к машине я увидел вот это

Самое интересное, что по звуку выхлопа я вообще ничего не заподозрил. Совершенно никаких изменений. Но в реальности я остался без резонатора. Отвез жену с дочкой в поликлинику и начал судорожно искать где отремонтироваться. В Гараж4х4 меня уверили, что если резонатор отвалился, то и дальше по тракту в сторону движка скорее всего все также «красиво». Посоветовали не мудрить, а ставить все новое. В целом, где-то в глубине своего разума я был с ними согласен. Поиски привели к тому, что на Патриотах с 11.2016 года выхлопной тракт стоит целиковый. Отдельно можно поменять только катализатор, а все, что после него идет единым элементом

И стоит эта халабуда 17,000 рублей. А самое главное, что ни у кого в наличии ее не было, только под заказ. Поиски решения проблемы сразу же перетекли в русло поиска сервиса, специализирующегося на ремонте глушителей и прочего. Остановил свой выбор на www.mosglush.ru, которые были наиболее близко от меня, а также пообещавшие починить (при возможности) мой резонатор за 1500-2000 рублей и заменить его под ключ за 5500р. Записался на 11:30 в воскресенье…

Мастер немного задержался и поэтому на подъемнике машина оказалась в 12:00. Я без претензий; прошедший снегопад в очередной раз стал полной неожиданностью для коммунальных служб. Ну, а дальше, как говорится, картина маслом

На глушаке остался последний внутренний слой железа, все остальное отсутствовало. Если кто не знает, то там еще должен быть наружний слой железа, а между ним и внутренним еще бутер из жаропрочной бумаги и волокна. Вот этого всего и не было. В общем, от заднего бампера и вплоть до катализатора весь тракт держался, можно сказать, на честном слове.

На удивление, знаменитый всем подвес глушителя открутился достаточно легко

Поговорил с механиком, сказал, что нужно нечто подобное, недорогое, но с учетом того, что при трассовом режиме пихло на скорости 100 км/ч работает на 3000 об/мин. То есть машина достаточно громкая. Механик покумекал и предложил на выбор:
1) бюджетный вариант, состоящий из (далее идем от бампера к движку): резонатора от Опеля Виваро, глушителя от Крузака и еще одного резонатора, который механик изготовит собственноручно. Все это было из заводской стандартной нержавейки. НОВОЕ. По стоимости ориентировочно 15-17 т.р. Со слов механика система без проблем отходит по Московским реагентам лет 5 минимум.
2) все тоже самое, но из двухслойной полированной нержавейки. По стоимости 23-25 т.р. Срок службы от 10 лет.

Запас прочности из второго варианта для меня был избыточен, поэтому я согласился на первый. В любом случае получить новую уникальную и индивидуальную кастомную систему за 17,000 рублей было выгоднее, чем покупать за те же 17,000 рублей оригинальный выпуск, добавлять к его стоимости затраты на расходники и слесарные работы по его замене и выйти на итоговую стоимость по всем работам в районе 20-23 т.р.
И мастер принялся за работу

В процессе удаления старого выхлопа выяснилось, что гофра после катализатора была живее всех живых и менять ее смысла особого не было. Я предложил, мол, раз уж тут все под замену, то мож и ее до кучи? Но мастер сказал, что нет смысла. А если уж через пару лет и прогорит, то поменять ее на месте не составит труда.

Данный резонатор со слов механика должен гасить высокочастотные звуки и колебания, а также будет выполнять роль еще одного пламягасителя.

Поцокав языком и покачав головой от удивления при виде штатного подвеса глушителя, механик молча его удалил, пильнул болгаркой от одного из старых глушаков крепеж, приварил его к моему новому глушителю, приварил ответную часть к кузову и соединил все это старой доброй резинкой

Весь тракт также сделали неразборным. Во-первых, и родной был таким же, во-вторых, смысла делать его на фланцах не было, т.к. вся система полностью уникальная и лепилась по месту на машине. Если уж что и прогорит, то ничто мне не мешает также приехать к ребятам и починить. Уж чего-чего, а орудовать болгаркой и сваркой они умеют.

Что я получил по итогу. А по итогу я по цене оригинальной запчасти, которая прослужит скорее всего также 3 года в лучшем случае получил кастомную систему из нормальной нержавейки, которой хватит лет на 5 минимум. Т.е. я неплохо так сэкономил.

Касаемо звука: он другой. Вообще другой. Пока что я к нему привыкаю. Ибо все 3 с небольшим года я привык слышать свою машину ТАК, а теперь она звучит ВОТ ТАК. Звук на холостых стал громче, но при этом более басовитый и, можно сказать, благородный. На скорости шума и гула нет, выхлоп даже тише и мягче, чем было при стоковом. Но есть один минус. Когда движок работает внатяг (набор скорости, движение на повышенной передаче на нижнем скоростном диапазоне и т.п.) этот благородный бас становится излишне громким. Чем-то даже немного напоминает прямоток. Сегодня созвонился с ребятами, объяснил им свои ощущения. Договорились, что я при случае прохвачу по трассе на большей скорости и, если и там звуковые ощущения мне не понравятся, то они без проблем подкорректируют систему. В общем, у меня пока какие-то смешанные чувства. К работе претензий нет вообще, а вот со звуком надо будет поэкспериментировать.

Традиционно, все тоже самое в видео формате для тех, кто «многА букаФФ. НиАсилил»

Меня долго раздражал громкий звук выхлопа и решил внести несколько изменений, которые прошли в несколько этапов:

1) Замена прогоревшего глушителя и резонатора…

…привели к интересному турбинному звуку)

Прикольно зараза, но все равно громко(

2) Замена резонатора на иноглушитель от маркообразной тойоты и тюнинг приемной трубы.

С приемкой пришлось повозиться, как без этого))

Итог: стало тише но не достаточно.

Сопатило в соединении м/у приемной трубой и глушаком((( Но если стоять по зади машины то выхлопа не слышно вообще, это уже радует)))
Плюс угрожающе свисающий резонатор на приемной трубе несколько беспокоил, но как ни странно не цеплялся ни где)))

3) После полугода поездок случилось…

Решил сразу все недостатки устранить одним махом. Купил новый глушитель с фланцами на обоих концах чтоб не было свищей в соединениях. Еще купил две гофры размером 125Х51 и 100Х51 чтобы от разницы колебаний приемной трубы и глушителя чёнить опять не сломалось…
И понеслась… болгарка, сварка опять болгарка примерка болгарка (стрельнул круг, хорошо что в очках))) сварка… В общем после 2-3 часов и 100 примерок, сварки и болгарки получилось…

Чтоб совсем было круто поставил вот такое кольцо от японцев.

В процессе были устранены косяки:
а) Все свищи убраны
б) Исключена вибро-поломка какой то части выхлопной системы
в) Приподнят резонатор на приемке

И самое главное добился тишины, реальной тишины от выхлопной системы)
Когда первый раз завел, блин аж слов нет… слышно только как вентилятор воздух гоняет через радиатор, брякает что то в движке (клапана надо отрегулировать) ремни поскрипывают… Но все эти звуки такие отрешенные от машины как будто они вообще не имеют отношения к ней. До слушался что забыл видео сделать, но все равно добавлю!)

Холодный впуск с пассивным наддувом уже есть ( www.drive2.ru/l/471773777395450730/ ) теперь назрела тема удаления катализатора, прошивки новой более мощной прошивкой, да и хочется чтобы работал по тише.

Итак вводная, как это выглядит сейчас:

Большая банка овал: 27см * 15см * 50см
Мелкая банка цилиндр: Ф12см * 42см

Как это задумано заводом:

Странно что резонатор стоит после глушителя… Ну наверное в этом есть какой-то сокральный смысл, но моё ИМХО надо ставить его перед глушителем, что и хочу сделать.

Далее что будем ставить по порядку, пойдём от двигателя.

1+2Приёмный коллектор будет…

Взял из чернухи, ибо денег не вагон, да и вечность не нужна.
На трубе 63 и будем делать выхлоп… надеюсь всё получится…
Покрасил его жаростойко краской

Не самая качественная малярная работа, но ничё так получилось.
Сверху будет обмотан жаростойкой лентой для выхлопа.

3 Компенсатор — он же гофра.

4 На это место мы поставим, как и положено, резонатор… на 63й трубе…
Где взять? какой? JZ? ино? стоит как самолёт, найти не реально.
Импортозамещение наше всё!

Овальный 18см * 10см * 38см

5 Здесь, как положено будет глушитель… на 63ю трубу… ну вы наверное уже догадались да?

здоровенный 27см * 17см * 76см

Итого суммарная длина банок на 25см больше чем штатные, но тут главное уложится в 1,7 ну максимум 1,7 метра от фланца коллектора до конца трубы, это чтобы до моста не дойти.
Может даже повернём трубу перед колесом, но это не точно.

А теперь самое интересное!

Как видно фланцы несколько разные, и как прицепить новый выхлоп к коллектору я пока не знаю, ибо не смог найти подходящий фланец, а резать коллектор не очень хочется.
Пока что это наш камень преткновения.

На данный момент затраты:
Коллектор 2900 + 475доставка ТК
Гофра 450
Резонатор 1000
Глушак 2500
Краска остатки старых и ещё + 0,3 баллона за 580 (0,7 осталось)
Итого почти 7500, а ведь ещё нужны фланцы и подвесы для глушителя 2-3 штуки.

АПДЕЙТ:
Связался с производителем выпуска, понял где Я обманулся.
На автомобили указанные в описании, на котором производилось макетирование устанавливается труба 63мм УАЗ Patriot Рестайлинг (3163) 2.7 МТ ЗМЗ-409 (128 л.с., 2013-2014г.в.) ( stinger-shop.ru/catalog/s…ling-3163-2-7-mt-zmz-409/ )
Как вариант вам подойдет универсальный переход stinger-shop.ru/catalog/g…-f51kh63-mm-universalnyy/

Делать бутылочное горлышка я не стану, решил заказать на гидрорезке. Благо шаблон уже почти сделал, могу принять оказию пока не поздно. Примерная цена 65р/шт за 5мм фланец.

Тут часть 2: www.drive2.ru/l/497884979531874897/

Подобные мысли несколько лет назад крутились в голове. Как раз и заднюю часть глушителя потерял, и пришлось изобретать.

За основу были взяты штатная приемная труба, глушитель и резонатор (вот тут память подводит — от Газелей, но разновидностей там много). Проторчав в магазине и обмыслив варианты (спасибо продавцам что пустили ближе к железу), купил какой-то глушак и какой-то резонатор. Сочленения помню смутно, но после приемной поставил резонатор, а под заднюю часть машины — глушитель. Глушитель помню что элипсоидного профиля, и встал он очень симпатично. Хотя и резонатор расположился хорошо.

Помню пришлось сильно поотрезать какие-то трубы, половить изгибы, но обошелся без сварки.
Подвес глушителя делал самодельный, но на основе Волговского (какого — опять не помню). Подвес резонатора — вообще смутно. В итоге получилась хорошая трасса — высоко расположенная, нецеплялистая и пр.

Почему исходники от Газели? По сечениям и в том числе по двигателям наши выхлопы схожи, да и запчасти на Газель найти даже проще, чем на УАЗ.

Позже сделали похожую трассу одному товарищу, но в итоге трасса была снята и положена в гараж на будущее. Вот тогда был идеальный вариант все сфотографировать, но фотиком в то время не располагал. Из того тюнинга помню, что решили ввести в трассу дожигатель (из родного УАЗовского резонатора), разместив его перед резонатором Газелевским. Итого трасса выглядела так: приемная труба, УАЗовский резонатор, Газелевский резонатор, Газелевский глушитель. Номера использованных элементов были записаны, и даже есть вероятность, что та бумажка у меня ( на 10%, иначе — ее использовал как-то напарник). Помню что из магазина родная приемная труба по изгибам подошла только 3 по счету — все изгибы разные и мы их отвозили обратно в магазин (это о «родных» элементах и беспроблемности замены элемента в процессе эксплуатации.

Потом у напарника развалился глушак и он поставил трассу себе — типа когда надо, посмотрим на машине. Вот и висят некоторые вещи на стене его гаража, а трассу он оттуда снял.

В принципе частично трассу можно подглядеть у меня (еще не соржавело), частично можно отфотать у него. Поискать бумажку. Создать трассу с подробным фотоотчетом. Нужно, пригодится наверняка.

Как дышит двигатель и шум. У меня неплохо. У напарника — (у него плюс дожигатель в трассе — снижения мощности не замечено, хотя как в грязи наверняка сказать не могу — это нужно знать машину и ездить по грязи, а машина не моя и ездил на ней только по асфальту (на подмену по трассе). На трассе все ОК.
Шум — возможно его меньше, чем на «родной» трассе, по крайней мере стрекота от выхлопа меньше, да и общий шум очень возможно что занизился.

Тюнинг выхлопной системы УАЗ Буханка

Добавлено: 24.09.2019г. ✎ Автор: uaz

Под тюнингом выхлопной системы подразумевают изменение его качественных характеристик. Обычно автолюбители путем применения тюнинга хотят получить ощутимые отличия от обычной системы выхлопа автомобиля .

Чего можно достичь тюнингом системы выпуска на УАЗе?

Обычно делая улучшения выхлопной системы, автолюбители пытаются добиться нескольких целей:

• Изменение звуков при выхлопе;
• Модификация внешнего вида видимой части выхлопной трубы;
• Изменение мощностных характеристик двигателя.

Изменение звуковых характеристик выхлопа двигателя

После проведения тюнинговых мероприятий, автомобиль начинает издавать приятные «рычащие» звуки, подчеркивающие мощь работающего двигателя, особенно заметную при изменении положения педали «газа». Для достижения такого результата необходимо установить на Буханку прямоточный глушитель с резонатором, заменить элементы более широкими по пропускным размерам. Кроме того, также устанавливают каталитический конвертер спортивного типа.

Некоторые автолюбители решаются на модернизацию выхлопной системы вовсе не ради вызывающего громкого рева, а наоборот, чтобы уменьшить посторонние звуки от работающего двигателя. В этом случае необходимо на глушитель установить особую заглушку, которую можно регулировать из салона Буханки.

Внешний тюнинг выхлопной системы УАЗ Буханка

Существенно поменять дизайн УАЗ Буханки у вас вряд ли получится, поэтому модернизация заключается в изменении дизайна только видимой хвостовой части глушителя специальными оригинальными насадками из нержавеющей стали. Этот вид тюнинга системы выхлопа считается самым доступным из всех, так как не предусматривает каких-либо существенных изменений в конструкции. Поэтому автомобилист его может выполнить самостоятельно, без привлечения опытных авторемонтников.

Изменение мощности двигателя посредством тюнинга

Тюнингом системы выхлопа можно достигнуть увеличения мощности двигателя до 14-16%. Но это в теории, на практике же при заявленном увеличении мощности существенно возрастает и потребление бензина. Поэтому не многие автолюбители делают такой тюнинг.

Источник

Переделка глушителя уаз буханка

Хотел поставить на буханку с 421 двигателем нормальную выхлопную систему. Поэтому собрал много фактов и вопросов.

Двигатели и объемы:
ЗМЗ-402 — 2,4
ЗМЗ-405 — 2,5
ЗМЗ-406 — 2,28
ЗМЗ-409 — 2,69
ЗМЗ-514 — 2,23
ЗМЗ-410 — 2,9
УМЗ-417 — 2,4?
УМЗ-421 — 2,9?

У 405 увеличенный размер труб выхлопного тракта. Хотя самый большой объем у 409, с тонкими трубами (52мм). Почему так?

Как на ГАЗ так и на УАЗ штатно бывают «Глушители активного типа», глушитель и резонатор в одном балоне. Я думал это отголоски прошлого, или в этом что-то есть?

На ГАЗ иногда ставят 421x двигатель, и даже есть один резонатор на все (402, 406, 421) двигатели. Что-то я непонимаю, как они увязали это с разными объемами?

Вообще сложилось впечатление, что весь набор глушителей и резонаторов ГАЗ, это одни и теже банки, но к ним приварены разные трубы. Или разница есть?

Порядок установки: резонатор-глушитель (как на ГАЗ) или глушитель-резонатор (как на УАЗ). Продавец в магазине сказал, что вроде есть и другие авто со схемой как на УАЗ (правда примеры не привел). А в чем разница и что лучше непонятно.

Как я понимаю, длинна трубы до резонатора играет немаловажную роль? Хотя все обычно ставят ГАЗовские резонаторы.

Вот такие мысли. Что скажите?
Только без рук и гаечных ключей, поиск давно смотрю, но мог что и проглядеть.

Источник

Модернизация выхлопного тракта

Основными причинами модернизации стали желание уменьшить шум выхлопа и общая ветхость системы. Штатная «банка» диаметром 15см по сравнению с 20см «люксовой» производила не лучшее впечатление. Ну и видимая древность глушителя наводила на мысль о скором его прогорании и необходимости замены. Можно было бы просто купить «люксовую» систему (глушитель + резонатор с выхлопной трубой) и не мудря поставить. Этот вариант был отвергнут по трем причинам: а) слишком просто :); б) резонатор должен стоять ДО глушителя, а не после (иначе он уже не резонатор); в) даже штатная система висит довольно низко, а будет еще ниже. Вопрос лазания по глубоким грязям, в общем, не стоит, но первенство в ухудшении геометрических характеристик машины я добровольно отдаю заводу-изготовителю; да и ползать под машиной удобнее, когда ничего не мешает :). Машина не лифтована и вряд ли будет лифтоваться, посему трюки вроде проведения труб над рамой мне недоступны.

Исходя из вышеизложенного, для построения нового выхлопного тракта я выбрал следующие компоненты:

1. «Модифицированная» приемная труба.
2. Резонатор ГАЗ-3302, уже неоднократно примененный УАЗоводами.
3. Промежуточная труба ГАЗ-31029.
4. Глушитель 3151-1201010-11 («Люкс» диаметром 200мм).

Приемная труба.

Как видно на фотографии, «модифицированная» труба существенно отличается по изгибам от штатной. Год назад я издевался над несчастной трубой, перегибая ее по-своему 🙂 Нынче она пригодилась. Перегнута она, если мне не изменяет память, в четырех местах. Неаккуратно, правда, даже насыпание песка вовнутрь не очень помогло. Тем не менее, такое издевательство позволило вварить сильфон (гофру) максимально близко к жесткому ее креплению (к выпускному коллектору). В штатном варианте этому помешают тяги РК. При гибкой подвеске выхлопного тракта сильфон «развязывает» тракт и двигатель, позволяя им колебаться по-разному и не корежить при этом прокладку приемной трубы. К тому же задний конец трубы поднялся на

70мм относительно штатного положения. По компоновочным соображениям труба укорочена на

Резонатор.

Резонатор доработан по УАЗбуке — отрезано крепление и раструб на конце. Дополнительно отрезал еще около 50мм. Модифицирование приемной трубы позволило практически полностью убрать резонатор в лонжероны рамы.

Промежуточная труба.

Сделана из промежуточной трубы ГАЗ-31029, обрезанной и чуть подогнутой по месту. Подгибал исключительно для увеличения крутизны уже имеющихся изгибов — дабы прошла под поперечиной. На конце приварен фланец от УАЗовского резонатора.

Глушитель.

Глушитель установлен вдоль правого лонжерона рамы за задним мостом. Штатно это место занимает запаска, но она уже давно переехала в салон. Просвет между глушителем и землей

50см. Что любопытно: на глушителе есть заводской штампик «ВХОД», нанесенный на стороне фланца с отверстиями. То есть, по мнению изготовителя глушителя, УАЗ ставит его неверно — «входом на выход». Надо сказать, что длина камеры (до перегородки) со стороны фланца значительно больше, чем с противоположной стороны.

Выхлопная труба.

На текущий момент выведена назад в район правой подножки. Сделана из подходящего куска приемной трубы ГАЗ-31029, на глушителе закреплена стремяночным хомутом.

Крепление.

Выхлопной тракт подвешен к раме в двух точках:

1. Резонатор — хомутом вокруг корпуса к УАЗовской подушке подвески глушителя ( 452-1203057 ), привернутой к поперечине рамы (примерно так же, как сделано крепление «люксовой бочки»). Зазор между резонатором и поперечиной — около 20мм.
2. Глушитель — при помощи штатного для него хомута ( 3151-1203043 ). В качестве подвески использован «амортизатор подвески глушителя Соболь» ( 3105-1203163 , он же 2705-1203163 ) — довольно гибкая резинка с парой отверстий диаметром 12мм. Дабы резинка не болталась на болтах М8, в отверстия вставил подходящие куски стальной трубки. Хомут крепится к резинкам со стороны болтового соединения — алюминиевым уголком 25х25, с противоположной стороны приклепана алюминиевая полоса 25х2 с заложенным в нее до клепки болтом (вынуть его можно лишь срезав заклепки). Верхние отверстия резинок прикручены к кронштейну, изготовленному из квадратной трубы 25х2 в виде поперечины с двумя ушками для резинок. Концы поперечины притянуты к раме посредством штатных болтов крепления кузова.

Результат.

Шум в салоне значительно уменьшился, появились звуки, которые раньше заглушались выхлопом 🙂 Комфортная скорость увеличилась (с учетом ГП 5,125, конечно). Субъективно движку стало «выдыхать» полегче — сечение тракта увеличилось и глушитель от двигателя гораздо дальше. Иногда проскакивает этакий «газелевский» призвук 🙂

Дополнения.

Все-таки умудрился примять глушитель — при форсировании асбестоцементной трубы через ручей на CrazyShturman. Заклепки срезало как ножом, но до следующего CrazyShturman я так и ездил, и уже на нем разломился уголок с другой стороны — пришлось привязывать глушитель проволокой. После сорвенования в домашних условиях крепление было реанимировано за полчаса.

Источник

Модернизация выхлопного тракта

Основными причинами модернизации стали желание уменьшить шум выхлопа и общая ветхость системы. Штатная «банка» диаметром 15см по сравнению с 20см «люксовой» производила не лучшее впечатление. Ну и видимая древность глушителя наводила на мысль о скором его прогорании и необходимости замены. Можно было бы просто купить «люксовую» систему (глушитель + резонатор с выхлопной трубой) и не мудря поставить. Этот вариант был отвергнут по трем причинам: а) слишком просто :); б) резонатор должен стоять ДО глушителя, а не после (иначе он уже не резонатор); в) даже штатная система висит довольно низко, а будет еще ниже. Вопрос лазания по глубоким грязям, в общем, не стоит, но первенство в ухудшении геометрических характеристик машины я добровольно отдаю заводу-изготовителю; да и ползать под машиной удобнее, когда ничего не мешает :). Машина не лифтована и вряд ли будет лифтоваться, посему трюки вроде проведения труб над рамой мне недоступны.

Исходя из вышеизложенного, для построения нового выхлопного тракта я выбрал следующие компоненты:

1. «Модифицированная» приемная труба.
2. Резонатор ГАЗ-3302, уже неоднократно примененный УАЗоводами.
3. Промежуточная труба ГАЗ-31029.
4. Глушитель 3151-1201010-11 («Люкс» диаметром 200мм).

Приемная труба.

Как видно на фотографии, «модифицированная» труба существенно отличается по изгибам от штатной. Год назад я издевался над несчастной трубой, перегибая ее по-своему 🙂 Нынче она пригодилась. Перегнута она, если мне не изменяет память, в четырех местах. Неаккуратно, правда, даже насыпание песка вовнутрь не очень помогло. Тем не менее, такое издевательство позволило вварить сильфон (гофру) максимально близко к жесткому ее креплению (к выпускному коллектору). В штатном варианте этому помешают тяги РК. При гибкой подвеске выхлопного тракта сильфон «развязывает» тракт и двигатель, позволяя им колебаться по-разному и не корежить при этом прокладку приемной трубы. К тому же задний конец трубы поднялся на

70мм относительно штатного положения. По компоновочным соображениям труба укорочена на

Резонатор.

Резонатор доработан по УАЗбуке — отрезано крепление и раструб на конце. Дополнительно отрезал еще около 50мм. Модифицирование приемной трубы позволило практически полностью убрать резонатор в лонжероны рамы.

Промежуточная труба.

Сделана из промежуточной трубы ГАЗ-31029, обрезанной и чуть подогнутой по месту. Подгибал исключительно для увеличения крутизны уже имеющихся изгибов — дабы прошла под поперечиной. На конце приварен фланец от УАЗовского резонатора.

Глушитель.

Глушитель установлен вдоль правого лонжерона рамы за задним мостом. Штатно это место занимает запаска, но она уже давно переехала в салон. Просвет между глушителем и землей

50см. Что любопытно: на глушителе есть заводской штампик «ВХОД», нанесенный на стороне фланца с отверстиями. То есть, по мнению изготовителя глушителя, УАЗ ставит его неверно — «входом на выход». Надо сказать, что длина камеры (до перегородки) со стороны фланца значительно больше, чем с противоположной стороны.

Выхлопная труба.

На текущий момент выведена назад в район правой подножки. Сделана из подходящего куска приемной трубы ГАЗ-31029, на глушителе закреплена стремяночным хомутом.

Крепление.

Выхлопной тракт подвешен к раме в двух точках:

1. Резонатор — хомутом вокруг корпуса к УАЗовской подушке подвески глушителя ( 452-1203057 ), привернутой к поперечине рамы (примерно так же, как сделано крепление «люксовой бочки»). Зазор между резонатором и поперечиной — около 20мм.
2. Глушитель — при помощи штатного для него хомута ( 3151-1203043 ). В качестве подвески использован «амортизатор подвески глушителя Соболь» ( 3105-1203163 , он же 2705-1203163 ) — довольно гибкая резинка с парой отверстий диаметром 12мм. Дабы резинка не болталась на болтах М8, в отверстия вставил подходящие куски стальной трубки. Хомут крепится к резинкам со стороны болтового соединения — алюминиевым уголком 25х25, с противоположной стороны приклепана алюминиевая полоса 25х2 с заложенным в нее до клепки болтом (вынуть его можно лишь срезав заклепки). Верхние отверстия резинок прикручены к кронштейну, изготовленному из квадратной трубы 25х2 в виде поперечины с двумя ушками для резинок. Концы поперечины притянуты к раме посредством штатных болтов крепления кузова.

Результат.

Шум в салоне значительно уменьшился, появились звуки, которые раньше заглушались выхлопом 🙂 Комфортная скорость увеличилась (с учетом ГП 5,125, конечно). Субъективно движку стало «выдыхать» полегче — сечение тракта увеличилось и глушитель от двигателя гораздо дальше. Иногда проскакивает этакий «газелевский» призвук 🙂

Дополнения.

Все-таки умудрился примять глушитель — при форсировании асбестоцементной трубы через ручей на CrazyShturman. Заклепки срезало как ножом, но до следующего CrazyShturman я так и ездил, и уже на нем разломился уголок с другой стороны — пришлось привязывать глушитель проволокой. После сорвенования в домашних условиях крепление было реанимировано за полчаса.

Источник

Модернизация выхлопного тракта
Заменил глушитель на резонатор от Газели и, следом за ним, резонатор уазовский. Эффект превзошел ожидания!!! Расход уменьшился, мотор лучше тянет, звук стал незначительно громче, но гораздо приятнее (как будто под капотом стало мощнее и солиднее), а на холостых даже тише. Вся конструкция гораздо компактнее оригинала, не свисает абсолютно… Советую! [Пятак]наверх

Поставил газелевский глушитель. Он длиннее оригинального. Резонатор оставили старый, но улучение слышно невооруженным ухом. Рекомендую. [Kuzmich]

Я выкинул старый глушак, отрезав предварительно от него крепежный фланец(с тремя дырками). Купил РЕЗОНАТОР от газели. Только при покупке резонатора покупать надо там где есть и приемная от УАЗа. У меня при примерке из нескольких только один резонатор налез. Вот такие запчасти у нас производят Рассчитал угол под которым нужно приварить фланец и мне его приварили. В результате под днищем ничего более не свешивается. Да и движку стало полегче дышать…
После ремонта посмотри и убедись, что выпускной тракт не касется нигде рамы. Причем он можт касаться только при движении. У меня так было — все вроде нормально, а в движении колено доставало до рамы и был страшный рык.

Преимущества:

он плоский — не цепляет снизу.
более приятный рык мотора. Причем сначала он напоминал чисто гоночный, а потом со временем становится все ттише и тише. Может быть глушак «пригорает»???
Движку стало легче дышать. [stalker]
Последовательность действий:
При выхлопной системе «нового образца»
Покупаешь газелькин резонатор и
1.Отпиливаешь (желательно шлиф. машиной крепеж в виде буквы С и набалдашник с длинного конца.
2.От старого резонатора отпиливаешь фланец.
3.Прикручивашь отпиленный фланец на свое место к фланцу маленького резонатора (только БЕЗ прокладки).
4.Прикручиваешь на место старую подвеску «самовара» (глушителя) которая заправляется под обод (сам обод не нужен).
5.Вставляешь длинный конец газелькиного резонатора в фланец и вывешиваешь резонатор над подвеской, как нужно.
6.Прихватываешь сваркой (газовой или полуавтоматом) совестсв. соединения с фланцем и подвеской.
7.Снимаешь получившуюся конструкцию и провариваешь.
8.Ставишь на место (не забудь про прокладку между фланцами). [Levsha]

Прямоточный глушитель для создания новой выхлопной системы брал от ГАЗ-3309… У него оба фланца одинаковые и точно подходят по размеру к нашей выпускной трубе. С другой стороны в него вставлена слегка обрезанная промежуточная труба от Волги (2410 или 31029)… При установке глушителя важно не перепутать его положение — глушитель направленный. [С. Кирсанов «RoadHawk»]

Под тюнингом выхлопной системы подразумевают изменение его качественных характеристик. Обычно автолюбители путем применения тюнинга хотят получить ощутимые отличия от обычной системы выхлопа автомобиля.

Чего можно достичь тюнингом системы выпуска на УАЗе?

Обычно делая улучшения выхлопной системы, автолюбители пытаются добиться нескольких целей:

• Изменение звуков при выхлопе;
• Модификация внешнего вида видимой части выхлопной трубы;
• Изменение мощностных характеристик двигателя.

Изменение звуковых характеристик выхлопа двигателя

После проведения тюнинговых мероприятий, автомобиль начинает издавать приятные «рычащие» звуки, подчеркивающие мощь работающего двигателя, особенно заметную при изменении положения педали «газа». Для достижения такого результата необходимо установить на Буханку прямоточный глушитель с резонатором, заменить элементы более широкими по пропускным размерам. Кроме того, также устанавливают каталитический конвертер спортивного типа.

Некоторые автолюбители решаются на модернизацию выхлопной системы вовсе не ради вызывающего громкого рева, а наоборот, чтобы уменьшить посторонние звуки от работающего двигателя. В этом случае необходимо на глушитель установить особую заглушку, которую можно регулировать из салона Буханки.

Внешний тюнинг выхлопной системы УАЗ Буханка

Существенно поменять дизайн УАЗ Буханки у вас вряд ли получится, поэтому модернизация заключается в изменении дизайна только видимой хвостовой части глушителя специальными оригинальными насадками из нержавеющей стали. Этот вид тюнинга системы выхлопа считается самым доступным из всех, так как не предусматривает каких-либо существенных изменений в конструкции. Поэтому автомобилист его может выполнить самостоятельно, без привлечения опытных авторемонтников.

Изменение мощности двигателя посредством тюнинга

Тюнингом системы выхлопа можно достигнуть увеличения мощности двигателя до 14-16%. Но это в теории, на практике же при заявленном увеличении мощности существенно возрастает и потребление бензина. Поэтому не многие автолюбители делают такой тюнинг.

Подводя итог вышесказанному можно сделать вывод: если вы решились провести тюнинг выхлопной системы на УАЗ Буханке, не спешите это делать самостоятельно. Лучше посоветоваться со специалистами, к примеру, на автосервисе «Лёха выхлоп». Там делают качественный тюнинг выхлопной системы Порше Панамера, а также другим импортным и отечественным моделям авто. Их реквизиты: +74951424327, +79031292000, https://лёха-выхлоп.москва/; г.Москва, Сокольнический Вал 1к1