И так пост будет длинным, будет выполнено много не нужных работ, а так же некоторые фото будут повторяться, поэтому строго не судите.
И так, начнем.
На что я обратил внимание так это на то, что время открытия форсунок (1) велико (Норма 2-3), затем на мгновенные расход (2) оно тоже большое (норма 0.7 и ниже). Мгновенный расход напрямую зависит от времени открытия форсунок. А время открытия форсунок завит от давления во впускном коллекторе (3) (ну, не только от этого, еще и оттого какую инфу даёт первая лямбда). Но как мы видим давление равно 38, что выше номинала на 8 кПа. (Норма 30 и ниже на ХХ). Значит имеет место быть подсос воздуха. И вот этот лишний воздух надо обогащать, поэтому форсунки открываются на большой промежуток времени. Подсос может быть в таких местах как: Уплотнительные кольца форсунок, впускного коллектора, под дроссельной заслонкой, на датчиках температуры воздуха и датчике абсолютного давления и, конечно же, мог лопнуть сам впускной коллектор, но кроме этого проблема может крыться в неотрегулированных впускных клапанах, но эту теорию я отмел, ибо клапана регулировались около 5000 км назад. Вооружившись очистителем тормозов:
Цена 200 р.
Пошел проверять места, но перед этим я включил график работы лямбды, чтобы фиксировать излишне богатую смесь. И сразу нашел подсос в двух местах, правда, одно место его располагалось так, что под подозрение попадали кольца форсунок и прокладка впускного коллектора, а второе — под дроссельной заслонкой.
Прикупив прокладку под ДЗ
Кольца под форсунки:
Полный размер
4 шт по 20 р.
Набор прокладок для двигателя
Отдали по закупке за 1500 )))
Полез менять.
Ну, там все по накатанной: отсоединяем подачу топлива, снимаем контакты с форсунок, (снимаются очень просто, надо нажать на металлическую скобу и потянуть фишку вверх)
Далее все хорошенько продуваем, затем откручиваем топливную рампу (два болта) и вынимаем.
Снимаем старые колечки — одеваем новые. Перед установкой обрано необходимо пройтись силиконовой смазкой по новым колечкам.
Теперь снимаем впускной коллектор, вот отличное видео:
, которым я и руководствовался.
Грязи у меня было внутри коллектора просто жесть, устал вымывать.
В итоге, после обратной сборки, я решил проверить на герметичность и… Ничего не изменилось. )))) И давление в коллекторе все так же было равно 38-42. Как я потом прочитал, что ни одно соединение не может обеспечить полную герметичность, но это может либо влиять на работу двигателя, либо нет. В моём случае это никак не влияло. И смотря на это сейчас, я понимаю, что если был бы реальный подсос воздуха, то были бы высокие обороты на ХХ, т.к. у РХХ не хватило бы регулировки. А мелкие подсосы воздуха легко бы перекрыл РХХ, уменьшив количество воздуха через свой канал.
Продолжение следует…
-
09.04.2008 10:28
#1
Время впрыска (открытия) форсунок ?
Добрый день (утро, вечер) уважаемые форумчане.
Подскажите, кто знает. Сегодня съездил на компьютерную диагностику своего автомобиля (в подписи), СТОшни сказал, что у меня увелично время открытия или срабатывания форсунок, показывает 44 ms, а надо около 25 ms, говорит из-за этого увеличенный расход топлива. Так вот, он не смог внятно рассказать, как с этим бороться, так-как сам не знает.
Подскажите пожалуйста, что надо сделать или хотя-бы где искать. В поиске внятной информации не обнаружил. Так-же мастер сказал, что чистка форсунок ситуации не исправит.
На данный момент расход (с исправным кислородным датчиком, замененными топливным и воздушным фильтрами) составляет около 15-16 литров по городу со спокойным стилем вождения.
Спасибо за ответы.Toyota Prius, 2009 г/в, двигатель 1NZ (правый руль)
-
09.04.2008 10:38
#2
Нууууу, разве что обнулить комп, чтобы он забыл коррекции, внесенные трудной рассейской жизнью… Сбрось клемму с АКБ, минут, эдак на 15, для гарантии. Комп должен забыть все ненужное и начнет работать с базовых заводских параметрических карт.
-
09.04.2008 10:44
#3
Сообщение от KIRIESHKA
Нууууу, разве что обнулить комп, чтобы он забыл коррекции, внесенные трудной рассейской жизнью… Сбрось клемму с АКБ, минут, эдак на 15, для гарантии. Комп должен забыть все ненужное и начнет работать с базовых заводских параметрических карт.
СТОшник сбрасывал компьютер (выдёргивал предохранитель EFIшки), после этого время снизилось до 38-42 ms, обороты слегка поднялись, но минут через 15, когда комп «обучился» всё пришло на «круги своя». Так что это не прошло.
Буду ждать ещё вариантов или ссылок.
Спасибо.Toyota Prius, 2009 г/в, двигатель 1NZ (правый руль)
-
09.04.2008 10:46
#4
Проблему явно надо искать в мозгах, т.к. они за это отвечают.
Toyota Camry ’00. 5S-FE — был
Acura RDX ’08. K23A turbo — есть
-
09.04.2008 10:58
#5
Сообщение от Temofey
Проблему явно надо искать в мозгах, т.к. они за это отвечают.
Понятно, что виноват компьютер, но вот где искать, что менять, где сбрасывать, что чистить, вот и прошу помощи в форуме, может кто и сталкивался или я делаю из мухи слона.
Toyota Prius, 2009 г/в, двигатель 1NZ (правый руль)
-
09.04.2008 14:49
#6
если думаете на комп, то тогда датчики косячно показывают… надо и их параметры считывать и сравнивать с эталоном.
Запчасти МАЗДА и для других иномарок WWW.24SHOPIK.RU
http://baza.drom.ru/user/stas26/
-
09.04.2008 17:13
#7
а как на счет того, чтобы форсунки помыть? подзабились-то поди, на нашем бензе год-два поездишь и готово. форсы бенз не распыляют, а льют, проходное отверстие уменьшилось, КПД двигателя нужный не достигается, вот комп и увеличивает время открытия — больше бензу льет. в идеале мыть надо со снятием на стенде, чтоб процесс улучшения распыления был виден глазами. ну или вручную, при некоторой сноровке вполне можно самому.
СО в выхлопе меряли? из-за льющих форсунок может повышаться
-
09.04.2008 19:09
#8
Сообщение от А.В.
а как на счет того, чтобы форсунки помыть? подзабились-то поди, на нашем бензе год-два поездишь и готово. форсы бенз не распыляют, а льют, проходное отверстие уменьшилось, КПД двигателя нужный не достигается, вот комп и увеличивает время открытия — больше бензу льет. в идеале мыть надо со снятием на стенде, чтоб процесс улучшения распыления был виден глазами. ну или вручную, при некоторой сноровке вполне можно самому.
СО в выхлопе меряли? из-за льющих форсунок может повышатьсяСпасибо за совет, так и сделаю, но если вдруг у кого есть ещё какие мысли, то говорите, не стесняйтесь.
Toyota Prius, 2009 г/в, двигатель 1NZ (правый руль)
-
09.04.2008 19:30
#9
Ну вопервых! наверно ты не так понял , скорее всего у тебя 3,8 -4,4 ms. 40 не выдаёт комп даже при запуске в -20 градусов! для твоего движки нужно 2,4 -2,6 при прогретом двигателе на холостых.
2, как решил, что датчик О2 рабочий на 100% , ?
3, я бы помыл форсунки , винс, ультразвук без разницы, с обязательной заменой свечей, а перед этим бы проверил ещё давления насоса
4 ну ещё бы и заодно почистить и впускной тракт!
а вообще странно что ты куда ездил ничего тебе не сделали и не посоветовали:( странно как тоНе ЛЕЗЬ в исправно работающий механизм!
-
09.04.2008 21:24
#10
Сообщение от [U309]Andrei
Ну вопервых! наверно ты не так понял , скорее всего у тебя 3,8 -4,4 ms. 40 не выдаёт комп даже при запуске в -20 градусов! для твоего движки нужно 2,4 -2,6 при прогретом двигателе на холостых.
2, как решил, что датчик О2 рабочий на 100% , ?
3, я бы помыл форсунки , винс, ультразвук без разницы, с обязательной заменой свечей, а перед этим бы проверил ещё давления насоса
4 ну ещё бы и заодно почистить и впускной тракт!
а вообще странно что ты куда ездил ничего тебе не сделали и не посоветовали:( странно как тоПрошу прощения, что невнятно объяснил. Съездил из-за того, что расход был большой (примерно 18 л. по городу), подцепили компьютер на предмет проверки кислородного датчика. Компьютер показывал прямую линию, поставили новый датчик и сразу осцилограмма ожила. Видно мастер не очень разбирается в возможностях компьютера и поэтому на показания открытия (срабатывания) форсунок и сказал 44 ms, думаю, что между цифрами была запятая, вот и ошибочка такая.
Уже два человека советуют промыть форсунки, что я и сделаю. Обязательно постараюсь проверить давленние в топливной рейке на предмет необходимого давления.
Так-же будет произведена очистка впускного тракта.Toyota Prius, 2009 г/в, двигатель 1NZ (правый руль)
-
10.04.2008 03:06
#11
дык у тебя еще и лямбда дохлая? из-за нее тоже переливать бенз будет и жрать
форсы мыть пофик чем, но со снятием все-такие приятнее, ибо когда видишь, как форсы сначала льют струйками, а потом начинают распылять — сразу понимаешь, что нез ря процедуру затеял.
а когда подключают тебе аппарат без съема форсунок и что-то там происходит — то и не наглядно совсем.
-
10.04.2008 03:57
#12
Лямду поменял-комп к ней еще не приспособился. Нужно какое-то время. А так на длительность впрыска влияет:качество бензина, температура, закоксованность форсунок. Если у тебя ХХ в норме и, при этом 4.4мс, надо начинать с самих форсунок. На сканере, кстати, можно принудительно выставить 2.2 и посмотреть как будет работать двигатель. Скорее всего заглохнет.
Audi A6 3.0 TDI Quattro&Supra JZA80 2JZ-GTE(только с разрешения)
-
10.04.2008 04:15
#13
СТОшник мало чего шарит в компьютерах. Комп собирает данные и уже на их основе вносит изменения в режим работы двигателя. Изначально трабла не в компе. Ищи причину в самих форсунках, датчиках (лямбде, температурных, оборотов и т.д.). Проверь их номиналы по эталону (в книжках по ДВС твоем модели это все есть). Удачи.
-
10.04.2008 09:22
#14
Сообщение от Maxtech
СТОшник мало чего шарит в компьютерах. Комп собирает данные и уже на их основе вносит изменения в режим работы двигателя. Изначально трабла не в компе. Ищи причину в самих форсунках, датчиках (лямбде, температурных, оборотов и т.д.). Проверь их номиналы по эталону (в книжках по ДВС твоем модели это все есть). Удачи.
Из всего того что написали, этот пост самый исчерпывающий. Частота открывания инжекторов зависит от датчика температуры двигла,датчика температуры воздуха на входе,кислородного датчика ,датчика массового расхода воздуха и датчика положения дросельной заслонки.Во из этих пяти позиций и складывается основа для изменения частоты открывания иглы инжектора.Вот эти датчики проверять и надо.Кислородный уже отсекается,остаются четыре,наиболее вероятно что выдаёт неверные показания датчик температуры двигателя,обычно он вторым начинает глючить потому что работает в широком спектре температур и терморезистор не выдерживает нагрузок (сроки годности ),первым кончается зачастую кислородный датчик от говённого бенза (даже япы рекомендуют лямбду менять через 100 тыс. на их бензе),Когда глючат ДПДЗ или датчик массового расхода воздуха то это слышно невооруженным ухом(провал на холостых ,плавание оборотов).Ну и температурный датчик воздуха на впуска остался,он очень редко глючит (перепады температуры у него плавные и незначительные) потому и ходит долго.
Закаканые инжектора ,вернее распылитили этих инжекторов,тоже вносят свой вклад в расход бенза,помыть будет не лишним. Где то так.
-
10.04.2008 10:07
#15
Да, работник СТО проверял все датчики (температуры двигателя, Лямда-зонд, датчик дроссельной заслонки) все, кроме лямда-зонда, живое.
Датчик дроссельной заслонки показывал ровные, без рывков, изменения сопротивления.
Датчик температуры двигателя провери омтестером, сказал, что менять не надо.
Неиправность кислородного датчика показал мотор-тестер (компьютер), прямая осцилограмма.
В результате был поменян кислородный датчик на заведомо исправный.
Я спросил его — надо ли мыть форсунки, на что он ответил, что скорей всего это не поможет. Вот и решил спросить в форуме, на что и получил исчерпывающие ответы. Но если кто ещё что расскажет или добавит, спасибо.Последний раз редактировалось Конст@нтин; 10.04.2008 в 10:21.
Toyota Prius, 2009 г/в, двигатель 1NZ (правый руль)
-
10.04.2008 13:58
#16
в общем, как победишь- отпишись
интересно
-
10.04.2008 14:46
#17
Сообщение от REPUS
Из всего того что написали, этот пост самый исчерпывающий. Частота открывания инжекторов зависит от датчика температуры двигла,датчика температуры воздуха на входе,кислородного датчика ,датчика массового расхода воздуха и датчика положения дросельной заслонки.Во из этих пяти позиций и складывается основа для изменения частоты открывания иглы инжектора.Вот эти датчики проверять и надо.Кислородный уже отсекается,остаются четыре,наиболее вероятно что выдаёт неверные показания датчик температуры двигателя,обычно он вторым начинает глючить потому что работает в широком спектре температур и терморезистор не выдерживает нагрузок (сроки годности ),первым кончается зачастую кислородный датчик от говённого бенза (даже япы рекомендуют лямбду менять через 100 тыс. на их бензе),Когда глючат ДПДЗ или датчик массового расхода воздуха то это слышно невооруженным ухом(провал на холостых ,плавание оборотов).Ну и температурный датчик воздуха на впуска остался,он очень редко глючит (перепады температуры у него плавные и незначительные) потому и ходит долго.
Закаканые инжектора ,вернее распылитили этих инжекторов,тоже вносят свой вклад в расход бенза,помыть будет не лишним. Где то так.УВАЖАЕМЫЙ , Вы конечно всё правильно сказали, но если Вы такой просвещённый, то на этом двигателе и на этой машине не ставился MAF!
это так к слову
в первом посте было написано, что датчик кислорода исправен, кто то писал что датчику кислорода нужно время на адаптацию, тем более ещё и скидывали клему или предохранитель EFI
Вообще всё пошло не так:( если уж копаться то можно и компрессию проверить, стояночный тест,состояние свечей и т. д. много что можно проверить…
заедь в другой сервис с этой проблемой, вообще я уверен что тот автослесарь, что смотрел машину , умнее многих на форуме, и вообще играем в испорченный телефон, может и не всё так было ,как преподнёс нам хозяин машины, сначало 15-16 литров , потом 18 , сначало работал O2 потом нет и т.д.по практике чистка форсунок снимет ну при самом лучшем варианте 2 литра на сотню:( может машине просто пришёл кирдык:)
всё это пишу к чему: надо найти тот сервис где помогут, а не на форумах задавать вопросы про время открытия форсунокНе ЛЕЗЬ в исправно работающий механизм!
-
10.04.2008 15:43
#18
Сообщение от [U309]Andrei
УВАЖАЕМЫЙ , Вы конечно всё правильно сказали, но если Вы такой просвещённый, то на этом двигателе и на этой машине не ставился MAF!
это так к слову
в первом посте было написано, что датчик кислорода исправен, кто то писал что датчику кислорода нужно время на адаптацию, тем более ещё и скидывали клему или предохранитель EFI
Вообще всё пошло не так:( если уж копаться то можно и компрессию проверить, стояночный тест,состояние свечей и т. д. много что можно проверить…
заедь в другой сервис с этой проблемой, вообще я уверен что тот автослесарь, что смотрел машину , умнее многих на форуме, и вообще играем в испорченный телефон, может и не всё так было ,как преподнёс нам хозяин машины, сначало 15-16 литров , потом 18 , сначало работал O2 потом нет и т.д.по практике чистка форсунок снимет ну при самом лучшем варианте 2 литра на сотню:( может машине просто пришёл кирдык:)
всё это пишу к чему: надо найти тот сервис где помогут, а не на форумах задавать вопросы про время открытия форсунокПросто не хочу каждый раз отдавать за диагностику 500-600 рублей и тебе снова и снова будут говорить про работу форсунок. Попытаюсь сам разобраться. Промою форсунки и проверю заново, но уже у другого мастера.
P.S. Про расход топлива, 18 литров с неисправным кислородным датчиком, 15-16 с исправным.
P.P.S. Просто я хочу узнать причину неисправности т.к. мастер не смог помочь. На других СТО говорят загоняй, плати, проверим и если сможем, то поможем.
Ведь форум и создавался для того чтобы делиться информацией.Последний раз редактировалось Конст@нтин; 10.04.2008 в 15:50.
Toyota Prius, 2009 г/в, двигатель 1NZ (правый руль)
-
10.04.2008 16:05
#19
Сообщение от Конст@нтин
Просто не хочу каждый раз отдавать за диагностику 500-600 рублей и тебе снова и снова будут говорить про работу форсунок. Попытаюсь сам разобраться. Промою форсунки и проверю заново, но уже у другого мастера.
P.S. Про расход топлива, 18 литров с неисправным кислородным датчиком, 15-16 с исправным.
P.P.S. Просто я хочу узнать причину неисправности т.к. мастер не смог помочь. На других СТО говорят загоняй, плати, проверим и если сможем, то поможем.
Ведь форум и создавался для того чтобы делиться информацией.если ко мне заезжают и я не делаю то денег и не беру, потом: ты приедишь и скажешь промойте мне форсунки, тебе помоют, ты уедишь ничего не изменится или ты ожидал большего, приезжаешь обратно, а тебе говорят, ты попросил мы тебе помыли
а если сразу обратишься с проблемой большого расхода , найдёшь в конце концов тот сервис кто возьмётся, вот и всё:)
Не ЛЕЗЬ в исправно работающий механизм!
-
10.04.2008 16:14
#20
Сообщение от [U309]Andrei
если ко мне заезжают и я не делаю то денег и не беру, потом: ты приедишь и скажешь промойте мне форсунки, тебе помоют, ты уедишь ничего не изменится или ты ожидал большего, приезжаешь обратно, а тебе говорят, ты попросил мы тебе помыли
а если сразу обратишься с проблемой большого расхода , найдёшь в конце концов тот сервис кто возьмётся, вот и всё:)У нас свои особенности. Где есть компьютер для диагностики, то нет установки для промывки форсунок или есть контора, где и форсунки моют и компьютер есть, но им не умеют пользоваться. Саначала отдай 500 руб. за диагностику, а потом 1500 на промывку форсунок. К сожалению не развит в нашем городе так хорошо автосервис.
Toyota Prius, 2009 г/в, двигатель 1NZ (правый руль)
интересно
Большая длительность впрыска, как уменьшить на ВАЗ-2115 1.5i 8кл — ChipTuner Forum
Чип-тюнинг коммерческой техники Кама3, ГАЗ от SMS-Soft
| Прошивки Hyundai SIM2K-24x от Argutin Motors | Прошивки M86 и Гранта M74M от Argutin Motors | Прошивки Kia SIM2K-24x и Bosch ME17.9.21 от Argutin Motors | Прошивки M74-RCO ВАЗ от Владимира Башкирова |
Большая длительность впрыска, как уменьшить на ВАЗ-2115 1.5i 8кл
-
Закрытая тема.
-
offline
инженер УИТС
- Регистрация:
- 07.06.2016
- Сообщений:
- 7
- Адрес:
- Коломна
Добрый день!
Обращаюсь к вам с таким вопросом, который уже мне все мозги вынес.
Авто: Ваз-2115 2004г.в. 1,5i 8кл.
Блок Bosch 7.9.7 с прошивкой B103EQ19 2111-1411020-80 2111 Евро-2
ДМРВ Bosch 116Машина на ХХ и при езде в городе очень много ест бензина. Особенно это заметно зимой, при постоянных прогревах.
Если смотреть по диагностике в OpenDiag, то видно что некоторые параметры иногда выходят за пределы нормы на ХХ.
— шаговый двигатель РХХ
— массовый расход воздуха , иногда идут значения 12…15
— длительность впрыска, тут постоянно выход за норму больше 5
— параметры нагрузки, почти всегда вне пределов на +3…10 пунктовМного раз проверялся датчик ДМРВ, менялся на другой с соседской машины.
по параметрам АЦП датчики рабочие 1,001, на другом 1.000
показания при замене в диагностике не меняются.
Мылись форсунки.
компрессия: 1,2,4 — 11 в 3 — 10.8
Давление в топливной рампе в норме. Был поставлен новый моторчик бензонасоса.
Ходовая в норме. Колеса отбалансированы, сход-развал обновлен. Тормоза в норме, не подклинивают.
Метки ГРМ на месте.
Менялись прошивки со стоковой B103EQ09, на B103EQ19 и B103EQ20.
Двигатель работает ровно.Никак не пойму, что не так, почему бензина жрет немерянно (по БК город+трасса 13-14л, да и без БК видно, как быстро бензин кончается при малом пробеге) и длительность впрыска не уменьшается.
Помогите пожалуйста разобраться. Может надо что-нибудь в прошивке подкрутить через СТП.Последний раз редактировалось orlov_ap; 08.06.2016 в 18:39. -
offline
Автодиагностика
- Регистрация:
- 12.09.2006
- Сообщений:
- 6,875
- Адрес:
- Россия, Крым, г. Бахчисарай
-
offline
диагност,слесарь.
- Регистрация:
- 07.06.2010
- Сообщений:
- 144
- Адрес:
- Курагино Красноярский край
При малом пробеге, особенно зимой, двс не нагревается до рабочей температуры. Как следствие- повышенный расход. До 12л на 100км.
Поиск по форуму рулит, тема изжёвана на 100 раз. -
offline
автоелектрик диагност
- Регистрация:
- 10.06.2015
- Сообщений:
- 56
- Адрес:
- грозный
то что я заметил это если компресия ниже 12 то машина уже начинает терять мошность если ниже 12 ей нужен угол побольше и мремя впрыска выростает итд итп а как вы думаете ? я такие машинки лечил поднятием угла зажигания ну это временно до ремонта мотора
Последний раз редактировалось armbrust; 08.06.2016 в 20:34. -
offline
Электрик
- Регистрация:
- 10.03.2006
- Сообщений:
- 261
- Адрес:
- Казань
Метки ГРМ на месте. Все три?
-
offline
RentgenUral
Вирусолог 3 разрядадиагност
- Регистрация:
- 06.12.2013
- Сообщений:
- 1,599
- Адрес:
- Уральск Казахстан-Россия С?
поставить ДМРВ Bosch 037 и не забыть адаптации сбросить
-
Авторемонт
- Регистрация:
- 21.02.2006
- Сообщений:
- 19,604
- Адрес:
- г.Таганрог
И ничего не измениться особо…Добавлено через 50 секунд
Причём 037 там делать нехер, ибо он для других авто.
Последний раз редактировалось Andr; 08.06.2016 в 22:56.Причина: Добавлено сообщение
-
offline
автоелектрик диагност
- Регистрация:
- 10.06.2015
- Сообщений:
- 56
- Адрес:
- грозный
там или метки задаюший запаздывает или железо капиталить
-
offline
Диагностика, чиптюнинг, ТО
- Регистрация:
- 12.02.2007
- Сообщений:
- 12,655
- Адрес:
- Миллерово Ростовской обл
-
offline
автоелектрик диагност
- Регистрация:
- 10.06.2015
- Сообщений:
- 56
- Адрес:
- грозный
нет не про зиму и не ро расход как мне попадались авто когда показания воздухомера большие и соответственно время впрыска высокие и при проверке новым дмрв и чистыми форсами нечего неменяется то это железо! а может я ошибаюсь все мы людиДобавлено через 1 минуту
я про тоже самое!
Последний раз редактировалось armbrust; 09.06.2016 в 00:31.Причина: Добавлено сообщение
-
offline
инженер УИТС
- Регистрация:
- 07.06.2016
- Сообщений:
- 7
- Адрес:
- Коломна
Да, на маховике, на шкиву к.в., на шкиву р.в.
Приложил еще данные OpenDiag. Показания сняты после 5мин работы двигателя на 2000-3000 оборотов.
Прошивка на данный момент: B103EQ20.Изображения:
Последний раз редактировалось orlov_ap; 09.06.2016 в 00:38. -
offline
автоелектрик диагност
- Регистрация:
- 10.06.2015
- Сообщений:
- 56
- Адрес:
- грозный
а так расход зависит от стиля езды погодных условий на какой высоте над уровнем моря ездим ездим в горку всегда итд итп но типовые характеристики на хх при любых условиях и погоде на прогретом двигателе должны быть в норме и если помыть форсунки или новые и новый дмрв и метки на месте и нечиго непоменялос то энто железо или вопрос не кнам а к коперфилду или братьям сафроновым на худой куонец!!
-
offline
авто-диагност
- Регистрация:
- 16.05.2009
- Сообщений:
- 7,822
- Адрес:
- г.Кисловодск
armbrust,пользуйтесь знаками препинания пожалуйста, трудно читать.
-
offline
автоелектрик диагност
- Регистрация:
- 10.06.2015
- Сообщений:
- 56
- Адрес:
- грозный
ок хорошо!!!
Добавлено через 2 минутыа у нас здесь на сайте свои шаманы есть?
Последний раз редактировалось armbrust; 09.06.2016 в 00:42.Причина: Добавлено сообщение
-
offline
Автодиагностика
- Регистрация:
- 12.09.2006
- Сообщений:
- 6,875
- Адрес:
- Россия, Крым, г. Бахчисарай
Обнулить маршрутник и проехать по трассе километров 15-20, и посмотреть, какой получился расход. Хотя бы так, косвенно.
А какая средняя скорость по маршрутнику?
-
offline
автоелектрик диагност
- Регистрация:
- 10.06.2015
- Сообщений:
- 56
- Адрес:
- грозный
ненадо звать если на зарплату я согласен!
-
offline
автоелектрик диагност
- Регистрация:
- 10.06.2015
- Сообщений:
- 56
- Адрес:
- грозный
черная красная икра масло прямо на колбасу???
-
offline
инженер УИТС
- Регистрация:
- 07.06.2016
- Сообщений:
- 7
- Адрес:
- Коломна
По трассе 9-10л.
Меня же больше волнует город. Потому, что 90% поездок — это город. Сегодня показал расход в городе 15,7л.
-
offline
авто-диагност
- Регистрация:
- 16.05.2009
- Сообщений:
- 7,822
- Адрес:
- г.Кисловодск
-
offline
Диагност
- Регистрация:
- 10.09.2014
- Сообщений:
- 1,519
- Адрес:
- Астана
кто показал ?, опять маршрутник ?. Честно говоря я этим маршрутникам не совсем , т.е. доверяю , но их показания для меня не актуальны.
Вам уже сказали в 20 посте что надо сделать. Но Вы говорите что Вас интересует город. Так сделайте тоже самое только в городе. Заливаете полный бак , обнуляет суточный, и по городу с пробегом 100км., потом опять на заправку и опять до полного. Пробег известен , сколько добавили тоже известно. Расход на лицо.
Но опять же, повторюсь, что по городу расход зависит от стиля езды. Так что пробуйте и будет всё на лицо и многие вопросы отпадут, как вариант.
А в первом посте Вы говорите что часто прогреваете, ну так на прогреве всегда расход увеличенный, я думаю здесь без вопросов. Вам уже об этом писали. -
offline
инженер УИТС
- Регистрация:
- 07.06.2016
- Сообщений:
- 7
- Адрес:
- Коломна
Это уже много раз проверено.
Вот статистика по городу:
Заливаю полный бак, обнуляю одометр, езжу 100км, потом еду на заправку и заливаю до полного бака и так несколько раз. В реале выходит еще плачевнее картина.
В среднем на каждые 100км я доливаю 92 бензин на 600-650руб.
Возьмем даже цену за 1л = 34руб, получаем: 650 / 34 = 19,1 л на 100км.
без БК расход еще намного хуже.
Стиль езды спокойный.Последний раз редактировалось orlov_ap; 09.06.2016 в 12:45. -
offline
Диагност
- Регистрация:
- 10.09.2014
- Сообщений:
- 1,519
- Адрес:
- Астана
да ненадо смотреть на цену , надо смотреть сколько залили . При чём тут деньги. Я может чего то не понимаю, но расход по бензину вычислять по деньгам , … чё та я туплю.
А если вчера бензин стоил 34 руб, а сегодня 30 руб. , пардон , расход увеличивается , спорить не буду. Чё та я не пойму … или чего то не понимаю… .Последний раз редактировалось смесь; 09.06.2016 в 13:58.
-
Закрытая тема.
kia cee’d клуб
Сделал доработку своего ceed? Напиши об этом в разделе отчетов умельцев. Твой отчет может пригодиться одноклубникам!
- Форум
- Галерея
- Фотопоток
- Новые фото
- Новые комментарии
- Фотографии дня
- Парковка
- Рейтинг сервисов kia
- Все авто на парковке
- Ремонт
- Лучшее
- FAQ
- Кузов и салон
- Шины и диски
- Электрика
- Тормозная система
- Чат
- Карта
Страницы: [1] 2 Вниз
- Печать
Автор
Тема: Очень больше время впрыска топлива форсунками ! (Прочитано 18704 раз)
Здравствуйте, тачка ест около 13-15 литров на сотню.
При подключенном сканере к OBD в программе Torque, параметр Injector Pulse Width показывает значения от 40 до 200 ms.
Я так понимаю это космические показатели, т.к. должны быть где-то в районе 2-3 ms.
Показателя лямбды до каталика нормальные только на хх (на 2000 она держится 0.7-0.8), после каталика лямбда показывает все нормально только на холостых, когда газую повторяет лямбду №1. Оно и понятно раз форсунки так льют…
Дроссель + хх+мрт + воздушный фильтр + свечи = толку 0.
Кстати показатель долгосрочной коррекции от «минус» 13 до «минус» 10 скачет.
Проверял форсунки на сопливость, все нормально не текут.
Подскажите что делать ? Есть подозрения что форсунки(или форсунка) забились и поэтому комп дает команду лить ещё. Может быть форсунки поменять ? По цене вопроса проще поменять чем диагностировать + промывать.
« Последнее редактирование: Март 29, 2015, 20:19:41 pm от Fazz1305 »
Записан
При подключенном сканере к OBD в программе Torque, параметр Injector Pulse Width показывает значения от 40 до 200 ms.
Я так понимаю это космические показатели, т.к. должны быть где-то в районе 2-3 ms.
Странно, показатели увеличились в 10-100 раз, а расход только в два?
Записан
Кто мудр — тот и добр (Сократ)
промойте форсунки. повышенная длительность импульса открытия — признак загрязнения. если дешевле заменить, то замените
Записан
А что делать с тем, что лямбда на оборотах не обедняет смесь ? А на ХХ ведет себя вполне корректно ?
Записан
Показателя лямбды до каталика нормальные только на хх (на 2000 она держится 0.7-0.8),
Показания лямбды не должны быть постоянными. При нормальной смеси они должны меняться от 0,15-0,2 Вольта до 0,8-0,95 Вольта с частотой 1-1,5 раза в секунду. Если показания постоянны, то, возможно, лямбда не работает. Если покататься некоторое время (в течении дня), должна выскочить ошибка.
Коррекция по топливу зависит от температуры воздуха (впускного коллектора), температуры ОЖ ну и лямбды. Проверьте, какие показания температуры показывают датчики.
« Последнее редактирование: Март 30, 2015, 10:33:53 am от Al_ex_ander »
Записан
Показания лямбды не должны быть постоянными. При нормальной смеси они должны меняться от 0,15-0,2 Вольта до 0,8-0,95 Вольта с частотой 1-1,5 раза в секунду. Если показания постоянны, то, возможно, лямбда не работает. Если покататься некоторое время (в течении дня), должна выскочить ошибка.
Коррекция по топливу зависит от температуры воздуха (впускного коллектора), температуры ОЖ ну и лямбды. Проверьте, какие показания температуры показывают датчики.
t ОЖ — в норме. Первая Лямбда ведет себя корректно на холостых, но при 2000-2500 оборотов идет богатая смесь на уровне 0.7-0.8 и не падает.
Сканер никаких ошибок не выдает, а проблеме уже больше месяца.
« Последнее редактирование: Март 30, 2015, 10:48:11 am от Fazz1305 »
Записан
А датчик массового расхода воздуха чистили? Если он завышает показания то будет богатая смесь.
Записан
Такого датчика на бензиновых сидах нет, есть только MAP(Датчик давления во впускном коллекторе).
Проверил MAP — 33-34 kPa. Вроде нормально.
« Последнее редактирование: Март 30, 2015, 11:51:56 am от Fazz1305 »
Записан
На мой взгляд, тут или датчик кислорода, или МАР. Если бы была проблема в форсунках, то это отражалось бы и на холостом ходу.
Попробуйте отключить верхнюю лямбду и завести без нее. Проверить показания впрыска на 2000 оборотах. Сканер же есть, ошибку потом можно сбросить.
Записан
Так на холостом тоже время открытия форсунок космическое… без лямбды попробую сегодня.
Записан
а нет ли подсоса воздуха во впускном тракте минуя мапа и герметичен ли выхлоп?
может и брежу, но еще одно из предположений — форсунки домыты до состояния когда они уже не пылят, а льют, втч возможен и предельный вариант когда механика эм клапана не открывает канал до конца, ну и напруга в борт сети может косвенно сказываться на бд работы форсунки
я бы поменял форсунки имха
ЗЫ мойка инжектора без снятия рампы и форсунок — ненавязчивая предуслуга для будущих фин вливаний 
Записан
Cправки о психическом здоровье у меня при себе нет.У меня её вчера марсиане отобрали.В резиденции ….,где я и живу.))
Давайте попробуем разобраться.
С датчика МАР на ЭБУ идут два сигнала: давление и температура во впускном коллекторе. ЭБУ, зная два этих параметра, рассчитывает вес воздуха, который попал в цилиндры. И согласно этому количеству подает нужное количество топлива, согласно заложенной программе. Датчик кислорода — это обратная связь, т.е. как-бы контроль. Если ДК выдает высокое напряжение, то для ЭБУ это значит, что смесь богатая, и нужно уменьшить время впрыска. Если напряжение ДК низкое, то смесь бедная и количество топлива нужно добавить. Если напряжение скачет от 0,2 до 0,8 то смесь нормальная.
Мне кажется, что проблема или в ДК или в МАР. Склоняюсь, что скорее всего в МАР. Он подает на ЭБУ неправильные данные, и из-за этого богатая смесь. ДК это видит, но видимо, ЭБУ по сигналу с ДК может корректировать к-во топлива в узком диапазоне, вот и не достигается стехиометрическая смесь (нужное соотношение воздух-топливо).
Я бы попробовал сначала отключить ДК и посмотреть, что будет без него. Затем отключить МАР. Двигатель должен завестись на аварийной прошивке. А там уже показания датчиков не учитываются. Станет ясно, что и как.
Записан
Вот скрины из торка.
Стою на светофоре:
Еду по городу:
Видно же что мап нормальные данные показывает, чуть завышены но не в этом дело !!! Про лямбду та же песня, да немного некорректно себя ведет, но не на столько же !!!
« Последнее редактирование: Март 30, 2015, 14:56:57 pm от Fazz1305 »
Записан
отключение ДК одного или обоих ничего не даст, кроме огромного уровня COCH в выхлопе имха
Записан
Cправки о психическом здоровье у меня при себе нет.У меня её вчера марсиане отобрали.В резиденции ….,где я и живу.))
Timing Adv — это угол опережения зажигания или положение распредвала впускных клапанов?
Записан
- Печать
Страницы: [1] 2 Вверх
Чтобы прокомментировать данную тему, или создать новую зарегистрируйтесь или зайдите на форум под своей учетной записью.
ДОЛГОЕ ВРЕМЯ ОТКРЫТИЯ ФОРСУНОК.ПОМОГИТЕ!!!!
О нем говорят всякое. А здесь тебе скажут правду!
Модераторы: lapotev, firt, magic, Devil
ДОЛГОЕ ВРЕМЯ ОТКРЫТИЯ ФОРСУНОК.ПОМОГИТЕ!!!!
Автомобиль цедия 4g15 gdi, давление ТНВД 4.5-4.7, Не плавает, держится ровненько . Вопрос в следующем — время открытия форсунки раньше было на Х.Х — 0.3 м.с , по нагрузкой 0.5 м.с , после того как без бензина встали ( проеб….малость )стало на Х.Х — 0.5 , под нагрузкой 0.8 м.с , Давление в ТНВД прежнее , Дроссель обучен, свечи и ВВ новые , фильтра топливные все заменены ( сеточка , тонкой чистки и еще у меня доплнительный , + фильтр ТНВД) , ДМРВ вроде работает нормально , воздушный фильтр тоже новый. Вообще как только запустишь автомобиль ( прогрет ) сначало время открытия стоит 0.3 , минут через 5 поднимает до 0.5 и больше не опускает. И еще такое ощущение что кто то за жопу держит. Может кто сталкивался????
-
bankus
- Падаван
- Сообщения: 17
- Зарегистрирован: Вт, 03 июл 2012 13:05
- Откуда: Екатеринбург
- Машина: Lancer CEDIA Wagon CS5W
Re: ДОЛГОЕ ВРЕМЯ ОТКРЫТИЯ ФОРСУНОК.ПОМОГИТЕ!!!!
Shurik_555 » Чт, 06 мар 2014 13:04
Что касается 0.3мс на хх это в режиме обедненки,а в режиме продувки 0.5мс все сходится по твоему расказу и не вижу ни чего особенного в этом,так и должно быть.
Данные бы поточнее посмотреть,что у тебя с корекцией топлива и лямбдой,может быть и форсунки льют.
-
Shurik_555
- Магистр
- Сообщения: 1526
- Зарегистрирован: Пн, 13 фев 2012 11:45
- Откуда: Кострома
- Машина: Trueno 4a-ge BLAK-TOP
Re: ДОЛГОЕ ВРЕМЯ ОТКРЫТИЯ ФОРСУНОК.ПОМОГИТЕ!!!!
bankus » Пт, 07 мар 2014 5:23
Ситуация смотри какая с лямбдой,. Запускаю автомобиль ( прогретый ) показывает что авто в режиме Combust, время впрыска 0.3 , лямда — 0!!! Не регулирует., через минут 5 переходит в режим Svish f/b , время вспрыска 0.5, лямбда от 0.1 до 0.9 прыгает — регулирует!!!! Но обратно на режим обедненки не втает по чему то !!!!
-
bankus
- Падаван
- Сообщения: 17
- Зарегистрирован: Вт, 03 июл 2012 13:05
- Откуда: Екатеринбург
- Машина: Lancer CEDIA Wagon CS5W
Re: ДОЛГОЕ ВРЕМЯ ОТКРЫТИЯ ФОРСУНОК.ПОМОГИТЕ!!!!
Shurik_555 » Пт, 07 мар 2014 9:50
bankus писал(а):Ситуация смотри какая с лямбдой,. Запускаю автомобиль ( прогретый ) показывает что авто в режиме Combust, время впрыска 0.3 , лямда — 0!!! Не регулирует., через минут 5 переходит в режим Svish f/b , время вспрыска 0.5, лямбда от 0.1 до 0.9 прыгает — регулирует!!!! Но обратно на режим обедненки не втает по чему то !!!!
После перехода с обедненки в продувку,дальнейший переход в обедненку возможен только:
1.Заглушить и снова завести двигатель(прогрет более 83гр)
2.Проехаться на машине остановиться и селектор в P.
Перехода на хх обратно в обедненку не может быть,только если не проделать те пункты которые я написал.
Все больше ни как.И переход в продувку с обедненки идет через 4 минуты если быть точным
-
Shurik_555
- Магистр
- Сообщения: 1526
- Зарегистрирован: Пн, 13 фев 2012 11:45
- Откуда: Кострома
- Машина: Trueno 4a-ge BLAK-TOP
Re: ДОЛГОЕ ВРЕМЯ ОТКРЫТИЯ ФОРСУНОК.ПОМОГИТЕ!!!!
bankus » Пт, 07 мар 2014 10:39
С этим понятно!!! Спасибо!!! А лямба должна ли засыпать на режиме обедненной смеси или нет???
-
bankus
- Падаван
- Сообщения: 17
- Зарегистрирован: Вт, 03 июл 2012 13:05
- Откуда: Екатеринбург
- Машина: Lancer CEDIA Wagon CS5W
Re: ДОЛГОЕ ВРЕМЯ ОТКРЫТИЯ ФОРСУНОК.ПОМОГИТЕ!!!!
Shurik_555 » Пт, 07 мар 2014 10:43
bankus писал(а):С этим понятно!!! Спасибо!!! А лямба должна ли засыпать на режиме обедненной смеси или нет???
да в обедненке лябда в 0,в смесеобразовании она не участвует
-
Shurik_555
- Магистр
- Сообщения: 1526
- Зарегистрирован: Пн, 13 фев 2012 11:45
- Откуда: Кострома
- Машина: Trueno 4a-ge BLAK-TOP
Re: ДОЛГОЕ ВРЕМЯ ОТКРЫТИЯ ФОРСУНОК.ПОМОГИТЕ!!!!
bankus » Пт, 07 мар 2014 11:05
а какое время открытия форсунок должно быть на svish режиме при нагрузке ( селектор в Р) ???? У меня бывае 0.5 или 0.8 ??? И машину как будто за жопу взяли???
-
bankus
- Падаван
- Сообщения: 17
- Зарегистрирован: Вт, 03 июл 2012 13:05
- Откуда: Екатеринбург
- Машина: Lancer CEDIA Wagon CS5W
Re: ДОЛГОЕ ВРЕМЯ ОТКРЫТИЯ ФОРСУНОК.ПОМОГИТЕ!!!!
Shurik_555 » Пт, 07 мар 2014 16:24
по тяге может с узлом грм связано могут и форсы подливать.по времени впрыска нормально
-
Shurik_555
- Магистр
- Сообщения: 1526
- Зарегистрирован: Пн, 13 фев 2012 11:45
- Откуда: Кострома
- Машина: Trueno 4a-ge BLAK-TOP
Re: ДОЛГОЕ ВРЕМЯ ОТКРЫТИЯ ФОРСУНОК.ПОМОГИТЕ!!!!
bankus » Ср, 12 мар 2014 7:16
а какой должен быть вспрыск??? по сканеру???
грм точно не причем, менялся около 15000 км, полет всегда нормальный. Просто автомобиль не дергает, ни чего , просто такое ощущение что до 2 тыс. приема вообще нет, а потом она поперла. Приходится всегда усиленно давить на газ. Думал что может ДМРВ глючит, но по сканеру от 2-2.3 показывает
-
bankus
- Падаван
- Сообщения: 17
- Зарегистрирован: Вт, 03 июл 2012 13:05
- Откуда: Екатеринбург
- Машина: Lancer CEDIA Wagon CS5W
Re: ДОЛГОЕ ВРЕМЯ ОТКРЫТИЯ ФОРСУНОК.ПОМОГИТЕ!!!!
Shurik_555 » Ср, 12 мар 2014 9:20
Двс прогрет более 83гр,все потребители энергии выключены,хх в обеденке 0.26мс,в продувке 0.51мс с потребителями возможно повышение в обедненке 0.51мс,в продувке 0.77мс.
прибавь давление тнвд до 5.3мпа потом отпиши по изменениям
-
Shurik_555
- Магистр
- Сообщения: 1526
- Зарегистрирован: Пн, 13 фев 2012 11:45
- Откуда: Кострома
- Машина: Trueno 4a-ge BLAK-TOP
Re: ДОЛГОЕ ВРЕМЯ ОТКРЫТИЯ ФОРСУНОК.ПОМОГИТЕ!!!!
bankus » Ср, 12 мар 2014 9:48
а как я добавлю?? В 1.5 в насосе нечем!!! Там стоит нерегулированный клапан давления. Вот смотри давление ТНВД 4.7-4.8 , прогрет 83, хх обедненка 0.3 мс , свич 0.5 ( сканер Барс 4 про, поэтому он сотые не показывает ).
-
bankus
- Падаван
- Сообщения: 17
- Зарегистрирован: Вт, 03 июл 2012 13:05
- Откуда: Екатеринбург
- Машина: Lancer CEDIA Wagon CS5W
Re: ДОЛГОЕ ВРЕМЯ ОТКРЫТИЯ ФОРСУНОК.ПОМОГИТЕ!!!!
Shurik_555 » Ср, 12 мар 2014 14:17
Я не понимаю что тябя не устраивает с твоим впрыском?нормально у тебя по впрыску,начни поиски источника проблемы в другом узле.
Я бы начал с насоса в баке
-
Shurik_555
- Магистр
- Сообщения: 1526
- Зарегистрирован: Пн, 13 фев 2012 11:45
- Откуда: Кострома
- Машина: Trueno 4a-ge BLAK-TOP
Вернуться в ТНВД
Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей
-
- 19 мар 2016
- 23
- A4/B5 1.8 ARG 99г
Большой расход топлива. При том что ДМРВ 2.5 . Дроссель 2 . ДТОЖ 90 . Лямбда -25 . Не знаю уже в какую сторону копать. При отключении фишки с ДТОЖ нет никакой реакции 3.8-4.5 мс . Проверяли на другой машине 1.8 Т там на холодную 2.5 мс . Лямбда новая бош . Если дать дополнительно подсос воздуха то лямбда выходит в норму но время открытия форсунок увеличивается. Кто с таким сталкивался?
-
Правильно, потому как лямбда регистрирует только кислород, но не в состоянии определить высокое содержание не сгорающего CH в выхлопе.
То есть, против сырого бензина (который старый мотор просто перекачивает из бензобака в выхлопную трубу), лямбда по существу бессильна.
Собственно поэтому, ДК и не является важным датчиком для моторов с усадкой в производительности. -
- 19 мар 2016
- 23
- A4/B5 1.8 ARG 99г
На хх форсунки льют получается , хотя датчики все в норме, это еще лямбда уменьшила подачу на 25%. Возможно что показание ДТОЖ не те?
-
Вот они подозрительным образом сразу становятся те, когда бензин или УОЗ в точности соответствуют двигателю.
-
- 19 мар 2016
- 23
- A4/B5 1.8 ARG 99г
У меня электронный дроссель т.е нет доп клапана РХХ . Угол открытия 2%.
-
По алгоритму стабилизации об. ХХ это ничего не меняет, и если мотор станет перекручиваться по оборотам, то дроссель закроется глубже и длительность впрыска упадёт. Высокая длительность впрыска, в данном случае говорит о неудовлетворительном состоянии двигателя, либо несоответствующем ему бензине.
-
- 19 мар 2016
- 23
- A4/B5 1.8 ARG 99г
Допустим некачественный бензин и двс работает под нагрузкой , тогда или опережение зажигания была бы низкой , или дроссель открыт.
-
В этом случае окончательным вердиктом является даже не компрессия двигателя, а развиваемые значения вакуума во впускном коллекторе. Если абсолютные значения давления в ХХ окажутся выше 50 кПа., то такой мотор разумеется уже не способен работать с номинальной длительностью впрыска. И тут причина именно в железе мотора, а не электронике, которая уже подстраивается под худой мотор — как-то по возможности.
-
- 19 мар 2016
- 23
- A4/B5 1.8 ARG 99г
Дад датчика нет есть ДМРВ. показывает 2.5 г.с вроде в пределах нормы
-
Но тогда 4 мс. для фазированного впрыска, можно считать базовым значением, то есть в пределах прописанной в таблицу нормы.
А высокий расход топлива, всё одно обусловлен низкой тепловой эффективностью цикла у мотора. -
А вот это кстати (для прогревочного режима), определённо заниженное значение.
И стандартный мотор с таким ограниченным впрыском, вряд ли обеспечит прогревочные обороты. -
- 19 мар 2016
- 23
- A4/B5 1.8 ARG 99г
Допустим это норма. Тогда почему лямбда уходит за пределы коррекции ?
-
Потому же, почему бывают свечки чёрными с абсолютно новым ЛЗ.
ДК не гарантирует мотору ничего, кроме собственной сигналограммы переключения на выходе, но этого недостаточно просевшему по производительности железу.
В качестве примера приведу такой факт, есть отдельное аппаратное устройство регулирующее тепловую производительность мотора (по крутящему моменту), с его помощью можно регламентировать мощность, как выше так и ниже паспорта, но лямбда этому действию (как штатная единица в управлении) препятствовать не может (если даже по аддитиву как-то и пытается).
По этой же причине все современные моторы имеют разницу в мощности и расходе, даже при переходе с 95-го на 92-й, чего при эффективном замкнутом управлении смесью просто быть не должно. Этот факт прямо доказывает — что ДК бесполезный датчик. И его беспомощный выход за границы отпущенного диапазона коррекций, это как раз разговор об этом. -
- 11 сен 2019
- 1
- Адыгея респ.
Я не знаю актуальна ли проблема, но не смог пройти мимо: не пожалел времени зарегистрироваться.
И так, человек жалуется на большое время открытия форсунок на ХХ, аж, 4 мс!!! И народ тут же приговорил железо…. А вот форсунки промыть ни кто не посоветовал… Лямда — 25, это что такое? Как я понимаю, имеется ввиду кратко срочная топливная коррекция, если это так, то значение вполне соответствует времени открытия форсунок, потому что здесь обратно пропорциональная связь. И я уверен, что если выкрутить свечи, они будут белые. У меня все…
Железу хана, для фазированного двигателя это норма… Если форсунка отрывается более чем на 2.5-3 мс, уже не норма, а если надо больше, то на заводе ставят форсунки большей производительности. -
- 15 дек 2003
- 13.197
- Санкт-Петербург
- A4/B6 AVANT 1.8T (AVJ+CVT) 2002
Не народ, а «Петровиш»!..
Тут есть смысл почитать его другие выступления и публикации, чтобы сделать правильные выводы…
ТС — тоже не совсем понятен… Смотрит расход воздуха, показания лямбды, длительность впрыска и одновременно задает странный вопрос:
Stop hovering to collapse…
Click to collapse…
Hover to expand…
Нажмите, чтобы раскрыть…
-
- 19 мар 2016
- 23
- A4/B5 1.8 ARG 99г
Сергей. Форсунки мыл. Лямбда -25 это кратковременная коррекция. т.е на эбу подается сигнал о том что слишком богатая смесь и выходит за пределы коррекции, но кодов ошибок не регистрирует.
-
- 19 мар 2016
- 23
- A4/B5 1.8 ARG 99г
На время открытия форсунок как я знаю влияют. 1 Обороты 2 Расход воздуха . 3 Температура ОЖ . 4 Лямбда
5 Положение дроссельной заслонки 6 Температура во впуске . -
- 15 дек 2003
- 13.197
- Санкт-Петербург
- A4/B6 AVANT 1.8T (AVJ+CVT) 2002
Мне показалось непонятным и странным то, что ты, имея на руках диагностический инструмент и снимая различные параметры, одновременно спрашиваешь: «возможно, что показания ДТОЖ не то?». Будто бы сам посмотреть не можешь…
Stop hovering to collapse…
Click to collapse…
Hover to expand…
Нажмите, чтобы раскрыть…
-
- 19 мар 2016
- 23
- A4/B5 1.8 ARG 99г
Вот видишь все показания в норме, а проблема не решена .Я уже не знаю куда копать поэтому такие вопросы . Вчера поставил новый дтож думал может он все же . Потому что при снятии фишки с него, время впрыска не менялось. Итого заменен ДМРВ лямбда дтож . Расход показывает по городу 8-10 по приложению в телефоне через ЕЛМ реально до 20!
