Как изменить уоз на инжекторе ваз - Исправление ошибок и поиск оптимальных решений проблем

Этап 6. Создание боевой прошивки для езды по городу, настройка зажигания (УОЗ)

Всем пламенный привет!

Сегодня будем разжигать, зажигать, поджигать! Постараюсь вместе с вами разобраться с третьим основным вопросом любой прошивки для бензинового мотора — когда поджигать топливно-воздушную смесь?!

Для начала чуть-чуть теории. Что такое УОЗ? Переводится как угол опережения зажигания. Что за угол такой? Как он связан с зажиганием? Откуда взялось слово опережение? Расскажу по простому, как я это понимаю!

За полный рабочий цикл протекает 4 такта в моторе :
— Сжатие топливно-воздушной смеси;
— Рабочий ход;
— Выпуск;
— Впуск;
Теперь как я понимаю это дело в градусах, которые использует прошивка:
— 0гр — поршень в ВМТ, конец такта сжатия, поджёг смеси;
— 180гр — поршень в НМТ, конец рабочего хода, начало выпуска;
— 360гр — поршень в ВМТ, конец такта выпуска, начало впуска;
— 540гр — поршень в НМТ, в конце такта впуска, начало такта сжатия;
— 720гр — поршень ВМТ, в конце такта сжатия, и снова поджёг смеси.

Итого, коленвал прокручивается на два оборота — 720гр. Нас интересует момент — конец такта сжатия — 540 — 0 гр! Именно в этот момент, когда мотор очень сильно сжал топливную смесь, необходимо её поджечь, чтобы получить максимальное давление на поршень. Чем сильнее будет давление на поршень, тем мощнее, сильнее наш моторчик. Давление максильное в тот момент, когда сгорает всё топливо, газы сильно расширяются и именно в этот момент наш поршень должен быть в самом верху камеры сгорания — ВМТ (верхняя мёртвая точка), чтобы мощное давление начало его толкать обратно вниз — к НМТ (нижняя мёртвая точка). Чем сильнее давление, тем быстрее поршень движется вниз, тем мощнее наш моторчик. И мы ощущаем это своим телом. И говорим: «уааай уааай, полечге парень, как валит твой таз!» У чип-тюнеров есть прибор, под названием — жопометр.

Жопометр — прибор, находится внутри человека, который не обманешь, он показывает человеку, как валит его тачка. Очень важный прибор, заменяет дорогие диностенды.

Немного посмеялись! Угол опережения зажигания — это как раз угол до достижения ВМТ в такте сжатия. Например, УОЗ = 30гр. Это означает, что наша свеча подожгёт топливно-воздушную смесь, когда коленвал будет в положении 0гр-30гр, или 720гр — 30гр. Расчёт простой: 720гр — 30гр = 690гр.

Но вы спросите, как так? Зачем так рано? Поршень ведь еще не находится в самом верху камеры сгорания! Раскрою теперь смысл слова «опережение». Дело в том, что пока смесь начинает гореть, разгораться, проходит драгоценное время! За это время, коленвал успевает провернуться на некоторый угол, он может успеть пройти 20гр, может пройти 15гр, пока горит смесь. Тем самым поршень успевает подойти всё ближе к ВМТ.

Самая сложная на мой взгляд задача настройщика моторов — это определить самый лучший, самый точный угол опережения зажигания, при котором топливо успеет разгореться к тому моменту, когда наш поршень окажется в ВМТ! Это и есть тот угол, который и даёт существенную прибавку к мощности, он даёт максимальное ускорение.

Причём время горения смеси разное, зависит от октанового числа бензина, топливновоздушного соотношения, от количества этой смеси в камере сгорания, от температуры топливной смеси. Если смесь обогащённая, то она горит быстрее обеднённой смеси. Высококтановое топливо горит дольше низкооктанового. 98й бензин горит дольше 95го.

Также, если задать очень ранний угол зажигания, то можно нарваться на такую штуку под названием детонация. Детонация — это взрыв топливно-воздушной смеси. Обычная скорость горения смеси в цилиндре в сотни раз меньше скорости взрыва топливной смеси. Вы представляете что может произойти с мотором, если начнётся сильная детонация? В лучшем случае ничего, в худшем — придётся собирать остатки поршней, шатунов с поддона. Может и поддон оторвёт или башка оторвётся. Никому такого горя не желаю.

Так вот, важно знать, какой угол является ранним, а какой более поздним, чтобы не попадать на детонацию. Рассмотрим пример. Дан угол, равный 30гр и угол равный 35гр. Вот угол 35гр будет раньше угла в 30гр. (720-30=690гр или 720-35=685гр). 685гр наступит раньше, чем 690гр. Всё просто.

Отметил несколько возможных причин возникновения детонации:
1) Некачественный бензин с низким октановым числом.
2) Высокая степень сжатия мотора.
3) Температура мотора (чем выше она, тем выше вероятность детонации).
4) Слишком ранний угол зажигания.
5) Слишком бедная смесь (15.5/1-16.5/1) (во-первых горит хуже, во-вторых не остужает камеру сгорания).

Немного думаю стало понятно, что к чему. Теперь расскажу про свою технологию настройки угла зажигания в своей программе MotorLog, без использования инженерного блока. Технология не быстрая, но зато эффективная.

Итак, от теории перейдём к практике. Внимательно читаем каждое слово и смотрим картинки, как это делается.

1) Для начала нужно построить как можно точнее и ровнее БЦН. От него рассчитается ожидаемый, теоретический УОЗ. БЦН — задаёт характер мотора, поэтому и УОЗ должен соответствовать БЦН.

1. Открыть лог откатки БЦН, ПЦН

Полный размер

2. По логу рассчитать БЦН. Недостающие точки заполнить, далее сгладить.

Полный размер

3. Переходим на вкладку УОЗ, далее выбираем свой мотор. В этой таблице находятся проверенные моей практикой средние УОЗ от оборотов и наполнения. Эти таблицы можно править, кому интересно.

Полный размер

4. Теперь просто нажать на кнопку УОЗ (ЦН), тем самым построится УОЗ по БЦН. Далее можно калибровку сохранить и вставить в прошивку.

2) Далее теоретический УОЗ нужно будет проверить на практике (это будет наш нулевая коррекция УОЗ). Для этого заливаем его в прошивку, снимаем логи. Далее в прошивке поднимаем УОЗ на 2гр, прошиваем блок, снимаем логи, заполняем точки. Далее опускаем УОЗ от нуля на -2 градуса, также прошиваем, заполняем точки. Тем самым мы накопили уже 3 лога, один теоретический, и две коррекции на -2гр и на +2гр.

3) Открыть все логи откатки УОЗ и построить уже по ускорению коленвала лучший УОЗ для мотора. Далее полученный УОЗ сгладить, вставить в прошивку, залить прошивку в ЭБУ и ехать проверять.

Полный размер

5. Открываем все логи, галку очищать таблицу уже не ставим, чтобы все логи открылись в одной таблице. Далее на вкладке УОЗ нужно нажать на кнопку УОЗ (лог) с галкой уск. КВ., тем самым программа автоматически построит лучший УОЗ по ускорению коленвала

6. MotorLog в папку logs пишет отчёт о проделанной работе, как и каким образом он выбрал тот или иной УОЗ для определённой точки в прошивке, основываясь на ускорении коленвала

Полный размер

7. Итоговый результат по УОЗ

Во время откатки УОЗ, самое главное, настраиваем свои ушки на макушки! Слушаем детонацию и включаем свой прибор — жопометр. Звук детонации такое звонкое щёлкание, сам этот звук редко слышал у себя, но когда он начнётся, думаю вы не ошибётесь. Такое звонкое, как будто крышка на кастрюле звенит, дребезжит. Но также, детонацию можно смотреть в программе.

Вот, настроили достаточно точно УОЗ, с помошью программы MotorLog. Изменённую прошивку с новыми углами зажигания можно прошить в ЭБУ.

Еще хочу отметить, чего я придерживаюсь, настраивая кривую УОЗ:

1) Чем богаче смесь, тем угол зажигания более поздний. Богатая смесь горит быстрее, поэтому если мы её очень рано подожгём, когда поршень ещё сжимает смесь, то возникает противодействие — поршень идёт вверх, а давление горения смеси толкает его вниз. Таким образом может возникнуть детонация, мотор греется сильно.
2) Чем выше обороты тем раньше должен быть УОЗ.
3) Чем больше открыт дроссель, тем угол зажигания должен быть позднее. В каждой прошивке заметил такую особенность. Чем больше открыт дроссель, тем больше смеси успевает залететь в камеру сгорания, поэтому и горит она быстрее, поэтому угол упоздняем.

Ну вот, мы и разобрались с третьим главным вопросом бензиновой прошивки — когда поджигать топливную смесь. Надеюсь было интересно со мной и многое стало понятно. Но всё равно вам надо самим в это всё вникать, все тонкости настройки описать тут не могу. Нужно пробовать ребята, вникать в суть. Это всё не так просто как кажется. Я настраиваю с 2014г, постоянно что-то новое нахожу для себя.

MotorLog построит УОЗ по дросселю, давлению, наполнению для блоков январь 5.1, 7.2, м73 (j73s), m74, m86.
Кому нужна моя программа, пишите два слова motorlog buy на почту motorlog@bk.ru.

Источник

Как выставить угол опережения зажигания на инжекторе

Давно канули в лету те времена, когда с конвейера сошел первый в мире автомобиль. Он был оборудован новой системой впрыска. Производство этих машин сегодня увеличился в 10-20 раз. Как вы поняли, речь идет об авто с инжекторными системами. Узнаем, как выставить угол опережения зажигания на инжекторе.

Сегодня 80 процентов людей становятся владельцами именно таких авто. Поэтому умение настроить систему зажигания расценивается, как очень важное преимущество. Оно позволит всегда оставаться на ходу, экономить деньги на услуги ремонтников и топливо.

Инструменты и диагностика

Инструменты – важная часть любой работы. Они понадобятся для выполнения корректировки процесса выставления УОЗ. В число обязательных инструментов входят отвертки, измерительный прибор, ключи и желательно ноутбук со специально установленной программой, предназначенной для проведения диагностики силовых агрегатов инжекторного типа.

Для начала следует знать, что на инжекторном двигателе за управление автомобилем отвечает электроника. Она находится в подчинении головы – компьтерной системы. Провести тестинг качества всех составляющих инжекторной системы – первое, что нужно сделать.

Вот как это делается:

включается зажигание;
проверяется подача горючего электробензонасосом (должны идти характерные звуки активации насоса, осуществляющего закачку).

Если звуков работы топливного насоса нет, нужно проверить реле, которое отвечает за работу насоса.

Проверить уоз ноутбуком

Следует также обратить внимание на щиток приборов, на котором возможно сигнализирует индикатор. Если это так, то нужно подключить к системе БК ноутбук со специальной программой. Он поможет провести анализ ошибок и вывести их в виде списка.

Если на данном этапе неполадки не выявлены, то пора завести ДВС. На функционирующем моторе проверяется в первую очередь дроссельный узел.

Вот как это делается:

сначала проводится внешний осмотр датчика, который отвечает за положение заслонки;
затем тестируется состояние проводки;
если все в порядке, не будет лишним измерить вольтаж всей цепи и датчика, используя измерительный прибор;
полученные значения нужно сравнить со стандартными показателями, указанными в мануале по ремонту ТС.

Нормальным токовым значением можно считать показатель, находящийся в пределах 0,45-0,55V. Значение тока не должно превышать 12 V, а степень открытия дроссельной заслонки – составлять не больше 1%. Если замечены отклонения, то нужно настроить дроссельный привод так, чтобы он закрывал заслонку целиком.

Далее нужно выжать педаль газа до упора, заново измерив показатели уже так. Уровень открытости заслонки должен равняться 90%. Что касается вольтажа датчика – напряжение обязано равняться 4,5 V.

Настройка дроссельного привода считается важным этапом работы, включенной в диагностику. Она позволяет одновременно и налаживать узел, и проверить соответствие значений.

Для того чтобы отрегулировать привод нужно:

отключить РДПВ (датчик, отвечающий за добавочные потоки воздуха);
наполовину открыть дроссель;
осуществить настройку так, чтобы заслонка целиком закрывала отверстие.

Зажигание: позднее и раннее

Какое зажигание лучше? Опытный автомобилист или эксперт сразу скажет: оптимальное. А само по себе позднее или ранее зажигание уже крайности, способные доставить автовладельцу немало головной боли.

Виды зажигания

Стабильность функционирования инжекторного двигателя напрямую зависит от грамотно проведенной регулировки системы зажигания. Это поможет повысить мощность ДВС, уменьшить расход горючего, улучшить отдачу.

В идеале на 4-тактных ДВС ТВС обязана воспламеняться в конце такта сжатия. Это означает, что топливо должно загореться в тот самый момент, когда поршень уже доходит до ВМТ. Обусловлен данный процесс нюансом того, что ТВС нужно конкретное время для сжигания, после чего образовавшаяся сила толкнет поршень вниз.

Так вот, позднее или раннее зажигание подразумевает задержку или опережение срабатывания вышеописанного процесса. Говоря иначе, система зажигания настроена так, что искра образуется и воспламеняет ТВС не в оптимальный для этого момент. Это происходит раньше или позже.

Определить не оптимальность выставленного зажигания несложно. Сбои в работе двигателя, наблюдаемые периодически, этому свидетельство. Также можно изучить основные признаки, которые определяют неверно выставленное зажигание.

Если налицо неустойчивая работа силового агрегата в режиме ХХ.
Пуск ДВС явно затруднен.
Увеличился расход горючего.
Отзывчивость педали акселератора не впечатляет, как раньше.
Двигатель часто перегревается, наблюдается детонация.
Падает мощность силового агрегата, он теряет приемистость.

Как выставить зажигание уоз

Кроме того, неправильно выставленный УОЗ приводит к возникновению хлопков, отдающих в систему впуска. Дальнейшая эксплуатация автомобиля с кривым УОЗ непрактична, ведет к более серьезным неполадкам силового агрегата. Особенно это опасно, если заметна детонация.

Симптомы и признаки раннего зажигания	Симптомы и признаки позднего зажигания
Чрезмерная детонация (дефект поршня, разрушение шатунов).	Потеря мощности.
Хорошо слышимый звук стука в двигателе (повышенный износ).	Плохой запуск (из-за чего страдает аккумулятор).
Потеря мощности (особо заметная на малых оборотах).	Повышенный расход топлива.
Увеличенный расход топлива.	Перегрев двигателя (может вообще заклинить).

Сложность определения зажигания на инжекторных ДВС связана с тем, что все упирается в электронику. Решать проблему в данном случае нужно не механическим вмешательством, а путем настройки и программирования ЭБУ.

Примечательно, что на подержанных автомобилях со временем в памяти ЭБУ накапливаются различные ошибки. Последние способны провести к сбоям прошивки и неправильному функционированию систем двигателя и зажигания. Для выявления и сброса найденных ошибок потребуется, как и говорилось выше, использовать специальное программное оборудование.

Выставление УОЗ своими силами

Величина УОЗ зависит непосредственно от амплитуды вращения кривошипного вала. Чем выше частота вращения, тем на более ранний момент следует выставлять УОЗ. В противном случае будет наблюдаться снижение мощности, перегрев и преждевременный выход из строя ДВС.

Итак, начинается работа с подготовки ключей и индикатора. Некоторые специалисты рекомендуют обзавестись также специальным корректором УОЗ, позволяющим выставить данную характеристику автоматически.

Начали:

автомобиль следует поставить на «нейтралку», затянуть ручной тормоз;
снять крышку с прерывателя;
специальным ключом провернуть кривошипный вал до тех пор, пока не совпадут метки на крышке и шкиве вала;
подсоединить индикатор одним концом к модулю зажигания, другим – к массе силового агрегата;
ослабить крепление прерывателя;
включить зажигание;
зажать бегунок трамблера против хода, а прерыватель крутануть до момента, пока не потухнет индикатор;
немного повернуть еще трамблер, а затем вернуть его на первоначальную экспозицию и зафискировать в тот самый момент, как загорится индикатор.

ВР или вакуумный регулятор внедряют в систему для того чтобы максимально автоматизировать регулировку УОЗ. ВР самостоятельно изменяет угол, в зависимости от той или иной нагрузки.

Вакуумный регулятор

Например, если силовой агрегат функционирует в режиме ХХ, регулятор ВУ поворачивает диск трамблера в сторону позднего зажигания. И наоборот, стоит нагрузке повыситься, возникает разряжение, ВР крутит трамблер обратно.

В принципе, на современном инжекторном автомобиле система автоматически настраивается. Однако не редки ситуации, когда заводские настройки сбиваются, и приходится УОЗ выставлять вручную. Но в любом случае, и это подтвердит любой специалист, прежде надо удостовериться в том, что такая регулировка необходима.

Источник

Настройка УОЗ, Способы — ChipTuner Forum

Чип-тюнинг коммерческой техники Кама3, ГАЗ от SMS-Soft

Argutin Motors: VAG Bosch MEDC17

Прошивки Magneti Marelli VAG от Art-Pro

Прошивки Peugeot/Citroen от Art-Pro

Прошивки Renault от А.Юрлова

Настройка УОЗ, Способы

Закрытая тема.

offline

Программист

Регистрация:: 03.06.2012

Сообщений:: 30

Адрес:: Россия, Краснодар

Увлекся настройкой своей машины, причем конкретно. Причем если со всеми основными моментами я уже разобрался, то единственной проблемой для меня остается тайна методов настройки УОЗ.

С теорией настройки угла я знаком уже довольно не плохо. Но вот по практическим методам у меня появились вопросы. Путем длительного и скрупулезного изучения материалов в интернете а также прочей литературы, я узнал что существуют следующие способы настройки УОЗ (конечно обычно используют несколько методов одновременно, но по сути их можно разделить.)

По датчику давления в камере сгорания (так чтобы пик давления приходился после ВМТ). Для этого нужны хитрые свечи со встроенным датчиком (цена заоблочна)

На стенде, подбирают УОЗ до получения максимальной мощности.

По датчику детонации (или любые другие способы слушать проявление детонации), типа детонация появилась — убавили угол, нет детонации — прибавили угол

По температуре выхлопных газов (датчик EGT), неоптимальный угол ведет к повышению температуры выхлопных газов

По ионизированным токам где то там (что-то из разряда мистики, вообщем хрень какаято)

При этом если с первыми двумя методами понятно, люди отталкиваются от прямых признаков найденного оптимального угла. То вот с остальными методами, как то непонятно.

Допустим строить углы на грани детонации — неправильно, ведь оптимальный угол должен лежать до этой грани, так чтобы максимальное давление в КС приходилось после ВМТ (где то читал что максимальное давление должно развиватся к 10-12 градусам после ВМТ). Ну или как где то также читал, мол сначала определяешь грань детонации, потом от нее отнимаешь 3-4 градуса и мол этот уоз сохраняешь. Но где гарантии того что этот угол будет оптимальным?

По датчику EGT хотелось бы больше информации. Кто вообще знает правда ли это? Возможно ли настроить углы по температуре выхлопных газов, или получаемый результат будет плюс минус километр? Если результат будет приемлим по мне так это единственный адекватный вариант настройки уоза в домашних условиях.

Вообщем кто как настраивает углы? Может еще какие методы я упустил? И кто что знает насчет настройки углов по EGT?

PS: инетеруюсь для саморазвития, настраиваю только свою машину, на поток ставить это дело не собираюсь, так что не бойтесь, я вам не будущий конкурент
PPS: простите, если описал сумбурно, сделайте скидку на три часа ночи

offline

Установка ГБО

Регистрация:: 02.02.2012

Сообщений:: 519

Адрес:: Саратовская обл., Петровск

— В некоторых авто видно по ОБД2 адаптером температуру выхлопа, наверно косвенно как то меряеться датчиком кислорода, чтоб перегрева не было.
— А в переходных режимах как настроить? Температура наверно медленно измеряеться.
Правильнее наверно по детонации настроить.

Меня вот интересует больше как на ГБО УОЗ подобрать.

Авторемонт

Регистрация:: 21.02.2006

Сообщений:: 19,604

Адрес:: г.Таганрог

По наличию или отсутствию детонации невозможно судить о правильном УОЗ

offline

ChipTuner.RU

Регистрация:: 17.01.2001

Сообщений:: 22,256

Адрес:: Волгоград

offline

диагнозю потихоньку:)

Регистрация:: 12.02.2009

Сообщений:: 683

Адрес:: Беларусь, Слуцк

Нет.
Момент зажигания и пик давления в Камере Сгорания — разные вещи.
Ведь от момента появления искры до момента полного окисления (сгорания) топлива должно пройти какое-то время. Скорость распространения фронта пламени не бесконечна. А за те доли секунды, пока растет давление газов наш коленвал успевает провернуться на несколько градусов.
Зажигание «Раннее» — это значит, что искра проскочила раньше, чем это необходимо при данных условиях работы двигателя.
«Позднее» — соответственно позже, чем надо.
Но пик давления должен всегда приходиться на 12гр. после ВМТ, что обусловлено конструкцией КШМ.
Это — если коротко.

offline

Диагностика и ремонт спецтехники

Регистрация:: 06.05.2012

Сообщений:: 494

Адрес:: Нижегородская обл., г. Выкса

offline

Бездельник

Регистрация:: 06.12.2008

Сообщений:: 116

Адрес:: Ставрополь

да, но от вида и качесьва используемого топлива тоже многое зависит…

offline

Программист/реверсер

Регистрация:: 02.06.2002

Сообщений:: 17,963

Адрес:: Ярославль разработчик SMS-Soft

Это очень усредненные данные, для различных двигателей момент пика индикаторного давления может варьироваться.

В корне неверно. Существуют двигатели, где детонации вообще не будет при всех мыслимых значениях угла.

Это не мистика, такие системы выпускаются серийно, просто не очень распространены. Как и в системах с датчиками давления в цилиндре, метод предназначен не для построения оптимальных УОЗ, а для контроля детонации. Акустические методы контроля детонации обладают существенно меньшей точностью.

Метод позволяет дать только грубую оценку, для точной настройки УОЗ непригоден. Иначе бы применялся везде, так как датчик EGT очень прост и недорог.

Для этого нужно еще и соответствующее ПО.

Самый распространенный и достаточно точный метод. Именно так строят углы большинство производителей.

Метод сравнительных тестовых заездов. При высокой квалификации настройщика дает результаты, близкие к правильным. Недостатки: требуется опыт и высокая квалификация калибровщика, большое время, затрачиваемое на калибровку.

Последний раз редактировалось almi; 25.06.2012 в 20:57.

Причина: Добавлено сообщение

offline

Программист

Регистрация:: 03.06.2012

Сообщений:: 30

Адрес:: Россия, Краснодар

Ну не знаю, для меня проблема состоит именно в датчике (точнее в его дороговизне). А написать ПО под него, мне кажется, вполне смогу сам (программист по профессии)

На ваш взгляд, насколько грубым будет результат? Ну там в пределах плюс минус два, пять, десять, двадцать градусов?

Откровенно говоря с трудом представляю как можно настроить уоз таким способом, не представляю насколько точно надо чуствовать машину… Да, вы правы, тут нужен огромный опыт. Мне наверное такой способ врятли подойдет =(

offline

Программист/реверсер

Регистрация:: 02.06.2002

Сообщений:: 17,963

Адрес:: Ярославль разработчик SMS-Soft

Эмбеддер? Программу придется писать под микроконтроллер. Опять-же, метод хорош в первую очередь для определения момента наступления детонации, а не для построения оптимального УОЗ, как такового…

Градусов в 10 (навскидку) можно не попасть, что совершенно неприемлемо.

Последний раз редактировалось almi; 25.06.2012 в 21:51.

offline

Преподаватель

Регистрация:: 22.01.2006

Сообщений:: 4,717

Адрес:: Ижевск

Я говорил не об УОЗ, а об угле после ВМТ, на который должен приходиться пик давления.

offline

Программист

Регистрация:: 03.06.2012

Сообщений:: 30

Адрес:: Россия, Краснодар

Хм, нет. Есть у меня знакомый который занимается этим. Но вообще не вижу сложностей — достаточно как то передать данные с датчика на компьютер, а дальше я уже справлюсь =)

Настройку по EGT вычеркиваем…

Хм, простите, а почему? Все имхо на мой взгляд намного проще. Получаем две осцилограммы — для датчика давления и положение коленвала. И смотрим где от ВМТ развивается максимальное давление. Двигаем опережение так чтобы максимальное давление проходилось после ВМТ на 12 градусов. Поправьте если я где то ошибаюсь.

offline

Программист/реверсер

Регистрация:: 02.06.2002

Сообщений:: 17,963

Адрес:: Ярославль разработчик SMS-Soft

Вы сначала напишите более-менее сложное приложение реального времени, а после этого можно будет продолжить дискуссию про сложность

Первичную обработку данных будет выполнять все-же микроконтроллер. Windows — это не операционная система реального времени.

И это будет далеко не оптимальный угол… К сожалению не все так просто. Забудьте про 12 градусов, эта величина приведена для некого идеального двигателя (условимся его называть так). А нам придется работать с реальными двигателями.

Последний раз редактировалось almi; 25.06.2012 в 22:36.

Причина: Добавлено сообщение

Диагностика,чип-тюнинг

Регистрация:: 09.03.2010

Сообщений:: 649

Адрес:: Татарстан.Елабуга

Fonebal, если не секрет,какая у Вас машина? Какой блок? Что делалось с железом? Я почему спрашиваю,просто складывается впечатление,что Вы перелопатили весь двигатель,и теперь никак не можете подобрать(откатать) под него прошивку.Если это так,то для получения максимального результата нужен либо стенд,либо о-о-очень толковый специалист.Если у Вас обычный стоковый двигатель,то смею заверить Вас,что УОЗ в заводских прошивках подобран наиболее оптимально.Задирание углов приводит к детонации,получаем отскок вплоть до заводского угла.Какой смысл тогда задирать? Я сам прошел через все это.И свой блок перешил раз 150. Все крутил углы. В результате понял то что выше написал.

offline

слесарь по ремонту топливной аппаратуры

Регистрация:: 13.02.2006

Сообщений:: 4,914

Адрес:: Москва

А можно поинтересоваться про алгоритм определения установки угла, очень древнего GМ ского контроллера (российский аналог январь4) где при совершенно неодекватных углах … машина умудрялась и ездить прилично и не звенела и кушала не много …

Последний раз редактировалось wind; 25.06.2012 в 22:57.

offline

Программист-настройщег

Регистрация:: 04.08.2010

Сообщений:: 311

Адрес:: Киров

Что дают нам эти 12-15град после ВМТ? — максимальный кпд при имеющейся ТВС в цилиндре.
Как мы это почувствуем? — либо пятой точкой, либо графиком, либо таблицей ускорения, либо израсходованным топливом.

offline

Программист

Регистрация:: 03.06.2012

Сообщений:: 30

Адрес:: Россия, Краснодар

Ваз 21124, январь 7.2, практически, не постесняюсь этого слова, сток.

Но вот где то помнится читал, что суммарный допуск на грм (шпонки, зубья, ремень и тд) выходит в район около 3-4 градусов. И с завода угол ставится с запасом на этот допуск.

Но вообще планирую сам машину тюнить и потом сам настраивать. А для этого хочу разобратся с настройкой на стоковом моторе. Только из данных побуждений и интересуюсь =) Как бы я не растроюсь если научусь настраивать угол и получу тот же заводской, но в конечном итоге я буду это уметь делать и буду знать как это делается.

Последний раз редактировалось Fonebal; 25.06.2012 в 23:04.

offline

диагнозю потихоньку:)

Регистрация:: 12.02.2009

Сообщений:: 683

Адрес:: Беларусь, Слуцк

… и насколько я помню — он должен быть в р-не 12гр.
Ну так мы говорим об одном и том-же.Добавлено через 5 минут

Можно более развернуто?
Детонационные стуки и зазоры в подшипниках скольжения КШМ — вещи напрямую связанные. Так?
«Стук» происходит в момент мгновенного «выбирания» этих зазоров. Или я не прав?
Значит для любого КШМ можно создать условия, при которых проявятся эти стуки.
Или я совершенно неправильно представляю природу этих стуков?

Последний раз редактировалось drom; 25.06.2012 в 23:10.

Причина: Добавлено сообщение

Диагностика,чип-тюнинг

Регистрация:: 09.03.2010

Сообщений:: 649

Адрес:: Татарстан.Елабуга

Fonebal, Согласен,в заводских прошивках есть небольшой допуск на погрешности сборки,на разный бензин в разных регионах,но… поверьте мне,подняв всю таблицу УОЗ на эти 2-3 градуса,Вы ничего не почувствуете.Просто на некоторых режимах уже начнет появлятся детонация.У меня валяется куча прошивок от разных авторов,где методом задирания углов пытаются поднять мощность.Я заливал каждую и катался со сканером.Поэтому и советую не особо увлекаться настройкой углов,не имея серьезного оборудования.Хотите мощность,готовьте круглую сумму на доводку двигателя,а потом на откатку прошивки под него.А то что Вы делаете сейчас,особых результатов не принесет.Если уж очень хочется немного поднять динамику,поднимите УОЗ на 3 градуса в мощностном режиме в диапазоне 1500-4500 об. Выше 4500 не трогайте,там на стоковой проге итак все на пределе.Ну и поиграйте «ускорителем» (понимаете о чем я?).

Диагностика,чип-тюнинг

Регистрация:: 09.03.2010

Сообщений:: 649

Адрес:: Татарстан.Елабуга

Ну в таком случае остается пожелать Вам удачи в этом непростом деле.Я и сам,оглядываясь назад и вспоминая как учился,помню рассуждал также.Но,действительно на этих экспериментах приобретается опыт.

offline

Авторемонт

Регистрация:: 04.12.2006

Сообщений:: 3,922

Адрес:: Краснодарский край

Fonebal, только идеально настроенный УОЗ для стока, ничего Вам особенного не даст в плане увеличения момента или мощности.

offline

Слесарь

Регистрация:: 21.06.2012

Сообщений:: 6

Адрес:: Ногинск

offline

Авторемонт

Регистрация:: 04.12.2006

Сообщений:: 3,922

Адрес:: Краснодарский край

Патамушта он с завода нормальный

offline

Программист/реверсер

Регистрация:: 02.06.2002

Сообщений:: 17,963

Адрес:: Ярославль разработчик SMS-Soft

Неправы. Детонационные шумы имеют акустическую природу. Кстати, за «звенят пальцы» обещают бан

Значит им удалось обмануть законы физики.
Если серьезно, то в GM все происходит точно также, как и в других системах.

Последний раз редактировалось almi; 26.06.2012 в 00:32.

offline

Автодиагностика

Регистрация:: 12.09.2006

Сообщений:: 6,875

Адрес:: Россия, Крым, г. Бахчисарай

Я попометр использовал. И у меня углы получились на Январе 7.2 немного позже заводских. Топливо не трогал.

offline

Авторемонт

Регистрация:: 04.12.2006

Сообщений:: 3,922

Адрес:: Краснодарский край

sergcr, а чем глядел? Январь отброс даже не кажет по человечески

offline

Автодиагностика

Регистрация:: 12.09.2006

Сообщений:: 6,875

Адрес:: Россия, Крым, г. Бахчисарай

Кубань, я имею ввиду по картам в редакторе. А на самом деле просто уже и не помню. Так и бенз 98-й.

offline

ремонт авто

Регистрация:: 30.03.2009

Сообщений:: 4,075

Адрес:: Мордовия «Зубова Поляна»

Fonebal,это очередная тема про то, как объять необъятное.
Сейчас объясню почему так считаю.
Итак. мы хотим настроить оптимальный УОЗ для повышения динамики и снижения расхода топлива. В моем понимании это — поджечь топливный заряд так,чтобы он сгорел именно после верхней мертвой, и максимальное давление было тогда,когда поршень начал движение вниз,чтобы максимально его толкнуть(вот как раз эти 10-12гр.)
Теперь про моменты, которые необходимо учесть при настройке УОЗ(все не буду перечислять, по памяти навскидку)
— обороты двигателя, температура двигателя,температура на впуске. Это как бы мелочи.Теперь смесь,какая она у вас? Бедная или богатая? Их же поджигать надо в разное время.
Теперь бензин,какой?По качеству в первую очередь.
А еще такие моменты как — резко нажали на педаль или плавно тоже правка нужна(ну тут уже вообще дебри).

Теперь вопрос — как это все увидеть?
Ответ — в домашних условиях это невозможно, просто нечем.На январе 7.2 наверно лучше вообще не трогать, оставить заводские. Или просто пробуйте, на ваше усмотрение.Возможно в некоторые точки попадете и машина поедет лучше.Наверно лучший ориентир — появление детонации(появилась-снижаем углы) и то на низах.Как бы, хоть что-то. На верхах лучше вообще ничего не крутить.

offline

Программист/реверсер

Регистрация:: 02.06.2002

Сообщений:: 17,963

Адрес:: Ярославль разработчик SMS-Soft

В наших условиях, при вполне хорошем ярославском бензине, на всех стоковых прошивках резерв по углу есть, причем ощутимый. Особенно это касается зоны оборотов до 5000 (ориентировочно).

offline

Стрелок ВОХР

Регистрация:: 11.01.2011

Сообщений:: 1,671

Адрес:: Анненский Мост Вологодская обл.

Не, не прав!
Если в подшипниках КШМ будут зазоры, которые способны
звучать-разобъет вкладыши.
Детонация- это процесс взрывного сгорания, а при любом
взрыве есть звук.Вот этот звук мы и слышим.

Сейчас диагностика

Регистрация:: 05.03.2006

Сообщений:: 15,748

Адрес:: г.Курчатов

Да, совершенно неправильно.
Скорость нормального горения рабочей смеси в цилиндре двигателя — 30-40 м/с. Скорость ударных волн во время детонации -1500 — 2000 м/с. Вот оно и «звенит» (как например удар хлыста (плётки) в воздухе — там нет никаких зазоров (люфтов), а конец плётки имеет сверхзвуковую скорость, вот и «удар» волны). А в двигателе — всё равно что молотком по стенкам, поршню, всему…

offline

Пенсионер

Регистрация:: 01.10.2009

Сообщений:: 252

Адрес:: Казань

Ну вообще то нас учили, что стук, это ни что иное как процесс сверхзвукового горения ТВС, а ни какой не стук при «выбирания» зазоров. А как известно, сверхзвуковые скорости издают тот самый звук, который называют в простонародье звон (стук) пальцев. Примерно как летящий самолет на сверхзвуке. Детонация это ни что иное как сверхзвуковые процессы горения в КС.
Отсюда вывод: Оптимальный УОЗ напрямую зависит от скорости горения ТВС

Последний раз редактировалось Citozar; 27.06.2012 в 01:46.

offline

Авторемонт

Регистрация:: 04.12.2006

Сообщений:: 3,922

Адрес:: Краснодарский край

Для 92-го на стоке отличные УОЗы, для 95-го можно приподнять, но у нас не принято им пользоваться, оставляю стоковые.

offline

Программист/реверсер

Регистрация:: 02.06.2002

Сообщений:: 17,963

Адрес:: Ярославль разработчик SMS-Soft

Рекомендации кого?

Опять-же, у вас 92-й сильно отличается от нашего, судя по всему. Тем не менее, менять угол в статике — не панацея, как уже говорилось.

Последний раз редактировалось almi; 27.06.2012 в 04:39.

offline

Механик

Регистрация:: 18.02.2011

Сообщений:: 900

Адрес:: Санкт-Петербург. Россия

Это я так понимаю для компенсации допусков сборки ДВС?

offline

Программист-настройщег

Регистрация:: 04.08.2010

Сообщений:: 311

Адрес:: Киров

offline

Авторемонт

Регистрация:: 04.12.2006

Сообщений:: 3,922

Адрес:: Краснодарский край

Да, это давно понятно, но меняют и звенит оно потом здорово, особенно если и отброс по детонации подрубят зачем-то.

offline

Программист

Регистрация:: 03.06.2012

Сообщений:: 30

Адрес:: Россия, Краснодар

Такой нескромный вопрос. После того как я поменял смесь (меняю в пределах 13.6 и 15.4, т.е. не сильно, на мой взгляд) надо ли менять угол или оставлять сток? По идее скорость горения смеси меняется ну и тд и тп.

offline

Программист-настройщег

Регистрация:: 04.08.2010

Сообщений:: 311

Адрес:: Киров

Надо. При прочих равных (GBC,RPM) на 13.6 AFR уоз д.б на 0.5-2.5 гр. меньше чем при 15.4.

offline

Программист

Регистрация:: 03.06.2012

Сообщений:: 30

Адрес:: Россия, Краснодар

Ну а допустим относительно 14.7, для 13,6 должен быть меньше где то на градус-полтора, а для 15.4 больше где то на градус? Или зависимость нелинейна?
А вообще существует ли какая нибудь формула для расчета угла от AFR? Или значения подобранны опытным путем?

offline

Программист-настройщег

Регистрация:: 04.08.2010

Сообщений:: 311

Адрес:: Киров

Формулы нет, все моторы разные, чем меньше rpm тем больше разница д.б. в уоз, все нелинейно, интуитивно все равно пытаешься сгладить поверхность. По наполнению сложнее, но зависимость такая же как по оборотам, т.е чем меньше наполнение тем больше разница д.б. в уоз. При 14 AFR наполнение больше, чем при 13. Если увеличить уоз на 1гр в некоторой точке, то можно улучшить динамику в «прибрежном» диапазоне оборотов на 2 передаче, и ухудшить на 3-ей — это мой опыт, может он и расходится с теорией. Попомером такие вещи трудно ощутить. Точные значения уоз подбираю в самом конце настройки, анализируя ускорение (об/сек).

offline

инженер

Регистрация:: 22.09.2006

Сообщений:: 5,904

Адрес:: Санкт-Петербург

Нет. Углы, откатанные по максимуму момента дают достаточно высокую температуру в камере сгорания. А чем выше температура, тем больше образуется окислов азота. Чтобы влезть в нормы приходится уменьшать углы. Либо ставить КРОГ, он аналогичным образом действует.Добавлено через 1 минуту

Нихрена себе «не сильно»! Считай, полдиапазона.

Последний раз редактировалось rokkk; 27.06.2012 в 16:38.

Причина: Добавлено сообщение

offline

Механик

Регистрация:: 18.02.2011

Сообщений:: 900

Адрес:: Санкт-Петербург. Россия

offline

Программист

Регистрация:: 03.06.2012

Сообщений:: 30

Адрес:: Россия, Краснодар

Простите, но «полдиапазона» от чего?

На сколько можно и желательно изменять смесь, чтобы было гдето экономичнее, гдето резвее? Ведь это нельзя делать до бесконечности. Я понимаю что конкретной цифры никто не скажет. Но допустим 15.4 это нормально? Или мало? Или много?

offline

Программист/реверсер

Регистрация:: 02.06.2002

Сообщений:: 17,963

Адрес:: Ярославль разработчик SMS-Soft

Да уж.

От диапазона устойчивого воспламенения. Не половина, конечно, поменьше, но все равно это весьма существенное изменение.Добавлено через 3 минуты

Речь шла о том, что богатые смеси менее склонны к детонации. Опять-же, не все так просто, некоторые исследователи приводят ALF=0.9, как смесь, наиболее склонную к детонации.

Последний раз редактировалось almi; 27.06.2012 в 18:53.

Причина: Добавлено сообщение

offline

инженер-электронщик

Регистрация:: 09.05.2006

Сообщений:: 2,003

Адрес:: Армавир

Смотря для какого режима…Для экономичного нормально, для мощностного мало,ИМХО…

offline

инженер

Регистрация:: 22.09.2006

Сообщений:: 5,904

Адрес:: Санкт-Петербург

Верно. И однозначного ответа нет. Для экономичного можно и 17,0 сделать для некоторых режимов некоторых моторов. А на мощностных и 13,6 достаточно бедно.

offline

Программист/реверсер

Регистрация:: 02.06.2002

Сообщений:: 17,963

Адрес:: Ярославль разработчик SMS-Soft

Мысль ясна, но есть проблемы: чем будет обеспечиваться девиация УОЗ и как держать систему в пределах режимной точки достаточно долго?

offline

Авторемонт

Регистрация:: 04.12.2006

Сообщений:: 3,922

Адрес:: Краснодарский край

А 15,4 где собираетесь делать? Какой ЭБУ, какая прошивка?

offline

Программист-настройщег

Регистрация:: 04.08.2010

Сообщений:: 311

Адрес:: Киров

Суть до конца не понял, но главное — идея. Почему это (не именно данный метод, а в общем случае построение уоз по ускорению) не идет в массы? Не думаю, что сложность представляет создание контроллера, который подстраивает уоз по ускорению КВ. Есть же фазированный впрыск без ДФ. Другое дело, что не хотят (не имеют права) — забота об экологии. Будет ли создан когда-нибудь такой ЭБУ?

Вот это больше похоже на вазовский мотор. 13,2 это для 92, для 95 ближе к 12,6-12,8. Но пока у меня мало данных для репрезентативной выборки.
У меня такой вопрос: Является ли наиболее склонная к детонации смесь в то же время самой мощностной?

offline

Автодиагностика

Регистрация:: 12.09.2006

Сообщений:: 6,875

Адрес:: Россия, Крым, г. Бахчисарай

m570ma, а качество бензина не учитывается? Разные заправки, разное жлобство хозяев АЗС.
Далась Вам эта детонация. Это, навреное, в спорте имеет смысл — когда педаль в пол до упора. Стандартный автомобиль будет ехать стандартно — только совсем немного, почти неуловимо — чуток лучше.

Если есть желание мощного мотора — тогда покупают другой автомобиль, например Ферарри. Принцип достаточности.

offline

инженер

Регистрация:: 06.06.2006

Сообщений:: 114

Адрес:: г.Воронеж

основной причиной тупизны инжекторных машин при резком нажатии на педель газа является чрезмерный отскок УОЗ от роста GBC.Двигаясь равномерно под сотню (обороты около 3500 )на прямой передаче УОЗ около40гр ,стоит нажать на газ сразу отскок до 20гр(почти как на ХХ) и медленный набор оборотов, а надо обгонять .На машинах с трамблерами такого нет.Так что не знаю на каких там стендах выкатывают углы на заводах ,если на своей классике я ни разу не слышал детонации на любом бензине,
хотя и поднимал углы градусов на 5 .Чувствуется что производители машин своими методом позднения зажигания добиваются охлаждения камеры сгорания и разогрева катализатора для улучшения экологических показателей но никак не ездовых качеств.

offline

Автодиагностика

Регистрация:: 12.09.2006

Сообщений:: 6,875

Адрес:: Россия, Крым, г. Бахчисарай

vast, ключевое слово! Так и цена машины смешная.

offline

инженер

Регистрация:: 22.09.2006

Сообщений:: 5,904

Адрес:: Санкт-Петербург

Ну что поделать, если улучшение ездовых качеств и экология друг другу противоречат! Скажите «спасибо», что на ВАЗиках одними углами обошлись, без КРОГа. Всё геморрою меньше.

Последний раз редактировалось rokkk; 27.06.2012 в 22:07.

offline

инженер

Регистрация:: 06.06.2006

Сообщений:: 114

Адрес:: г.Воронеж

но суть то не в классике ,а в том что при всем одинаковом железе на такой же машине с трамблером и правильно выставленном зажигании при резком нажатии на газ несколько ударов детонации прослушиваются и машина резвее отзывается на педаль значит резервы по увеличению УОЗ есть и не малые.

offline

Автодиагностика

Регистрация:: 12.09.2006

Сообщений:: 6,875

Адрес:: Россия, Крым, г. Бахчисарай

vast, ну навряд-ли детонирующий мотор резвее. И сейчас настраиваю карбовые авто, и резвая и никакой детонации, и УОЗ не настолько ранний — ну в пределах на 3000 обмин в 35 градусов.

offline

Программист-настройщег

Регистрация:: 04.08.2010

Сообщений:: 311

Адрес:: Киров

Коррекции по ДК и ДД же существуют.

Если это на вопрос о наиболее склонной к детонации смеси, то откатав такую смесь в мощностном режиме, и построив для нее уоз, можно не беспокоиться о коррекции уоз при отклонении реального СС.Добавлено через 29 минут

Это переходный режим. Думаю, что Кубань для себя эту проблему уже решил.Для меня это видится следующим: БЦН д.б отстроена мах близко к реальному для заданного СС, пленку просто(тупо) пересчитываю в новых координатах из базовой прошивки соответственно квантованию, после можно при желании поправить чуть-чуть по температуре, мультипликатив в 1(когда вплотную этим занялся, увидел, что в спорт по его нет), потом ускоритель. Если при изменении (увеличении) дросселя ЭБУ будет думать, что воздуха поступит больше, он уменьшит уоз и чем больше он ошибется, тем дальше реальные уоз и сс будут от заданного. Причем это проиходит при отпускании и последующем нажатии дросселя например при переключении.

Последний раз редактировалось m570ma; 27.06.2012 в 22:54.

Причина: Добавлено сообщение

offline

Авторемонт

Регистрация:: 04.12.2006

Сообщений:: 3,922

Адрес:: Краснодарский край

vast, не только для этого отброс УОЗ (динамические коррекции), а и для торможения нарастания момента. На Е-3 момент тормозят и не только отбросом УОЗ.Добавлено через 17 минут

Решил давно для всех видов ЭБУ ВАЗа и не только это решил

Последний раз редактировалось Кубань; 27.06.2012 в 23:11.

Причина: Добавлено сообщение

offline

эмбдедер

Регистрация:: 13.11.2009

Сообщений:: 2,711

Адрес:: Чебоксары

Девиацию — лучше всего самим ЭБУ, конечно. Но можно и чем то типа вариатора. Пусть только в позднюю сторону двигает на удвоенною амплитуду (в прошивке пораньше поставить) — тогда с ускорением КВ проще будет.
Держать в режимной точке — никак, только статику копить, ну и по подъёмчикам специально поездить. Кстати, равномерный разгон, при разложении в ряд Фурье, будет просто постоянной составляющей — отбросить её и всё, если ускорение небольшое было конечно.

Можно и по цилиндрам УОЗ по разному качать, кстати. В одном раньше, в другом позже делать одновременно, а в двух оставшихся не менять, например. Но тут вариатор уже не пойдёт. Можно катушками зажигания отдельно рулить — это несложно выполнить, даже проще вариатора, если только в позднюю сторону УОЗ двигать.

Там ещё ко времени бензовпрыска подвязаться нужно…

offline

инженер

Регистрация:: 22.09.2006

Сообщений:: 5,904

Адрес:: Санкт-Петербург

Тут о другом речь. Т.к. трамблером двигаешь не отдельные точки, а всю поверхность сразу, то позволив мотору разочек звякнуть в первый момент разгона, на остальных рабочих точках получаешь прибавку момента без детонации.

offline

инженер

Регистрация:: 22.09.2006

Сообщений:: 5,904

Адрес:: Санкт-Петербург

Безусловно. Но двигаешь всё равно наклон всей поверхности.

offline

инженер

Регистрация:: 22.09.2006

Сообщений:: 5,904

Адрес:: Санкт-Петербург

Кстати. Я в какой-то момент (древний, конечно) на своей «копейке» поставил зажигание от АБИТ (60-2, ДАД, ДТ + бонус — иммобилайзер). Настройку начал с того, что перенес в ЭБУ стандартные углы от трамблера. Потом, когда откатал поверхность по зажиганию, сравнил с трамблёрной. Оказалось, что трамблерная не так уж и плоха была, учитывая, что там механика сплошная. Это я к теме вакуумника и грузиков.

Последний раз редактировалось rokkk; 28.06.2012 в 13:58.

offline

Программист/реверсер

Регистрация:: 02.06.2002

Сообщений:: 17,963

Адрес:: Ярославль разработчик SMS-Soft

Конечно нет. С точки зрения получения максимальной мощности двигателя смесь должна находиться вблизи 0.8…0.85. То есть достаточно богато. При это можно однозначно утверждать, что склонность к детонации в этой точке существенно ниже, чем при стехиометрии или альфе 0.9. Дальнейшее обогащение всегда будет приводить к некоторому снижению мощности и одновременно к падению температур в камере, что уменьшает склонность к детонации.

Это я прекрасно понимаю.Добавлено через 2 минуты

А вот с этим сложнее, вплоть до «невозможно» (например, драговый авто, который за 11 сек проезжает 400 метров, сменив 5 передач).Добавлено через 3 минуты

Появление детонации всегда ведет к потере мощности.

Последний раз редактировалось almi; 28.06.2012 в 14:46.

Причина: Добавлено сообщение

offline

Программист/реверсер

Регистрация:: 02.06.2002

Сообщений:: 17,963

Адрес:: Ярославль разработчик SMS-Soft

А не великоват ли будет шаг девиации УОЗ?
0.5 град., если экспериментировать на Январях.

offline

Программист/реверсер

Регистрация:: 02.06.2002

Сообщений:: 17,963

Адрес:: Ярославль разработчик SMS-Soft

Да. Причем, у Бошей 797 еще больше — 0.75.

offline

эмбдедер

Регистрация:: 13.11.2009

Сообщений:: 2,711

Адрес:: Чебоксары

Думаю, что самый стандартный метод борьбы с большой дискретой здесь поможет — интегратор (накопитель) ошибки. Не помню как научно такой метод называется.
Т.е. когда из-за дискреты УОЗ выставляется не такой, как хотелось бы, то ошибка прибавляется к интегратору ошибки (со знаком), а в следующий раз к желаемому значению УОЗ значение интергатора ошибки прибавляется, и УОЗ с учётом этого выставляется. Ну и ошибка опять в интегратор добавляется. Если, например, желаемое зачение 7.1 гр. (не изменяющееся), то 1 раз будет 7.5 гр и 4 раза 7 гр. и так далее в цикле. Т.е. релейный регулятор получается, фактически.
И небольшое (на 1 цикл) запаздывание по фазе вносится (в пределах ошибки 0.5 гр.), но не суть.

offline

Программист

Регистрация:: 03.06.2012

Сообщений:: 30

Адрес:: Россия, Краснодар

И снова здраствуйте. Все никак не покинет мою голову идея облегчить настройку зажигания.

Тут что то задумалась мне построить простенькую модель расчета отталкиваясь от времени горения смеси. По сути время горения смеси — величина постоянная, т.е. не зависит от оборотов. Зависит только от состава и циклового наполнения. Состав влияет на «воспламеняемость» смеси, а наполнение на ее количество.

Теперь смотрите. Берем настраиваем УОЗ в какой нить точке (допустим цикловое 170, обороты 2000). Получили наиболее оптимальный УОЗ (допустим 35 градусов). С помощью этих данных расчитываем время сгорания смеси (или точнее время наростания давления) исходя из того что максимальное давление приходится на некоторый угол после ВМТ (прийдется подбирать, но допустим 10 градусов), который и дал нам максимальную мощность.

Расчитываем:
Время одного оборота: 60/2000=0,03сек
Время горения: (0,03/360)*(35+10)=0,00375сек

Таким образом расчитав время сгорания смеси для данной РТ, можно посчитать УОЗ для остальных точек с таким же наполнением. В итоге можно откатывать всего 16 точек вместо 255 =)

Вообщем все бы хорошо бы, но есть одно но. Попытался я вот сегодня проверить эту идею. За исходные данные взял значения из заводской прошивки, и вот что получилось:

Т.е. по сути получилось что время горения зависит от оборотов. И ладно бы эта зависимость была бы незначительной, ну там сотые милисекунды, но разница ведь в несколько раз!

И вот не знаю что думать:
1) Заводские калибровки — полный бред
2) У меня где то ошибка в рассуждениях
3) Сама идея — полный бред

Последний раз редактировалось Fonebal; 23.07.2012 в 06:58.

offline

Программист

Регистрация:: 03.06.2012

Сообщений:: 30

Адрес:: Россия, Краснодар

Спасибо.

Если в кратце пересказать то, сгорание топлива можно разбить на три фазы:
1) Фаза от искры до начала повышения давления
2) Фаза основного горения (повышение давления до максимального)
3) Фаза догорания топлива

Нас интересуют две первые фазы. При этом время фазы основного горения всегда одинаково вне зависимости от оборотов и практически неизменно при изменении смеси (вот оно как), но вот первая фазы сильно зависит от оборотов и от смеси.

Можно конечно и забить, а можно попробывать насобирать статистику и подобрать значения неких коэфициентов, так чтобы можно было бы расчитывать время первой фазы, но я не уверен что получится( Но для этого нужно хотябы пара-тройка таблиц из реальных прошивок с настроенным идеальным углом.

offline

Программист-настройщег

Регистрация:: 04.08.2010

Сообщений:: 311

Адрес:: Киров

offline

Студент

Регистрация:: 16.04.2013

Сообщений:: 1

Адрес:: Москва

я думаю что для того чтобы определить зависимости можно воспользоваться методикой описаной на jc-tech :
1. Устанавливаем связь с ЭБУ
2. На Панели настроек устанавливаем Режим работы — Сбор данных, устанавливаем галочку Писать лог
3. Нажимаем кнопку СТАРТ
4. Открываем окошко Параметры
5. На Панели управления устанавливаем галочки VALF,UOZ,PXX
6. Нажимаем кнопку Включить программное управление
7. Открытием дросселя достигаем желаемой частоты вращения.
Если цикловое наполнение меньше желаемого, то отключаем на Панели управления одну, две или три форсунки и увеличиваем открытие дросселя.
Далее положение дросселя не меняем!
8. Медленно (не быстрее 1 градуса в секунду) перемещаем на Панели управления ползунок UOZ.
Изменение УОЗ приводит к изменению частоты вращения и максимальная частота вращения будет достигнута при оптимальном УОЗ.
9. Нажимаем СТОП и смотрим в логе что получилось.

Закрытая тема.

Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)

Текущее время: 23:30. Часовой пояс GMT +4.

Источник

Вторая Самара стала первой машиной среди ВАЗовских переднеприводников с инжекторной системой питания изначально. Первые экземпляры ВАЗ-2114 ещё выходили в продажу с восьмерочным инжекторным мотором и бесконтактной системой зажигания, а следующие двигатели — уже имели полностью электронную систему при тех же 8 клапанах. Перед тем как выставить зажигание нужно узнать, какая система установлена на двигателе, чем мы сейчас и займёмся.

Содержание

1 Системы зажигания 8-клапанной инжекторной ВАЗ-2114
- 1.1 Бесконтактная электронная система зажигания
2 Выставляем зажигание на инжекторном двигателе
- 2.1 Проверяем выполненную работу. Пошаговая инструкция
3 Видео о проверке зажигания на ВАЗ-2114

Системы зажигания 8-клапанной инжекторной ВАЗ-2114

Модуль системы зажигания

Вычислить какая стоит система зажигания на ВАЗ-2114 достаточно просто — если установлен прерыватель, аналог трамблёра контактной системы зажигания, это значит, что система бесконтактная, но с прерывателем-распределителем. В этом случае угол опережения зажигания выставляется проворачиванием распределителя на определённый градус. Точность регулировки зависит от опыта мастера, а также применяемого оборудования. Тем не менее такая система позволит гибко и точно выставит зажигание при помощи стробоскопа.

Бесконтактная электронная система зажигания

На большинстве двигателей, которые устанавливали на вторые Самары и ВАЗ десятого семейства, система зажигания бесконтактная электронная. Здесь нет никакого распределителя, поэтому регулировка угла опережения зажигания производится автоматически в реальном времени и исключительно средствами системы управления двигателем, электроникой. Система не требует обслуживания, а её схема представлена на фото ниже.

Выставляем зажигание на инжекторном двигателе

Как видно из приведённой схемы, которая реализована в инжекторных восьмиклапанниках, для корректной работы системы зажигания электронному блоку управления двигателем необходимо подать нужную информацию с датчиков. Основной датчик для работы системы — датчик положения коленчатого вала. Он находится на отливе блока цилиндров рядом со шкивом привода генератора, слева от него, если смотреть в торец коленвала.

Датчик положения коленчатого вала

На шкиве коленвала установлен задающий зубчатый диск, который генерирует электромагнитные колебания, а датчик преобразует их в импульс, этот импульс подаётся на ЭБУ. Блок управления, отталкиваясь от положения коленвала, подаёт сигнал на модуль зажигания, который и распределяет искру между свечами.

Кроме этого, датчик положения коленвала задаёт момент впрыска топлива, поэтому в первую очередь проконтролируем его состояние.

Снимаем защитный кожух с привода газораспределительного механизма.

Снимаем защитный кожух ГРМ
Контролируем зазор между датчиком и задающим зубчатым диском. Он не должен быть больше 0,5-0,7 мм, в противном случае импульс от датчика на ЭБУ будет слишком слабым, а это чревато пропусками в искрообразовании.

Схема поступления сигнала от датчика коленвала: 1 – задающий диск коленчатого вала; 2 – датчик положения коленвала; 3 – угол поворота коленчатого вала; 4 – выходной сигнал датчика положения коленвала
Если зазор между датчиком и диском в норме, контролируем соответствие меток. Это необходимо для того, чтобы убедиться в том, что шкив на коленвале не сместился на шпонке. В таком случае датчик будет давать неверные показания и система подачи топлива и система зажигания не смогут работать корректно.
Совмещаем метку на маховике с меткой на картере КПП. Для этого существует лючок, в котором видно обе метки. Проворачивая коленвал, добиваемся полного совмещения двух меток.

Совмещаем метку на маховике с меткой на картере КПП
Вторая метка находится на шкиве масляного насоса, она в этот момент должна совпадать с приливом на блоке цилиндров.

Контролируем совпадение меток на шкиве масляного насоса и прилива на блоке цилиндров
Третья метка находится на зубчатом шкиве привода распредвала. Она должна совпасть с приливом на головке блока (крышки ремня ГРМ). Подробнее о натяжении ремня ГРМ здесь.

Контролируем совпадение меток на зубчатом шкиве привода распредвала и крышке ремня ГРМ

Если три метки совпали, значит в этот момент поршни первого и четвёртого цилиндров находятся в верхней мёртвой точке. Именно в этот момент пропуск между зубьями на задающем диске должен совпадать с приливом на блоке цилиндров, а 20-й зуб от пропуска — с датчиком положения коленвала. Именно в этот момент датчик подаёт импульс на блок управления двигателем, указывая ему, что поршень первого цилиндра находится в верхней мёртвой точке такта сжатия.

Проверяем выполненную работу. Пошаговая инструкция

Как видно из приведённой выше схемы, система зажигания состоит из высоковольтного и низковольтного контуров. В связи с этим есть несколько моментов, которые надо знать при проверке системы.

Высоковольтные провода работают под напряжением порядка сорока тысяч вольт. Для жизни такое напряжение в нашем случае не опасно, но получить разряд даже с невысокой силой тока и таким напряжением едва ли будет полезно для здоровья и настроения. Поэтому работать желательно в прорезиненных перчатках и пользоваться инструментом с изолированными ручками.

Для проверки состояния системы будут необходимы плоскогубцы с изолированными ручками, штатный набор инструментов и мультиметр. Обращаем внимание, что проверяем мы только работу цепей, а не работу микропроцессорной части. Для этого необходимо компьютерное оборудование и специальная подготовка.

Проверяем при отключённом зажигании контакты на всех разъёмах в системе. В первую очередь — плотность посадки и контакт высоковольтных проводов в модуле зажигания.
Снимаем колодку с модуля и проверяем напряжение на клеммах С и В. Мультиметр выставляется в режим контроля низкого переменного тока. Подробнее см. «проверка модуля зажигания«.

Проверяем напряжение на клеммах С и В модуля зажигания
Проверяем высоковольтные провода. Для этого вставляем в колпачок заведомо рабочую свечу и плотно прикладываем её к блоку цилиндров или к головке. Проворачиваем двигатель стартером, при исправном проводе должная проскочить искра. Так проверяют все четыре провода высокого напряжения.

Проверяем провода высокого напряжения
Если искры нет ни на одном проводе, модуль зажигания подвергается детальной проверке, а чаще всего — замене.
Если после проверки цепей и заведомо исправных свечах зажигания и выставленных метках двигатель не запускается или работает некорректно, причину следует искать в системе питания.

Таким образом можно своими руками проверить и выставить зажигание на ВАЗ-2114 с инжекторным 8-клапанным двигателем. Удачной всем работы!

Видео о проверке зажигания на ВАЗ-2114

Источник

Владельцу автомобиля, самостоятельно обслуживающему технику, необходимо знать, как определить раннее или позднее зажигание на двигателе. При неправильной регулировке силовой агрегат теряет мощность и расходует больше топлива. Следует учесть, что регулировка возможна только на некоторых типах моторов, оснащенных механическим распределителем импульсов.

Принцип работы системы зажигания

Вне зависимости от типа системы питания для воспламенения смеси используют свечи, высоковольтный разряд пробивает воздушный промежуток. В автодизелях воздух предварительно сжимается, что позволяет получить температуру до +600°С. Впрыскиваемое форсункой горючее воспламеняется, и начинается такт расширения, сопровождаемый движением поршня вниз.

На инжекторе

На двигателях с инжектором раннего образца встречается бесконтактная система с распределителем и датчиком Холла. Позднее стали использовать блок управления, который определяет положение валов и автоматически регулирует угол опережения. Однозначно сказать, какое зажигание лучше, невозможно, поскольку каждая из систем имеет свои преимущества и недостатки.

На карбюраторе

На моторах с карбюратором применяется механический трамблер, распределяющий импульсы тока по цилиндрам. Вместо контактной группы может использоваться коммутатор, работающий с датчиком Холла и управляющий работой катушки. Но распределение высоковольтных импульсов осуществляет механический прибор. Искровые разряды появляются после того, как стартер начнет крутить вал двигателя. После последовательных вспышек смеси силовой агрегат заработает.

Что представляет собой система зажигания?

Система зажигания является совокупностью взаимосвязанных сложнейших механизмов и конструкций, которые при включении создают электрические искры, воспламеняющие топливную смесь в цилиндре агрегата внутреннего сгорания. На отечественных автомобилях нередко устанавливают классическую систему зажигания, состоящую из трех ключевых элементов. Речь идет о замке, контактной части и противоугонного элемента. Что касается модифицированных моделей, то они оснащены бесконтактными системами зажигания.

Как определить раннее и позднее зажигание

Ниже приведены признаки неправильной установки угла опережения зажигания на моторах:

с принудительным воспламенением (на жидком и газообразном топливе);
с воспламенением горючего от сжатия.

На бензине

Признаки раннего воспламенения смеси:

затрудненный пуск с попытками коленчатого вала начать вращаться в противоположную сторону;
нестабильная работа в режиме холостого хода;
падение динамики и детонационное сгорание топлива (при корректном октановом числе).

При позднем зажигании владелец машины замечает увеличение расхода топлива при сохранении стандартного стиля управления. Двигатель быстро прогревается, вентилятор системы охлаждения срабатывает чаще. Многие водители отмечают снижение мощности, негативно влияющее на динамику.

На дизеле

Дизельные моторы отличаются от бензиновых только способом воспламенения смеси. При неправильной регулировке момента начала впрыска топлива появляются неисправности, идентичные проблемам при неправильной настройке системы зажигания на бензиновых двигателях.

Следует учесть, что регулировка момента впрыска производится по меткам на приводе топливного насоса.

На авто с ГБО

При использовании газообразного топлива необходимо выставить раннее зажигание, позволяющее снизить выбросы горящей смеси в выхлопной коллектор. Признаки нарушения настройки не отличаются от симптомов на бензиновых моторах.

Типы инжекторов

Инжектор управляет впрыском топлива, а также может управлять зажиганием. На всех новых инжекторных машинах зажигание устанавливается компьютером и регулируется с помощью заливки разных прошивок. Но так было не всегда, и на более старых машинах, тех же японцах из 90-х, компьютер регулирует только впрыск топлива, а момент зажигания выставляется с помощью трамблёра и выставляется так же, как и на жигулях старых моделей, а в зависимости от оборотов опережение зажигания регулируется с помощью более сложной, чем на карбюраторных жигулях, вакуумной системой. Порой, прорвётся одна трубка, и на рабочих режима может пропадать тяга, придётся искать и исправлять этот дефект.

Последствия неверно выставленного зажигания

При раннем или позднем зажигании наблюдаются симптомы:

падение мощности мотора и динамики разгона автомобиля;
затрудненный запуск силового агрегата (проблема прогрессирует по мере падения температуры воздуха);
увеличение расхода топлива;
нестабильная работа в режиме холостого хода;
перегрев и сгорание рабочей смеси в коллекторах;
появление детонации при сгорании топлива , разрушающей поршни и кольца.

Способы установки угла опережения зажигания на авто

Для настройки используют методики:

при помощи специального прибора;
подключения лампы накаливания;
по звуку работы;
по искре.

По стробоскопу

Стробоскоп представляет собой оптический прибор, позволяющий контролировать момент подачи искры. Для настройки необходимо выставить метки на шкиве коленчатого вала на требуемый угол, проверить положение бегунка в распределителе. Затем следует подключить приспособление к батарее (с соблюдением полярности) и установить датчик на провод 1 цилиндра. Перед тем как проверить корректность угла, необходимо подсоединить дополнительный кабель к выводу катушки зажигания, соединенному с прерывателем или коммутатором.

Алгоритм корректировки раннего или позднего зажигания при использовании стробоскопа:

Очистить поверхности шкива и картера двигателя от грязи, закрывающей насечки для настройки зажигания. Положение меток зависит от модели автомобиля.
Запустить и прогреть мотор до рабочей температуры.
Снять крышку распределителя и убедиться в корректном положении бегунка.
Нажать на кнопку на боковой стороне прибора и направить световую метку на шкив, нанесенная метка не должна скакать и восприниматься неподвижной. Оценить положение светового пятна относительно насечки на лобовой крышке.
Произвести корректировку угла (в случае необходимости) и повторно проверить настройки.

По контрольной лампочке

При отсутствии специального оборудования владелец может выставить зажигание по лампочке. Методика отличается пониженной точностью и используется при ремонте в пути. Для выполнения работ понадобится лампа накаливания, рассчитанная на 12 В, патрон с проводами длиной 400-500 мм и набор гаечных ключей.

Чтобы узнать момент подачи искры, необходимо:

Выставить поршень в 1 цилиндре в верхнее положение (например, по меткам на приводе газораспределительного механизма или по насечками на шкиве коленчатого вала либо маховика).
Подключить лампочку к выводу на катушке, соединенному с прерывателем или коммутатором.
Подсоединить противоположный провод к отрицательному полюсу батареи или кузову.
Ослабить крепление распределителя, включить зажигание и вращать узел до момента включения лампы.
Затянуть крепление и проверить корректность настройки.

На слух

При регулировке мастер улавливает признаки раннего или позднего зажигания путем вращения распределителя относительно основания на запущенном и прогретом моторе. Необходимо добиться максимальных оборотов холостого хода без провалов, а затем затянуть крепежный болт трамблера.

Методика не отличается высокой точностью, требует от настройщика опыта и хорошего слуха и используется в случае ремонта на дороге.

По искре

Технология идентична регулировке при помощи лампы, но предусматривает снятие свечи из 1 цилиндра (поршень находится в верхней точке). Затем необходимо включить зажигание и вращать распределитель, определяя момент появления искры. Потом следует затянуть крепление, установить свечу в колодец и проверить корректность работы.

Инструменты и диагностика

Вот как это делается:

включается зажигание;
проверяется подача горючего электробензонасосом (должны идти характерные звуки активации насоса, осуществляющего закачку).

Если звуков работы топливного насоса нет, нужно проверить реле, которое отвечает за работу насоса.

Вот как это делается:

сначала проводится внешний осмотр датчика, который отвечает за положение заслонки;
затем тестируется состояние проводки;
если все в порядке, не будет лишним измерить вольтаж всей цепи и датчика, используя измерительный прибор;
полученные значения нужно сравнить со стандартными показателями, указанными в мануале по ремонту ТС.

Статья в тему: Лучшие авто СССР

Для того чтобы отрегулировать привод нужно:

отключить РДПВ (датчик, отвечающий за добавочные потоки воздуха);
наполовину открыть дроссель;
осуществить настройку так, чтобы заслонка целиком закрывала отверстие.

Проверка правильности установки

После того как выставление угла закончено, необходимо провести проверку:

Прогреть силовой агрегат до рабочей температуры и выехать на ровный прямолинейный участок шоссе.
Разогнаться с переключениями передач вверх до скорости 50 км/ч.
Стабилизировать движение, а затем резко нажать на педаль управления дроссельной заслонкой.

При корректной настройке появится кратковременный стук, указывающий на детонационное сгорание смеси. Отсутствие звука свидетельствует о запаздывании импульсов, а длительная детонация сигнализирует о ранней подаче искры. В этом случае необходимо провести дополнительную регулировку и заново проверить результат.

( 1 оценка, среднее 4 из 5 )

Источник

Содержание

1 Как выставить угол опережения зажигания на инжекторе
- 1.1 Инструменты и диагностика
- 1.2 Зажигание: позднее и раннее
- 1.3 Выставление УОЗ своими силами
2 Зажигание ГБО, УОЗ — вариатор угла зажигания, особенности четвертого поколения газобалонного оборудования, исправление проблем воспламенения
- 2.1 Особенности зажигания ГБО
- 2.2 Способы нейтрализации проблем с воспламенением газа
- 2.3 О вариаторе уоз
3 Как выставить угол опережения зажигания — Сайт о
- 3.1 Угол опережения зажигания – установка, регулировка, проверка +
- 3.2 Изменение УОЗ на бензиновом двигателе
4 Как выставить зажигание на инжекторе своими руками
- 4.1 Датчики и метки системы зажигания
- 4.2 Электронное управление зажиганием
- 4.3 Как выставить зажигание на ВАЗ 2110 инжектор

Как выставить угол опережения зажигания на инжекторе

Инструменты и диагностика

ВНИМАНИЕ! Найден совершенно простой способ сократить расход топлива! Не верите? Автомеханик с 15-летним стажем тоже не верил, пока не попробовал. А теперь он экономит на бензине 35 000 рублей в год! Читать дальше»

Вот как это делается:

включается зажигание;
проверяется подача горючего электробензонасосом (должны идти характерные звуки активации насоса, осуществляющего закачку).

Если звуков работы топливного насоса нет, нужно проверить реле, которое отвечает за работу насоса.

Проверить уоз ноутбуком

Вот как это делается:

сначала проводится внешний осмотр датчика, который отвечает за положение заслонки;
затем тестируется состояние проводки;
если все в порядке, не будет лишним измерить вольтаж всей цепи и датчика, используя измерительный прибор;
полученные значения нужно сравнить со стандартными показателями, указанными в мануале по ремонту ТС.

Для того чтобы отрегулировать привод нужно:

отключить РДПВ (датчик, отвечающий за добавочные потоки воздуха);
наполовину открыть дроссель;
осуществить настройку так, чтобы заслонка целиком закрывала отверстие.

Зажигание: позднее и раннее

Виды зажигания

Если налицо неустойчивая работа силового агрегата в режиме ХХ.
Пуск ДВС явно затруднен.
Увеличился расход горючего.
Отзывчивость педали акселератора не впечатляет, как раньше.
Двигатель часто перегревается, наблюдается детонация.
Падает мощность силового агрегата, он теряет приемистость.

Как выставить зажигание уоз

Симптомы и признаки раннего зажиганияСимптомы и признаки позднего зажигания

Чрезмерная детонация (дефект поршня, разрушение шатунов).	Потеря мощности.
Хорошо слышимый звук стука в двигателе (повышенный износ).	Плохой запуск (из-за чего страдает аккумулятор).
Потеря мощности (особо заметная на малых оборотах).	Повышенный расход топлива.
Увеличенный расход топлива.	Перегрев двигателя (может вообще заклинить).

Выставление УОЗ своими силами

Начали:

автомобиль следует поставить на «нейтралку», затянуть ручной тормоз;
снять крышку с прерывателя;
специальным ключом провернуть кривошипный вал до тех пор, пока не совпадут метки на крышке и шкиве вала;
подсоединить индикатор одним концом к модулю зажигания, другим – к массе силового агрегата;
ослабить крепление прерывателя;
включить зажигание;
зажать бегунок трамблера против хода, а прерыватель крутануть до момента, пока не потухнет индикатор;
немного повернуть еще трамблер, а затем вернуть его на первоначальную экспозицию и зафискировать в тот самый момент, как загорится индикатор.

Вакуумный регулятор

Устал платить за штрафы? Выход есть!

Забудьте о штрафах с камер! Абсолютно легальная новинка — НАНОПЛЁНКА, которая скрывает ваши номера от ИК камер (которые стоят по всем городам). Подробнее по ссылке.

Абсолютно легально (статья 12.2.4).
Скрывает от фото-видеофиксации.
Устанавливается самостоятельно за 2 минуты.
Не видна человеческому глазу, не портится из-за погоды.
Гарантия 2 года,

Источник: https://remont-avto.uef.ru/kak-vystavit-ugol-operezhenija-zazhiganija-na-inzhektore/

Зажигание ГБО, УОЗ — вариатор угла зажигания, особенности четвертого поколения газобалонного оборудования, исправление проблем воспламенения

Воспламенение газовой смеси в двигателе внутреннего сгорания заметно отличается от аналогичного явления при использовании бензинового или дизельного топлива. Разница имеется по одной простой причине – газ имеет заметно большее октановое число.

При установке ГБО на автомобиль оставлять зажигание без изменений неправильно, как минимум, потому, что эффекта от использования установленного оборудования будет немного. Один из наиболее удачных вариантов настройки зажигания под газ – установка вариатора угла опережения.

Более подробно именно о таком роде тюнинга поговорим в сегодняшней статье.

Особенности зажигания ГБО

Как было отмечено ранее, зажигание ГБО – это слегка отличная система воспламенения топливной смеси, если сравнивать с теми же бензиновыми агрегатами. Связано это, опять же повторимся, с высоким октановым числом газа. Так, самый высокооктановый бензин – это 98-ой, а у пропана-бутана порядка 100-105 единиц в этом показателе. Если же говорить о метане, то он вовсе имеет 120 октан.

Высокое октановое число топлива влияет на скорость его догорания в камерах двигателя внутреннего сгорания. Если быть точнее, то оно становится более длинным, при этом транспортировка горючего в мотор не останавливается, дабы дать оставшейся смеси догореть. Этот момент ГБО, однозначно, является отрицательным в его использовании и требует некоторой нейтрализации. Подтвердить выдвинутый тезис способны следующие явления, которые вызывает неправильно настроенное зажигание при езде «на газу»:

Постоянная работа двигателя в повышенном температурном режиме;
Преждевременное прогорание клапанов;
Скоротечный износ многих элементов выхлопной системы машины;
Повышенный расход топлива;
Плохие показатели работы автомобиля (слабая тяга, потеря в динамике и т.п.).

Ничего хорошего в таких проявлениях при использовании ГБО нет, ибо для их исправления придётся тратить немалые средства, а устанавливается газовое оборудование, в первую очередь, для экономии денег.

Способы нейтрализации проблем с воспламенением газа

К счастью многих автомобилистом, имеющих газовые агрегаты или желающих оборудовать свой автомобиль именно газом, нивелировать недостатки ГБО относительно зажигания вполне возможно. На сегодняшний день нивелирование возможно двумя основными способами:

Увеличением угла опережения зажигания (УОЗ). Происходит это посредством внедрения в электронику автомобиля специального устройства, а именно – вариатора угла опережения зажигания для ГБО. Данная аппаратура стоит недорого и позволяет оптимизировать воспламенение топливной смеси исключительно под газ. Достигается такой эффект посредством смещения положения коленвала в моменты сжатия и воспламенения газа в камерах ДВС;
Изменением степени сжатия в большую сторону. Такой вариант, к слову, также имеет место быть, и осуществляется при помощи удлинения шатунов или фрезерования головок цилиндров.

Важно понимать, что использование вариатора УОЗ – наиболее оптимальный вариант настройки зажигания под газовое топливо. Именно он позволяет организовать сгорание газа максимально экономично и без существенного вреда для двигателя.

В случае же с изменением степени сжатия увеличенной нагрузки на цилиндропоршневую группу не избежать, да и реализация такого процесса – дело недешёвое.

Поэтому констатируем – менять сжатие в большую сторону стоит лишь при тех обстоятельствах, когда использование вариатора УОЗ невозможно в силу конструкционных особенностей машины (например, отсутствие электронного управления зажиганием).

О вариаторе уоз

Вариатор УОЗ для газового оборудования – это электронное устройство, способное сместить угол опережения зажигания на такие показатели, которые необходимы для стабильно нормального воспламенения газовой смеси в камерах ДВС. Активно использоваться данная аппаратура начала лишь с появлением четвёртого поколения ГБО и их популяризации. Несмотря на это, монтаж вариатора УОЗ возможен в конструкцию автомобиля с любым видом газового оборудования. Главное для достижения этой цели – наличие электронного управления зажиганием на автомобиле.

Все вариаторы УОЗ, в том числе и для ГБО 4, условно можно подразделить на две большие категории:

Простые вариаторы, в которых заложена одна величина смещения угла опережения, то есть в ходе работы мотора она неизменна. На сегодняшний день встретить подобные устройства можно редко, ибо они имеют два существенных недостатка. Во-первых, простые вариаторы УОЗ не позволяют одновременно использовать и газ, и бензин на одном автомобиле. Во-вторых, не дают возможность получить максимум от своего использования;
Сложные вариаторы, способные иметь несколько величин смещения угла опережения или даже настраивающие таковой в зависимости от оборотов работы мотора. Данные устройства используются в 90 % всех случаях настройки зажигания под ГБО, ибо позволяют использовать и бензин, и газ при эксплуатации одного автомобиля. Некоторые образцы вариаторов, называемые дифференцируемыми, также способны «подгонять» угол опережения под конкретные обороты двигателя. Стоит отметить, что такая функция для использования ГБО на пропане-бутане не обязательна, однако для оборудования на метане будет чрезвычайно полезна.

Официальная же классификация вариаторов УОЗ осуществляется по показателю их совместимости с конкретными датчиками автомобиля. На сегодняшний день выделяют три основных вида подобных устройств:

Вариаторы, совместимые с индуктивными и цифровыми датчиками (то есть, с различными блоками управления зажигания, ГБО);
Вариаторы, способные работать совместно с цифровым датчиком Холла;
Вариаторы, работающие исключительно с блоками зажигания на трамблерной основе.

Именно с учётом наличия на вашем автомобиле тех или иных датчиков стоит определять тип покупаемого вариатора УОЗ для ГБО.

Что касается установки данного узла, то её лучше доверить профессионалам. Конечно, особых сложностей в процедуре монтажа вариатора не имеется, но она требует знания некоторых тонкостей в работе с электроникой автомобиля. Если таковых вы не знаете – советуем отправиться на профилирующую СТО, при иных обстоятельствах монтаж вариатора УОЗ поможет осуществить прилагаемая к нему инструкция.

Пожалуй, по сегодняшней теме на этом всё. Надеемся, каждый читатель нашего ресурса понял, насколько важно учитывать имеющиеся у ГБО особенности зажигания топливной смеси. Удачи на дорогах!

Источник: https://SwapMotor.ru/ustrojstvo-dvigatelya/zazhiganie-gbo.html

Как выставить угол опережения зажигания — Сайт о

Установка момента зажигания – это одна из основных настроек двигателя автомобиля. Неправильно выставленное зажигание (как в сторону увеличения угла опережения, так и в сторону уменьшения) сразу же отражается на его работе в худшую сторону. Поэтому следует с особым вниманием отнестись к этой процедуре, особенно на переднеприводных автомобилях ВАЗ 2108, 2109, 21099.

Признаки неправильно установленного момента зажигания
потеря мощности и приемистости
провал при нажатии на педаль «газа»
неустойчивый холостой ход
проблемы с пуском
повышенный расход топлива
перегрев, детонация, выстрелы в глушитель или карбюратор вот далеко не полный перечень таких неисправностей.

Следует учитывать, что аналогичные признаки возникают при неправильно отрегулированном или неисправном карбюраторе, неисправном клапанном механизме и т. д.

Цель установки момента опережения зажигания
Установить требуемый момент опережения зажигания, при котором основные характеристики работы двигателя автомобиля — мощность, приемистость, обороты холостого хода, расход топлива, будут в норме.
Инструменты для проведения работ

— Стробоскоп (простейший, без встроенного тахометра, можно купить в магазине за 200-300 рублей). Более продвинутый, со встроенным тахометром стоит несколько дороже.

— Тахометр (можно использовать встроенный в щиток приборов, можно подключить внешний (например, автотестер, мультиметр в режиме тахометра), можно ориентироваться на слух, при наличии опыта).

стробоскоп и автотестер

— Ключ накидной или рожковый. Либо соответствующая головка с трещоткой, или г-образный ключ. Размер на 10.

Подготовительные работы
— Прогреваем двигатель автомобиля до рабочей температуры (85-900).
— Устанавливаем минимальные обороты холостого хода (750-800 об/мин).

Для этого вращаем винт «количества» топливной смеси на карбюраторе. Выставить минимальные обороты можно по тахометру, можно на слух. Если они соответствуют норме, то этот пункт пропускаем.

https://www.youtube.com/watch?v=FmVu8l59E1k

расположение регулировочного винта «количества» топливной смеси на карбюраторе 2108, 21081, 21083 Солекс

— Снимаем со штуцера на корпусе вакуумного регулятора опережения зажигания, на трамблере, силиконовую трубку подведения разрежения, идущую от карбюратора.

— Проверяем, приложив к ее отверстию палец, есть ли в ней разрежение. Его там быть не должно, так как по идее он должен включаться в работу на оборотах свыше 800. Если есть, немного уменьшаем обороты холостого хода (вращая винт «количества» топливной смеси на карбюраторе) пока оно не пропадет.

— Заглушаем двигатель.
— Отверстие в силиконовой трубке затыкаем мелким болтиком или просто сгинаем ее пополам (завязываем узлом).
— Ключом на 10 ослабляем три гайки крепления корпуса трамблера.

— Ищем на картере коробки передач лючок со шкалой и видимой частью маховика. Обычно он закрыт резиновой пробкой. Пробку извлекаем.

расположение смотрового лючка в картере сцепления на автомобилях ВАЗ 2108, 2109, 21099

— Шкалу в лючке протираем тряпкой, чтобы на ней были хорошо видны установочные риски.

— Поворачиваем шлицевой отверткой маховик за шлицы его венца и находим на нем длинную поперечную установочную метку.

Когда она стоит напротив треугольного выреза на шкале в лючке, то это значит, что угол опережения зажигания равен 00, а поршни первого и четвертого цилиндров поднялись в верхнюю мертвую точку.

Если она плохо видна из-за замасливания или загрязнения, протираем через лючок кромку маховика, пока не найдем ее. Можно выделить метку мелом.

метка установки угла опережения зажигания на маховике и шкала с градусами

— Проверяем та ли это риска (вдруг у вас маховик установлен неправильно). Проверку осуществляем по следующим меткам – длинная метка на маховике должна стоять напротив треугольного выреза на шкале, метка на шкиву распредвала — напротив выступа на задней крышке ремня ГРМ (чтобы их увидеть следует снять пластиковую крышку ремня ГРМ).

— Подключаем стробоскоп. Подключение осуществляем по инструкции к вашему стробоскопу, так как модели их бывают разные и способы присоединения их могут различаться в деталях.

В основном подключение стробоскопа выглядит так – красный провод к выводу «К» (+) катушки зажигания, черный к «минусу» АКБ, или любой детали корпуса, металлический зажим на высоковольтный провод четвертого цилиндра (ближнего к трамблеру) .

порядок подключения стробоскопа

Установка момента зажигания (угла опережения зажигания)
— Пускаем двигатель, еще раз убеждаемся по тахометру, что обороты холостого хода минимальны.
— Направляем мигающий луч стробоскопа в лючок со шкалой.
— В свете луча стробоскопа длинная, выделенная метка на маховике должна находиться напротив нужного деления на шкале.
Каждое деление на ней соответствует одному градусу опережения зажигания.
Дно ее среднего треугольного выреза это ноль градусов.
Углы под 92-й бензин

На двигателе 2108 опережение зажигания (-10; +-10), 21081 (10; +-10), 21083 (10; +-10).

Углы под 95-й бензин

Для двигателя 2108 опережение будет составлять 1 градус – одна риска на шкале в сторону лобового стекла от дна треугольного выреза в ее центре, 21081 – 5 градусов (5 делений), 21083 – 4 градуса (деления). Допустима погрешность в один градус как в сторону уменьшения угла, так и его увеличения.

— Корректировку угла опережения зажигания осуществляем вращением корпуса распределителя зажигания (трамблера).

Вращением по часовой стрелке (если смотреть со стороны крышки трамблера) угол опережения увеличивается (зажигание становится более ранним), против, угол опережения уменьшается (зажигание становится более поздним).

Можно сориентироваться по шкале с делениями и знаками «+» и «-» на корпусе трамблера. Вращая трамблер, мы перемещаем ее относительно выступа на корпусе вспомогательных агрегатов. В сторону минуса – зажигание делаем раньше, в сторону плюса , позднее.

Одно деление этой шкалы равняется 80. Поэтому крутим трамблер медленно, аккуратно и на небольшой угол.

корректировка угла опережения зажигания трамблером

— Добившись нужного угла опережения зажигания глушим двигатель, отсоединяем стробоскоп, закрепляем трамблер.
Проверка правильности установки момента зажигания
— При нажатии на педаль «газа», на прогретом двигателе, на холостом ходу, не должно ощущаться «провалов» в работе.

— При резком нажатии на педаль «газа», при движении со скоростью 45-50 км/ч, на ровном участке дороги, на четвертой передаче должна ощущаться кратковременная детонация (3-5 сек).

«Стук пальцев» другими словами. Если ее нет, зажигание позднее, если есть и никак не проходит, зажигание слишком раннее. Корректируем ситуацию небольшим вращением трамблера в ту или иную сторону.

После чего проводим проверку еще раз.

Примечания и дополнения

— Если длинная установочная метка на маховике не стоит на месте напротив шкалы в лючке, а постоянно дергается и смещается значит у вас возможно проблемы с трамблером (распределителем зажигания), регулятором напряжения в генераторе, катушке зажигания, высоковольтных проводах. Возможен так же незначительный пробой проводки.

— Если автомобиль едет тупо после данной регулировки, то эксперементируем с установкой угла опережения. Чаще всего обычно приходится зажигание делать пораньше (увеличивать угол опережения зажигания).

В сети Интернет встречаются описания регулировок с увеличением угла до 10, 12 и даже 25 градусов.

В любом случае показателем правильно выставленного момента зажигания будет являться легкая детонация при нажатии на газ на скорости 45-50 кмч, хорошая приемистость и отсутствие провалов.

Еще пять статей на сайте по системе зажигания автомобилей ВАЗ
— Проверка коммутатора автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099
— Проверка высоковольтных проводов автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099, 2105, 2107 и пр.
— Неисправности бесконтактной системы зажигания автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099
— Применяемость свечей зажигания на автомобилях ВАЗ
— Неисправности контактной системы зажигания автомобилей ВАЗ 2101 — 2107, 2121 и пр.

Источник:

Угол опережения зажигания – установка, регулировка, проверка +

Каждый автовладелец когда-то начинает постигать азы устройства и ремонта своего транспорта. Если вам еще не приходилось регулировать угол опережения зажигания, то самое время узнать про это все, и проблему можно будет встретить во всеоружии.

Прежде чем заострять внимание на углах зажигания, следует разобраться с принципом работы всей системы. Ни для кого не секрет, что огромное значение в работе двигателей внутреннего сгорания играет момент зажигания.

Он происходит перед тем, как поршень достигает самой верхней точки во время такта сжатия.

Следствием подобного мини-взрыва является расширение газов, в результате поршень продолжает свое движение и осуществляется рабочий ход.

Несмотря на то, что все эти процессы происходят очень быстро, на них все-таки уходит некоторое время.

А так как коленчатый вал тоже вращается с огромной скоростью, следовательно, поршень успевает пройти некоторый путь с момента возгорания смеси до расширения газов.

Так что, если воспламенение будет строго во время нахождения поршня в ВМТ, тогда горение произойдет в начале рабочего хода и завершится тоже несколько позже. Это все снизит давление газов.

Коленчатый вал автомобиля

А вот когда воспламенение горючей смеси происходит, наоборот, очень рано, то давление газов достигнет своего максимума еще до того, как поршень окажется в крайнем верхнем положении. Это значит, что возникнет некоторое противостояние его движению. Подобное самым негативным образом отражается на работе и состоянии двигателя. Поэтому отрегулировать момент зажигания весьма важно.

Прежде чем мы коснемся регулировки угла опережения зажигания (УОЗ), разберемся, что это такое и каково его влияние на состояние авто. Оптимальной считается ситуация, когда горючая смесь воспламеняется и полностью сгорает до того, как поршень достигнет положения ВМТ.

Принято определять этот момент по положению коленчатого вала, а обозначения осуществляются в градусах. Другими словами, речь идет об угле между коленчатым валом и верхней мертвой точкой.

Если сдвиг происходит в сторону ВМТ, то такой угол называется поздним, в противоположную сторону, соответственно, ранним.

Угол опережения зажигания

Следует отметить, что величина УОЗ зависит от частоты вращения коленвала. Чем она выше, тем более ранним нужно выставлять угол опережения зажигания.

Если эта характеристика подобрана неправильно, то мощность двигателя снижается, происходит перегрев и агрегат раньше времени выйдет из строя, что повлечет за собой большие материальные затраты.

Еще увеличится расход топлива, повысится количество вредных веществ в выхлопных газах. Так что вы нанесете вред не только своему автомобилю и материальному положению, но и окружающей среде.

Изменение УОЗ на бензиновом двигателе

Начать работу необходимо с подготовки инструмента. Нам понадобится гаечный ключ и контрольная лампочка. Не обойтись еще без специального ключа, которым можно прокрутить коленчатый вал. Ведь по сути его положение и определяет значение УОЗ. Можно приобрести и специальный корректор угла опережения зажигания, который может выставить эту характеристику автоматически.

Ставим автомобиль на нейтральную скорость и затягиваем стояночный тормоз. Затем необходимо снять крышку с прерывателя.

Так вы легко сможете добраться до коленчатого вала, который проворачивается специальным ключом, пока бегунок распределителя не окажется в секторе первого цилиндра трамблера.

Еще обязательно проследите за положениями меток на отливе передней крышки и шкиве, они должны совпадать.

Снятие крышки с прерывателя

Теперь для правильной установки угла опережения зажигания необходимо подсоединить контрольную лампу. Один из ее выводов подсоединяется к катушке зажигания, а второй к массе мотора. Немного ослабляем крепление трамблера и поворачиваем ключ в зажигании.

Источник: https://avtorazborka77.ru/tyuning-dvigatelya/kak-vystavit-ugol-operezheniya-zazhiganiya.html

Как выставить зажигание на инжекторе своими руками

Но так было не всегда, и на более старых машинах, тех же японцах из 90-х, компьютер регулирует только впрыск топлива, а момент зажигания выставляется с помощью трамблёра и выставляется так же, как и на жигулях старых моделей, а в зависимости от оборотов опережение зажигания регулируется с помощью более сложной, чем на карбюраторных жигулях, вакуумной системой. Порой, прорвётся одна трубка, и на рабочих режима может пропадать тяга, придётся искать и исправлять этот дефект.

Но вернёмся к более современным системам зажигания, которые управляются с помощью компьютера, тем более, что именно такие изначально ставили на инжекторный ВАЗ.

Датчики и метки системы зажигания

Для правильной работы системы зажигания компьютеру необходимо считать правильную информацию с датчиков. В последующем эта информация обработается в соответствии с топливными картами, зашитыми в инжектор.

Основной сигнал поступает от датчика коленвала. Этот датчик показывает, в каком положении находится коленвал в данный момент времени и ориентируясь на него, рассчитывает, в какой момент надо впрыснуть топливо, и в какой момент поджечь это самое топливо, в зависимости от оборотов двигателя, которые также определяются по этому датчику.

1 – задающий диск коленчатого вала; 2 – датчик положения коленвала; 3 – угол поворота коленчатого вала; 4 – выходной сигнал датчика положения коленвала

А вот так выглядит типичный сигнал, получаемый компьютером с датчика коленвала. Обратите внимание на 270°- это как бы нулевая точка, показывающая компьютеру, что произведён оборот двигателя и начинается новый цикл. Достигается это за счёт отсутствия зуба на задающей звёздочке коленвала.

Электронное управление зажиганием

Как выставить угол зажигания? На системах с электронными системами управления зажиганием это можно сделать с помощью компьютерной диагностики, которая подключается к Электронному Блоку Управления (ЭБУ) или «мозгам» автомобиля. И там можно посмотреть, как работает двигатель в реальном времени- какие сигналы поступают с датчиков, какие обороты двигателя, расход топлива, момент впрыска, угол опережения зажигания и другие входные и выходные данные.

В основном, при эксплуатации не надо ничего менять, если вы не меняете прошивку. То есть, если машина стала как-то неправильно работать, то скорее всего могут быть несколько причин:

С датчиков поступает неправильный сигнал- в этом случае можно заменить предполагаемый неисправный датчик на подменный, заведомо рабочий, и посмотреть, изменится ли результат.
Напряжение в сети неправильное и соответственно датчики отдают неправильный сигнал. Входной сигнал на датчик составляет 5В, если этот показатель будет другим, то ЭБУ получит неправильные входные данные и двигатель не сможет работать в нормальном режиме.
Неисправен ЭБУ. Довольно часто случается, что перебрав всё, что можно, оказывается, что полетели мозги. Но не страшно, на ВАЗ они недорого стоят.

Поэтому как таковое, зажигание не выставляют на инжекторных машинах, оно уже заложено в систему, но стоит проверить, правильно ли выставлены метки.

Регулировка меток зажигания на инжекторе ВАЗ-2110

При работе двигателя есть некоторые фазы, которые должны работать синхронно, распредвал должен совпадать с коленвалом, а с ними должны коррелировать моменты впрыска топлива и зажигание. Рассмотрим это всё на примере ВАЗ-2110.

Как выставить зажигание на ВАЗ 2110 инжектор

Если машина не заводится- стреляет, чихает и всё в трубу- где-то не выставлены метки и с этим надо разобраться.

На любой машине метки ГРМ должны быть выставлены идеально, только тогда она будет нормально работать. На ВАЗ-2110 метка коленвала находится на маховике. Надо заглянуть в смотровое окошко на кожухе коробке передач, через него видно маховик. Лучше подсветить фонариком, потому что так просто не увидеть.

Метки должны чётко совпасть. Но… Этого может не случиться. Дело в том, что при разборке двигателя маховик можно поставить другой стороной, и тогда эти метки будут никому не нужны. Рассмотрим другие методы, как поступить в такой ситуации. Честно признаюсь, никогда не выставлял ГРМ по метке на маховике, мне этот способ не нравится.

Подобная метка присутствует на переднем ременном шкиве. Должны совпадать две точки- одна на зубчатом шкиве, а вторая- на масляном насосе. Если они совпали, значит, поршни находятся в ВМТ 1-го и 4-го цилиндров, и коленвал выставлен в исходное положение. Осталось то же самое сделать с распредвалом.

На одновальных головках ВАЗ-2114, 2108, 2110 надо совместить прилив на звёздочке и выступ на задней крышке ремня ГРМ.

Для двухвальных 16-ти клапанных двигателей, которые встречаются на ВАЗ-2112, схема выглядит чуть иначе, метки на звёздочках обоих распредвалов должны смотреть чётко вверх, на задней крышке есть соответствующие метки, с которыми они должны совпасть.

Если все метки совпали,- отлично, ГРМ в идеале. Осталось теперь проверить, правильно ли выставлен датчик коленвала.

Датчик положения коленвала на ВАЗ-2110 устанавливается в передней части двигателя, он считывает показания со звёздочки, которая устанавливается на шкиву. Эта звёздочка ставится на шпонку. И здесь есть несколько моментов, которые стоит проверить.

Так как шкив ставится на шпонку, то возможна такая ситуация, когда это посадочное место разобьётся и шкив будет установлен под другим углом, немного развёрнутым. Отсюда будет поступать неправильный сигнал на датчик коленвала, раньше или позже положенного, соответственно и зажигание будет производиться непонятно когда. Надо будет выставлять точнее разбитый шкив, либо поменять его вместе со шпонкой.

Другой проблемой может стать то, что датчик положения коленвала может находиться на слишком большом расстоянии от звёздочки шкива (может, датчик немного нестандартный, либо неправильно установленный), в таком случае сигнал будет поступать некорректный.

Это, пожалуй, и все причины, которые ведут к неисправности зажигания на ВАЗ.

Источник: https://kakavto.com/?p=1736

Источник

Принцип работы системы зажигания

На инжекторе

На карбюраторе

Как определить раннее и позднее зажигание

Ниже приведены признаки неправильной установки угла опережения зажигания на моторах:

На бензине

Признаки раннего воспламенения смеси:

На дизеле

Следует учесть, что регулировка момента впрыска производится по меткам на приводе топливного насоса.

На авто с ГБО

Признаки неправильной регулировки

Правильная регулировка опережения зажигания не только улучшит общую динамику работы автомобиля, но также сможет значительно экономить топливо. Поэтому при выявлении самых первых симптомов в нарушении воспламенения я рекомендую в первую очередь осуществить диагностику всей системы зажигания, а потом уже и ее регулировку, если понадобится.

Потеря уровня мощности;
Потеря уровня приемистости;
Осуществление автомобилем неустойчивого холостого хода;
Некий провал, если надавливать на педаль «газа», а также возникновение стука пальцев;
Проблемы при попытках запуска двигателя;
Невозможность автомобиля развивать обороты максимального уровня;
Повышенный уровень расхода топлива;
Возникновение выстрелов в карбюратор или глушитель;
Перегрев мотора;
Детонация двигателя после прекращения его работы.

Все это поможет выяснить, какой угол опережения зажигания был установлен, причем установлен неверно. Но также аналогичные признаки можно наблюдать и при факте неисправных или неправильно отрегулированных клапанных механизмов и карбюраторе. Поэтому тут следует детально разбираться уже на месте.

Способы установки угла опережения зажигания на авто

Для настройки используют методики:

По стробоскопу

Алгоритм корректировки раннего или позднего зажигания при использовании стробоскопа:

По контрольной лампочке

Чтобы узнать момент подачи искры, необходимо:

На слух

Методика не отличается высокой точностью, требует от настройщика опыта и хорошего слуха и используется в случае ремонта на дороге.

По искре

Для чего метки выставляются цепи ГРМ

В двигателе любого автомобиля легкового есть 2 вала: распределительный и коленчатый. В машин большинстве они соединены ременной передачей. На Шевроле автомобиле Нива это передача цепная, цепь причём там используется однорядная. Преимущества системы такой налицо: цепь, в отличие от ремня, проскальзывает не никогда на шкивах и служит гораздо дольше. тем с Вместе цепь со временем может растянуться, а звёздочках на зубцы валов могут износиться или сломаться даже. Это приведёт к рассинхронизации работы коленвала и распредвала. Их работа не будет слаженной, так двигатель что может выйти из строя. Поэтому регулировке при или замене цепи ГРМ важно очень выставлять валы двигателя в соответствии с шкивах на метками и корпусе ГРМ. Сделать это так, непросто как, во-первых, метки располагаются в местах труднодоступных, а во-вторых, выставлять их нужно очень так, точно как цепь, в отличие от традиционного невозможно, ремня будет слегка натянуть в случае Как.

Как регулируется уоз на инжекторе

Заканчивайте бредить.В рабочих режимах зажигание вычисляется по одной из следующих таблиц:

· УОЗ для экономичного режима · УОЗ для работы с ДК · УОЗ при рециркуляции (управление клапаном рециркуляции не реализовано в текущих версиях ПО) · УОЗ для мощностного режима

Выбор режима (экономичный, мощностной или переходный) осуществляется диспетчером режимов:

· Мощностной режим включается при условии, что положение дросселя превысило величину равную сумме чисел из таблиц Граница зоны экономичного режима и Ширина зоны переходного режима. · Экономичный режим включается в том случае, когда положение дросселя меньше, чем число из таблицы Граница зоны экономичного режима. · В переходной зоне, когда положение дросселя больше, чем Граница зоны экономичного режима но меньше, чем сумма (Граница зоны экономичного режима + Ширина зоны переходного режима), УОЗ рассчитывается следующим образом:

Что такое угол опережения зажигания и зачем нужна его регулировка

В работе двигателя внутреннего сгорания важно, чтобы топливная смесь сжигалась в определённый момент времени. Когда положение поршня будет находиться в верхней точке, свеча даёт искру и происходит процесс сгорания. Он даёт толчок поршню и приводит во вращение коленвал. Угол опережения зажигания – это определённый градус положения ВМТ (верхняя мёртвая точка). Если он сдвигается, то зажигание будет проходить раньше необходимого времени или позже его.

Сегодня в автомобилях используются разные типы силовых агрегатов. Существуют определённые методики расчёта под каждый тип и, соответственно, инструкции по установке правильного угла опережения зажигания. Регулировку делают с помощью стробоскопа или контрольной лампы. В зависимости от вида топлива и модели двигателя угол опережения выставляют разный.

Совет: Перед началом работы убедитесь, что инструкция подходит для вашей модели автомобиля и типа силового агрегата.

Подготовительный этап

Чтобы выставить зажигание на автомобиле ВАЗ 2107, не требуется никаких специальных условий, операцию можно проделать как в гараже, так и на улице, в том числе и в зимний период. Для работы подготовьте такой комплект инструментов:

отвёртка плоская;
металлический щуп толщиной 0,35 мм;
ключ рожковый размером 13 мм;
автомобильная лампочка, рассчитанная на напряжение 12 В с припаянными к ней проводами;
ключ с длинной рукояткой, предназначенный для поворачивания коленчатого вала;
ключ для откручивания свечей.

Примечание. Вместо специального ключа для вращения коленвала можно использовать обычный рожковый размером 36 мм. Если и такого ключика у вас не найдётся, то выставлять метки придётся старым проверенным способом: включив 4-ю передачу и подняв заднее колесо, крутить его вручную, тем самым проворачивая коленчатый вал.

В идеале лучше иметь в арсенале прибор для установки зажигания на работающем двигателе — стробоскоп. Он оснащён лампой, мигающей одновременно с моментом искрообразования в цилиндре, что позволяет увидеть положение насечки на шкиве коленвала при холостых оборотах и чётко откорректировать угол опережения.

Важный момент. Зажигание выставляется для того, чтобы обеспечить своевременное появление искры и запустить мотор, после чего потребуется дополнительная корректировка. Но последняя не принесёт вам желаемого результата, когда в цилиндрах отсутствует компрессия либо дают о себе знать проблемы с карбюратором. Если не устранить эти неисправности, то работа двигателя останется нестабильной, как ни настраивай систему искрообразования.

Отсюда вывод: правильно выставить зажигание вы можете в любой момент, а вот хорошо настроить — только на работоспособном двигателе и карбюраторе.

Теория ДВС: Мотор 2103 с головой 21214 с рег. звездой (современный)

2:17 — Как замерять компрессию 9:55 — Как поставить регулируемую звезду 10:00 — Как настроить разрезную шестерню.

Ваз 2107 инжектор — лечение троения и пропусков зажигания

Диагностика выявила что четвертая бензиновая форсунка забита, троение и множественные пропуски по всем.

Инструкции по установке УОЗ на разных двигателях

Момент зажигания можно выставить на различных типах двигателя, будь то карбюраторные либо инжекторные.

Как выставить при наличии трамблёра

Так как в нашей стране большое количество владельцев ВАЗ 2108 – 2109, где используются карбюраторные двигатели с трамблёром, стоит начать с них. Из рабочего инструмента нам понадобится:

Проводить регулировку нужно на разогретом двигателе до температуры 85-90 градусов. Далее устанавливаем минимальные обороты на 800 об/мин.

Как установить момент зажигания на карбюраторном двигателе

Процесс регулировки следующий:

Для бензина А-92 угол опережения составляет +- 1 градус. Для А-95 +-4 градуса. Каждое деление на шкале обозначает 1 градус.

Как сделать регулировку правильно (видео)

Как отрегулировать на инжекторе

Большинство современных моделей оснащены инжекторными системами, которые контролируются бортовым компьютером. В этом случае для регулировки понадобится ноутбук со специальной программой. Определить нарушение УОЗ можно с помощью загоревшейся сигнальной лампочки на панели приборов.

Сам процесс регулировки проходит так же, как и в бензиновом двигателе. Основное отличие в отсутствие свечей зажигания. Алгоритм таков:

Совет: Кроме самой регулировки, необходимо замерить напряжение бортовой сети и датчика. Нормальный напряжением считается 0,45-0,55 В для датчика и 220 В для сети.

Работа с дизелем

С дизельными двигателями всё обстоит примерно так же. Стоит лишь сказать, что понятие «угол опережения зажигания на дизеле» не совсем корректно в терминологическом плане. На дизеле с инжектором можно отрегулировать момент впрыска топлива. Работа же неинжекторных дизельных двигателей связана с нормальным функционированием ТНВД (топливный насос высокого давления).

Особо отметим, что собственноручная регулировка угла опережения зажигания инжекторных типов двигателя не рекомендована начинающим автомобилистам, так как обращение с программами требует определённых навыков, порой экспертных. Не навредите авто!

Процесс регулировки угла опережения зажигания не такой сложный, как может показаться на первый взгляд. Главное – знать, какой градус нужно установить для используемого топлива. Сама регулировка занимает немного времени, достаточно лишь делать работу по инструкции и в правильном порядке.

Ремонт ТНВД с регуляторами RQV…K

Общее описание сборки ТНВД

Перед началом сборки ТНВД необходимо произвести мойку и дефектовку. Мойку деталей топливного насоса и корпусов форсунок целесообразно производить в мойках барабанного типа, работающих по замкнутому циклу. Автор в течении последних 5 месяцев использует мойку Гейзер с диаметром барабана 700 мм.

Рисунок 1.1 – Набор инструмента для установки и фиксации плунжера.

2 418 455 727 – Пара плунжерная – 8 шт.;
2 418 459 037 – Клапан нагнетательный – 8 шт.;
2 414 612 005 – Пружина клапана – 8 шт.;
2 410 422 013 – Втулка поворотная плунжера (при наличии износа шара, смотреть в лупу 8х);
2 417 010 022 – Ремкомплект ТНВД полный;
2 427 010 049 – Ремкомплект регулятора ТНВД;
2 421 015 057 – Прокладка регулятора;
2 447 010 043 – Ремкомплект клапанов ТННД.

Рисунок 1.2 – Положение кулачков кулачкового вала при установке и снятии стопоров толкателей.

При дефектовке обратить внимание на рабочие поверхности кулачкового вала, толкателей, подшипников и пружин. Корпус ТНВД должен быть очищен, перед мойкой следует удалить все кольца, оставшиеся после демонтажа втулок плунжера

На рисунке 1.1 представлены инструменты для установки плунжера и толкателя и фиксации толкателя.

Положение фиксатора толкателя таково, что каталожный номер, указанный на корпусе толкателя расположено сверху, а метка 0 на поворотной части фиксатора – снизу. Стопоры толкателей устанавливать и демонтировать на полностью отжатые кулачки с целью предотвращения поломки стопоров.

Кулачковый вал следует устанавливать как указано на рисунке 1.2.Установку кулачкового вала производить как указано на рисунке 1.3.

Рисунок 1.3 – Установка кулачкового вала ТНВД.

Демонтаж и установку кулачкового вала в корпус ТНВД производить при помощи пресса либо же легкими ударами через медную или алюминиевую наставку. Все ударные работы рекомендуется производить резиновыми молотками. Металлические заглушки использовать однократно.

Как выставить угол опережения зажигания на инжекторе самому

Как выставить угол опережения зажигания на инжекторе
Давно канули в лету те времена, когда с конвейера сошел первый в мире автомобиль. Он был оборудован новой системой впрыска. Производство этих машин сегодня увеличился в 10-20 раз. Как вы поняли, речь идет об авто с инжекторными системами. Узнаем, как выставить угол опережения зажигания на инжекторе.

Инструменты и диагностика

Вот как это делается:

Если звуков работы топливного насоса нет, нужно проверить реле, которое отвечает за работу насоса.

Вот как это делается:

Для того чтобы отрегулировать привод нужно:

Основные функции распределительного вала

Распределительный вал открывает и закрывает клапаны, впуская и выпуская горючую смесь в цилиндр. На распредвале есть кулачки. Это выступы, которые передают крутящий момент на рычаги. Одно плечо рокера (рычага) принимает вращательный момент от распределительного вала, другое передаёт его на клапаны. Таком образом, клапаны открываются.
Когда кулачок проворачивается дальше, он перестаёт действовать на рокер, и пружины возвращают клапан в исходное положение, то есть закрывают.Распредвал приводится в движение работой коленвала. Их соединяет цепь или ремень ГРМ. Если проводить аналогию с велосипедом, то коленчатый вал – это педали, распределительный вал – это заднее колесо, а цепь ГРМ – это она же у двухколёсника. Пока коленвал делает два оборота, распредвал выполняет только один.

Во время замены распредвала двигатель должен быть холодный.Вам потребуются:

Новый распредвал;
Комплект рычагов с болтами;
Гаечные ключи на 7, 8, 10, 13, 17 и 24;
Маленькая и большая отвёртка;
3 запасные пружины рычагов;
Рейка;
Прокладка клапанной крышки;
Динамометрический ключ

Снимите воздушный фильтр, отделите наконечник, трос и тяга привода дроссельной заслонки.
Если у вас карбюраторный двигатель, вытащите топливный шланг из кронштейна, если инжекторный – отсоедините вакуумный шланг, рукав подачи воздуха и выведите из кронштейна топливный фильтр.
Снимите крышку блока цилиндров.
Совместите метку на звёздочке распредвала с верхней мёртвой точкой 4-го цилиндра. Если у вас карбюраторный двигатель, можно провернуть коленвал специальным ключом. А если стоит инжектор, то нужно приподнять автомобиль домкратом, включить четвертую передачу и прокрутить заднее колесо.
Демонтируйте прокладку.
Отогните шайбу звёздочки распределительного вала зубилом.
Включите четвертую передачу, чтобы коленвал был зафиксирован.
Снимите натяжитель.
Открутите гайку и снимите звезду. Цепь привяжите к звезде, чтобы звенья не перескакивали на другие зубья.
Выкрутите гайки и вытащите распредвал.
Снимите рокера, болты и пружины.

Зажигание: позднее и раннее

Симптомы и признаки раннего зажигания	Симптомы и признаки позднего зажигания
Чрезмерная детонация (дефект поршня, разрушение шатунов).	Потеря мощности.
Хорошо слышимый звук стука в двигателе (повышенный износ).	Плохой запуск (из-за чего страдает аккумулятор).
Потеря мощности (особо заметная на малых оборотах).	Повышенный расход топлива.
Увеличенный расход топлива.	Перегрев двигателя (может вообще заклинить).

Выставление УОЗ своими силами

Вакуумный регулятор

Источник

Проблемы со стартером

У многих владельцев ВАЗ 2110 возникала такая ситуация, когда не крутил стартер после вставки и проворачивания ключа. Они слышали характерные щелчки. Это говорит о том, что втягивающее реле не работает.

Что в этой ситуации делать? Некоторые скажут, что нужно определить, где находится реле зажигания на ВАЗ 2110

и решить проблему.

Но дело в том, что у «десятки» реле стартера, то есть зажигания, как таковое отсутствует. Вместо него работает втягивающее реле. На него подается плюсовой контакт от замка зажигания. Монтируют это реле на стартер. Оно имеет круглую форму и примерно в два раза меньше самого стартера.

Источник