Гбо stag ошибки

Инструкция по монтажу и настройке STAG 200 GoFast

 ver. 1.6       2020-09-09

1.   Подключение системы

1.1  Схема 

Рис 1. Схематический монтаж STAG 200 GoFast на автомобиле
Подбор диаметров дюз форсунок на большую часть, зависит от мощности вашего автомобиля. Ниже приведена таблица, в которой представлен диаметр сопел в зависимости от мощности одного цилиндра. Чтобы правильно рассчитать диаметр сопел для данного двигателя, мощность автомобиля следует поделить на количество цилиндров.

1.3   Подбор сопел форсунок

  2.   Описание диагностической программы STAG 200 Easy

2.1  Запуск программы

Рис 2.   Окно «Автопоиск».

При  запуске  программы  появляется  окно  «Автопоиск».  Если  контроллер  подсоединён к  компьютеру,  программа   сама  создаёт  соединение   и  запускает  приложение.  Для   выполнения подключения  вручную,  следует  воспользоваться  кнопкой  «выход»  и  в  приложении  вручную  указать порт связи с приложением. Чтобы войти в программу и ознакомиться с функциями без подключения контроллера, следует воспользоваться кнопкой «демо». В случае, если после установки связи с  контроллером  происходит  отсоединение  кабеля  связи  (отключение  от  порта  USB)  и  его повторное   подсоединение,   программа   автоматически   восстанавливает   связь.   Для   подключения программы к контроллеру используйте провод USB RS232 или адаптер Bluetooth в новом исполнении, обозначенный символом «стрелки» .

2.2   Режим «Демо»

 Во  время  запуска  программы  в  окне  «автопоиск»  следует  нажать  кнопку  «демо».  Этот  режим работы приложения позволяет пользоваться программой таким образом, если бы к ней был подключён контроллер ГБО. Приложение обеспечивает просмотр функций программы. По умолчанию загружается файл осциллоскопа вместе с множителем.

Рис 3. Окно главной программы.

2.2.1  Окно монитора сигналов

Рис 4. Окно монитора сигналов

В окне монитора сигналов отображаются сигналы, считываемые контроллером:

—         P1-P4 – значения времени впрыска бензина [мс]

—         G1-G4 – значения времени впрыска газа [мс]

—         Обороты/мин – обороты двигателя (на основании импульсов бензиновых форсунок) [об/ мин]

—         Давл. МАР – давление в коллекторе всасывания [Бар]

—         Давл. газа – давление газа между редуктором и газовыми форсунками [Бар], это разностное давление между выходным давлением редуктора и давлением во впускном коллекторе

—         Темп. ред. – температура редуктора [⁰C]

—         Тепм. газа – температура газа за редуктором [⁰C]

—         Нагрузка – актуальная рассчитанная нагрузка двигателя [%]

—         Лямбда – напряжение на лямбда-зонде [В]

Если щёлкнуть на числовое значение сигналов, появится окно «Quick params». Это окно быстрого просмотра параметров

Рис 4a.       Окно „QUICK Params”.

Значения сигналов отображаются в окне осциллоскопа. «Клик» по описанию избранного  сигнала выключает отображение в окне осциллоскопа. После нажатия на описание параметра, он становится

«серым» и зачёркнутым.

Рис 5.  Фрагмент окна монитора сигналов.

Выключение  данной  газовой  форсунки  происходит  путём  нажатия  на  иконку  газовой  форсунки. Иконка форсунки становится серой, и соответствующая газовая форсунка будет исключена из работы на время запуска программы. В момент выключения газовой форсунки происходит включение соответствующей бензиновой форсунки.

Рис 6. Фрагмент окна монитора сигналов.

2.2.2          Окно конфигурации и настроек

Рис 7. Окно конфигурации и настроек.

В окне «Настройки» доступны следующие опции:

—         Документация – монтажная схема

—         Язык – выбор языка обслуживания программы

—         Прошивка – окно для обновления контроллера и светодиодного переключателя. Следует указать путь к файлу из firmware и обновить контроллер до последней доступной версии. Тем самым файлом следует обновить также светодиодный переключатель. После указания файла,  следует  нажать  кнопку  «Обновить».  В  случае,  если  доступен  новый  firmware,  появится соответствующее сообщение.

Рис 8. Окно обновления firmware.

—         Заводские настройки – восстановление заводских настроек контроллера

—         Сохранить – сохранение настроек контроллера на диске компьютера, следует задать имя файла и сохранить в произвольном месте на диске

—         Открыть – открытие ранее сохранённых настроек контроллера

—         Светодиодный переключатель – переключатель в приложении выполняет точно такую же функцию,  как  физический  переключатель  в  кабине  водителя.  «Клик»  по  кнопке  переключает установку газ/бензин. Видно диод состояния работы установки и уровень газа.

Рис 9. Светодиодный переключатель.

«Соеденино»     –  отображает  перечень  COM-портов  компьютера  для  подключения к контроллеру, следует выбрать соответствующий порт связи

«Status: Газ»  –  окно  сообщает  о  статусе  контроллера  (подключение  отсутствует, подключение, ожидание газа или авария)

2.2.3          Осциллоскоп

Осциллоскоп обеспечивает возможность наблюдения за сигналами в текущем режиме, а также считывания ранее сохранённых файлов осциллоскопа.

Рис 10. Окно осциллоскопа.

• удаление просматриваемого процесса, повторный запуск режима осциллоскопа сначала
• стоп, останавливает регистрацию осциллоскопа
• открытие файла осциллоскопа для просмотра
• сохранение файла осциллоскопа на диске компьютера
• увеличение/уменьшение масштаба осциллоскопа

2.2.4          Карта множителя, об/мин и корректировка темп. газа

Множитель – окно с линией множителя для правильного настраивания дозировки ГБО (оранжевая  линия).  Жёлтые  точки  –  это  калибровочные  точки.  Отмечая  любую  точку,  следует определить высоту, устанавливая её позицию при помощи стрелок клавиатуры «вверх»/«вниз». На горизонтальной оси нанесено время впрыска бензина, на вертикальной оси слева – значение множителя. Вертикальная ось с правой стороны – это абсолютное давление (MAP) в коллекторе всасывания. Синяя линия изображает бензиновую карту в функции давления MAP. Зелёная линия представляет   бензиновую   карту,   начерченную   во   время   работы   на   газе   в   функции   MAP. Отдельные точки в области бензиновых карт (синие и зелёные) отображают места, в которых были собраны значения времени впрыска бензина, и на основании этих точек контроллер составляет отображающиеся карты.

Рис 11. Окно «Карта множителя».

—         Корректировка оборотов – Коррекция оборотов позволяет корректировать функцию оборотов. Отметив произвольную область или пункт на карте, введите желаемую коррекцию. После выбора области и нажатия кнопки «Еnter» укажите целевое значение. Желаемое значение можно также изменить с помощью «стрелок» на клавиатуре, удерживая кнопку «Сtrl» (шаг изменения 1). Если одновременно удерживать кнопку «Shift», то шаг изменения составляет 10. Значения на вертикальной и горизонтальной осях можно редактировать, если «кликнуть» на выбранном месте и ввести новое желаемое значение. Число столбцов и строк можно удалить. Для этого установите курсор на выбранной клетке карты и удалите строку («Shift+Del») или столбец («Left Alt+Del»). Заново вставить строку или столбец можно нажатием правой кнопки мыши на выбранном месте строки или столбца. При нажатии в области карты добавляются одновременно столбец и строка. Кнопка  с правой стороны карты служит для удаления внесенных значений коррекции. Кнопка ниже служит  для  отслеживания  перемещающегося  по  карте  курсора.  Кнопка ниже обеспечивает настройку карты в зависимости от требований, — можно задать целевое число колонок,  максимальное  время  инжекции  и  шаг.  Если  установлено  дoля  бензина,  эта  область дополнительно заштрихована синим цветом.

Рис 12. Окно «Карта корректировки оборотов».

Корректировка температуры газа – позволяет осуществить желаемую коррекцию в зависимости от температуры газа (горизонтальная ось). Коррекция осуществляется путем установки величины данного   пункта   карты   (желтый   пункт).   Кнопка   с   правой   стороны   карты   позволяет   удалить внесенную коррекцию.

Рис 13. Окно «Карта корректировки температуры газа».

—         Доля бензина – предоставляет возможность настроить впрыск бензина с одновременным управлением газовыми форсунками. Конфигурация впрыска бензина производится на двухмерной карте, осями которой являются обороты двигателя и время впрыска бензина. Аналогично карте коррекции оборотов, курсор указывает рабочую точку двигателя. Навигация по карте участия бензина осуществляется так же, как и в карте коррекции оборотов, т. е. с помощью клавиш курсора  (←,  ↑,  →,  ↓),  SHIFT  и  CTRL   можно  выбрать  области  карты  и  установить  их  значение. Значения карты определяют процент потребления бензина при работе на газе в данной рабочей точке. Фактическое время впрыска бензина — это значение на карте по отношению ко времени впрыска бензина в данной рабочей точке. Например, 20% для колонки 20 мс означает впрыск бензина 4 мс, 15% для колонки 20 мс означает впрыск бензина 3 мс.

Рис 14.  Вид окна карты дополнительного впрыска бензина.

—        

Доля бензина бензина от давления газа — это двумерная карта, которая позволяет вводить потребление бензина в функции давления газа. Редактирование карты доли бензина от давления газа аналогично карте множителя

Рис 15. Вид окна карты дополнительного впрыска бензина в зависимости от давления газа.

2.2.5          Ошибки и сообщения контроллера ГБО

Рис 16. Окно ошибок и сообщений контроллера ГБО.

В окне отображаются текущие ошибки и сообщения, генерируемые контроллером. Удаление сообщений об  ошибках  производится  при  помощи . В случае возникновения ошибки будет зарегистрирована  «замороженная  рамка  ошибки»,  то  есть  обстоятельства  возникновения.  Чтобы прочитать «замороженную рамку», следует «развернуть» описание ошибки.

Перечень возможных ошибок представлен в нижеприведенной таблице.

2.2.6        Настройки

 Рис 17. Основное окно настроек контроллера ГБО. Описание функций:

Эксперт/Стандарт – режим вида программы, в виде «Стандарт» видны только необходимые  функции  и  настройки,  режим  «Эксперт»  переключает  программу  в  режим  полной функциональности,

Тип газовой форсунки – из выпадающего выбрать списка вид газовой форсунки,

Тип лямбда-зонда – определить вид зонда напряжения или отсутствие его подключения,

Датчик температуры редуктора – вид используемого датчика темп-ры редуктора,

Тип индикатора уровня газа – определить вид используемого датчика уровня газа,

Тип двигателя – standard, turbo, valvetronic (при выборе «valvetronic» карты PB и LPG не будут отображаться в окне множителя – отсутствие вакуумметрического давления в системе всасывания двигателя),

Вид топлива – LPG или CNG,

Тип управления впрыском – стандарт, удвоение. Настройки удвоения можно использовать в ситуации, когда значения времени впрыска газа слишком короткие, чтобы форсунка открылась до конца (к примеру, полупоследовательные двигатели). Включение опции приводит к удвоению времени впрыска газа, благодаря чему газовая форсунка будет работать более стабильно, но впрыск будет происходить через каждый второй импульс форсунки PB. Пример: При настройке

«стандарт» время открытия газовой форсунки, проистекающее из множителя, составляет 1,2 мс; впрыск происходит с каждой командой форсунки PB. После включения опции «удвоение», время впрыска продлевается до значения 2,4 мс, но впрыск происходит через каждый второй импульс форсунки PB,

Количество цилиндров – число цилиндров транспортного средства,

Переключение на газ – следует определить условия переключения на газ: обороты, температуру редуктора, переключение цилиндра (время между включением очередной газовой форсунки), задержка наполнения редуктора (время между включением электроклапана и первым импульсом газовой форсунки), время переключения (отрезок времени, через который происходит переключение  на  газ  после  поворота  замка  зажигания,  даже  когда  выполняются  остальные условия для переключения),

Переключение на бензин – в случае выполнения одного из условий, происходит переключение на бензин: минимальная температура газа, минимальные обороты, максимальные обороты, минимальное давление газа, максимальная нагрузка двигателя,

Автокалибровка – Посредством кнопки «Автокалибровка» вызывается окно выполнения автокалибровки.

Рис 18. Кнопки «Автокалибровка»

Информация об автомобиле и системе ГБО

Рис 19. Окно «Сведения oб автомобиле и ГБО».

В окне можно ввести справочные сведения, например: пробег, когда следует заменить масло, воздушный фильтр, газовый фильтр. Данные автомобиля с установленным ГБО. Дополнительно отображается информация о времени работы на PB и LPG с момента установки ГБО. Настройка напоминания о техосмотре. Контроль аварийного запуска. Если у этого параметра стоит галочка, запуск возможен столько раз, сколько определено в окне. Если галочка «Аварийный запуск» не стоит, запуск возможен без ограничений. Отмеченная опция «Блокировать LPG/CNG» не допускает работы двигателя на газе в случае просрочки времени техосмотра.

Процедура аварийного запуска:

1. Повернуть ключ в замке зажигания в положение ON
2. Нажать и удерживать кнопку светодиодного переключателя до момента подачи звукового сигнала.
3. Отпустить кнопку  переключателя
4. Завести двигатель

 Информация о блоке управления – в окне представлена информация об установленном контроллере типа: первое подключение к ПК, первая модификация настроек, последнее подключение к ПК, дата модификации 1-5, удаление ошибок, серийный номер контроллера, код подключенного на данный момент компьютера. Регистрируется дата и время события, вместе с кодом компьютера, который осуществил подключение.

Рис 20. Окно «Информация о блоке управления».

Настройки газовых форсунок

Рис 21. Окно «Настройки газовых форсунок».

В окне можно установить корректировку на отдельные секции форсунки. Пример применения: существует подозрение, что на одной секции автомобиль работает неправильно (двигатель работает неравномерно в момент переключения газ/бензин), пытаясь увеличивать/уменьшать корректировку  на  отдельных  секциях,  попытаться  установить  оптимальные  условия  работы. Диапазон  изменения  коррекции  «процентный»  или  «временной».  Это  окончательная  установка, и она необходима в случае, к примеру, отсутствия соответствующей форсунки для замены. Такая ситуация,  очевидно,  свидетельствует  о  неисправности  газовой  форсунки,  которую  следует,  как можно быстрее, заменить.

Матрица «Последовательность впрыска» обеспечивает возможность конфигурации управления газовыми форсунками. B1-B4 (бензиновые форсунки), G1-G4 (газовые форсунки). По умолчанию управление настроено на B1-G1, B2-G2, B3-G3, B4-G4. Это значит, что бензиновая форсунка, к примеру, B1 синхронизирована с работой газовой форсунки G1. Дополнительно доступна опция «опережение последовательности впрыска 180», это готовая стратегия для более раннего впрыска газа в коллектор всасывания. Данную функцию можно активировать только если подключение эмуляции бензиновых форсунок выполнено согласно оригинальной нумерации форсунок (обычно первая форсунка находится со стороны газораспределения). На время выполнения  автокалибровки  данную  опцию  следует  выключить,  a  «переключение  цилиндра» в закладке переключения на газ установить на 0 мс, либо выполнить переключение на газ при более высоких оборотах, нп. 1300, чтобы избежать ошибок во время переключения топлива.

Диагностики  –  Окно,  позволяющее  протестировать  работу  исполнительных  элементов, газовой   форсунки,   электроклапанов,   зуммера   и   светодиодов   переключателя.   Тестирование выполнять при выключенном двигателе.

Рис 22. Окно «Диагностики».

Уровень газа – следует установить показатель датчика уровня газа, путём введения значения напряжения при пустом и полном резервуаре. Текущее значение напряжения из датчика видно в окне монитора. Рядом с порогами уровня видны актуальные показания датчика [V].

Чувствительность оборотов (RPM) – вспомогательная функция в случае неправильной  интерпретации  оборотов  двигателя,  с  короткими  промежутками  впрыска  бензина, например,   двигатели   с   полупоследовательным   впрыском.   Кроме   того,   значение   следует подобрать с помощью ползуна таким образом, чтобы обороты в момент коротких импульсов впрыска интерпретировались правильно. Импульсы впрыска ниже, чем установленное значение ползуна, при расчете оборотов во внимание приниматься не будут.

Теплый старт – если отметить эту опцию, пуск двигателя будет возможен непосредственно на газе, при условии, что двигатель ранее уже был прогрет

— +12В подключено от замка зажигания – в случае, если в приложении видно эту опцию, следует отметить способ включения сигнала замка зажигания. Когда провод пучка физически подсоединён к сигналу замка зажигания, следует отметить вышеуказанную опцию

Интел. обсл. доп. инжекции – опция особенно полезная для автомобилей типа «Mazda» (происходит   автоматическое   распознавание   типа   работы   и   включение   соответствующего алгоритма,   управляющего   работой   газовых   форсунок).   Опция   полезна   также   для   других автомобилей,  где  происходит  большое  количество  повторного  впрыска  топлива,  из-за  чего усложняется настройка автомобиля на газе. Невозможно одновременно использовать опцию

«Порог ограничения дополнительного впрыска топлива»

Порог отсечки дополнительных впрысков – алгоритм приводит к игнорированию все значений времени  впрыска, которые ниже   установленных.   Невозможно   использовать   одновременно с опцией «Рациональное обслуживание дополнительного впрыска топлива»

Подогрев форсунок – опция приводит к запуску газовых форсунок при работе на бензине и холодном двигателе с целью прогрева и подготовки их к дальнейшей работе на газе. Опцию нужно   использовать   в   крайнем   случае,   если   газовые   форсунки   изношены   и   закупорены, и возникают проблемы во время работы на холодном двигателе. Если применение подогрева приводит к улучшению работы форсунки, её следует заменить.

Сброс давления – алгоритм, снижающий скачки давления, возникающие во время езды на

«cutoff». Следует определить давление, при превышении которого произойдёт снижение давления и частота импульсов газовых форсунок. Давление газа снижается путём впрыскивания газа в коллектор вплоть до момента снижения или до окончания режима «cutoff». Алгоритм находит  применение  в  случае  сомнительного  качества  редуктора,  который  во  время  скачка, а затем впрыска газа (напр., на подъезде к перекрёстку) приводит к тому, что двигатель глохнет, так  как  его  заливает  богатая  или  бедная  смесь  (корректировка  давления  контроллера ГБО генерирует настолько короткие значения времени впрыска газа, что открытие газовой форсунки становится физически невозможным).

VAG – особенно полезная функция для автомобилей, в которых на холодном двигателе генерируются  высокие  значения  времени  впрыска  бензина  (напр.,  40  мс)  что  впоследствии, соответственно, вызывает увеличение времени впрыска газа и приводит к заливанию двигателя во  время  ускорения,  к  дёрганью,  вплоть  до  выключения.  Следует  установить  соответствующее время  впрыска  газа  опытным  путём  (ограничение  впрыска  газа),  температуру  редуктора,  до которой функция будет активна (условие: эта температура – результат эмуляции, т.е. оценочного расчёта контроллера) следует установить температуру опытным путём. Установить максимальные обороты, до достижения которых функция будет активна. В случае необходимости непрерывной    работы    функции,    следует    установить    максимально    доступное    значение температуры.

2.3   Автокалибровка

Рис 23. » Окно «Автокалибровка».

Для выполнения автокалибровки запустите транспортное средство на бензине и разогрейте двигатель до рабочей температуры 60°C. Во время выполнения автокалибровки следует выключить все источники дополнительной нагрузки (кондиционер, фары). Не следует также поворачивать руль, чтобы система усиления руля не изменяла нагрузку двигателя. Автомобиль должен быть исправным (отсутствие ошибок двигателя), следует, по возможности, проверить бензиновые корректировки LTFT [англ.  Long  Term  Fuel  Trim]  и  STFT  [англ.  Short  Term  Fuel  Trim]  на  предмет  их  соответствия нормативным показателям с применением диагностического сканера OBD [англ. On-Board Diagnostic]. После   достижения   рабочей   температуры   двигателя,   следует   нажать   кнопку   «Пуск».   Процесс автокалибровки будет отображаться в виде стандартного индикатора. Контроллер выполнит переключение  на  газ  (поочерёдно  каждая  секция  форсунки)  и  подберёт  высоту  множителя  на холостых оборотах. После выполнения автокалибровки следует выполнить установку множителя на дороге.

В окне автокалибровки отображаются функции:

—         Все форсунки одновременно – функция полезна, когда во время переключения на газ в процессе автокалибровки двигатель глохнет при очередном подключении газовых форсунок.

—         Начните  с  текущего  множителя  –  если  отметить  эту  опцию,  установщик  сможет  определять, с какого начального множителя должна начинаться калибровка (начально время впрыска газа). Клавишами      следует установить требуемый уровень множителя, дополнительно используя   кнопки   переключателя,   следует   проверить   настройку   множителя   (переключение должно быть плавное, без резкого изменения времени впрыска бензина, и сохранять непрерывность соответствующей дозы топлива, что можно проверить на основании считывания сигнала с лямбда-зонда или корректировки LTFT и STFT с использованием сканера OBD).

—         Удалить собранную бензиновую карту – при выборе этой опции, по окончании автокалибровки бензиновая карта, сохранённая в контроллере, будет удалена.

—         Количество автоподстроек множителя – функция, облегчающая установку множителя, следует определить число автоматических подборов множителя на основании собранных карт. Функцию можно активировать /деактивировать в любой момент.

—         Рабочее  давление  –  значение  давления  вводится  автоматически  во  время  автокалибровки, после установления соответствующей отметки можно вносить правки вручную.

—         Температура газа калибровки – значение температуры газа во время автокалибровки определяется  автоматически,  после  установления  соответствующей  отметки  можно  вносить правки вручную.

—         Индикатор выбора форсунки – ориентировочный индикатор правильности подобранных сопел газовой  форсунки.  Когда  показатель  находится  в  границах  зеленого  поля,  то  подбор  сопел газовой форсунки можно считать правильным. Когда показатель находится справа, то размер сопла  следует  уменьшить.  Аналогично, если  показатель  находится  с  левой  стороны,  то  размер сопла  следует  увеличить.  Дополнительно,  чтобы  образно  представить  шаг  подбора  инжектора, следует указать размер установленного инжектора.

Если  автокалибровку  провести  невозможно,  то  следует  применить  функцию  ручной  калибровки. После нажатия кнопки «ручной» будут автоматически отмечены опции «Начать с актуального множителя», «Рабочее давление» и «Темп. газа кал.». Значения давления и температуры газа будут автоматически внесены в тот момент, когда двигатель будет работать на газе мин. 5 сек. (появится зеленый индикатор прогресса). Данные значения можно также ввести вручную. Следует подобрать значение множителя вручную таким образом, чтобы время впрыска бензина было одинаковым при работе на газе и на бензине. Когда вышеупомянутый эффект достигнут, калибровку можно считать правильной и полной.

2.4   Настройка множителя

 После выполнения автокалибровки на холостых оборотах, следует выполнить настройку автомобиля на дороге. Жёлтые точки на линии множителя обеспечивают изменение его уровня. Следует отметить выбранную точку, и при помощи клавиатуры – стрелками «вверх/вниз» – установить позицию множителя для каждой калибровочной точки. Одно нажатие клавиши изменяет позицию на один пункт. С нажатой клавишей «shift» интервал изменения равен 10. Удерживание клавиши «ctrl» и нажатие клавиш со стрелками «влево/вправо» приводит к активизации соседней точки калибровки.

Рис 24.  Карта множителя.

  2.4.1          Настройка при помощи бензиновой и газовой карт

 Следует тщательно собрать бензиновую карту (синяя линия), следует так подбирать нагрузку двигателя, чтобы контроллер мог «сохранить» время впрыска бензина в данной точке (нужно собрать   как   можно   больше   синих   точек).   Если   контроллер   зафиксирует   необходимое количество точек, он генерирует карту.

После собрания карты следует переключить контроллер на газ и собрать карту аналогично, как на бензине (зелёная линия).

В  идеальном  случае  карты  должны  перекрываться.  Если  видно  расхождение  между  картами, в этих местах множитель следует снизить, если газовая карта выше. И аналогично – повысить точки, если  газовая  карта  ниже  бензиновой  карты.  Корректировку  следует  вводить  небольшими  этапами, и после определения высоты точек, следует удалить газовую карту кнопкой. Необходимо заново собрать газовую карту с целью верификации правильности множителя, в случае необходимости – повторить вышеуказанный процесс.

2.4.2          Hастройка при помощи функции «Автоподбор множителя»

Следует тщательно собрать бензиновую  (синяя  линия)  и  газовую  (зелёная  линия)  карту в   каждой   из   точек   нагрузки.   В   качестве   помощи   при   сборе   карты,   служит   синий   и   зелёный вертикальный  столбик  справа  в  окне  множителя.  По  мере  прогресса  сбора  карты,  столбик  будет уменьшаться. Зелёный индикатор столбика означает, что следует собрать в данном месте газовую карту,  и  аналогично  –  синий  индикатор  столбика  означает,  что  следует  собрать  в  данном  месте бензиновую карту.

Рис 25. Карта множителя.

После сбора обеих карт активируется кнопка «Автоподбора множителя».

Для    автоматического    подбора    множителя    нажмите    кнопку.    Контроллер    на    основании рассчитанных отклонений скорректирует положение пунктов множителя. После выполнения автоматического подбора произойдет отмена газовой карты и появится зеленый столбец, облегчающий  выбор  области  для  сбора  газовой  карты.  Следует  снова  собрать  газовую  карту. Функцией    автоматического    подбора    можно    пользоваться    без    ограничений,    до    получения соответствующей настройки.

Дополнительной  помощью может   послужить   опция   «Автоматического   подбора   множителя». В окне автокалибровки определите предполагаемое число автокалибровок множителя после сбора газовой карты. Во время действия алгоритма будет видно указанное число автоматических подборов.

 В тот момент, когда газовая карта будет «собрана», алгоритм даст команду на подбор множителя, произойдет уменьшение счетчика на 1, удаление газовой карты и повторный «сбор» газовой карты. Функция будет активна до того момента, когда значение счетчика достигнет 0, или до деактивации пользователем.

2.4.3          Настройка при помощи наблюдения за временем впрыска бензина

 Следует калибровать каждую точку множителя, устанавливая нагрузку двигателя таким образом, чтобы   курсор   находился   поблизости   настраиваемой   точки.   В   первой   фазе   нужно   встать   на калибруемую  точку  (таким  образом,  чтобы  подобрать  нагрузку  двигателя  для  плавного  разгона автомобиля) двигаясь на бензине. После стабилизации условий, следует переключить контроллер на газ. Наблюдать за значениями времени впрыска бензина, не изменяя нагрузку. Если после переключения происходит изменение времени впрыска бензина, откорректировать множитель в настраиваемой точке. Если после переключения происходит уменьшение времени впрыска, множитель на данной точке следует снизить на несколько шагов, если происходит увеличение    времени    впрыска,    множитель    следует    увеличить.    Выполнить    калибровку    для максимального количества точек (за исключением крайних точек и точки в области максимального времени впрыска и т.п. 13 мс, как на рисунке выше, соответствующей диапазону максимальных нагрузок двигателя). Переключение бензин/газ на каждой из точек выполнять до достижения удовлетворительных  эффектов,  т.е.  отсутствия  изменения  времени  впрыска  после  переключения (допускается минимальное отклонение).

В  качестве  помощи  можно  использовать  функцию  «Автоселекция»,  которая  отслеживает

актуальный пункт на линии множителя, благодаря чему нет необходимости отмечать актуальный пункт множителя вручную.

2.4.4          Настройка при помощи сканера OBD и корректировки STFT и LTFT бензинового контроллера

 Автомобили, оборудованные разъёмом OBD можно настроить, используя сканер OBD, наблюдая за корректировками STFT и LTFT во время работы на газе. Нагрузку двигателя установите таким образом, чтобы  перемещаться  вблизи пункта  калибровки множителя,  следить за  коррекцией STFT и  LTFT.  Сумма  обеих  корректировок,  как  правило,  должна  приближаться  к  0%.  Если  корректировка STFT во время работы на газе удерживается на положительных значениях, следует увеличить точку множителя вплоть до момента, когда сумма обеих корректировок будет составлять 0%, если корректировка STFT во время работы на газе сохраняет отрицательные значения, следует снижать множитель до достижения суммы STFT и LTFT, приближающейся к 0%. Следует выполнить калибровку для максимального числа калибровочных точек (за исключением крайних точек и точки в области максимального времени впрыска и т.п. 13 мс как на рисунке выше, соответствующей диапазону максимальных нагрузок двигателя).

Пример: Во время работы на газе корректировки составляют соответственно LTFT 3% и STFT 7%. Следует увеличить множитель (STFT 7%) вплоть до момента, когда эта корректировка начнёт колебаться в пределах -3%.  STFT+LTFT=0%. Допускаются минимальные отклонения.

Следует убедиться, что бензиновые корректировки сохраняют нормальные параметры при работе на бензине, недопустимы значения корректировок +/-25%, что может свидетельствовать

 о неисправности двигателя и выполнить правильную настройку становится сложно или даже невозможно (дёрганье при переключении, повышенный расход газа и т.п.)

2.5   Настройка максимальной нагрузки

 После выполнения автокалибровки на холостых оборотах и установки множителя на дороге, следует   установить   высоту   множителя   в   точке   работы   максимальной   нагрузки.   На   множителе необходимо выставить предпоследнюю точку на времени впрыска бензина, которое соответствует максимальному  возможному  времени  впрыска  бензина  во  время  максимальной  нагрузки.  Во  время спокойной езды нужно нажать на акселератор до упора, и, наблюдая за показателями лямбда-зонда в программе или в сканере OBD, установить соответствующую смесь, регулируя высоту множителя в  точке  максимальной  нагрузки.  Если  в  автомобиле  установлен  зонд  напряжения,  следует  так отрегулировать множитель, чтобы показатель зонда находился в пределах значения 0,8-0,9 В. Если в автомобиле установлен токовый зонд, следует воспользоваться сканером OBD и установить уровень множителя, чтобы показатель зонда был таким же, как при работе на бензине.

2.6   Контроль холостых оборотов

 После   выполнения   вышеописанных   действий,   необходимо   проверить   правильность   работы двигателя на холостых оборотах. Переключая контроллер газ/бензин, следует определить правильность точки работы на холостых оборотах. Переключение должно быть незаметным, и время впрыска    бензина    после    переключения    не    должно    изменяться.    В    случае    необходимости, откорректировать  настройки  точки  множителя,  в  соответствии  со  временем  впрыска  на  холостых оборотах.

3.   Информация для пользователя и монтажника

3.1 Обслуживание светодиодного переключателя

В состав переключателя входят:

Индикатор уровня газа. Диоды индикатора указывают водителю о текущем уровне топлива. Последний красный диод означает «резерв» топлива.

Состояние работы контроллера ГБО. Если диод состояния активен, это значит, что двигатель работает на газовом топливе. Мигание светодиода после пуска двигателя означает фазу разогрева двигателя или ошибку – тогда двигатель работает на бензине. Если диод состояния неактивен, это значит, что двигатель работает на бензине.

Кнопка изменения вида топлива. Нажатие кнопки приводит к переключению между видами топлива Газ/Бензин..

  Звуковая сигнализация:

—         (— — —) три продолжительных звуковых сигнала, повторяющиеся трижды – низкое давление газа, ситуация может иметь место в случае низкого уровня газа в резервуаре

—         (……….. ) четыре коротких звуковых сигнала, повторяющиеся трижды – ошибка контроллера ГБО

3.2   Замечания по монтажу 

—         У контроллера отсутствует провод для подключения оборотов, обороты вычисляются на основании импульсов впрыска. В некоторых случаях после установки контроллера обороты могут интерпретироваться ошибочно. После выполнения автокалибровки показатель оборотов указывает правильное значение.

—         Контроллер не требует подключения провода замка зажигания. После монтажа следует проверить, правильно ли интерпретируется сигнал замка зажигания. После поворота ключа замка зажигания светодиодный переключатель в кабине  автомобиля  должен  быть  активен и реагировать на нажатия кнопки изменения топлива. После выключения зажигания переключатель   должен   выключиться   (иногда   по   истечении   1   мин.).   Если   светодиодный переключатель  остаётся  активным,  следует  подключить  сигнал  замка  зажигания,  используя провод пучка STAG.

Примечание:   В   случае   двигателей,   работающих   в   режиме   FullGroup,   следует   обязательно подключить провод замка зажигания.

—         Считывание уровня газа с использованием датчика WPGH возможно только, когда включён запорный   электроклапан,   поскольку   датчик   нуждается   в   питании.   Правильное   считывание возможно только во время работы на газе или при наружном питании электроклапана.

—         Примечание:   Следует   правильно   выполнить   подключение   эмуляции   бензиновых   форсунок. В результате выполнения эмуляции со стороны подачи на бензиновые форсунки будет одновременно сжигаться газ и бензин.

В случае обнаружения перегорания предохранителя системы Stag (светодиодная панель не горит и не реагирует на кнопку при включённом замке зажигания), следует обратиться в авторизированную сервисную службу Stag с целью устранения неполадки. Езда без предохранителя в крайней ситуации, при высоких нагрузках двигателя, может привести к сбоям в работе автомобиля, в том числе, и на бензине.

Любые механизмы, даже самые совершенные, подвержены износу, поломкам, не исключены временные сбои в работе. Установка газового оборудования на автомобиль с инжектором несёт с собой ряд сложностей, связанных с вмешательством в штатную топливную систему. Грамотно выполненный монтаж и регулярное техническое обслуживание позволяют предотвратить многие проблемы.

Часто встречающиеся неисправности ГБО 4 поколения симптомы и вероятные причины, а также методы устранения проблем рассмотрены в данной статье.

Почему неполадки следует сразу устранять?

Газобаллонное оборудование для инжекторных и карбюраторных машин, даже самых лучших брендов изнашивается по происшествии некоторого времени. Высоки риски ошибок при монтаже и настройках, которые в итоге и приводят к неисправности гбо 4 поколения. Ошибки при монтаже гбо тартарини обычно проявляются уже впервые недели работы.

Поломки бывают в пропан-бутановых установках и работающих на метане. Когда автовладельцы разбираются в неполадках газовой системы, вопросы решаются быстрее и дешевле.

Первые «звоночки» проявляются при заправке газом, когда слишком рано закрывается электроклапан, индикатор неправильно показывает уровень газа. Может сбиваться работа системы охлаждения и отопления, горит чек, падает мощность, при наличии в баллоне газа система сама переходит на бензин. Автовладелец сталкивается с износом форсунок, неисправность датчика давления, редуктора, выходит из строя мап сенсор. Игнорирование сигнала «Check Engine» ведёт к прогару клапанных седел.

При переводе машины на газ стандарта евро 4 неисправности ГБО alpha зависят во многом от профессионализма мастера. Поэтому рекомендуется обращаться только в проверенные автосервисы.

Некоторые неисправности ГБО возможно починить и своими руками. Если причины неисправности ГБО 4 поколения устранять изначально, затраты «копеечные», в дальнейшем они выльются в десятки тысяч рублей.

На заметку! Следует помнить, что обслуживание ГБО 4 поколения своими руками сводится к профилактическим мероприятиям, например, проверке внешнего вида и герметичности газовых магистралей. Визит к мастерам автосервисов это не заменит.

Признаки неисправностей и пути решения

Как только появятся первые признаки неисправностей ГБО 4-го поколения, следует бить тревогу, выяснять причину и заниматься ремонтом. У каждого бренда ГБО имеются свои слабые места. Так, например, мастерам автосервисов помогает в работе таблица неисправностей гбо 4 поколения альфа.

Характерных симптомов поломок не так уж и много, способы устранения не сложные, если вникнуть в суть проблемы изначально.

Провалы при перегазовках

Если ощущаются провалы при резких перегазовках, причины может быть несколько:

• засорённый газовый фильтр;
• нет давления в газовом редукторе;
• вышел из строя map sensor;
• газовые форсунки откалиброваны неграмотно;
• засорился газовый трубопровод.

Сложность ремонта зависит от того, что придётся делать. Иногда причин может быть несколько одновременно.

Мотор «троит»

ГБО четвертого поколения любого бренда, brc, диджитроник, томасетто, ловато, альфа может давать сбой. Возможные неисправности выдаёт и ГБО тартарини 4 поколения при неправильных настройках. Если во время перевода двигателя с бензина на газ, мотор начинает троить, это говорит о том, что газобаллонная система вышла из строя, эксплуатировать её без ремонта дальше опасно.

Необходимо переключить двигатель на штатное автомобильное топливо и отправиться в автосервис. Ремонтировать самостоятельно при таких симптомах не получится, нужна серьёзная диагностика.

Утечка антифриза

Если под машиной появляется «лужа», уровень антифриза в бачке упал до критического состояния и доливы не помогают, вероятно, была неудачная врезка ГБО в систему охлаждения (нарушена герметизация стыков), либо неисправен редуктор.

Опасно попадание антифриза во впускной коллектор, либо газ может пойти в систему охлаждения. Необходимо срочно обращаться к мастеру по установке ГБО.

Перегревается мотор

Когда указатель температуры зашкаливает за красную линию и охлаждающая жидкость кипит, это происходит из-за нарушения прохождения жидкости по системе, её завоздушивания.

Ремонтные затраты на начальной стадии незначительны, необходимо согнать воздушные пробки, иногда требуется замена хомутов и патрубков.

Автомобиль при переводе на газ работает «рывками»

Неравномерное нарастание мощности на газу, силовая установка работает нестабильно, при переводе ТС на бензин ситуация стабилизируется не всегда означает поломку.

Самое безобидное, что может быть, это заканчивается газовое горючее. Более серьёзная причина кроется в некорректной работе форсунок. При втором варианте придётся менять комплект форсунок.

Не работает индикатор уровня газового горючего

Что делать, если при любом количестве заправленного газа, указатель не выдаёт фактический уровень?

Датчик, который несёт ответственность за индикацию уровня газа, может работать некорректно при заклинивании поплавка. Если серьёзной поломки нет, то при легком постукивании по корпусу газового баллона, поплавок может «ожить». Вторая причина — неисправность электрической части. Здесь может быть всё, что угодно: начиная от обрыва проводов и заканчивая коротким замыканием.

Трудности при заправке газового баллона

Иногда не получается заправить газовый резервуар дополна, пистолет «отскакивает» раньше, чем нужно.

Если с оборудованием на автозаправке всё нормально (а в этом нужно убедиться), нужно «грешить» на электромагнитный клапан заправочного устройства. Мастера его обычно меняют либо снимают и чистят. Второй вариант дешевле.

Падает мощность автомобиля

Симптомы проявляются постепенно. Динамика мотора со временем ухудшается, хотя до этого всё было нормально, на бензине машина функционирует нормально.

• засорились фильтры ГБО;
• сбои в работе ЭБУ;
• неисправные форсунки.

Самое малозатратное мероприятие — это замена фильтров.

Появился запах газа

Даже при незначительной утечке запах газа будет ощущаться в салоне или рядом с автомобилем.

Небольшие утечки могут быть в местах соединений элементов ГБО с газовыми магистралями. Также необходимо проверить выхлопную систему.

Начинают проверку с герметичности газового трубопровода.

Мотор глохнет

Неисправности газового оборудования на автомобилях с инжектором могут проявится в самый ответственный момент, например, на перекрёстке, когда неожиданно заглох мотор.

Скорее всего, виновата неправильная настройка электронного управления, либо неправильно смонтирован редуктор.

Необходимо сделать диагностику ГБО и выполнить регулировку.

Перерасход газа

Согласно таблице расходования горючего, в идеале среднее потребление газа в литрах должно выше, чем бензина на 10-20%. Если машина «ест» 7 литров бензина на 100 км. по трассе, нормальным будет потребление газа 8-9 литров в тех же условиях.

При превышении нормы, причины могут быть следующими:

• засоренный воздушный фильтр;
• неисправна система зажигания;
• неисправность редуктора (низкое давление, не прогревается, либо он неправильно настроен);
• вышли из строя газовые форсунки;
• неправильно подобраны калибровочные штуцера форсунок;
• неисправность лямбда-зонда.

Проблему нужно решать обязательно, так как ставится ГБО из-за экономии горючего, иначе оно себя не оправдает.

Не переводится автоматически на газовое горючее

В ГБО 4 поколения переключать вручную топливо не нужно. Если автоматика не действует, это может означать:

• температурный датчик вышел из строя;
• датчик давления газа ГБО 4 поколения выдаёт неисправности;
• необходимо проверить напряжение в АКБ (не менее 9 В);
• не поступает импульс от тахометра;
• в системе обогрева воздушная пробка.

Это означает серьёзную поломку, которую игнорировать не получится.

Установка ГБО на транспортное средство решает не только проблему экономии на горючего, важна экологическая составляющая. Автомобиль на газе соответствует стандартам евро 4 по показателям выхлопа. Чтобы поддерживать этот уровень, нужно вовремя проходить техобслуживание, не игнорировать любые симптомы неисправностей ГБО.

Некоторые проблемы возникают не сразу, а через год-два, зависит от условий и интенсивности работы авто. Эксплуатация поломанной аппаратуры небезопасна, ведёт к поломке не только газовой системы, но и двигателя машины.

Обслуживание ГБО

Обслуживание и эксплуатация автомобиля с системой управления STAG

ОБСЛУЖИВАНИЕ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ БЕНЗИН/ГАЗ

1. Описание переключателя Бензин/Газ.

Единственный элемент, который служит для связи водителя с блоком управления STAG является переключатель Бензин/Газ.

А) Датчик уровня газа – Четыре зеленых светодиода отображают уровень газа в баллоне. Уровень резерва сигнализируется светящимся красным светодиодом, находящемся в ряду с зелеными светодиодами, сигнализирующими уровень заполнения баллонов – LED GoFAST, LED-300, в случае LED-300/401 В, а также LED-401 красный светодиод резерва расположен под кнопкой изменения состояния переключателя.

B) Сигнальный светодиод

Рабочее состояние для: STAG-200, STAG-4, STAG-300:

• погашен (режим работы на бензине) – информирует, что двигатель работает на бензине;
• светодиод медленно мигает (1 раз в секунду – режим АВТО) – двигатель заводится на бензине; блок управления ожидает на температуру двигателя;
• нормально мигает (2 раза в секунду, отсутствуют звуковые сигналы – режим АВТО) – ожидание на обороты; после достижения установленных параметров, система автоматически переключится на питание LPG;
• светодиод быстро мигает (4 раза в секунду, с одновременной эмиссией звуковых сигналов – аварийный режим) – система столкнулась с ситуацией, которая не допускает к работе двигателя на газе; например отсутствие газа в баллоне, ошибка установки LPG; двигатель питается бензином;
• светит (режим работы на газе) – двигатель работает на газе.

Рабочее состояние для: STAG-4 Q-ВОХ, STAG 400 DPI, STAG 200 GoFast:

• погашен (режим работы на бензине) – информирует, что двигатель работает на бензине;
• светодиод медленно мигает (1 раз в секунду – режим АВТО) – двигатель заводится на бензине, а после достижения определенных параметров система автоматически переключается на питание газом;
• нормально мигает (2 раза в секунду, отсутствуют звуковые сигналы – режим АВТО) – система переключает двигатель на питание газом. Это состояние может держаться до 10 секунд, в зависимости от актуальных параметров работы двигателя;
• светодиод быстро мигает (4 раза в секунду, с одновременной эмиссией звуковых сигналов – аварийный режим) – система столкнулась с ситуацией, которая не допускает к работе двигателя на газе; например отсутствие газа в баллоне, ошибка установки LPG; двигатель питается бензином;
• светит (режим работы на газе) – двигатель работает на газы;
• светит красным светом – определение резерва газа (только для LED-300/401В, а также LED-4О1).

C) Кнопка B/G, кнопка с логотипом АС, кнопка GAS

– выбор режима работы установки LPG/CNG.

2. Программирование вида топлива.

Блок управления в режиме БЕНЗИН:

• включить зажигание;
• включить зажигание, не заводя двигатель;
• нажать кнопку на переключателе до момента пока сигнализирующий светодиод погаснет;
• выключить зажигание.

Внимание: Двигатель будет питаться только бензином.

Блок управления в режиме АВТО:

• включить зажигание;
• включить зажигание, не заводя двигатель;
• нажать кнопку на переключателе до момента пока сигнализирующий светодиод начнет мигать;
• выключить зажигание.

Внимание: каждое следующее зажигание двигателя будет происходить в режиме АВТО.

З. Информационные звуковые сигналы, генерируемые переключателем:

• два коротких сигнала и один длинный (после включения зажигания) – отсутствие требуемого техосмотра установки;
• три длинных сигнала, повторяющиеся каждую минуту – автомобиль зажигается в аварийном режиме (только для STAG-200, STAG-300, STAG-4 Q-ВОХ).

4. Признаки полного израсходования газа:

– звуковой – три сигнала (короткие или длинные, в зависимости от переключателя); – мигание зелёного СИГНАЛЬНОГО ДИОДА:

• рядом с кнопкой B/G (для LED-300),
• рядом с кнопкой GAS (для LED GoFast);

– мигание белого диода под кнопкой – логотип «АС» (для LED-300/401В и LED-401).

Примечание: Индикатор уровня газа отображает текущий уровень газа в баллоне после переключения режима работы двигателя на газ; по причине высокой инертности газа в баллоне, а также из-за технических возможностей измерительной системы, диоды, указывающие на полный баллон, могут гаснуть непропорционально в отношении фактического состояния газа, а указание резерва следует рассматривать, как ориентировочное.

5. Аварийный пуск двигателя на газе

(только для STAG-200, STAG-4, STAG-З00, SТАG-4 Q-ВОХ, 200 GoFast)

Процедура для STAG-200, STAG-4, STAG-ЗОО:

• нажать на кнопку В/О при включённом зажигании;
• удерживая нажатой кнопку В/О, завести двигатель.

Процедура для SТАG-4 Q-ВОХ, 200 GoFast:

• включить зажигание;
• нажать кнопку на переключателе и удерживать примерно 3 секунды;
• после звукового сигнала кнопку отпустить;
• завести двигатель.

ПРИМЕЧАНИЕ! Аварийный запуск возможен только при положительной температуре воздуха и надлежащим образом установленного ГБО. После аварийного пуска следует подождать, пока температура двигателя достигнет оптимального уровня! В противном случае может произойти замерзание редуктора, и повреждение двигателя!

6. Автоматическая калибровка индикатора уровня газа

(только для STAG-200, STAG-4, STAG-300, STAG-4 Q-ВОХ, 200 GoFast)

Процедура калибровки для STAG-200, STAG-4, STAG-300:

• включить зажигание;
• нажать и удерживать кнопку переключателя;
• выключить зажигание;
• отпустить кнопку переключателя (в этот момент начинается процедура калибровки, начало которой сигнализируется серией тройных кратких миганий сигнализационного диода);
• заправить полный баллон газа ЕРО/СМО;
• включить зажигание.

Процедура калибровки для STAG-4 Q-ВОХ, STAG 200 GoFast:

• включить зажигание;
• нажать и удерживать кнопку переключателя;
• выключить зажигание в течение 3 секунд после нажатия кнопки;
• отпустить кнопку после включения переключателя в режим программирования (начало программирования сигнализируется повторяющимся плавным ростом уровня указателя от минимального до максимального значения);
• заправить полный баллон газа LPG/CNG;
• включить зажигание.

Индикация состояния калибровки после окончания процедуры:

плавный рост, а затем падение указателя на светодиодном индикаторе, от резерва до максимума и обратно (дважды) – калибровка успешно завершена;

изменение указателя уровня на светодиодном указателе с резерва на максимум (пятикратное) – не удалось успешно завершить калибровку.

ВНИМАНИЕ. Калибровку следует провести во время заправки газа в пустой баллон. По окончании заправки следует включить замок зажигания, что является равносильным окончанию процедуры калибровки.

Описание газобаллонного оборудования с блоком управления: STAG-200, STAG-4, STAG-300, STAG QBOX, STAG 400DPI

Автомобильное газобаллонное оборудование предназначено для питания двигателя автомобиля газовым топливом и является дополнительной топливной системой. Газ подается в подкапотное пространство автомобиля из баллона через запорную арматуру по трубопроводу высокого давления. В подкапотном пространстве газ по трубопроводу через электромагнитный клапан газа (может быть совмещен с газовым редуктором) поступает в газовый редуктор. Газовый редуктор –устройство, понижающее давление газа до 2 Бар. При использовании в качестве топлива пропан-бутана в газовом редукторе происходит не только понижение давления, а и переход из жидкой фазы в паровую, которые сопровождаются сильным понижением температуры. Поэтому при этих процессах необходим дополнительный нагрев редуктора, который обеспечивается охлаждающей жидкостью двигателя. Из редуктора газ поступает к газовым форсункам через фильтр очистки паровой фазы. Жиклеры газовых форсунок подключены к штуцерам подачи газа в цилиндры двигателя, расположенным аналогично бензиновым форсункам. После переключения автомобиля на газ газовые форсунки начинают впрыскивать газовое топливо вместо бензиновых форсунок. Впрыском газа управляет электронный блок управления впрыском газа STAG.

Электронные блоки управления впрыском газа STAG-200, STAG-4, STAG-300, STAG QBOX, STAG 400DPI с программным обеспечением AC S.A. рассчитывают необходимое время открытия газовых форсунок на основании показателей времени впрыска бензинового контроллера. Процесс расчета необходимой дозы газового топлива и открытия газовых форсунок происходит синхронно с поступлением управляющего сигнала бензинового блока управления, что гарантирует непрерывный контроль работы двигателя, состава выхлопных газов и обеспечивает оптимальные условия работы нейтрализатора выхлопных газов. Примененные алгоритмы управления оптимально взаимодействуют с современными контроллерами впрыска бензина, оборудованными бортовой системой диагностики OВD и не приводят к конфликту между системами.

Обслуживание и эксплуатация автомобиля с электронным блоком управления STAG-200, STAG-4, STAG-300, STAG QBOX, STAG 400DPI

РАБОТА ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ ВИДОВ ТОПЛИВА

1. Описание переключателя видов топлива LED-300.

Переключатель видов топлива является единcтвенным элементом системы, отображающим режим работы контроллера STAG и позволяющий переключать виды топлива в ручном режиме.

1.1 Индикация уровня газа – отображает уровень газа в баллоне:

• Четыре зеленых светодиода отображают уровень газа в баллоне, горящие четыре светодиода указывают на полный баллон. Количество горящих светодиодов будет уменьшаться по мере расходования газа.
• Резервный остаток газа в баллоне отображается красным светодиодом.

1.2 Сигнальный светодиод – отображает тип топлива, на котором работает двигатель:

• Светодиод не горит (режим работы на бензине) – информирует о работе на бензине;
• Светодиод медленно мигает (автоматический режим) – двигатель заводится на бензине и автоматически переключается на газ при достижении установленных параметров;
• Светодиод быстро мигает (аварийный режим) – возможно нет газа в баллоне, либо зафиксирована ошибка в работе оборудования, двигатель работает на бензине:
• Светодиод горит постоянно (режим работы на газе) – двигатель работает на газе.

1.3 Кнопка В/G – Переключение режимов работы газобаллонного оборудования.

2. Описание переключателя видов топлива LED-400.

Переключатель видов топлива является единственным элементом системы, отображающим режим работы контроллера STAG и позволяющий переключать виды топлива в ручном режиме.

2.1 Индикация уровня газа – отображает уровень газа в баллоне.

• Четыре зеленых светодиода отображают уровень газа в баллоне, горящие четыре светодиода указывают на полный баллон. Количество горящих светодиодов будет уменьшаться по мере расходования газа.
• Резервный остаток газа в баллоне отображается непрерывным свечением красного светодиода в виде логотипа AC.

2.2 Сигнальный светодиод – логотип AC, отображает тип топлива, на котором работает двигатель:

• Cветодиод не горит (режим работы на бензине) – информирует о работе на бензине;
• Cветодиод медленно мигает (автоматический режим) – двигатель заводится на бензине и автоматически переключается на газ при достижении установленных параметров;
• Cветодиод быстро мигает (без звуковых сигналов) -система переключает двигатель на питание газом, этот режим может длиться до 70 сек. в зависимости от актуальных параметров работы двигателя;
• Cветодиод быстро мигает (с одновременной подачей звуковых сигналов) – возможно нет газа в баллоне, либо зафиксирована ошибка в работе оборудования, двигатель работает на бензине;
• Cветодиод горит постоянно (режим работы на газе) – двигатель работает на газе.

2.3 Кнопка B/G (логотип AC) – Переключение режимов работы газобаллонного оборудования.

3. Переключение режима работы.

3.1 Переключение в режим БЕНЗИН:

• выключите зажигание;
• включите зажигание, не заводя двигатель;
• нажмите кратковременно на кнопку B/G – сигнальный диод должен погаснуть;
• выключите зажигание.

Внимание: Двигатель будет работать только на бензине.

3.2 Переключение в АВТОМАТИЧЕСКИЙ режим:

• выключите зажигание;
• включите зажигание, не заводя двигатель;
• нажмите кнопку В/G и удерживаете ее пока сигнальный диод не начнет мигать;
• выключите зажигание.

Внимание: Далее при запусках двигателя система будет работать в автоматическом режиме.

4. Звуковые сигналы, подаваемые переключателем:

• три коротких и один длинный звуковой сигнал – зафиксирована ошибка в работе оборудования;
• три коротких сигнала – низкое давление газа (нет газа в баллоне);
• два коротких и один длинный после включения или выключения зажигания – требуется провести техническое обслуживание оборудования (система продолжает работать в штатном режиме).

Внимание: Переключатель видов топлива с полным указанием уровня отображает уровень газа в баллоне после переключения системы в режим работы на газе. В связи с высокой инерционностью газа в баллоне, а также из-за технических особенностей измеряющего устройства светодиоды индикации уровня газа могут гаснуть не пропорционально фактическому уровню газа в баллоне, а индикатор резервного остатка необходимо воспринимать как ориентировочный.

4.1 Аварийный запуск двигателя на газе:

• нажать кнопку B/G при выключенном зажигании;
• удерживая кнопку B/G нажатой, запустите двигатель.

Внимание! Аварийный запуск двигателя на газе возможен только при положительной температуре воздуха и правильно выполненном монтаже газобаллонного оборудования с электронным блоком управления STAG-200, STAG-4, STAG-300, STAG QBOX, STAG 400DPI. После аварийного запуска необходимо дождаться полного прогрева двигателя до рабочей температуры и только потом начинать движение, в противном случае возможно обмерзание газового редуктора и повреждение прочих систем двигателя.

4.2 Сигнал «закончился газ»:

• три коротких и один длинный звуковой сигнал;
• частое мигание сигнального диода рядом с кнопкой B/G.

Правила безопасности при эксплуатации автомобиля с газобаллонным оборудованием

• В cлучае возникновения каких-либо утечек газа в газобаллонной системе автомобиля необходимо закрыть запорный вентиль, находящийся на арматуре баллона и обратиться на специализированную СТО.
• Для безопасной эксплуатации газобаллонного оборудования необходимо систематически производить контроль технического состояния: редуктора, электромагнитных клапанов, соединений трубопроводов, а также выполнять техническое обслуживание системы с заменой фильтрующих элементов. Эти операции входят в регламент работ, выполняемых сотрудниками специализированной СТО при проведении периодического технического обслуживания газобаллонной установки. Водитель или механик автомобиля должен проводить внешний осмотр топливной системы и газобаллонного оборудования ежедневно.
• Газовый баллон должен быть защищен от механических повреждений, которые могут быть получены при контакте с содержимым багажника или иными предметами. Не забывайте, что масса автомобиля, оснащенного газобаллонным оборудованием, увеличивается за счет веса баллона.
• Гараж для хранения автомобиля, работающего на газовом топливе, должен иметь улучшенную систему вентиляции, а вентиляционные отдушины должны находиться в нижней части гаража, если автомобиль работает на пропан-бутане, так как пропан-бутановая смесь тяжелее воздуха и скапливается внизу, и в верхней части гаража, если автомобиль работает на метане, так как метан легче воздуха и скапливается вверху.
• Запрещено запускать двигатель на газе без стартера (с толкача).
• Бензобак автомобиля должен всегда быть заполнен бензином не меньше, чем на ¼ своего объема для предотвращения выхода из строя бензонасоса.
• Рекомендуется выполнить проверку работы штатной топливной системы раз в 5 000 км, для чего следует проехать на бензине около 100 км ы различных режимах.

Категорически запрещается:

• самостоятельно выполнять ремонт и регулировку газобаллонного оборудования;
• проверять наличие утечки в системе открытым огнем;
• заполнять газовый баллон более, чем на 80 % от общего объема;
• подогревать баллон;
• эксплуатировать газовое оборудование после обнаружения утечки или иной неисправности.

Периодическое техническое обслуживание.

Техническое обслуживание позволяет не только улучшить работоспособность системы и повысить отказоустойчивость газобаллонного оборудования, но и уменьшить общую стоимость эксплуатации системы. Техническое обслуживание газотопливной системы автомобиля не заменяет техническое обслуживание остальных систем, предписанных заводом-производителем автомобиля. Выполнение технического обслуживания автомобиля необходимо продолжать выполнять с предписанной частотой. В рамках технического обслуживания газобаллонного оборудования производится контроль состояния трубопроводов высокого давления, всех рукавов и их соединений, надежности крепления узлов, замена фильтрующих элементов и проверка параметров работы системы с помощью диагностического программного обеспечения.

Нулевое техническое обслуживание – это первое обслуживание газотопливной системы автомобиля, выполняется при пробеге 2 000 (± 100) км после монтажа газобaллонного оборудования. Нулевое техническое обслуживание выполняется бесплатно специалистами специализированной СТО, на которой был произведен монтаж оборудования.

Техническое обслуживание. Очередное техническое обслуживание является платным и должно выполняться каждые 10 000 (± 500) км, но не реже, чем раз в 12 месяцев (± 1 месяц) специалистами специализированной СТО.

Зачастую, во время эксплуатации транспортного средства на газу владельцы не уделяют должного внимания техническому обслуживанию системы газобаллонного оборудования. И часто неисправности ГБО 4 поколения, а именно о них и пойдет речь в сегодняшней статье, дают о себе знать в самый неподходящий момент.

Автомобиль просто отказывается ехать на газу, теряется мощность, троит двигатель, либо значительно увеличивается расход топлива, почему это происходит? Чаще всего специалисты выделяют две причины того, почему случаются неисправности ГБО 4 поколения, это:

1. Не вовремя проведенное, или не проведенное вовсе, обслуживание системы газобаллонного оборудования. Помните! Замена фильтров на ГБО 4 поколения должна производиться один раз в 10 000 км, а с качеством газа на наших АГЗС еще чаще!
2. Износ деталей системы со временем, на повышенный износ узлов могут также оказывать влияние не качественный газ, не верно настроенный ЭБУ или не отрегулированные форсунки.

Основные причины неисправностей

Чуть ниже мы выделим основные причины неисправности гбо 4 поколения, которые встречаются довольно часто, но в первую очередь, прежде чем искать причины именно в газовой установке, следует убедиться, что на бензине автомобиль работает стабильно.

Причины нестабильной работы ГБО не всегда связаны с газом, для начала обратите внимание на такие узлы автомобиля как свечи зажигания и провода высокого напряжения. Довольно часто эти элементы влияют на не корректную работу и приводят к тому, что автомобиль, оснащенный гбо 4 поколения, глохнет или теряет мощность.

Плавают обороты двигателя на ГБО

Выделяют несколько причин почему двигатель при работе на гбо не держит холостые обороты:

• Первым делам нужно исключить электрическую составляющую (свечи зажигания и высоковольтные провода);
• Если Вы не меняли газовые фильтры более 10 000 км, следует произвести их замену.

Обратите внимание на статью: Замена газовых фильтров на ГБО 4 поколения своими руками. В статье подробно описана пошаговая процедура замены фильтров с фото и видео материалами.

• Третья причина может крыться в износе, загрязнении, не правильной калибровке или вовсе не верно подобранных форсунках.
• Причиной может быть и износ самого редуктора-испарителя.

Еще несколько причин того, почему на гбо 4 плавают обороты, мы описывали в этой статье.

Потеря мощности двигателя при работе на ГБО

1. Проблема с газовыми форсунками (загрязнение, износ). Если чистка форсунок не помогла, скорее всего придется воспользоваться рем. комплектом или произвести замену. Довольно маловероятна причина того, что произошла раскалибровка форсунок. Такая причина может иметь место после установки новых деталей и по прошествии одной — двух тысяч километров пути. В таком случае нужно произвести калибровку.
2. Редуктор-испаритель может плохо прогреваться, и как следствие не давать нужного для работы давления. Обязательно проверьте уровень охлаждающей жидкости и возможные воздушные пробки в системе охлаждения.
3. Датчик кислорода при выходе из строя может влиять на потерю мощности двигателя при работе на газу. Скорее всего при выходе из строя лямбда – зонда на панели приборов будет гореть надпись «Check engine».
4. Воздушный фильтр.
5. Подсос воздуха, в следствия износа резиновых патрубок или не герметичности соединений.
6. Маловероятной кажется причина забитых газовых магистралей, но при качестве газа на наших АЗС она также вполне возможна.

Двигатель не переключается с бензина на газ

Если машина на газу переключается на бензин, или вовсе не происходит автоматического перехода на газ, можно выделить несколько причин:

• Неисправность датчика температуры, который расположен в газовом редукторе.
• Недостаточный обогрев редуктора (возможные причины – низкий уровень охлаждающей жидкости в системе, воздушная пробка, замерзание охлаждающей жидкости при низкой отрицательной температуре воздуха).

Более подробно о проблеме не переключения с бензина на газ читайте здесь.

Перерасход газа

Для того чтобы понимать имеет ли место перерасход газа, следует рассчитать, какой расход для Вашего автомобиля является оптимальным. В статье о расходе газа автомобилями ланос и сенс мы подробно описывали как рассчитать норму потребления газа в летний и зимний период времени.

• Повышенный расход газа может быть вызван несколькими факторами, а именно:
• Изношенные, загрязненные или не верно откалиброванные газовые форсунки.
• Забитый или загрязненный воздушный фильтр.
• Проблемы с редуктором (не достаточно прогревается, физический износ, требует регулировки).
• Не работает датчик кислорода.

Заключение

Мы постарались привести наиболее исчерпывающий перечень, хотя, разумеется, в статье представлены далеко не все неисправности ГБО 4 поколения, которые могут возникать во время эксплуатации автомобиля. В любом случае, при обнаружении нестабильной работы ГБО лучше всего обратиться к профессионалам, которые в кротчайшие сроки помогут найти и устранить имеющуюся проблему.

Газовое оборудование Stag – 4 выпускается одноименной польской компанией. Ее огромный опыт работы является гарантией качества производимого ГБО.

Точность настройки этого оборудования четвертого поколения достигается за счет специального программного обеспечения. Оно работает в сочетании с тридцатидвухбитным процессором. Этот комплекс разработан специалистами компании.

Что такое газовое оборудование Stag – 4

Как правило, комплект Stag – 4 состоит их составляющих различных передовых, предпочтительно итальянских, производителей. Среди прочих аналогов ГБО Stag – 4 Plus является доступным по цене продуктом. Поддерживает экологические требования по выхлопным газам Евро – 4 и Евро – 5.

Где может устанавливаться ГБО Stag — 4

Систему ГБО «Stag – 4» можно использовать только для перевода автомобилей на сжиженный газ пропан – бутан. Это могут быть машины с 1 – 4 цилиндровыми инжекторными бензиновыми двигателями с различными системами подачи топлива.

К ним относятся – непоследовательный впрыск (full group) – одновременно впрыскивают все 4 форсунки. Последовательный (seguential) – форсунки работают поочередно. Полупоследовательный (semiseguential) – одновременно подают топливо по 2 форсунки.

Газовое оборудование Stag – 4 выпускается различных модификаций, существенно отличающихся по цене. Для примера их можно разместить от самого дорогостоящего к менее дорогому в ниже приведенной последовательности.

Максимальную стоимость имеет модификация Stag — 300 Premium. Промежуточную цену составляет Stag – 300 Plus. Минимальная цена у версии Standart Stag — 4. Как правило, Stag — 4 не комплектуется баллоном с мультиклапаном, шлангами, трубками.

Из чего состоит ГБО Stag — 4

Комплект составляют заправочный блок, редуктор, форсунки, электронный блок управления и соединительные элементы.

Газовое оборудование Stag – 4 — заправочный блок

Заправочное устройство — итальянской фирмы «Tomasetto». Оно монтируется в заправочном лючке для бензина или врезается в бампер или кузов автомобиля. Снабжено обратным клапаном для предотвращения выброса газа при отсоединении заправочного шланга на газовой колонке. Имеет удлиняющий переходник под еврозаправку.

Баллон для Stag — 4 — может подбираться:

• различной емкости (в основном около 40 — 50 л);
• соответствующих размеров как цилиндрической (для установки в багажнике или другом месте автомобиля) так и тороидальной формы (для установки в месте расположения запасного колеса);
• различных производителей (предпочтительно это баллоны турецкой компании » Atiker»).

Газовое оборудование Stag – 4 оснащено мультиклапаном от итальянского производителя Tomasetto, который снабжен:

• двумя вентилями – заправочным и расходным;

• устройством, не позволяющим переполнить баллон (заполнение не более чем на 80%);
• имеет магнитную индикацию уровня топлива (газа) в баллоне (передает сигнал в салон на кнопку переключения видов топлива);
• клапан аварийного сброса газа (пружинная система) — обеспечивает сброс излишнего давления газа при его непредвиденном росте (например, при большом нагреве);
• скоростной отсечной клапан потока газа (контролирует скорость подачи газа в двигатель авто). При разрушении топливопровода высокого давления это устройство прекращает подачу газа из баллона, что делает эксплуатацию газобаллонной установки более безопасной.

Топливопровод высокого давления для Stag — 4

Он изготовлен из термопластика, обладающего высокой ударной прочностью. Он не вступает в реакцию с пропан — бутаном и поэтому не образует никаких загрязняющих веществ.

Предлагается также газопровод из меди. Он менее предпочтительный, чем термопластиковый, так как в контакте с пропан — бутаном образует засоряющие соединения).

Газовое оборудование Stag – 4 — редукторы

В комплектации Stag — 4 используются в основном итальянские редукторы различных модификаций.

Редуктор Tomasetto Alaska

Его мощность до 100 кВт (для двигателей мощностью до 137 лс.

Газовый редуктор Tomasetto Alaska

Предназначен для систем распределенного впрыска и работы только на пропан — бутане.

• Конструктивные особенности

Имеет алюминиевый корпус и весит 1,5 кг.

При отключенном зажигании газовый клапан находится в состоянии «закрыт». Открывается при включении зажигания.

Оснащен фильтром грубой очистки топлива (газа), расположенным в верхней части корпуса редуктора. Это позволяет производить его замену, не снимая редуктор.

1. Производительность 20 — 29 кг/час.
2. Не предъявляет высоких требований к качеству газа.
3. Диапазон регулировки выходного давления: от 0,9 до 1,8 бар, при входном давлении — до 30 бар.

Подключение: вход газа — через штуцер с внутренним диаметром 6 мм и резьбой М 10×1 под термопластиковую или медную магистраль высокого давления. Выход — алюминиевый под патрубок диаметром 12 мм.

Штуцера для присоединения обогрева (тосола) выполнены из пластика. Диаметр подключаемых шлангов — 16 мм.

Редуктор Tomasetto Artic

Мощность до 120 кВт (для двигателей мощностью до 160 лс).

Редуктор Tomasetto Artic

Используется только под пропан — бутан (LPG).

• Конструктивные особенности

Вес редуктора — 1, 7 кг. Корпус — алюминий. Газовый клапан при не работающем двигателе авто закрыт, при включении зажигания — открывается.

В конструкции редуктора предусмотрен фильтр предварительной очистки газа. К нему обеспечен свободный доступ для замены при техническом обслуживании. Производительность — 25 — 50 кг/час.

Подключение. Вход газа предусмотрен через штуцер с внутренним диаметром 8 мм и резьбой М12×1 для подключения пластикового или медного трубопровода. Выход газа производится через латунный штуцер диаметром 12 мм. Осуществляется через пластиковые штуцера и шланги диаметром 16 мм.

Редуктор OMVL CPR

Обладает мощностью до 140 кВт (для двигателей мощностью до 190 лс).

Газовый редуктор OMVL CPR

Предназначен только для использования в системах ГБО с применением пропан — бутановой смеси.

• Конструктивные особенности

Корпус выполнен из алюминия, имеет вес 1, 4 кг. Фильтр, установленный на входе в редуктор, представляет собой сетку.

Редуктор обеспечивает снижение давления в пределах от 1,1 до 1,3 бар. Максимальное давление на входе — не более 30 бар.

Подключение. Внутренний диаметр входного штуцера — 6 мм под присоединительную резьбу 12×1 подводящего трубопровода высокого давления. Выход — под трубку диаметром 12 мм через латунный штуцер.

На корпусе редуктора установлена регулировка выходного давления газа. Применена система обогрева «Multiflow». Благодаря ей обеспечивается стабильная работа редуктора в период низких температур. Поддерживается постоянный уровень нагрева газовоздушной смеси, подаваемой на форсунки.

Присоединение к системе охлаждения осуществляется при помощи пластиковых штуцеров для шлангов с внутренним диаметром 16 мм.

Редуктор KME Diego Gold FZ 8

Его мощность достигает 260 квт (для двигателей мощностью до 330 лс). Малогабаритный (120*96 мм) одноступенчатый редуктор для мощных двигателей.

Редуктор KME Diego Gold

Используется для перевода моторов только на сжиженный газ (пропан — бутан). Обеспечивает нормальную работу даже при резких изменениях нагрузок и оборотов. Совместим со многими марками форсунок.

Конструктивные особенности:

• Вес — 2,0 кг.
• Имеет один вход (диаметром 8 мм) и два выхода газа (диаметром по 12 мм).
• На корпусе размещена регулировка выходным давлением газа и вакуумный штуцер.
• Пределы давления на выходе — от 0,6 до 1,7 бар.
• Подключение: на входе — трубка с внутренним диаметром 8 мм с присоединительной резьбой М12×1, на выходе — два латунных штуцера диаметром 12мм.

Этот редуктор имеет большую мощность. Поэтому, для обеспечения необходимой температуры газа предусмотрены большая камера подогрева. Также имеются два выхода диаметром 16 мм для подключения тосола.

Газовое оборудование Stag – 4 — фильтр тонкой очистки

Польского производства, одноразовый. Фильтрующий элемент — булпрен. Это вещество имеет структуру пены и ею заполняется все пространство фильтра. Он эффективно фильтрует мельчайшие частицы и нефтяные фракции.

Электронный блок управления (ЭБУ) Stag ЭКО

Должен быть только от производителя – польской компании Stag. Он адаптирован для работы с любыми марками редукторов и форсунок. Для надежности выполнен из водонепроницаемого материала. ЭБУ очень надежный, претензий у пользователей к нему нет.

Газовое оборудование Stag – 4 для автомобилей — электронный блок управления

Блок имеет дополнительные функциональные возможности по ручной регулировке параметров работы мотора. Во-первых, в зависимости от температуры впрыскиваемого газа. Во-вторых, по подогреву газовых форсунок.

В конструкции ЭБУ предусмотрен эмулятор. Он поддерживает параметры работы двигателя на газе такими же как на бензине.

Виды электронных блоков управления

• Stag Q — Max: для авто с 5 — 8 цилиндровыми двигателями с непрямым впрыском горючего, Имеет функции ОВД по регулировке качества смеси при больших нагрузках на двигатель.
• Stag GoFast — в основе конструкции этого прибора находится 32 — х разрядный процессор и компоненты «automotive», что обеспечивает его высокую надежность. Возможен к применению для любого четырехцилиндрового двигателя.
• Stag — 4 plus— для двигателей с последовательной системой впрыска. Его программное обеспечение обеспечит точность впрыска газа в зависимости от величины оборотов двигателя. Для этого микропроцессор имеет дополнительную графическую карту 3D.
• Stag ISA 2 — на основании бензиновой обеспечивает непрерывное модифицирование газовой карты. Имеет интеллектуальную систему автоматической адаптации второго поколения.
• Stag PREMIUM — оснащен интеллектуальной системой автоматической адаптации ISA. Работает на основе временных (STFT) и долгосрочных (LTFT) корректировок, отслеживаемых в текущем режиме. С помощью адаптера Stag Adapter OBD позволяет осуществлять связь со всеми автосистемами ОBD II и EOBD.

Форсунки

В оборудовании Stag — 4 предлагается использовать несколько типов форсунок штокового типа итальянских производителей.

Это — Vantec Type 30 2 Ом; Vantec Type 30 3 Ом; OMVL 3 Ом. Они подбираются в зависимости от марки автомобиля.

Газовое оборудование Stag использует форсунки Valtek

Все типы форсунок в Stag – 4 работают бесшумно, имеют компактные размеры. Среди прочих возможных вариантов комплектации планка форсунок OMVL Fast Light нареканий не имеет.

Газовое оборудование Stag – 4 — переключатель видов топлива

В ГБО Stag – 4 используется марка переключателя – Led 300 и устанавливается в салоне авто. Он обеспечивает автоматическое переключение с газа на бензин и наоборот. Для этого необходимо один раз включить режим «авто».

Дополнительно информирует водителя о виде топлива, на котором в данный момент работает двигатель. Это осуществляется индикацией при помощи светодиодов различного цвета и звукового сигнала (зуммера):

• светящиеся светодиоды (пять зеленого и один красного цвета)- отражают уровень газа в баллоне;
• три звуковых сигнала зуммера мигание зеленого светодиода — сообщает о минимальном уровне газа в баллоне;
• один прерывистый сигнал зуммера и горит желтый светодиод — переход на бензин при отсутствии газа.

Элементы для соединения всех составляющих системы Stag — 4

Для транспортировки газа в системе Stag – 4 применяются термопластиковые трубки итальянского производителя Faro. С ними используются шланги от производителя Fagumit. Предлагаются трубки медные в пластиковом обрамлении.

Электрическая разводка поставляется с универсальными защелками и клеммами, зачищенными концами проводов, готовая к присоединению.

Газовое оборудование Stag – 4 — обслуживание и регулировки

Их рекомендуется проводить на специализированных центрах Stag не зависимо от наличия проблем один раз в год или после 10 тысяч километров пробега. Важна своевременная диагностика. Это поможет предотвратить неоправданные затраты в дальнейшем на ремонт ГБО.

Замена фильтров:

• грубой очистки (установлен в верхней части корпуса редуктора) — через каждые 8 — 10 тысяч километров пробега;
• тонкой очистки (установлен после редуктора перед блоком форсунок) — через каждые 10 тысяч километров пробега.

Наладочные работы:

• Форсунки — через каждые 40 тысяч пробега выполняется замена ремкомплекта. Каждые 20 тысяч пробега — регулировка хода штока.
• Редуктор — каждые 70 — 100 тысяч пробега — разборка, промывка, замена ремонтного комплекта.

Газовое оборудование Stag – 4 желательно осматривать перед каждой поездкой на предмет появления утечек газа. Для этого нужно использовать только безопасные методы. Применяем мыльную эмульсию на места их вероятного появления или газоанализатор. Начинайте движение только после устранения этой неисправности.

Гбо 4 поколения stag-4 (стаг-4)

Газобаллонное оборудование приобретает всё большую и большую популярность среди автомобилистов. Это происходит вследствие того, что цены на бензин и дизельное топливо постоянно растут, а доходы населения остаются на прежнем уровне. Несмотря на затраты, установка ГБО полностью оправдывает себя спустя несколько тысяч километров пробега.

В своём развитии системы ГБО прошли несколько этапов. Первый газовый двигатель с системой впрыска был запатентован ещё в 1842 году, однако первые автомобили с газовым топливом появились только в XX веке. Активное развитие ГБО началось во второй половине предыдущего столетия и было связано с удорожанием жидких видов топлива. На данный момент есть шесть поколений ГБО, но самое распространённое – ГБО IV поколения.

В каких случаях стоит устанавливать гбо

Установка газобаллонного оборудования является одним из самых распространённых видов внутреннего тюнинга автомобиля. Однако перед тем, как его устанавливать, стоит подумать о необходимости в этом.

Данное оборудование в первую очередь будет полезно тем, кто много ездит, накручивая тысячи километров ежегодно. При этом, чем больше пробег и расход топлива у автомобиля, тем быстрее начнёт сказываться выгода от установки. Оборудование выгодно даже для экономичных автомобилей.

Особенности выбора

С выбором системы ГБО есть несколько тонкостей. Во-первых, самым распространённым заблуждением является выбор фирмы-производителя. Как правило, мастера из автосервисов говорят о том, что самые лучшие узлы – итальянские.

Как показывает практика, самым безупречным производителем является компания STAG из Польши. Блок управления производится в Польше, а форсунки и редуктор, которые прилагаются к нему, могут быть как итальянского, так и польского происхождения. Последние выпускаются по лицензии итальянской компании. На данных системах установлены микропроцессорные контроллеры СТАГ-4 плюс.

В них вшита усовершенствованная программа, благодаря чему впрыск топлива становится более точным. Настройка программы может осуществляться своими руками. Благодаря интуитивному управлению, возможна ручная регулировка контроллера.

Сам комплект газобаллонного оборудования СТАГ4 устанавливается на все виды автомобилей, оснащённых двигателями с 1-4 цилиндрами.

Отзывы об устройствах

Все автомобилисты отмечают экономичность расхода топлива после установки ГБО на их автомобили. К примеру, если в обычном режиме при заправке бака бензином можно проехать порядка 100 км, то установив комплект ГБО, эта цифра увеличится в полтора раза. Важный плюс, что у автомобиля появляется дополнительная система питания, он становится автономнее, а водитель реже думает о заправках.

При движении в городе экономия меньше, но тоже существенна. Это вызвано тем, что при холодном двигателе автомобиль может ехать только на бензине. Использование ГБО уменьшает количество нагара в поршнях двигателя.

Это происходит благодаря тому, что газ — более чистое вещество, нежели бензин или солярка, он не содержит элементов, из которых образуется копоть. Более того, продлевается срок службы бензиновой системы.

Согласно отзывам пользователей, к работе блока управления нареканий нет. Устройство надёжно и стабильно в эксплуатации.

Существуют и свои минусы, но они не критичны. В первую очередь это то, что даже самые дорогие комплектации не обеспечивают полной автоматики, при первом запуске требуются ручная калибровка и настройка температурной коррекции. Блок управления не всегда правильно считывает обороты двигателя, но расхождения минимальны.

В сети можно встретить негативные отзывы, связанные с разностью цен, при том что функционал в различных комплектациях особо не меняется. Наибольшее количество нареканий вызывает газовый баллон. Без газа он весит 20 кг, а в заправленном состоянии вес может доходить до 40 кг. Из-за его массы уменьшается полезная нагрузка автомобиля.

Однако если выбрать баллон с меньшим весом, то возникает проблема с безопасностью – чем меньше масса, тем тоньше его стенки.

Кроме того, баллон занимает много места в багажнике, поэтому у некоторых автолюбителей встаёт проблема с размещением там запасного колеса.

Однако игра стоит свеч. Все минусы нивелируются экономией топлива.

Механизм действия

В системах IV поколения установлены редукторы двух видов: одноступенчатый для пропана, двухступенчатый — для метана. Отличием от систем II поколения является отсутствие в редукторе диафрагмы дозирования.

Она необходима для поддержания стабильного давления газа несмотря на изменение мощности двигателя и количества оборотов. Для нормального функционирования оборудования требуется 1.2 бар для одноступенчатого и 1.8 бар — для двухступенчатого редуктора.

Работает газобаллонное оборудование следующим образом. Из редуктора газ поступает на фильтр тонкой очистки. После очистки топливо попадает на форсуночную планку, где происходит дозирование его подачи в моторный блок. Фильтр устанавливается для предотвращения загрязнения самой планки.

Газ поступает к установленным на впускном коллекторе распыляющим штуцерам. Они размещены вблизи от впускных клапанов. Во время работы блок управления принимает сигнал с бензиновых форсунок, обрабатывает его, корректирует и передаёт на газовую форсуночною планку.

При этом работа форсунок газа и бензина синхронизирована. В случае необходимости происходит переход с бензиновых форсунок на газовые и наоборот.

В системе используются датчики температуры газа, температуры редуктора, давления газа. Благодаря развитию программы, IV поколение оборудования становится самоадаптивным.

Проводя постоянные расчёты, программа подстраивается под манеру вождения, качество топлива, состояние агрегатов. Важную роль играют контроллеры последовательного впрыска. Однако полностью доверяться автоматике не стоит.

Установка газобаллонного оборудования и его настройка

Рекомендации по установке оборудования IV поколения в первую очередь связаны с безопасностью. При установке ГБО не стоит экономить финансы на расходных материалах, это вопрос безопасности. Газовые шланги, крепежи в категоричном порядке должны быть фирменными и правильно натянутыми.

В противном случае, может произойти утечка газа. Место расположения ГБО должно быть защищено от высокой температуры и излишней влаги. Газовый баллон желательно располагать в багажнике автомобиля, чтобы максимально изолировать его от воздействий окружающей среды.

В случае с внедорожниками возможна установка под днище в месте крепления запасного колеса.

Редуктор нужно подбирать с учётом мощности двигателя и сопел форсунки. Иначе будет происходить перерасход газа. Коэффициент перерасчёта времени впрыска форсунок должен быть максимально приближенным к единице при высоких оборотах и нагрузках на двигатель.

Рампа газовых форсунок OMVL может быть установлена за воздуховодом, который идёт на дроссельную заслонку. Это позволяет уменьшить длину газовых шлангов, так как это место наиболее близко к бензиновым форсункам. Она может быть установлена под небольшим наклоном, при этом необходимо иметь хороший фильтр тонкой очистки.

Для крепления всех узлов ГБО можно использовать штатные отверстия в кузове и расположить их в одном углу отсека.

После крепления основных узлов прокладывается проводка подключения блока управления и переключения на разные виды топлива.

После этого наступает процесс настройки блока управления. Её можно осуществить своими руками. В комплект поставки входит диагностическая программа Ac Gas Synchro, в которой представлен весь функционал для диагностики автомобиля.

Для начала её настройки необходимо просто соединить компьютер с диагностическим контроллером. Это можно сделать с помощью кабелей RS или USB либо через Bluetooth.

Для установки соединения нужно включить зажигание. После этого будет автоматически установлено соединение. В левом нижнем углу программы появится сообщение «Подключен».

Если этого не произошло, необходимо проверить правильность соединения разъёма. Если появляется сообщение «Отсутствует контроллер газа» необходимо выбрать другой порт в верхней части экрана в меню «Порт».

В верхней части размещены вкладки «Параметры», «Автонастройка», «Ошибки», «Карта», «Доп.настройки».

Интерфейс программы диагностики имеет интуитивное управление. В нём представлена информация обо всех агрегатах системы ГБО, датчиках, их работоспособности и показаниях, которые они выдают.

Доступны обновление программы, выбор языка, порта, расширенная справка. В правой части экрана представлена информация о давлении и температуре газа, времени впрыска, оборотах двигателя. Основные параметры выставляются в центральной части экрана.

Подробно останавливаться на настройке всех параметров не имеет смысла, так как руководство по настройке программы содержит полную информацию о самом процессе.

Оно идёт в комплекте поставки оборудования STAG. Там же можно найти и схемы подключения проводов для всех систем ГБО. Важно помнить, что помимо введения информации в блок управления и автокалибровки, необходимо настроить все рабочие параметры OBD и коэффициенты.

Сам процесс описан в инструкции. Если этого не сделать, то может происходить наложение корректирующего коэффициента большой нагрузки на малую. Хотя в случае с оборудованием СТАГ это некритично. В случае ошибочного ввода данных возможна загрузка заводских настроек.

При правильной настройке остаётся только радоваться экономной езде. Периодически стоит устраивать диагностику системы, которая осуществляется через интерфейс программы. Опыт использования показывает, что газобаллонное оборудование четвёртого поколения работает стабильно и приносит своему обладателю значительное количество средств, сэкономленных на топливе.

Гбо stag (стаг)

Сегодня мы расскажем о лидере газобаллонного оборудования Польши АО «A.S.» или, под более раскрученным названием ГБО STAG autogas systems.

Компания успешно работает на рынке Польши около 30 лет, и на данный момент контролирует более 50% рынка газобаллонного оборудования Польши. Такая популярность вызвана качеством продукции, а также относительно демократической ценой.

Следует понимать, что компания «A.S.» специализируется на производстве электронных блоков управления, газовых баллонов, а также мультиклапанов к ним. Приобретая полный комплект ГБО STAG, Вы получите оборудование, произведенное в Польше, дополненное качественными итальянскими комплектующими, которые Стаг не производит.

Цена качество — основа работы фирмы

Многие установщики отмечают достойные качественные показатели ГБО польской фирмы. Электронные блоки управления хорошо совместимы не только с Итальянскими производителями ГБО, но и любыми другими комплектами. В процессе установки и настройки сложностей практически никогда не возникает.

Подкупает также и цена. Электроника польской фирмы стоит от 100 до 200 долларов, в зависимости от модели, что является неплохим показателем.

Но, как и везде, одними плюсами не обошлось. Польский производитель ориентируется на массового потребителя и автомобили бюджетного сегмента. Поэтому возможностей электроники ГБО STAG может быть недостаточно для корректной и быстрой работы автомобилей со сложным управлением впрыска.

Готовые решения от Стаг

Стараясь облегчить жизнь автовладельцу и установщикам компания Стаг предлагает готовые решения. В комплект такой поставки обычно входят все комплектующие, необходимые для установки ГБО на автомобиль. В зависимости от мощности двигателя и количества цилиндров предлагаются разные наборы оборудования, подходящие для того или иного двигателя.

Мини набор ГБО Стаг включает в себя:

• Редуктор-испаритель, который соответствует количеству лошадиных сил ДВС;
• Газовые инжекторы. Но здесь роль играет цена комплекта, можно выбрать более дорогие или дешевые форсунки. Хотя производитель гарантирует совместимость газовых форсунок с ЭБУ;
• Электронный блок управления;
• Газовый электромагнитный клапан с фильтром грубой очистки;
• Фильтр тонкой очистки;
• МАП сенсор;
• Температурный датчик редуктора;
• Кнопка переключения газ-бензин;
• Комплект проводов и предохранитель.

Комплект оборудования включает комплектующие других производителей. В большинстве случаев это Итальянские фирмы.

Следует также понимать, что при самостоятельном подборе отдельных узлов газобаллонного оборудования компания STAG снимает с себя ответственность за стабильность работы системы.

Цена за, так называемый, мини комплект ГБО STAG колеблется в пределах от 150 до 200$ для бюджетных автомобилей.

А как же баллон

В состав вышеперечисленного комплекта оборудования не входит:

• газовый баллон,
• мультиклапан,
• выносное заправочное устройство
• и магистраль.

Именно поэтому комплект и называется «мини». Производитель считает, что компоненты, не включенные в набор «мини», не влияют на настройку и стабильную работы системы. Поэтому доверяет выбор этих комплектующих конечному потребителю.

Это, разумеется, не значит, что ГБО STAG не имеет комплектов,в которые включены вышеперечисленные узлы. Полный комплект оборудования будет стоить от 300$ и выше.

Заключение

Хорошее оборудование за реальные деньги. Именно так можно охарактеризовать ГБО STAG. Если Вы не хотите заморачиваться с самостоятельным подбором форсунок, редуктора, ЭБУ, и прочих узлов системы, отдайте предпочтение комплекту польского производителя.

В заключение хотим отметить, что нам встречались фирмы, которые продают оборудование по завышенной цене. Но при этом предлагают бесплатную установку, и гарантию официального представителя. Не покупайте оборудование в первом попавшемся магазине. Уделите поиску хорошей СТО некоторое время, и Вы сможете выиграть не только в цене, но и получить официальный сервис на протяжении 24 месяцев.