Газовые инжектора полнастью открыты
Правила форума
Внимание!!! Если ВЫ хотите получать ответ на вашу проблему не оставляйте сообщение в уже обсуждаемых темах, создавайте новую тему, где опишите ваш автомобиль и какое оборудование установлено.
-
vigorcc2
- Интересующийся
- Сообщения: 32
- Зарегистрирован: Вс фев 19, 2012 8:30 am
Газовые инжектора полнастью открыты
Всем доброго времени суток!!!Установил сегодня форсунки HANA H2000 single синие,до этого стояли lovato kp,при автонастройке выдало сообщение сопла форсунок слишком велики,автоадаптацией не пользуюсь,рисую карты по коррекциям со сканера,едет отлично,но почти при полной нагрузке на оборотах свыше 5500-6000 вылазит ошибка »Газовые инжектора полнастью открыты» и переходит на бензин.Редуктор EMER PALLADIO до 300HP,магистраль 8мм,фильтра меняны,но давление проседает с 1.6 бара до 0.8-0.9,может быть надо поставить еще один редуктор и двойную магистраль?А ставил ктонибудь по две форсунки на цилиндр?
Subaru Legacy BE5 2002 EJ208D twinturbo.digitronic 3d evo,Emer palladium,(lovatto kp 3.2mm были),HANA H2000 single blue,давление газа 1.6 бар
-
vigorcc2
- Интересующийся
- Сообщения: 32
- Зарегистрирован: Вс фев 19, 2012 8:30 am
Re: Газовые инжектора полнастью открыты
Сообщение
vigorcc2 » Ср окт 16, 2013 9:20 pm
про две форсунки это под будущий тюнинг двигателя,ведь не одна форсунка не способна запитать больше 100 лошадей на цилиндр,вот и появились такие мысли))))
Subaru Legacy BE5 2002 EJ208D twinturbo.digitronic 3d evo,Emer palladium,(lovatto kp 3.2mm были),HANA H2000 single blue,давление газа 1.6 бар
-
streckiy
- Мудрый специалист
- Сообщения: 601
- Зарегистрирован: Сб авг 03, 2013 6:06 pm
Re: Газовые инжектора полнастью открыты
Сообщение
streckiy » Ср окт 16, 2013 9:31 pm
Сергей Андреевич писал(а):возможно что то с магистралью или мульт портачит.
обмерзать будет…
Не буду думать об этом сегодня. Подумаю об этом завтра, ведь завтра будет новый день!
-
vigorcc2
- Интересующийся
- Сообщения: 32
- Зарегистрирован: Вс фев 19, 2012 8:30 am
Re: Газовые инжектора полнастью открыты
Сообщение
vigorcc2 » Сб окт 19, 2013 9:42 pm
Узкое место вроде как нашел)))на мультиклапане переходник с 6 на 8мм магистраль,внутри дырочка всего около 4 мм,но рассверлить наверно не получится,уплотнение осуществляется конусом,если рассверлить то будет травить по резьбе((((((
Subaru Legacy BE5 2002 EJ208D twinturbo.digitronic 3d evo,Emer palladium,(lovatto kp 3.2mm были),HANA H2000 single blue,давление газа 1.6 бар
-
vlad161
- Мудрый специалист
- Сообщения: 846
- Зарегистрирован: Ср фев 15, 2012 10:01 pm
Re: Газовые инжектора полнастью открыты
Сообщение
vlad161 » Сб окт 19, 2013 9:50 pm
vigorcc2 писал(а):Узкое место вроде как нашел)))на мультиклапане переходник с 6 на 8мм магистраль,внутри дырочка всего около 4 мм,но рассверлить наверно не получится,уплотнение осуществляется конусом,если рассверлить то будет травить по резьбе((((((
Нужно использовать мультиклапан EXTRA с выходом 8мм. Расверливание переходника эффекта не даст, заборная труба тоже с внутренним диаметром 4мм.
-
streckiy
- Мудрый специалист
- Сообщения: 601
- Зарегистрирован: Сб авг 03, 2013 6:06 pm
Re: Газовые инжектора полнастью открыты
Сообщение
streckiy » Сб окт 19, 2013 9:52 pm
vigorcc2 писал(а):Узкое место вроде как нашел)))на мультиклапане переходник с 6 на 8мм магистраль,внутри дырочка всего около 4 мм,но рассверлить наверно не получится,уплотнение осуществляется конусом,если рассверлить то будет травить по резьбе((((((
если газовая магистраль под нагрузкой не обмерзает и не потеет сильно, то причина не в этом!!!
Не буду думать об этом сегодня. Подумаю об этом завтра, ведь завтра будет новый день!
-
vigorcc2
- Интересующийся
- Сообщения: 32
- Зарегистрирован: Вс фев 19, 2012 8:30 am
Re: Газовые инжектора полнастью открыты
Сообщение
vigorcc2 » Пн окт 21, 2013 8:06 pm
Да кто ее знвет обмерзает она или потеет))))как ее проверить?после больших нагрузок остановиться и обсмотреть всю?надо попробовать)))))
А может вообще быть нормой просадка по давлению с 1.6 до 0.9-1.0 при условии что давление турбонаддува 1.4 бара?
Subaru Legacy BE5 2002 EJ208D twinturbo.digitronic 3d evo,Emer palladium,(lovatto kp 3.2mm были),HANA H2000 single blue,давление газа 1.6 бар
-
streckiy
- Мудрый специалист
- Сообщения: 601
- Зарегистрирован: Сб авг 03, 2013 6:06 pm
Re: Газовые инжектора полнастью открыты
Сообщение
streckiy » Пн окт 21, 2013 9:08 pm
vigorcc2 писал(а):как ее проверить?
vigorcc2 писал(а):больших нагрузок остановиться и обсмотреть всю
немного не так в момент больших нагрузок переключится на бензин и тут же остановится и посмотреть… переключится на бензин нужно, что бы поступающий газ по магистрали не «отогрел» её в момент работы без нагрузки.
Не буду думать об этом сегодня. Подумаю об этом завтра, ведь завтра будет новый день!
-
vigorcc2
- Интересующийся
- Сообщения: 32
- Зарегистрирован: Вс фев 19, 2012 8:30 am
Re: Газовые инжектора полнастью открыты
Сообщение
vigorcc2 » Пн окт 21, 2013 9:16 pm
Все понял попробую,значит снова надо на тест драйв))))вчера при настройке карт разгонялся до 217 кмч,до 6000 оборотов все отлично,но после 6000 ошибка и проклятый бензин включается(((((Кстати когда у меня пробивало свечу по изолятору переключения на бензин были почти постоянными при нагрузке,с чем это было связано так и не пойму,после замены свечей и катушки на бенз больше не переключается.
Subaru Legacy BE5 2002 EJ208D twinturbo.digitronic 3d evo,Emer palladium,(lovatto kp 3.2mm были),HANA H2000 single blue,давление газа 1.6 бар
-
streckiy
- Мудрый специалист
- Сообщения: 601
- Зарегистрирован: Сб авг 03, 2013 6:06 pm
Re: Газовые инжектора полнастью открыты
Сообщение
streckiy » Пн окт 21, 2013 11:09 pm
vigorcc2 писал(а):вчера при настройке карт разгонялся до 217 кмч,до 6000 оборотов
может не надо так???… нагрузку можно дать и на гораздо меньших скоростях и оборотах!!!
Не буду думать об этом сегодня. Подумаю об этом завтра, ведь завтра будет новый день!
-
vigorcc2
- Интересующийся
- Сообщения: 32
- Зарегистрирован: Вс фев 19, 2012 8:30 am
Re: Газовые инжектора полнастью открыты
Сообщение
vigorcc2 » Вт окт 22, 2013 9:26 pm
По другому не получается)))потому что 1-2-3 передачи проходиш за считаные секунды и в это время отследить маркер в ноутбуке и показания коррекций в сканере просто не удается,поэтому и тестю на прямых отрезках 
Subaru Legacy BE5 2002 EJ208D twinturbo.digitronic 3d evo,Emer palladium,(lovatto kp 3.2mm были),HANA H2000 single blue,давление газа 1.6 бар
Тема: Газовые инжектора полностью открыты. (Прочитано 7963 раз)
0 Пользователей и 1 Гость просматривают эту тему.
Почему при максимальном времени газового впрыска 12 мс на больших оборотах выдает ошибку газовые инжектора полностью открыты. Форсунки иг1 рейл 3 ома.
Записан
Mercedes w124, E200, 1994 г, система PMS.
Stag 300-4-isa2, tomasetto AT12 метан, HANA2002 red, 1.9 ohm
Тип впрыска значит не фазированный.
Записан
или переходит из фазированного в попарный под нагрузкой 
Записан
Не хочу подпись!!!!!
Тип впрыска значит не фазированный.
Спасибо. Я тоже так думал, что 12 мс маловато для полностью открытия форсунок.
или переходит из фазированного в попарный под нагрузкой
Если бы был переход из фазированного на попарный, то это по моему было бы видно на осциллиограмме в виде резкого скачка времени впрыска.
С этим вопросом все понятно, значит впрыск параллельный, всем спасибо, но тогда не понимаю почему когда ставлю жиклеры 2.5, и меняю впрыск на параллельный, то двигатель работает еще хуже чем на фазированном и 1,9 жиклерах. На фазированном поддергивается на холодную и при резком нажатии на газ на пару секунд обороты не поднимаются. А на попарном та же проблема даже на прогретом двигателе, вот почему поставил фазированный. Скажите что можно делать?
Записан
Mercedes w124, E200, 1994 г, система PMS.
Stag 300-4-isa2, tomasetto AT12 метан, HANA2002 red, 1.9 ohm
Нет они на самом деле полностью открываются за 12 мс. На высоких оборотах просто не успевают закрываттся.
Записан
Нет они на самом деле полностью открываются за 12 мс. На высоких оборотах просто не успевают закрываттся.
Но как это? Если время открытия 3,3 мс, это разве не время полностью открытия?
Записан
Mercedes w124, E200, 1994 г, система PMS.
Stag 300-4-isa2, tomasetto AT12 метан, HANA2002 red, 1.9 ohm
Имеется ввиду они в режиме когда выскакивает ошибка не закрываются. Открыты всегда
Записан
Имеется ввиду они в режиме когда выскакивает ошибка не закрываются. Открыты всегда
Да это понятно. Когда заканчивается время первого импульса, форсунки еще не успевая закрыться сразу блок дает второй импульс и форсунки оказываются всегда открыты. А можете ответить на другой вопрос, если впрыск попарно параллельный, почему на фазированном работает лучше. Подробнее описал выше.
Записан
Mercedes w124, E200, 1994 г, система PMS.
Stag 300-4-isa2, tomasetto AT12 метан, HANA2002 red, 1.9 ohm
Это я не знаю. В моей системе выбора типа впрыска нет. Что в стаге меняется не подскажу
Записан
Это я не знаю. В моей системе выбора типа впрыска нет. Что в стаге меняется не подскажу
Спасибо. А кто подскажет? Жду советов.
Записан
Mercedes w124, E200, 1994 г, система PMS.
Stag 300-4-isa2, tomasetto AT12 метан, HANA2002 red, 1.9 ohm
- Форум о ГБО »
- Газобаллонное оборудование »
- Stag (Digitronic) — ГБО 4 поколения (Модератор: Автодоктор) »
- Газовые инжектора полностью открыты.
Модераторы: chipsoft, makkenzi
-
Сашка
- Сообщения: 531
- Зарегистрирован: Пт сен 04, 2009 2:44 pm
- Откуда: Украина, Мелитополь>Delmenhorst
STAG 200 GoFast
Доброго дня.
Поставил себе данную систему. Авто Ваз2107 1.5 8кл., ред. OMVL, форсы Valtek 30( дюзы 1.5мм ), накатал бенз. и газ карту. Давление газа 1,15-1,2., но постоянно вылазит ошибка «газовые инжекторы полностью открыты» как от неё можно избавиться?
-
wmasterw
- Сообщения: 1277
- Зарегистрирован: Пт янв 09, 2009 1:58 am
- Откуда: Украина, Ирпень
Сообщение
wmasterw » Пт апр 24, 2015 10:03 am
Маловаты дюзы. А вообще этим форсам скоро путь в помойку
Диагностика и настройка систем газового впрыска 050 737 79 58
-
Сашка
- Сообщения: 531
- Зарегистрирован: Пт сен 04, 2009 2:44 pm
- Откуда: Украина, Мелитополь>Delmenhorst
Сообщение
Сашка » Пт апр 24, 2015 10:52 am
wmasterw писал(а): А вообще этим форсам скоро путь в помойку
Не спорю, но пока что есть. А какие для себя поставить — цена- качество? И дюзы какие делать, сейчас множитель 1,5. на ХХ?
-
miruwor
- Сообщения: 1285
- Зарегистрирован: Вт фев 05, 2008 9:56 pm
- Откуда: Украина, Харьков
- Контактная информация:
Сообщение
miruwor » Пт апр 24, 2015 12:40 pm
Вы хоть скрин с настройками выложите, уже проще будет что-то посоветовать. А так, конечно, набор сильного эконом класса. Чудес от него ждать не стоит.
Чип-тюнинг в Харькове.
Официальный представитель MAGICMOTORSPORT в Украине.
tune-me-up.com
-
Виталя Нежин
- Сообщения: 59
- Зарегистрирован: Сб дек 11, 2010 12:07 am
- Откуда: Нежин
Сообщение
Виталя Нежин » Пт апр 24, 2015 12:47 pm
просверлите 1,7-1,8 давление редуктора 1-1,1 и смотрите что творится с лямбдой при нагрузке
-
wmasterw
- Сообщения: 1277
- Зарегистрирован: Пт янв 09, 2009 1:58 am
- Откуда: Украина, Ирпень
Сообщение
wmasterw » Пт апр 24, 2015 1:12 pm
Сначала проверяется ход штока. Потом только все остальное
Диагностика и настройка систем газового впрыска 050 737 79 58
-
perec3
- Сообщения: 115
- Зарегистрирован: Пт фев 08, 2013 6:13 pm
- Откуда: Балаклея
Сообщение
perec3 » Пт апр 24, 2015 3:21 pm
Bosch или январь стоит?
Для попарно-параллельного впрыска нужно 2мм сверлить.
-
Сашка
- Сообщения: 531
- Зарегистрирован: Пт сен 04, 2009 2:44 pm
- Откуда: Украина, Мелитополь>Delmenhorst
Сообщение
Сашка » Пт апр 24, 2015 3:46 pm
perec3 писал(а):Bosch или январь стоит?
Для попарно-параллельного впрыска нужно 2мм сверлить.
Январь с частичной поддержкой ДК.
Скины сегодня но позже…
-
serg71
- Сообщения: 880
- Зарегистрирован: Сб май 19, 2007 10:36 pm
- Откуда: Запорожская обл.г.Гуляйполе
Сообщение
serg71 » Пт апр 24, 2015 7:20 pm
На попарно- паралелбный впрыск форсунки нужно ставить с таким временем срабатывания как бензиновые hana , stag AC W02? , у них время открытия около 2мс , а валтеки как черепаха медленные , да еще и трехомные ,на «фазированый» двигатель им дорога .А вообще на вашем двигателе обычное эжекторное гбо прекрасно работает , двухрежимку в помощь и пускай ездит.
-
Сашка
- Сообщения: 531
- Зарегистрирован: Пт сен 04, 2009 2:44 pm
- Откуда: Украина, Мелитополь>Delmenhorst
Сообщение
Сашка » Пт апр 24, 2015 7:31 pm
serg71 писал(а):На попарно- паралелбный впрыск форсунки нужно ставить с таким временем срабатывания как бензиновые hana , stag AC W02? , у них время открытия около 2мс , а валтеки как черепаха медленные , да еще и трехомные ,на «фазированый» двигатель им дорога .А вообще на вашем двигателе обычное эжекторное гбо прекрасно работает , двухрежимку в помощь и пускай ездит.
2 поколение снял на ……
расход город 13 трасса 10 в самой спокойной езде, при том что бензина 9-9.5 ,6-6,5. Какой смысл……
Сделал дюзы 1.8, скин с них…
- Вложения
-
Последний раз редактировалось Сашка Пт апр 24, 2015 8:06 pm, всего редактировалось 1 раз.
-
perec3
- Сообщения: 115
- Зарегистрирован: Пт фев 08, 2013 6:13 pm
- Откуда: Балаклея
Сообщение
perec3 » Пт апр 24, 2015 8:03 pm
Отключи в прошивке (разрешение одновременного впрыска)
-
Богдан
- Сообщения: 1341
- Зарегистрирован: Ср ноя 11, 2009 7:58 pm
- Откуда: Украина
Сообщение
Богдан » Пт апр 24, 2015 8:59 pm
serg71 писал(а):На попарно- паралелбный впрыск форсунки нужно ставить с таким временем срабатывания как бензиновые hana , stag AC W02? , у них время открытия около 2мс , а валтеки как черепаха медленные , да еще и трехомные ,на «фазированый» двигатель им дорога .А вообще на вашем двигателе обычное эжекторное гбо прекрасно работает , двухрежимку в помощь и пускай ездит.
Полностью согласен,4 поколение очень ненадежно,повторяет все ошибки бензиновой ситеммы,не может работать автономно,и вобще я отношусь к установкам 4 поколения как к китайской игрушке-купил поигрался и выбросил.Хочешь долбится ставь4,хочешь реально экономить на топливе ставь2поколение.Ставлю 2е куда только можно в том числе и на авто с электродросселем,грамотная настройка,прошивка и проблем никогда нет. 
P.C щас в меня камни полетят…от мастеров-установщиков…
0954918076,0977796493 Изготовление и продажа тюнинговых прошивок,ремонт систем впрыска любой сложности и многое другое.
-
Сашка
- Сообщения: 531
- Зарегистрирован: Пт сен 04, 2009 2:44 pm
- Откуда: Украина, Мелитополь>Delmenhorst
Сообщение
Сашка » Пт апр 24, 2015 9:45 pm
perec3 писал(а):Отключи в прошивке (разрешение одновременного впрыска)
Отключено.
-
miruwor
- Сообщения: 1285
- Зарегистрирован: Вт фев 05, 2008 9:56 pm
- Откуда: Украина, Харьков
- Контактная информация:
Сообщение
miruwor » Пт апр 24, 2015 11:34 pm
М-да, Богдан, иногда лучше жевать, чем говорить. На счет газа — в настройках выбран попарно-паралельный впрыск или нет? Опять же, смотрите лямбду при полном открытии форсунок.
Чип-тюнинг в Харькове.
Официальный представитель MAGICMOTORSPORT в Украине.
tune-me-up.com
Кто сейчас на конференции
Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и 1 гость
-
17.08.2010 15:27
#101
Сообщение от Amstron
Разъем я знаю где у меня в машине! Думаю что найду сигнальный провод.
Вопрос: а какую прогу и где ее взять чтобы все параметры посмотреть которые выдает ЭБУ машины?Для начала вот сюда: Помогите с самодельным K-Line адаптером!!!
Потом сюда: Диагностика через ODB IIСообщение от Amstron
Хотелось бы еще изменить алгоритм работы автомата: хочу так — если я резко нажимаю на газ, то чтобы сразу коробка включала пониженную и до отсечки.
Круто! По-моему, кик-даун именно так и реализован. Кнопочка «power» вам в помощь.
Последний раз редактировалось ABRA; 17.08.2010 в 15:29.
Всё у нас получится!
Просто нужно делать то, что надо, а не то, что хочется.
-
17.08.2010 19:58
#102
Сообщение от ABRA
кнопочка «power» не помогает. к примеру если на 100 км/ч тапонуть, то коробка на вторую не включается, даже если включишь рычаг на 1. Защита есть! А на 80 км/ч переключается. самае интересное что конец второй на 120 км/ч (6000 об/мин). Обсуждение этой темы здесь
К-лайн адаптер у меня есть, вариатор по нему настраиваю! Буду изучать дальше….
-
17.08.2010 20:33
#103
подскажите, а прошивку контроллера газового оборудования я могу обновить до последней, что бы поставить более новую версию программы? это легко? сегодня запускал обновление прошивки контроллера, дак так связь и не установилась…
-
18.08.2010 06:30
#104
Можно обновисть но в прежелах твоей платформы 1,*,*,*
Forester 97 JDM EJ20G
LPG Digitronic + Advanced timing Processor Mangust 602
-
18.08.2010 21:09
#105
Сообщение от AMuHb
14 к 1 не в программе отображается а широкополосная лямбда, настраивай так чтоб при переключении газ бензин у тебя время впрыска на бензине не менялось. При этом смотри на показания лямбды. А вообще надо смотреть какое давление на редукторе стоит, какие форсунки, какой диаметр жиклёров форсунок…
у меня в программе газового оборудование показывает напряжение лямдо зонтов, их у меня два отображает. на одно около 0,3 в, а на другом 3 вольта (может быть ошибаюсь).
Скажи, по этим параметрам можно судить о соотношении воздуха и топлива на выходе?
-
18.08.2010 21:28
#106
Сообщение от AMuHb
ну раз так ругается тогда картинка проясняется, скорее всего переливает из за этого глохнет она у тебя, это может объяснить что при работе мангуста она глохнет.
Смотри давление редуктора рекомендую 1 Атм сечение жиклёров форсунок 2,4мм (для 3 Ом форсунок) При этом время впрыска газа на ХХ должно быть не меньше 5 Мс иначе стабильного ХХ не будет.Поподробнее об редукторе: что значит рекомендую 1 Атмосферу — заменить редуктор? У меня двигалель 3 Литра, мало не будет?
Поподробнее о сечении жиклеров: 2,4 мм — значит заменить жиклеры? Форсунки у меня 3 Ом. Форсунка разборная значит, если жиклер можно поменять?
-
19.08.2010 06:36
#107
Второй зонд скорее всего погоду показывает (к ГБО не подключен и 3 вольта не о чём не говорят) первый смотри его показания они должны менятся от 0,2 до 0,9 бедно богато соответственно.
По редуктору менять ненадо там есть винт регулировки давления крути его и смотри в программе, давление надо 1 атм выставить (скажи какое у тебя сейчас) если производительности редуктора хватает то мало небудет! У меня турбо вытягивает при тапке в пол.
Жиклёры надо снять, для этого сними с форсунок шланги которые уходят в коллектор и выкрути из форсунок латунные штуцера (это и есть дозаторы) потом паяльником и оловом заплавь отверстия и просверли поновой сверлом нужного диаметра собери всё наместо и произведи авто калибровку.А вообще пришли запись отцилограммы с диджитроника в движении там всё видно будет, а то телепатимся… (включи запись осцилки и прокатись чтоб записалось минут 5 езды, при этом придави тапку в пол чтоб был мощностной режим. А по осцилке я тебе уже скажу куда копать.
Forester 97 JDM EJ20G
LPG Digitronic + Advanced timing Processor Mangust 602
-
19.08.2010 20:13
#108
Сообщение от AMuHb
Второй зонд скорее всего погоду показывает (к ГБО не подключен и 3 вольта не о чём не говорят) первый смотри его показания они должны менятся от 0,2 до 0,9 бедно богато соответственно.
А вообще пришли запись отцилограммы с диджитроника в движении там всё видно будет, а то телепатимся… (включи запись осцилки и прокатись чтоб записалось минут 5 езды, при этом придави тапку в пол чтоб был мощностной режим. А по осцилке я тебе уже скажу куда копать.
Все сделал. Сегодня откалибровал, вот скриншоп графика http://radikal.ru/F/s006.radikal.ru/…ccc08.jpg.html
Последний раз редактировалось Amstron; 19.08.2010 в 20:27.
-
19.08.2010 20:36
#109
Теперь запиши осцилограмму (нажми красную кнопочку чтоб сохранить её) и выложи. На ХХ опусти немного точки на оранжевой кривой, видишь у тебя зелёная газовая линия лезет вверх над синей.
Как теперь машина себя ведёт?Forester 97 JDM EJ20G
LPG Digitronic + Advanced timing Processor Mangust 602
-
19.08.2010 20:38
#110
вот здесь осцилограмма.в конце осцилы видно повышение оборотов, т.е. тапок. когда я нажал тапок, то у меня случилось странное, гдето на 4-5 тыс оборотов машина начала тупить, дергаться. и появилась ошибка в системе » Инжектора полностью открыты !!, — Проверьте лямбда-зонд при полной нагрузке двигателя»
Аминь, скажи для чего надо совместить кривые газа и бензина? я как понимаю чтобы бортовой ком чек не выдавал?
Потом, в инструкции написано «Вторая точка с левой
стороны – это точка работы двигателя на холостых оборотах, то есть точка работы во
время автокалибровки. Величина коэффициента для этой точки должна быть в
пределах между 1,1 и 1,6. Если коэффициент больше, чем 1,6 при большом времени
впрыска бензина, то есть при большей нагрузке и при больших оборотах импульсы
впрыска могут перекрываться., то есть во время, когда происходит впрыск газа,
появляется следующий впрыск (запетление времени впрыска).»у меня было около 0.92
-
19.08.2010 20:42
#111
Сообщение от AMuHb
Теперь запиши осцилограмму (нажми красную кнопочку чтоб сохранить её) и выложи. На ХХ опусти немного точки на оранжевой кривой, видишь у тебя зелёная газовая линия лезет вверх над синей.
Как теперь машина себя ведёт?после автокалибровки машина едит как жигули первой модели, совсем не тянет. а после того как отрегулировал карты, совсем другое дело.
Да забыл написать. Что то странное твориться, если со светофора нажать резко тапка, то двигатель 100 % глохнет! Надо медленно со светофора. в чем дело?
-
19.08.2010 23:02
#112
Сообщение от Amstron
после автокалибровки машина едит как жигули первой модели, совсем не тянет. а после того как отрегулировал карты, совсем другое дело.
Да забыл написать. Что то странное твориться, если со светофора нажать резко тапка, то двигатель 100 % глохнет! Надо медленно со светофора. в чем дело?
Судя по логам выложенным выше— мало проходное отверстие в форсунках, мотору не хватает топлива, время открытия газовых форсунок слишком велико..
исправить сие можно двумя способами— увеличить проходное отверстие в форсунках рассверливанием или поднять рабочее давление в редукторе до 1.3 бар( это проще).
после перекалибровать систему заново.должно помочь..Ставьте большие цели-по ним тяжелее промазать!
Kluger LPG,Prius PHV+LPG,Leaf,Minicab Miev Submarine
-
20.08.2010 19:38
#113
Сообщение от Viruss
Судя по логам выложенным выше— мало проходное отверстие в форсунках, мотору не хватает топлива, время открытия газовых форсунок слишком велико..
исправить сие можно двумя способами— увеличить проходное отверстие в форсунках рассверливанием или поднять рабочее давление в редукторе до 1.3 бар( это проще).
после перекалибровать систему заново.должно помочь..Попробывал увеличить давление, но максимум получается только 1.2 — лучше не стало
Потом снял форсунки газовые, расверлил отверстия до 2,5 мм и особо не заметил в лучшую. Провалы остались, но вроде не глохла. 2.5 мм это из расчетов 30 кВт на цилиндр при давлении 1 Bar. У меня по паспорту 220 лошадей и на целиндр выходит по 27 кВт.
Куда копать? Планирую завтра расверлить до 3 мм !!!
Может быть у меня с клапанами проблема начинается? хотя на бензе работает все отлично.
-
20.08.2010 19:57
#114
Запетливание впрыска на высоких оборотах не является глюком если при этом лямбда богатая, у Amstron по осцилограмме лямбда вообще погоду показывает.
Так что для начала подключить корректно лямбду к диджику, потом давление на редукторе 1 атм и смотреть сечение жиклёров.
Если увеличивать давление редуктора то потеряет ХХ и будет глохнуть из за залива.Forester 97 JDM EJ20G
LPG Digitronic + Advanced timing Processor Mangust 602
-
20.08.2010 20:19
#115
Сообщение от AMuHb
Запетливание впрыска на высоких оборотах не является глюком если при этом лямбда богатая, у Amstron по осцилограмме лямбда вообще погоду показывает.
Так что для начала подключить корректно лямбду к диджику, потом давление на редукторе 1 атм и смотреть сечение жиклёров.
Если увеличивать давление редуктора то потеряет ХХ и будет глохнуть из за залива.а лямду зачем подключать? Чтобы диджик сам топливо регулировал бедно/богато? У меня на холодную показывает около 1,3 в, а когда прогреется двигатель то 0,55 -0,65
-
20.08.2010 20:32
#116
на осцилограмме если она рабочая то она всегда богатая это не гуд!, по ней то и надо настраивать топливную карту.
Forester 97 JDM EJ20G
LPG Digitronic + Advanced timing Processor Mangust 602
-
20.08.2010 21:44
#117
Сообщение от AMuHb
на осцилограмме если она рабочая то она всегда богатая это не гуд!, по ней то и надо настраивать топливную карту.
а как же совмещения синей и зеленой линии? Я не понимаю как по лямбе настраивать((
наверное методом анализа осцилограммы? там где бедная, то надо добавить гарючки и на оборот! так чтоли??
Последний раз редактировалось Amstron; 20.08.2010 в 21:49.
-
20.08.2010 23:38
#118
Сообщение от Amstron
Попробывал увеличить давление, но максимум получается только 1.2 — лучше не стало
Потом снял форсунки газовые, расверлил отверстия до 2,5 мм и особо не заметил в лучшую. Провалы остались, но вроде не глохла. 2.5 мм это из расчетов 30 кВт на цилиндр при давлении 1 Bar. У меня по паспорту 220 лошадей и на целиндр выходит по 27 кВт.
Куда копать? Планирую завтра расверлить до 3 мм !!!
Может быть у меня с клапанами проблема начинается? хотя на бензе работает все отлично.
Пару месяцев назад откатывали ланка 3л на газу..рабочее давление выставляли 1.2бар..линия карты газа оранжевая была линейная, коэффицент выставлен 1.3 в начале карты и 1.5 в конце карты..диаметр дюз форсунок не смотрел, ставили до меня- форсы стояли Райл 3ом ..
топливную карту откатывать нужно с оглядкой на время впрыска бензина..
сначала смотришь время впрыска на ХХ на бензине —например 2.8мс..переключаешь на газ,мотор работает на ХХ—смотришь опять время впрыска бензина— если уменьшилось,значит богатая смесь на газе— начинаешь потихоньку опускать оранжевую линию коэффицента пересчета газа целиком всю, а не по точкам. опускаешь до тех пор — пока время впрыска бензиновых форсунок не станет одинаково на газу и на бензе..
допустим на бензе время впрыска 2.8мс, переключаем на газ— время впрыска бензиновых форсов показывает 2.8 полюс коэффицент пересчета на газ 1.4— газовые показывает 3.5 мс..значит мозги гбо на ХХ вошли в баланс с мозгами бензиновыми..на EZ 30 на выпуске стоят широкополосные лямбды, причем на каждую голову своя— управление идет токовое, диджитрониковские мозги скорее всего не корректно понимают такой сигнал..поэтому настраивать карту пересчета газа надо тщательно, иначе выскочит чек энджин и вдц офф— результат бедной смеси, если обеднишь карту чрезмерно.. дело это благодарное, но трудоемкое по времени— вылизывать карту пересчета газа надо будет не один день— но ведь делаешь себе и времени не жалко на такой труд… в фирмах по установке ГБО никто такой точной калибровкой не заморачивается— им главное установить гбо ,срубить денег и маломальски отстроить карту.Ставьте большие цели-по ним тяжелее промазать!
Kluger LPG,Prius PHV+LPG,Leaf,Minicab Miev Submarine
-
21.08.2010 09:03
#119
Сообщение от Viruss
Пару месяцев назад откатывали ланка 3л на газу..рабочее давление выставляли 1.2бар..линия карты газа оранжевая была линейная, коэффицент выставлен 1.3 в начале карты и 1.5 в конце карты..диаметр дюз форсунок не смотрел, ставили до меня- форсы стояли Райл 3ом ..
У меня форсунки 3 Ом, фирма хз. Я правельно понимаю, что если диаметр дюз меньше, то коэффицент будет больше, при одном и том же давлении?
У меня в начале около 1, а потом всяко разно кривая идет, в конце подымается. Уже обкатал около 100 км и не разу чек не выскакивал.
Еще, объясните, в чем причина провала на старте? Я думаю что лямдозонд здесь не причем!
-
22.08.2010 11:35
#120
готова осцилограмма при диаметре дюз форсунок 3 мм
Особой разницы не почувствовал. Вроде провала стало меньше, но он все же есть. При калибровке комп сказал что слишком большие отверстия. (мне и до этого один раз выскакивала такая ошибка, при диаметре 2,3 мм)
При запайке оловом, сколько мм внутрь олова сувать. Я понимаю, что надо на одинаковую глубину, а на сколько мм?
Еще выскакивала все таже ошибка на 4500 оборотах » Инжектора полностью открыты !!, — Проверьте лямбда-зонд при полной нагрузке двигателя», ели давить тапок в пол ! Машина в это время дергалась. Непонимаю, почему она дергается, вроде заха хватать должно!?
Вопросы: как убрать проваты при нажатии на педать?
Почему происходит дергание на больших оборотах? Я конечноже поставлю отчечку на газ при 4000 оборотов, но вот раньше то у меня не дергалось.При трех мм дез — коэффициент стал 0,8-0,9 (меньше единицы)
Выкладываю осцилограмму на диаметре дюз в 3 мм. Осцилка очень длинная, там можно найти дерганье при разгоне.Да, как постапить с двумя лямдо-зонтами? один из них цеплять?
ошибка форсунок 1234 — ChipTuner Forum
Чип-тюнинг коммерческой техники Кама3, ГАЗ от SMS-Soft
| Прошивки Hyundai SIM2K-241 от Strit | Прошивки Magneti Marelli VAG от Art-Pro | Прошивки Peugeot/Citroen от Art-Pro | Прошивки Kia SIM2K-241 от Strit |
ошибка форсунок 1234
-
Закрытая тема.
-
offline
сервистный механик
- Регистрация:
- 20.12.2010
- Сообщений:
- 166
- Адрес:
- Россия — Краснодар
Привет всем, кто знает что означает ошибка форсунок 1234 по газу проводка целая (позванивал) контролер,рампу,кнопку менял с исправной машины ошибка все равно прописывается после включения зажигания на газ не переходит
Digitronic — 4 поколения, Газель бизнес микас 10.3, УМЗ 4216 -
offline
Диагностика, чиптюнинг, ТО
- Регистрация:
- 12.02.2007
- Сообщений:
- 12,655
- Адрес:
- Миллерово Ростовской обл
казнить нельзя помиловать
-
offline
установка ГБО
- Регистрация:
- 29.12.2009
- Сообщений:
- 153
- Адрес:
- РФ,Златоуст
Разъемы на бензофорсах поверните на 180 гр.(оброзно говоря) и настанет счастье.
-
offline
авторемонт
- Регистрация:
- 15.07.2012
- Сообщений:
- 84
- Адрес:
- КБР г. Прохладный
Смотрите питание ГФ, плюс приходит или нет.
Причем разъемы, если ошибка появляется при вкл. зажигания ?
-
offline
установка ГБО
- Регистрация:
- 29.12.2009
- Сообщений:
- 153
- Адрес:
- РФ,Златоуст
-
offline
сервистный механик
- Регистрация:
- 20.12.2010
- Сообщений:
- 166
- Адрес:
- Россия — Краснодар
да так и есть, пока нечего не получается, завтра будем долбать опять пока не поймем в чем дело или сама заработает
-
offline
Установка ГБО
- Регистрация:
- 24.12.2009
- Сообщений:
- 3
- Адрес:
- Чечня Грозный
Необходимо заменить газовый компьютер
-
offline
сервистный механик
- Регистрация:
- 20.12.2010
- Сообщений:
- 166
- Адрес:
- Россия — Краснодар
они работают ставили на другую газель, а с этой газели ставили тоже самое,
загадка блин -
offline
предприниматель
- Регистрация:
- 17.08.2009
- Сообщений:
- 27
- Адрес:
- Ессентуки
Похоже питание на газовые форсунки не приходит.
-
offline
Установка ГБО
- Регистрация:
- 24.12.2009
- Сообщений:
- 3
- Адрес:
- Чечня Грозный
Если ( ОНИ) у Вас работают то видимо речь идет о форсунках а я предлогаю Вам попробовать заменив компьютер
-
offline
сервистный механик
- Регистрация:
- 20.12.2010
- Сообщений:
- 166
- Адрес:
- Россия — Краснодар
Мозги работали провода от мозгов до датчиков были целые, а в гофре где был спрятан второй провод не был виден заметили от мозгов идущий к плюсу ( я как понял из увиденного кто устанавливал гбо просунули провода один закрепили к предохранителю, а второй к середине первого провода) зачем так сделали я не знаю
-
Закрытая тема.
Ошибки ГБО
Каждый автовладелец, на сегодняшний день, задумывался как же начать экономить на топливе, ведь цены на бензин растут с каждым днём.
Век технологий и выход из данной ситуации не заставил себя долго ждать! Установка ГБО – отличная альтернатива бензину. К данному вопросу стоит отнестись со всей серьезностью, поэтому Вам необходимо обратиться к квалифицированным специалистам, которые помогут с выбором комплекта газобаллонного оборудования, будут курировать вас и ваш автомобиль в течении всего времени эксплуатации, а также расскажут о всех «за» и «против» перехода с бензина на газ.
Газовое оборудование 21 века, при грамотном подборе и впоследствии установки согласно техническому регламенту, как правило, нареканий не вызывает.
Каждый автовладелец может столкнуться с некоторыми из возможных неисправностей и ошибками ГБО.
Другими словами, можно сказать, что максимально грамотная установка ГБО по истечению долгих лет ежедневной эксплуатации изнашивается и требует должного внимания автовладельца. Система ГБО, из-за своей сложности, а также необходимости вмешательства в конструкцию автомобиля, порождает возникновение ошибок ГБО.
Неисправное функционирование газового оборудования помимо того, что доставляет водителю множество хлопот, а также может привести к раннему износу двигателя. При появлении начальных признаков неисправной работы системы, тянуть с ремонтом строго запрещается.
Ошибки ГБО возникают по истечению первый двух-трех месяцев после установки газобаллонного оборудования на автомобиль. Основные проблемные места это: заправкой газом (клапан достаточно рано начинает закрываться), неверно указанные данные уровня газа, неправильный функционал системы охлаждения, может возникнуть ошибка двигателя «Check», частичная потеря мощности автомобиля, а также автоматическое переключение на режим «бензин» при наличии достаточного запаса газа.
Тем не менее, подобные проблемы могут проявиться по истечению нескольких лет ежедневной эксплуатации ГБО. В данном случае, наиболее распространенный вариант — это износ топливных форсунок, датчика давления и редуктора.
В случае, если ваш автомобиль перестает ехать на газу, уменьшается мощность, троит двигатель, либо заметно стал увеличиваться расход топлива, то чаще всего квалифицированные специалисты выделяют две причины, почему же случаются неисправности ГБО, а именно:
- Не своевременно пройденное плановое ТО (либо вовсе не пройденное) газобаллонного оборудования. Необходимо знать и помнить, что замена фильтров на ГБО 4 поколения должна производиться каждые пройденные 10 000 километров.
- Износ комплектующих системы по истечению долгой эксплуатации ГБО, некачественный газ на заправочных станциях, не верно настроенный ЭБУ (электронный блок управления) или не отрегулированные форсунки, также могут стать серьезной причиной неисправности всей системы.
Большинство из перечисленных ошибок ГБО пагубно влияет на состояние работы двигателя. Намеренное игнорирование сигнализатором «Check Engine» — это ваш прямой путь к серьезным растратам и долгосрочному разбирательству всех накопившихся проблем.
Давайте все-таки разберемся от чего возникают ошибки ГБО 4 поколения?
Ошибки ГБО могут появиться из-за характерных неисправностей навесного оборудования, выхода из строя некоторых комплектующих, из-за неправильной эксплуатации, а также из-за агрессивной окружающей среды, в которой находится автомобиль.
Перечень распространённых неисправностей:
1) Двигатель «стреляет».
Как проявляется: чаще это относится к автомобилям с газовым оборудованием механического типа для распределенной системы впрыска. При запуске мотора или же ускорении с низких оборотов, в выхлопной системе вспыхивает горючая смесь.
Причина неисправности: выход из штатного режима системы зажигания, неграмотная регулировка состава смеси, допущенные ошибки при монтаже ГБО, загрязненный воздушный фильтр, нет стабильной и достаточной подачи газа.
Как исправить: в любом случае требуется грамотная диагностика, возможно замена фильтров, настройка и регулировка ГБО.
2) Двигатель резко «заглох».
Как проявляется: двигатель может перестать работать в самый неподходящий для водителя момент: на трассе, на светофоре, при сбросе газа с оборотов, при торможении, что может создать аварийную ситуацию.
Причина неисправности: причина скрывается в неправильной регулировке, либо ненадлежащей модификации системы. Причиной также может послужить то, что редуктор установлен неправильно или давление в нем недостаточное, еще один возможный вариант — выход из строя или сбой функционирования одного из датчиков системы. В автомобилях с многоточечной системой впрыска данные проблемы встречаются реже, если происходит что-то подобное, то причину необходимо выявить в системе электронного управления.
Как исправить: в первую очередь потребуется кропотливая диагностика системы, проверка датчиков и точная регулировка.
3) Падение мощности.
Как проявляется: речь пойдет о вновь повторяющемся случае, когда ежемесячно, динамика автомобиля заметно падает, хотя изначально нареканий не было, в то же время на бензине двигатель вероятнее всего будет работать надлежащим образом.
Причина неисправности: виной тому могут стать изношенные фильтры ГБО. В механических системах устаревшего формата (I и II поколения) причина может скрываться в износе редуктора, а при наличии системы многоточечного впрыска – в сбоях работы управляющей электроники ГБО или неисправных форсунках.
Как исправить: прежде всего это диагностика, так же замена фильтров и регулировка системы.
4) Не функционирует датчик уровня газа.
Как проявляется: вне независимости от литража заправленного газа, индикатор выдает значение, которое отличается от реального.
Причина неисправности: прежде всего стоит разобраться как работает датчик запаса газа, в середине газового баллона располагается поплавок, который меняет свое местоположение в зависимости от уровня литров газа в баллоне. Поплавок механическим способом вступает во взаимодействие с индикатором газа, который располагается на мультиклапане, как раз отсюда датчик уровня газа и получает сигнал.
Точные показания напрямую зависят от фирмы датчика, если данная комплектующая «китайского» производства, то степень достоверного отображения уровня газа в баллоне добиться будет достаточно проблематично.
Правильные показания также зависят и от баллона, например, добиться максимально возможной точности в баллоне цилиндрического типа гораздо легче, нежели в тороидальном (круглом).
Важно отметить что заклинивание поплавка – достаточно частая причина ложных показаний. Возможно, проблема скрывается в неисправности электрики: нет контакта, либо короткое замыкание и т.п.
Как исправить: может помочь банальное механическое воздействие на баллон, что бы поплавок вернулся на место. Так же не лишним будет проверить электрику и датчик.
5) Машина дергается при работе на газу.
Как проявляется: при эксплуатации на газу, мощность нарастает неравномерно, автомобиль начинает двигаться рывками, мотор с трудом удерживает холостые обороты. При этом на бензине двигатель работает как положено.
Причина неисправности: в случае с механическим ГБО (I и II поколение), возможно, что неисправно работает редуктор, или присутствуют утечки во впускной системе. Помимо этого, выйти из строя мог шаговый двигатель, который управляет дозированием газа. Причиной неисправности могут являться форсунки (при наличии многоточечной системы впрсыка).
Как исправить: все зависит от неисправности, которую выявит диагностика.
Теперь стоит рассмотреть, какие основные коды ошибок ГБО, чаще всего встречаются для производителей BRC, POLETRON:
Производитель BRC:
| Датчик: | Код ошибки: |
|---|---|
| Датчик абсолютного давления | DTC P1105 MAP |
| Датчик температуры охлаждающей жидкости | DTC P1115 |
| Датчик температуры газа | DTC P1180 |
| Датчик давления P1 | DTC P1190 (1191) |
| Контроллеры газовых инжекторов | DTC P1201 |
| Газовые соленоидные клапаны | DTC P1231 |
| Датчик уровня газа | DTC P1460 |
| Датчик напряжения питания | DTC P1608 |
| Сигнал перехода «газ-бензин» | DTC P1650 |
| Контроллер реле приводных механизмов | DTC P1230 |
Производитель POLETRON:
| Датчик: | Код ошибки: |
|---|---|
| «Датчик давления газа нет сигнала» | Проверить подключение на датчике давления газа |
| «МАР сенсор нет сигнала» | Проверить подключение на МАР сенсоре |
| «Отсутствует сигнал RPM» | Проверить подключение к источнику сигнала RPM. Либо 23/26 установить иное пороговое значение в параметре «Уровень сигнала RPM» |
| «Датчик температуры редуктора нет сигнала» | Проверить подключение на датчике температуры редуктора |
| «Датчик температуры газа нет сигнала» | Проверить подключение на датчике температуры газа |
| «Напряжение питания слишком низкое» | Появляется в случае понижения напряжения бортовой сети автомобиля ниже 9V более чем на три секунды |
| «Напряжение питания слишком высокое» | Появляется в случае повышения напряжения бортовой сети автомобиля выше 15V более чем на 3 секунды |
| «Газовый инжектор 1 нет сигнала» | Нет соединения с газовым инжектором |
Что же в итоге делать, если ГБО выдает ошибку?
В первую очередь не надо поддаваться панике. Вам необходимо обратиться в сервисный центр и осуществить диагностику ГБО, чтобы выявить проблему. Компания «МИР ГБО», совместно с нашими специалистами, окажет первую помощь вашему автомобилю, выявит причину неисправности установленного газового оборудования и устранит её в короткие сроки.
Как избежать возможных неисправностей системы ГБО?
Ответ лежит на поверхности. Если вы приняли решение переоборудовать свой автомобиль: во-первых, стоит найти квалифицированных специалистов, которые имеют широкие знания по теме «установка ГБО», во-вторых, соблюдать все правила эксплуатации газобаллонного оборудования и вовремя осуществлять плановое ТО (техническое обслуживание). Таким образом, вы сможете избежать всех непредвиденных проблем, связанных с ГБО.
Рассчитайте выгоду
Расход топлива,
литров на 100 км
Экономия
в месяц
1080
руб.
Экономия
в год
12960
руб.
Экономьте на топливе 184 801 руб. каждый год!
Рассчитайте стоимость установки ГБО на Ваш авто!
Получите точный расчёт стоимости ГБО на Ваш авто, это ни к чему не обязывает.
… калибровка форсунок не проходит, мозг добавляет время впрыска, а машину троит еще больше и растет давление в коллекторе. Калибровка заканчивается ошибкой «Недопустимое давление в коллекторе 0.63» или «обороты ниже 500».
Вот и вся песня. Поэтому назрело несколько вопросов.
1. Почему не проходит калибровка?
2. Давление газа при подключении в атмосферу выхода датчика должно быть 0.6 бар, или датчик не исправен?
3. Возможно ли обновить котроллер для работы с более свежим софтом?
4. Если при стоянке резко погазовать то пояляется предупреждение, что форсунки полностью открыты, это нормально или плохо?
1. Рассогласование проходных сечений дюзов форсунок, реального (физического) давления газа и длительности впрыска по умолчанию. Чтобы контроллер исправил эту проблему — нужно пройти автокалибровку. Чтобы пройти автокалибровку в таком состоянии необходимо обеспечить работу двигателя на холостом ходу во время этой процедуры. В Вашем случае этого сделать не получается, потому что бензиновые мозги пытаются выровнять обороты ХХ в то время как газовые добавляют длительность впрыска. Короче, лечение — снимаем разъем с РХХ и благополучно проходим калибровку. В конце процесса внимательно читаем замечания, выдаваемые программой, делаем выводы.
После этой процедуры машина начинает ехать, хотя эти параметры нельзя считать правильными.
2. Вопрос задан непонятно.
Заводим машину на газу, берем в руки шестигранник и крутим давление на редукторе, пока в программе (смотрим в ноутбук) напротив «ГАЗ» не появится значение в диапазоне 1,0 — 1,2 бар на холостом ходу. Ту же величину устанавливаем в соответствующем окне «Рабочее давление» в программе.
3. Конечно можно, если имеется более свежая версия для этого контроллера. После обновления необходимо все настройки произвести заново.
4. Конечно не нормально. Тут или забиты фильтры, или дюзы маленькие, или форсунки не те в программе прописаны, или может хрен знает что еще может быть. Лучше все снять да перебрать-перемыть и отрегулировать.
Совершенного в этом мире не так уж и много, а может и вовсе нет, поэтому когда что-либо, на первый взгляд, очень продуманное и совершенное выходит из строя, не стоит удивляться, следует принять это как неизбежность.
Поломкам и неисправностям подвержено и газобаллонное оборудование. Сегодня мы поговорим о неисправностях ГБО 4 поколения, мы постараемся подсказать причину поломки (неработоспособности) по характерным симптомам.
Для начала несколько слов о том, что приводит к неисправности ГБО четвертого поколения.
- Чаще всего газобаллонное оборудование выходит из строя по вине самих же автомобилистов. Не желание вникать в суть устройства ГБО и выполнять малейшее обслуживание оного.
- Износ деталей происходит также и по причине не качественного газа, загрязнения, а также нарушения правил эксплуатации и ошибок, допущенных при установке газобаллонного оборудования на авто.
Существенная потеря мощности двигателя:
- Газовые форсунки не работают должным образом или разрегулированы.
- Газовый редуктор не может создать оптимального для правильной работы давления. Плохой обогрев газового редуктора.
- Неисправный лямбда-зонд.
- Проблема с фильтрами (забит газовый фильтр, засор в фильтре тонкой очистки газа).
- Забиты газовые магистрали.
Двигатель работает неровно
Он как бы сам прибавляет или убавляет газ без нажатия водителем педали акселератора.
Причины:
- Неправильно отрегулированы форсунки.
- Форсунки загрязнены.
- Некорректно работает лямба-зонд.
Провалы во время резкой перегазовки
- Газовые форсунки откалиброваны не правильно.
- Засорен газовый фильтр.
- Давление газа в редукторе недостаточное.
- Проблема с газовыми магистралями.
Если при переходе на двигатель начинает «барахлить», скорее всего проблема именно в неисправном ГБО, в таком случае перейдите снова на бензин и продолжайте езду на нем до тех пор, пока причины перебоев в работе ДВС не будут установлены. Ремонт ГБО своими руками крайне нежелателен за исключением тех случаев, когда вы прекрасно разбираетесь в газовой аппаратуре и имеете все необходимое оборудование для выполнения ремонтных работ. Во всех остальных случаях рекомендуем обратиться к специалистам или на СТО, которое выполняло установку данного ГБО.
Спасибо за внимание, до новых встреч на ГБОшнике. Пока!
Газобаллонное оборудование вполне может выйти из строя. Не стоит пугаться, если эта неприятность произошла: при своевременной диагностике ремонт не отнимет много времени и средств. В этой статье мы рассмотрим основные неисправности ГБО 4 поколения и выясним причины их появления.
Выяснение причин выхода ГБО из строя мастер производит изучая характерные симптомы, поэтому важно знать, какие именно факторы приводят к неполадкам газобаллонного оборудования.
Причины неисправности ГБО 4 поколения.
К сожалению, главными виновниками поломок газобаллонного оборудования являются сами водители, не старающиеся понять механизм работы ГБО и своевременно проводить техническое обслуживание системы.
Комплектующие ГБО выходят из строя и под воздействием таких негативных факторов, как применение загрязненного газа или попадание в устройство мусора. Несоблюдение рекомендаций по эксплуатации, ошибки при монтаже также могут стать причиной неисправностей ГБО 4 поколения.
Самые распространенные проблемы с ГБО.
Многие водители при возникновении проблем с ДВС сразу же грешат на ГБО. Это неправильный подход: перебои в работе двигателя автомобиля могут быть связаны не только с ненадлежащей работой газобаллонного оборудования. Проверять нужно все детали мотора, попеременно запуская его то на бензиновом, то на газовом ходу.
Скачкообразная работа двигателя, плавающие обороты могут быть вызваны следующими негативными факторами:
- Плохая работа зажигания, связанная с исчерпанием ресурса свечей.
- Низкая компрессия в моторном отсеке.
- Ненадлежащим образом отрегулированы клапаны.
- Лямбда-зонд вышел из строя или находится на грани отключения.
- Отсутствие форсунок, неверная регулировка форсунок, в результате чего газа впрыскивается или слишком мало, или слишком много.
- Износ двигательной ГРМ-системы.
Если мощностные характеристики мотора неожиданно снижаются, причины нужно искать в следующем:
- Неотрегулированные газовые форсунки, сбои в их работе.
- Редуктор газа вследствие недостаточного обогрева начинает сбоить, выдавая давление, недостаточное для нормальной работы двигателя.
- Износ лямбда-зонда.
- Попадание мусора в газовый фильтр или в фильтр тонкой очистки.
- Плохой ход газа по системным трубам из-за их засорения.
Не работает автоматическое переключения бензин/газ: причины.
- Выход из строя термометров, определяющих температуру газа в редукторе и двигателе.
- Поломка датчика газового давления.
- Отсутствие нужного вольтажа в аккумуляторе.
- Выпадение сигналов тахометра.
- Попадание в обогреватель редуктора кислорода, из-за чего редуктор остается холодным.
Ненормированный расход топлива.
- Износ или выход из строя редуктора, падение давление в системе.
- Мусор в воздушных фильтрах.
- Недостаточный прогрев редуктора, его разрегулирование.
- Поломка впрыскивающих форсунок.
- Аномальная компрессия в моторе.
- Износ лямбда-зонда.
Почему происходят провалы при перегазовке.
- Неверная калибровка форсунок газа.
- Замусоривание газового фильтра.
- Падение давления в редукторе.
- Засорение газовых трубок.
Про неисправности ГБО 4 поколения можно говорить в том случае, если мотор начал работать с перебоями. При появлении этой проблемы нужно сменить топливо на бензин и ездить на нем до установления всех негативных факторов.
Обратите внимание – отремонтировать газобаллонное оборудование самостоятельно без соответствующих знаний и навыков невозможно. Более того, такой ремонт может привести к более серьезным последствиям. Ремонт должны производить профессионалы, досконально разбирающиеся в особенностях ГБО.
Повышенный расход газа
Такое может случиться по следующим причинам:
- Засорился воздушный фильтр двигателя.
- Газовый редуктор создает ненормальное давление.
- Редуктор работает некорректно из-за морозов, недостаточно прогрет.
- Нет правильной настройки редуктора.
- Неправильно подобрана калибровка на штуцерах форсунок.
И здесь может быть общая причина для многих проблем — неисправность лямба-зонда.
Самое критичное — двигатель не запускается совсем или глохнет при переключении с бензина на газ.
Все вышеперечисленные неполадки ГБО могут стать причиной провалов во время перегазовки. При нажатии педали акселератора должно увеличиваться поступление топлива в камеру сгорания, но топлива недостаточно из-за неполадок. Двигатель глохнет. Если отпустить педаль, на небольших оборотах двигатель работает нормально. Это явный признак проблем с подачей топлива через ГБО.
Проблемы со штатным электрооборудованием и газовой электропроводкой
Спектр неисправностей здесь чрезвычайно широк, но чаще всего проблемы связаны с вышедшим из строя МАП-датчиком или датчиком давления газа. В этом случае ЭБУ не получает импульсы о наличии газа, его давлении и температуре, поэтому авто автоматически переходит на бензиновый режим.
Распространенная причина поломки МАП-датчика — базовый фильтр в системе ГБО не справляется с очисткой топлива, рекомендуем устанавливать усиленный фильтр с отстойником.
К слову, проблемы встречаются и после некачественного монтажа ГБО. Любые разрывы либо замыкания в проводке, связанные с небрежным соединением либо изоляцией проводов, вводят газовые«мозги» в заблуждение, поэтому система тут же переключается на основное топливо.
Что делать если ГБО не переходит на газ
В большинстве случаев обнаружить и устранить поломку, возможно своими руками.
Воздушная пробка
Итак, первым делом необходимо довести уровень антифриза/тосола в расширительном бачке до нормы. Затем методом нажатия на патрубки радиатора и одновременной прогазовкой попытаться «выгнать» воздушную пробку из редуктор-испарителя. Если такой способ не помог, а так же есть уверенность в наличии завоздушенности, значит нужно снять выходной шланг с редуктора и слить небольшую часть жидкости (запустив на пару секунд ДВС), предварительно подставив чистую ёмкость.
Выявить наличие пробки можно следующим путем: нагреть двигатель авто до рабочей температуры, сравнить интенсивность нагрева патрубков и самого испарителя.
Далее проверить правильность монтажа ГБО (об этом мы писали тут), также провести ревизию механических повреждений установки, наличие перегибов трубок/шлангов.
Температурный датчик
Если проделанная работа не дала положительного результата, нужно удостовериться в целостности проводов идущих к датчику температуры редуктора, а также убедиться, что его разъёмы находятся без следов окисления. Скрутки проводки здесь не допустимы, только пайка или надёжные клеммы.
Читать дальше: Код ошибки 0441 приора
При отсутствии видимых повреждений индикатора температуры испарителя, требуется его диагностика. Найти дефект, зная параметры (сопротивление) конкретного датчика, можно при помощи мультиметра. А если имеется кабель для регулировки/диагностики газового оборудования, а также ПО, выявить неисправность получится намного быстрее.
Причиной того, что ГБО не переключается на газ (4 поколение), обычно является поломка датчика или настройка параметров его работы. Если корректировка значений не дала результата, потребуется его замена или ремонт.
Как вариант, чтобы запустить газовую установку, можно попробовать замкнуть между собой провода датчика и так доехать до места его покупки/ремонта.
Проблемы со 2 поколением ГБО
При ситуации, когда не переключается на газ 2 поколение ГБО на инжекторе или карбюраторе, причины обычно три:
- завоздушивание редуктора или низкий уровень жидкости;
- неисправность кнопки переключения вида топлива;
- выход из строя катушки газового электроклапана.
Все остальные причины и методы их устранения вы можете найти, перейдя по ссылкам в статье. Если у вас ещё остались вопросы, задавайте их в форме ниже, мы обязательно дадим развёрнутый ответ.
Порой владельцы автомобилей, оснащенных ГБО, сталкиваются с проблемой, когда двигатель не переключается на газ при установленном 4 поколении газобаллонного оборудования, и продолжает работать на бензине. В рамках сегодняшней статьи мы попробуем разобраться в причинах того, почему ГБО не переключается на газ, либо после переключения сразу глохнет.
ГБО 3-е поколение
Двигатель не развивает полной мощности
— Засорен фильтр газа; — Засорены газовые магистрали; — Неисправен редуктор; — Неисправен шаговый регулятор подачи газа; — Не исправен лямбда зонд; — Нарушена регулировка системы (устраняется программно).
Провал» при резком открытии дроссельной заслонки
— Неисправен датчик положения дроссельной заслонки; — Нарушена регулировка системы; — Не корректно подобран смеситель.
Двигатель не переходит на питание газом после достижения температуры «перехода», обозначенной программно.
— Неисправен датчик температуры редуктора; — Нет сигнала оборотов двигателя (тахометра).
Хлопки» во впускной коллектор при резком открытии дроссельной заслонки
— Обеднение смеси вследствие не правильной регулировки системы; — Обеднение смеси вследствие не корректной работы шагового регулятора подачи газа; — «Подсос воздуха» в двигатель вследствие не герметичности впускного тракта; — Не исправна система зажигания; — Не исправен газораспределительный механизм двигателя; — Нарушена регулировка тепловых зазоров клапанов ГРМ.
Повышенный расход газа
— Засорен воздушный фильтр; — Неисправна система зажигания; — Нарушена регулировка редуктора; — Понижена компрессия в двигателе; — Не исправен редуктор; — Плохой обогрев редуктора охлаждающей жидкостью; — Не исправен шаговый регулятор подачи газа; — Не исправен лямбда зонд. — Нарушена регулировка системы лямбда – контроля.
( 1 оценка, среднее 4 из 5 )