Занимался ремонтом проводов под левым крылом и тут настала зима. Машина стояла целых 3 месяца по причине того что вентиляторы охлаждения не включались…Прозванивал все цепи релюх включения вентиляторов. И на одной ножке не было питания. Посмотрел по схемам мануала и увидел что сигнал идёт с датчика термостата. Нашёл один из 2-х и решил прозвонить с его разъёма, но на горе сервисе мне ещё давно отломали крепление датчика термостата и другим сервисменам пришлось залить там всё включая разъём. С горем пополам отломал разъём «звоню» и тишина! На этом и закончил свою возню с машиной. Потеплело. Завожу машину выскакивает чек дроссельной заслонки((( Машина пинается и не разгоняется… Решил разобрать дроссельную заслонку и готовился к худшему. Прозондировал цены на али экспресс. около 4-х тыр стоит там заслонка. Решил разбирать свою. Купил герметик для обратной сборки. Разколупал крышку ДЗ, смотрю а шестерни все целые! Прозвонил сопротивление на ножках ДЗ в открытом состоянии и закрытом (убедился что электроника работает). Выдохнул и собрал обратно, предварительно залив крышку по периметру герметиком. Далее полез с мультиметром под капот «звонить» цепи от разъёма блока управления двигателем до разъёма ДЗ. Все сигналы проходили нормально…Едем дальше.
Приезжаю в сервис делаем диагностику. Выдаёт ошибку датчика температуры охлаждающей жидкости(ТОЖ) (того чей разъём мне отломали) и ошибку блока управления двигателем. В общем тема такая -на выходе датчик выдавал температуру -80 градусов, сигнал с датчика шёл в блок управления двигателем, откуда сигнал шёл на вентиляторы и дроссельную заслонку. Получается датчик ТОЖ решал 2 задачи -включение вентиляторов и открытие ДЗ. Нашёл с разбора корпус термостата с датчиком и прокладкой которая стоит от 800 рублей! Тут есть нюанс! Брал корпус с двигателя 2.4 а у меня 2.0. Теперь опишу в чём разница данных корпусов… В корпусе 2.4 трубки по диаметру больше чем на 2.0 соответственно нужно приготовить 2 хомута побольше ну и шланги тоже прийдётся напяливать с трудом. Купил уплотнительное кольцо Хёндэ/Киа на корпус термостата, антифриз концентрированный и дистиллированную воду чтобы его разбавить. В сервисе всё заменили. Завёл машину пропал чек ДЗ и включились вентиляторы))) HAPPY END.
Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы писать комментарии, задавать вопросы и участвовать в обсуждении.
-
Здравствуйте, Уважаемый!
Стоит проверить разъем и провода дроссельной заслонки, далее провести диагностику оригинальным сканером и проверить параметры работы дроссельной заслонки (проблема может быть например в потенциометре заслонки), так же проблема может быть в ЭБУ. Можно попробовать найти подменную дроссельную заслонку и заменить ее для проверки.Балаково, Kia Ceed
-
Добрый день. Начать действительно лучше с чтения кодов. Зная ошибку, можно будет двигаться в направлении по её устранению. Судя по описанию проблема похоже на неисправность дроссельного узла, но лучше убедиться в этом точно.
А сброс клеммы АКБ в устранении неисправности как правило не помогает.Mazda 3
-
P2110 и Р2173
Москва, Dodge Caliber
-
P2110 — Система управления приводом дроссельной заслонки — принудительное ограничение оборотов.
P2173 — Электродвигатель привода дроссельной заслонки — большой расход воздуха. Нужно проверить нет ли подсоса воздуха во впуске, проверить параметры работы датчика абсолютного давления.Балаково, Kia Ceed
-
И как это сделать?:D
Москва, Dodge Caliber
-
Самому, без сервиса
Москва, Dodge Caliber
-
Подсос воздуха обычно проверяется дымогенератором или брызгать быстрым стартом в места возможного подсоса воздуха и при этом смотреть реакцию мотора, а датчик в сервисе проверять диагностическим оборудованием.
Балаково, Kia Ceed
-
Эти коды неисправности часто свидетельствуют о неисправности самого дроссельного узла, это нередкая беда у этих автомобилей. Но дроссель стоит довольно дорого, чтобы покупать новый без полноценной проверки. А полноценную проверку может провести только опытный диагност.
-
Вот так это выглядит, стоя на месте:)
Москва, Dodge Caliber
-
https://yadi.sk/i/diNLeaift2xYd
вот так выглядит приборка, стоя на месте в момент выброса ошибки, после чего требуется перезапускМосква, Dodge Caliber
-
Этот индикатор не указывает непосредственно на неисправность дросселя, это такой же «ЧекЭнджин», только не влияющий в прямую на токсичность выхлопа. Это такие требования закона- при неисправностях, влияющих на экологию, эксплуатация автомобиля до устранения в некоторых странах запрещена, а при индикации как у вас ездить можно. Если получится, конечно.
-
при этой неисправности она не едет при нажатии на газ, и при этом пытается двигаться в сочитании со своими оборотами, то есть набирает скорость скорость, но не высокую, именно по этому приходится ее перезапускать=( может ли это быть влияние выбитого катализатора?
Москва, Dodge Caliber
-
на дроссель указывают скачущие обороты во время стоянки, причем ощущение, что он подгозовывает, и чем сильнее прогрет двигатель, тем чаще происходят рывки, а так же ошибка дроссельной заслонки 2110=(может я и ошибаюсь
Москва, Dodge Caliber
-
Попробуйте найти подменную дроссельную заслонку и замените ее для проверки, так можно быстрее определить неисправность.
Балаково, Kia Ceed
На честном слове и на одном крыле
Дроссельная заслонка Додж Калибр имеет коварную привычку умирать в кратчайшие сроки, от нескольких дней до считанных минут, оставляя автомобиль в аварийном режиме, пугая владельцев и ломая все планы. Да сами посудите какие мысли лезут в голову, когда на приборной панели горит молния, машина при этом совершенно не отличается молниеносностью, вся дрожит как раненая и едет не более 20 километров в час, при этом даже обороты толком не набирает. Практика показывает, что в 90 процентов таких случаев связаны непосредственно с выходом из строя заслонки, а остальные 10 приходятся на педаль газа и ремонт проводки между узлами. Как и всегда, эта статья актуальна для владельцев Джип Компас, Додж Авенджер, Джорни, Фиат Фримонт и прочих обладателей поколения двигателей 1.8, 2.0 и 2.4.
Шестерёнка это вам не это!
Причин, по которым умирают заслонки, достаточно много, начиная от банального износа и до неправильной её очистки от отложений. Процедура эта на самом деле необходима, достаточно полюбоваться на поверхность дроссельной заслонки ниже, но требует тщательного выбора химически активных материалов, понимания устройства и принципа работы узла.
В основном же своей массе заслонки выходят на пенсию по старости, причём вынужденно, ибо инженер, ответственный за проектировку дроссельной заслонки, явно тот ещё двоечник, прогулял как минимум теормех, сопромат и уронил дюймовый болт на теория упругости. И мы не голословны, потому что нельзя спокойно смотреть на внутренности дросселя без слёз. Производитель предполагает, что этот узел неразборный, но плёвая навальцованная крышка не может остановить пытливый отечественный ум. Снимаем и недоумеваем… Механизм достаточно простой: моторчик (слева) крутит двойную шестерню за большую из них, а малая передаёт усилие на зубчатую передачу, отвечающую за открытие заслонки.
Мы специально слегка вытащили двойную шестерню, чтобы стал понятен принцип передачи усилия, сама же она выглядит следующим образом. Не нужно быть семи пядей во лбу, чтобы заметить нечто неладное с зубцами малой шестерни, причём это не столько смазка, сколько она же, перемешанная с остатками полимера. Очень хорошо видно, что вместо прямой линии мы имеем вогнутую.
Зубчатая передача выглядит и того хуже, центральные зубцы на ней угадываются исключительно по силуэтам. Теперь представим, что происходит при нажатии на педаль газа: моторчик заслонки крутится, двойная шестерня вращается и окончательно слизывает остатки зубчатой передачи. Как итог, имеем горящий на приборной панели Check Engine, красную молнию, дикую дрожь автомобиля и ограничение по оборотам и скорости, что, в принципе, легко объяснить – автомобиль не представляется возможным эксплуатировать когда нельзя создать эффективную топливо-воздушную смесь.
Случается, конечно, что накрывается электроника внутри дроссельной заслонки Додж Калибр, но это достаточно редкое явление. Выход из ситуации только один – установка нового узла. Форумные энтузиасты уже несколько лет пытаются изготовить ремонтные шестерни, ибо заслонка влетает в копеечку, но воз и ныне там, хотя мы отдали пару десятков убитых заслонок в разные руки.
Подводных камней в самой работе нет, разве что нужно быть аккуратным с разъёмом дросселя, который имеет свойство ломаться (пластик становится нежным от времени и температуры), да обязательно устанавливать новую прокладку между заслонкой и впускным коллектором. Чтобы машина не дрожала на драйве в пробках после замены, новый дроссель требуется адаптировать при помощи оригинального сканера, возможно с повышением версии прошивки блока управления двигателем. Процедура весьма желательна, но не обязательна, автомобиль и без неё будет нормально передвигаться, разве что чуть менее эффективно.
Как видите, дроссельная заслонка Додж Калибр и всего остального семейства автомобилей, это детская болячка, откровенный просчёт, который скоро будет известен с десяток лет, но производитель пока что не стремится модернизировать узел и выпустить действительно надёжную версию.
Для каких машин подходит?
- Dodge Caliber
- Dodge Avenger
- Dodge Journey
- Fiat Freemont
- Jeep Compass
- Jeep Liberty
- Jeep Patriot
- Chrysler Sebring
komar117197
0
Miker
2
Skoopy
138
komar117197
0
Skoopy
138
komar117197
0
nickart
389
JinX
29
komar117197
0
Skoopy
138
komar117197
0
ильнур
5
Lest
134
ильнур
5
ильнур
5
Hybryd_1
29
ильнур
5
Hybryd_1
29
_sparrow
56
Hybryd_1
29
_sparrow
56
Hybryd_1
29
_sparrow
56
Hybryd_1
29
_sparrow
56
Для публикации сообщений создайте учётную запись или авторизуйтесь
Вы должны быть пользователем, чтобы оставить комментарий
Войти
Уже есть аккаунт? Войти в систему.
Войти
Найдена следующая информация по ошибке P0222 для автомобиля DODGE CALIBER (2006-2013):
На русском языке:
Датчик В положения дроссельной заслонки / датчик В положения педали акселератора — низкий уровень входного сигнала
На английском языке:
Throttle position (TP) sensor B/accelerator pedal position (APP) sensor B – low input
Вы можете задать вопрос или поделиться опытом устранения ошибки P0222 на автомобиле DODGE с другими пользователями.
Возможную причину возникновения и советы по устранению можно найти в каталоге причин и советов:
Найти причину >>>
Ошибки (коды ошибок) полученные от прибора, сканера требуют правильной интерпретации информации, дабы не тратить время и деньги на замену работающих элементов автомобиля.
Проблема зачастую кроется намного глубже чем кажется на первый взгляд. Это& вызвано теми обстоятельствами, что информационные сообщения содержат, как было выше сказано, косвенную информацию о нарушении работы системы.
Может быть полезным для решения вопроса по устранению неисправности у Dodge Caliber:
Возможные причины: Неисправен датчик положения дроссельной заслонки; Жгут датчика положения дроссельной заслонки открыт или замкнут; Плохое электрическое соединение датчика положения дроссельной заслонки.
Электрический привод управления дроссельной заслонкой состоит из двигателя управления дроссельной заслонкой, датчика положения дроссельной заслонки ( TPS ) и т. Д. Датчик положения дроссельной заслонки реагирует на движение дроссельной заслонки. Датчик положения дроссельной заслонки имеет два датчика. Эти датчики представляют собой разновидность потенциометров, которые преобразуют положение дроссельной заслонки в выходное напряжение и передают сигнал напряжения на модуль управления двигателем ( ECM ). Кроме того, эти датчики определяют скорость открытия и закрытия дроссельной заслонки и подают сигналы напряжения в ECM . Контроллер ЭСУД определяет текущий угол открытия дроссельной заслонки по этим сигналам, и контроллер ЭСУД контролирует электродвигатель управления дроссельной заслонкой, чтобы правильно настроить угол открытия дроссельной заслонки в зависимости от условий движения.