01577 ошибка audi q7

Описание неисправности

В блоке управления пневмоподвески случайно регистрируется ошибка, указывающая на временное отключение компрессора пневмоподвески.

Ошибка:

01577 Отключение по перегреву          Указание

превышение верхнего предельного значения

спорадическая

Техническое обоснование

Такую ошибку не рассматривать как неполадку! Она лишь информирует о том, что ПО блока управления временно отключило компрессор из-за повышенной термической нагрузки (опасность повреждения).

После короткой фазы охлаждения (от 30 сек. до 4 мин.) компрессор снова готов к работе. Процесс происходит не из-за проблем с качеством узла, а в связи со свойствами системы (неблагоприятными в данный момент). Отключение является защитной функцией компрессора.

Ауди Q7 2007г проблема с подвеской.

Закрытая тема.

offline

Автоэлектрик диагност

Регистрация:

26.12.2006

Сообщений:

6,551

Адрес:

Башкортостан г.Кумертау

Всем добрый день.Такой вопрос пригнали данный авто пневмо подвеска опустилась до конца и не поднимается авто.До морозов все было ОК.По диагностике вышло 3 ошибки 01583,01770,01577.Я так понял все связанно с компрессором.Машинка 2 суток простояла в хорошо отаплеваемом боксе.Результат «0».Что где могло отключиться?Преды в панели и в багажнике с права целые.Подскажите куда капать.Спасибо.



offline

Диагностика, ремонт, коррекция пробегов, чип-тюнинг

Регистрация:

26.02.2008

Сообщений:

1,072

Адрес:

Горячий Ключ, Краснодарский край

Система пневмоподвески негерметична

Датчик температуры компрессора (G290)

Система отключена из-за превышения температуры компрессора.

Проверяйте проводку и разъёмы непосредственно рядом с компрессором, а также датчик температуры компрессора.



offline

Автоэлектрик диагност

Регистрация:

26.12.2006

Сообщений:

6,551

Адрес:

Башкортостан г.Кумертау

Ошибки Я определил и перевел.Спасибо.Сейчас в поиске компрессора.Где он у них запрятан.Нашел на одном сайте где то в районе заднего правого колеса.Пока разбираем.Добавлено через 4 часа 15 минут

Обманули.Оказался в районе правого переднего колеса.Компрессор работает.Думаем дальше.

Последний раз редактировалось VIKON; 22.02.2011 в 17:42.

Причина: Добавлено сообщение



offline

Диагностика.Электроника.

Регистрация:

29.03.2006

Сообщений:

1,057

Адрес:

г.Таганрог

Сходи на карсофт,там эта проблема уж много раз обсуждалась.



offline

Автоэлектроника и прочая электроника

Регистрация:

13.09.2009

Сообщений:

235

Адрес:

Московская область

Скорее всего компрессору конец, или воздух где то улетает. Сканером нужно смотерть какое давление в системе накачивает компрессор и с какой скоростью он это делает. Если компрессор просто молотит, а давление ползет кое-как или вообще стоит — компрессор в мусорку. Отсюда и перегрев компрессора.

Последний раз редактировалось Marvin; 23.02.2011 в 12:22.



offline

инженер отк ниссан на таганке

Регистрация:

19.01.2010

Сообщений:

1,388

Адрес:

Москва

по ходу движения автомобиля сразу за компрессором стоит блок клапнов пневмоподвески — тупо откручиваем подающий от компрессора (кажется чёрный) зажимаем пальцем и вкл компрессор должен давить 8-10атм бодро — если давит, то откр остальне по одному и дуем туда (в сам трубопровод а не в блок клапанов) и смотрим — соотв часть авто поднялась или нет и нет ли негерметичности , голубой (если мне памят не изменяет) это ресивер сам ресивер в багажнике слева под полом
На а8 были проблемы с реле вкл компрессора , на ку7 это реле стоит рядом с акб под сидением водителя ближе к задней части , реле типо волговского на стартер — две ноги здоровые две нормальные



offline

инженер отк ниссан на таганке

Регистрация:

19.01.2010

Сообщений:

1,388

Адрес:

Москва

Q7 оборудован системой контроля зарядки и управлением потребителей АКБ — называется батарейменеджер и всё что вы сказали — проверенно самим автомобилем, информацию о плотности(степени заряженности) можно посмотреть в мультимедиа раздел авто — всё на русском, если напряжение будет ниже критич порога то ку7 отключит второстепенные потребители(6 порогов отключения) и сообщит об этом так что не переживайте — с АКБ всё хорошо к томуже викон подавал на компрессор питание напрямую — и зная конструкцию авто я почти уверен что это делалось с другого источника тока
Но вот что я скажу — согласно информационной системе сервиса — при замене компрессора всегда заменять реле компрессора, и второе необходимо выявить и устранить причину выхода компрессора из строя, но это удобнее сделать с уже новым компрессором



offline

Автоэлектрик диагност

Регистрация:

26.12.2006

Сообщений:

6,551

Адрес:

Башкортостан г.Кумертау

В мороз она упала ее поставили в теплый бокс не надолго она поднялась клиент начал ездить.Она перестала реагировать и опустилась.Вышли ошибки о которых Я писал выше.При подключении штатного компрессора к рядом стоящей АКБ и по очереди открыванию клапанов результата не дал.Подключили внешний компрессор и подняли машинку.Подключили все обратно родное на место машинка опять упала,еще раз подняли и не стали пока все подключать,что бы можно было не много передвигаться.У меня подозрение где то был возможно кондесат потом он замерз по этому компрессор и не мог накачать и увы помер почти.

Последний раз редактировалось VIKON; 28.02.2011 в 10:19.



offline

инженер отк ниссан на таганке

Регистрация:

19.01.2010

Сообщений:

1,388

Адрес:

Москва

всётаки непонятно — компрессор качает так что пальцем шланг не зажмёш?
а то всётаки может какой датчик уровня оторвался или кажет что авто задрано вышенекуда ведь почемуто она падает когда вы всё подключаете, а при опускании компрессор незадействован — выход из строя компрессора может быть следствием а не причиной

Последний раз редактировалось archibald; 28.02.2011 в 22:46.



offline

инженер отк ниссан на таганке

Регистрация:

19.01.2010

Сообщений:

1,388

Адрес:

Москва

34 группа, измеряемые величины, 4й блок измеряемых величин- высота каждого баллона в мм

Закрытая тема.

Заехала сегодня Audi Q7 2008 года, 3.0TDi. Морда регулируется, жопа задрана по самое небалуйся и ни на что не реагирует.
В блоке две ошибки:

Сначала стирались, а потом 02250 и стираться перестала. От блока клапанов отсоединяли все трубки. Морда падает, жопа — колом в верхнем положении. Я что-то не пойму принципа работы этой системы. Там что, в баллонах стоит клапан, калиброванный на определенное давление? Куда вообще копать?

В стойках есть дополнительные механические «аварийные» клапана,настроенные на давление порядка 3 Бар.Чтобы не упала подвеска «на пол».На морозе их может «прихватить».Там — без азота.У вас пока нет морозов :

,значит «прихватить» может например из-за коррозии. Попробуй через ведомые функции активировать заднюю ось «вниз»,чтобы убедиться что проводка до электро-клапанов и ECU, — в порядке.И проверь в текущих, показания датчиков высоты (они работают в «противофазе»).Ещё , — очень часто вот такой дефект ECU не распознаёт :

Pustynnikov писал(а): Получается задние держат, а передние уже нет?

Получается — так.Клапана расположены на самих баллонах.Можно их демонтировать .Про температуру — в курсе.Сами датчики, на Порше например , — показывают данные именно в вольтах(подвеска — та же,за исключением новых, типа Панамеры ) . При движении подвески в одну сторону, — на одном датчике напряжение увеличивается,а на другом уменьшается.Цифровые датчики стоят на новых шарабанах.При обрыве датчика с рычага,подвеска ведёт себя неадекватно и ECU не диагностирует неисправный датчик.В Твоём случае, конечно больше похоже ,что заклинили клапана на задних баллонах(так как уже отключал трубки).

васек писал(а):

Pustynnikov писал(а): Получается задние держат, а передние уже нет?

Получается — так.Клапана расположены на самих баллонах.Можно их демонтировать .

ну что ж, завтра попробую выкрутить эти клапаны, надеюсь не сломать По результатам отпишусь.

васек писал(а):Сами датчики, на Порше например , — показывают данные именно в вольтах(подвеска — та же,за исключением новых, типа Панамеры ) . При движении подвески в одну сторону, — на одном датчике напряжение увеличивается,а на другом уменьшается.Цифровые датчики стоят на новых шарабанах.При обрыве датчика с рычага,подвеска ведёт себя неадекватно и ECU не диагностирует неисправный датчик.В Твоём случае, конечно больше похоже ,что заклинили клапана на задних баллонах(так как уже отключал трубки).

Вася-диагност в третьем канале показывает именно в мм на этой машине.
ps: Василий, а нет случайно каталожного номера на эти клапаны? На передние нашел (7L0 616 813B), а на задние что-то не получается. Или они идентичные?

Миша,клапана — одинаковые.И аккуратней при снятии.Информации много ,например :

https://www.drive2.ru/l/6180736/

(от «любителя» ,но в целом — грамотно) .

клапана сняли, разработали. теперь имеем такую картину: при попытке адаптировать высоту, долго крутит компрессором, а потом вылетает из адаптации и лупит ошибку по перегреву:

01577 — Отключение вследствие перегрева
001 — Превышен верхний предел
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 11100001
Приоритет неисправности: 6
Частота появления ошибки: 1
Индекс забывания: 231
Пробег: 165692 km
Отсчет времени: 0
Дата: 2015.12.09
Время: 19:17:25

Стоп-кадр:
Код ошибки: 68

Смотрел температуру — 70-72 градуса и давление 12-13 бар. При этом, когда работает компрессор, машина не опускается и не поднимается, хотя при адаптации, на сколько я помню, должна опуститься, потом подняться на номинальную высоту и предложить прописать реальную.
Что-то я никак не пойму, в чем причина такого поведения